BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: Vislijn op 23 september 2020, 20:28:02
-
Het lijkt me aardig om hier in het kort een beschrijving te geven van de geschiedenis van de voormalige spoorlijn naar IJmuiden, geïllustreerd met een flink aantal foto’s. Zelf ben ik opgegroeid langs deze spoorlijn, in de tijd dat NS er nog reizigers vervoerde. Dat maakt dat ik zelf nog altijd een warme belangstelling heb voor alles wat met deze spoorlijn te maken heeft, maar ik denk ook dat deze lijn voor andere spoorliefhebbers en modelbouwers een heel interessante is. De IJmuider spoorlijn werd ook wel ‘Vislijn’ genoemd, waarmee meteen duidelijk is hoe ik aan mijn forumnaam ben gekomen.
De lijn was aan de ene kant vrij kleinschalig en had eigenlijk een heel beperkte lengte, maar was aan de andere kant wel geheel dubbelsporig en geëlektrificeerd. Verder was er naast een halfuurdienst met elektrische treinstellen veel goederenvervoer, vooral van vis, maar ook van andere spullen. Voeg daarbij het enorme aantal haltes langs de lijn en je hebt volgens mij een voorbeeld dat voor modelbouwers heel inspirerend kan zijn.
Ik hoop dat ik hier iemand een plezier mee doe.
De spoorlijn naar IJmuiden werd al snel na het ontstaan van de havenplaats aan de monding van het nieuwe Noordzeekanaal aangelegd en kwam al in 1883 gereed.
Aanvankelijk werd gehoopt dat veel passagiersschepen in IJmuiden zouden aanmeren, waarbij de reizigers dan met de trein verder zouden reizen. In de praktijk voeren de schepen echter meestal gewoon via het Noordzeekanaal door naar Amsterdam, dus grote aantallen bootreizigers bleven uit. Wel werd vanuit IJmuiden al snel veel vis aangevoerd. Rond 1900 werd er zelfs een fors ‘visstation’ in gebruik genomen, waarvoor de spoorlijn vanaf het emplacement van station IJmuiden een stuk werd verlengd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/StationIJmuiden-ca1900.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/StationIJmuiden-ca1900.jpg)
Station IJmuiden, ca. 1900 – Het Utrechts Archief, cat.nr. 165221. Collectie De Pater.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008778.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008778.tjp.jpg)
Al heel vroeg, in 1927, werd de lijn geëlektrificeerd, met fraaie vakwerkportalen. Op de foto hierboven nadert de eerste officiële elektrische trein, een toen nog gloednieuwe ‘Blokkendoos’, op 15 mei 1927 de halte Driehuis-Westerveld. [Foto Collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands archief, cat.nr. KNA001008778]
De naam IJmuiden roept vast niet bij iedereen de meest idyllische associaties op, maar zoals je hier al kunt zien was het eerste stuk van de lijn, zo tussen Santpoort en de halte Velsen-Zeeweg, heel landelijk gelegen tegen de binnenduinrand. In dat opzicht is er sindsdien trouwens niet zoveel veranderd, de omgeving van het oude traject is op dit stuk nog steeds fraai en groen.
In de Tweede Wereldoorlog werd ook IJmuiden en omgeving zwaar getroffen. Het oude IJmuiden werd voor een groot deel platgelegd, niet alleen door bommen, maar ook door de sloopwoede van de Duitsers, die er rekening mee hielden dat een geallieerde invasie op deze plek zou plaatsvinden en daarbij een vrij schootsveld wilden hebben. Na de oorlog werd IJmuiden grotendeels opnieuw opgebouwd en ook sterk uitgebreid, maar het zwaartepunt van de stad kwam nu meer zuidelijk te liggen, verder van de spoorlijn af. De spoorverbinding verloor hiermee al aan betekenis, omdat de stations voor de meeste IJmuidenaren op flinke afstand waren komen te liggen. De bus was voor velen daarom vaak praktischer. Hiermee was de neergang van de IJmuidenlijn eigenlijk al ingezet.
Een andere belangrijke gebeurtenis voor de IJmuidenlijn was de opening van de Velser(spoor)tunnel in 1957. Tot die tijd takte de IJmuidenlijn bij Station Velsen-IJmuiden Oost namelijk af van de lijn Haarlem-Alkmaar, die iets ten noorden van dit station via een enorme spoorbrug (ooit de grootste spoorwegdraaibrug van Europa) het Noordzeekanaal overstak. Na de opening van de tunnel werd de brug, die intussen een obstakel was geworden voor de steeds grotere zeeschepen, afgebroken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/532F81F8-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/532F81F8-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0-1.jpg)
[De situatie van vóór 1957, even ten noorden van Station Velsen-IJmuiden Oost. Links de trein uit IJmuiden (Mat’46), rechts de Mat’36 uit Alkmaar, die net de spoorbrug op de achtergrond is overgestoken. Ca. 1955. Foto Collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands Archief, cat. KNA001008781]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008896.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008896.tjp.jpg)
[Een treinstel Mat'36 uit de richting Alkmaar is zojuist de spoorbrug overgestoken en zal binnen enkele seconden station Velsen IJmuiden-Oost binnenrollen. Zo te zien is het een warme zomerdag. De situatie is hier intussen onherkenbaar veranderd. Ca. 1955, Foto collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands Archief cat.nr. KNA001008896]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-5.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-5.png)
[De spoorbrug werd een obstakel voor de scheepvaart. Hier passeert M.S. ‘Oranje’ de opengedraaide brug, ca. 1950]
Vanaf die tijd volgde het spoor richting Beverwijk en Alkmaar een heel ander traject, want de nieuwe tunnel lag een stuk verder naar het oosten dan de spoorbrug. De splitsing van de sporen naar IJmuiden en naar Alkmaar lag nu niet meer bij station Velsen-IJmuiden Oost, maar bij het nieuwe station Santpoort-Noord, een stuk zuidelijker dus. In 1957 werd Santpoort-Noord dus het beginpunt van de IJmuidenlijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Untitled_10.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Untitled_10.jpg)
De situatie begin jaren 50. De spoorbrug ligt nog op zijn plek. Afbeelding van Topotijdreis.nl
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1960_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1960_1.jpg)
De situatie zo’n tien jaar later, aan het begin van de jaren 60. De spoorbrug is weg, het spoor richting Beverwijk en Alkmaar maakt nu een slinger om Driehuis en Landgoed Beeckestijn heen en gaat een heel stuk oostelijker onder de tunnel door. IJmuiden zelf is in de tussentijd ook flink uitgebreid en de spoorlijn en de stations zijn steeds meer decentraal komen te liggen. Afbeelding van Topotijdreis.nl
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Tunnel-Pec.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Tunnel-Pec.jpg)
[De ingang van de nieuwe spoortunnel met een fraai ‘Pec’ postrijtuig, 1957. Dit nieuwe traject lag een stuk oostelijker]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133809-NS13652.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133809-NS13652.jpg)
[Station Santpoort-Noord, niet lang na de opening, 1958. Foto D.C. Gerdessen (Nederlandse Spoorwegen) via Het Utrechts Archief, cat.nr. 839981]
-
Langs de IJmuidenlijn waren zoals gezegd opvallend veel stations en haltes te vinden; de gemeente Velsen moet destijds met afstand de gemeente zijn geweest met de meeste NS-halteplaatsen:
• Station Santpoort-Noord (sinds 1957)
• Halte Driehuis-Westerveld (sinds 1885)
• Halte Velsen-Zeeweg (sinds 1927, verplaatst in 1958)
• Station Velsen-IJmuiden Oost (sinds 1867)
• Halte IJmuiden Casembrootstraat (sinds 1927)
• Halte IJmuiden Julianakade (sinds 1925)
• Station IJmuiden (sinds 1883)
• Visstation (sinds 1899)
Verder liggen op het grondgebied van de gemeente Velsen nog de stations Santpoort-Zuid en Driehuis(-Zuid). Deze nog bestaande stations hoorden echter niet bij de IJmuidenlijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/aX44378-168973.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/aX44378-168973.jpg)
Dit is de (nieuwe) splitsing van de spoorlijnen naar IJmuiden (links) en naar Beverwijk-Alkmaar (rechts) bij Santpoort Noord, gezien in noordelijke richting. In het midden de kerktoren van Driehuis. Het spoor wat we hier zien is dan nog niet in gebruik genomen; het oorspronkelijke traject lag verder naar het westen. Uiterst links is aan de bovenleidingportalen te zien waar het nieuwe spoor weer aansluit op het oorspronkelijke traject, zie ook de volgende foto. Foto L. Hessels (Nederlandse Spoorwegen), Het Utrechts Archief cat.nr. 168973]
Laten we nu vanaf dit punt teruggaan, links de IJmuidenlijn op. We zullen vanaf hier even stilstaan bij alle stations en haltes die we achtereenvolgens tegenkomen tot we weer terug zijn bij het eindstation IJmuiden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X132902-NS12695.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/X132902-NS12695.jpg)
↑ We maken onderweg naar de eerstvolgende halte nog even een tussenstop bij de bovengenoemde aansluiting van het nieuwe traject vanaf Santpoort-Noord (links) op het oude (rechts), nu gezien in zuidelijke richting. Om goed te kunnen aansluiten op het nieuwe spoor richting de tunnel is het nieuwe station Santpoort-Noord een stuk verder naar het oosten gesitueerd, het spoor tussen Santpoort-Zuid en Driehuis-Westerveld moest daardoor worden omgelegd. Als je goed kijkt kun je links op de achtergrond de bovenleidingsportalen zien van het nieuwe spoor dat richting de tunnel gaat. Bij de oude baan rechts (we kijken in de richting Santpoort-Zuid en verder naar Haarlem) is de bovenleiding dan al verwijderd. Achter de rug van de fotograaf is het niet ver meer naar Driehuis-Westerveld. Foto L. Hessels (NS) via Het Utrechts Archief, cat.nr. 837791
De eerste halte die we dan, al na paar honderd meter, tegenkomen is Driehuis-Westerveld (later eenvoudig "Westerveld"genoemd), die al in 1885 werd geopend:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/535BB16A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/535BB16A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0-1.jpg)
[Driehuis-Westerveld gezien in zuidoostelijke richting, ca. 1930. Collectie Gemeente Velsen, via het Noord-Hollands Archief. KNA001008980]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Westerveld1960.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Westerveld1960.png)
[Gezien in noordoostelijke richting in februari 1960. Foto R. Ankersmit via Klassiekebeveiliging.com]
https://www.klassiekebeveiliging.com/Foto/images/NEG101093-089-37.jpg
De beide perrons lagen hier tegenover elkaar en er was een spoorwegovergang (Duin- en Kruidbergerweg). De klassieke wachtruimte uit 1931 werd aan het begin van de jaren 70 vervangen door een veel minder mooi standaard exemplaar:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/107_11.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/107_11.jpg)
[1975. Foto NS via Het Utrechts Archief, cat. 150832]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008920.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008920.tjp.jpg)
[Deze wachterswoning (hier gezien in 1971) bestaat nog steeds. Foto Collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands Archief, cat. nr. HNA KNA001008920]
Westerveld is tevens de naam van de bekende begraafplaats en crematorium, de ontvangstruimte hiervan lag direct naast de halte. Het schijnt dat vroeger vaak op rouwkaarten werd aangekondigd dat de plechtigheid zou beginnen ‘na aankomst van de trein van .. : .. uur’… Tussen ± 1890 en 1911 zou er hier een aftakking zijn geweest de begraafplaats op, waarlangs de trein met de overledene (in een afzonderlijke ‘katafalkwagen’) en de bezoekers dan de begraafplaats op kon rijden. Hier heb ik echter nooit foto’s of tekeningen van gezien. Het is ook wel erg lang geleden... Toen het spoor verderop nog over de brug ging, kwamen hier heel veel treinen langs. Of ze hier ook allemaal stopten weet ik eerlijk gezegd niet, maar ik denk het niet. Na de opening van de tunnel kwam er alleen nog twee keer per uur in elke richting de stoptrein van en naar IJmuiden, en natuurlijk af en toe een vistrein.
Hooguit een kilometer verder naar het noorden komen we terecht bij de volgende halte, Velsen-Zeeweg. Deze werd in 1927 geopend bij de al eerder bestaande spoorwegovergang van de Zeeweg. Het spoor vormde op dit punt de grens tussen IJmuiden en het dorp Driehuis.
Hier de oorspronkelijke plek van de halte:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001006119.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001006119.tjp.jpg)
[We kijken hier in oostelijke richting vanuit IJmuiden naar Driehuis, aan de andere kant van het spoor. Rechts van het bord “Hier Stoppen” is het oorspronkelijke, minieme haltegebouwtje zichtbaar. Foto Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief, cat.nr. KNA001006119]
In 1958 werden de overweg en de halte een meter of 80 naar het noorden verplaatst. Er kwam een nieuw haltegebouw volgens een standaardtype van de hand van architect W. Kloos. In Koudum-Molkwerum en Klarenbeek werden in deze periode vrijwel identieke gebouwtjes neergezet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133909-NS13776-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133909-NS13776-1.jpg)
[De nieuwe halte Velsen-Zeeweg bij de opening in 1958. Op de achtergrond is nog het oude haltegebouwtje zichtbaar. Voor 1958 liep de weg vlak langs de huizen op de achtergrond; het grote, wat donkere huis in het midden is op de vorige foto uiterst rechts nog net zichtbaar. Foto W. van Schaik (NS) via Het Utrechts archief, cat. 841189]
Hierboven kijken we in de richting Haarlem. De perrons lagen hier niet tegenover elkaar, om in te stappen in de richting IJmuiden moest je naar de andere kant, aan de noordzijde van de weg. Daar stond een betonnen abri.
(https://live.staticflickr.com/3623/3297879632_b40df9c136_b.jpg)
[Dit is het perron voor de richting IJmuiden, we kijken nu dus in noordelijke richting. 1983, foto Cornelius Koelewijn, https://www.flickr.com/photos/cklx/]
Ook op het perron voor de richting Haarlem stond een kleine abri:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009137.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009137.tjp.jpg)
[1983. Collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands Archief, cat. KNA001009137.]
Terug naar 1958. Hier de haltechef, druk aan het schrijven in zijn nieuwe onderkomen, terwijl buiten de bomen net dichtgaan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133292-NS13774.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133292-NS13774.jpg)
[Foto NS via Het Utrechts archief, cat.nr. 165702, 23 september 1958]
Het aardige haltegebouwtje heeft niet heel lang dienst gedaan bij NS; al aan het begin van de jaren 70 werd de kaartverkoop hier gestopt en moesten reizigers voortaan in de trein bij de conducteur hun kaartje kopen. De aantallen reizigers op de lijn liepen intussen al jaren terug. Na de sluiting van het gebouwtje door NS heeft nog jarenlang een tandarts hier zijn praktijk gehad. De laatste jaren was het gebouwtje gekraakt en uiteindelijk is het pas in 2016 gesloopt, als laatste exemplaar van dit type.
Artitec heeft dit gebouwtje onlangs in model uitgebracht, onder artikelnummer 10.387:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/bahnhof-velsen-zeeweg_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/bahnhof-velsen-zeeweg_1.jpg)
In een volgende post gaan we wat mij betreft verder in de richting IJmuiden. Het volgende station zal zijn Velsen IJmuiden-Oost.
Wordt vervolgd!
-
Complimenten voor de mooie beschrijving en foto's, ik heb hem met veel plezier gelezen! (y)
Leen.
-
Leuk stuk! Ik volg.
-
Ik hoop dat ik hier iemand een plezier mee doe.
Jazeker. :)
-
mooi verhaald
je ga terug in de tijd
volg je
groet kees
-
Met zeer veel plezier gelezen.
Zelf heb ik een best groot archief over de ijmuiderlijn.
Daarvan is een deel terug te zien in het boek over de ijmuiderlijn, wat ik persoonlijk erg leuk vond.
Bij mij is er ook zeker de wens om een stukje ijmuiderlijn te bouwen....maar zoals zoveel modelbouwers heb ik meer wensen dan tijd ;D
Ben zeer benieuwd naar je volgende bijdrage
-
Leuk en interessant verhaal. Uit de omgeving komend ook veel herkenbare dingen.
Vanuit Heemstede in mijn jeugd begin jaren zeventig met een groep met de trein 's avonds naar IJmuiden en dan via strand en Zandvoort terug.
Bedankt hiervoor.
Gr. Frank
-
Ik kan het mij wel herinneren ,dat er in rouwadvertenties aangeven stond dat de plechtigheid in het crematorium begon na aankomst van de trein van zo en zo laat vanuit Amsterdam.
Daar was op het buitenste spoor (14 ? ) een speciale lift voor de kist om op het buitenste perron te komen. Of dat voor de reguliere trein was ri IJmuiden was zou ik niet weten.
Dat laatste stond in een NVBS artikel.
Een beetje off topic : Kennisen van mijn ouders woonden in Beverwijk, (Duinvlietstraat) daar reden de treinen tot 1958 langs de achtertuin. Als er een trein kwam uit ri spoorwbrug ,hoorde je aan het rammelen van de trekdraden ,dat het inrijsein werd veilig gezet.
Nu weer on topic :)
Peter
-
Zeker interessant, ik kijk uit naar verdere beschrijvingen. (y)
Groeten,
Jelmer
-
Dank voor de positieve commentaren, ik hoop zo snel mogelijk verdet te kunnen met de volgende aflevering :)
-
Heb jij ook meegewerkt aan “De IJmuider Spoorlijn, zo was het?” Veel foto’s staan daar namelijk ook in.
-
Nee, toen dat boekje uitkwam was ik nog heel jong. Maar ik ken het wel heel goed. De foto's die ik hier gebruik komen bijna allemaal van het NH- of Utrechts archief. Ik heb nog veel bewuste herinneringen aan de tijd dat de lijn nog in gebruik was (ben van 1970) maar fotograferen deed ik toen nog niet. Helaas geen eigen foto's dus. Rondstruinend op internet kom ik nog steeds foto's van de Vislijn tegen die ik nooit eerder had gezien, er is best veel te vinden.
-
In de RH stond tijd geleden een artikel over deze lijn.
Ben je van plan dit te bouwen?
Mvg Koen.
-
Ik woonde tegenover de lijn bij IJmc.
Ben van '68.
Altijd als ik speelde hoor ik de muzikale kadans als de trein IJmc naderde (als muziek, dat vergeet je niet meer ;D) en de brullende 2200'n.
Ach...
Ga maar door met dit draadje :D.
-
Rondstruinend op internet kom ik nog steeds foto's van de Vislijn tegen die ik nooit eerder had gezien, er is best veel te vinden.
Zoals hier op het forum:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=17847.msg3222042472#msg3222042472
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=18056.0
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=17847.msg3221768028#msg3221768028
-
Laten we weer een stukje verder gaan over de IJmuidenlijn.
We waren gebleven bij de halte Velsen-Zeeweg. Vandaar gaan we in noordelijke richting verder, op weg naar station Velsen IJmuiden-Oost. Bij het vertrek vanaf Velsen-Zeeweg komen we al meteen de eerste vistrein tegen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/E_Velsen-Zeew.-005.jpg)
Foto Leo van Leeuwen, 24 september 1983. De 2247 was toen nog lid van het steeds kleiner wordende clubje van bruine 2200’en.
Tot nu toe liep de IJmuidenlijn door groen, relatief landelijk gebied. Ook hier is het nog groen, maar op de achtergrond zien we al de eerste tekenen van het stedelijke, geïndustrialiseerde landschap dat we verderop gaan zien. Een stukje verder stond rechts een fraai bordessein:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB_IMG_1585575356589.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB_IMG_1585575356589.jpg)
Ca. 1965, fotograaf onbekend. Dit sein beveiligde het emplacement van Velsen IJmuiden-Oost dat we verderop vinden. Maar voordat we daar aankomen, passeren we eerst nog de overweg van de Groeneweg, waar we een dubbele spoorwoning vinden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/G_Groeneweg-013.jpg)
Ca. 1989, Foto Leo van Leeuwen. Weer een vistrein, ditmaal getrokken door de 2413. De reizigersdienst is intussen opgeheven en de bovenleiding is verwijderd. Het linkerspoor is niet meer in gebruik. De 2400 was een zeldzame verschijning op de IJmuidenlijn. Maar over het materieel dat we hier zoal aantroffen later meer, in een andere aflevering. De spoorwoning bestaat anno 2020 nog steeds.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/534F61F8-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/534F61F8-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0.jpg)
Maart 1980, foto Collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands Archief, cat. KNA001008929.
Nog één foto dan van ditzelfde punt, omdat het zo’n lekker plaatje is:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Rijwieltrein-1960-Groeneweg.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Rijwieltrein-1960-Groeneweg.jpg)
Een Sik is hier in augustus 1960 onderweg met een rijwieltrein richting IJmuiden. Fotograaf onbekend.
Nadat we de overweg zijn gepasseerd, komt Station Velsen IJmuiden-Oost in beeld:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009042.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009042.tjp.jpg)
↑ November 1956. Collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands Archief, cat. KNA001009042. Er lag in die tijd veel spoor. We zien in het midden de stationsoverkapping al. Het gebouw rechts is de loods van Van Gend & Loos. Rechts takken sporen af naar loswegen, één ervan liep omlaag en ging via straatspoor richting een aantal bedrijven langs het kanaal. Daar zien we straks nog iets meer van. Ook aan de linkerkant takt een opstelspoor af. Links is verder het nog bestaande politiebureau van IJmuiden zichtbaar.
Het station Velsen IJmuiden-Oost is in feite ouder dan de IJmuidenlijn zelf, maar het lag eerst nog op een andere plaats. Nadat halverwege de 19e eeuw wat dienstgebouwen en barakken als provisorisch station hadden dienst gedaan, werd in 1891 het eerste ‘echte’ station Velsen IJmuiden-Oost in gebruik genomen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-8.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-8.png)
Ca. 1895, fotograaf onbekend. We kijken hier richting het noordoosten.
Toen de toenmalige spoorbrug over het Noordzeekanaal voor de scheepvaart te hinderlijk, te laag en te krap was geworden, werd besloten een nieuwe, grotere spoorbrug te bouwen, die een stukje westelijker kwam te liggen. Deze brug kwam in 1905 gereed en had ook een grotere doorvaarthoogte, waardoor ook het spoor op beide oevers hoger moest komen te liggen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/423_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/423_1.jpg)
↑ De nieuwe brug in opengedraaide toestand, hier rond 1935. Foto NS, Het Utrechts Archief cat. nr. 153611.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5345A4B0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5345A4B0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0-1.jpg)
1953. Collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands Archief, cat. KNA001008884.
Door de meer westelijke en hogere ligging van het spoor moest er ook een nieuw station Velsen IJmuiden-Oost komen. Architect D.A.N. Margadant ontwierp een groot gebouw met een zeer forse overkapping. De perrons waren opvallend lang.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-7.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-7.png)
↑ Rond 1905, gezien in noordelijke richting.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-11.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-11.png)
↑ Rond 1910, gezien in zuidelijke richting.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X104159-151650-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/X104159-151650-1.jpg)
↑ 1932. De noordzijde van het station. De Blokkendoos is zojuist vertrokken naar IJmuiden. Foto NS via Het Utrechts Archief, cat.nr. 151650.
Er was een onderdoorgang met een plaatskaartenkantoor. Vandaar konden de reizigers met de trap naar de perrons, waar onder andere een sfeervolle stationsrestauratie gevestigd was:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133475-NS2976.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133475-NS2976.jpg)
Foto Nederlandse Spoorwegen, Het Utrechts Archief cat.nr. 166241, maart 1941.
Aan de westelijke, IJmuidense kant van het station (want het spoor vormde hier de grens tussen IJmuiden en Velsen-Zuid) stond een fraaie ingangspartij, die zo te zien van later datum is dan de rest van het station. De stijl lijkt me zo van rond 1925.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009045.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009045.tjp.jpg)
1967. Foto Piet Korpershoek, Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief cat.nr. KNA001009045.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009044.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009044.tjp.jpg)
1967. Foto Piet Korpershoek, Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief cat.nr. KNA001009044
Zolang de spoorbrug er nog lag was Velsen IJmuiden-Oost een station van betekenis. Hier konden reizigers vanuit IJmuiden overstappen op de treinen richting Beverwijk en Alkmaar en andersom. Treinen vanuit de richting Haarlem reden lange tijd gekoppeld tot aan Velsen IJmuiden-Oost, waar de treinstellen werden gesplitst: het voorste gedeelte ging door over de brug richting Alkmaar, terwijl het achterste linksaf ging richting het eindpunt IJmuiden. In de richting Haarlem ging het uiteraard net zo: nu kwamen de treinen uit IJmuiden en Alkmaar vrijwel tegelijk binnen, om vervolgens samen verder te gaan. Veel later ging dit nog steeds zo, zij het dan dat werd gekoppeld en gesplitst in Santpoort-Noord.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-3.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-3.png)
Foto Piet Korpershoek, ca. 1967.
Tegenwoordig vinden we op een station van een dergelijke grootte misschien hooguit een kaartautomaat en een alarmknop, maar ooit verdienden zo’n 25 mensen op Velsen IJmuiden-Oost hun boterham. Hier het voltallige personeel in 1925:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009035.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009035.tjp.jpg)
Ook werden op het station veel goederen overgeslagen. Er waren diverse loswegen en er was een vestiging van Van Gend & Loos waar altijd wel een rijtje geelbanders voor de deur stond en iets zuidelijker was er nog een aparte, kleinere goederenloods. Het station had voor het rangeerwerk een eigen Sik die hier was gestationeerd.
(https://www.klassiekebeveiliging.com/Foto/images/NEG101093-092-30.jpg)
1960. Foto R. Ankersmit via Klassiekebeveiliging.com (https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenVij.htm)
Eén spoor ging langs de spoordijk omlaag en bediende een aantal bedrijven, waaronder een handel in oude metalen, langs de oever van het kanaal:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001002342.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001002342.tjp.jpg)
Hier steekt loc 2254 (als ik het goed zie), in elk geval nog zonder geluiddemper, de Stationsweg over met een goederentrein. 20 juli 1957, Foto Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief KNA001002342.
Overigens is na het gereedkomen van dit laatste station Velsen IJmuiden-Oost het oude station nog een hele tijd blijven staan, het is pas in de oorlog afgebroken. Het oude stationsgebouw heeft nog jaren als woning voor de chef van het nieuwe station gefungeerd. Hier is de splitsing te zien van het afbuigende spoor richting IJmuiden op de voorgrond en het rechtdoorgaande richting Alkmaar daarachter. Links is heel vaag de brug zichtbaar. Het witte gebouw rechtsboven is het oude station:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001011702.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001011702.tjp.jpg)
1938. Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief KNA001011702. Het latere station Velsen IJmuiden-Oost lag rechts buiten beeld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009039.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009039.tjp.jpg)
1942. Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief KNA001009039
Na de opening van de tunnel verviel de functie van overstapstation en nam de betekenis van Velsen IJmuiden-Oost snel af. De treinen van en naar Alkmaar en de kop van Noord-Holland kwamen hier niet meer, alleen de stoptreinen van en naar IJmuiden stopten er nog. Rond 1970 waren de goederensporen verdwenen en was Van Gend & Loos vertrokken. De loods werd nog enige tijd verhuurd aan een drankenhandelaar. Rond dezelfde tijd werd het perron flink ingekort en is een flink stuk van de fraaie overkapping verwijderd. Aan onderhoud werd duidelijk niet veel meer gedaan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/536AB1F6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/536AB1F6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0.jpg)
1973. Foto Piet Korpershoek, Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief KNA001009051
In 1974 verdween ook de rest van de overkapping:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009058.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009058.tjp.jpg)
Foto Piet Korpershoek, Collectie Gemeente Velsen KNA001009057
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/536CD5B2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/536CD5B2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0.jpg)
Foto Piet Korpershoek, 1974. Collectie Gemeente Velsen, NL-HlmNHA_1098_KNA001009062
Nadat het laatste stuk overkapping was verwijderd, werd een miezerige glazen abri geplaatst op het enorme eilandperron. Deze abri dekte aan de ene kant het trapgat naar de onderdoorgang af, en bood aan de andere zijde enige beschutting. Kaartjes werden er op het station allang niet meer verkocht, dat moesten reizigers in de trein bij de conducteur doen. Het werd zo wel een vrij treurige bedoening, en het reizen per trein werd er zo niet uitnodigender op. Uiteindelijk bleef er van het trotse, ooit zeer forse station weinig over. Tegen het einde van de reizigersdienst zag het er zo uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/536D06C2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/536D06C2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-_0.jpg)
Juni 1975. Foto Piet Korpershoek, Collectie Gemeente Velsen, NL-HlmNHA_1098_KNA001009063
In een volgende post gaan we verder richting IJmuiden. Het volgende station is: IJmuiden-Casembrootstraat!
-
Nooit geweten dat er een aftakking was naar een stuk straatspoor :o.
Ik zie uit naar IJmc :D.
-
Zal dan het witte spoor oost van de hoofdlijn zijn, wat aan de zuidzijde van het emplacement aftakt van die hoofdlijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IJmuiden-Velsen-Oost.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IJmuiden-Velsen-Oost.jpg)
Bron: Topotijdreis.nl (1960)
-
Dat moet het zijn ja.
Het kruist de oude stationsweg.
Het spoor liep langs waar nu de Minister van Houtenlaan is.
En topotijdreis heeft het fout, denk ik.
Kaart is van begin WW2.
Het gearceerde gedeelte toont de bebouwing die de moffen wilden slopen, is dus ook gebeurd.
-
"Fout" of geen beschikbaar materiaal Arnold.
Deze versie 'duikt op' bij 1952 in de tijdbalk en wordt gebruikt tot 1961, daarna wordt het beeld zo:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IJmuiden-Velsen-Oost-2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IJmuiden-Velsen-Oost-2.jpg)
Om in 1969 weer hierin:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IJmuiden-Velsen-Oost-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IJmuiden-Velsen-Oost-3.jpg)
te veranderen.
-
(y)
Fout is inderdaad relatief ja.
-
Wel mooi om de verandering zo te kunnen volgen. Er is op de plek van dat straatspoor helemaal niets meer hetzelfde, de situatie is onherkenbaar veranderd.
Ik denk trouwens dat dat spoor ongeveer het traject volgt van het hoofdspoor vóór 1905, dat toen over de eerste spoorbrug ging.
-
Daar lijkt het wel op als ik wat heen en weer schakel tussen de verschillende kaarten op tptr.
-
Ben je van plan dit te bouwen?
Voorlopig niet, maar misschien dat ik ooit aan een diorama van één van de haltes ga bouwen. Ik vind modeltreinen en-banen geweldig, als kind was ik er al door gefascineerd, had ook een flinke Märklin-baan, maar voorlopig komt het er niet van: drukke baan, jonge kinderen, geen ruimte in huis, noem maar op. En twee linkerhanden ;D
Ik woonde tegenover de lijn bij IJmc.
Ben van '68.
Altijd als ik speelde hoor ik de muzikale kadans als de trein IJmc naderde (als muziek, dat vergeet je niet meer ;D) en de brullende 2200'n.
Ach...
Ga maar door met dit draadje :D.
Dan zijn we inderdaad tijdgenoten :-). Ik ben zelf al heel lang weg uit Velsen, woon nu aan de andere kant van het land. Maar ik mis de zee, de duinen en havens nog wel eens hoor!
En ja, die brullende 2200'en... Daar heb ik ook mooie herinneringen aan. Ik groeide op vlakbij de halte Velsen-Zeeweg en speelde daar altijd op de landjes vlak langs het spoor, tussen de bomen en struiken. Van daaruit kon je een heel stuk baan overzien: van de bocht bij Westerveld in het zuiden tot bijna Velsen-IJmuiden-Oost in het noorden. Als de 2200'en met hun vistreinen vanuit de richting Haarlem/Santpoort naderden, dan kon je ze, als het verder stil was en de wind de goede kant op stond, in de verte al horen brullen voordat je ze bij Westerveld de bocht om zag komen. Pas als je daar in de verte dan de bomen dicht zag gaan wist je zeker dat je het goed gehoord had. Na Westerveld volgde een wat langer recht stuk waarop ze even vaart maakten en, zodra de kruissnelheid bereikt was, weer wat gas terugnamen en daarbij maakten ze zo'n mooi loeiend geluid. Een paar minuten later kwamen ze dan bij jou voor de deur langs...
-
https://www.flickr.com/search/?user_id=26491560%40N06&sort=date-taken-desc&advanced=1&text=ijmc&view_all=
-
Hoi,
Of je nou bouwt of niet, zulke jeugd herinneringen met 2200/2400-den vergeet je nooit meer. Andere spoorse herinneringen ook natuurlijk :D.
Een goede grondlegging voor een baan/baantje.
Dit zou een mooi thema zijn.
Zulke herinneringen heb ik ook maar dan zoals sommigen weten rondom/door Utrecht.
Gr Koen.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001002342.tjp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001002342.tjp.jpg)
Hier steekt loc 2254 (als ik het goed zie), in elk geval nog zonder geluiddemper, de Stationsweg over met een goederentrein. 20 juli 1957, Foto Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief KNA001002342.
Interessante foto, kende ik nog niet. Waar moet ik deze nu precies plaatsen, want dat lukt me nog niet. Kan iemand dat op bijv Google-maps aanwijzen?
-
Het moet ongeveer op deze plek zijn :
https://maps.app.goo.gl/B2ewpZtgEgdadGVG7
Onherkenbaar veranderd...
Als je in Streetview achterom kijkt, dan zie je het nog bestaande spoorviaduct. Maar daar komen we in een volgende 'aflevering' op terug.
-
Interessant... Mijn grootouders woonden in Driehuis, ik ken bij bewuste herinnering alleen het lijntje als dood, maar schijn het vroeger altijd over de groene trein gehad te hebben. Lovers dus.
Hebben ze met de aanleg van de nieuwe lijn, ook de aansluiting bij Santpoort verlegd? Als je namelijk op de map kijkt, zie je het spoor een slinger maken, terwijl je daar denkbeeldig een rechte lijn kan trekken. "Toevallig" ligt daarlangs ook nog een slootje. Het spoor maakte rond de Zeeweg ook een knik. Als je het rechtdoor trok, kwam je dus op de kruising Stationsweg/Minister van Houtlaan/Parkweg uit, of misschien zelfs wel op het laatste stuk van de Savormin Lohmanlaan.
-
https://dorpvelsen.nl/Straten/Stationsweg/#/view/ID59510
-
Ja, die snap ik. Maar ik doel meer op de oude brug.
Wat het lastig oriënteren maakt, is dat de hele zooi aan de kanaalkant gesloopt is. Want dit:
Dorp Velsen, Stationsweg (https://dorpvelsen.nl/Straten/Stationsweg/#/view/ID2972)
Moet ongeveer hier ter hoogte van de oversteek in de middenberm zijn:
link (https://www.google.com/maps/@52.462357,4.6393528,3a,75y,254.64h,87.22t/data=!3m6!1e1!3m4!1sPLXPFzjSNau41oNRBTY9wQ!2e0!7i16384!8i8192)
https://dorpvelsen.nl/Straten/Stationsweg/#/view/ID59510
We zien hier hetzelfde gebouw direct achter het spoor als hier:
https://dorpvelsen.nl/Straten/Stationsweg/#/view/ID59513
Maar van het spoor zelf is/lijkt geen sprake.
Dit is ook wel een leuke: Nog de brede oever met de spoorbrug duidelijk zichtbaar. Waar de keet rechts staat was de draagvleugelboot dwars doorheen gevaren, een aantal jaar later.
https://dorpvelsen.nl/Straten/Stationsweg/#/view/ID59519
Hier zie je in de verte nog net het emplacement of de afbuiging richting IJmuiden.
https://dorpvelsen.nl/Straten/Stationsweg/#/view/ID59530
Ik denk dat je zo kijkt hier:
link google maps (https://www.google.com/maps/@52.4623983,4.6352713,3a,48.7y,280.38h,91.02t/data=!3m7!1e1!3m5!1sVIn17gKAXOJcsAB8q00SfA!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DVIn17gKAXOJcsAB8q00SfA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D75.47728%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192)
Hier hebben we links weer ons gebouwtje uit de foto:
https://dorpvelsen.nl/Straten/Stationsweg/#/view/ID59549
-
@Laurent,
Ik begrijp niet precies waar je de slinger in het spoor bedoelt. Als je wilt weten hoe het spoor liep kun je op Google maps beginnen bij station Santpoort Noord. Het laatste stuk spoor langs het perron is verdwenen. Het perron is heel lang en alleen zuidelijke deel wordt nog gebruikt. Op maps kun je de boog na het perron nog duidelijk zien in het gras.
Net voorbij de boog ligt nu de busbaan waar vroeger het spoor liep. Als je de busbaan volgt en inzoomt bij de Zeeweg verschijnt naast de boom nummer 292. Als je hier naast de witte auto de weg aanklikt krijg je een venster waar je vanaf die plek rond kunt kijken op straatniveau en dan zie je de oude situatie nog met stukken spoor en het oude stationsgebouwtje van Velsen Zeeweg.
Als je daarna de busbaan weer volgt kun je zien dat de busbaan bij het Tiberiusplein / sporthal Velsen oost een bocht naar links maakt. Voorbij de bocht in de busbaan is een voetpad met een paar kronkels en een klein stukje verder is de Stationsweg. Als je hier de kaart inzoomt verschijnt het viaduct op de kaart waar het spoor overheen lag richting de Kanaaldijk. Links van de autoweg kun je het pad volgen dat op het oude tracé ligt tot aan het perron van station Casembroodstraat waar spoor ligt om te wandelen of fietsen en je op bankjes kunt zitten op het vroegere perron.
Ik hoop dat ook mensen die niet uit de buurt van Ijmuiden komen nu ook op Google maps kunnen vinden hoe de lijn gelopen heeft.
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Hebben ze met de aanleg van de nieuwe lijn, ook de aansluiting bij Santpoort verlegd? Als je namelijk op de map kijkt, zie je het spoor een slinger maken, terwijl je daar denkbeeldig een rechte lijn kan trekken. "Toevallig" ligt daarlangs ook nog een slootje.
Voordat Santpoort-Noord en de Velsertunnel werden geopend, liep het spoor vanaf de overgang Middenduinerweg in Santpoort recht naar boven richting Westerveld. Je gedachte klopt dus.
-
Klopt inderdaad, dat kun je op deze foto mooi zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X132902-NS12695.jpg)
Rechts het oude, kaarsrechte spoor van Santpoort-Zuid naar Westerveld, links het spoor dat met een slinger van het nieuwe, oostelijker gelegen Santpoort-Noord komt.
Het oude traject is nu nog met niet al te veel fantasie in het landschap terug te vinden. Als je station Santpoort-Noord aan de achterkant verlaat en tussen de manege en het spoor door richting Driehuis loopt, dan loop je over het talud van het oude spoor. Best een mooie wandeling trouwens.
-
Interessante foto, kende ik nog niet. Waar moet ik deze nu precies plaatsen, want dat lukt me nog niet. Kan iemand dat op bijv Google-maps aanwijzen?
Op het kaartje was het bij deze kruising, die dus allang niet meer bestaat:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IJmuiden-Velsen-Oost-2_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IJmuiden-Velsen-Oost-2_1.jpg)
Het is er allemaal niet mooier op geworden, wat een treurnis als je het vergelijkt met die oude foto's op dorpvelsen.nl (die site kende ik nog niet, interessant!)
Let op, het kanaal is later een heel stuk verbreed, waardoor deze plek nu dichter bij het water ligt en het lastig oriënteren is.
Zulke herinneringen heb ik ook maar dan zoals sommigen weten rondom/door Utrecht.
Yes, we komen elkaar ook regelmatig tegen in het LageWeide-draadje ;D
-
@Vislijn,
Ik heb gezocht en zitten draaien met de kaart, maar ik krijg jouw foto niet ingepast tussen Westerveld, Santpoort Zuid en het latere station Santpoort Noord ( voor zover ik begrijp uit dit draadje )
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Over welke foto heb je het nu dan?
-
Hoi Daan,
Twee berichten boven dat van mij. De zwart wit foto met links spoor met bovenleiding en rechts de oude rechte sporen.
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Die met de oude lijn richting Santpoort neem ik aan.
@Vislijn,
Ik heb gezocht en zitten draaien met de kaart, maar ik krijg jouw foto niet ingepast tussen Westerveld, Velsen Zuid en het latere station Velsen Noord ( voor zover ik begrijp uit dit draadje )
Dat is logisch want het gaat om Santpoort Noord. :P De foto is van ongeveer deze plek (https://www.google.com/maps/place/Santpoort+Noord/@52.442092,4.6317776,634a,35y,169.69h,2.22t/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x1dcf40e13d3dd627!8m2!3d52.4338087!4d4.6328109) genomen waar de busbaan iets naar links afbuigt, op de achtergrond ligt de nieuwe lijn richting Driehuis.
-
Ruud,
Klik (https://www.youtube.com/watch?v=1RMu6M7kJ3Q) en dan op 11min. Daar is de foto aan de rechterkant/westelijke kant van het tracé, genomen.
-
@Rick,
Ik bedoelde Santpoort, maar ik had Velsen geschreven. Maar dan nog kan ik het niet vinden.
Vriendelijke groet Ruud.
-
Klik dan op de links die Daan en ik gegeven hebben.
-
@Rick,
Ik zit te kijken !
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Die foto is niet gemaakt bij Santpoort Noord, maar vanaf de locatie waar nu de bushalte Driehuis, Westerveld ongeveer is.
Je kijkt richting het zuiden (ook te zien aan de schaduw van het portaal, richting de fotograaf).
Zoals Vislijn al aangaf, ligt het huidige Santpoort-Noord oostelijker dan oorspronkelijk. Op Google-Maps kun je in het landschap nog goed de ligging terugzien van het oude trace, dat vanaf Santpoort-Zuid in een min of meer rechte lijn richting IJmuiden liep. De aansluiting van de IJmuider spoorlijn moest dus met een nieuwe S-bocht aansluiten op het nieuwe trace, dat is het dubbelspoor dat naar links buigt op de foto, en verderop weer naar rechts buigt.
-
Kijk, hier kun je het mooi zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Untitled_7.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Untitled_7.png)
De foto is gemaakt bij de pijl, de fotograaf kijkt in zuidelijke richting.
Deze kaart komt van Topotijdreis, 1966. Daar staan zowel het oude als het nieuwe traject op (in werkelijkheid zal dat oude traject rond 1958 al opgeruimd zijn).
Je ziet dat de nieuwe baan een slinger maakt naar het oosten, zodat het spoor goed uitkomt voor de tunnel en aan dat nieuwe stuk is station Santpoort-Noord gebouwd. Het is hier nog niet ingetekend op de kaart, maar het ligt net een stukje ten zuiden van die splitsing.
Voor de komst van station Santpoort-Noord heette station Santpoort-Zuid gewoon "Santpoort" (op de kaart "Santpoort Station")
-
Bedankt allemaal,
Ik heb alleen lijn gefotografeerd toen het nog geen busbaan was ergens rond 2009 2010. Nooit geweten dat de lijn vroeger anders heeft gelopen. Dus dan is het het moeilijk om een foto te linken aan de voorbije werkelijkheid. Allemaal van ver voor mijn tijd.
Maar ik vind dit draadje en de oude foto's over de lijn naar Ijmuiden wel heel leuk, ondanks dat ik het nooit mee heb gemaakt toen Lovers rails er nog pendelde of de NS tot in de jaren 80.
Het volgen van de zwaar overgroeide lijn en er foto's maken vond ik leuk om te doen. Later vond ik een filmpje van Spookspoor die dit ook heeft gedaan;
https://youtu.be/Y4gqZL5bRBY
Misschien leuk voor mensen die behalve foto's van de lijn naar Ijmuiden ook bewegende beelden willen zien voor de lijn opgebroken werd om de busbaan aan te leggen.
De jongens die dit filmpje hebben gemaakt zijn ook op andere voormalige lijnen wezen filmen.
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Hallo,
Erg leuk draadje. De spoorlijn Haarlem-IJmuiden, en Haarlem-Beverwijk met die imposante draaibrug is op zich al erg interessant, maar voor mij des te meer omdat ik in IJmuiden ben opgegroeid. Ik kan me de brug nog vaag herinneren. En dat we gingen kijken toen ze na de sloop de pijlers in het kanaal gingen opblazen.
Het is er allemaal niet mooier op geworden, wat een treurnis als je het vergelijkt met die oude foto's op dorpvelsen.nl (die site kende ik nog niet, interessant!)
De stationsweg is in mijn herinnering aan toen een prachtige weg, met veel bomen, en aan de kanaalkant een aantal statige huizen. Ik herinner me de twee bakstenen viaductjes vanuit IJmuiden naar de pont (die toen een roteind weg lag) en daarna een weg met volgens mij kinderhoofdjes als rijbaan, met aan de zijkanten gewone straatstenen voor de fietsers. En in het midden van die kattenogen. Die vond ik reuze interessant in het donker. Op de foto's zie ik die nergens. Maar de weg zal vast wel eens herbestraat zijn. Of mijn herinneringen lopen wat door elkaar. Ik weet wel nog dat er een hoop te doen was om de sloop van een deel van oud-Velsen voor de kanaalverbreding. Wat er nu nog staat is maar een deel van toen. Maar wel in een veel betere staat !
Als klein jochie ging ik na de opening van de tunnel als uitje met mijn moeder met de bus naar Haarlem, dan met de trein naar Beverwijk, en met de bus weer terug naar IJmuiden. Twee keer door de Velsertunnel ! Dat was echt een belevenis.
Ik blijf dit draadje met veel plezier volgen. En trouwens ook het bouwdraadje van IJmc (Casembrootstraat).
Groet,
Paul
-
Nog even terugkomend op het straatspoor ter hoogte van de Savornin Lohmanlaan.
https://dorpvelsen.nl/Straten/Stationsweg/#/view/ID59510
Als je op deze foto kijkt https://dorpvelsen.nl/Straten/Stationsweg/#/view/ID59581 zie je de twee bakstenen viaductjes over de stationsweg. Een onder de lijn naar IJmuiden, en een onder de lijn naar Beverwijk. Rechtsboven op de foto, het witte gebouw, is dan volgens mij het oude station Velsen (zie ook post #16) Dan zou het industriespoortje langs het station hebben gelopen, waarschijnlijk over het oude tracee van de spoorlijn Haarlem-Beverwijk, toen over de eerste spoorbrug over het kanaal. Ik weet niet tot wanneer het oude station er nog gestaan heeft. Kan het me in ieder geval niet herinneren.
Groet,
Paul
-
Met zeer veel plezier gelezen.
Zelf heb ik een best groot archief over de ijmuiderlijn.
Daarvan is een deel terug te zien in het boek over de ijmuiderlijn, wat ik persoonlijk erg leuk vond.
Is dat het boek van Wim Wegman? Of het oudere boekje van Guus Hartendorf en Leo van Leeuwen?
Allebei erg leuk en interessant.
-
Het spoor maakte rond de Zeeweg ook een knik. Als je het rechtdoor trok, kwam je dus op de kruising Stationsweg/Minister van Houtlaan/Parkweg uit, of misschien zelfs wel op het laatste stuk van de Savormin Lohmanlaan.
Hmm, dat is wel interessant wat je daar zegt. Dat zou inderdaad best eens kunnen, want het oude station Vij lag ook zo'n beetje in het verlengde van de Min. van Houtenlaan/De Savornin Lohmanlaan. Ik zat alleen met die dubbele spoorwoning op de foto's in mijn 'reportage' over Velsen IJmuiden-Oost hierboven, die zou dan niet direct aan het spoor hebben gelegen als je de 'knik' bij Velsen-Zeeweg wegdenkt. Toen bedacht ik me dat ik ook deze foto had gezien:
(https://www.klassiekebeveiliging.com/Foto/images/NEG101093-089-34.jpg)
20 februari 1960, foto R. Ankersmit via KlassiekeBeveiliging.com (https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenVij.htm)
Zie, er stond ook een oudere spoorwoning (die is wél allang verdwenen) bij de overweg van de Groeneweg/Cederstraat, die woning lag ook lager dan de andere en deze lijkt inderdaad te corresponderen met de ligging van het oude station verderop. Zo lag het spoor dus vroeger! Deze spoorwoning moet dus ouder zijn dan die op de achtergrond. De bouwstijl is wel dezelfde, maar dat kan best: tussen het oude station Vij (1891) en het nieuwe (1905) zit immers maar 14 jaar. Weer een raadseltje opgelost! :)
-
Zo lag het spoor in 1983 ook.
Overgang over, stukje door en rechts op de hoek heb je de stadschouwburg aan de wilgenstraat.
Het spoor is nu een busbaan.
Rechts ligt nog het perron IJmuiden-Oost.
https://www.google.nl/maps/@52.4564838,4.6325212,3a,75y,247.87h,83.53t/data=!3m6!1e1!3m4!1s-mA6p-9LYWLfpSs1rZsuBA!2e0!7i16384!8i8192
-
Klopt, maar vóór 1905 zou het spoor dan dus vlak voor de spoorwoning op de voorgrond langs hebben gelopen, richting het oude station. Daarna over het wat hogere en iets westelijker tracé langs de nieuwere, dubbele spoorwoning op de achtergrond, om aan te sluiten op de nieuwe, hogere spoorbrug uit 1905.
-
Mensen vermaken zich wel met aanpassen heb ik de indruk.
Toen, en nu nog...
-
Klopt, maar vóór 1905 zou het spoor dan dus vlak voor de spoorwoning op de voorgrond langs hebben gelopen, richting het oude station. Daarna over het wat hogere en iets westelijker tracé langs de nieuwere, dubbele spoorwoning op de achtergrond, om aan te sluiten op de nieuwe, hogere spoorbrug uit 1905.
Is heel goed mogelijk.
Hier zie je ruimte ertussen.
In de regel stonden die woningen pal langs het spoor, b.v. in Velsen-Noord.
In Awhv staat er nog 1.
-
Het moet ongeveer op deze plek zijn :
https://maps.app.goo.gl/B2ewpZtgEgdadGVG7
Onherkenbaar veranderd...
Als je in Streetview achterom kijkt, dan zie je het nog bestaande spoorviaduct. Maar daar komen we in een volgende 'aflevering' op terug.
Dank! Ondanks dat ik al veel foto's gezien heb over de IJmuidenlijn, was deze mijn niet bekend! Ik blijf dit volgen, erg leuk!
Is heel goed mogelijk.
Hier zie je ruimte ertussen.
In de regel stonden die woningen pal langs het spoor, b.v. in Velsen-Noord.
In Awhv staat er nog 1.
Ik denk dat die inmiddels wel weggebroken is; bedoelde je dat witte huis welke je net na vertrek uit de Westhaven tegenkwam?
Gr. Edwin
-
Dank! Ondanks dat ik al veel foto's gezien heb over de IJmuidenlijn, was deze mijn niet bekend! Ik blijf dit volgen, erg leuk!
Ik denk dat die inmiddels wel weggebroken is; bedoelde je dat witte huis welke je net na vertrek uit de Westhaven tegenkwam?
Gr. Edwin
Bedoel ik ja.
Eentje was een paar jaar geleden al gesloopt, die ketel moet je maar wegdenken:
https://www.flickr.com/photos/heyst/3977145918/
Deze weet ik niet:
https://www.flickr.com/photos/heyst/4841039222/
-
Voor de mensen die deze site niet kennen,nog meer info over die lijn.
http://www.railtrash.net/images/Santpoort_Noord-IJmuiden_2004/ (http://www.railtrash.net/images/Santpoort_Noord-IJmuiden_2004/)
-
Deze weet ik niet:
https://www.flickr.com/photos/heyst/4841039222/
Ik wel, die is ook weg inmidels.
-
[even een berichtje om te laten weten dat de volgende aflevering, over de haltes Casembrootstraat en Julianakade, er zeker binnenkort aankomt, het duurt alleen wat langer wegens grote drukte ;)]
-
Hoog tijd om weer eens een stukje verder te gaan richting IJmuiden!
We waren de vorige keer gebleven op Station Velsen IJmuiden-Oost, vanwaar we nu in noordelijke richting vertrekken:
(https://www.klassiekebeveiliging.com/Foto/images/NEG101093-092-29.jpg)
Op deze foto van R. Ankersmit uit maart 1960 (via KlassiekeBeveiliging.com https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenVij.htm), genomen vanaf het noordelijkste puntje van station Velsen IJmuiden-Oost, zien we dat de spoorbrug en het spoor richting Beverwijk-Alkmaar intussen zijn verdwenen, er rest rechts enkel nog een opstelspoor dat een jaar later eveneens zou worden opgebroken. Voortaan kunnen we alleen nog linksaf richting IJmuiden.
Ongeveer op de plek van de bomen op de foto hierboven liggen twee viaducten waar de Stationsweg onder de beide sporen doorliep:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/aX32392-170126.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/aX32392-170126.jpg)
Op deze foto uit ± 1915 kijken we in westelijke richting, het spoor op de voorgrond is dus het doorgaande in de richting Alkmaar. Het Utrechts Archief cat. 170126.
Dit viaduct is in de zomer van 1961 tegelijk met het hele talud verwijderd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1961-KNA001009164.tjp-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1961-KNA001009164.tjp-1.jpg)
Foto collectie Gemeente Velsen via Het Noordhollands Archief, cat. KNA001009164.
Kort daarna is het andere viaduct, dus dat onder het spoor naar IJmuiden door, grotendeels vernieuwd en daarbij flink verbreed, zodat er ruimte kwam voor vier rijbanen. Alleen het meest noordelijke gedeelte (op de foto hieronder links) is daarbij min of meer intact gebleven en het dient sinds die tijd voor fietsers en voetgangers. Anno 2020 kun je het nog steeds zien. Het eerder genoemde straatspoor (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001002342.tjp.jpg) zal rond die tijd ook verdwenen zijn. Het liep op de achtergrond langs dat vierkante gebouw met blinde muur, vergelijk de foto’s maar.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-18.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-18.png)
Foto Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief cat. KNA001005670
Vanaf de andere kant gezien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1967_KNA001009170.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1967_KNA001009170.png)
Foto Piet Korpershoek, 1967, via Het Noord-Hollands Archief, cat. KNA001009170
Zoals op de bovenstaande foto aan de fraaie, gloednieuwe Plan V is te zien maakt het spoor nu een boog naar links. Vanaf hier komt het Noordzeekanaal in zicht, en waar de IJmuidenlijn tot nu toe door redelijk groen gebied liep, wordt het IJmuidense karakter vanaf dit punt in volle “glorie” zichtbaar:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/L_Bocht-069.jpg)
Foto Leo van Leeuwen, 5 juni 1983. De Koploper, toen nog gewoon ICM geheten, bracht op die dag een eenmalig bezoek aan IJmuiden.
Vanaf hier tot aan de halte Julianakade loopt de IJmuidenlijn een paar kilometer parallel aan het Noordzeekanaal, met aan de overkant de PEN-centrale, de cementfabrieken van de CEMIJ, de Mekog-kunstmestfabrieken (met vroeger de kenmerkende gele pluim, zie hierboven) en natuurlijk de Hoogovens. Erg fraai is het misschien allemaal niet, maar dynamisch en fascinerend is het zeker, vooral als ’s avonds alle lichtjes aangaan. Ook is er natuurlijk een komen en gaan van zeeschepen. Het verveelt in elk geval nooit. Ter hoogte van het enorme sluizencomplex buigt het spoor weer van het kanaal af, maar daar zijn we nog lang niet.
Net voorbij de bocht lag ooit een overloopwissel, zoals op onderstaande foto van J.C. de Jongh uit 1954 te zien is. De brug op de achtergrond is hier open, en het draaibare gedeelte ervan ligt in zijn geheel verscholen achter de Mat46. Links de oude papierfabriek van Van Gelder. Deze fabriek bestaat nog steeds, op dezelfde plek ook, maar ziet er nu heel anders uit. De gebouwen rechts lagen in de ‘oksel’ van de twee sporen, deze waren aan het begin van de jaren 60 al verdwenen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1954a-J.C.de-Jongh.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1954a-J.C.de-Jongh.png)
Weer een klein stukje verder lag een bekend punt voor veel IJmuidenaren, het zogenaamde “Klaphekkie”. Hier konden voetgangers de spoorlijn oversteken en ter hoogte hiervan was aan de oever van het kanaal de aanlegsteiger van de veerdienst van Donkersloot. Veel inwoners van IJmuiden die bij de Hoogovens werkten, of bij de andere industrieën aan de overkant, staken hier het kanaal over. De grotere Rijksponten voeren toen nog een stuk oostelijker heen en weer, ter hoogte van het oude dorp Velsen, en dat was voor veel mensen een heel eind omfietsen. De spoorovergang bij het ‘Klaphekkie’ had geen enkele vorm van beveiliging, dus het was opletten geblazen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1970_3808198.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1970_3808198.jpg)
Foto Frits Houtgraaf, 1970
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image_5.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image_5.png)
1969, fotograaf onbekend
Let ook op de fraaie vakwerkportalen uit 1927.
Nog een klein stukje verder en we naderen intussen de volgende halte, de halte IJmuiden Casembrootstraat, op nog geen anderhalve kilometer van Velsen IJmuiden-Oost. De haltes liggen dicht op elkaar aan de IJmuidenlijn!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1982Casembroot.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1982Casembroot.png)
Ca. 1982, fotograaf onbekend
(http://www.stationsweb.nl/ijmuidencasembrootstraat/afb34.jpg)
Foto R. Ankersmit via Stationsweb.nl, maart 1960 (http://www.stationsweb.nl/station.asp?station=ijmuidencasembrootstraat&vraag=casembroot)
Halte Casembrootstraat… Heel veel heeft het eerlijk gezegd nooit voorgesteld, en de aantallen reizigers zullen evenmin overweldigend zijn geweest. IJmuiden-Casembrootstraat (IJmc) werd geopend in 1927 en heette oorspronkelijk Halte Velseroord. Er was een klein haltegebouwtje, van waaruit kaartjes werden verkochten en gecontroleerd, en een wachtruimte die een stukje verder op het perron stond.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/afb30.jpg)
(± 1970, collectie Wichor Bramer via Stationsweb.nl)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0047_4.jpg)
± 1966. Hier ↑ staat de haltechef al klaar om het kaartje te controleren van de ook nu weer weinig talrijke reizigers. Ook deze man zal, net als zijn collega bij Velsen-Zeeweg, geen heel drukke baan hebben gehad.
Een opvallend aspect van de halte was wel, dat één perron tussen de sporen in lag, zonder dat het een echt middenperron was: de reizigers konden vanaf dit perron alleen in de treinen richting IJmuiden stappen, aan de andere kant stond een hek.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1983HenkWolf.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1983HenkWolf.png)
1983, foto Henk Wolf.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/TORLINE1983.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/TORLINE1983.png)
(1983, fotograaf onbekend) Op de achtergrond ligt in de grote sluis één van de twee zusterschepen Tor Britannia en Tor Scandinavia, die voor de Zweedse ‘TOR LINE’ een veerdienst tussen Amsterdam en Göteborg (Zweden) onderhielden. Deze karakteristieke en sierlijke schepen waren jarenlang een bekend gezicht in IJmuiden. Later vertrokken ze niet meer vanuit Amsterdam, maar vanuit een nieuwe terminal in IJmuiden zelf.
De halte had maar één echte ingang, vanaf de IJmuiderstraatweg. Aan de andere kant van het spoor lag de drukke Kanaaldijk, ook nu nog een drukke autoweg, waar men via een hekje ook bij de halte kon komen, maar omdat auto’s hier (officieel) niet mochten stoppen en het ook niet voor de hand lag om langs de autoweg te gaan lopen, zullen er niet veel reizigers van die kant zijn gekomen.
Opvallend waren de fraaie bovenleidingmasten langs de IJmuidenlijn, die bij de elektrificatie in 1927 werden geplaatst en tot de opheffing van de reizigersdienst in 1983 zijn blijven staan. Ze hebben het dus een hele tijd uitgehouden in de winderige, zilte zeelucht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1965_1585577400301.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1965_1585577400301.jpg)
(± ca. 1965, fotograaf onbekend)
Hier ↑ rolt een treinstel Mat36 met bestemming Haarlem-Amsterdam de halte binnen. Links op de achtergrond is één van de grote gashouders van het Gasbedrijf Velsen te zien. Het Gasbedrijf zelf heeft een stukje verderop ook enige tijd een eigen aftakking gehad die parallel aan de hoofdlijn lag, en waar meestal ’s nachts treinen met propaan werden gelost. Dit zijspoor heeft er maar kort gelegen, het is in de tweede helft van de jaren 50 aangelegd en was begin jaren 60 alweer verdwenen, toen door de komst van het aardgas de aanvoer van propaan niet meer nodig was.
De beide gebouwtjes op de halte zullen het tot ongeveer begin jaren ’70 hebben uitgehouden, er kwam toen een simpele abri voor in de plaats. Vanaf dat moment ook werden er geen kaartjes meer verkocht, reizigers konden vanaf toen in de trein door de conducteur een kaartje laten schrijven en afrekenen. Deze abri heeft er nog verbazend lang gestaan; pas een paar jaar geleden is deze (intussen wel grondig gevandaliseerd) uiteindelijk verwijderd.
Van de halte Casembrootstraat zijn tegenwoordig nog wel resten terug te vinden, ik zal daar in een latere post nog wel wat van laten zien.
De volgende keer gaan we verder naar de volgende halte: IJmuiden-Julianakade!
-
De spoorbrug net ten noorden van Velsen IJmuiden Oost wordt bedreigd met sloop omdat het verkeersplein, Pontplein geheten, wordt heringedeeld. Jammer wat betreft de historie maar wel een begrijpelijke keuze.
Bedankt voor je verslag!
-
Hee, dat wist ik niet. Het viaduct is wel de grootste en meest tastbare herinnering aan de IJmuidenlijn die we nu nog hebben, dus het zou jammer zijn als het verdween. Aan de andere kant heeft het inderdaad geen enkel nut meer, dus het zal vroeg of laat wel sneuvelen. Dan moeten de IJmuidenaren wel op zoek naar een andere plek voor hun felicitatiespandoeken, want dat is de laatste decennia wel een echte lokale traditie geworden! :)
-
Overigens is ook in dit draadje aardig wat info te vinden over Halte Casembrootstraat: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65836.0
Ben eigenlijk wel benieuwd hoe het met de bouw is
-
Ook al kom ik iedere dag langs het viaduct, ik wist het ook niet. :P Er loopt tegenwoordig een wandelpad over, ik ben benieuwd of dat dan terugkeert als het viaduct verdwijnt.
Het overloopwissel vlak na (of voor) het viaduct kon ik niet, dat was in 1965 kennelijk ook al verwijderd.
-
Leuk stuk om te lezen, inderdaad wel heel veel veranderingen doorgemaakt door de jaren heen.
Wat ik me kan herinneren is dat ik vroegùh als ik bij m`n neef in Heemskerk logeerde een paar keer naar Ijmuiden zijn gefietst over de sluizen heen en dan met de Rijkspont weer terug, of andersom.
Altijd weer kijken welk soort materieel er stond en reed over de vislijn, als we mazzel hadden stond er een ronkende diesel, maar heel vaak ook niet.
Moses, wat kon het er hard waaien als je tegenwind had tussen het kanaal en de spoorlijn richting Ijmuiden en als het regende en het waaide ook nog eens was je helemaal zeikensnat en in en in koud voor je het doel bereikt had.
Altijd weer blij als we dan onder de douche mochten om op te warmen.
Nee, :( natuurlijk geen foto`s gemaakt van toen, gewoon niet omdat daar geen geld voor was. Maar de herinnering leeft nog steeds voort. :)
Schrijf over de tijd van zo rond 1975
-
In 1970 woonde mijn broer in IJmuiden. Vanuit Noordwijk gingen we een keer op een Zondag naar IJmuiden.
Het was zo stil in de trein van Haarlem naar IJmuiden ,dat de conducteur gewoon bij ons kwam zitten ,ik geloof dat we de enige reizigers waren tussen Velsen IJmuiden-Oost en het eindpunt.
Logisch dat de lijn later werd opgeheven, ook door de week was het wss alleen druk in de spitsuren.
Bovendien reed de bus van de NZH parallel dezelfde route.
Na afloop van een door de NVBS afdeling Haarlem georganiseerde excursie bij de Hoogovens ,reden we met de excursiebus terug naar Haarlem,waar die ook gestart wasm .
Op de terugweg vertelde iemand ,dat men (Ik weet niet wie ) plannen had om de spoorlijn van het eindpunt in IJmuiden te verlengen naar die grote woonwijk in Zuid West IJmuiden. (Ik ben de naam van die wijk vergeten )
Zulke plannen waren er toen ook.
Groeten ,
Peter
-
Op de terugweg vertelde iemand ,dat men (Ik weet niet wie ) plannen had om de spoorlijn van het eindpunt in IJmuiden te verlengen naar die grote woonwijk in Zuid West IJmuiden. (Ik ben de naam van die wijk vergeten )
Zulke plannen waren er toen ook.
Dat moet Zeewijk geweest zijn.
-
Klopt:
(http://1.bp.blogspot.com/_FLHvaN-5xjQ/THUehhpHm7I/AAAAAAAADs4/lNrB1Z8NpzE/s400/720930-ijc-NS-station-2.JPG)
Helaas is daar niets van terechtgekomen. Daarmee zou de IJmuidenlijn mogelijk levensvatbaar zijn gebleven, in ieder geval een stuk langer. Hoe die lijn dan vanaf station IJmuiden gelopen zou hebben zie ik overigens niet helemaal voor me. Ik denk wel eens, als die lijn er nu nog gelegen had zouden er, ondanks de niet ideale ligging t.o.v. de woonwijken van IJmuiden, veel meer reizigers zijn geweest, door alle files van de laatste jaren. Met de toen bedachte maar nooit uitgevoerde verlenging naar Zeewijk sowieso.
-
Ja ,dat was i.d.d. Zeewijk, mijn broer woonde in de Dennekoplaan. Een deel van die hoge flats is later gesloopt.
Ik ben er nooit meer geweest.
Ik meen dat de route langs de Vissershaven zou gaan en dan vanuit het Noord Westen Zeewijk inging.
Peter
-
(http://www.stationsweb.nl/ijmuidencasembrootstraat/afb34.jpg)
Kiek dan, een heel bord voor het station! Die wist ik nog niet. Super!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/afb30.jpg)
Die huisjes bestaan inmiddels al ettelijke jaren in 1:87 ;-)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0047_4.jpg)
Mijn nicht en ik kwamen tot de conclusie dat de dame mijn oma was, de man bij het hokje haar vader, die zijn moeder kwam ophalen.....
Ik ben bezig met IJmc op vier 1m10-lange fremo modules te bouwen. Op het moment schiet het niet op, maar dat komt wel weer.
Gebouwd wordt IJmc met de gevels aan de Straatweg en het karakteristieke klaphekje, eerder ook al te zien in deze foto/verhaalreeks.
Zie dit draadje (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65836.0)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/basistekening2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/basistekening2.png)
-
Mijn nicht en ik kwamen tot de conclusie dat de dame mijn oma was, de man bij het hokje haar vader, die zijn moeder kwam ophalen.....
Volgens mijn moeder was dit mijn oma, zelfde loopje en kleren.
-
Egnie..... ;)
-
Jullie hebben gewoon dezelfde oma ;)
-
Egnie..... :o
-
Kom, we gaan vissen. Oma's.......... ;D
-
Is een idee ja maar ik speel liever met treintjes, vissen is zo saai.
-
Egnie... :laugh:
Gr,
Dirk
-
Is een idee ja maar ik speel liever met treintjes, vissen is zo saai.
Zonder vissen geen vistrein.....
-
En zonder vistrein(en) ... géén vislijn ;D
-
Nu moeten we toch weer even een stukje terug langs de IJmuider spoorlijn, naar de omgeving van station Velsen IJmuiden-Oost, want er zijn op Stationsweb twee foto's opgedoken die ik eerlijk gezegd helemaal niet kan plaatsen:
(http://www.stationsweb.nl/velsenijmuidenoost/afb63.jpg)
http://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=velsenijmuidenoost&num=63
(http://www.stationsweb.nl/velsenijmuidenoost/afb62.jpg)
http://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=velsenijmuidenoost&num=62
Dit moet ergens in het verlengde van dat eerder genoemde straatspoor zijn geweest. Volgens het fotobijschrft gaat het om een "kleine dienstwoning vergroot met wachtkamer en bureau. Deze lag ten noorden van de Stationsweg". Het is niet het oude station Vij, want dat zag er anders uit (hoger en witgepleisterd) en was bovendien tijdens de oorlog al gesloopt, terwijl deze foto's van R. Ankersmit uit 1960 dateren. ???
Zo ontdek je toch steeds weer iets nieuws... Voor mij is dit gebouw even een raadsel, iemand een idee?
-
Zou het het op deze afbeelding geel omcirkelde gebouw kunnen zijn?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Pontplein.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Pontplein.png)
Kaartbron: Topotijdreis.nl
-
Iets lager dan waar Eric aanwijst op de foto lijkt mij. Op de tweede foto zie je namelijk links in de foto achter de bomen bovenleidingsportalen staan. Als het inderdaad bij Velsen IJmuiden Oost is, dan moet het daar zijn.
-
Zou het het op deze afbeelding geel omcirkelde gebouw kunnen zijn?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Pontplein.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Pontplein.png)
Kaartbron: Topotijdreis.nl
Hm, dat zou best wel eens kunnen ja, dank je. Dat moet haast wel, eigenlijk
Ik vind het vooral zo gek dat het oudere station al in 1942 is gesloopt, maar dit bijgebouw (?) zeker nog tot in 1960 is blijven staan, hoewel het hier zo te zien al wel rijp voor de sloop was...
Het spoor zelf was toen zo te zien al een tijdje weg.
Op deze overzichtsfoto op pag. 2 van dit draadje heb ik het gebouw nog niet ontdekt
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001011702.tjp.jpg)
-
Ik denk dat het zuidelijker heeft gestaan dan Eric schetst. Ik denk hier (https://www.klassiekebeveiliging.com/wegleer/WegleerVij1957.gif) op het eiland waar losweg op getekend is.
-
Daar ga ik in mee Daan, dat zou betekenen op de overzichtsfoto nog meer naar rechts t.o.v het kleine huisje, dat zou zomaar de retirade kunnen zijn, rechts van het witte stationsgebouw.
-
Denk het ook inderdaad, alleen klopt dat bijschrift "ten noorden van de Stationsweg" dan niet.
-
In het Utrechts Archief kwam ik 1342 leggen en verleggen sporen en wissels, maken stopplaatsen, abris en wachtposten met bijkomende werken te Zeeweg, Velseroord en IJmuiden-Oost ten behoeve van de lijn Haarlem-Uitgeest, 1926 (https://hetutrechtsarchief.nl/onderzoek/resultaten/archieven?mivast=39&mizig=210&miadt=39&miaet=1&micode=914&minr=924340&miview=inv3&milang=nl&mialg=) tegen.
Wellicht dat daar nog wat in te vinden is, helaas (nog) niet gedigitaliseerd.
-
Interessant, hopelijk binnen afzienbare tijd digitaal beschikbaar.
-
Even in de Beeldbank van de onvolprezen NVBS gekeken. Dat oude stationsgebouw stond op wat nu de Minister van Houtenlaan heet en wel net iets ten zuiden van de Dr. Kuyperlaan. Het bijschrift op Stationsweb klopt inderdaad niet.
-
Nog een keer op Topotijdreis.nl gekeken, in een ander jaar en dus op een andere versie van de kaart en dan zie twee ander bouwwerken welke in aanmerking zou kunnen komen, één noord en één zuid van de Stationsweg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Velsen-zuid.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Velsen-zuid.png)
-
Laatste post van Frank nog een keer gelezen en nu wel goed ;)
Op basis van die info zouden we dus hier terecht komen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Velsen-zuid-2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Velsen-zuid-2.png)
Wederom Topotijdreis.nl als bron.
-
Lijkt mij correct en tevens juist.
-
Op Youtube vond ik twee mooie filmpjes uit 1957:
Laatste dag van de Velser spoorbrug: https://www.youtube.com/watch?v=VcVep3ABD6M
Fraaie beelden uit de tijd dat schepen nog schepen waren en geen blokkendozen, een toen nog nieuwe Mat54 en het bekende stroomlijmaterieel. Mooi is te zien hoe de brug open en dichtdraaide en werd vastgezet
De officiële opening van de Velsertunnel: https://www.youtube.com/watch?v=YlNyTyrp5gY
Koningin Juliana en ir. F.Q. den Hollander rijden gezamenlijk per glanzende Hondenkop over de oude brug van Velsen naar Beverwijk, en na de ceremonie aldaar gaan ze met de Kameel door de tunnel terug. Let ook op het fraaie, sonore motorgeluid van de Kameel, weerkaatst door de tunnelbak.
Als ik binnenkort weer eens wat meer tijd heb schrijf ik de volgende 'afleveringen' in dit draadje, met als volgende stopplaats de halte Julianakade en daarna Station IJmuiden en alles daar omheen (visstation, havensporen). Het is nu even hectisch allemaal. Komt goed.
-
Dan kan deze geluidsopname er ook wel bij:
Met de 'blokkendoos' door de Velsertunnel https://www.youtube.com/watch?v=kR4U91YVIx8& (https://www.youtube.com/watch?v=kR4U91YVIx8&)
-
Leuk, dank je wel! Nu begrijp ik ook goed waarom de Blokkendozen ook wel 'Stofzuigers' werden genoemd :)
-
Hallo,
Heb me sinds kort ingeschreven en kan daardoor nu ook reageren op je topic.
Ben een geboren en getogen IJmuidenaar en heb me, doordat ik belangstelling kreeg voor de IJmuiderlijn, nogal verdiept in de geschiedenis daarvan.
Ik zal maar gelijk bekennen: ja IK ben die “idioot” die geprobeerd heeft de spoorlijn te reactiveren en kan daar boeken over vullen maar zal jullie en mezelf daar niet mee lastig vallen.
Op de diverse kaarten van voor 1961 is het witte lijntje wat van station Velsen/IJmuiden-oost loopt naar het Noorden het tracé van de oude spoorlijn die hier het Noordzeekanaal kruiste.
De rails zijn blijven liggen als aanvoerspoor naar de daar aanwezige bedrijven en had aan het eind een stootblok.
Het omcirkelde zwarte vlakje op de kaart in de reactie van EricB geeft een stenen gebouw aan van een kolenhandel.
Het witte haakje daarboven was het opslagterrein van lompen en metalenhandel D. de Waard gevestigd aan de Velserbrugweg 2 te Velsen.
Op de plaats van de foto van de 2200 op de stationsweg was eens een spoorwegovergang met bomen, maar die is bij het opheffen van de doorgaande verbinding verdwenen.
Gezien het geringe verkeer vond men het niet nodig deze dure installatie te handhaven en iedereen hield zich ook netjes aan de aanwijzingen van het spoorpersoneel (hoe anders is dat nu).
Op de foto die je laat zien waarop het oude (eerste) stationsgebouw nog is te zien is zie je de stationsweg voorlangs lopen en kun je ook ongeveer zeggen wanneer die is genomen.
Je ziet namelijk rechts, tegenover het garagebedrijf, een bouwplaats en dat is het in aanbouw zijnde hoofdbureau van politie wat begin 1945 gereed kwam.
De stations van Velsen/IJmuiden-oost zijn er eigenlijk 4 in de verschillende fases.
1. Een “eenvoudig” stations/haltegebouw.
2. Door het toenemende belang uitgebouwd tot een volwaardig station.
3. Nieuwbouw en verplaatsing door de aanleg van de boog naar IJmuiden.
4. Nieuwbouw en verplaatsing door de bouw van de Velser spoorbrug.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-0236-6063a274df60e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-0236-6063a274df60e.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-E0238-6063a2e4b94d2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-E0238-6063a2e4b94d2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-E0239-6063a32f38b3d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-E0239-6063a32f38b3d.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-0240-6063a36399607.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-0240-6063a36399607.jpg)
Op de foto van fase 3 zie je het eerste stationsgebouw op de achtergrond en ook hoe dicht deze bij elkaar stonden, de spoorlijn bleef gelijk en de trein reed ook nog steeds langs het oude station.
Hoe de bruggen er uitzagen en de plaatsing over het Noordzeekanaal, voordat de oude lijn in onbruik raakte, kun je zien op deze foto.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-0233-2-6063a39c59b67.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-0233-2-6063a39c59b67.jpg)
De foto die je plaatst van het voor jou onbekende gebouw is het oude stationsgebouw van fase 3.
Als kind speelden wij vaak op het braakliggende terrein met de weidse naam “de snip” en ken het gebouw van binnen en van buiten.
Toentertijd hoefde nog niet eerst iets gesloopt te worden om nieuw te kunnen bouwen, zoals dat tegenwoordig heel normaal wordt gevonden.
Vandaar dat het gewoon bleef staan totdat de vernieuwing toesloeg en de minister van Houtenlaan en de bebouwing erop aangelegd werden.
Kees
-
Trambrug 🙃🙃😊
Groet, Huibert, ook zoon oud IJmuidenaar
-
Nee Huup/Huibert, absoluut niet, de foto laat de beide spoorbruggen zien!
Ik zuig dit niet uit mijn duim en als je over het boek "Hart van Kennemerland" beschikt kun je het zelf nalezen.
(De daarin geplaatste foto)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-0262-1-60647aa60339a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-0262-1-60647aa60339a.jpg)
(en heeft als onderschrift)
'De Velser voetbrug, gezien in de richting Velsen-Noord.
De foto moet voor 1896 gemaakt zijn. In dat jaar begon de stoomtram Haarlem-Alkmaar te rijden en deze passeerde de voetbrug. De rails ervoor waren nog niet gelegd.'
Toen de voetbrug vervangen werd door de ponten Velsen/Velsen-Noord stak de tram met de pont over.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-0263-60647cbe614df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-0263-60647cbe614df.jpg)
Ik kan me als kind nog herinneren dat, wanneer we naar "de overkant" gingen, op het dek van de toen nog stoomponten de rails nog aanwezig waren, opgestopt met hout.
Kees
-
Kees, de tram reed eerder toch via die voetbrug?
-
Ja Huib dat klopt, de Velser voetbrug verbond het dorp Velsen met Velsen-noord.
Ik heb in het begin verteld dat mijn insteek in het begin de IJmuiderspoorlijn was maar omdat die zo verweven is met het totale historische plaatje van IJmuiden, komt vanzelf de rest (en dus ook de tram) om de hoek kijken.
In het begin was er dus het oude dorp Velsen en de "industrie" gevestigd in "noord" en het Noordzeekanaal is hier dus tussendoor gegraven.
Bij het graven van het kanaal was deze verbinding dus verbroken.
Met grote politieke druk is bedongen en zelfs in de "Grondwet" opgenomen dat Velsen te allen tijde een oeververbinding (in welke vorm dan ook) zou hebben toegankelijk voor voetgangers, fietsen en geduwde, getrokken of mechanisch voortbewogen voertuigen.
Toen de tram ging rijden (zoals je op de foto kunt zien was de brug er eerder dan de tram) heeft dus ook de tram daarvan geprofiteerd en was het dus mogelijk van de voetbrug gebruik te maken.
Nou weet ik niet of je hier in IJmuiden woont, maar als dat niet zo is kun je dat wel op een kaart bekijken.
Je moet je voorstellen de tram kwam uit Haarlem en had een halte bij cafe de Weijman in Santpoort en via de Rijksstraatweg reed hij (langs Beeckenstein en Waterland) door het dorp Velsen en vervolgde over de brug zijn tocht naar Alkmaar.
Bij de eerste verbreding van het kanaal en dus ook de bouw van de grote draaibrug, moest er ook een nieuwe oeververbinding bij Velsen komen en gezien voetgangers, fietsen enz., heeft men gekozen voor ponten.
Door dezelfde wet heeft dus ook weer de tram daar gebruik van kunnen maken, waarvan het fotografisch bewijs geleverd wordt door foto 2.
Kees
Sorry voor het lange epistel, maar mijn woonplaats kent een onvoorstelbaar rijke geschiedenis en ik wil altijd zo duidelijk mogelijk zijn.
-
Nee, ik woon er niet meer. Velsen ken ik niet zo. Bij ons thuis was Velsen een mooi dorp voor de rijke mensen: daar kwam je niet zomaar. Van die tram weet ik ook nog niet zo lang. Een bezoek aan dat dorp staat op de lijst😉
Lange epistels hierover lees ik graag, trouwens. 🙃
-
Ja Huib en daar geef je in je bericht ook precies weer wat het probleem met de IJmuiderlijn was.
Off topic
Velsen heeft in het begin en feitelijk nog steeds een beetje een hekel aan IJmuiden gehad.
Velsen was rijk en ze wilden met het "rapalje" van kanaalgravers niets te maken hebben.
Ook mijn voorouders zijn in "Velseroord" terecht gekomen door het graven van het Noordzeekanaal en wel als transporteurs van de uitgegraven grond.
Wij kunnen het spoor van de familie terug volgen tot in Frankrijk en de voor Napoleon gegraven kanalen.
Eerst met paard en wagen en later (hoe toevallig) met stoomtreinen (het zal dus wel in het bloed zitten).
Toen het kanaal klaar was (en de "kanaalmaatschappij" niet betaalde en mijn familie failliet ging) en er helaas geen verdere kanalen gegraven werden zijn deze mensen daar dus "gestrand" en moesten het zelf maar uitzoeken.
Doordat vissers uit de omliggende plaatsen, bij stormweer beschutting zochten en vonden tussen de pieren ontstond er een levendige handel in vis en waardoor steeds meer vissers dit gingen gebruiken.
Het werd zelfs zo erg dat de schepen voor Amsterdam (waar het kanaal voor gegraven was) er niet of nauwelijks nog door konden komen.
De vissershaven is feitelijk alleen maar gegraven om de doorvaart van schepen naar Amsterdam weer mogelijk te maken (dit is ook nog een heel verhaal op zich).
Dit nam al snel zo'n vlucht dat men zich genoodzaakt zag de IJmuiderspoorlijn aan te leggen om de grote hoeveelheid vis te kunnen transporteren (vervoer stelde, afgezien van het spoor, in die tijd nog niet zoveel voor).
Echter altijd heeft Velsen een hekel aan de visserij gehad.
Velsen/IJmuiden moest meer "allure" krijgen en daarom een "badplaats" worden.
De visserij werd bewust afgebroken (gelukkig kregen ze hulp van de vangstbeperkingen en daardoor minder aanvoer) en Velsen ging zich toeleggen op toerisme.
Toen de NS na het (terecht) stopzetten van het reizigersvervoer naar IJmuiden ook nog eens van het goederenvervoer af wilde en daar eerst extreme bedragen voor ging vragen en later de concessie verkocht, was het pleit voor de IJmuiderlijn eigenlijk beslecht en vrachtwagens namen deze taak over.
Echter, met het wegvallen van het grootste deel van de visserij verviel ook het grootste deel van de inkomsten van de gemeente, met als gevolg; Velsen moest ander geld gaan zoeken om de gemeentelijke begroting weer rond te krijgen.
Dat werd gevonden bij de Provincie die echter als voorwaarde stelde dat Velsen (IJmuiden) de spoorlijn moest opgeven om er een vrije busbaan van te maken en aldus geschiedde.
On topic
Met het verdwijnen van de IJmuiderlijn is een van de oudste en ook een van de eerste geëlektrificeerde spoorlijnen in Nederland verdwenen, een spoorlijn, die eens zeer rendabel was (en dat zonder meer weer had kunnen worden), die "verkwanseld" werd en daardoor nodeloos verloren gegaan is.
Wij kunnen alleen met weemoed terugkijken op de rijke geschiedenis, de verhalen aanhoren en de foto's bekijken en alleen maar hopen dat de spoorlijn nog lang herinnerd zal worden.
Kees
-
Echter, met het wegvallen van het grootste deel van de visserij verviel ook het grootste deel van de inkomsten van de gemeente, met als gevolg; Velsen moest ander geld gaan zoeken om de gemeentelijke begroting weer rond te krijgen.
Dat werd gevonden bij de Provincie die echter als voorwaarde stelde dat Velsen (IJmuiden) de spoorlijn moest opgeven om er een vrije busbaan van te maken en aldus geschiedde.
Dat heb ik, als IJmuidenaar, nooit meegekregen. Volgens mij is er pas in late 2000'en sprake van een busbaan, terwijl NS in 1983 stopte met personenvervoer, in 1995 met goederen en Lovers alleen zomers reed.
Ik heb juist in m'n hoofd dat Velsen graag wilde aansluiten op HOV/R-Net en dat mooi met geld van de provincie kon realiseren.
Met het verdwijnen van de IJmuiderlijn is een van de oudste en ook een van de eerste geëlektrificeerde spoorlijnen in Nederland verdwenen, een spoorlijn, die eens zeer rendabel was (en dat zonder meer weer had kunnen worden), die "verkwanseld" werd en daardoor nodeloos verloren gegaan is.
Ik denk dat de lijn echt geen potentie meer had. De drukke bussen, 382 (Amsterdam) en 385 (Haarlem) doen het centrum van IJmuiden beter aan dan dat de trein dat doet en doet dat ook nog eens frequenter.
-
Dat denk ik ook. De IJmuider lijn bedient alleen IJmuiden. Er zijn geen andere kernen aangesloten. IJmuiden heeft 30.000 inwoners en geen ruimte voor grote groei. En een aansluiting op het strand is ook al geen optie. Bovendien ben je vanuit het grootste deel van IJmuiden binnen een kwartier op station Driehuis. Dus er is gewoon niet voldoende potentie om een spoorlijn van te onderhouden en te exploiteren.
-
een van de oudste en ook een van de eerste geëlektrificeerde spoorlijnen in Nederland verdwenen,
Vooral dat was het probleem, er was groot onderhoud nodig en dat woog niet op tegen het aanwezige vervoer.
-
Het stoort me enorm om ook hier weer te moeten vaststellen hoeveel fabeltjes, desinformatie en kletskoek er over de IJmuiderlijn in omloop was en nog steeds is.
In mijn eerste bericht zei ik het al:
Ik zal maar gelijk bekennen: ja IK ben die “idioot” die geprobeerd heeft de spoorlijn te reactiveren en kan daar boeken over vullen maar zal jullie en mezelf daar niet mee lastig vallen.
Heren blijf niet de NS, de Overheden enz. napraten over waarom de IJmuiderlijn zo nodig moest verdwijnen.
Goud was het en dan heb ik het niet alleen over het verleden maar dat had het ook nu nog kunnen zijn.
In dit Coronajaar kan/mag er niets, maar tijdens de verkiezingen in 2017 kwam ik vele gemeenteraadsleden tegen tijdens hun wervingsacties en steevast hoorde ik: dat is die meneer van de spoorlijn, 'hadden we maar naar je geluisterd en je gesteund'.
Ik laat het daar voorlopig maar bij.
Kees
-
Ik herinner me plannen om de lijn ipv naar Oud IJmuiden te verleggen naar een eindpunt in de Kennemerduinen. Soort IJmuiden Badstrand.
Wij namen zelden de trein naar Haarlem of andersom. Wel kwam ik geregeld op 0Casembroodstraat (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65836.): mijn oma woonde in de Trompstraat, dus dat was deur en drempel.
Wij reden inderdaad met de bus naar Beverwijk en Haarlem, de laatste om daar over te stappen op de trein naar Utrecht, wat dan in de regel een mat'46 was.
Kees, je overweegt niet om een boek te schrijven? ;)
-
Heren blijf niet de NS, de Overheden enz. napraten over waarom de IJmuiderlijn zo nodig moest verdwijnen.
Dat doe ik niet, dat komt van iemand die er verstand van heeft:
Alles kan, als je het geld er maar voor over hebt. NS heeft sinds eind jaren zestig met enige regelmaat moeten opgeven welke verbindingen en welke lijnen het meest "onrendabel" waren (sorry Sjoerd), uitgedrukt in inkomsten die aan zo'n lijn toe te rekenen waren versus de kosten van de instandhouding en van de exploitatie. Bij de top-tien hoorden altijd dezelfde lijnen, met bovenaan Almelo - Mariënberg, Sneek - Staveren en Santpoort - IJmuiden. Door vooral maatschappelijk verzet en druk is er nooit een van die verbindingen gesloten, met uitzondering van - jawel - Santpoort N - Ijmuiden. De das is uiteindelijk omgedaan door de vervanging van de draagconstructies van de bovenleiding, die in de jaren tachtig in heel Noord-Holland plaatsvond. Een kapitale investering die voor een van de meest "onrendabele" (sorry Sjoerd) lijnen van Nederland niet verantwoord werd gevonden. En zo is eigenlijk de heel vroegtijdige elektrificatie van de lijn (jaren '20 al) 'm uiteindelijk fataal geworden, zou je kunnen zeggen.
(Speculeren over hoe lang hij het anders uitgehouden zou hebben, daar waag ik mij niet aan.)
Kijk, vooropgesteld dat ik niet tegen een reactievering van de lijn ben en ook niet per se voor, wil ik toch wat beelden die men van buitenaf heeft over "spoor" in technische zin een beetje bijstellen.
Zo lees ik over dit en meer te heropenen lijnen de opvatting dat het een kwestie zou zijn van de boel snoeien, en voor de aansluiting hebben we nog wel een tweedehands wissel liggen.
Alleen snoeien zou mooi zijn voor een toeristische lijn waarop met lage snelheid gereden wordt. Voor een serieuze spoorlijn zal de hele bovenbouw er inmiddels af moeten, inclsief de ballast omdat deze helemaal dicht geslagen is en niet meer doet wat hij moet doen: afwateren. Zoiets geldt ook voor de rest van de waterhuishouding (greppels, duikers en dergelijke). Dan zien we nog voorbij aan het feit dat er nog maar één spoor ligt en dat lijkt mij wat weinig. Twee sporen aansluiten vraagt ook meer wissels in Santpoort. Verder kost een wissel maar een fractie van de wijzigingen in het beveiligingssysteem die daarvoor nodig is, en dan hebben we het nog niet over de beveiliging van de lijn zelf en van zoiets als bovenleiding.
Kortom: zoals ik al eens gezegd heb: reactievering komt neer op de aanleg van een nieuwe spoorlijn, waarvan je alleen niet meer het tracé hoeft aan te kopen en de bedding er grotendeels al ligt.
Het stoort me enorm om ook hier weer te moeten vaststellen hoeveel fabeltjes, desinformatie en kletskoek er over de IJmuiderlijn in omloop was en nog steeds is.
Als iedereen dat vindt moet je misschien eens bij jezelf nagaan of je het zelf fout hebt.
-
Zullen we het leuk houden, please?
-
Ja Huib, daar heb ik in het begin (2012/2014) over gedacht.
Later bedacht ik me dat de spoorlijn daar toch ook niet mee terug komt.
Zo vaak heb ik te horen gekregen; 'daar hebben we nu al zoveel gemeenschapsgeld ingestoken, dat kunnen we niet meer terugdraaien'.
Vergeet niet dat het "grapje" om de bus naar IJmuiden te laten rijden uiteindelijk 90 miljoen heeft gekost (en niet de oorspronkelijke geschatte 67,5 miljoen en het kletsverhaal dat de kosten meevielen en er maar 63 miljoen was uitgegeven).
Geen enkel argument of economisch belang is dus in staat dit nog eens terug te draaien.
Wij hebben al jaren een kantoor dat naast de weg naar het strand ligt en, omdat ik zo'n leuke knutselaar ben en zo handig, heb ik daar talloze uren doorgebracht.
Steevast zie ik daarbij de bus langsrijden, als ik jou nou vertel dat ik in deze jaren pas 4 keer de bus vol heb zien passeren en dat was vorig jaar tijdens de hete zomer en ook alleen omdat er op het strand iets bijzonders te doen was.
Alle andere keren (zomer en winter) zie je de bus meestal leeg (oh nee er zit wel altijd een chauffeur in) soms met 1,2 en in uitzonderingsgevallen een paar meer, passagiers voorbijgaan.
Leuk om even erbij te vertellen; ook de draagvleugelboot werd het slachtoffer van de "busgekte" van de Provincie.
Tot 2 maal toe moest de parkeerplaats en fietsenstalling uitgebreid worden vanwege de grote toeloop (wie zei ook alweer dat de trein niet door de hoofdstraten reed en daardoor onrendabel zou zijn?).
Het mooiste was nog toen Rover de draagvleugelverbinding IJmuiden/Amsterdam tot de beste en meest aangename vervoersverbinding in Nederland verklaarde, de Provincie bij de uitreiking van de prijs (met een rood hoofd) moest vertellen dat de verbinding de daarop volgende maand opgeheven werd!
Wij (ik en mijn partners) zijn/waren commercieel ingestelde personen en stelden ons de vraag of de trein (en dus de IJmuiderspoorlijn) exploitabel te maken zou zijn.
Wij gingen dus op zoek naar klanten en kwamen direct al uit bij DFDS-seaways waarvoor wij dagelijks (365 dagen per jaar) twee treinen met gesloten vervoer naar Amsterdam konden laten rijden (s;morgens heen, s;middags terug).
In de ochtend, genoeg forensen als passagiers naar Haarlem en evenzo in de avond (hoezo geen passagiers) waarop de dienstregeling aangepast zou worden.
Doortrekken van de spoorlijn naar de voorhaven/strand, MSC zegde ons toe elke 2 weken met een cruiseschip IJmuiden aan te doen ('denkt u dat u 1000 passagiers naar Amsterdam kunt vervoeren?, ja dat gaan wij realiseren).
Strandbezoek: met de trein kun je vanuit heel Nederland naar het IJmuiderstrand rijden, kopje koffie/drankje, wc bezoek, dat kan allemaal in de trein en absoluut niet met de bus.
Vrachtvervoer naar Engeland er waren 3 havens die stonden te dringen om een verbinding met IJmuiden te krijgen.
Gegadigden voor transport?, "kleine" bedrijfjes: Ikea, Opel, Volkswagen, Basf, de gemeente en de Provincie vonden het maar niks, de bus bood veel meer.
Een boek schrijven Huib?, ik zou niet weten wat ik erin zou moeten zetten en dan ook nog eens moeten opschrijven wat de Overheden en ambtenaren allemaal gedaan hebben om me/ons tegen te houden!
De IJmuiderspoorlijn; goud, goud en nog eens goud, maar ook een kras op mijn ziel en een nagel aan mijn doodskist.
Kees
-
Nog even aanvullen: een van mijn partners had al een contract voor visvervoer naar Italië afgesloten (sukkel).
Moet je voorstellen; geen IJmuiderlijn dus vrachtwagens laden in IJmuiden, naar het Westelijk havengebied in Amsterdam rijden, overladen in spoorwagons en vertrek naar Italië.
Amsterdam heeft dat uiteindelijk de nek omgedraaid (er waren al kolentransporten naar het Ruhrgebied en dan ook nog eens 2 keer in de week een trein vis, weg ermee!!!)
Het heeft hem heel veel geld gekost om van het contract af te komen.
Kees
-
Het Kennemrduinplan was van de jaren 70, als ik het me goed herinner. Naar IJmuider Slag, zeg maar. Ook toen al waren er te weinig passagiers. De ferry voer toen nog niet.
Een doortrekken van een dfds-lijn naar het strand lijkt me lastig....
-
Huib, ik weet niet of je dat van vroeger kunt herinneren maar ter hoogte van de huidige toegang tot het "ferry-terrein was een heel emplacement met meerdere opstelsporen.
Het was dus absoluut mogelijk daar een opstapplaats ten behoeve van de ferry-passagiers te maken.
DFDS had toegezegd dat (in het geval er een spoorverbinding zou komen) de kosten van dit "'station" te zullen dragen,
In het gemeentelijke bestemmingsplan is lange tijd (het is nu verdwenen) een traject gereserveerd geweest voor een spoorverbinding met het strand en daar is ook altijd ruimte voor vrijgehouden.
Er was de mogelijkheid een afbuigend spoor te leggen onder/na de spoorbrug aan het eind van de Kennemerlaan en vervolgens naar het strand.
Het plan waar jij naar verwijst:
Het verleggen van het spoor langs de Heerenduinweg en dan naar Zeewijk had betekend dat de afbuiging over begraafplaats Westerveld had moeten lopen,
Stel je even voor het oudste crematorium van Nederland en de duurste begraafplaats van ons land hadden daarvoor plaats moeten maken (ook Pim Fortuin heeft daar nog een poosje gelegen).
Wie denk je wie er allemaal bezwaar hadden gemaakt?, er liggen heel veel belangrijke personen begraven.
Daarnaast kwam heel milieu-Nederland in het geweer tegen het aanleggen van een spoorlijn door het duinterrein.
Men wist niet hoe snel men deze keu... weer in moest trekken.
Nogmaals; een boek schrijven over de IJmuiderlijn?, ik zou niet weten wat ik erin zou moeten zetten ::).
Kees
-
Leuk, over halte Velsen-Zeeweg in model:
https://www.nhnieuws.nl/nieuws/283370/halte-velsen-zeeweg-terug-van-weggeweest-pure-nostalgie
Gesprek met forumgenoot Floris Dilz en met Mark Hoogendijk, de man die het haltegebouw heeft gekraakt en er jarenlang heeft gewoond.
Ook een paar leuke plaatjes uit de oude tijd.
-
Hallo Vislijn,
Wij zijn het weekend weggeweest en kan dus nu pas reageren.
Ik ken Mark uit 2005 en heb vaak koffie bij hem gedronken.
Het plan was om tijdens "Sail Amsterdam 2005 de spoorlijn voor het eerst na jaren weer te berijden met 2 sikken en een railverblijfswagon, waarvoor wij toestemming hadden gevraagd aan Prorail.
Er heeft een "schouwing" plaatsgevonden en omdat de spoorbaan in volledig berijdbare staat bevonden werd, werd door Prorail daarvoor toestemming verleend.
Om deze trein voor bezoekers toegankelijk te maken wilden wij de diverse stations/haltes toegankelijk maken.
Begonnen werd met station zeeweg en kwamen daardoor in contact met Mark en om te laten zien dat dit geen verzinsel van mij is (wat nog steeds de ronde doet) bijgaande foto's.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2004-08-10-026L-Medium-606b85cae94ec.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2004-08-10-026L-Medium-606b85cae94ec.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-IJmuiderlijn-04-2005-606b85de30a7a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-IJmuiderlijn-04-2005-606b85de30a7a.jpg)
Daarna is ook halte Casembroodstaat aangepakt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2005-04-23-004-perronwerk-606b86f26b7b8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2005-04-23-004-perronwerk-606b86f26b7b8.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2005-04-16-084-IJmc-606b870a232a2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2005-04-16-084-IJmc-606b870a232a2.jpg)
En vervolgens Driehuis/Westerveld, waarvan ik helaas geen goede foto's heb.
Uiteindelijk is het rijden helaas niet doorgegaan door toedoen van de gemeente Velsen en hebben wij nog wel onze sik tijdens het "havenfestival" op het haventerrein kunnen laten rijden.
Omdat wij teveel medestanders kregen (6000 handtekeningen van inwoners) heeft de gemeente mede daardoor alle contacten met de WIJS verbroken en waren wij genoodzaakt via andere kanalen te proberen ons doel te bereiken.
De uitkomst daarvan is bekent en de rest is geschiedenis.
Kees
-
Laten we dit topic informatief houden. Niet om ons gram te halen.
-
Tot nu toe vind ik het bijzonder informatief. Ook Dadwo's verhaal hoort bij de geschiedenis van de apoorlijn, hoe persoonlijk zijn verhaal ook is. Sterker, dat persoonlijke geeft sjeu aan het verhaal.
Mag toch verwachten dat iedereen dat ziet en er ook zo mee omgaat.
-
Helemaal mee eens!
M.vr.groet,
Aad
-
Waarde (mee)lezers,
Het is geenszins mijn bedoeling mijn gram te halen (dat is voor mij een reeds lang "gepasseerd station"), wat mij echter wel nog steeds stoort zijn de onwaarheden die (nog steeds) de ronde doen betreffende de IJmuiderlijn.
Waar: er zijn 2 onderzoeken geweest naar het laten voortbestaan van de IJmuiderlijn (Arcadis en Ecorys), die beide een negatief beeld schetsten over het voortbestaan van de spoorlijn.
Echter: het ene onder toezicht van de gemeente Velsen (die de spoorlijn zagen als een potentiele rondweg om de woonkern van Driehuis), het tweede onder toezicht van de provincie (die de spoorlijn zagen als mogelijkheid tot het aanleggen van een vrije HOV-busbaan).
Eigen onderzoek toonde echter aan (zie mijn vorige "schrijfsels") dat er wel degelijk meer dan voldoende economisch potentieel voor de spoorlijn aanwezig was.
In de jaren dat ik mij sterk maakte voor de spoorlijn (2004-2013) heb ik mij dan ook vaak een soort "Don Quichot" gevoeld in mijn strijd tegen "de windmolens" van de betrokken Overheden.
Ik vond het echter nodig ook dit laatste hoofdstuk van de geschiedenis van de spoorlijn te vertellen en dat ik misschien op "lange tenen ben gaan staan" komt omdat ik hierbij betrokken was en alle "ins en outs" persoonlijk heb meegemaakt.
Kees
-
Maar goed, dan hebben we het dus over 'onwaarheden' in jouw ogen. Het is zeker mogelijk dat adviesbureaus opschrijven wat de opdrachtgevers graag horen. Aan de andere kant komt het ook wel voor dat activisten de werkelijkheid naar de eigen kant oprekken.
Dat mag allemaal en ik ben het met Huibert eens dat het een zinnige aanvulling is op de geschiedschrijving. Maar ook niet meer dan dat.
-
Echter: het ene onder toezicht van de gemeente Velsen (die de spoorlijn zagen als een potentiele rondweg om de woonkern van Driehuis), het tweede onder toezicht van de provincie (die de spoorlijn zagen als mogelijkheid tot het aanleggen van een vrije HOV-busbaan).
Hiermee wordt toch (indirect) gesuggereerd dat de adviesbureaus niet integer te werk zijn gegaan, zonder inhoudelijke onderbouwing. Dat mag je prima uiten, maar neigt in mijn ogen toch naar een persoonlijke vete/gram halen. Zonde, want ik vind het best interessant. Daarom ben ik het ook eens met Henk.
die beide een negatief beeld schetsten over het voortbestaan van de spoorlijn
Ik heb het idee dat er binnen andere kaders gekeken is naar het voortbestaan; wet- en regelgeving is behoorlijk veranderd (maatschappij ook) en naar de huidige staat kan ik mij voorstellen dat voor het opnieuw in dienst nemen van de lijn als onderdeel van het hoofdspoorwegnet men er vanuit moet gaan dat deze compleet vernieuwd moet worden en dat er veel meer voorzieningen bij moeten komen zoals geluidschermen, milieumaatregelen, etc. In dienst nemen als museumorganisatie is een ander verhaal en sneller haalbaar, maar vraagt nog steeds behoorlijk wat werk en investering.
Dat er economisch potentieel is geloof ik graag, maar of het ook rendabel is en welke partij de risico's en verantwoordelijkheden (private vs. publieke organisaties) draagt is iets anders. Overheden moeten investeringen met publiek geld verantwoorden en dan is, helaas, een busbaan vaak (en zeker niet altijd) een economisch beter alternatief voor de maatschappij als het om lage reizigersaantallen. Wel leuk om te lezen dat er een serieuze poging is gedaan rond Sail en dat er gereden is met een sik.
Groet, Laurens
-
Als ik het goed gelezen heb was het wèl een lijntje dat structureel hoog eindigde in het lijstje verlieslijdende spoorlijnen. Maar ja, andere financiële-ramp-lijntjes op dat lijstje zijn nog steeds in bedrijf. Toendertijd kon je ook niet gokken dat Zutphen-Winterswijk ooit een pracht van een halfuursdienst zou krijgen i.p.v. stilgelegd te worden!
Jammer dat het bij IJmuiden niet gelukt is.
Reinout
-
Bureaucratie kan voor en tegen je werken,indien het laatste dan kan je springen en over water lopen dan win je t nooit.
Feit is ,we zullen nooit alle ins en outs kennen,en die worden ook nooit meer openbaar gemaakt.
Persoonlijk denk ik dat er met wat flexibele mensen en wel willende gemeente's/spoor instantie's iets winstgevends van te maken was geweest.
Maar na het snelle reageren van partijen is een potentieel herstarten op serieuze schaal verknalt nog voor men met de ogen heeft geknipperd.
Zo vlot mogelijk de lijn "onherstelbaar" verbouwen,zodat het re activatie kostenplaatje "te duur" zou uit vallen,dat is ook een "oplossing"
Met de denkwijzes en personen die dit hebben bedacht en hun blijvende invloed op hun zetel in de democratie,zal dit plaatje nooit veranderen.
Als de inwoners en een frisse wind in de bestuursplekkendie invloed uit oefenen uitblijven,dan zal er steeds meer verdwijnen omdat "het in de geijkte ogen enkel overlast en en geen geld" oplevert.
Winst is te behalen op meer vlakken dan enkel een berekening bruto/netto,tourisme,meer werk voor lokale mensen,nieuwe mensen dier vanwege werk willen komen wonen,minder vrachtwagens,ofwel inkomsten waar de tunnelvisie persoon niet naar kijkt.
-
Prima verwoordt Floris (y)
-
ofwel inkomsten waar de tunnelvisie persoon niet naar kijkt
Die punten worden tegenwoordig wel degelijk meegenomen in zo'n afweging, omdat dit soort afwegingen vaak op basis van een Maatschappelijk Kosten-BatenAnalyse (MKBA) plaats vinden.
Maar ook binnen deze analyse is er ruimte voor interpretatie en afbakening, met google vind je meer informatie.
Zo vlot mogelijk de lijn "onherstelbaar" verbouwen,zodat het re activatie kostenplaatje "te duur" zou uit vallen,dat is ook een "oplossing"
Hiermee lijk je in mijn ogen te suggereren dat de busbaan zo neergelegd is om te voorkomen dat in de toekomst de spoorlijn nog in gebruik genomen kan worden, maar kan het niet gewoon zo zijn dat dit het beste (reizigerspotentieel, kosten, overlast omgeving, grondeigendom, etc.) tracé voor de bus is?
Maar ja, andere financiële-ramp-lijntjes op dat lijstje zijn nog steeds in bedrijf.
Ik vermoed dat het te maken heeft met het regionaal aanbesteden van deze lijnen en beschikbare OV-alternatieven. Provincies maken deze afwegingen los van elkaar en de overige vervoersdiensten in het OV-netwerk hebben daar grote invloed op. Lijkt niet altijd logisch, maar gelukkig wordt afgelopen jaren weer meer geïnvesteerd in regionale lijnen door de provincies.
Groeten, Laurens
-
Reizigerspotentieel is er volgens mij nauwelijks voor de bus. Hij mijdt de kernen zorgvuldig.
-
Laurens, een busroute zoals over deze busbaan kan alleen succesvol zijn als er noodzaak toe is. Snel van IJmuiden naar Haarlem bv.
In de regel denk ik dat de gemiddelde passagier meer heeft aan een verbinding dicht bij huis.
Wat nu gebeurt, over het algemeen, is het strekken van lijnen (niet meer door de dorpen maar langs de dorpen). Wat ik als buschauffeur als gevolg zie, is minder passagiers. In feite voldoet men met het strekken aan het vooroordeel dat een bus vertrekt van waar je niet bent en gaat naar waar je niet moet zijn.
De provincie Groningen lijkt dat goed in de gaten te hebben. Daar rijdt men snel en stopdiensten.
-
De busbaan langs Driehuis en IJmuiden is 750m langer dan de route door Driehuis. Tel daar bij op dat het stuk tussen het stadhuis en de Briniostraat maar 30km/h gereden mag worden en de tijdwinst is weg. Dat heb ik op verschillende manier geconstateerd: reistijd 75 vs 385 vergeleken maar ook fysiek doordat lijn 3 nog wel door Driehuis gaat en de 3 wel eens sneller was dan mijn 385.
Maar de gemeente heeft wel R-Net, een busbaan en een opgeknapte winkelstraat en route naar het strand.
-
Als ik het goed gelezen heb was het wèl een lijntje dat structureel hoog eindigde in het lijstje verlieslijdende spoorlijnen. Maar ja, andere financiële-ramp-lijntjes op dat lijstje zijn nog steeds in bedrijf. Toendertijd kon je ook niet gokken dat Zutphen-Winterswijk ooit een pracht van een halfuursdienst zou krijgen i.p.v. stilgelegd te worden!
Jammer dat het bij IJmuiden niet gelukt is.
Dat vind ik ook jammer, ik had graag 10 bakken IRM langs het kanaal zien rijden om de vele bedachte cruisepassagiers te vervoeren naast een standaard halfuursdienststoptrein. Over het goederenvervoer heb ik mijn twijfels; als ik zie dat in de Westhaven de meeste aansluitingen niet eens in gebruik zijn, waarom zou dan in IJmuiden wel het nodige vervoer zijn? Maar misschien had het staalvervoer vanaf Tata dan wel hierheen gereden.
Zo vlot mogelijk de lijn "onherstelbaar" verbouwen,zodat het re activatie kostenplaatje "te duur" zou uit vallen,dat is ook een "oplossing"
Tussen het stoppen van Lovers en de ombouw tot busbaan zit 15 jaar, als je dat vlot wilt noemen....
Reizigerspotentieel is er volgens mij nauwelijks voor de bus. Hij mijdt de kernen zorgvuldig.
Waar worden die kernen dan gemeden?
De provincie Groningen lijkt dat goed in de gaten te hebben. Daar rijdt men snel en stopdiensten.
Die reden ook op IJmuiden - Haarlem, tegenwoordig is het één buslijn. Geen idee wat tegenwoordig de reistijd daarvan is, ik gebruik geen bus meer maar vroeger deed de snelbus er nog geen 25 minuten over.
-
Hiermee lijk je in mijn ogen te suggereren dat de busbaan zo neergelegd is om te voorkomen dat in de toekomst de spoorlijn nog in gebruik genomen kan worden, maar kan het niet gewoon zo zijn dat dit het beste (reizigerspotentieel, kosten, overlast omgeving, grondeigendom, etc.) tracé voor de bus is?
Mijn inziens is gekeken naar wat de toekomst voor het doodgemaakte trace ( als spoorlijn) nog kon zijn,uitkomst als spoorlijn 0
En ja als die ruimte er dan toch ligt ,vul m dan merendeels met asfalt en verkoop het als busbaan, "everybody wins" ::)
Tussen het stoppen van Lovers en de ombouw tot busbaan zit 15 jaar, als je dat vlot wilt noemen....
Bureaucratie is nooit vlot geweest als het gaat om van iets wat onbruikbaar is (gemaakt) ,dat om te zetten naar een nieuw idee incl uitvoering om er wel "iets" van te maken.
Het vlotte slaat dan ook vaak op zorgen dat iets wat in bepaalde ogen onwenselijk is geworden,zo vlot mogelijk te vernachelen zodat een nieuw idee wat kan werken met het bestaande,te duur word om uit te voeren voor die nieuwe partij.
Daarna gaat alles traaag,want ambtenaren zijn nou eenmaal niet snel te krijgen in besluitvoering,tenzij de 1 of andere iets word voorgehouden waar ze zelf beter van worden.
Om een spoors iets te gebruiken als voorbeeld,vanaf het moment tot nu,hoeveel is er echt gedaan/tastbaar om bij maastricht de spoorlijn te hergebruiken om er met trams over te rijden,incl naar belgie rijden ?
Het verhaal sappi hoelang heeft het geduurd vanaf het 1ste moment dat men de spoorlijn wilde hergebruiken,tot het echt rijden van de 1ste trein ?
Wat hebben enkel deze 2 random voorbeelden gekost ?
het opknappen en verlengen van stamlijn roosendaal,hoelang is men over die dingen aan het praten geweest van de 1ste keer dat iemand een idee had,tot uitvoer ?
(waarbij helaas die verlenging zover ik weet,nooit in gebruik is genomen door het bedrijf wat spoorvervoer nieuw leven in wilde blazen daar.)
En wat heeft dit gekost om de ambtenaren zich erover te laten buigen ? )
Mijn mening is dat ambtenarij snel geld verslind,maar traag is bij concrete afspraken maken en dingen vlot uitvoeren.
Waardoor enig initiatief van mensen met een plan word verzopen in een put omdat het voorwerk teveel kost en het te traag af raakt waardoor men niks kan gaan (terug)verdienen van hun investering.
Zoals ik al eerder typte:
Winst is te behalen op meer vlakken dan enkel een berekening bruto/netto,tourisme,meer werk voor lokale mensen,nieuwe mensen die er vanwege nieuw werk willen komen wonen,minder vrachtwagens,ofwel inkomsten waar de tunnelvisie persoon niet naar kijkt.
Maar ik ben dan ook maar een ouwe zeikerd,die waarschijnlijk alles verkeerd ziet,en er niks van snapt ::) :-X
-
Nou, je komt vooral met wat vage algemeenheden over 'de ambtenarij', maar voegt niks toe aan de discussie over de IJmuider spoorlijn. Dat kan ook niet, want je weet daar niet meer van dan de meesten hier, inclusief mezelf.
-
Erg jammer van het verdwijnen van de IJmuider spoorlijn is dat Driehuis nu nog maar één station heeft; volgens mij was Driehuis het dorp met de meeste stations per inwoner.
Groet
Fred
-
voegt niks toe aan de discussie over de IJmuider spoorlijn. Dat kan ook niet, want je weet daar niet meer van dan de meesten hier, inclusief mezelf.
Het enigste wat ik concreet toevoeg is hoe ik het zie dat ambtenarij voor je of tegen je werkt,dat klopt.
Al is het wel zo dat je door veel te lezen en het horen van verhalen van mensen die langs die lijn (hebben gewoond/gewerkt) dat het beeld wat ik schets(mijn inziens) wel heel behoorlijk klopt.
Zowel de genoemde vooroordelen ,als de tegenwerking.
Maar goed het is een gepasseerd station,en het spoor (zover het er nog ligt)zal daar nooit meer worden gebruikt.
Tijd dus om terug te keren naar wat als...... ;)
-
Dit draadje brengt nu de herinnering boven aan een zeer prematuur idee ontstaan na de Lovers periode om het trace tussen Santpoort Noord en IJmuiden te gaan gebruiken voor een toeristische (stoom) trein op 15 inch spoor waarbij vanaf station IJmuiden een verlenging werd gemaakt via Dokweg, Kromhoutstraat en Strandweg naar het strand. Een en ander volgens het voorbeeld van de Romney, Hythe and Dymchurch (https://www.rhdr.org.uk/ (https://www.rhdr.org.uk/)) of Ravenglass And Eskdale Railway (https://ravenglass-railway.co.uk/ (https://ravenglass-railway.co.uk/)) in Engeland. Er vonden wat gesprekken plaats en een globale kosten inschatting is gemaakt waarna het idee weer ten grave werd gedragen. Was achteraf wel leuk geweest!
Groet
Fred
-
Over het goederenvervoer heb ik mijn twijfels; als ik zie dat in de Westhaven de meeste aansluitingen niet eens in gebruik zijn, waarom zou dan in IJmuiden wel het nodige vervoer zijn? Maar misschien had het staalvervoer vanaf Tata dan wel hierheen gereden.
De hoogovens liggen aan de andere kant van het Noordzeekanaal (en hebben hun eigen uitgebreide spooraansluiting).
Reinout
-
Serieus, dus dit (https://www.flickr.com/photos/denniskoster/41111875790) en dit (https://www.flickr.com/photos/83776910@N06/50982949726) vervoer was niet nodig? Nou ja, op de weg naar huis maar eens kijken welke treinen er nu weer bij de uitgebreide spooraansluiting staan. ;)
Bureaucratie is nooit vlot geweest als het gaat om van iets wat onbruikbaar is (gemaakt) ,dat om te zetten naar een nieuw idee incl uitvoering om er wel "iets" van te maken.
Het vlotte slaat dan ook vaak op zorgen dat iets wat in bepaalde ogen onwenselijk is geworden,zo vlot mogelijk te vernachelen zodat een nieuw idee wat kan werken met het bestaande,te duur word om uit te voeren voor die nieuwe partij.
Nogmaals, de lijn heeft er nog 15 jaar gelegen voor de aanleg van de busbaan begon. Dat is niet vlot, niet onbruikbaar (na opknappen wat sowieso nodig was) en bij sommigen wenselijk.
Al is het wel zo dat je door veel te lezen en het horen van verhalen van mensen die langs die lijn (hebben gewoond/gewerkt) dat het beeld wat ik schets(mijn inziens) wel heel behoorlijk klopt.
Neuh, Henk heeft gelijk.
-
Ik volg dit draadje verder gewoon in stilte,ik heb getypt wat ik wilde typen.
Ieder zijn interpretatie,van wat had gekund en wat had kunnen zijn.
Het word wel weer is tijd voor wat geschiedenis en plaatjes over deze lijn,daar is dit draadje tenslotte voor gemaakt :angel:
-
door veel te lezen en het horen van verhalen
Jammer Floris, ik was wel benieuwd naar meer bronnen en informatie over de afweging of de niet-meetbare maatschappelijke baten.
Helaas krijg ik het idee dat je vooral je ongenoegen over de ambtenarij wilt uiten en niet open staat voor nieuwe inhoudelijke inzichten. In mijn ervaring is het werk van de ambtenarij niet zo zwart-wit en het zeer lastig is om maatschappelijk beste afwegingen te maken die bij iedereen goed valt. Nouja, dit dus
de tunnelvisie persoon
Maar inderdaad terug naar de geschiedenis
Westerveld is tevens de naam van de bekende begraafplaats en crematorium, de ontvangstruimte hiervan lag direct naast de halte. Het schijnt dat vroeger vaak op rouwkaarten werd aangekondigd dat de plechtigheid zou beginnen ‘na aankomst van de trein van .. : .. uur’… Tussen ± 1890 en 1911 zou er hier een aftakking zijn geweest de begraafplaats op, waarlangs de trein met de overledene (in een afzonderlijke ‘katafalkwagen’) en de bezoekers dan de begraafplaats op kon rijden. Hier heb ik echter nooit foto’s of tekeningen van gezien. Het is ook wel erg lang geleden... Toen het spoor verderop nog over de brug ging, kwamen hier heel veel treinen langs. Of ze hier ook allemaal stopten weet ik eerlijk gezegd niet, maar ik denk het niet. Na de opening van de tunnel kwam er alleen nog twee keer per uur in elke richting de stoptrein van en naar IJmuiden, en natuurlijk af en toe een vistrein.
Foto gevonden van het rouwstation: http://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=westerveldrouwstation&num=1 (http://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=westerveldrouwstation&num=1)
De aftakking zou in gebruik zijn geweest van 1889 tot en met 1910/1911 en stopte de trein vlak voor het gebouw langs een kort perron. De aftakking was alleen direct bereikbaar vanuit Uitgeest, uit de richting van Haarlem moesten treinen achteruit de aftakking op. Het gebouw is in 1962 gesloopt.
Offtopic: in Amsterdam was ook een rouwstation aan De Ruyterkade https://vislijn.files.wordpress.com/2014/01/18900502_handelsblad.jpg (https://vislijn.files.wordpress.com/2014/01/18900502_handelsblad.jpg)
Groeten, Laurens
-
Lang heb ik geaarzeld of ik Überhaupt nog zou reageren in dit draadje.
Toen ik mijn vrouw vertelde dat ik mij bij de schrijvers over de IJmuiderlijn wilde voegen (was voorheen meelezer als gast) raadde ze mij dit af en kreeg gelijk gezien de reacties van de betweters en de criticasters op het delen van mijn kennis over de IJmuiderlijn.
Let wel, ik ben niet bang voor kritiek, maar die dient dan wel gebaseerd te zijn op kennis van zaken of fouten/onjuistheden van mijn kant.
Pijn doet het echter nog steeds wanneer ik daarmee weer geconfronteerd word, maar er zijn echter ook andere reacties en om die ter wille te zijn vertel ik maar verder.
Dit wordt ook geen klein relaas, echter als ik alles zou moeten vertellen kan ik toch maar beter dat boek eens gaan schrijven (wordt dan wel een 6-delige serie).
Daarom maar wat info en beelden van activiteiten van de WIJS.
Zoals ik al vertelde hebben wij onze sik tijdens het havenfestival in 2005 op de kade laten rijden.
Hiervoor waren een dieplader en een 100tons kraan nodig en wij hebben onze “sympathisanten” gevraagd of zij dit transport voor ons (wederom gratis) wilden doen.
Als het rijden tijdens “Sail” doorgegaan was hadden wij de (gratis) beschikking gehad over: transport van Haarlem naar Beverwijk, 3 diepladers en een 100tons kraan, het inleggen van een extra pont (dat verklaar ik mogelijk later weleens), politiebegeleiding van opstelplaats Beverwijk naar de pont.
Velsen wilde echter dat wij voor het inzetten een vergunning aanvroegen en voor transportbegeleiding naar en afzetting van het inzetpunt zouden betalen.
Toen echter Prorail de gemeente sommeerde dit gewoon mogelijk te maken (ik weet niet op welke gronden), vervielen de betalingen.
Op zaterdag in alle vroegte (6 uur) arriveerde de sik aldus bij de haven om op het daar aanwezige straatspoor gezet te worden.
Al voor de officiële opening had zich al een grote groep belangstellenden rond ons “treintje” verzameld en wij waren het hele weekend de grootste publiekstrekker op het terrein.
Slimme ondernemers die IJmuidenaren want halverwege de zaterdagochtend begonnen de ons omringende handelaren hun opstallen en kramen om te draaien om zodoende te profiteren van dit feit.
Wij hadden een stukje spoor van +/-20 meter waarop wij heen en weer reden en er stond een enorme rij “kinderen” van 8 tot 88 jaar om een ritje op de lok te maken.
Op zondagochtend kregen wij voor de opening bezoek van het bijna voltallige organisatie-bestuur, die ons bevalen het rijden drastisch te beperken omdat daarover vele klachten waren ontvangen.
Mensen konden bijna niet voorbijlopen vanwege het vele publiek dat bij ons stond en “de loop” was verstoord (omgedraaide “vreetkarren” en kramen) in de looppaden.
Later bleken die hoofdzakelijk te komen van andere “standhouders”, die met lede ogen aanzagen dat veel bezoekers niet veel verder kwamen dan het rijden van de WIJS en van een theatergezelschap dat een toneelstuk opvoerden (dat uitermate weinig belangstelling kende) maar die echter steeds gestoord werden door de fluit die aangaf dat de sik weer ging rijden.
Wij werden daardoor ernstig beperkt maar bleven wel gewoon rijden (attentiesein kan ook met een rode vlag en ach, af en toe vergat iemand weleens dat er eigenlijk niet gefloten mocht worden).
Enorm was het aantal steunbetuigingen en men vond het vooral erg jammer dat dat wij niet konden zeggen wanneer wij dachten op de spoorlijn te gaan rijden.
Onderstaande foto’s geven er een, helaas niet compleet, beeld van (heb namelijk geen beelden van de mensenmassa) omdat wij het allemaal te druk hadden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1010103-6074baa64a2b1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1010103-6074baa64a2b1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Nieuwe-afbeelding-6074bad7d1938.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Nieuwe-afbeelding-6074bad7d1938.jpg)
Enige maanden later, na een bespreking op het gemeentehuis met een van de met ons sympathiserende politieke partijen werden wij aangesproken door een (ons toen nog) onbekende ambtenaar die ons werkelijk “toebeet”;
‘Jullie moeten niet denken dat je met de spoorlijn enige kans maakt, want wij zullen ervoor zorgen dat jullie nooit meer iets op de spoorlijn zullen kunnen laten rijden, er zijn immers in deze gemeente geen 100 personen te vinden die de trein terug willen hebben’.
Later hebben wij deze ambtenaar leren kennen als onze fanatiekste tegenstander bij het behouden van de spoorlijn.
Wij hebben toen een handtekeningenactie opgezet, waarbij wij 6000 handtekeningen van bewoners inzamelden en hebben deze officieel overgedragen aan het college B en W en de gemeenteraad.
Wij hebben de gemeente er vele malen op gewezen, maar die is daar nooit op ingegaan.
Nooit iets op de spoorlijn laten rijden stak ons echter nog meer en lang hebben wij gepiekerd hoe wij dat ooit nog eens konden “logenstraffen”.
In latere jaren toen wij wilden bewijzen dat wij nog steeds “springlevend” waren is het idee geboren met een draisine tijdens de st. Nicolaasintocht te gaan rijden.
Toestemming gevraagd aan Prorail en (na een “schouwing” van de spoorbaan in alle vroegte) daarvoor vergunning gekregen en hebben daarover de hele dag gereden onder grote belangstelling.
Let bij de eerste foto even op hoe de spoorbaan er bij de “schouwing” erbij lag nadat wij met onze vrijwilligers deze hadden ontdaan van de “overgroeiing”.
De laatste foto laat zien hoeveel plezier wij beleefden aan de “poets” die wij de gemeentelijke ambtenaar gebakken hadden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sint-en-zo-001-6074bb5ebd43a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sint-en-zo-001-6074bb5ebd43a.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Pieten1-6074bb98250df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Pieten1-6074bb98250df.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Lachen-6074bbbecaf3b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Lachen-6074bbbecaf3b.jpg)
Laurens/sikje, een foto van het "rouwstation" van de andere kant waarop het aftakkende spoor te zien is en een tekening van de lijkwagen/katafalk is te vinden in het boekje 'De IJmuider spoorlijn, zo was het' van Leo van Leeuwen/Piet Korpershoek (die ik beide persoonlijk ken) en wat in mijn bezit is.
Daarnaast echter spijt het mij te moeten vaststellen dat jij een van die mensen bent die zich niet bewust schijnen te zijn van het functioneren van "ons" ambtenaren-apparaat.
Ik laat het even hierbij
Kees
-
Sympathieke actie van WIJS. Altijd goed om je niet te laten intimideren door zulke ambtenaren. Of je er iets mee bereikt is een tweede en in dit geval dus niet. Maar voor jezelf geeft het iig. een beter gevoel dat je je niet zonder meer hebt laten inpakken door die bewuste ambtenaar die ongetwijfeld z'n invloed heeft laten gelden binnen de gemeenteraad om de boel letterlijk op dood spoor te zetten.
-
Let wel, ik ben niet bang voor kritiek, maar die dient dan wel gebaseerd te zijn op kennis van zaken of fouten/onjuistheden van mijn kant.
De toon in je berichten geeft mij niet bepaald die indruk, het helpt als je niet begint over betweters en criticasters maar aangeeft waar die het fout zouden hebben.
Maar vooruit, een plaatje van toen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1983-08-xx-Plan-V-te-IJmuiden-2-60753265c4aed.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1983-08-xx-Plan-V-te-IJmuiden-2-60753265c4aed.jpg)
-
Er zit een hoop oud zeer, dat is wel duidelijk. Ik neem het gewoon mee in hoe ik het lees. Blijft over dat de gemeente vrij stelselmatig tegen de komst van WIJS was en vandaaruit heect gehandeld.
-
Daarnaast echter spijt het mij te moeten vaststellen dat jij een van die mensen bent die zich niet bewust schijnen te zijn van het functioneren van "ons" ambtenaren-apparaat.
Volgens de laatste tellingen bedraagt het aantal ambtenaren rond de 1 miljoen (https://kennisopenbaarbestuur.nl/thema/omvang-publieke-sector/). Dit maakt 11% van de werkende bevolking uit. Als uit jouw zure betoog op te maken valt dat van die ambtenaren niks te verwachten valt, valt het mij mee dat we nog droge voeten hebben, we elke maand betaald worden en de economie draait. Dan zou ik aan de hand van jouw redenatie moeten concluderen dat iedere persoon die zich inzet voor het behoud van oude treinen en spoorlijnen een verbitterde zeur is. Maar dat doe ik niet, het geeft me wel een goed beeld van hoe jij in de wereld staat.
dirkjan
-
Let wel, ik ben niet bang voor kritiek, maar die dient dan wel gebaseerd te zijn op kennis van zaken of fouten/onjuistheden van mijn kant.
...
Daarnaast echter spijt het mij te moeten vaststellen dat jij een van die mensen bent die zich niet bewust schijnen te zijn van het functioneren van "ons" ambtenaren-apparaat.
Sorry Kees, maar wij kennen elkaar niet en daarmee heb je geen idee wat ik wel of niet weet over het functioneren van ons ambtenarenapparaat.
Ik geloof graag dat je een slechte ervaring er mee hebt en ik probeer die ook niet onderuit te halen, daar ben ik niet bij betrokken geweest. Enige waar ik vragen over heb, zijn een aantal beschuldigingen en weinig inhoudelijke onderbouwingen van het verhaal. Je mag van mij prima je mening hebben en uiten, ik wil niemand de mond snoeren, maar ik mag toch doorvragen naar de onderbouwing van de feiten en beschuldigingen? Jammer, ik vind namelijk dit soort burgerlijke initiatieven best interessant en zijn toch best wat mooie museumlijnen uit voort gekomen.
Blijft over dat de gemeente vrij stelselmatig tegen de komst van WIJS was en vandaaruit heect gehandeld.
Ben onvoldoende op de hoogte hierover, maar wel benieuwd naar de achterliggende redenen en onderzoeken. De vervoerkundige studie naar de busbaan (en daarin eventuele afwegingen heractivering of lightrail) kan ik helaas niet vinden. Is er vanuit de verschillende initiatieven ooit een business case opgesteld?
Groeten, Laurens (geen ambtenaar trouwens)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-4174-6075523b1ac61.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-4174-6075523b1ac61.jpg)
ansichtkaart uit eigen collectie
Menno
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-4173-607552aa0c4a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-4173-607552aa0c4a6.jpg)
ansichtkaart uit eigen collectie
Menno
-
Op 25 oktober 2013 heb ik IJmuiden bezocht. Allereerst naar Seinpostweg om de veerboot uit Newcastle te fotograferen bij aankomst. In december 2012 ben ik met deze boot naar Newcastle geweest. Na aankomst veerboot terug richting de veersteiger op de oude plek van de spoorbrug over het kanaal gelopen (de Fast-Ferry voer toen nog en dus ook meegeweest) via de oude spoorlijn. Een eind wandelen maar genoeg gezien onderweg. Dan kom je uiteraard eerst langs de haven van IJmuiden en daar naar spoorse resten gezocht. Die vond ik op de Trawlerkade:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-3650-Middel-60756266672c0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-3650-Middel-60756266672c0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-3638-Middel-6075626672605.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-3638-Middel-6075626672605.jpg)
Waren dit nu die befaamde 20 meter?
Een bezoek aan Google Earth en Streetview laat zien dat ook dat restant is verdwenen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/screenshot-www-google-nl-2021-04-13-11-17-41-60756268b0224.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/screenshot-www-google-nl-2021-04-13-11-17-41-60756268b0224.png)
In de haven verder geen spoor meer gevonden. De foto's van de wandeling langs de oude 'echte' spoorlijn plaats ik later wel eens.
Groet, Raymond van den Hoven
-
Dan ben je niet ver gelopen, in 2015 lag dit (https://www.google.com/maps/@52.4594531,4.5842484,3a,75y,132.07h,82.74t/data=!3m7!1e1!3m5!1sIBxrUtxNSx9hcZW7hlQYgQ!2e0!5s20150601T000000!7i13312!8i6656) er nog. Als je wisselt naar 2009 zie je in de straat nog meer sporen liggen, ik weet niet wanneer die precies weg zijn gehaald. Tegenwoordig hoef je in de haven niet meer naar spoor te zoeken, het is allemaal opgeknapt.
-
Inderdaad, gemist. Die Industriestraat ligt ook niet langs een kade. En dus die niet bekeken. Was in de veronderstelling alleen op kades spoor te vinden en niet daar. Zonde... Gezien de schuinte van de Haringkade zal daar ook wel spoor gelegen hebben. Ik had ook geen spoorkaart oid bij me met alle oude sporen er op. Moet me beter voorbereiden, dat blijkt wel weer.
Groet, Raymond van den Hoven
-
Dat is jammer ja. Bij de Haringkade lag in 2011 nog dit stuk (http://www.railtrash.net/images/IJmuiden_2011/ijmuiden/slides/DIA_0230.html), op Maps kan je in 2009 het verwijderde spoor in de bestrating nog terugzien. Ik heb nog een kaart of luchtfoto waarop de sporen daar zichtbaar zijn, eens kijken of ik die kan vinden. De leuke dingen waren helaas toen al lang verdwenen, zoals de 2253 met rongenwagens (http://www.railromantiek.nl/p-ns-ijmuidenlijn2.htm) in de haven.
-
Bij het zoeken naar oude foto's van de sporen in de haven kwam ik toevallig deze foto (https://noord-hollandsarchief.nl/beelden/beeldbank/detail/48BD7B44FB8F11DF9E4D523BC2E286E2/media/fc6299c9-13f2-c458-42d5-1b035b79ff09?mode=detail&view=horizontal&q=trawlerkade&rows=1&page=113&fq%5B%5D=search_s_afbeelding:%22Ja%22) tegen. Heeft iemand een idee wat er op de foto staat, het lijkt me een soort railbus.
-
Motorrijtuig M1503 – Diesel "Uil" 1955
(Talbot, Aken)
In 1955 als VT3 gebouwd voor de AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen. In 1967 naar de Hümmlinger Kreisbahn. In 1971 naar de SHM. Ging in 1979 naar de stoomclub van de Hoogovens. In 1982 afgevoerd naar VSM (later gesloopt).
van https://nl.wikipedia.org/wiki/Museumstoomtram_Hoorn-Medemblik#Materieeloverzicht
Een van zijn laatste ritjes dan...
Groet, Raymond van den Hoven
-
Geachte lezers,
Natuurlijk generaliseer ik bij mijn reactie over "de ambtenarij", niets menselijks is mij vreemd dus generaliseren doe ik dus ook.
Veel slechte ervaringen gehad moet je maar denken, echter in het laatste hoofdstuk van de spoorlijn hebben ambtenaren een prominente rol gespeeld.
Raymond, Er waren op de Havenkade 2 sporen; 1 waarvan je een stukje laat zien, 1 in het midden van de kade rechts.
Aan het begin was er een wissel en het spoor aan de rechterkant liep tot aan het "havenhoofd" (een soort uitstulping van de kade, waarop het "havenlicht" stond, met in de hoek een houten steiger met trap en waar je geweldig kon "poeren") met aan het einde een stootblok en een vaste laadkraan.
Het stukje straatspoor dat je laat zien is het andere spoor dat langer was en voorbij het havenhoofd liep, ook met een stootblok aan het eind en nee dat was niet "onze" 20mtr dat moet je situeren onder de drie "busachtige" gebouwen op de rechterkant van jouw foto.
Waarom die 2 sporen?, in de tijd van de stoomschepen verstookten deze kolen en werden via het spoor beladen, heb geen herinnering aan gebruik in later jaren.
Het linkse spoor was voor aanvoer van tonnen, kisten etc. en goederen voor de daar gevestigde bedrijven (machinedelen enz.).
Het wegvervoer stelde in het verleden natuurlijk weinig voor omdat de toenmalige vrachtwagens niet op grote, zware lasten berekend waren.
In de, achter de Havenkade liggende straten, zijn nog veel resten van straatspoor te vinden en ook langs de "Strandweg" liggen nog vele restanten.
Er lag zelfs spoor tot aan de duinrand wat in de oorlog gebruikt werd voor aanvoer munitie en kustversterkings-materiaal, wat later ook nog gebruikt is voor de aanvoer van de steenblokken uit België voor het verlengen van de pieren.
IJmuiden, maar ook Zandvoort hebben erg "geleund" op hun spoorlijn (Vroegha, kwamen er daar zelfs tankwagons met bier over het spoor) en hebben daardoor verzuimd, toen het nog kon, hun wegennet op de nieuwe ontwikkelingen aan te passen.
Zandvoort prijst zich gelukkig nog een spoorlijn te hebben (denk maar even aan de formule 1), zonder deze hadden ze dat kunnen vergeten.
IJmuiden kent daardoor giga-problemen met het verkeer en is mede daardoor o.a. de Hiswa kwijtgeraakt (spoorlijn?, hebben we helemaal niet nodig, helemaal geen passagiers hier te vinden!) wij hebben een HOV-bus en dat is de oplossing van al onze problemen! (Sorry wordt weer een beetje chagrijnig)
Rick, deze heeft tijdens een evenement op de IJmuiderlijn gereden (weet alleen niet ter gelegenheid waarvan) en ook de stoomlocomotief "Bonne" (met wagons) heeft dat gedaan.
Kees
-
Rick ik word oud.
Zag eerder de foto op mijn Ipad niet, nu op de laptop wel en daarmee kwam ook de herinnering terug.
Ik was net lid af van de Hoogoven Stoom Club (had dat net opgegeven omdat ik in scheiding lag) en mijn hoofd niet naar leuke dingen stond.
Je ziet op de foto het begin van het toegangsspoor naar de havenkade waar ik het eerder over had en de railbus die naast de "Bonne", de hele dag gereden heeft.
Kees
-
Inderdaad, gemist. Die Industriestraat ligt ook niet langs een kade. En dus die niet bekeken. Was in de veronderstelling alleen op kades spoor te vinden en niet daar. Zonde... Gezien de schuinte van de Haringkade zal daar ook wel spoor gelegen hebben. Ik had ook geen spoorkaart oid bij me met alle oude sporen er op. Moet me beter voorbereiden, dat blijkt wel weer.
Groet, Raymond van den Hoven
Daar heeft inderdaad spoor gelegen. Zelfs ik herinner mij dat nog. Maar dat komt wellicht omdat ik als kind vaste klant in de havens van IJmuiden was... Dat heb je zo met een opa die op de Middenhavenstraat zijn bedrijf heeft gehad. Sterker nog, de locatie waar het huidige hoofdkantoor van de KNRM staat, daar heeft hij zich hard voor gemaakt tijdens de privatisering van de staatsvissershaven IJmuiden. De eerste dwarse stukje vanaf het KNRM gebouw gezien, daar is op de kopse kant een parkeerplaats gemaakt. Daar stonden vroeger prikkelbosjes waaronder nog wat rails uitstak. :D ;)
Overigens is het ook geen toeval dat de Wilhelminakade zo gebogen weg loopt.
Uit mijn hoofd even snel ingetekend, niet geheel met het aantal sporen, ik weet alleen dat halverwege de trawlerkade nog een Y wissel lag, kom ik op volgend uit:
(https://i.imgur.com/m3qubcw.png)
Deze foto vond ik op het web (even hotlinken):
(https://timboric.home.xs4all.nl/fotoalbums/plaatjes/ijmuiden_trawlerkade.jpg)
Lunchroom Bart staat nu hier op het begin als ik mij niet vergis.
Kwam ik hier tegen: https://timboric.home.xs4all.nl/fotoalbums/plaatjes/
Staan nog meer leuke beelden. Station of Geul bijvoorbeeld.
-
@Laurent,
Het gebouw op jouw foto staat er nog, maar met een extra verdieping er op. Lunchroom Bart staat verderop rechts.
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Motorrijtuig M1503 – Diesel "Uil" 1955
(Talbot, Aken)
In 1955 als VT3 gebouwd voor de AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen. In 1967 naar de Hümmlinger Kreisbahn. In 1971 naar de SHM. Ging in 1979 naar de stoomclub van de Hoogovens. In 1982 afgevoerd naar VSM (later gesloopt).
van https://nl.wikipedia.org/wiki/Museumstoomtram_Hoorn-Medemblik#Materieeloverzicht
Een van zijn laatste ritjes dan...
Bedankt, dat had ik niet gevonden.
Rick ik word oud.
Zag eerder de foto op mijn Ipad niet, nu op de laptop wel en daarmee kwam ook de herinnering terug.
Ik was net lid af van de Hoogoven Stoom Club (had dat net opgegeven omdat ik in scheiding lag) en mijn hoofd niet naar leuke dingen stond.
Je ziet op de foto het begin van het toegangsspoor naar de havenkade waar ik het eerder over had en de railbus die naast de "Bonne", de hele dag gereden heeft.
Ik weet waar het is, het ging me om de railbus. Wel leuk dat Bonne daar ook heeft gereden.
In de, achter de Havenkade liggende straten, zijn nog veel resten van straatspoor te vinden en ook langs de "Strandweg" liggen nog vele restanten.
Volgens mij is dat allemaal weg tegenwoordig, de straten daar zijn allemaal opgeknapt.
Uit mijn hoofd even snel ingetekend, niet geheel met het aantal sporen, ik weet alleen dat halverwege de trawlerkade nog een Y wissel lag, kom ik op volgend uit:
(https://i.imgur.com/m3qubcw.png)
Daar ben ik gisteren ook mee bezig geweest, schematisch en niet op schaal:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sporen-IJmuiden-607677cb55f75.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sporen-IJmuiden-607677cb55f75.jpg)
Op Sporenplan staan tekeningen van het station en de sporen daarachter. Via de Dokweg liep het spoor de haven in waar een eerste aftakking naar de genoemde Trawlerkade liep (in 1925 zelfs met Engels wissel aan het begin waar een stuk terugstak richting de Dokweg). Een tweede aftakking ging schuin naar de Industriestraat waar het spoor aan het eind splitste, het noordelijke spoor liep nog een stukje door tot aan de loodsen naast de vuurtoren. Vanaf de Dokweg liep het spoor door naar de Strandweg waar bij de Rondweg nog een aansluiting was. Op een foto zag ik bij de Kromhoutstraat nog een spoor lopen, dat is het afbuigende deel. Het spoor liep nog door naar de pieren maar zover ben ik niet gekomen, ik heb ook nog geen foto gevonden hoe het precies liep.
-
Geachte forumleden,
Was zojuist op het internet op zoek naar wat precieze data voor het vervolg van mijn inbreng, kom ik dit onderwerp daarop tegen.
Ik schrok daarvan omdat ik dacht dat dit een gesloten discussiegroep was van louter spoorliefhebbers.
Heb inmiddels, voor mijn gevoel, al teveel verteld over personen en hun zienswijze die uiteindelijk tot de sluiting van de IJmuiderspoorlijn hebben geleid.
Wat ik reeds vermeld heb zijn louter feiten, maar als ik verder ga zou men mij kunnen verwijten dat ik gevoelige en daardoor ongewenste informatie naar buiten heb gebracht en mij dat ten laste kunnen leggen.
Het is dan ook daarom dat ik mij terugtrek uit dit forumonderwerp.
Kees
-
Bij het zoeken naar oude foto's van de sporen in de haven kwam ik toevallig deze foto (https://noord-hollandsarchief.nl/beelden/beeldbank/detail/48BD7B44FB8F11DF9E4D523BC2E286E2/media/fc6299c9-13f2-c458-42d5-1b035b79ff09?mode=detail&view=horizontal&q=trawlerkade&rows=1&page=113&fq%5B%5D=search_s_afbeelding:%22Ja%22) tegen. Heeft iemand een idee wat er op de foto staat, het lijkt me een soort railbus.
Inmiddels komt de link uit bij een boot ;)
Met deze archieven werkt het niet om de URL uit de browserbalk te kopiëren maar moet je even de link kopieren die verschijnt na het aanklikken van het 'link' knopje met de twee schakels links :)
-
Als je op de link klikt, naar rechts scrollen, dan komt de bewuste foto na een paar klikken.
(ik ging 'natuurlijk' eerst naar links, veel leuke oude foto's. Er stonden toch architectonische schoonheden tussen. In jaren '70 en '80 erg rommelig gebied. Anderhalf jaar geleden weer eens door het oude deel gereden, ziet er nu wel weer aardig uit, maar natuurlijk jammer, dat allerlei sporen verdwenen zijn- Laurent, bedankt voor het schematische sporenoverzicht).
gr. Frank
-
Beste Kees,
Om te beginnen is (bijna) alles te vinden met google. Google maar eens op Dadwo en selecteer dan Nederlands.
Maar ik zou het jammer vinden als je nu nergens meer op zou reageren of vermelden.
In mijn optiek kan je toch altijd wel reageren of zelf posten zonder mensen en/of instanties in de gordijnen te jagen.
De meningen over ons ambtenaren bestand lopen uiteen, logisch, maar het is ook zo dat als 11% van de werkende bevolking
ambtenaar is, deze ook ruim vertegenwoordigd zijn op dit forum.
En sommige mensen hebben langere tenen dan andere, ook dat zie je duidelijk in dit draadje.
Niettemin Kees, heb je heel goed duidelijk gemaakt hoe je over bepaalde dingen denkt, maar zou ik het zonde vinden als je nu
aan je stutten zou trekken.
Kom op, reageren kan ook zonder "beschuldigen"!
M.vr.groet,
Aad
PS, ik volg dit draadje met grote belangstelling, ben Noord-Hollander en woon sinds 4 jaar niet ver van HO.
-
En die 11% bestaat dan weer voor twee derde uit onderwijzers, docenten, politieagenten, militairen, hoogleraren, rechters, personeel in Universitaire ziekenhuizen en zo verder.
Hardcore ambtenaren (rijk, gemeente, provincie) zijn dus iets van 3% van de beroepsbevolking.
Feiten, altijd lastig.
Om de boel op te vrolijken een plaatje van eigen hand:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/0034-60785436827a1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/0034-60785436827a1.jpg)
873 IJmuiden -Velsen Zeeweg 18-9-1983
-
https://hdl.handle.net/21.12102/508DCB44FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
met onderin het spoor naar de Haringkade en verder en boven het spoor de Trawlerkade op.
https://hdl.handle.net/21.12102/45CDBAC0FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
met weer een blik meer richting Haringkade
https://hdl.handle.net/21.12102/4F2A5B1EFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
Industriestraat
https://hdl.handle.net/21.12102/47D57D1CFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
Strandweg
Veel foto's met spoor er op te vinden maar op weinig staat ook een wagen (of meer).
Groet, Raymond van den Hoven
-
Inmiddels komt de link uit bij een boot ;)
Met deze archieven werkt het niet om de URL uit de browserbalk te kopiëren maar moet je even de link kopieren die verschijnt na het aanklikken van het 'link' knopje met de twee schakels links :)
Gek genoeg komt veel in de haven uit bij een boot. :P
Ik heb mijn weergave van de havensporen bijgewerkt met wat ik op foto's kon vinden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sporen-IJmuiden2-60788761982c4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sporen-IJmuiden2-60788761982c4.jpg)
Bij het station was het me te priegelig om alle wissels te tekenen maar verder staat alles wat ik kon vinden erop. De sporen in rood zijn hier (https://hdl.handle.net/21.12102/491BB39EFB8F11DF9E4D523BC2E286E2) te zien, waarschijnlijk in de jaren daarna weer verwijderd. De rest van de havensporen was eind jaren '80 op wat restanten na ook verwijderd, uiteindelijk resteerden aan het eind twee kopsporen en een omloopspoor waar ooit het station was.
Veel foto's met spoor er op te vinden maar op weinig staat ook een wagen (of meer).
Bij het zoeken kwam ik wel wat tegen, waaronder:
- kolenwagens bij de vishal
- een sleepje ketelwagens bij het station
- losse koelwagen en rongenwagens aan de Strandweg
- twee gesloten wagens in de Industriestraat
-
Dan gooi ik mijn foto's van IJmuiden hier ook maar neer, helaas geen Trawlerkade :angel:
Alles gemaakt op 17 september 1983.
(https://live.staticflickr.com/65535/48222093956_52a80c5387_c.jpg) (https://flic.kr/p/2gtdQv3)830917 150-30 IJmuiden (https://flic.kr/p/2gtdQv3) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48222154052_4aca74ef78_c.jpg) (https://flic.kr/p/2gte9nb)830917 150-26 IJmuiden (https://flic.kr/p/2gte9nb) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48222160442_ba6928d23f_c.jpg) (https://flic.kr/p/2gtebgm)830917 150-23 IJmuiden (https://flic.kr/p/2gtebgm) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/2642751275_147ee30062_c.jpg) (https://flic.kr/p/52wMTa)830917 IJmuiden (https://flic.kr/p/52wMTa) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/2642749571_25a0e4460c_c.jpg) (https://flic.kr/p/52wMnM)830917 IJmuiden (https://flic.kr/p/52wMnM) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/2642753453_15163c5fa5_c.jpg) (https://flic.kr/p/52wNwH)830917 IJmuiden (https://flic.kr/p/52wNwH) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/2643584652_a35714448c_c.jpg) (https://flic.kr/p/52B4BJ)830917 IJmuiden (https://flic.kr/p/52B4BJ) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/2642757961_d12cedced1_c.jpg) (https://flic.kr/p/52wPSr)830917 IJmuiden (https://flic.kr/p/52wPSr) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/4657805290_afe084b7a8_c.jpg) (https://flic.kr/p/86AteL)830917 IJmuiden (https://flic.kr/p/86AteL) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/4657805470_e0cb5d24b3_c.jpg) (https://flic.kr/p/86AthS)830917 IJmuiden (https://flic.kr/p/86AthS) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48222364572_0a72cdd298_c.jpg) (https://flic.kr/p/2gtfdWQ)830917 150-19aa IJmuiden (https://flic.kr/p/2gtfdWQ) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48222148597_aa47823ec6_c.jpg) (https://flic.kr/p/2gte7K8)830917 150-29 IJmuiden (https://flic.kr/p/2gte7K8) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48222143702_9c8978a936_c.jpg) (https://flic.kr/p/2gte6hJ)830917 150-34 IJmuiden station straatzijde (https://flic.kr/p/2gte6hJ) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48222095736_81c70181c9_c.jpg) (https://flic.kr/p/2gtdR2J)830917 150-28 IJmuiden (https://flic.kr/p/2gtdR2J) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
-
Heb je ze al lang online staan, Gerard? Want ze komen mij bekend voor.
Volgens mijn vader zou er trouwens vroeger spoor tot Bad Noord gelegen hebben.
https://hdl.handle.net/21.12102/508DCB44FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
met onderin het spoor naar de Haringkade en verder en boven het spoor de Trawlerkade op.
https://hdl.handle.net/21.12102/45CDBAC0FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
met weer een blik meer richting Haringkade
Spoorverloop tussen Haringkade en Trawlerkade toch iets anders dan verwacht. Die slinger richting Haringkade kende ik niet.
Leuke anekdote... Ik tikte de naam van mijn opa in, wat ook in de bedrijfsnaam zat... Kom ik jeugdfoto's van hem tegen in het archief. :o Leuke verrassing vandaag. Uiteindelijk via een andere weg ook een oude foto van het bedrijf gevonden.
-
Als je op de link klikt, naar rechts scrollen, dan komt de bewuste foto na een paar klikken.
(ik ging 'natuurlijk' eerst naar links, veel leuke oude foto's. Er stonden toch architectonische schoonheden tussen. In jaren '70 en '80 erg rommelig gebied. Anderhalf jaar geleden weer eens door het oude deel gereden, ziet er nu wel weer aardig uit, maar natuurlijk jammer, dat allerlei sporen verdwenen zijn- Laurent, bedankt voor het schematische sporenoverzicht).
gr. Frank
Als je de URL uit de browser kopieert dan kopieer je eigenlijk de zoekopdracht die tot de bedoelde foto in het archief leidde, alleen worden die archieven nog weleens aangevuld en zorgen de algoritmes er ineens voor dat als je een dag later op de link klikt je ineens bij hele andere foto's uit komt ;) Oftewel, elke dag kom je weer bij een andere foto uit en dat heb je dus niet als je de link kopieert onder de knop met twee schakels :)
-
Zo lagen de sporen volgens de topografische kaart uit 1969 ...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IJmuiden-1969-607924d5e34ad.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IJmuiden-1969-607924d5e34ad.jpg)
Bron: Topotijdreis.nl
-
Leuk, dan zat ik er dichtbij met mijn tekening. Het is in de loop van de tijd wel aangepast.
En nog een eigen post van vroeger:
Een keer is de loc die de vistrein kwam brengen ontspoord op een wissel, aangezien de trein nog op de overweg stond is een tweede loc gekomen om de wagens daarvan af te slepen. De terugweg reed de vistrein toen met 2 2200'n in dubbeltractie.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/img007_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/img007_2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/img007_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/img007_3.jpg)
Later kwamen er ook 6400'n de vistrein halen en brengen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/img008_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/img008_2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/img008_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/img008_3.jpg)
-
En in het kader van terugkijken.... In de publicatie "Spoor naar '75' (uit 1969) van de NS stonden deze regels over de IJmuider lijn:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210416-085856-6079e690e8bdc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210416-085856-6079e690e8bdc.jpg)
De lijn lag dus al in de jaren '60 onder het vergrootglas.
-
Kan het toch niet laten.
Wil niet dat mijn kennis en inzicht in de geschiedenis van de IJmuiderlijn verloren gaat.
Daarom pak ik de/het draad(je) toch maar weer op.
Eerst dit: Laurent en Rick, jullie hebben de sporen geprojecteerd op een recente kaart van IJmuiden, er is echter zoveel veranderd dat daar geen passende weergave op te maken is.
EricB, jouw weergave is redelijk; echter, dit is een summiere weergave van de sporen die in IJmuiden gelegen hebben.
Hoe het emplacement IJmuiden er in werkelijkheid heeft uitgezien is te zien op deze tekening van sporenplan.nl en is, zoals je kunt zien, “iets” uitgebreider.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ijmuiden-61-607b70dce1b26.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ijmuiden-61-607b70dce1b26.jpg)
Marc tramt, de tekst die je laat zien is een onderdeel van de “kolderverhalen” die steeds weer gebezigd werden om o.a. andersdenkenden de mond te snoeren.
Steeds weer (en die is ook hier op het forum alweer langsgekomen) werd gezegd ‘de trein ligt te ver van de woonwijken af, die gaat er helemaal omheen’!
Waarom is de tekst een kolderverhaal?, nou heel eenvoudig dan had de trein aan de andere kant van IJmuiden gelopen en had dan nog verder van het merendeel van de woonwijken gelegen!
Op de volgende foto is te zien hoe perfect de spoorlijn in het begin was gesitueerd.
Eerst even “reclame” maken als voorwaarde voor plaatsing, nee ze verkopen niets maar het is een site met prachtige oude foto’s voor liefhebbers (foto’s.serc.nl).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Luchtfoto-IJmuiden-607b718c535ff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Luchtfoto-IJmuiden-607b718c535ff.jpg)
Rechts Oud-IJmuiden met het station en in de punt onderin de elektriciteitscentrale die er de oorzaak van was dat de IJmuiderlijn al zo vroeg geëlektrificeerd werd.
Links de watertoren met het begin van de groeiende bebouwing, later verder als een soort “lintbebouwing” die langs de spoorlijn en het Noordzeekanaal plaatsvond.
De uitbreiding van de bebouwing, feitelijk gestopt door de spoorlijn Haarlem/Alkmaar (Velserspoorbrug) is later steeds in zuidelijke richting gegaan tot aan de “Kennemerduinen” waar het grondgebied van Velsen ophield.
Enerzijds was het belang van de spoorlijn de afvoer van vis en de aanvoer van materialen om de visserij en de daar omheen opererende bedrijven te kunnen laten functioneren.
Daarnaast het passagiersvervoer dat voor een flink deel bestond uit handelaren, opkopers en zakenlieden uit heel Nederland maar ook daarbuiten.
Hoe belangrijk IJmuiden was mag blijken uit het feit dat toen het “Bell-telefoonhuisje” (met 2 telefoonaansluitingen) in gebruik werd genomen, heel Amsterdam (toch een wereldhavenstad) 5 telefoonaansluitingen kende.
Steeds betere verbindingen (telefoon etc.) zorgde ervoor dat steeds minder mensen “lijfelijk” naar IJmuiden moesten komen en daarmee nam natuurlijk ook het passagiersvervoer af.
Toen ook nog eens de groei van de verkeersmiddelen toenam (brommers, scooters, motoren, auto’s bussen) bleef er alleen een vaste groep forenzen over die in de ochtend en avond van de trein gebruik maakten en werd dat de reden om het passagiersvervoer te staken.
Een factor die echter daarnaast een rol speelt maar steeds over het hoofd wordt gezien is het feit dat de NS een openbaar vervoer ”monopolie” nastreefde en inmiddels verworven heeft.
Zo ik dacht het maar meteen goed te doen als ik weer even meedeed.
Kees
-
Een factor die echter daarnaast een rol speelt maar steeds over het hoofd wordt gezien is het feit dat de NS een openbaar vervoer ”monopolie” nastreefde en inmiddels verworven heeft.
Ik zal niet op de hele set van halve waarheden en foute conclusies reageren, maar als voorbeeld deze maar. De NS heeft een vervoerstaak vanuit de (landelijke) overheid. Diezelfde overheid verdeelt de OV waar zij verantwoordelijk voor zijn aan meerdere partijen, van wie de NS het hoofdnet toegewezen heeft gekregen. Het hoofdnet voldoet echter niet aan de definitie van een monopolie. Andere belangen heeft de NS zelf afgestoten (zoals het belang in Syntus) Daarnaast heeft de NS in het streekvervoer, waar ze in de 60-er jaren een bijna monopolie had, na het losweken van VSN en daarmee alle buslijnen geen belang meer. Zelfs QBuzz en de HTM aandelen zijn recent weer afgestoten. Dus van een monopolie, met concurrenten als Deutsche Bahn(Arriva), Transdev (Connexxion) en Keolis is in NL op het OV gebied geen sprake en vertoont de NS, door het afstoten van OV aandelen, nou niet echt het gedrag van een monopolist. Volgens mij zit dat beeld meer in jouw perceptie.
dirkjan
-
Marc tramt, de tekst die je laat zien is een onderdeel van de “kolderverhalen” die steeds weer gebezigd werden om o.a. andersdenkenden de mond te snoeren.
Steeds weer (en die is ook hier op het forum alweer langsgekomen) werd gezegd ‘de trein ligt te ver van de woonwijken af, die gaat er helemaal omheen’!
Waarom is de tekst een kolderverhaal?, nou heel eenvoudig dan had de trein aan de andere kant van IJmuiden gelopen en had dan nog verder van het merendeel van de woonwijken gelegen!
Probeer eens op de inhoud te discussiëren Kees en niet mensen weg te zetten met “kolderverhalen”.
In eerst instantie lag de spoorlijn centraal, maar door de verplaatsing van het centrum van IJmuiden van oud-IJmuiden naar Lange Nieuw, kwam de spoorlijn wel buiten de kern te liggen. Als IJmuiden een spoorlijn had willen houden voor personenvervoer, had het de spoorlijn moeten verleggen vanaf misschien al wel overweg Zeeweg of Velsen-IJmuiden Oost.
-
Het gaat inmiddels over compleet verschillende tijdperken.
Kees heeft het in zijn laatste bericht vooral over een periode die heel ver voor de sluiting van de lijn ligt en daar dus niet zoveel over zegt. Uit de rest maak ik op dat ten tijde van de sluiting het vervoer daadwerkelijk heel beperkt was geworden.
Ten tijde van de sluiting had NS een monopolie, omdat dat ook al vrij lang daarvoor zo was bepaald. Daar hoefde NS dus niet meer naar te streven. Het verband met de sluiting van de lijn ontgaat me.
Inmiddels heeft NS dat monopolie niet meer, zeker niet op dit type lijn. Als het lijntje was blijven bestaan, denk ik niet dat NS daar nog had gereden.
-
Ja het grappige is dus dat NS de suggestie doet om de spoorlijn te verleggen om het bereik te vergroten en hem zo rendabeler te maken.
Volgens mij lag in die tijd de beslissing over sluiten van spoorlijnen bij het ministerie van Verkeer & Waterstaat, en had NS niet zoveel te zeggen.
-
Dat klopt en ook dat gaat om verschillende tijdperken. Begin jaren tachtig moest Neelie nog een gat in de begroting dichten en daartoe moesten verliesgevende lijnen sluiten. NS mocht nog wel suggesties doen welke lijnen dan in aanmerking kwamen, maar meer ook niet. De Tweede Kamer ging akkoord met het staken van het reizigersvervoer op de lijn naar IJmuiden in 1983.
De discussie over spoor danwel busbaan was dus 15 jaar later onder heel andere omstandigheden. Toen was het een regionale en lokale discussie geworden waar Kees zich in heeft geweerd, maar niet zijn zin heeft gekregen.
-
Ik zag nu pas de foto's van Gerard, een feest van herkenning. Als ik vis ging halen in IJmuiden, mocht ik altijd graag rondslenteren daar.
Van de historie wist ik niets, dankzij Vislijn is me veel duidelijk geworden.
Kleine anekdote uit de tijd van de sluiting van die lijn: ik had in IJmuiden en Velzen een paar vrienden wonen, die werkten en studeerden in Haarlem. Die gingen allemaal met de bus: die was goedkoper en in de meeste gevallen ook nog sneller. Dus toen over sluiting gesproken werd kon hen dat geen lor schelen, ze hadden niets met die trein. Waar ze alleen niet op gerekend hadden: tegelijk met de sluiting werden allerlei busroutes herzien en, erger nog, de zone-indeling van dat gebied omgegooid. Gevolg: na de sluiting was het busritje naar Haarlem duurder dan een toenmalige treinrit, en de bus deed er ook langer over.
-
Eerst dit: Laurent en Rick, jullie hebben de sporen geprojecteerd op een recente kaart van IJmuiden, er is echter zoveel veranderd dat daar geen passende weergave op te maken is.
Hoe het emplacement IJmuiden er in werkelijkheid heeft uitgezien is te zien op deze tekening van sporenplan.nl en is, zoals je kunt zien, “iets” uitgebreider.
Zo ik dacht het maar meteen goed te doen als ik weer even meedeed.
Niet goed dus want ik geeft zelf al aan dat de sporen van het stationsemplacement op Sporenplan staan en dat die me te priegelig werden om te tekenen. De luchtfoto die ik heb gebruikt is inderdaad een recente foto, daarom gaan sporen dwars door gebouwen en over wegen heen. Maar waar het juist om ging was hoe de sporen in de haven liepen en juist die staan niet op de tekening die jij geplaatst hebt.
-
Het is de hoogste tijd om weer eens verder te gaan met deze draad. We waren gebleven bij de halte Casembrootstraat, nu gaan we verder in de richting van de volgende halte, Julianakade (IJmj). We zagen al dat de haltes aan de IJmuidenlijn talrijk waren en dicht bij elkaar lagen, en dat is hier niet anders: de afstand tussen de haltes Casembrootstraat en IJmuiden-Julianakade is slechts 1.4 kilometer.
We gaan op weg, en dit keer zal ik, omdat ik de lezers zo lang heb laten wachten, extra veel foto’s invoegen :).
Het traject tussen de twee haltes is tot aan de Julianakade kaarsrecht en loopt langs de oever van het Noordzeekanaal, parallel aan de Kanaaldijk.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1626556928458-61ea9c49c4451.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1626556928458-61ea9c49c4451.jpg)
[↑ We kijken hier naar het oosten, in de richting van de halte Casembrootstraat. Naast het vrachtschip is op de achtergrond de spoorbrug nog zichtbaar. Ca. 1955. Ansichtkaart, fotograaf onbekend]
(https://live.staticflickr.com/7337/8841553793_a9acf5111a_b.jpg)
[↑ Treinstel 353 is onderweg van de halte Casembrootstraat naar de Julianakade, 28 juni 1979. Hondekoppen zag je in die tijd niet vaak meer op de IJmuidenlijn. Foto Bart van ’t Grunewold via Flickr https://www.flickr.com/photos/bartgrunewold/8841553793/in/photolist-qSWg5H-etigUD-r44cVF-r48puq-r1V2mN-r44dDK-qSWgwK-rPJhgX-rPJgXR-f4uoXp-etms3S]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-14-61eab10000387.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-14-61eab10000387.png)
[↑ Treinstel Plan V in de boog, vlak voor binnenkomst op de halte Julianakade, augustus 1983. Foto Bert Gortemaker via railromantiek.nl, http://www.railromantiek.nl/p-zw-ijmuiden.htm ]
Al snel begint het spoor in zuidelijke richting af te buigen en wordt de halte Julianakade bereikt. De halte Julianakade werd voor reizigers geopend in 1927, vlak nadat de lijn was geëlektrificeerd, maar heette oorspronkelijk IJmuiden-Oost:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/53564C3E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-61eaa720a2472.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/53564C3E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-61eaa720a2472.jpg)
Wie nu IJmuiden op de kaart ziet liggen zal die naam misschien niet direct begrijpen, maar dit was ooit de oostgrens van IJmuiden, de plaats hield ooit bij deze plek op. IJmuiden was toen nog alleen het oudste, meest westelijke gedeelte, direct aan de zee en havens, het stuk dat we nu Oud-IJmuiden noemen. Ten oosten hiervan lag Velseroord, dat later bij IJmuiden werd getrokken. Toen het station Velsen, dat kilometers oostelijker lag (en waar we in een vorige aflevering uitgebreid bij stilgestaan hebben), werd omgedoopt tot Velsen-IJmuiden Oost, was de verwarring compleet en werd het tijd om deze halte hier een andere naam te geven: Julianakade. Om het nog ingewikkelder te maken kreeg de halte Julianakade later weer een andere naam, zij het tijdelijk: van 1942 tot 1945 heette de halte “IJmuiden Zuiderkade”. Dit was natuurlijk op last van de Duitse bezetter, die niets van het Nederlandse Koningshuis wilde weten en elke associatie ermee wilde uitwissen. Hiervan heb ik geen foto’s kunnen vinden.
Al voor de opening voor reizigersverkeer werden op deze plek goederen overgeslagen en de overweg lag er ook al langer.
De halte Julianakade lag in een bocht, met de perrons in ‘bajonetligging’, dus niet tegenover elkaar.
Direct aan de overweg lag op het perron voor de richting Haarlem een plaatskaartenkantoortje, van waaruit de overwegwachter annex stationschef vervoerbewijzen verkocht. Verderop op hetzelfde perron was een halfopen wachtruimte:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1585567498727-61eabe06797eb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1585567498727-61eabe06797eb.jpg)
[↑ Ca. 1955, fotograaf onbekend]
Omdat maar weinig reizigers vanaf halte Julianakade de trein zullen hebben genomen naar het volgende (eind)station IJmuiden, dat letterlijk op loopafstand lag, was er op het andere, noordelijke perron geen overdekte wachtruimte of andere voorzieningen, hier werd eigenlijk alleen maar uitgestapt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-06099K00-06-61eaaaddc9b22.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-06099K00-06-61eaaaddc9b22.jpg)
[↑ Een groen treinstel Plan V op weg naar Haarlem houdt halt, 24 april 1968. De bomen worden nog met de hand omhoog gedraaid door de overwegwachter. Links de wachterswoning. Foto Beeldbank De Boer via Noord-Hollands Archief, cat. NL-HlmNHA_1478_06099K00_06]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-61eaaccc11df2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-61eaaccc11df2.png)
[↑ Overweg, plaatskaartenkantoor/wachtpost en wachterswoning op 20 februari 1960. Op de achtergrond de Hoogovens. Foto R. Ankersmit via KlassiekeBeveiliging.com, https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenIJm.htm]
Naast de overweg stond (en staat nog steeds) het gebouw van de oude elektriciteitscentrale van het Provinciaal Elektriciteitsbedrijf Noord-Holland (PEN).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/535289A0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-61eaade1bf74b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/535289A0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-61eaade1bf74b.jpg)
[↑ Spoorwegovergang met plaatskaartenkantoor gezien in westelijke richting, 1970. Rechts is met bloemen de tekst “Per spoor mooi Nederland door” en het oude NS-logo gemaakt. Geweldig toch? Foto collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands Archief, cat. NL-HlmNHA_1098_KNA001008937. Directe link: https://hdl.handle.net/21.12102/535289A0FB8F11DF9E4D523BC2E286E2]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-06182K01-11-61eaac132f473.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-06182K01-11-61eaac132f473.jpg)
[ ↑ Hier het interieur van het houten plaatskaartenkantoortje annex wachtpost in 1968. Beeldbank De Boer via Noord-Hollands Archief, cat. NL-HlmNHA_1478_06182K01_11]
Vanaf begin jaren 70 zou de kaartverkoop langs de lijn worden gestopt en moesten reizigers hun kaartje in de trein bij de conducteur kopen.
Rond dezelfde tijd werd het aardige plaatskaartenkantoortje vervangen door iets moderners, dat helaas niet veel om het lijf had:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1585567517116-61eab2dba46ba.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1585567517116-61eab2dba46ba.jpg)
[↑ Treinstel Mat46 op de Julianakade, fotograaf onbekend, 1983]
De wachtruimte verderop op het perron zal bij die gelegenheid ook zijn verdwenen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-2-61eab3e99a666.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-2-61eab3e99a666.png)
[Rond 1973 werd ook de wachterswoning buiten gebruik gesteld, en deze zou al snel in verval raken - maar vervolgens nog wel jaren blijven staan, zeker tot in 1976. Foto Roelof Hamoen coll. Evert Petter]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5352CBEA-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-61eab542addf7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5352CBEA-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-61eab542addf7.jpg)
[↑ Halte Julianakade met de voormalige PEN-centrale. 1972. Collectie Gemeente Velsen via Noord-Hollands Archief, NL-HlmNHA_1098_KNA001008938]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001004597-tjp-61eab5f093b73.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001004597-tjp-61eab5f093b73.jpg)
[↑ Gezien vanaf de andere kant, met de oude elektriciteitscentrale achter de rug van de fotograaf. December 1969, foto coll. Gem. Velsen via NH Archief, cat. KNA001004597]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5353B000-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-61eab72642fbe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5353B000-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-61eab72642fbe.jpg)
[↑ De oude PEN-centrale kreeg na de sluiting (er werd aan de overkant van het kanaal, bij Velsen-Noord, een veel grotere nieuwe centrale in gebruik genomen) een nieuwe bestemming als theater/podium. In lijn met de tijdgeest van deze jaren werd het podium ‘Witte Tejater” genoemd. Een fraai industrieel gebouw als je het mij vraagt, streng en somber, maar op een mooie manier. Foto februari 1979, Collectie Gemeente Velsen via NH archief, NL-HlmNHA_1098_KNA001008942 ]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-4-61eaba764341b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-4-61eaba764341b.png)
[↑ Erg lang waren de perrons niet. We kijken hier in de richting van het eindstation IJmuiden. Ca. 1983, fotograaf onbekend]
(https://live.staticflickr.com/7633/16328975523_78542e61a0_b.jpg)
[↑ Treinstel 447 staat klaar om te vertrekken naar eindstation IJmuiden, 23 augustus 1983. Foto Bart van ’t Grunewold via Flickr, https://www.flickr.com/photos/bartgrunewold/16328975523/in/pool-2219726@N22/]
Van de halte Julianakade is tegenwoordig helemaal niets meer terug te vinden. Alleen de nog steeds bestaande centrale markeert de plek waar de halte gelegen heeft. Dit gebouw staat tegenwoordig leeg, nadat het theater na stopzetting van de gemeentelijke sibsidie de deuren heeft moeten sluiten. Als dat maar goed gaat...
De volgende keer reizen we, net als het bovenstaande treinstel, verder naar station IJmuiden.
-
Mooi Bart!
-
Da's best genieten hoor, om dit te lezen en te bekijken!
Reinout
-
Kijk, dat is leuk om te horen :)
-
Het traject tussen de twee haltes is tot aan de Julianakade kaarsrecht en loopt langs de oever van het Noordzeekanaal, parallel aan de Kanaaldijk.
Kaarsrecht?
Thv IJmc zaten wel knikken, ja ik ben erg ;D.
-
Ja, de sporen weken voor het middenperron van IJmc even uiteen, maar het traject zelf was kaarsrecht ;D
-
Maar even zonder gekheid, altijd leuk om het oude terug te zien.
De RK Gregoriuskerk stond er nog.
-
(https://i.postimg.cc/RZhpbL9z/DSC-0183.jpg) (https://postimages.org/)
Zo kwam er de verandering. Nu is het een wandelpad geworden.
Halte Casembrootstraat
-
Allemaal weer mooie foto's van hoe het eens was.... (y)
M.vr.groet,
Aad
-
Kaarsrecht?
Thv IJmc zaten wel knikken, ja ik ben erg ;D.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-2637-2b-61ebe6ce09351.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-2637-2b-61ebe6ce09351.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/basistekening2-61ebe880a0270.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/basistekening2-61ebe880a0270.jpg)
;D
-
Nog even een kleine aanvulling op de bovenstaande 'aflevering': waarom lag de halte IJmuiden-Julianakade eigenlijk in zo'n fraaie boog?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/imageIJmj2-61ee9ecc54aea.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/imageIJmj2-61ee9ecc54aea.png)
[Foto W. Beukenkamp, september 1983. We zien hier de halte vanaf het noordelijke perron voor de richting IJmuiden. De trein nadert vanuit het oosten. Let ook op de fraaie bovenleidingsportalen - toen nog steeds de oorspronkelijke uit 1927]
Oorspronkelijk liep het spoor hier rechtdoor, verder langs de kanaalkant, omdat het eerste station IJmuiden, sinds 1883, op een heel andere plek lag, namelijk aan de sluizen, ter hoogte van de Oranjestraat. Dit oorspronkelijke station lag voor de deur van het destijds bekende hotel "Nommer Een" dat voor het station ook als wachtruimte en restauratie fungeerde. Van dit eerste station zijn geen duidelijke foto's van dichtbij bekend. Zoals ik in de eerste post van dit draadje al schreef, hoopte men dat bootreizigers hier de trein zouden nemen naar Amsterdam (v.v.), maar in de praktijk voeren de schepen na het passeren van de sluizen gewoon door naar Amsterdam. Dat zette dus geen zoden aan de dijk en men besloot een nieuw station IJmuiden te bouwen, dicht bij de visafslag, omdat het vervoer van vis per spoor veelbelovend leek. Dat was een goede inschatting en in 1898 werd het nieuwe station, dat een stuk zuidelijker lag, in gebruik genomen. Maar over dit station IJmuiden later meer. We weten nu waar de boog bij bij de Julianakade vandaan komt.
Deze luchtfoto hieronder laat het mooi zien (hij staat hierboven ook al ergens maar hier is hij in een groter formaat):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/45A56246-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-61ee9755553ed.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/45A56246-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-61ee9755553ed.jpg)
[Foto KLM, Collectie Gemeente Velsen via NH-Archief, cat.nr. NL-HlmNHA_1098_KNA001003125, directe link https://hdl.handle.net/21.12102/45A56246FB8F11DF9E4D523BC2E286E2]
[klik op de foto voor groter formaat] Rechts het Noordzeekanaal, rechtsboven kunnen we de twee vuurtorens onderscheiden. Linksonder de nog steeds bestaande watertoren, op de achtergrond staat er nog één. Waar het spoor van de kanaaloever afbuigt lag halte Julianakade. We kunnen het stationsgebouwtje zien staan. Het is op deze foto uit ca. 1928 nog goed te zien dat het spoor hier tot een jaar of dertig eerder nog rechtdoor liep. Nu loopt het door een geul zuidwaarts, onder de Julianabrug door, om na een boog naar rechts het stationsemplacement van IJmuiden te bereiken.
Zelfs op deze foto uit 1983 (staat ook hierboven) kun je je, 85 jaar later, nog goed voorstellen dat de lijn hier ooit rechtdoor liep:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-14-61eab10000387.png)
Hopelijk binnenkort meer.
-
Interessant lijkt mij ook de vraag waarom een halte IJmj zo vlak voor het eindstation?
-
Volgens mij kun je dat ook van de stations Casembroodstraat en Velsen Zeeweg zeggen.
Ik denk zelf dat dat voorkomt uit dat de trein bij de aanleg werd gebruikt als nu de bus wordt gebruikt. Maar dat is een gok.
-
Toen mijn ex en ik nog in IJmuiden woonden (1971) zeiden we dat niet Rotterdam de eerste metro had maar IJmuiden ;)
-
Ja, dat zou je bijna wel zeggen ja. Een soort Randstadrail of Zoetermeerlijn, maar dan veel eerder.
De haltes Velsen-Zeeweg, Casembrootstraat en Julianakade zijn alledrie in 1927 in gebruik genomen en het is niet toevallig dat dat ook het jaar is waarin de lijn werd geëlektrificeerd.
De elektrische treinen konden veel sneller optrekken dan de stoomtreinen van toen, daarom werd het mogelijk om veel meer haltes aan te doen. Het lijkt me dat ze daar ook wel weer snel van terugkwamen, want ik geloof niet dat er daarna nog veel lijnen zijn ontstaan met zoveel haltes zo dicht op elkaar.
-
De IJmuider Courant vraagt zich af waarom er in 1989 een Plan E mee reed in de vistrein: Link (https://www.ijmuidercourant.nl/cnt/dmf20220305_9297073)
Weet iemand hier dat?
Ik dacht zelf misschien ter gelegenheid van NS150? Edit: Kan niet, want die Plan E's hadden geen reclamebanen.
-
Leuk om te lezen. Ik ben voor mijn werk recentelijk een aantal keer in IJmuiden geweest en mijn oog viel toen op het ijzerloze spoorweg traject. Het ligt er nog erg duidelijk.
-
Zelfs op deze foto uit 1983 (staat ook hierboven) kun je je, 85 jaar later, nog goed voorstellen dat de lijn hier ooit rechtdoor liep:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-14-61eab10000387.png)
Hopelijk binnenkort meer.
De lijn was hier nooit recht geweest, het was altijd een boog naar het eindstation.
-
Nee. De oude lijn liep langs het kanaal tot het eindstation op de dijk in Oud IJmuiden, wat toen nog niet oud was, natuurlijk. Pas later is het station achter de dijk gebracht..
-
Klopt. Tot 1898 lag station IJmuiden op een andere plaats, langs het kanaal ter hoogte van de sluizen. Het spoor liep vanaf de plek waar later de halte Julianakade zou komen rechtdoor.
Met de aanleg van het oorspronkelijke station mikte men op klandizie van bootpassagiers, die dan per trein van en naar Amsterdam konden reizen. Omdat de schepen in de praktijk gewoon over het kanaal doorvoeren naar Amsterdam, viel die reizigersstroom nogal tegen. Later zag men de mogelijkheden van visvervoer per trein, vandaar dat het nieuwe station in 1898 veel dichter bij de vissershaven en visafslag kwam te liggen. Dat pakte wél goed uit. Daarmee is de boog bij Julianakade verklaard: vandaar ging het door een uitgegraven geul richting het zuidelijker gelegen nieuwe station.
Hier een foto van het eerste station IJmuiden, gezien vanaf het sluizencomplex, ca. 1890:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-6225bab720d7e.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-6225bab720d7e.png)
[Foto collectie Gemeente Velsen via Noord-Hollands Archief, cat.nr. 11623]
En hier gezien vanaf de andere kant, rond dezelfde tijd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-1-6225bd9628a31.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-1-6225bd9628a31.png)
[Het station ligt wat op de achtergrond rechts. Zie de letters "IJMUIDEN" op de kopgevel. We kijken hier in westelijke richting, ca. 1890. Links de bebouwing van IJmuiden, rechts van het station ligt, hier niet zichtbaar, het kanaal. Ansichtkaart, collectie Martin Toonen via de site van Wim Wegman https://wimwegman.wordpress.com/2015/01/18/een-ander-uniek-beeld-van-het-oude-station-ijmuiden/]
Voor zover ik weet zijn er van het eerste station IJmuiden niet méér foto's bekend dan deze twee.
Binnenkort moeten we maar eens verder naar het latere station IJmuiden, met plaatjes en toelichting. Zodra de agenda het toelaat zal ik er weer eens in gaan duiken.
-
De IJmuider Courant vraagt zich af waarom er in 1989 een Plan E mee reed in de vistrein: Link (https://www.ijmuidercourant.nl/cnt/dmf20220305_9297073)
Weet iemand hier dat?
Ik dacht zelf misschien ter gelegenheid van NS150? Edit: Kan niet, want die Plan E's hadden geen reclamebanen.
Grappig, ja, ik ken die foto ook en vroeg mij al eerder hetzelfde af. De vraag komt volgens het artikel van de fotograaf zelf, Roef Ankersmit.
Eerlijk gezegd geen idee waarom dat rijtuig meereed of wie erin zat. Misschien wel de enige keer dat er ooit een Plan E op de IJmuidenlijn is geweest.
-
@Vislijn, ken jij deze FB-page?
https://www.facebook.com/De-Vislijn-naar-IJmuiden-485182974939630/?ref=page_internal , ofwel De Vislijn naar IJmuiden.
Kan zo maar zijn dat je hier zelf achter steekt. ;D
Maar staan leuke foto's op.
of deze? https://www.facebook.com/oude.fotos.ijmuiden/posts/2064650633762340 ofwel Oude foto's van IJmuiden.
-
:o
Nooit geweten van dat eerste station.
-
Volgens mij was dat een "Lovers " trein die wat viswagons meenam.
Kees
-
@Kees: je bedoelt als reactie hierop?
De IJmuider Courant vraagt zich af waarom er in 1989 een Plan E mee reed in de vistrein: Link (https://www.ijmuidercourant.nl/cnt/dmf20220305_9297073)
Weet iemand hier dat?
Lovers Rail is van later. Toen reden de vistreinen niet meer en Lovers reed met ex-Belgische M2-rijtuigen.
De Plan E’s waren ten tijde van Lovers al een poos niet meer in dienst cq grotendeels al gesloopt.
Het kan wel een speciale excursierit geweest zijn, maar dan zonder elektriciteit/verwarming omdat een energiewagen mist?
-
De foto is van juli 1989, toen waren de energiewagens al gesloopt én die reden in de zomer sowieso al niet mee. Ik denk ook dat het een excursierit is geweest voor bijvoorbeeld een aantal NVBS'ers of (buitenlandse) bezoekers van NS-150, in die tijd ging dat veel makkelijker.
Misschien wel de enige keer dat er ooit een Plan E op de IJmuidenlijn is geweest.
Dat zou best kunnen, ik ben ook benieuwd of er wel eens een E--loc naar IJmuiden is geweest.
-
Nou, dat is een goeie, ik heb zelf inderdaad nooit (een foto van) een eloc op de IJmuidenlijn gezien. En ik heb, dat mag ik wel zeggen, véél foto's van de lijn, met zo'n beetje alle denkbare materieel, maar geen enkele met een eloc.
-
Ik dacht dat ik een foto had van een solitaire 1100 thv Casembrootstraat, maar ik vind m zo gauw niet.
Wel foto's van mat '24, '36 (3), '46 (2 en 4), pl V (groen en geel), Sprinter, IC-III. Ook een kameel, 3700, 5500 en een tenderlok van de SSN met vistrein. Maar dan weer geen enkele Hk....
-
Hee, da's interessant! Als je die foto van de 1100 nog eens tegenkomt... En die 3700, is dat uit de tijd dat die nog gewoon in dienst waren?
Als je met 'Hk' hondekop bedoelt, ziehier:
(https://live.staticflickr.com/7337/8841553793_a9acf5111a_b.jpg)
Staat een paar pagina's hierboven.
Heb nog wel meer foto's van Mat54 op de IJmuidenlijn, in alle kleuren (bloedneus, groen met proefsnor, groen/crème, geelgrijs). Ik ben van plan om in dit draadje nog veel meer foto's te plaatsen dus er komt nog wel wat voorbij. Als ik wat meer tijd heb schrijf ik een stukje over station IJmuiden, over het visstation en de havensporen, en omdat ik nog zoveel foto's heb (+/- 800) zit ik eraan te denken om de reis Santpoort-Noord - IJmuiden die we in dit draadje afleggen ook weer als terugreis te maken, dus weer met foto's van het hele traject terug. We zijn nog wel even bezig dus :)
-
Dat zou nou mooi zijn in boekvorm, als een vervolg op een ander/eerder boek.
-
Zelfs nadat de bovenleiding is verwijderd is er nog een Hondekop in IJmuiden geweest. Op 31 mei 1993 is de 363 door de 679 naar IJmuiden gesleept.
-
Klopt! :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-2-62286352b3c02.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-2-62286352b3c02.png)
-
@Vislijn, ken jij deze FB-page?
https://www.facebook.com/De-Vislijn-naar-IJmuiden-485182974939630/?ref=page_internal , ofwel De Vislijn naar IJmuiden.
Kan zo maar zijn dat je hier zelf achter steekt. ;D
Maar staan leuke foto's op.
of deze? https://www.facebook.com/oude.fotos.ijmuiden/posts/2064650633762340 ofwel Oude foto's van IJmuiden.
Hoi Jeronimos,
Dank! Ja, die ken ik wel, daar staat heel veel op, leuk! En nee, ik heb er zelf geen bemoeienis mee ;)
-
Hee, da's interessant! Als je die foto van de 1100 nog eens tegenkomt...
]
Komt helemaal goed!En die 3700, is dat uit de tijd dat die nog gewoon in dienst waren?
Nee. Ik vermoed de 3737
Als je met 'Hk' hondekop bedoelt, ziehier:
(https://live.staticflickr.com/7337/8841553793_a9acf5111a_b.jpg)
Gemist en toegevoegd aan de verzameling ;)
De 3737 blijkt niet in IJmc te rijden maar ergens waar het er op lijkt. ;(
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/3737-62286409c6850.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/3737-62286409c6850.jpg)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SSN17795887-1064363807029047-783408677039995405-n-6228674d589dc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/SSN17795887-1064363807029047-783408677039995405-n-6228674d589dc.jpg)
-
Grappig, ja, ik ken die foto ook en vroeg mij al eerder hetzelfde af. De vraag komt volgens het artikel van de fotograaf zelf, Roef Ankersmit.
Eerlijk gezegd geen idee waarom dat rijtuig meereed of wie erin zat. Misschien wel de enige keer dat er ooit een Plan E op de IJmuidenlijn is geweest.
Op 29 juni 1989 is Plan E rijtuig 50 84 29-37 271-9 naar IJmuiden overgebracht t.b.v. een EHBO-oefening.
Bron: HOV nr. 07/1989.
-
Dan is dat ook weer opgelost. :)
Ik dacht dat ik een foto had van een solitaire 1100 thv Casembrootstraat, maar ik vind m zo gauw niet. Wel foto's van mat '24, '36 (3), '46 (2 en 4), pl V (groen en geel), Sprinter, IC-III. Ook een kameel, 3700, 5500 en een tenderlok van de SSN met vistrein. Maar dan weer geen enkele Hk....
Dat zou een leuke foto zijn als je die weer kan vinden. Een Hondekop IV is ook in IJmuiden geweest maar die foto kan ik dan weer niet vinden, wel toevallig een plan U (https://www.flickr.com/photos/140015436@N04/50454669161/in/pool-2219726@N22/) waarvan ik niet wist dat die ook geweest was, Plan X (https://www.flickr.com/photos/bevadi/15785042729/) en NS Cargo 6400'n (https://www.flickr.com/photos/knuffelbeer/5643989743/in/pool-2219726@N22/).
-
Deze foto komt van de FB-page Vislijn van Ijmuiden https://www.facebook.com/photo/?fbid=4173270789370353&set=pcb.4173277876036311 (https://www.facebook.com/photo/?fbid=4173270789370353&set=pcb.4173277876036311)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/175730625-4173270806037018-2033965058989870046-n-62288433774a4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/175730625-4173270806037018-2033965058989870046-n-62288433774a4.jpg)
-
Van Leeuwen! Autoriteit op dat gebied 😉
-
Die foto van de '3737' van Huup is toch een 3900?
-
Zou zomaar kunnen. Dan wel een heel vroege kleurenfoto.
Ik heb verder geen info over de locomotief.
-
Die foto is al eens onderwerp van discussie geweest op BNLS. Het is een 3900 bij Zaltbommel.
-
...Een Hondekop IV is ook in IJmuiden geweest maar die foto kan ik dan weer niet vinden...
U vraagt, wij draaien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008802-tjp-6228b7db921df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008802-tjp-6228b7db921df.jpg)
[September 1983. Foto collectie Gemeente Velsen via Noord-Hollands Archief, inventarisnummer 10275]
-
ik heb ooit eens een franse meetwagen zien rijden.
-
In IJmuiden dan? ;D
Ik verwacht dat het CTO-meetrijtuig ook eens op bezoek is geweest, maar dat moet maar net iemand gezien hebben.
U vraagt, wij draaien:
Inderdaad die, stond ook op Flickr maar kan ik nu niet terug vinden (wel in mijn verzameling maar die mag ik hier niet plaatsen).
-
In IJmuiden ja ;D.
2 schutwagens en 1 of 2 2200tjes.
-
Tijd om weer eens verder te gaan over de IJmuidenlijn.
We waren tot nu toe gekomen tot aan de halte Julianakade, van waaruit we de niet meer dan 1,1 km lange treinreis naar het eindstation IJmuiden zullen aanvaarden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008939-53530BA0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-62459e5405f14.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008939-53530BA0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-62459e5405f14.jpg)
[↑ Het noordelijke perron van de halte Julianakade, 1975. Iemand een idee waarvoor de cijfers '234' op de perronwand dienden? Collectie Gemeente Velsen via Noord-Hollands Archief, cat.nr. KNA001008939]
(klik op de foto's voor een grotere versie)
We hadden het de vorige keer al gehad over de bocht die de lijn ter hoogte van de halte Julianakade maakte: in 1899 werd het nieuwe station IJmuiden geopend, dat een stukje zuidelijker kwam te liggen dan het oude, dat dichtbij de sluizen lag. Om het nieuwe station te bereiken, dat dicht bij de visafslag werd gebouwd, boog het spoor hier naar het zuiden af. Het spoor liep hier door een verdiepte geul tussen de Wilhelmina- en Julianakade.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-21147K01-26-6245a1eb9950f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-21147K01-26-6245a1eb9950f.jpg)
[↑ De Geul tussen halte Julianakade en de Julianabrug, 1981. We kijken richting station IJmuiden, in westelijke richting dus. De Julianabrug is op de achtergrond al te zien. Let op de fraaie, oude vakwerkportalen, nog steeds de oorspronkelijke uit 1927. Ten tijde van deze foto ging hier alles al over één spoor, maar het is nog goed te zien dat er hier twee sporen hebben gelegen, waarvan het rechter verderop oorspronkelijk aansloot op het spoor dat daar later met een stootjuk was afgesloten. Foto: Beeldbank De Boer via NHA Inventarisnummer NL-HlmNHA-1478-21147K01_26]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1601671637868-6245a0be9e043.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1601671637868-6245a0be9e043.jpg)
[↑ Spoorbaan, IJmuiden, gezien vanaf Julianabrug. We kijken terug richting halte Julianakade en het kanaal, naar het oosten. Hier ligt nu een drukke verkeersweg, maar de bomen zijn er nog. Ansichtkaart, ca. 1930]
Wie het fotoboek van Luud Albers heeft (‘Met de trein door Nederland 1947-1986’, ISBN 978-90-71513-67-1), moet maar eens op pag. 153 kijken, waar een geweldig sfeervolle plaat staat van een kindertrein uit Zuid-Limburg, bestaande uit drie elektrische drietjes Mat36, die op een zonnige ochtend in mei 1966 door de Geul rijdt en, na een urenlange reis, bijna eindhalte IJmuiden bereikt heeft. De kinderen gingen ongetwijfeld naar het strand.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X121499-161051-2-6245a3f20cfd0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/X121499-161051-2-6245a3f20cfd0.jpg)
[↑ Treinstel mat. 1946 van de N.S. bij de Julianabrug te IJmuiden. Ca. 1950. Foto Collectie De Pater, HUA cat.nr. 161051 - https://hetutrechtsarchief.nl/beeld/EF6D9328B7F858D1A460B8F0C0F93C1E]
Hier zijn er nog twee doorgaande sporen onder de brug door; vanaf zo rond 1970 was alleen het middenspoor nog doorgaand en werd het noordelijke spoor nog slechts voor het opstellen van materieel gebruikt, terwijl het zuidelijke alleen nog inhaalspoor was [edit: het zuidelijke spoor was geen inhaalspoor, maar sloot aan op de emplacementssporen en het spoor naar de kades en verder]:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20aug83-6245a4dcebcea.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20aug83-6245a4dcebcea.png)
[↑ 20 augustus 1983, foto Cornelius Koelewijn (cklx) via Flickr, https://www.flickr.com/photos/cklx/albums/72157614075282203]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Untitled-1-6245a52d10f68.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Untitled-1-6245a52d10f68.png)
[↑ Ca. 1982, foto Tim Boric via Flickr, https://www.flickr.com/photos/tim_boric/4471394342/in/album-72157623736442488/]
Het materieel dat we op deze twee foto's links zien staan zou, als ik het goed begrepen heb, bij de Hoofdwerkplaats Haarlem horen, waar niet voldoende plek was. Hier in IJmuiden stond het niemand in de weg.
We hebben intussen de (nog steeds bestaande) Julianabrug bereikt, die eind jaren ’20 werd gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School, ter vervanging van een oudere, smallere brug.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F907D0E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245a768189f9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F907D0E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245a768189f9.jpg)
[↑ 1973. Gezien in noordoostelijke richting. Foto Piet Korpershoek. Collectie Gemeente Velsen via NHA, cat.nr.KNA001004740]
Vanaf de Julianabrug hebben we al zicht op het stationsemplacement van IJmuiden, dat zich hier voor ons ontvouwt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F17B900-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245a6938029a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F17B900-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245a6938029a.jpg)
[↑ 1973. Collectie Gemeente Velsen via NHA. Cat.nr. NHA NL-HlmNHA_1098_KNA001004213]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-8-6245a82b5e88b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-8-6245a82b5e88b.png)
[↑ Een treinstel mat40 heeft in de strenge winter van 1963 bijna zijn eindbestemming IJmuiden bereikt. Foto gemaakt vanaf de brug. Collectie Leo A. van Leeuwen]
We zien hierboven dat het emplacement in die tijd nog behoorlijk fors was, het spoor vertakt zich in alle richtingen. Links buigt het spoor af naar de havens. Daar zien we later meer van. Ook zien we op de achtergrond de omtrekken van het oude seinhuis al, dat we hieronder iets beter kunnen bekijken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5374CAE2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245a9c4ab442.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5374CAE2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245a9c4ab442.jpg)
[↑ Stationsemplacement IJmuiden, ca. 1970. We zien het seinhuis en links daarvan de grote vuurtoren. Foto Piet Korpershoek, collectie Gemeente Velsen, NL-HlmNHA_1098_KNA001009099]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/53752F64-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6245aba033c22.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/53752F64-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6245aba033c22.jpg)
[↑ Het seinhuis in 1973. Rechts op de achtergrond de Oud-Katholieke Engelmunduskerk aan de Koningin Wilhelminakade. 1973. Het seinhuis zal niet heel lang na het maken van deze foto zijn gesneuveld. Beeldcollectie van de gemeente Velsen, Inventarisnummer KNA001009101]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5373633C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245ac23572a1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5373633C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245ac23572a1.jpg)
[↑ Het emplacement vanaf de andere kant. We kijken naar het oosten. Een locomotor wacht na het afleveren van enkele goederenwagens op het emplacement van IJmuiden op toestemming om terug te keren naar Haarlem Goederen. Foto Piet Korpershoek. Juni 1971. KNA001009092]
Nu hebben we dan eindelijk de eindbestemming IJmuiden bereikt. Eindbestemming voor passagiers tenminste, want de sporen gingen nog wel even verder, naar het visstation en er lagen bovendien overal havensporen. Daar kom ik graag later nog eens op terug, want laten we eerst maar eens hier in IJmuiden rondkijken.
Het station IJmuiden werd ontworpen door architect D. Margadant, die ook verantwoordelijk was voor o.a. de stations Velsen IJmuiden-Oost, Haarlem, Zandvoort, Amersfoort. Het was een fors, monumentaal gebouw, dat veel meer de hoogte inging dan het vooral enorm lange (maar lage) station Velsen IJmuiden-Oost. Naast het eigenlijke stationsgebouw stond er ook een toilet- en een dienstgebouw. Dat dienstgebouw, met een fraaie toren, werd door sommigen wel ‘remise’ genoemd, maar er liep voor zover ik weet geen spoor naar binnen. [edit: wél dus, één spoor, zie de commentaren verderop, maar onduidelijk is wanneer dat spoor is verdwenen]
Er waren twee perrons, één onder de W-vormige overkapping en één er tegenover. Tussen de twee perronsporen lag een middenspoor, waar gedurende de dag spitsmaterieel werd opgesteld. De perrons waren niet bijzonder lang.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-7-6245b00ed777b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-7-6245b00ed777b.png)
[↑ Station IJmuiden in 1902, niet lang na de opening]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Scan-6245af9d310f8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Scan-6245af9d310f8.jpg)
[↑ Treinstel 405 (mat36), station IJmuiden. 7 januari 1966. Foto L. Albers. Hier zien we vanaf het tweede perron het hoofdgebouw en daarachter de toren van wat ik maar het ‘dienstgebouw’ zal noemen.] [Edit: het "dienstgebouw" was een locloods met watertoren, zie in de commentaren hieronder]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F0FE8A6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245afa59b07b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F0FE8A6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245afa59b07b.jpg)
[↑ Hier zien we het ‘dienstgebouw’ de locloods wat beter. We kijken in noord-oostelijke richting, met vooraan de vistent van W. van Es. Rechts daarvan het station en de overweg naar het Stationsplein, rechts boven met toren de Oud-Katholieke kerk. Uiterst rechts de stationsfietsenstalling. Augustus 1966. Collectie Gemeente Velsen KNA001004177]
In de oorlog raakte het station zwaar beschadigd, vooral aan de achterzijde. De schade werd hersteld, maar het gebouw kreeg aan de achterkant een ander uiterlijk.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/277-6245ba6665009.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/277-6245ba6665009.jpg)
[↑ Gezicht op de achterzijde, ca. 1935. Afbeelding behoort tot de Collectie De Pater]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1945stationswegoorlogsschade-6245ba68c3f8d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1945stationswegoorlogsschade-6245ba68c3f8d.jpg)
[↑ Het zwaar beschadigde station in 1945, achterzijde. Fotograaf onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1972-6245ba85cc016.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1972-6245ba85cc016.png)
[↑ De achterzijde van het station in 1972 met (Leyland-Verheul?) NZH-bus. De hoogteverschillen zijn typerend voor dit deel van IJmuiden. Collectie Gemeente VelsenNL-HlmNHA_1098_KNA001005640]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-02494K00-28-6245baab78166.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-02494K00-28-6245baab78166.jpg)
[↑ Het gaat hier eigenlijk om de huldiging van de voetballers van Telstar door de IJmuidense bevolking op het plein achter het station, maar intussen kunnen we hier de bijgebouwen mooi zien. Mei 1964. Foto Beeldbank De Boer via NHA, NL-HlmNHA_1478_02494K00_28]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5070B7E8-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6245bb3ecaa1f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5070B7E8-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6245bb3ecaa1f.jpg)
[↑ Stationsplein met NS station gezien in zuidoostelijke richting. Duidelijk is te zien hoe de achterzijde sinds de restauratie veranderd is. Linksboven Kon. Wilhelminakade. Rechts boven Bik en Arnoldkade. Op de voorgrond de Stationsstraat. Collectie Gemeente Velsen KNA001005635]
Er was ook een stationsfietsenstalling:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-23310K00-16-6245b81bdaad9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-23310K00-16-6245b81bdaad9.jpg)
[↑ augustus 1983, foto Beeldbank De Boer, NL-HlmNHA_1478_23310K00_16]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009084-5371798C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245afc848dfd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009084-5371798C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245afc848dfd.jpg)
[↑ De palen op de voorgrond op deze foto uit 1945 zijn getuige van de oorlogsschade, maar zijn op zichzelf niet zo heel interessant. Ik laat de foto toch zien, omdat het één van de weinige plaatjes is waarop het toiletgebouw in het midden van de perronzijde af goed te zien is. Bij inzoomen is trouwens de schade aan station en bijgebouwen goed te zien.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1585569179667-6245afcdca7de.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1585569179667-6245afcdca7de.jpg)
[↑ Een lekker smerige DE-loc serie 2400 rangeert op het emplacement van IJmuiden. Ca. 1965. Direct rechts van de loc zien we een stukje van het fraaie toiletgebouw. Best een idyllisch plaatje, ook door het zonnetje, de bomen die vol in blad staan en de klimop tegen de toren van het dienstgebouw. Het valt me sowieso op veel foto's op dat er hier altijd zo'n lekkere lome sfeer hing. Fotograaf onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/53722E18-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6245afe4a4432.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/53722E18-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6245afe4a4432.jpg)
[↑ Station IJmuiden, ca. 1962. Twee keer Mat54, links met 'proefsnor’, rechts met 'bloedneus'. Het stel op de het middenspoor stond hier waarschijnlijk de hele dag in afwachting van inzet tijdens de avondspits. Let op het balkon op de stationsoverkapping. Dat heeft er niet lang gezeten en zou een paar jaar later verdwenen zijn. Collectie Gemeente Velsen via NHA, cat.nr. NL-HlmNHA_1098_KNA001009087]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133525-NS3132-6245aff1e0574.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133525-NS3132-6245aff1e0574.jpg)
[↑ Wachtkamer 1e en 2e klasse, station IJmuiden. Foto NS, 24 april 1941]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133526-NS3134-6245aff5da9e5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/X133526-NS3134-6245aff5da9e5.jpg)
[↑ Wachtkamer 3e klasse, station IJmuiden. Foto NS, 24 april 1941]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009094-tjp-6245b003c1506.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009094-tjp-6245b003c1506.jpg)
[↑ DE-loc 2412 rangeert in 1970 op station IJmuiden. De spoorbomen staan gewoon open. Op de achtergrond een treinstel Plan V. De locomotief bestaat nog steeds en is, nu lichtblauw geschilderd, ondergebracht bij de VSM. Collectie Gemeente Velsen, KNA001009094]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-7-6245b00ed777b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-7-6245b00ed777b.png)
[↑ Station IJmuiden in 1902, niet lang na de opening]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-9-6245b58a44af3.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-9-6245b58a44af3.png)
[↑ Treinstel 406, station IJmuiden. Foto J.C. de Jongh, december 1967. Het middenspoor zou niet lang na het maken van deze foto verdwijnen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009095-tjp-1-6245b6317c7e6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009095-tjp-1-6245b6317c7e6.jpg)
[↑ Op deze prachtige foto uit 1971 is alles nog min of meer in oorspronkelijke staat, behalve dan het eerder genoemde middenspoor. Kort daarna zou daar helaas verandering in komen: het weinig gebruikte middenperron zou verdwijnen, en ook het toiletgebouw en het ‘dienstgebouw’ zouden binnen enkele jaren tegen de vlakte gaan. Het seinhuis, dat we hier nog op de achtergrond zien staan, zou rond die tijd ook sneuvelen. De vakwerkportalen zouden later worden vervangen door simpele, enkelvoudige masten. Het werd een kale bedoening vlak voor het stationsgebouw. Rechts een DE-loc serie 2200. Foto Piet Korpershoek. NHA cat.nr. KNA001009095]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5374FC24-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245bf2b54266.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5374FC24-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245bf2b54266.jpg)
[↑ Het toiletgebouw wordt gesloopt, het middenperron is al weg. 1973. Foto Piet Korpershoek. NHA - KNA001009100]
De reizigersaantallen op de IJmuidenlijn liepen vanaf de jaren 60 al sterk terug. Nu het stationsgebouw ontdaan was van de bijgebouwen, werd er ook aan het onderhoud al gauw niet heel veel meer gedaan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-5-6245b9e83d139.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-5-6245b9e83d139.png)
[↑ Ca. 1980. Foto Collectie van Kampen via Beeldbank Museum Kennemerland]
In september 1983 werd uiteindelijk de reizigersdienst opgeheven. Het station heeft tot 1995 leeggestaan en is vervolgens afgebroken. Ter plekke is intussen niets maar dan ook niets meer terug te vinden van het station en het emplacement.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-39554K00-30-1-6245be9e26f91.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NL-HlmNHA-1478-39554K00-30-1-6245be9e26f91.jpg)
[↑ Vlak voor de sloop, de overkapping is al weg. April 1994. Foto Beeldbank De Boer via NHA, Bb dB NL-HlmNHA_1478_39554K00_30]
Onze reis is nog niet afgelopen, volgende keer gaan we door naar het visstation en de havensporen!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5372B02C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245c008d427f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5372B02C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245c008d427f.jpg)
-
Prachtige foto's weer, maar ik heb wat twijfel over de datum die bij de wachtkamer interieurfoto staat, pontificaal koningin Wilhelmina in beeld, in 1941??
Walter
-
Hij is weer fraai :D.
-
Kan me de twijfel van Walter over de datum van de foto van de wachtkamer eerste klas voorstellen. Wilhelmina aan de wand in 1941 ?? Aan de andere kant, uiterst rechts op de foto lijkt er een affiche van de Winterhulp te hangen en dat was dacht ik een activiteit die plaatsvond tijdens de bezettingsjaren.
-
Daar heb je helemaal gelijk in! Wel fraai dat ze Wilhelmina hebben durven laten hangen!!!
Walter
-
Zo zijn wij IJmuidenaren ;D.
-
Mooie foto's met informatieve info.
Goed werk!
En veel werk....
Groet.
Ronald
-
Fraai!
De Sik die zogenaamd "wacht" staat uit - al kan wachten natuurlijk ook langdurig zijn...
-
(.....) Naast het eigenlijke stationsgebouw stond er ook een toilet- en een dienstgebouw. Dat dienstgebouw, met een fraaie toren, werd door sommigen wel ‘remise’ genoemd, maar er liep voor zover ik weet geen spoor naar binnen.
(.....)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-7-6245b00ed777b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-7-6245b00ed777b.png)
Het was een locomotiefloods. Het hoge deel bevatte de watervoorraad voor de stomers.
-
Het was een locomotiefloods. Het hoge deel bevatte de watervoorraad voor de stomers.
Ha dank je wel! Er zijn maar weinig foto's bekend van deze loods waarop de westkant te zien is. Ik ben even gaan zoeken en het lijkt er hier inderdaad toch op dat er een spoor naar binnen loopt, hoewel de kwaliteit van de foto niet geweldig is:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/53792A56-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6246bf0879ca4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/53792A56-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6246bf0879ca4.jpg)
[we kijken nu in noordoostelijke richting, foto ca. 1900. NHA cat.nr. KNA001009120]
Weer wat geleerd. Overigens, als je die foto met die palen hierboven uitvergroot, dan lijken er inderdaad ook grote deuren in de westgevel te zitten, maar of het spoor er dan nog ligt is niet te zien.
Prachtige foto's weer, maar ik heb wat twijfel over de datum die bij de wachtkamer interieurfoto staat, pontificaal koningin Wilhelmina in beeld, in 1941??
Walter
Ha kijk, daar had ik nog niet eens bij stilgestaan! De datum had ik overgenomen van het fotobijschrift van het Utrechts Archief.
Mooie foto's met informatieve info.
Goed werk!
En veel werk....
Groet.
Ronald
Dank je wel! Ja, ben er wel even mee bezig geweest, maar wel heel leuk om de meest toepasselijke plaatjes uit te zoeken voor dit verhaal. Ik ga er, als de agenda het toelaat, gewoon mee door, want er valt zóveel te vertellen over dit korte lijntje :)
Fraai!
De Sik die zogenaamd "wacht" staat uit - al kan wachten natuurlijk ook langdurig zijn...
Dank je! Ja, daar zou je wel eens gelijk in kunnen hebben, nu je het zo zegt. Ook hier ben ik uitgegaan van het fotobijschrift, in dit geval bij het Noord-Hollands Archief. Overigens was er in die tijd altijd wel een Sik te vinden. Ik weet niet of IJmuiden en Velsen IJmuiden-Oost elk een eigen Sik hadden of dat ze er één deelden.
-
Ofschoon ik slechts van 1971 tot 1974 in IJmuiden heb gewoond, is het bijzonder aangenaam om deze "serie" te volgen (y)
-
Hier zijn er nog twee doorgaande sporen onder de brug door; vanaf zo rond 1970 was alleen het middenspoor nog doorgaand en werden de twee andere nog slechts voor het opstellen van materieel gebruikt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20aug83-6245a4dcebcea.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20aug83-6245a4dcebcea.png)
Mooie serie weer! Alleen werd het rechter spoor hier nog wel gebruikt, maar dan alleen voor de vistreinen. De middelste werd gebruikt voor personenvervoer.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20220401-113225-6246c7110f0ca.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20220401-113225-6246c7110f0ca.jpg)
De tekening komt uit het boek
Locomotiefloodsen en Tractieterreinen in Nederland 1839-1958
Waldorp, vd Meene
Schuyt & co,
NVBS 1992
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20220401-113225-6246c7110f0ca.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20220401-113225-6246c7110f0ca.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20220401-114015-6246c88ff0df5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20220401-114015-6246c88ff0df5.jpg)
Zo te zien ligt er in 1915 1 spoor in de loods.
In het boek wordt gemeld dat de loods in 1899 is gebouwd, inclusief takkenbossenloods, en dat er in 1920 een kolenpark bij kwam. De boel is rond 1972 afgebroken.
Tekeningen en informatie komen uit het boek
Locomotiefloodsen en Tractieterreinen in Nederland 1839-1958
Waldorp, vd Meene
Schuyt & co,
NVBS 1992
-
Ha geweldig, die tekeningen, dank je wel. Ja, duidelijk zo, weer wat geleerd. Van het woord 'takkenbossenloods' had ik ook nog nooit gehoord :)
Van dat kolenpark had ik nog nooit plaatjes gezien. Wel waren er, op andere plekken, minstens twee kolenhandelaren gevestigd, aan beide kanten van het emplacement. Nu we toch bezig zijn...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5372F10E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6246e31139325.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5372F10E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6246e31139325.jpg)
[1969. Foto Piet Korpershoek, coll. Gem. Velsen via NHA. Cat.nr. KNA001009090]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-10-6246e315902f9.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-10-6246e315902f9.png)
[Ca. 1960. Fotograaf onbekend]
-
Voor de verzameling "Wat is er in IJmuiden geweest?": De DE-2-165 als donateursrit voor de Stibans op 08-09-1990. Scan van mijn dia.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Amf-Ktr-0030-stibans-rit-Middel-6246f007ed98e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Amf-Ktr-0030-stibans-rit-Middel-6246f007ed98e.jpg)
Tsja, een lijn buiten dienst levert de mogelijkheid op om hem met extra treinen eenvoudig te bezoeken.
Groet, Raymond van den Hoven
-
Mooie serie weer! Alleen werd het rechter spoor hier nog wel gebruikt, maar dan alleen voor de vistreinen. De middelste werd gebruikt voor personenvervoer.
Je hebt gelijk! Het spoor dat hier rechts in beeld ligt, komt inderdaad van het emplacement en de aansluiting naar de havensporen, het geeft geen aansluiting naar de perronsporen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-6246f06ddbdc0.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-6246f06ddbdc0.png)
[↑ 1980. Rechts DE-loc 2213 die zojuist een (vis-?)trein op het emplacement heeft afgezet en wacht op terugkeer richting Haarlem. Foto collectie Leo A. van Leeuwen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20feb1960Ankersmit-6246f08149aef.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20feb1960Ankersmit-6246f08149aef.png)
[↑ 1960. Hier gezien vanaf de andere kant van de brug, het spoor waar we het over hebben ligt nu dus uiteraard links. Uiterst links, waar nu zo te zien een ketelwagen staat, het spoor richting de kades en verder. Foto R. Ankersmit via klassiekebeveiliging.com, 20 februari 1960]
-
Voor de verzameling "Wat is er in IJmuiden geweest?": De DE-2-165 als donateursrit voor de Stibans op 08-09-1990. Scan van mijn dia.
Tsja, een lijn buiten dienst levert de mogelijkheid op om hem met extra treinen eenvoudig te bezoeken.
Groet, Raymond van den Hoven
Leuke plaat! Zou me niet verbazen als dat de enige keer is dat er ooit een DE2 op de IJmuidenlijn reed.
-
Ook ik als Zuid-Kennemerlander (en kort in IJmuiden gewerkt, op de Hugo de Grootschool voor MAVO in 1977, ook al weg) geniet zeer van deze plaatjes, hartelijk bedankt ervoor.
Gr. Frank
-
Nog een foto van de een DE-II, ik weet niet welke. Deze reed in 1986. Gefotografeerd door Roelof Hamoen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1986-00-00-2-DE2-in-de-bocht-Vijo-IJmc-Foto-Roelof-Hamoen-verz-Leo-A-van-Leeuwen-6247fcfbd2404.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1986-00-00-2-DE2-in-de-bocht-Vijo-IJmc-Foto-Roelof-Hamoen-verz-Leo-A-van-Leeuwen-6247fcfbd2404.jpg)
-
Ha geweldig, die tekeningen, dank je wel. Ja, duidelijk zo, weer wat geleerd. Van het woord 'takkenbossenloods' had ik ook nog nooit gehoord :)
Zonder takken geen kolenvuurtje, zonder vuurtje geen stoom, zonder stoom geen rijdende lok ;)
Van dat kolenpark had ik nog nooit plaatjes gezien. Wel waren er, op andere plekken, minstens twee kolenhandelaren gevestigd, aan beide kanten van het emplacement.
Die stonden daar los van.
-
Het woord takkebossenloods ben ik tegengekomen in het topic 'Zoutkamp 1921 -1942, Het plan' (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=89704.0), net als het woord 'kolenpark'.
De woorden kwamen naar boven in reactie 106. Klikken op gele Zoutkamp > 5. Zoutkamp > Afbeelding 2.
Weet iemand, waarom dit topic een slotje heeft?
-
Degene die het draadje startte heeft als ondertitel "gast": account op verzoek verwijderd. Volgens mij was dat z'n hoofddraadje en waarschijnlijk is het daarom op slot gedaan. Ik heb het slotje weggehaald, mocht dat nu handig zijn.
Reinout-als-moderator
-
Wat zijn de eerste woorden waar je aan denkt bij de naam IJmuiden? Staal en vis denk ik. Wat het staal betreft, dat komt van de overkant van het Noordzeekanaal, van Hoogovens / Corus / Tata Steel. Daar hebben ze overigens een enorm eigen spoornetwerk op het terrein liggen, genoeg om een heel draadje aan te wijden. Maar dat valt buiten het bestek van dit draadje. Goed, vis dus. Veel vis. IJmuiden was en is één van de grootste visserijhavens van Europa. Jarenlang werd er voor de afvoer van vis op grote schaal gebruik gemaakt van de trein, we hebben al gezien dat juist dit visvervoer ervoor gezorgd heeft dat het station IJmuiden op de plek is komen te liggen waar het van 1899 tot 1995 heeft bestaan. Vlakbij de visafslag.
Voor het vervoer van vis werd in 1898 een heus visstation in gebruik genomen, zelfs nog iets eerder dus dan het station voor reizigers. Hier werd de vis verpakt en gereedgemaakt voor het vervoer per trein.
Laten we er maar eens een kijkje nemen. Ook hier geldt weer, klik op de foto's als je er een grotere versie van wil zien.
Vanaf het emplacement IJmuiden vertrekken we in westelijke richting. We zien de koelwagens voor visvervoer al staan. De gebouwen links daarvan horen bij de visafslag.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/123456-624bfb479133b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/123456-624bfb479133b.png)
[↑ Foto R. Ankersmit, februari 1960. Een treinstel Mat54 met ‘proefsnor’ staat ten westen van station IJmuiden te wachten op de volgende inzet. De prachtige spreuk “Weest Wijs – Per Spoor Op Reis!” staat op een aanbouw van de locloods (het gebouw met de toren dat ik eerder aanduidde als ‘dienstgebouw’) die verder voor het grootste deel buiten beeld blijft. Links is vaag de grootste van de twee vuurtorens zichtbaar.]
Onderweg komen we DE-loc 2412 weer tegen, met twee goederenwagens aan de haak:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001004185-1970-624bfe7b8d129.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001004185-1970-624bfe7b8d129.jpg)
[↑ 1970. Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, cat.no. KNA001004185. Bonuspunten voor degene die kan vertellen wat die eigenaardige witte coupé links voor auto is]
Op deze foto uit ca. 1938 hieronder kunnen we het Visstation en de sporen beter zien. Voor de hal lagen zes sporen met drie laadperrons, die in 1915 werden overkapt. We zien ook dat in die tijd het vervoer per vrachtwagen sterk in opkomst was, en dat het toen al een krappe bedoening begon te worden. In de oorlog zou deze omgeving flinke schade oplopen, dat gold ook voor het Visstation. Na de oorlog zouden het spoor dat hier het dichtst bij de fotograaf ligt en het eerste overdekte laadperron niet terugkomen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001013802-1938-624c00f29f784.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001013802-1938-624c00f29f784.png)
[↑ Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, cat.nr. KNA001003802]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/823-624c034ae8fad.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/823-624c034ae8fad.jpg)
[↑ Het interieur van het Visstation, ca. 1930. Afbeelding Collectie De Pater via HUA, cat.nr. 163233]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/495A4956-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-624c0400cdad6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/495A4956-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-624c0400cdad6.jpg)
[↑ Goederenkantoor van het visstation IJmuiden, 1925. Later was er in het gebouw ook een expeditiekantoor van Van Gend & Loos. Beeldcollectie Gemeente Velsen, Inventarisnummer 15343]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001003190-1961-624c01de626be.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001003190-1961-624c01de626be.jpg)
[↑ De andere kant van het Visstation en omgeving vanuit de lucht gezien in 1961. We kijken nu landinwaarts. Van de drie overkapte laadperrons zijn er intussen nog twee over. We hebben zo ook een mooi zicht op het sporenplan. Op de achtergrond het station IJmuiden met emplacement. We zien ook dat één spoor zich als straatspoor langs het Visstation heen slingert en zich vervolgens weer vertakt. Op de voorgrond een ouder gebouw van de visafslag, met een overdekt laadperron, zie ook hieronder. Rechts de Vissershaven. Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, cat.no. KNA001003190]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/45A19026-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-624c1b33c97e6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/45A19026-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-624c1b33c97e6.jpg)
[↑ Gezien vanaf de andere kant, ca. 1926. Geheel rechtsonder het visstation. We hebben hier een mooi overzicht van de havens. Rechts de Vissershaven, links de Haringhaven. De twee vuurtorens zijn goed zichtbaar. Zolang de stuurlieden van schepen die op IJmuiden afkoersten de twee vuurtorens precies in één lijn hielden, voeren ze op de juiste manier veilig door de vaargeul, tussen de pieren door. Later, in de jaren 60, zijn de pieren een flink stuk verlengd en werd de vaarroute veranderd, daartoe moest de kleine vuurtoren een stuk verplaatst worden, zodat de schepen nog steeds goed op deze manier konden navigeren. Voor de verlenging van die pieren waren veel stenen nodig en deze rotsblokken werden met zeer lange treinen uit België aangevoerd. Daar zien we later nog wel iets van. Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, NL-HlmNHA_1098_KNA001003107]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1646662025993-624c11ef0e37b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1646662025993-624c11ef0e37b.jpg)
[↑ Hier kijken we vanaf de hoger gelegen Bik en Arnoldkade richting het westen, we zien links het gebouw met het overdekte laadperron dat aan het eind van de lijn staat. Fotograaf onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F12358E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-624c1131d92a2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F12358E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-624c1131d92a2.jpg)
[↑ Hier kijken we langs de zuidgevel van het visstation terug richting het ‘gewone’ station IJmuiden. September 1970. Collectie Gemeente Velsen via NHA, KNA001004187]
Via een brug was het visstation verbonden met de veel hoger gelegen Bik en Arnoldkade. Vanaf deze brug in westelijke richting kijkend zagen we dit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Oude-vrachtwagens-en-sloop-station-IJmuiden-1995-2-kopie-624c18bf992bb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Oude-vrachtwagens-en-sloop-station-IJmuiden-1995-2-kopie-624c18bf992bb.jpg)
[Ca. 1965, fotograaf onbekend. De vrachtwagen won duidelijk steeds meer terrein. Let op het straatspoor]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-1-624c1031235ee.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-1-624c1031235ee.png)
[↑ We zien hier de westkant van het gebouw. Links de brug en het spoor dat zich tussen het gebouw en de hoge kadewand heenwurmt. Ansichtkaart, ca. 1910]
Een paar impressies van het laden op de visperrons, wat ooit allemaal met de hand gebeurde. Zwaar werk. Er kwam ook veel ijs aan te pas:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1959HUA168412D-Gerdessen-624c13a96d0ed.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1959HUA168412D-Gerdessen-624c13a96d0ed.jpg)
[↑ September 1959. Foto D. Gerdessen (NS), Het Utrechts Archief cat.nr. 168412]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/HUA-167073-Afbeelding-van-het-beladen-van-gesloten-goederenwagens-van-de-N-S-met-vis-te-IJmuiden-624c13bf7d5f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/HUA-167073-Afbeelding-van-het-beladen-van-gesloten-goederenwagens-van-de-N-S-met-vis-te-IJmuiden-624c13bf7d5f0.jpg)
[↑ 1949. Foto D. Gerdessen (NS), Het Utrechts Archief cat.nr. 167073]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X29803-168409-624c15052dc56.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/X29803-168409-624c15052dc56.jpg)
[↑ September 1959. Foto D. Gerdessen (NS), Het Utrechts Archief cat.nr. 168409]
In 1980 hoefde niet meer alles met de hand:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1980-624c16f05f71b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1980-624c16f05f71b.png)
[Fotograaf mij onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F1157FE-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-624c17738befa.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F1157FE-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-624c17738befa.jpg)
[↑ We zien hier het laatste stuk van het spoor achter het Visstation, langs de Halkade gezien in noord-westelijke richting. Links de Vishal t.h.v. de Ericssonstraat. April 1970. Collectie Gemeente Velsen KNA001004183]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2642757961-6d8b2a0f24-c-624c2c8f727c4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2642757961-6d8b2a0f24-c-624c2c8f727c4.jpg)
[↑ Hier het eind van het spoor voorbij het Visstation, september 1983. De vrachtwagen met de rode cabine staat precies op de plaats waar op de foto hierboven de gesloten goederenwagen staat. We kijken hier landinwaarts, achter ons is het niet ver meer naar de Kop van de Haven. Het visstation zelf was toen allang weg. Voor auto's was dit, vooral in het donker, geen al te veilige situatie, als je niet uitkeek kom je zo van de laadperronrand aftuimelen. Foto Gerard van Vliet via Flickr (en pag. 12 van dit draadje), https://flic.kr/p/52wPSr]
We zagen hierboven al dat het vervoer van vis over de weg al voor de oorlog steeds belangrijker begon te worden, ten koste van het vervoer per trein. Het visstation begon een behoorlijke sta-in-de-weg te worden; er was maar een smalle doorgang voor vrachtwagens. In juni 1971 werd het hoofdgebouw van het visstation gesloopt. Er bleef één overdekt perron over en drie sporen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1583917295470-624c19b5d7cce.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1583917295470-624c19b5d7cce.jpg)
[↑ Collectie Gemeente Velsen via NHA, cat.nr. KNA001013816]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-2-624c1a1a03f94.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-2-624c1a1a03f94.png)
[↑ Het N.S.-emplacement gezien in noordwestelijke richting met op de achtergrond het voormalige Visstation. Links de Halkade met de Vishal en rechtsboven de Bik- en Arnoldkade. Collectie Gemeente Velsen KNA001013813]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1622144415977-624c1a9b24ff3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1622144415977-624c1a9b24ff3.jpg)
[↑ Fotograaf onbekend. 1971. Links op de gevel nog een bord “Van Gend & Loos”. ]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/495C188A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-624c1e6b9aaba.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/495C188A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-624c1e6b9aaba.jpg)
[↑ Het voormalige Visstation gezien in westelijke richting vanaf het N.S.- emplacement, met links de vishal. Rechts de Visbrug naar de Bik- en Arnoldkade. 1971. Collectie Gemeente Velsen via NHA Het voormalige Visstation gezien in westelijke richting vanaf het N.S.- emplacement, met links de vishal. Rechts de Visbrug naar de Bik- en Arnoldkade. 1971. Collectie Gemeente Velsen cat. KNA001013809]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F129B3C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-624c1eecef1ed.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F129B3C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-624c1eecef1ed.jpg)
[↑ De nieuwe situatie na de sloop van het visstation. Er is nog één overdekt perron over en dit zou het tot in de jaren 90 uithouden. Aan de kadewand links, ter hoogte van het P-bord en de Citroën GS, is te zien waar de ‘visbrug’ heeft gezeten. Dat is vandaag de dag nog steeds te zien. Collectie Gemeente Velsen KNA001004189]
Nog jaren is dit de situatie geweest:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F142EAC-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-624c2dc4d2c72.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/4F142EAC-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-624c2dc4d2c72.jpg)
[↑ Het enig overgebleven visperron langs de Halkade gezien in zuid-westelijke richting, vanaf de voormalige visbrug. Rechts de Vishal, linksboven de Bik en Arnoldkade. Opvallend is dat er direct links van het perron geen spoor ligt dat daarop aansluit, wel een paar meter verder naar links, dichterbij de kadewand. Dit was het spoor dat oorspronkelijk met een slinger om het visstation heen liep. 1987. Collectie Gemeente Velsen, cat. nr. KNA001004197]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/03-1983-NL-HlmNHA-1478-22862K01-31-624c613996739.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/03-1983-NL-HlmNHA-1478-22862K01-31-624c613996739.jpg)
[↑ Geen idee wie deze drie heeren waren, maar een sfeervol plaatje is het wel. Maart 1983. Beeldbank De Boer via NHA, cat.nr. NL-HlmNHA_1478_22862K01_31]
De meeste vistreinen bestonden uit de bekend Interfrigo-koelwagens, met een 2200 ervoor. Een heel enkele keer was er een 2400 te zien. Bestemmingen waren meestal Zwitserland en Italië.
Zoals zo vaak kon ook hier het spoorvervoer het uiteindelijk niet meer winnen van de vrachtwagen. Nadat al in 1983 de laatste NS-reizigerstrein reed, was het in 1995 over en uit voor de vistreinen. De laatste jaren reed er nog maar één per week, in 1994 reed de laatste reguliere vistrein, waarna nog een handjevol incidentele ritten volgde.
Een volgende keer gaan we vanaf het emplacement IJmuiden de sporen langs de kades en de industrieterreinen verkennen.
-
Leuk! Ben niet met de bovenleiding bezig :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20220405-143852-624c3ad12f505.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20220405-143852-624c3ad12f505.jpg)
-
Prachtig werk, en een bekende foto op de achtergrond (y)
-
Zeer interessant verslag (y)
-
De auto op de tweede foto over het visstation lijkt mij een
VW Karmann Ghia.
O nee, toch niet.
-
Zeer interessant verslag (y)
Dank je wel! :)
De auto op de tweede foto over het visstation lijkt mij een VW Karmann Ghia.
O nee, toch niet.
De lange achterkant heeft daar inderdaad wel wat van weg, maar dat is het niet. Ik heb het me heel lang afgevraagd, heb nog een tijdje aan een Mazda gedacht, maar ben er laatst toevallig achtergekomen dat het een Glas S1004 Coupé is, gebouwd tussen 1962 en 1965. Ook in die tijd al een behoorlijk obscuur model, best bijzonder dat-ie op zo'n plaatje staat. De auto zag er toen al behoorlijk smoezelig uit, de zeewind zal 'm geen goed gedaan hebben.
https://en.wikipedia.org/wiki/Glas_1004
De Duitse fabrikant Glas was ook de fabrikant achter de Goggomobil en is later overgenomen door BMW.
-
Een overzichtje van wat er op de lijn gereden heeft, aangevuld met wat hieronder aangegeven wordt.
Kwa stoom iig 5500, SSN 65, hoogovens 22
Kwa ander materieel: mat 36 (3w), 46 (2w,4w), 54 (2w, 4w), V, T, U, sprinter (Y2w, Y3w), ICM-0, sik, hippel, 2200, 2400, 6400, sik, kameel, DE-II.
-
Kunnen we een overzichtje maken van wat er op de lijn gereden heeft?
Kwa stoom iig 5500
Verder heb ik fotoos van blokkendozen, mat 36 (3w), 46 (2w), 54 (2w), sprinter (Y), ICM-0, 2200, 2400, 6400, sik, kameel, DE-II, even gauw uit mn hoofd.
en daarbij ook nog 600, '46 (4w) en plan U en V zeker. Ook blokkendozen als werkwagen zijn in IJmuiden geweest. Foto's van al deze zaken gezien maar die zijn niet van mij dus niet te publiceren. Mat'54 (2w) trouwens in diverse uitvoeringen incluis "KunstRai" (van geel naar blauw met vlekken etc. Zie opening Zuidtak, plaatje staat al in dit draadje). Het bekende groepje gekleurde 2400-en in roze (o, jee...) blauw, bruin en geel/grijs zijn er ook geweest. Weet niet of er ook een viertje'54 is geweest en ook plan T is bij mij nog een ?
Groet, Raymond van den Hoven
-
Dank je wel! :)
De lange achterkant heeft daar inderdaad wel wat van weg, maar dat is het niet. Ik heb het me heel lang afgevraagd, heb nog een tijdje aan een Mazda gedacht, maar ben er laatst toevallig achtergekomen dat het een Glas S1004 Coupé is, gebouwd tussen 1962 en 1965. Ook in die tijd al een behoorlijk obscuur model, best bijzonder dat-ie op zo'n plaatje staat. De auto zag er toen al behoorlijk smoezelig uit, de zeewind zal 'm geen goed gedaan hebben.
https://en.wikipedia.org/wiki/Glas_1004
De Duitse fabrikant Glas was ook de fabrikant achter de Goggomobil en is later overgenomen door BMW.
Volgens mij ook inderdaad een Glas.
Ergens op zolder slingeren nog folders van Glas, meegenomen als jongetje op de AutoRai. Toch weer eens opzoeken, valt een heel draadje mee te vullen. ;D
-
Plan T is er zeker regelmatig geweest, zo rond eind jaren 70, begin jaren 80 was de doordeweekse trein die om 7.00u of daaromtrent uit IJmuiden vertrok meestal een viertje Plan T. Deze vroege trein ging volgens mij door naar Amsterdam (de rest ging in die tijd niet verder dan Haarlem). Hij kwam heel vaak nét voorbij als ik 's morgens opstond en de gordijnen openschoof. Ik zou eigenlijk eens in het spoorboekje van bijv. 1981 moeten kijken.
Van mat46 zijn er twee- en vierwagenstellen geweest. De allerlaatste NS-reizigerstrein op 24 september 1983 was een mat46-vier, de 676 die meteen na deze rit zelf ook buiten dienst ging.
Elektrische treinstellen Mat40 zijn er ook regelmatig geweest. Van de dieseldrieën mat34 heb ik op deze lijn nooit foto's gezien.
-
Kunnen we een overzichtje maken van wat er op de lijn gereden heeft?
Kwa stoom iig 5500
Kwa stoom de Hoogovens 22 en de SSN 65.018 ergens eind tachtiger jaren (toen kon ik ook nog niet goed fotograferen)?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1080360-624df6de5aa75.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1080360-624df6de5aa75.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1080361-624df6de76901.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1080361-624df6de76901.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1080362-624df6e01c71e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1080362-624df6e01c71e.jpg)
Groet
Fred
-
[...]Weet niet of er ook een viertje'54 is geweest en ook plan T is bij mij nog een ?
Viertje Mat54 is er inderdaad wel geweest:
quote author=Vislijn link=topic=94916.msg3222296706#msg3222296706 date=1646835858]
U vraagt, wij draaien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008802-tjp-6228b7db921df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008802-tjp-6228b7db921df.jpg)
[September 1983. Foto collectie Gemeente Velsen via Noord-Hollands Archief, inventarisnummer 10275]
[/quote]
-
Eerder in dit draadje waren er nogal wat vragen over waar de onderstaande foto (zie pagina 1 van dit topic) nu precies moest worden gesitueerd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/X132902-NS12695.jpg)
Coll. Gem. Velsen.
NL-HlmNHA_1098_10270
https://hdl.handle.net/21.12102/5332D268FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
↑ We zien hier rechts dus het oude, rechte spoor dat vanaf Santpoort-Zuid komt en in noordelijke richting verder loopt in de richting IJmuiden, en dat tot 1957 ook via de spoorbrug doorging in de richting Alkmaar. Links zien we het spoor dat met een slinger van het nieuwe, oostelijker gelegen Santpoort-Noord komt. De fotograaf kijkt naar het zuiden, IJmuiden ligt dus achter hem.
Deze ↑ foto is dus genomen op het punt waar op de onderstaande foto het spoor uiterst links uit beeld verdwijnt, maar dan in de andere richting gezien:
(klik op de foto voor een grotere versie)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/aX44378-168973.jpg)
[Links richting IJmuiden, rechts richting Velsertunnel]
Ik kwam onlangs nog twee aardige foto's tegen die e.e.a. verduidelijken:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-14761B00-01-1-63495dea95b1f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-14761B00-01-1-63495dea95b1f.jpg)
[↑ We zien hier de bouw van het nieuwe station Santpoort-Noord, gezien in noordelijke richting, zomer 1957. Het negatief is helaas wat aangetast door de tijd, maar we zien hier links duidelijk het oude spoor nog liggen naast het nieuwe. Dat oude spoor lag op deze plek dus zo'n honderd meter westelijker. Bij uitzoomen zie je verderop de splitsing die je op bovenstaande foto ook ziet: links richting IJmuiden, rechts richting de Velsertunnel en daarachter Beverwijk, Uitgeest en Alkmaar. Foto Beeldbank De Boer via Noord-Hollands Archief, Inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_14761B00_01]
Vanaf ongeveer hetzelfde punt zien we hieronder opnieuw station Santpoort-Noord in aanbouw. Links rijdt over het oude spoor een trein bestaande uit stroomlijnmaterieel, die verderop op station Velsen-IJmuiden Oost waarschijnlijk zal worden gesplitst voor de richtingen IJmuiden en Alkmaar (via de spoorbrug). Klik op de foto voor een grotere versie:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/httpshdl-handle-net21-12102535F5A7CFB8F11DF9E4D523BC2E286E2-634961e1a91d4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/httpshdl-handle-net21-12102535F5A7CFB8F11DF9E4D523BC2E286E2-634961e1a91d4.jpg)
[↑ 9 februari 1957. Foto collectie Gem. Velsen via Noord-Hollands Archief, Inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_10471. Directe link: https://hdl.handle.net/21.12102/535F5A7CFB8F11DF9E4D523BC2E286E2]
Enkele maanden later rijdt de trein door de tunnel en wordt het oude spoor opgebroken. De spoorbrug verderop ondergaat even later hetzelfde lot. In het landschap tussen Santpoort-Noord en Driehuis is (als je het weet) nog goed te zien hoe het oude traject vroeger liep.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HaNA-2-24-05-02-0-072-0857-1-634965ed9ffd0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HaNA-2-24-05-02-0-072-0857-1-634965ed9ffd0.jpg)
[↑ Nog 1 week,dan gaat de Velsertunnel open. De treinen van de Spoorwegen rijden nu gestadig hun proefritten door de Velserspoortunnel, zodat met de nieuwe dienstregeling het spoorwegverkeer geheel door deze tunnel gaat. Datum 20 september 1957. Nationaal Archief Bestanddeelnummer 072-0857]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X132908-NS-12704-6349650462bab.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X132908-NS-12704-6349650462bab.jpg)
[↑ Hier rijdt de officiële openingstrein, met aan boord Kon. Juliana, door de tunnel. Treinstel 749 reed gekoppeld met het treinstel nr. 748 (niet zichtbaar op de foto). Het Utrechts Archief cat.nr. 151691 https://hetutrechtsarchief.nl/beeld/91F556D2CAA659C3A04382648EDEC23D]
Station Santpoort-Noord, het nieuwe beginpunt van de IJmuidenlijn, zou op 27 september 1957 feestelijk worden geopend:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-16048B05-01-634966a3426b4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-16048B05-01-634966a3426b4.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-16048B04-01-634966a8408e0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-16048B04-01-634966a8408e0.jpg)
[Foto's Beeldbank De Boer via NHA, Inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_16048B05_01 en NL-HlmNHA_1478_16048B04_01]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/5332D268-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6349681a7598b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/5332D268-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6349681a7598b.jpg)
[↑ Santpoort-Noord in 1983, het jaar dat de IJmuidenlijn zou worden gesloten voor reizigersverkeer. Links nadert de Plan V uit IJmuiden, rechts dus het spoor richting de tunnel. We zien weer de kerktoren van Driehuis. Foto Coll. Gem. Velsen. NL-HlmNHA_1098_10270 https://hdl.handle.net/21.12102/5332D268FB8F11DF9E4D523BC2E286E2]
-
Zou je eens kunnen intekenen hoe het oude spoor dan liep? Via het Spekkeweggetje toevallig?
-
Kijk, zo liep het vroeger:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Untitled-7-634d21fde476f.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Untitled-7-634d21fde476f.png)
Je ziet op het kaartje zowel het oude, kaarsrechte spoor, als het nieuwe, dat zich ter hoogte van de overweg bij de Middenduinerweg (Santpoort) van het oorspronkelijke afsplitst en naar het oosten buigt. Aan dat nieuwe traject is toen station Santpoort-Noord gebouwd. Ten noorden van dat station Santpoort-Noord splitst het spoor zich voor IJmuiden (linksaf) en de Velsertunnel (rechtsaf). Het Spekkenwegje ligt een stuk meer naar het noordoosten, oostelijker nog dan de 'nieuwe' baan die vanaf 1957 richting de tunnel gaat.
De spoorbaan liep tot 1957 dus kaarsrecht van die overweg bij Middenduinerweg tot aan de halte Driehuis-Westerveld, en daarna nog steeds recht tot Velsen-Zeeweg, waar een kleine slinger in het spoor zat, om vervolgens weer to Velsen-IJmuiden Oost rechtdoor naar het noorden te lopen, naar de spoorbrug. Pas aan de overkant van het kanaal, in Velsen-Noord, zat een bocht naar het Oosten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Screenshot-2022-10-17-104449-634d161a3d928.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Screenshot-2022-10-17-104449-634d161a3d928.png)
https://www.google.com/maps/@52.4392388,4.6322079,3a,75y,167.32h,92.5t/data=!3m6!1e1!3m4!1sHXcdkmA3Z2EGdFq0cV6UBA!2e0!7i13312!8i6656?hl=nl
Het fietspad dat je hier ↑ ziet ligt op het talud van het oude spoor. Links op de achtergrond zie je het spoor dat sinds 1957 richting de tunnel gaat. Daarvóór is ook nog wel te zien waar het spoor richting IJmuiden liep, je ziet daar een soort rietkraag met een hek. We kijken vanuit Driehuis in zuidelijke richting. Klik op de Google link voor een vergroting en voor de exacte locatie.
Als je bij Santpoort-Noord uit de trein stapt en het station aan de achterkant verlaat (aan de westkant dus), en vervolgens het pad neemt dat in noordelijke richting tussen de manege en het spoor door loopt, dan loop je over het oude traject. Na ongeveer 1 kilometer kom je bij het punt van de foto hierboven.
-
Ja, dat stukje. Ik dacht dat je een ander stuk bedoelde. Die ken ik wel, ook wel gereden. (y) (y)
-
De haven- en kadesporen van IJmuiden
Nadat we eerder station IJmuiden hadden bezocht hebben we een kijkje genomen bij het Visstation, dat iets verder langs de lijn en nog iets dichter bij de zee lag. Daarmee hield het voor de IJmuidenlijn nog steeds niet op, want door het hele haven- en industriegebied verspreid lagen nog talloze haven- en kadesporen. Tijd voor een verkenning. Over wanneer deze sporen werden aangelegd heb ik in de meeste gevallen geen informatie weten te vinden.
Verspreid over het havengebied deden de sporen verschillende bedrijven aan, niet alleen bedrijven die met vis te maken hadden, maar ook verschillende machinefabrieken en andere industrie.
Om een beetje een idee te geven van waar de foto’s die ik hieronder ga plaatsen precies gemaakt zijn heb ik dankbaar gebruik gemaakt van de kaart die Rick hierboven in dit topic heeft geplaatst, en waarin hij de voormalige sporen heeft ingetekend. Hier heb ik nummers in gezet, waar ik bij de foto’s naar zal verwijzen.
Klik op de foto's voor een grotere versie.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/OverzichtskaartIJmuiden-6356497d89c0e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/OverzichtskaartIJmuiden-6356497d89c0e.jpg)
1. Station IJmuiden
2. Visstation en omgeving
3. Dokweg en watertoren
4. Begin Strandweg
5. Strandweg, aanvoer blokken voor verlenging pier
6. Trawlerkade
7. Hoge vuurtoren
8. Industriestraat
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001003176-tjp-6356466167f90.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001003176-tjp-6356466167f90.jpg)
[↑ Een overzichtsfoto uit ca. 1953. We kijken vanaf de vuurtoren (punt 7 op de kaart) in oostelijke richting. Links zien we station IJmuiden (punt 1 op de kaart) met bijgebouwen en seinhuis. De Vissershaven ligt aan de kant van de Trawlerkade vol met schepen. Tussen de haven en het station zien we de Vishal. Rechts op de achtergrond zien we de watertoren aan de Dokweg (punt 3). Deze dateert uit 1915 en is één van de vroegste toepassingen van betonbouw in Nederland. De straat rechts is de Middenhavenstraat. Foto Collectie Gemeente Velsen via Noord-Hollands Archief, KNA001003176]
Eerst nog even een kijkje achter het Visstation:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/4F105E62-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63565c0f1e222.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/4F105E62-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63565c0f1e222.jpg)
[↑ Voorbij het Visstation, punt 2 op de kaart. Een lekker rommelige toestand met viskisten, een straatspoor en een oude Opel. Rechts op de achtergrond het Visstation, dat toen nog maar een paar jaar te gaan had. Foto Piet Korpershoek, 1968.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-63564f22c04a2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-63564f22c04a2.png)
[↑ Deze foto zagen we al eerder. Op een dag in de koude winter van 1963 staan we op de Julianabrug en zien we hoe een onbekend tweetje Mat’40 bijna zijn eindbestemming IJmuiden bereikt heeft (het station ligt rechts buiten beeld achter de fraai besneeuwde bomen). Maar dit keer gaat het om het spoor dat uiterst links uit beeld verdwijnt. Dat is het spoor dat verder gaat richting de havens, en dat zich verderop nog vele malen zal vertakken. Foto collectie Leo van Leeuwen via de facebookgroep ‘De Vislijn naar IJmuiden’.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/53732E12-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63568b981e0c9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/53732E12-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63568b981e0c9.jpg)
[↑ Op deze foto uit 1970 zien we dat spoor op de voorgrond langs de paaltjes naar links lopen, langs een kolenhandel. Daarachter het toen nog omvangrijke emplacement, het seinhuis en iets verder nog het station zelf. We kijken in westelijke richting. Foto Piet Korpershoek. Beeldcollectie van de gemeente Velsen, inventarisnummer KNA001009091]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1924-NL-HlmNHA-1098-KNA001003110-63564bfcd3f16.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1924-NL-HlmNHA-1098-KNA001003110-63564bfcd3f16.jpg)
[↑ Op deze foto uit 1924 zien we vanaf de andere kant hoe dat spoor dat zich van het stationsemplacement heeft afgetakt met een slinger in zuidelijke richting loopt, verder het havengebied in. We kijken richting het noordoosten. Het emplacement staat vol met goederenwagens. Op de voorgrond de vissershaven. De foto is gemaakt vanaf de watertoren, punt 3 op de kaart. Helemaal op de achtergrond is te zien dat de Hoogovens, gestart in 1923, nog relatief klein zijn. Dat zou in de komende decennia nog wel veranderen.
Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, NL-HlmNHA_1098_KNA001003110, directe link: https://hdl.handle.net/21.12102/45A226EEFB8F11DF9E4D523BC2E286E2]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/45CCD02E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-635651651ea84.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/45CCD02E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-635651651ea84.jpg)
[↑ Vrijwel hetzelfde punt, maar dan bijna vijftig jaar later: 1973. Net iets meer in oostelijke richting kijkend zien we dezelfde slinger. Niet alleen de bebouwing op de voorgrond heeft zich uitgebreid, ook de Hoogovens op de achtergrond. Ter hoogte van het einde van de Vissershaven, door IJmuidenaren “de pishoek” genoemd (het precieze verhaal daarachter ken ik niet), vertakt het spoor zich voor de eerste keer. Rechts kunnen we de Julianabrug onderscheiden van waaraf de sneeuwfoto hierboven werd gemaakt. Foto Collectie Gemeente Velsen NL-HlmNHA_1098_KNA001003308, directe link NHA (inzoomen): https://hdl.handle.net/21.12102/45CCD02EFB8F11DF9E4D523BC2E286E2 ]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-4-635658b868edc.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-4-635658b868edc.png)
[↑ De ‘pishoek’ vanaf de andere kant, landinwaarts gezien. Een Sik is met een korte maar bonte goederentrein onderweg in de richting van het stationsemplacement. Op de achtergrond de oude Visserijschool, nu Zee- en Havenmuseum. Ca. 1960, fotograaf onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-00377L00-01-635653c79a4f3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-00377L00-01-635653c79a4f3.jpg)
[↑ Op deze luchtfoto uit 1977 hebben we een mooi overzicht. Rechts de Vissershaven, links de Haringhaven die van latere datum is. Rechtsonder de watertoren van waaraf een paar van de vorige foto’s zijn gemaakt. Punt 3 op de kaart. We zien een spoor de Trawlerkade (punt 6 op de kaart) volgen, terwijl een ander spoor op de voorgrond langs de Dokweg blijft lopen en daartussen een spoor dat met een slinger via de diagonaal lopende Haringkade (die eigenlijk geen kade is) gaat en zich verderop nog eens vertakt richting de Industriestraat (punt acht) en de kade van de Haringhaven/Loggerstraat. Foto Beeldbank De Boer via NHA, NL-HlmNHA_1478_00377L00_01, directe link (kun je inzoomen) https://hdl.handle.net/21.12102/24b8bc19-aea7-4cf8-87df-81ea165ff889 ]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-24607K00-04-635661ee432a2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-24607K00-04-635661ee432a2.jpg)
[↑ Op het eerste wissel ging het in 1984 niet helemaal goed. Beeldbank De Boer via NHA, cat.nr. NL-HlmNHA_1478_24607K00_04]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/508DCB44-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-635656279d85f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/508DCB44-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-635656279d85f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/45CDBAC0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-635656215ce4e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/45CDBAC0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-635656215ce4e.jpg)
[↑↑ Vanaf de watertoren gezien in resp. 1957 en 1973. Foto’s Collectie Gemeente Velsen via NHA, KNA001005771 en KNA001003312]
We gaan verder langs de Trawlerkade. Daar komen we al snel een korte trein tegen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001013806-tjp-1-63565791488b1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001013806-tjp-1-63565791488b1.jpg)
[↑ Een Sik heeft langs de Trawlerkade een gesloten wagen opgehaald en zal verder rijden in de richting van het stationsemplacement. 22 augustus 1959. Collectie Gem. Velsen via Noord-Hollands Archief, no. KNA001013806]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1973-63565b2639e74.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1973-63565b2639e74.png)
[↑ Het straatspoor langs de Trawlerkade in 1973, we kijken in westelijke richting. Foto Coll. Gem. Velsen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/14-06-1965-NL-HlmNHA-1098-14801-63565a72653cf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/14-06-1965-NL-HlmNHA-1098-14801-63565a72653cf.jpg)
[↑ De Trawlerkade op 14 juni 1965, nu landinwaarts gezien. Coll. Gem. Velsen via NHA, NL-HlmNHA_1098_14801]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-1-6356838bd6cd0.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-1-6356838bd6cd0.png)
[↑ Het spoor langs de Trawlerkade kende meerdere vertakkingen. Op de achtergrond weer de watertoren. Hier ca. 1925, fotograaf onbekend.]
Tot zover de Trawlerkade. Laten we nu het spoor langs de Dokweg eens volgen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1980LvLStrandweg-63565d257a2fa.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1980LvLStrandweg-63565d257a2fa.png)
[↑ Ongeveer bij punt 4 op de kaart, in de bocht waar de Dokweg overgaat in de Kromhoutstraat, komen we hier een DE-loc serie 2200 tegen (2212 of 2222? Ik kan het niet goed zien.) die in de zomer van 1980 met een blauwe Interfrigo-wagen aan de haal is. Het gaat hier richting het stationsemplacement (als we ervan uitgaan dat de loc voorop loopt). De vis aan boord heeft waarschijnlijk zijn bestemming in Zwitserland of Italië. Foto Leo van Leeuwen via de facebookgroep ‘De Vislijn naar IJmuiden’.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-16515K00-03-1-63565eafe221f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-16515K00-03-1-63565eafe221f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-16515K00-02-6356600261c7b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-16515K00-02-6356600261c7b.jpg)
[↑ Een klein stukje verder, op het wissel waar het spoor naar de Strandweg zich aftakt, is (dezelfde?) loc 2222 ontspoord. De hersporingsploeg komt met een tweede 2200 te hulp. 8 maart 1978, foto’s Beeldbank De Boer via NHA, no. NL-HlmNHA_1478_16515K00_03 en NL-HlmNHA_1478_16515K00_02]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1985Strandweg-Kromhout-LvL-635660e0048ef.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1985Strandweg-Kromhout-LvL-635660e0048ef.png)
[↑ Erg druk werd het spoor later niet meer bereden en de staat van onderhoud was bepaald niet optimaal. Hier in 1985. Foto Leo van Leeuwen]
Het spoor dat verder ging langs de Kromhoutstraat maakte verderop een knik naar links en liep de Deutzstraat in, waar het vervolgens doodliep.
Wij gaan via het wissel bij punt 4 verder naar de Strandweg, van 4 naar 5 op de kaart, waar het spoor in de berm verdergaat en langs verschillende bedrijven komt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1594121434627-c7b70d81-7ef8-437f-9afd-ca4ce97de72f-6356631b59c33.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1594121434627-c7b70d81-7ef8-437f-9afd-ca4ce97de72f-6356631b59c33.jpg)
[↑ De diesellocomotief rijdt langs de Strandweg, terwijl de ketelwagen op de voorgrond op het spoor langs de Kromhoutstraat staat. 25 mei 1981, foto Roelof Hamoen via railromantiek.nl]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-12-6356646832491.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-12-6356646832491.png)
[↑ Een stukje verder langs de Strandweg treffen we loc 2253 ter hoogte van de fabriek van Quaker Oats. 1981, foto coll. Leo van Leeuwen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1980-KNA001012128-tjp-6356658e544bd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1980-KNA001012128-tjp-6356658e544bd.jpg)
[↑ Weer een stukje verder werd een Interfrigo koelwagen langs de Strandweg in de berm beladen met vis. Heel veel treinen kwamen hier in die tijd niet, dus de wagen stond niemand in de weg. 1980, foto coll. Gem. Velsen, no. KNA001012128]
Aan het begin van de jaren 60 werden de Zuidpier bij IJmuiden en de Noordpier bij Wijk aan Zee verlengd. Voor deze enorme klus werden per trein duizenden tonnen stenen aangevoerd vanuit België. Het spoor langs de Strandweg werd in 1961 doorgetrokken tot vlakbij het strand. Punt 5 op de kaart.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-18685B04-01-635666c3dece2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-18685B04-01-635666c3dece2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-18685B02-01-1-635666c3e55f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-18685B02-01-1-635666c3e55f0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-19082B08-01-635666c470bf3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-19082B08-01-635666c470bf3.jpg)
[Foto’s Beeldbank De Boer via NHA, nrs. NL-HlmNHA_1478_18685B02_01, NL-HlmNHA_1478_18685B04_01 en NL-HlmNHA_1478_19082B08_01]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-10-635667c33101f.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-10-635667c33101f.png)
[De treinen hadden vaak een enorme lengte en gewicht. Vaak stonden er twee of drie 2200’en voor de trein. 20 november 1961. Foto Joop van Bilsen / Anefo. Nat. Archief bestanddeelnummer 913-2037]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-01127K00-14-6356692060c30.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-01127K00-14-6356692060c30.jpg)
[↑ Op 23 november 1961 was het feest in IJmuiden, ter gelegenheid van de aankomst van de zoveelste ton stenen (welke mijlpaal het precies was kan ik niet achterhalen). We zien de versierde loc 2228 na een lange reis arriveren bij het blokkenterrein aan het einde van de Strandweg. De sporen liggen in het duinzand. De gebouwen links met de vele schoorstenen zijn visrokerijen. Beeldbank De Boer via NHA, L-HlmNHA_1478_01127K00_14]
Tot slot maken we nog even een uitstapje naar de Industriestraat, punt 8 op de kaart. In deze straat, met aan weerszijden industriële bedrijven, lag straatspoor, dat zich vlak voor het einde van de straat nog eens vertakte. Een vrij rommelig beeld was het altijd al. Het IJmuidense havengebied is om deze reden ook vaak te zien als decor in films.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Industriestraat-78-Korpershoek-63566ae91e092.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Industriestraat-78-Korpershoek-63566ae91e092.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-3-63566aed89270.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-3-63566aed89270.png)
[↑ De Industriestraat in 1978 (foto Piet Korpershoek) en 1995, foto coll. Leo van Leeuwen. ]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-1-63566bb7a388e.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-1-63566bb7a388e.png)
Tot vrij recent zijn er hier en daar nog restanten van de IJmuidense havenlijnen te vinden geweest, zoals hier in 2011 aan het einde van de Industriestraat, bij de grote vuurtoren, punt 7 op de kaart. Foto Victor Lansink via railtrash.nl
We zijn hiermee aan het eind gekomen van onze reis over de IJmuidenlijn, die ons voerde van Station Santpoort-Noord naar station IJmuiden en verder. Wat mij betreft houdt dit draadje hiermee nog niet op, ik heb nog genoeg foto’s en er valt altijd meer te vertellen. Wie er iets aan toe te voegen heeft, schroom niet.
-
M.b.t. de keientrein kan ik mij herinneren, dat er in voorspan met vier 2200-ers werd gereden en vaak 32-34 wagons er achter hingen. En wij maar wachten voor de spoorwegovergang in Santpoort-Noord. Je ging vanzelf tellen 😉
Dirk
-
Een machtig gezicht moet dat geweest zijn, die keientrein met vier bulderende 2200'en ervoor. Helaas voor mijn tijd. Ik heb wel gehoord dat het door veel scholieren als excuus werd gebruikt als ze te laat op school kwamen :)
-
Fraai, met name de verlenging.
Je bent goud waard.
-
Week 15/16 van de NVBS-kalender 2014 (https://www.nvbs.com/shared/content/uploads/2020/10/NVBS-kalender-2014.pdf) toont een op 21 augustus 1962, door Roef Ankersmit te Beverwijk gemaakte foto van een steentrein met 2 x 2200/2300 als tractie.
In de bijbehorende tekst wordt gesproken over "vaste samenstellingen van 56 wagens".
-
Fraai, met name de verlenging.
Je bent goud waard.
Ha dank je, da's leuk om te horen! ;)
-
Je hebt het beste voor het laatst bewaard!
Heel mooi die havensporen :)
-
Prachtige verzameling fotoos!
Waar diende dat bielzen gebouwtje voor, daar op de Trawlerkade?
En zijn er modellen viswagens met een generator op t bordes?
-
ACME heeft volgens mij de tweeasser als model met generator. Of de vierasser met generator in model gemaakt is weet ik niet.
-
De ACME 2 asser klopt.
Ik dacht de 4 asser door Mehano.
-
Prachtige verzameling fotoos!
Waar diende dat bielzen gebouwtje voor, daar op de Trawlerkade?
Dank je wel. Op dat gebouwtje is de naam “HERA” te zien, een IJmuidense machinefabriek die, op een steenworp afstand hiervan, nog steeds bestaat.
-
Je hebt het beste voor het laatst bewaard!
Heel mooi die havensporen :)
Leuk te horen! Ik ben ook een trouw lezer van het Charlois-draadje :)
-
Leuke foto's weer. ;)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1594121434627-c7b70d81-7ef8-437f-9afd-ca4ce97de72f-6356631b59c33.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1594121434627-c7b70d81-7ef8-437f-9afd-ca4ce97de72f-6356631b59c33.jpg)
[↑ De diesellocomotief rijdt langs de Strandweg, terwijl de ketelwagen op de voorgrond op het spoor langs de Kromhoutstraat staat. 25 mei 1981, foto Roelof Hamoen via railromantiek.nl]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-12-6356646832491.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-12-6356646832491.png)
[↑ Een stukje verder langs de Strandweg treffen we loc 2253 ter hoogte van de fabriek van Quaker Oats. 1981, foto coll. Leo van Leeuwen]
Op deze luchtfoto (https://hdl.handle.net/21.12102/45F1A53EFB8F11DF9E4D523BC2E286E2) is het spoor langs de Strandweg te zien, met de bedrijfsaansluiting die daar aftakt en twee opgestelde rongenwagens. De onderste aansluiting op de kaart staat hier (https://hdl.handle.net/21.12102/45F5CB46FB8F11DF9E4D523BC2E286E2) op de foto, zo te zien net voor de Deutzstraat, hier (https://hdl.handle.net/21.12102/45F66CCCFB8F11DF9E4D523BC2E286E2) staan enkele gesloten op het spoor tussen de bebouwing.
-
De ACME 2 asser klopt.
Ik dacht de 4 asser door Mehano.
De vierasser in ieder geval van Rivarossi: catalogusnummer 2431, geïmmatriculeerd bij de SNCF, blauw met generator.
De blauwe tweeasser met generator vind je bij ACME in de sets 45042, 45044, 45045, 45046 en 45048.
-
Lijkt er meer op ja.
Gaat tijd worden voor een herziene/hagelnieuwe versie.
-
Een machtig gezicht moet dat geweest zijn, die keientrein met vier bulderende 2200'en ervoor. Helaas voor mijn tijd. Ik heb wel gehoord dat het door veel scholieren als excuus werd gebruikt als ze te laat op school kwamen :)
Dat is ook een machtig gezicht, alleen was dat niet voor de stenentreinen te zien: ze reden altijd met slechts twee locs, tenzij er die dag twee treinen reden: dan natuurlijk twee sets van twee. Zie daarvoor het verhelderende artikel in Op de Rails 1962 blz. 51-53. Dat van die 56 wagens klopt. Laadgewicht: 1000 ton, treingewicht: 1800 ton.
-
Alleen reden de treinen dus wel met vier locs, ten tijde van dat artikel was de verlenging van de pieren nog bezig.
-
Er zijn alleen foto's (ook uit 1965) met twee locs...
-
Dan zullen Dirk en mijn ouders het verkeerd gezien hebben als ze erop moesten wachten....
-
Nog even over de Stenentrein.
Ik werkte bij NS / Seinwezen in Rotterdam in die tijd.
Ik zat nog wel eens in de restauratie in Dordrecht , in de middag pauze. De eerste of tweede stentenrein kwam dan voorbij het perron van Spoor 1 . De loks gingen dan opschakelen omdat verderop de helling naar de spoorbrug over de Oude Maas begon. Ze reden mss 50 of 60km/h. Er lagen maar een paar grote stenen in iedere platte wagen, en je zag ze tijdens het voorbij rijden zachtjes heen en weer wiebelen. ;D
Een paar Km verderop ,bij Oud Zwijndrecht is er een stenentrein ontspoord. Jaren er na lagen er nog enkele stenen daar langs de baan.
Er zijn foto's van.
Peter
In het genoemde nummer van Op De Rails zie je op bldz 51 onderaan een foto van de stenentrein als hij Dordrecht binnen rijdt ,
-
"Er lagen maar een paar grote stenen in iedere platte wagen, en je zag ze tijdens het voorbij rijden zachtjes heen en weer wiebelen."
Belgen en Nederlanders in de bocht, Duitsers zouden een hartaanval krijgen van geen "Ladungsicherung"...
grtz rob (eea ervaring met onze Teutoonse vrienden)
-
Misschien zouden de stenen in deze tijd allemaal per stuk moeten zijn vastgezet met riemen tegen het wiebelen. ::)
Peter
-
Stiekem vind ik de fotos uit de haven nog wel het leukste. Mijn opa had daar zijn eigen zaak, als klein jongetje ging ik altijd mee met mijn opa toen hij met pensioen was en een rondje door de haven ging doen, zo ergens tussen 92 en 94-95, toen ik naar school moest. Sommige delen herken ik, ondanks dat ze er anders uit zien. Zeker vanaf de Watertoren, zo herkenbaar.
-
Het eind van de reizigersdienst naar IJmuiden
We zagen al dat de aantallen reizigers op de IJmuidenlijn steeds verder afnamen. De lijn lag voor een groot deel langs het kanaal en daarmee langs de rand van IJmuiden, dat zelf steeds meer in zuidelijke richting uitbreidde. De bussen naar Haarlem, Amsterdam en Beverwijk waren voor veel mensen handiger omdat die door het centrum reden en dichterbij stopten dan de decentraal gelegen spoorlijn. Eigenlijk was de neergang al in 1957 ingezet, toen de spoorbrug verdween en er vanuit Velsen-IJmuiden Oost geen rechtstreekse treinen meer richting Alkmaar gingen. Reizigers voor die richting moesten nu eerst naar het veel zuidelijker gelegen Santpoort-Noord om vanaf daar, na een overstap, door de Velsertunnel weer noordwaarts te gaan.
Eind jaren 60 werd de kaartverkoop langs de lijn gestopt. Reizigers moesten na het instappen op zoek naar de conducteur om bij hem een kaartje te kopen. Ideaal was het allemaal niet. Bovendien gingen de stations, nu ze niet langer bemand waren, snel achteruit.
Zelf ben ik langs de spoorlijn opgegroeid, ik heb heel vaak gezien dat er bij stops helemaal niemand uit- en helemaal niemand instapte. Ondanks alle verhalen, aan het einde van de jaren 70, begin jaren 80 zat er buiten de spits gewoon geen kip in die trein.
De spoorlijn naar IJmuiden was er in 1927 vroeg bij met de elektrificatie. Om een idee te geven, op Utrecht CS was toen nog geen bovenleiding te bekennen. Maar nu gold de wet van de remmende voorsprong: toen de jaren 80 waren aangebroken, was de bovenleiding, die grotendeels nog de originele uit 1927 was, hard aan vervanging toe, zoals bijvoorbeeld in november 1981 bleek:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-21361K00-24-636107fa3777d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-21361K00-24-636107fa3777d.jpg)
[Het spoor langs de Kanaaldijk, niet ver van de halte Casembrootstraat, na een flinke storm. Foto Beeldbank de Boer via NHA, 20 november 1981, cat.nr. NL-HlmNHA_1478_21361K00_24]
De geringe reizigersaantallen rechtvaardigden de investering in een nieuwe bovenleiding niet, zo overwoog het Ministerie. Rijden met diesels was volgens de NS geen optie, omdat er verder nergens in de Randstad met dieseltreinen in de reizigersdienst werd gereden. Zo werd in de zomer van 1983 besloten dat met ingang van de winterdienstregeling het personenvervoer op de IJmuidenlijn zou stoppen. 24 september 1983 werd de laatste dag.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-2-63610e099e292.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-2-63610e099e292.png)
[↑ De laatste dag van de reizigersdienst door NS, 24 september 1983. Een treinstel Plan V op weg naar IJmuiden stopt te Velsen-Zeeweg. Zelf sta ik volgens mij ook op de foto; ik ben niet de baardige persoon op de voorgrond, maar sta achter het haltegebouwtje, blond haar en blauwe jas. Foto W. Beukenkamp]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-3-63610e0cbe1ca.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-3-63610e0cbe1ca.png)
[↑ Treinstel 676 zou op de laatste dag van zijn actieve dienst de eer krijgen om de allerlaatste rit vanuit IJmuiden te rijden. Na deze dag was het gedaan met Mat46. Hier rijdt het treinstel bij de splitsing ten noorden van Santpoort-Noord links de IJmuidenlijn op. Rechts het spoor dat sinds 1957 naar de tunnel voert. Foto W. Beukenkamp]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-2-6361105cbe19e.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-2-6361105cbe19e.png)
[↑ Bij de halte Westerveld werd met allerlei activiteiten stilgestaan bij de sluiting van de spoorlijn. Foto H. Ploeger]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-17-63610e139aa5e.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-17-63610e139aa5e.png)
[↑ Nog een mooie foto van de splitsing bij Santpoort-Noord op de laatste dag van de reizigersdienst. Het treinstel Plan V komt uit IJmuiden en is op weg naar Haarlem. Tussen de sporen van de splitsing, achter het schakelstation, had mijn vader destijds een volkstuintje. Foto W. Beukenkamp]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-5-63610e0f8d531.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-5-63610e0f8d531.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/FB-IMG-1585568218040-636111b670120.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/FB-IMG-1585568218040-636111b670120.jpg)
[↑↑ Twee foto’s van de allerlaatste rit, vlak voor het nachtelijke vertrek uit IJmuiden. Fotograaf onbekend]
De laatste rit, die rond half één ’s nachts uit IJmuiden vertrok, verliep chaotisch. Er werd meerdere keren aan de noodrem getrokken en treinstel 676, dat na deze rit zelf ook buiten dienst zou gaan, als laatste treinstel Mat46, werd door meereizende liefhebbers gestript. Ik was toen 13 en lag al op bed, maar ik herinner me nog heel goed dat ik de trein luid toeterend voorbij hoorde komen.
Daarna kwamen er alleen nog goederentreinen, meestal met vis. En later was er nog het kortstondige avontuur met Lovers Rail, eind jaren 90, waar ik op de één of andere manier niet veel interesse voor heb en waar ik hierna niet veel aandacht aan wil besteden.
-
Ik kan me herinneren dat we een keer op een Zondag IJmuiden-Haarlem gereden hebben.
Het was heel stil in de trein en de HC kwam een praatje met ons maken.
Bij een NVBS excursie naar de Hoogovens zijn we daarna nog met een gehuurde bus door IJmuiden gereden ,waarbij de Voorzitter van de NVBS afdeling nog een praatje hield over de spoorlijn en vertelde dat er nog een mogelijkheid was dat de lijn vanaf het eindpunt richting de nieuwe wooenwijk (Sterreweijk ?) ging.
Is dus nooit gebeurd. :(
Peter
-
Ha leuk. Ja, jammer dat die doortrekking van de lijn naar Zeewijk destijds niet doorgegaan is, dan zou de lijn misschien nu nog bestaan hebben.
-
In vervolg op mijn eerdere post hierboven: ik heb het altijd enorm jammer gevonden dat het reizigersvervoer ophield (en later ook het goederenvervoer). Maar een onbegrijpelijke beslissing vond ik het niet. Nog steeds roepen heel veel mensen in IJmuiden dat het een grove schande was dat die spoorverbinding 'zomaar' was opgeheven, maar ja, wat wil je? Er zat geen hond in die trein. Zoals dat zo vaak gaat; wanneer het nog kan maakt niemand er gebruik van, maar wanneer het weg is mist iedereen het enorm. Beetje zoals de V&D.
Wel jammer dat station IJmuiden zo verloederd was en in 1995 uiteindelijk is gesloopt, het was mooi geweest als daar een andere bestemming voor was gevonden.
-
De spoorlijn naar IJmuiden kende sinds de jaren 60 dus een chronisch gebrek aan reizigers. Maar dat was niet elke dag zo!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-19649K00-38-636a26dcbc5c8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-19649K00-38-636a26dcbc5c8.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-19649K00-33-1-636a26dd59ede.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-19649K00-33-1-636a26dd59ede.jpg)
Het is 12 augustus 1980. We komen treinstel 424 en een onbekende soortgenoot tegen op de halte Casembrootstraat, waar op een normale dag bij elke trein misschien hooguit één of twee mensen in- of uitstapten, maar nu is het evenement Sail 80 gaande. De zeilschepen kwamen op weg van en naar Amsterdam door het Noordzeekanaal en de sluizen bij IJmuiden en daarbij ontstond een soort collectieve gekte. Die is hier wel duidelijk te zien. Totaal onverantwoord natuurlijk, maar voor de IJmuidenlijn wel weer eens iets héél anders.
Het lijkt erop dat het perron van de halte Casembrootstraat nét niet lang genoeg is voor 4 bakken Mat64. De achterkant van de trein blokkeert de doorgang naar de uitgang aan de kanaalzijde. Het bord 'Overweg' slaat op een voetgangersoversteekplaats, want een echte overweg was hier niet.
Beeldbank De Boer via NHA, Inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_19649K00_33 en NL-HlmNHA_1478_19649K00_38.
-
Toen kon alles.
-
Ja inderdaad, of in ieder geval heel veel. :D
Al deze mensen moesten vervolgens ook nog de Kanaaldijk oversteken, tussen het voortrazende verkeer door, om dan aan de overkant ook nog over de vangrail te moeten klimmen. Lekker zooitje was het.
-
De laatste keren werd de kanaaldijk gewoon afgesloten.
Ach, wisten ze toen veel.
-
In mijn herinnering (ik was erbij, maar het is 42 jaar geleden) was de kanaaldijk in 1980 ook afgesloten.
Groet
Fred
-
Ha kijk, verstandig besluit. Ik was er ook bij (maar kwam met de fiets, niet met deze trein), maar was toen pas 10 jaar, precies weet ik het niet meer.
-
Na de posts over station IJmuiden, over het Visstation en over de haven- en kadesporen hebben we onze 'reis' over de IJmuidenlijn voltooid, maar zoals ik al schreef is het draadje wat mij betreft nog niet ten einde. Ik ben van plan om hier regelmatig nog foto's te blijven plaatsen, al of niet met omschrijving, er is vast wel iemand die ik daarmee een plezier doe. Wie iets leuks bij te dragen heeft, schroom vooral niet.
Vandaag een mooie luchtfoto van de Velserspoorbrug en omgeving, uit ca. 1935.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/2011-0640-636cdce3126a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/2011-0640-636cdce3126a6.jpg)
[Collectie Foto Technische Dienst, Luchtvaartafdeeling. Beeldbank Nederlands Instituut voor Militaire Historie, obj.nr. 2011-0640, directe link (grotere versie) https://nimh-beeldbank.defensie.nl/foto-s/detail/d00a1e75-7f70-da71-9caa-a4239e1ca4c1/media/98931826-5b97-9986-568b-1229b9de47d2 ]
We kijken vanuit Velsen-Noord richting het zuidoosten. In het midden de spoorbrug, rechts station Velsen-IJmuiden Oost met zijn lange overkapping en zijn bijgebouwen. Links de papierfabriek van Van Gelder. We zien de splitsing van de sporen direct ten noorden van het station: rechtdoor over de brug naar Beverwijk/Alkmaar, afbuigend rechtsonder naar IJmuiden.
Het gebouw dat in 1960 door Roef Ankersmit werd gefotografeerd en waar we het op pag. 6 van dit draadje over hadden (http://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=velsenijmuidenoost&num=63 en http://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=velsenijmuidenoost&num=62) lijkt ook van de partij, we zien het ter hoogte van het noordelijke uiteinde van de perronoverkapping, iets verder naar achteren. We zien ook, iets verder naar rechts/het zuiden, de goederenloods van Van Gend en Loos. Er staan flink wat goederenwagens voor de deur.
Tussen deze loods en het oude station Velsen-IJmuiden Oost (het witte gebouw dat ongeveer in het midden van de foto ligt) is het straatspoor zichtbaar dat we eerder zagen op pag. 2 van dit draadje, op deze foto uit 1957:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001002342.tjp.jpg)
Het oude station, dat al sinds 1905 geen dienst meer deed maar nog wel jaren was blijven staan, was ten tijde van déze foto al verdwenen, het werd tijdens de oorlog door de Duitsers afgebroken. De fotograaf staat hier bijna op de plek van het voormalige station. We kunnen dankzij dit oude station op de luchtfoto mooi zien hoeveel oostelijker het spoor voor 1905 over de oudere en lagere spoorbrug ging.
Boven op de foto zien we Park Velserbeek. Linksboven het dorp (Oud-) Velsen met daarachter de lege polder.
-
Velserbeek ligt toch rechtsboven op de foto? Of is dat Beekesteijn al?
De personenauto is een mooi geval. Weet iemand merk en type?
-
Ja, dichter bij het station ligt Velserbeek, dat ligt ook wat meer richting het kanaal, daarachter ligt Beeckestijn (ligt iets zuidelijker).
Wat de auto betreft, ik denk zelf aan een Skoda 1102 van begin jaren 50 maar weet het niet zeker: https://www.flickr.com/photos/photiste/46506509575/in/photostream/
-
Inderdaad dat is zo'n Skoda.
Ronald
-
Mij doe je erg veel plezier mee, vooral die luchtfoto.
Het is bij de pont ietsje anders geworden.
IJmuiden was vroeger mooier dan de puinhoop wat de moffen en die Dudok er van gemaakt had.
-
De bossen boven die "kromme" weg is Velserbeek.
Rechtsboven net buiten beeld staat telstar.
Beeckestein zit aan de bovenrand.
-
Die Dudok? Waar krijgt bij de schuld van?
-
Beeckestein helemaal midden bovenaan inderdaad ...
Vanaf het kanaal in zuidelijke richting: het dorp Velsen, Meervliet, Waterland, Beeckestein.
-
Die Dudok? Waar krijgt bij de schuld van?
Volgens mij door het gemeentebestuur binnen gehaald.
De vooroorlogs uitbreidingsplannen zijn toen van tafel geveegd.
Die plannen waren fraai.
Maar ik kan verkeerd geinformeerd zijn toen.
-
Die plannen waren van Dudok? Ik ken die geschiedenis niet.
-
Nou...wie weet meer ???
-
Dudok heeft het Stadhuis van Velsen ontworpen, het kwam in 1964 gereed.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Stadhuis_ijmuiden.jpg/1280px-Stadhuis_ijmuiden.jpg)
Ook heeft hij in Velsen het hoofdgebouw van Hoogovens ontworpen met die monumentale toegangspoort, en ook de aula van de begraafplaats Duinhof is van zijn hand.
(https://pro2-bar-s3-cdn-cf2.myportfolio.com/605dc5ad-00fd-4005-a212-92cd87a4a6b4/d009404f-607a-4687-bb52-11771f1d2618.jpg?h=32281eeb73a5a8ec209d2affc7dfe4ec)
(foto Anton Helmink, https://ahehighlights.myportfolio.com/2020-hoogovens)
Maar de grootste invloed had hij hier doordat hij het stratenplan van de naoorlogse wijken tekende. Dat had min of meer de vorm van een anker. Je moet bedenken, IJmuiden was tijdens de oorlog zwaar beschadigd en dat moest binnen de kortste keren worden herbouwd. Het moest snel en het mocht niks kosten, dus Dudoks plan werd volgezet met flats (die hij zelf niet ontwerp) die niet erg fraai waren.
Dudok heeft wel heel mooie dingen gemaakt, zijn stadhuis van Hilversum bijvoorbeeld is wereldberoemd.
-
Nooit geweten. We noemden het stadhuis 'de vinger' 😉
-
Das dan ook weer duidelijk ;D.
-
Vandaag een foto van de situatie net ten noorden van station Velsen-IJmuiden Oost.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/532F55C0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-636e10c7b2889.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/532F55C0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-636e10c7b2889.jpg)
Foto Collectie Gem. Velsen, NHA KNA001008780.
De plaat is van 28 september 1957 en dat is de laatste dag dat de Velserspoorbrug nog in bedrijf was. Vanaf de volgende dag zouden de treinen door de Velsertunnel gaan, de brug wachtte sloop. Dat betekende voor dit ooit bruisende station dat zijn rol min of meer was uitgespeeld. Vanaf nu kwam hier alleen nog het boemeltje van en naar IJmuiden.
We zien de spoorbrug in het midden. Links nadert de Mat46 uit IJmuiden. Het overpad op de voorgrond leidt naar het goederenemplacement dat rechts buiten beeld ligt, met o.a. een vestiging van Van Gend en Loos.
-
De neergang van station Velsen-IJmuiden Oost in beeld
We blijven nog even rondhangen op station Velsen-IJmuiden Oost. Zoals eerder beschreven degradeerde het drukke overstapstation aan de lijn Haarlem-Alkmaar na de opening van de Velsertunnel en de afbraak van de spoorbrug in 1957 tot niet meer dan een slaperige halte aan een niet erg rendabele zijlijn, waar alleen nog twee keer per uur in elke richting een stoptrein kwam. Daarvoor was het station met al zijn voorzieningen natuurlijk veel te groot.
Van 1957 tot de late jaren 60 bleef het station uiterlijk grotendeels in oorspronkelijke staat, maar aan onderhoud werd niet veel meer gedaan. Vanaf 1968 echter zouden er grote veranderingen komen. Hieronder een serie foto's waarop we de neergang kunnen volgen. Niet iets om vrolijk van te worden, wél interessant (vind ik zelf tenminste).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-05927K00-22-1-6371fd61175ee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-05927K00-22-1-6371fd61175ee.jpg)
[↑ Hier zien we het station op 21 februari 1968. We kijken in zuidelijke richting. Links staat een fraaie DAF van Van Gend en Loos. Verder naar links het voorgebouw van het station aan de Velsense (dus oostelijke) kant van het station, de oorspronkelijke hoofdingang. Hier konden reizigers de onderdoorgang betreden die naar het middenperron leidde. Foto Beeldbank De Boer via NHA, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_05927K00_22]
De foto hieronder is de enige (die ik heb tenminste) waarop dit gebouw goed te zien is. Als iemand andere foto's heeft van dit gebouw, dan hou ik me graag aanbevolen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06303K00-30-6371ffd7683c5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06303K00-30-6371ffd7683c5.jpg)
[↑ Het oostelijke ingangsgebouw. Het is wel duidelijk dat sloop niet lang meer op zich laat wachten. 8 juli 1968, Beeldbank De Boer via NHA NL-HlmNHA_1478_06303K00_30]
Aan de westzijde van het station, de IJmuidense kant dus, stond ook een aardig gebouwtje, dat van later datum is (1924) dan de oostelijke ingangspartij uit 1905:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001009045-tjp-637201657fee1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001009045-tjp-637201657fee1.jpg)
[↑ Deze foto uit 1967 zagen we al eerder. Tot de opening van deze toegang in 1924 had het station geen ingang aan de westzijde. Foto Piet Korpershoek, coll. Gemeente Velsen via NHA, KNA001009045]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06303K00-29-637206c7e9090.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06303K00-29-637206c7e9090.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06303K00-26-637206c7df520.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06303K00-26-637206c7df520.jpg)
[↑ De al flink gevandaliseerde en verveloze perrongebouwen, niet lang voor de sloop. Juli 1968. Foto's Beeldbank De Boer via NHA, NL-HlmNHA_1478_06303K00_26 en NL-HlmNHA_1478_06303K00_29]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06303K00-27-637208ec4dfb8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06303K00-27-637208ec4dfb8.jpg)
[↑ Hier zat vroeger de stationsrestauratie. Foto Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_06303K00_27]
Even een stapje terug in de tijd. Hieronder de stationsrestauratie in 1941:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-637208ec33336.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-637208ec33336.png)
[Buiten zien we het politiebureau staan]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X133475-NS2976-637208ed2668b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X133475-NS2976-637208ed2668b.jpg)
[Foto NS via HUA, no. 166241]
Op alle foto's uit de jaren 60 is goed te zien dat er al jaren niets meer aan onderhoud was gedaan.
In oktober 1968 gingen de perrongebouwen en de overkapping voor het grootste deel tegen de vlakte:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06553K00-07-63720a806750c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06553K00-07-63720a806750c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06553K00-13-63720a8057837.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06553K00-13-63720a8057837.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06553K00-10-63720a8158d97.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06553K00-10-63720a8158d97.jpg)
[↑ 10 oktober 1968. Op alledrie de foto's kijken we in noordelijke richting. De beide toegangsgebouwen verdwenen ongeveer tegelijk met de overkapping en perrongebouwen. We zien op de eerste en derde foto op de achtergrond het gebouwtje aan de westkant. 3x Beeldbank De Boer via NHA, nrs. NL-HlmNHA-1478-06553K00-07, NL-HlmNHA-1478-06553K00-13 en NL-HlmNHA-1478-06553K00-10]
Een klein gedeelte van de overkapping bleef nog een paar jaar staan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/536AE568-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63720ba679eb4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/536AE568-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63720ba679eb4.jpg)
[↑ Juni 1973. Foto Piet Korpershoek via NHA, nr. KNA001009052. Alleen boven de trap staat nog een stuk overkapping. Ook hier valt weer op dat het onderhoud minimaal was.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/536BAC46-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63720c9293373.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/536BAC46-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63720c9293373.jpg)
[↑ Juli 1973. De perrontrap gezien vanuit de onderdoorgang. Beeldcollectie van de gemeente Velsen Inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_10529]
In 1974 sneuvelde ook het laatste stuk overkapping en werd er een miezerige abri boven het trapgat geplaatst. Het werd nu wel een heel desolate toestand.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/536CD5B2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63720d7ff1219.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/536CD5B2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63720d7ff1219.jpg)
[↑ Februari 1974. Foto Piet Korpershoek, 1974. Collectie Gemeente Velsen, NL-HlmNHA_1098_KNA001009062]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-12801K00-28-63720d8032b45.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-12801K00-28-63720d8032b45.jpg)
[↑ 25 maart 1974. De nieuwe abri naast het laatste restant van de perrongebouwen, gezien vanaf de IJmuidense kant. Op de voorgrond de onderdoorgang. Het gebouwtje uit 1924 dat hier toegang gaf tot de onderdoorgang was al een paar jaar eerder, in 1968, verdwenen. Foto Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_12801K00_28]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-12799K00-07-1-63720e92d1011.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-12799K00-07-1-63720e92d1011.jpg)
[↑ December 1974. Nog steeds staat er een laatste restje perrongebouw. Beeldbank De Boer via NHANL-HlmNHA_1478_12799K00_07]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/FB-IMG-1585575777372-63721095998fd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/FB-IMG-1585575777372-63721095998fd.jpg)
[↑ In 1980 was dit uiteindelijk alles wat resteerde van het ooit zo omvangrijke station.]
-
Mooie foto's van het verval. Als je de voorgeschiedenis niet weet en zo in 1980 bij die laatste foto op het perron staat, dan vraag je je ook af waar dat superbrede perron nou helemaal voor nodig is :)
Reinout
-
Ja klopt, ik heb daar vroeger, lang voordat ik me in die geschiedenis had verdiept, met verbazing naar staan kijken. Wat een vlakte was dat.
Nog even een aardige aanvulling:
(https://live.staticflickr.com/65535/47949596251_4e5ac33cbe_b.jpg)
Hier wordt op één van de zijsporen van Velsen-IJmuiden Oost geklust aan een vastgelopen motorrondsel van een motorwagen Mat24. Ik zou de foto zo rond 1950 dateren (wilde gok), het perronbord 'Velsen IJmuiden Oost' dat we rechts zien is in ieder geval nog van een oud type. Het spoor waarop het treinstel staat is op de eerste foto (1968) van mijn vorige post al verdwenen (op die foto was dat rechts, we zien het station nu vanaf de andere kant). Ook zijn de bovenleidingportalen intussen veranderd. Het 'voorgebouw' van het station zien we op de achtergrond rechts. In de spiegeling van de frontruiten zien we dat waarschijnlijk een stoomloc te hulp is geschoten om het stel naar dit zijspoor te dirigeren.
Foto is afkomstig uit het online archief van Eelco Storm, zie ook https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=29740.msg459979#msg459979, directe link zie https://www.flickr.com/photos/spoorwegarchief/47949596251/in/album-72157708743206366/
-
Je ziet de lantaarns op de rookkast zitten.
-
De halte Velsen-Zeeweg nader bekeken
Hierboven is eerder de halte Velsen-Zeeweg aan de orde geweest, de kleine halte die in modelspoorkringen tegenwoordig vooral bekend is van het Artitec-model. Ik wilde de halte nog eens wat uitgebreider bekijken, met wat meer aandacht voor de verplaatsing van de halte in 1958.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Kaart1960-63763304e03a4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Kaart1960-63763304e03a4.jpg)
Hier een kaartje daterend uit de late jaren 50, de spoorbrug staat er nog op, waar ik de verschillende haltes en stations op heb ingetekend. We zien dat de halte Velsen-Zeeweg ligt op de plek waar de Zeeweg de spoorlijn kruist en daar bovendien de grens vormt tussen IJmuiden in het westen en Driehuis ten oosten van de lijn. De halte werd (net als de haltes Casembrootstraat en Julianakade) geopend in 1927, maar lang voor die tijd was er op deze plek al een spoorwegovergang:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Zeeweg1920-637633cd4ece5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Zeeweg1920-637633cd4ece5.jpg)
[↑ Op deze foto uit 1920 zien we dat de Zeeweg nog een heel landelijke, onverharde weg was. We kijken vanuit Driehuis naar het westen, en zien een kleine wachtpost, spoorbomen en een bel. Rechts van de weg de toegangspoort van de nog steeds bestaande villa Kriemhilda, gebouwd in 1904. De rest van de Zeeweg was aan deze kant van het spoor toen nog niet bebouwd, dat zou een paar jaar later komen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1919-KNA001009131-tjp-637633dac91eb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1919-KNA001009131-tjp-637633dac91eb.jpg)
[↑ De wachtpost van dichterbij bekeken op een foto uit ± 1919. Overwegwachter H.J. Haagsman poseert hier in zijn beste uniform voor zijn niet heel indrukwekkende (werk-)onderkomen. Het heeft wel iets van de bouwpakket-tuinschuurtjes die je tegenwoordig bij de Gamma koopt. Foto Collectie Gemeente Velsen - KNA001009131]
In 1927, tegelijk met de elektrificatie van de lijn, werd hier de halte geopend. Doordat de elektrische treinen sneller konden optrekken dan stoomtreinen was het in de ogen van NS mogelijk om meer haltes dichter op elkaar aan te leggen. De perrons kwamen niet recht tegenover elkaar te liggen, maar in bajonetligging, waarbij het perron voor de richting IJmuiden ten noorden van de overgang kwam te liggen, en dat voor Haarlem ten zuiden ervan.
Op beide perrons verschenen wachtruimtes; direct ten zuiden van de overweg stond tussen 1927 en 1958 een ruimte voor de overwegwachter. Dit was niet hetzelfde gebouwtje als wat we hierboven al zagen. Waarschijnlijk werden van hieruit ook plaatskaarten verkocht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1954VelsenZeewegvanuitIJmuiden-63763761c75a0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1954VelsenZeewegvanuitIJmuiden-63763761c75a0.jpg)
[↑ Op deze helaas onscherpe foto uit 1954 zien we de overweg met het haltegebouwtje. We kijken vanuit IJmuiden het vervolg van de Zeeweg in Driehuis in, die intussen bebouwd is. Aan de overkant van het spoor kunnen we ook een klein gebouwtje onderscheiden, maar of dat nu het "tuinschuurtje" van overwegwachter Haagsman is dat we eerder al zagen? Lijkt me niet waarschijnlijk dat dat al die jaren nog is blijven staan]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20190305-131430-6376376cb01fb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20190305-131430-6376376cb01fb.jpg)
[↑ Nog een keer het haltegebouwtje uit 1927, nu vlak voor de sloop ervan, 23 september 1958. De opvolger staat erachter al klaar. Direct na de nieuwe overweg staat links langs de baan een armsein. Foto NS via Het Utrechts Archief, no 20190305_131430]
Het oude gebouwtje op het noordelijke perron was een soort houten vakwerkconstructie. Veel foto’s zijn hiervan niet bekend:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001009132-tjp-637641273dae7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001009132-tjp-637641273dae7.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001009133-tjp-6376412fa9c1c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001009133-tjp-6376412fa9c1c.jpg)
[↑↑ Twee keer het noordelijke perron in 1957. Op de eerste foto, met de Blokkendoos, is het oude houten wachthuisje op het noordelijke perron goed te zien. Op de tweede, met de Hondekop, alleen een klein stukje. We kijken in oostelijke richting. Links ligt op de achtergrond (maar niet goed zichtbaar) Sportpark Schoonenberg, waar de roemruchte Witte Leeuwen van Telstar sinds 1964 voetballen, met wisselend succes. Op de voorgrond de Leeuweriklaan. Foto’s Collectie Gemeente Velsen via NHA, nrs. KNA001009132 en KNA001009133.]
Deze Zeeweg was voor het wegverkeer een doorgaande route tussen IJmuiden en Santpoort (en verder naar Haarlem), maar hij was vrij smal. Halverwege de jaren vijftig ging de gemeente nadenken over een omlegging die wat noordelijker moest komen te liggen, maar die wel ten koste zou moeten gaan van een deel van Park Schoonenberg. In dit plan zou de overweg een meter of 50 naar het noorden worden verplaatst, en het stuk Zeeweg dat in Driehuis lag zou voortaan doodlopen op het spoor. Dit werd na de operatie de Valeriuslaan. De nieuwe, iets noordelijker gelegen weg door Driehuis werd de Waterloolaan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001006119-tjp-6376593b87931.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001006119-tjp-6376593b87931.jpg)
[↑ Velsen-Zeeweg, oude spoorwegovergang kort voordat die zo'n 50 meter naar het noorden werd verplaatst, in het verlengde van de nieuwe Waterloolaan. 1958. Gezien vanuit IJmuiden, we kijken richting het oosten. Collectie Gemeente Velsen, NHA KNA001006119]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001000305-tjp-6376593ff15f2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001000305-tjp-6376593ff15f2.jpg)
[↑ De overweg in de oude situatie, 1958, nu vanaf de andere kant gezien, vanuit Driehuis dus. De fotograaf staat ongeveer op hetzelfde punt als die van de eerste foto hierboven, die met de berijpte bomen. De oude overweg was smal en het verkeer werd steeds drukker. Een paar maanden later zou deze weg doodlopen op het spoor, met een groenstrook ervoor. Hier is het nog de Zeeweg, een paar maanden later heette dit stuk de Valeriuslaan. Foto G.E. Terpstra, Collectie Gemeente Velsen. KNA001000305]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001000350-tjp-637645721d4e5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001000350-tjp-637645721d4e5.jpg)
[↑ Op deze plek zou de nieuwe overweg komen te liggen. Hier de Waterloolaan, Driehuis, vlak voor het verplaatsen van de spoorwegovergang in 1958. De bospartij in het midden is thans spoorwegovergang, links villa "Kriemhilda". Op de achtergrond achter de bomen de Zeeweg, nu Valeriuslaan. Het is wat lastig oriënteren, maar de spoorlijn ligt rechts net buiten beeld. Zou het bordje op de voorgrond laten zien hoe de plannen waren? Foto G.E. Terpstra, collectie Gemeente Velsen. KNA001000350]
In de lente van 1958 werd met de werkzaamheden begonnen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001008973-tjp-6376455d7687a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001008973-tjp-6376455d7687a.jpg)
[↑ We kijken vanuit de Leeuweriklaan in IJmuiden in zuidelijke richting. De werkzaamheden voor het verplaatsen van de halte zijn begonnen. De weg zal over een paar maanden ongeveer op de plek komen te liggen waar nu de man met de wandelstok loopt. Achter hem is het oude haltegebouwtje duidelijk te zien. Voorjaar 1958. Foto Collectie Gemeente Velsen KNA001008973]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001009134-tjp-1-1-6377463bc43dd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001009134-tjp-1-1-6377463bc43dd.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1958-KNA001008974-tjp-1-6377464008364.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1958-KNA001008974-tjp-1-6377464008364.jpg)
[↑ Na de verplaatsing van de halte, in 1958. De eerste foto is genomen vanaf ongeveer hetzelfde punt als die hierboven, met de man met wandelstok, de weg ligt nu een stukje dichterbij. Vergelijk de positie van de bovenleidingmasten ten opzichte van de weg, de bovenleiding is niet veranderd. Op de tweede foto is een treinstel Mat36 met bestemming Haarlem zojuist de overweg overgestoken, het zal stoppen langs het zuidelijk perron. Er rijden hier sinds het vorige jaar immers alleen nog stoptreinen. Collectie Gemeente Velsen via NHA, nrs. KNA001009134 en KNA001008974.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-18219B00-01-63774fc03f563.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-18219B00-01-63774fc03f563.jpg)
[De spoorlijn vormde hier de grens tussen Driehuis en IJmuiden. Zie de teksten "NIET OPRIJDEN VOORDAT HET RODE KNIPPERLICHT IS GEDOOFD" en "AANRAKEN DRADEN LEVENSGEVAARLIJK". Ca. 1960. Beeldbank De Boer via NHA, NL-HlmNHA_1478_18219B00_01]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X133911-NS13778-637647e890eb1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X133911-NS13778-637647e890eb1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X133293-NS13775-1-637647ecba820.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X133293-NS13775-1-637647ecba820.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X133290-NS13771-637647ef6e01b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X133290-NS13771-637647ef6e01b.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X133909-NS13776-637657b9e4ece.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/X133909-NS13776-637657b9e4ece.jpg)
[↑ Vier keer het nieuwe haltegebouw, ontworpen door architect W. Kloos, 23 september 1958, de dag van de opening. Vandaar de vlag en de bloemen op het bureau van de haltechef. De foto's zijn misschien handig voor degenen die het Artitec-model bouwen en dit verder willen detailleren. Foto’s W. van Schaik voor NS, via Het Utrechts Archief, nrs. X133911-NS13778, X133293-NS13775, X133290-NS13771 en X133909-NS13776]
Het haltegebouw lag op straatniveau, dus niet op dezelfde hoogte als het perron. Er was een wachtkamer en een ruimte voor de haltechef, die hier ook kaartjes verkocht, zie hierboven. In de zuidgevel waren twee deuren die toegang gaven tot de toiletten. De spoorbomen waren vanaf nu automatisch. Verder op het zuidelijk perron stond nog een abri. Daarvan hebben we in het begin van dit draadje al een foto gezien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1958-KNA001008975-tjp-63775308a65be.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1958-KNA001008975-tjp-63775308a65be.jpg)
[Vanuit IJmuiden in oostelijke richting gezien, vlak na de verplaatsing]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/VelsenZeeweg1958a-637748d6995f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/VelsenZeeweg1958a-637748d6995f0.jpg)
Ook op het noordelijke perron verdween de houten wachtruimte die we hierboven zagen. Er kwam een betonnen abri voor in de plaats. Deze abri is intussen verhuisd naar het Spoorwegmuseum. De voorzieningen op het noordelijk perron, voor de richting IJmuiden dus, waren niet zo uitgebreid. Een jaar eerder was deze lijn, door de opening van de Velsertunnel en de sloop van de spoorbrug verderop, tot een zijlijn gedegradeerd. Voor de korte reis richting IJmuiden zullen er hier in Velsen-Zeeweg nooit heel veel reizigers zijn ingestapt; het noordelijke perron werd dus vooral voor uitstappen gebruikt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/537D104E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63765b7664a99.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/537D104E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63765b7664a99.jpg)
[↑ De abri op het noordelijk perron in 1983. Collectie Gemeente Velsen KNA001009139]
Rond 1970 werd de kaartverkoop langs de lijn gestaakt en het haltegebouw gesloten. Het had slechts een jaar of twaalf dienst gedaan. Reizigers moesten voortaan in de trein hun kaartje kopen bij de conducteur. In het gebouwtje kwam een tandartspraktijk. Later was er een handelaar in kozijnen en vervolgens werd het gekraakt. Uiteindelijk heeft het gebouwtje het nog tot 2016 volgehouden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001009135-tjp-637661c45c212.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001009135-tjp-637661c45c212.jpg)
[↑ De halte in 1975. Het haltegebouwtje is niet langer als zodanig in gebruik. We kijken naar het zuiden, richting Santpoort/Haarlem dus. De knik in het spoor zat hier sinds 1905, om het spoor verder naar het noorden te laten aansluiten op het westelijker (en hoger) gelegen spoor dat over de toen nieuwe spoorbrug ging (de oudere brug lag wat oostelijker en had een veel lagere doorvaarthoogte). Eén van de bovenleidingsmasten op het perron heeft een opvallende constructie. We zien ook de abri op het zuidelijk perron. Op de foto is het niet goed zichtbaar, maar de volgende halte, Driehuis-Westerveld, kon je vanaf hier met het blote oog al zien liggen. Foto Collectie Gemeente Velsen no. KNA001009135 ]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001006137-tjp-6376639f11ec8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001006137-tjp-6376639f11ec8.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-24317K00-18-637663ae536a1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-24317K00-18-637663ae536a1.jpg)
[↑Hoe zat het nu precies met die verplaatsing van de overweg? Op de twee bovenstaande foto’s is nog duidelijk voor te stellen hoe de Zeeweg vroeger rechtdoor liep, maar nu een bocht naar links maakt. De overweg lag daar waar op de tweede foto de Ford Granada staat. Zelfs vandaag de dag is zowel de oude als de nieuwe plek van de overweg nog goed herkenbaar, nu er voor de spoorlijn een vrije busbaan in de plaats gekomen is, compleet met een soort van overweg, die met verkeerslichten is beveiligd.
Mei 1973, Collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. KNA001006137, en juni 1980, Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_24317K00_18]
-
Super, deze duiding. Heb me altijd al afgevraagd waar de oude overweg nou lag, maar nooit de relatie gelegd met de Valeriuslaan.
-
Leuke serie foto's , (y)!
Gr. Frank
-
Goeie ouwe tijd.
-
Ach, dat wordt deze tijd misschien ook ooit.
Citaat Vislijn: Het oude gebouwtje op het noordelijke perron was een soort houten vakwerkconstructie. Veel foto’s zijn hiervan niet bekend.
Het gebouwtje lijkt mij identiek aan de constructie die naast het haltegebouw van Aalsmeer Oost stond. Zie op https://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=aalsmeeroost&num=9
-
Ach, dat wordt deze tijd misschien ook ooit.
Hier kwa spoor niet meer.
-
Ach, dat wordt deze tijd misschien ook ooit.
Citaat Vislijn: Het oude gebouwtje op het noordelijke perron was een soort houten vakwerkconstructie. Veel foto’s zijn hiervan niet bekend.
Het gebouwtje lijkt mij identiek aan de constructie die naast het haltegebouw van Aalsmeer Oost stond. Zie op https://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=aalsmeeroost&num=9
Hee, dat lijkt er inderdaad wel op, leuk! Kennelijk toch een soort standaardontwerp. Het haltegebouw dat in 1958 op het zuidelijk perron kwam was ook niet enig in zijn soort, er waren in Klarenbeek en Koudum-Molkwerum ook van zulke gebouwen, met slechts enkele verschillen.
-
Erg leuk om te lezen! En nu snap ik ook hoe de situatie was vóór de opening van de nieuwe overweg!
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-09058K00-16-637c923c2d45a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-09058K00-16-637c923c2d45a.jpg)
Vandaag een winterse opname van het eerder genoemde "Klaphekkie", waar voetgangers de baan konden oversteken. Deze oversteekplaats lag bij het Noordzeekanaal, tussen de halte Casembrootstraat en het Pontplein. Het is 29 december 1970, de wind komt uit het oosten en het is wit, koud en mistig.
Het was hier altijd oppassen geblazen, maar de man met de fiets aan de hand kijkt gelukkig goed om zich heen.
Beeldbank De Boer via NHA, nr NL-HlmNHA_1478_09058K00_16.
-
Dit was ter hoogte van de Van Der Zwaagstraat.
Hier was ook de "afspaninrichting", weet niet even hoe het echt heet :-X
-
Omdat ik met IJmc ben gestopt, komt het klaphekje terug op Weer. Te leuk om te laten, zoiets.
Op de fotoos ook de afspaninrichting (Arnold: (y))
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/10467019-783039801734871-1901871036969506270-o-637cdf767664c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/10467019-783039801734871-1901871036969506270-o-637cdf767664c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/klaphek-637cdf767dd4d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/klaphek-637cdf767dd4d.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/klaphek2-637cdf76915a9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/klaphek2-637cdf76915a9.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/klaphek3-637cdf769bc98.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/klaphek3-637cdf769bc98.jpg)
-
(y)
Die onderste heb ik vaker gezien.
-
Zijn allemaal wel bekende foto's. Zou me niet verbazen als ze al eerder in dit draadje staan.
-
En het bewijs dat hangouderen er al langer zijn dan hangjongeren .... ;D ;D
-
Lekker keuvelen op het leugenbankje ;D
-
Ja mooi hè. Ik zou best nog wel eens in die tijd een paar uurtjes op dat bankje willen zitten om lekker te kijken naar de treinen en schepen die voorbijkwamen. Beetje sterke verhalen uitwisselen met de mannen, gezellig.
Er wordt wel gezegd dat de gemeente dat bankje juist daar had neergezet zodat de ouderen die daar gingen zitten een oogje in het zeil konden houden; er waren namelijk nogal wat jongeren die allerlei capriolen uithaalden bij het oversteken. Maar of dat echt de achtergrond was, we zullen het waarschijnlijk nooit weten.
Ergens in een boek las ik dat één van de twee heren op de onderste foto de schipper was van het pontje van Donkersloot, dat ter hoogte van het 'Klaphekkie', aan de andere kant van de spoorlijn en de daarnaast liggende Kanaaldijk, heen en weer voer. Daar maakten destijds veel IJmuidenaren gebruik van die bij Hoogovens of één van de andere industrieën aan de overkant werkten (de Cemij cementfabriek, de Mekog kunstmestfabriek, de PEN-energiecentrale etc.). De Rijkspont voer destijds een heel stuk oostelijker heen en weer, bij het oude dorp Velsen, en dat was een flink stuk omfietsen.
Hier hebben we dat pontje van Donkersloot, gezien vanaf de overkant op wéér een winterse dag, met links de machtige spoorbrug:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/546429E8-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-637f29f915010.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/546429E8-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-637f29f915010.jpg)
Februari 1954. Beeldcollectie van de gemeente Velsen, inventarisnummer 11666, directe link https://hdl.handle.net/21.12102/546429E8FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
IJs op het kanaal, toe maar..... rieten beschutting tegen westenwind. Hoe simpel kan een oplossing zijn ;D
-
Veel reizigers kwamen er niet voor hun lol, op de halte Driehuis-Westerveld, want ernaast ligt immers de grote, gelijknamige begraafplaats met crematorium. Maar dat neemt niet weg dat het op zichzelf zeker een mooi gelegen halte was, in een groene omgeving tegen de binnenduinrand.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-1-6380a0598ab38.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-1-6380a0598ab38.png)
Het is 8 augustus 1956 en een trein bestaande uit acht bakken Blokkendoosmaterieel passeert de halte, in noordelijke richting. Aan de forse lengte te zien zal dit wel niet de stoptrein naar IJmuiden zijn, maar eerder een sneltrein voor de richting Alkmaar die verderop, na het passeren van Velsen-Zeeweg en een stop op Velsen-IJmuiden Oost, via de spoorbrug het kanaal zou oversteken. Een andere mogelijkheid is dat de trein in Velsen-IJmuiden Oost zou worden gesplitst voor de richtingen IJmuiden en Alkmaar. Foto J.C. de Jongh.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-07483G00-01-638dbca780eb1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-07483G00-01-638dbca780eb1.jpg)
De aankomst van Sinterklaas bij station Velsen-IJmuiden Oost op 17 november 1951. Foto Beeldbank De Boer via NHA, NL-HlmNHA_1478_07483G00_01.
Links zien we nog net de westelijke ingang van het station, gebouwd in 1924. Het straatnaambordje luidt 'Tiberiusplein'.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/facebook-1585577038172-638f0638cbef4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/facebook-1585577038172-638f0638cbef4.jpg)
Een Sik met rijwieltrein passeert het overpad bij het Klaphekkie, onderweg naar IJmuiden. Links het Noordzeekanaal, op de achtergrond de papierfabriek van Van Gelder. Augustus 1960, fotograaf onbekend.
-
Dat is nou eens een hele mooie trein!
-
Inderdaad :)
-
Fraai :D.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-1-6397100609b2d.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-1-6397100609b2d.png)
Een opname uit 1953. We zien het Brinioplein in IJmuiden-Oost. De fotograaf zal zo ongeveer met zijn rug tegen het politiebrureau aan gestaan hebben en we kijken vandaar in noord-oostelijke richting. We zien rechts de spoorbrug met bijbehorende gebouwen en dienstwoningen. Daarvoor de boog van het spoor in de richting IJmuiden, waar een tweedelig stroomlijnstel rijdt (als ik het goed zie Mat46). Rechts buiten beeld, waar de beide fietsers vandaan komen, liggen de viaducten onder de beide spoorlijnen door, met de weg richting Velsen. Links zien we op de achtergrond een vrachtschip liggen in één van de Rijksbinnenhavens aan de overkant van het kanaal. Rechts achter de spoorbrug zien we de papierfabriek weer, ook aan de overkant van het kanaal.
Beeldcollectie van de gemeente Velsen. NHA cat.nr. NL-HlmNHA_1098_KNA001005938
Tijdens de oorlog werden de gebouwen die op deze plek stonden op last van de Duitsers gesloopt, vergelijk deze foto die we eerder zagen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001011702.tjp.jpg)
1938. Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief KNA001011702
-
De huizen aan de De Noostraat zijn dus ook van laat jaren vijftig, net als de Planetenweg....
-
Inderdaad, iets later kwamen hier die flats. Dikke kans dat de werkzaamheden en bouwketen die we zien horen bij de (voorbereidingen van) de bouw ervan.
Kijk, in 1955 staan ze er:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-12280B01-01-639748e13a04d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-12280B01-01-639748e13a04d.jpg)
(21 september 1955, Beeldbank De Boer, no. NL-HlmNHA_1478_12280B01_01)
We zien een VAD "Reiswagen" en rechts op de achtergrond het oude smalle viaduct. Achter het rechter spiegelei zien we ook nog een stukje spoorbrug. Die rotonde is er dan ook nog.
Veel mooier dan dit kun je de wederopbouwjaren toch niet in beeld brengen :)
Wat de Planetenweg betreft, die flats zullen rond dezelfde tijd zijn gebouwd. In één ervan heb ik de eerste paar jaar van mijn leven gewoond :)
-
Heerlijk tijdsbeeld :)
Gezien de aanwezigheid van 'de sterke arm' lijkt het er op dat we naar een instructie, of misschien zelfs wel een praktijkexamen van verkeersbrigadiers/klaar-overs zitten te kijken.
-
Wat de Planetenweg betreft, die flats zullen rond dezelfde tijd zijn gebouwd. In één ervan heb ik de eerste paar jaar van mijn leven gewoond :)
Jij ook al........ Ik ook, ergens in `58-'61.
En klaarover was ik daar ook. Dat was in '68, vermoed ik. Ik woonde toen op het Pleiadenplantsoen. Instructie zou goed kunnen. Er was nooit politie bij. Herinner me dat ik een politiewagen aan heb gehouden, want ik wilde de 'collega' vragen het pannekoekje vast op de stok te schdoeven. 't Ding zat los.
Wattie ook deed. Wel met de opmerking dat ik dat voortaan mn vader maar moest vragen. Lastig, want die was toen al dood..... 😇
-
Ik ook planetenweg133 plus minus. 1957 _ 1958
-
255. Iets verderop dus. En ws net iets later. We hadden de bushalte voor de deur.
-
Daarvoor de boog van het spoor in de richting IJmuiden, waar een tweedelig stroomlijnstel rijdt (als ik het goed zie Mat46).
Dat is inderdaad een mat 46 tweetje en als ik goed kijk naar positie ten opzichte van de bovenleidingsmasten dan is hij onderweg naar IJmuiden.
Rob
-
Leuk dat een aantal van ons buurjongens blijken te zijn geweest, zij het dan niet tegelijkertijd (y)
Ik woonde van 1970-1972 op 48, boven de fietsenzaak die er toen al zat en er volgens mij nog steeds is. Daarna naar Driehuis verhuisd, vlak bij de halte Velsen-Zeeweg.
-
De fietsenzaak zit er nog steeds en raden in welke straat ik woon levert geen prijs op. :P
-
Fietsenzaak: van Bugnum 😉
Planetenweg, Rick?
-
Inderdaad, hier is uw prijs:
;)
wel opvallend dat er zo veel mensen in dezelfde straat dezelfde hobby hebben (gekregen).
-
Dat is een sociaal geografisch onderzoek waard, inderdaad.....
De ellende met prijzen winnen is voor mij dat ik altijd prijsloos win....... 🤣
-
Een foto maar weer eens, dit keer één uit ca. 1935-1940.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/375201-639ae86c291bd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/375201-639ae86c291bd.jpg)
Een opname vanuit de lucht waarop we, in noordelijke richting kijkend, weer de spoorbrug zien. Linksboven buigt het spoor richting IJmuiden af. Tussen de brug en deze spoorlijn staat langs de waterkant een aantal dienstwoningen van Rijkswaterstaat. Achter deze huizen was zo te zien nog plek voor tuinbouw. Interessanter nog misschien is het spoor op de voorgrond, dat zich vertakt, aan twee kanten langs een kolenhandel loopt en bij het kanaal doodloopt. Dit was het spoor dat zich bij Velsen-IJmuiden Oost aftakte en vanaf het talud naar beneden liep. We zagen hiervoor al een paar keer die foto van een DE-loc 2200 die via straatspoor de Stationsweg overstak. Dat was dit spoor, maar de exacte fotolocatie ligt links net buiten beeld. Helemaal linksonder zien we het oude station dat tot 1905 dienst deed en dat in december 1942 werd gesloopt. Rechts van de brug loopt het hoofdspoor verder richting Beverwijk en Alkmaar. Voordat Beverwijk werd bereikt was er (rechts buiten beeld) nog de halte Velsen-Hoogovens, waar personeel van de staalfabriek kon overstappen op een eigen trein van Hoogovens, die ze naar hun werkplek bracht.
Foto Afdeling Multimedia Rijkswaterstaat, ID343861.
-
Mooie plaat!
-
Zeker een mooie plaat, ook leuk is de open wagen die bij de kolenhandel staat te wachten.
De restanten van de halte Velsen-Hoogovens liggen er trouwens nog steeds, het spoor is nu in gebruik door Tata voor het vervoer naar de havens.
-
Vandaag een flinke sprong in de tijd. Het is 19 september 1993 en DE-loc 2261 passeert de voormalige halte Velsen-Zeeweg om in IJmuiden een vistrein op te halen. Zou de fietser op de eerste foto schrikken?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-38627K01-38-1-639c4f0c12cc8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-38627K01-38-1-639c4f0c12cc8.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-38627K01-41-1-639c4f0ca4d56.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-38627K01-41-1-639c4f0ca4d56.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-38627K02-01-1-1-639c4f0b21fcd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-38627K02-01-1-1-639c4f0b21fcd.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-38627K02-02-1-639c4f0b269d5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-38627K02-02-1-639c4f0b269d5.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-38627K02-03-639c4f0bec56c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-38627K02-03-639c4f0bec56c.jpg)
De foto's zijn van (vrijwel) precies tien jaar na de sluiting van de lijn voor reizigersverkeer in 1983. Enkele maanden na die sluiting werd de bovenleiding verwijderd, één spoor werd buiten gebruik gesteld (en in 1989 helemaal verwijderd) en de overwegen moesten 'gesleuteld' worden, wat we hier op de tweede foto zien gebeuren. Het haltegebouwtje maakt al een tamelijk verwaarloosde indruk. Op het noordelijk perron, dat al aardig overwoekerd raakt, staat nog de betonnen abri die later naar het spoorwegmuseum is gegaan.
Overigens kwam de automatische overwegbediening later nog heel even terug, in het laatste jaar dat Lovers Rail hier reed. Het mocht allemaal niet baten, weten we nu.
Foto's Beeldbank De Boer via NHA.
-
Een foto van het viaduct bij het Pontplein, dat enkele jaren eerder verbreed was. We kijken vanuit IJmuiden in oostelijke richting, naar Velsen-Zuid dus. De linker onderdoorgang van het viaduct wordt gevormd door het oorspronkelijke, veel smallere viaduct, dit is altijd gebleven en is ook vandaag de dag nog te zien. Over het viaduct rijdt een tweewagenstel Mat36. Een toen nog nieuwe Simca komt ons tegemoet. De werklieden rechts leggen de laatste hand aan de herinrichting van het Pontplein en de De Noostraat. Deze straat werd vernoemd naar de stationschef van Velsen-IJmuiden Oost, die in de oorlog door de Duitsers werd gefusilleerd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-02895K00-06-639db40579d93.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-02895K00-06-639db40579d93.jpg)
9 november 1964, foto Beeldbank De Boer via NHA, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_02895K00_06.
-
Herman Pieter de Noo (https://oorlogsslachtoffersijmond.nl/persoon/388/herman-pieter-de-noo)
-
Dank voor de aanvulling, een mooi eerbetoon.
-
Het tweetje mat 36 is de 212. Dat was op het moment van de foto nog enige die nog in dienst was van de resterende tweetjes. Het treinstel zou een paar maanden later jammerlijk aan zijn einde komen in een botsing met stelletje 2200 bij Beverwijk.
Rob
-
Ha dank je, dat is dan een mooie toevalstreffer. Mooi dat dat treinstel meteen wordt geïdentificeerd (y) Van die botsing waarbij de 212 aan zijn eind kwam heb ik geloof ik wel eens een foto gezien.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Untitled-63aebb02578eb.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Untitled-63aebb02578eb.png)
Vandaag een mooie foto die in 1956 werd gemaakt vanaf de papierfabriek van Van Gelder in Velsen-Noord. We kijken naar het zuidwesten en zien rechts de opengedraaide spoorbrug. Verder naar links op de achtergrond de kenmerkende lange overkapping van station Velsen-IJmuiden Oost. Links daarvan de goederenloods van Van Gend & Loos. Het lijkt op het eerste gezicht alsof de foto in het midden niet helemaal scherp is, maar dat komt door de rook/stoom uit het voorbijvarende vrachtschip. Direct achter dit schip zien we vlakbij de kanaalkant een kolenhandel, waar een paar kolenwagens voor de deur staan. Deze kolenwagens hebben via het intussen bekende straatspoortje, dat nog vóór Velsen-IJmuiden Oost aftakte en langs het talud naar beneden liep, hun bestemming bereikt.
Foto C. van der Meulen; Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, NL-HlmNHA_1098_KNA001003288
Directe link naar de originele foto: https://hdl.handle.net/21.12102/45C88CBCFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
Op de voorgrond bij het schip en de loodsen aan de rechterzijde ligt ook spoor. Duidelijk geen 'normaal treinspoor' Iemand enig idee waar dit voor werd gebruikt?
-
Bij de papierfabriek lag een smalspoornet, verdere info heb ik nu niet bij me daarover.
Edit: op industriespoor.nl staat een PDF met artikel erover maar die kan ik niet openen om de een of andere reden.
-
Ik heb van de ritten met de SSN 65018 naar/van IJmuiden op 15 augustus 1987 opnames (incluis de rit met de viswagens). In die serie zitten ook opnames van de spoorlijn zonder stoomtrein, visafslag, haltegebouwen etc. Ook met het opmerkelijke "kruiswissel" te Santpoort Noord.
Ik heb daarna op 26 maart 1988 enige dia's gemaakt van de lijn vanaf station IJmuiden naar Velsen-Zeeweg en op die dag waren ze o.a. bezig met het aanpassen van het sporenverloop rondom de oude halte Julianakade.
Is het oké om de scans van die dia's in dit draadje te plaatsen? In series van enkele plaatjes per locaties per keer?
Groet, Raymond van den Hoven
-
Ook met het opmerkelijke "kruiswissel" te Santpoort Noord.
Dat was geen kruiswissel maar een beweegbaar kruis. Daar lagen er meer van en Nederland. Onder andere bij Breukelen voor dat daar de viersporigheid er was. Ik heb daar nog onderhoud aan gedaan. Dat het kruis beweegbaar was gaf het voordeel dat er met hogere snelheden over gereden kon worden. Je kon / kan er alleen in de rechdoorstand over heel rijden.
Ik heb nog een foto gevonden van een beweegbaar kruis in Eefden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Beweegbaar-kruis-63aeccb7a8c55.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Beweegbaar-kruis-63aeccb7a8c55.png)
-
Dat was geen kruiswissel maar een beweegbaar kruis.
En dan functioneert zoals in h0 een Engels wissel?
-
Nog een stukje gevonden over Santpoort Noord.
Een link naar de site van Klassieke beveiliging.
https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenSptn.htm
Onderaan dit artikel staan wat foto's van het bedientoestel wat op het plaatskaarten kantoor stond. Wissel 22 was het beweegbare kruis daar.
-
Reactie op Daan:
Nee, want het is geen Engels wissel. Het lijkt een beetje op twee normale wissels.
-
Ah precies! Lovers ging bijvoorbeeld ook altijd vanuit IJmuiden terug over spoor 1, naar 2 en vervolgens naar 3 om te halteren. Vandaar mijn vraag.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Untitled-63aebb02578eb.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Untitled-63aebb02578eb.png)
Vandaag een mooie foto die in 1956 werd gemaakt vanaf de papierfabriek van Van Gelder in Velsen-Noord.
Grappig, daar had mijn opa in de jaren vijftig een hoge managementfunctie. Hij woonde met zijn vrouw en kinderen in IJmuiden.
-
Het zou natuurlijk zomaar kunnen dat de fotograaf die deze foto maakte, ook een aantal foto's heeft gemaakt van de fabriek zelf en de mensen die er werkten op dat moment?
Dat was geen kruiswissel maar een beweegbaar kruis. Daar lagen er meer van en Nederland. Onder andere bij Breukelen voor dat daar de viersporigheid er was. Ik heb daar nog onderhoud aan gedaan. Dat het kruis beweegbaar was gaf het voordeel dat er met hogere snelheden over gereden kon worden. Je kon / kan er alleen in de rechdoorstand over heel rijden.
Ik heb nog een foto gevonden van een beweegbaar kruis in Eefden....
Grappig, dit had ik nog nooit gezien :)
-
Is het oké om de scans van die dia's in dit draadje te plaatsen? In series van enkele plaatjes per locaties per keer?
Groet, Raymond van den Hoven
Wat mij betreft heel graag Raymond! (y)
-
Reactie op Daan:
Nee, want het is geen Engels wissel. Het lijkt een beetje op twee normale wissels.
Waarom is dit kruis beweegbaar, stelbaar?
-
Zie:
... Dat het kruis beweegbaar was gaf het voordeel dat er met hogere snelheden over gereden kon worden. Je kon / kan er alleen in de rechdoorstand over heel rijden.
...
-
Geweldig die oude prenten...een bron van inspiratie voor de bouwertjes (y)
-
Op 15 augustus 1987 reed de SSN 65018 met DB-rijtuigen enkele ritten tussen Haarlem en IJmuiden. In een aantal delen laat ik de scans van mijn dia's zien. De stoomtrein komt voorbij maar ook enige zaken rondom de spoorlijn zelf.
Enkele zaken vooraf:
= alle opnames getoond in deze serie zijn scans van MIJN dia's en geen werk van anderen. (c)-regels van toepassing.
= de scans zijn origineel in TIFF. Voor dit forum omgezet naar JPEG en daarna nogmaals verkleind om een aanvaardbare grootte te krijgen. Meer Mb's per foto is niet nodig.
= de scans komen zo uit de scanner nadat deze met software de stofjes etc. heeft verwijderd. De scans zijn niet door een fotobewerkingsprogramma gegaan. Ik scan eerst de collectie en ga daarna bewerken.
= degene die niet tevreden is met de resultaten en het denkt beter te kunnen, prima, maar die resultaten dan gaarne elders laten zien. En zeker NIET privé sturen!!
= de afbeeldingen hebben geen watermerk of een tekst ter voorkoming van... Geen tijd en zin. Het kopiëren en later als eigen werk publiceren houd ik toch niet tegen. Weet wel dat het niet mag. officieel... Vind ik de opnames "illegaal" terug, dan plaats ik op dit forum niets meer. Je verpest het dus voor de rest.
= Zeuren over illegale acties van mij toen, heeft weinig nut en opmerkingen erover worden dus hier EN via PRIVE-berichten NIET OP PRIJS GESTELD. Ik verwijder alles onmiddellijk, dus verspil je tijd niet.
Deel 1: We beginnen in Westerveld:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-1-63b018fb4c993.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-1-63b018fb4c993.jpg)
Overzicht van de halte gezien richting IJmuiden
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-2-63b018fb527dc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-2-63b018fb527dc.jpg)
woning 8 spoorzijde gezien richting IJmuiden
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-3-63b018fb6c9ca.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-3-63b018fb6c9ca.jpg)
Overzicht van de halte gezien richting Santpoort
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-4-63b018fb8a72a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-4-63b018fb8a72a.jpg)
foto van de overweg. Als je op deze afstand ging staan en deze foto op 9x13 zou uitprinten dan is het blauwe bord uitgeknipt van die afdruk. meteen op schaal voor hO. Ooit ergens gelezen en in dit geval klopte de opname aardig. Ergens moet ik het resultaat nog hebben liggen... Je kunt de methode ook voor andere schalen gebruiken, maar dan is de afstand natuurlijk anders. Hoe en wat is vast wel ergens te vinden op het forum of elders.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-5-63b018fb9a1e2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-5-63b018fb9a1e2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-6-63b018fbb25c4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-6-63b018fbb25c4.jpg)
Vanuit het eerder zichtbare lichtsein, de passage van de stoomtrein naar Haarlem.
Wordt vervolgd. Tenzij.....
Groet, Raymond van den Hoven
-
Nee hoor! Kom maar door met die plaatjes! :-*
-
Erg mooi Raymond! Dank voor het delen. Op de één of andere manier ademen de foto's helemaal die wat lome sfeer die ik me van Driehuis in die jaren herinner, vooral de foto van die spoorwoning en van die spoorboom met het wachtbord. En wat me ook opvalt, het lijkt wel of je bijna de enige toeschouwer was! Vandaag de dag zou het er vol staan met fotograferende liefhebbers als er zoiets moois voorbij kwam. Nu lijkt er een weldadige rust te hangen.
Op deze dag reden er al bijna vier jaar geen reizigerstreinen meer, maar het lijkt veel korter geleden; alles ziet er nog best goed uit, ook het westelijke spoor dat vanaf de sluiting voor reizigersverkeer buiten gebruik werd gesteld ziet er nog goed, nog nauwelijks overwoekerd. Alleen de bovenleiding was toen al weg, de rest was grotendeels nog aanwezig.
Ik kijk uit naar het vervolg (y)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-4-63b018fb8a72a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/SSN-op-de-vislijn-1987-4-63b018fb8a72a.jpg)
foto van de overweg. Als je op deze afstand ging staan en deze foto op 9x13 zou uitprinten dan is het blauwe bord uitgeknipt van die afdruk. meteen op schaal voor hO. Ooit ergens gelezen en in dit geval klopte de opname aardig. Ergens moet ik het resultaat nog hebben liggen... Je kunt de methode ook voor andere schalen gebruiken, maar dan is de afstand natuurlijk anders. Hoe en wat is vast wel ergens te vinden op het forum of elders.
Helaas gaat dat niet werken, er mist een variabele, en dat is de beeldhoek, en die is weer afhankelijk van opnameformaat icm brandpuntsafstand. Beter om zo'n bord, of wat dan ook, beeldvullend te fotograferen en dan even in een fotobewerkingsprogramma op het juiste formaat brengen.
grtz rob
-
Heel lang geleden eens uitgeprobeerd door een kennis: brandpuntsafstand van 50:3= 17meter afstand geeft de juiste maat in spoor h0. Uitgeprobeerd met de naam PUTTEN op het station aldaar en paste precies. Wel recht voor zijn raap fotograferen. Afdrukken op 10x15.
-
Heel lang geleden eens uitgeprobeerd door een kennis: brandpuntsafstand van 50:3= 17meter afstand geeft de juiste maat in spoor h0. Uitgeprobeerd met de naam PUTTEN op het station aldaar en paste precies. Wel recht voor zijn raap fotograferen. Afdrukken op 10x15.
inderdaad Karel. Zoals beschreven uitgevoerd. Zo veel mogelijk haaks voor het gewenste object en op de juiste hoogte. Zo niet, dan niet ;D Uitgeprint en geplakt valt het nauwelijks op. Enige toen actuele reclames bevonden zich toen op de modules van wijlen Nico Lollinga die station Leerdam had nagebouwd. En de reclames waren zelfs aanpasbaar.
Maar kniesoren blijf je houden.
Groet, Raymond van den Hoven
-
Erg mooi Raymond! Dank voor het delen. Op de één of andere manier ademen de foto's helemaal die wat lome sfeer die ik me van Driehuis in die jaren herinner, vooral de foto van die spoorwoning en van die spoorboom met het wachtbord. En wat me ook opvalt, het lijkt wel of je bijna de enige toeschouwer was! Vandaag de dag zou het er vol staan met fotograferende liefhebbers als er zoiets moois voorbij kwam. Nu lijkt er een weldadige rust te hangen.
Op deze dag reden er al bijna vier jaar geen reizigerstreinen meer, maar het lijkt veel korter geleden; alles ziet er nog best goed uit, ook het westelijke spoor dat vanaf de sluiting voor reizigersverkeer buiten gebruik werd gesteld ziet er nog goed, nog nauwelijks overwoekerd. Alleen de bovenleiding was toen al weg, de rest was grotendeels nog aanwezig.
Ik kijk uit naar het vervolg (y)
Deze opnames zijn gemaakt terwijl de trein naar IJmuiden was. Daar zal het een stuk drukker zijn geweest. Ook anno 2022 kan je in je uppie kort voor dé trein langs komt staan. Dan is opeens iedereen daar waar jij bent en na de passage? Weer alleen...
Er komt meer. Misschien niet elke dag, maar er komt meer. Ook uit 1988 zonder stoomtrein. Als je dan ziet wat er veranderd is/was...
Groet, Raymond van den Hoven
-
Deel 2 Velsen Zeeweg
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-7-63b2dd04dc127.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-7-63b2dd04dc127.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-8-63b2dd04dc1e5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-8-63b2dd04dc1e5.jpg)
De befaamde tandartspraktijk
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-9-63b2dd0513c4a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-9-63b2dd0513c4a.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-10-63b2dd051b9c0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-10-63b2dd051b9c0.jpg)
passage stoomtrein naar IJmuiden. Ja, er stond iemand op de abri...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-11-63b2dd053d6a1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-11-63b2dd053d6a1.jpg)
Woning 9A onderweg, gezien richting IJmuiden
Wordt vervolgd.
Groet, Raymond van den Hoven
-
inderdaad Karel. Zoals beschreven uitgevoerd. Zo veel mogelijk haaks voor het gewenste object en op de juiste hoogte. Zo niet, dan niet ;D Uitgeprint en geplakt valt het nauwelijks op. Enige toen actuele reclames bevonden zich toen op de modules van wijlen Nico Lollinga die station Leerdam had nagebouwd. En de reclames waren zelfs aanpasbaar.
Maar kniesoren blijf je houden.
Groet, Raymond van den Hoven
Tsja, je zult ook nog wel analoog rijden denk ik dan maar.
grtz rob
-
Ach, die truc is medio 80-er jaren gebruikt.
-
Deel 3: naar IJmuiden Julianakade
De volgorde van de foto's is ook zoals ik die dag gewandeld heb. Geen ander vervoer tot mijn beschikking en ik wou de lijn zelf ook helemaal aflopen om te zien wat er allemaal veranderd was sinds mijn laatste rit over de lijn, overdag met de mat'46 op de laatste dag (nee, geen foto's van want ik had geen toestel...)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-12-63b3d93d4a6f3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-12-63b3d93d4a6f3.jpg)
De verrassing van de dag: de stoomtrein neemt ook de viswagens mee. Logisch, gebeurde toen ook op elke zaterdag maar ik had op een slag met een diesel er tussendoor gehoopt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-13-63b3d93d498db.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-13-63b3d93d498db.jpg)
Rustig langs het kanaal gewandeld en gewacht tot de trein weer terug kwam. Bootjes kijken, boterhammen eten en op tijd opstaan voor de foto
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-15-63b3d93d87f4e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-15-63b3d93d87f4e.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-14-63b3d93d85df9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-14-63b3d93d85df9.jpg)
Halte Julianakade ziet er maar kaal uit, zonder bovenleiding.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-16-63b3d93db6bb1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-16-63b3d93db6bb1.jpg)
En daar gaat de stoomtrein weer terug naar Haarlem. Mooiste plaat van de dag met het licht 'goed' en de trein in de boog. Volgens mij stopte de trein hier niet maar het lijkt alsof iemand de trein toch wil verlaten. Geen idee eigenlijk meer wat er verder gebeurde...
Wordt vervolgd.
Groet, Raymond van den Hoven
-
Mooi Raymond (y)
-
Dank voor de foto’s.
Ik weet nog dat deze stoomtrein reed. Was met een vriend kijken die niets met treinen had, maar ik ben later alleen wezen kijken (en genieten).
Was er ook geen model treinen show in een vishal?
Ik heb nog staan praten met een oudere man die alle varianten van de blokkendoos had gebouwd op basis van de oude Roco versie.
-
@Raymond,
Is foto 1 van je bericht nou Velsen - IJmuiden Oost?
-
Erg mooi Raymond! (y)
-
De halte Driehuis-Westerveld nader bekeken
Tijdens de eerste ‘aflevering’ van dit draadje heb ik achteraf wel erg kort stilgestaan bij de haltes Driehuis-Westerveld en Velsen-Zeeweg. Ik wist toen nog niet of er veel belangstelling zou zijn voor mijn schrijfsels over de IJmuidenlijn. Dat bleek wel degelijk het geval, en onlangs heb ik de omissie voor Velsen-Zeeweg goedgemaakt. Nu maar eens wat nader stilstaan bij Westerveld.
De halte Westerveld werd in mei 1885 geopend en heette oorspronkelijk halte Driehuis, later Driehuis-Westerveld en na 1968 eenvoudig Westerveld.
Op deze plek stond al sinds 1867 een dubbele baanwachterswoning:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001008847-63aec865b9c89.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001008847-63aec865b9c89.jpg)
[↑ Ca. 1895, foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, no. KNA001008847]
Ook was er voor de opening van de halte al een spoorwegovergang, van de Duin- en Kruidbergerweg die langs de binnenduinrand van Driehuis naar Santpoort liep (en nog steeds loopt). Een erg drukke weg is dit nooit geweest.
Op oudere kaarten is bij de halte Westerveld een aftakking te zien naar een zanderij in de duinen, die ten zuidwesten van de halte lag. Wanneer deze is verdwenen wordt me niet goed duidelijk. Op Topotijdreis.nl is deze aftakking tot in de jaren 50 te zien, maar ik denk dat deze in werkelijkheid al eerder verdwenen was. Foto's heb ik er nooit van gezien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-01-03-165317-63b44f8ee169b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-01-03-165317-63b44f8ee169b.png)
[via Topotijdreis.nl]
De begraafplaats Westerveld, waarvan de ingang direct ten westen van de halte kwam te liggen, werd in 1890 geopend en zorgde voor een aanzienlijke stijging in het aantal passagiers. Niet alleen levende passagiers kwamen hier aan; tot 1911 konden ook overledenen per spoor de begraafplaats bereiken. Hiervoor werd een speciale ‘katafalkwagen’ gebruikt, die aan de trein met begrafenisgasten kon worden gekoppeld. Er was een klein ‘rouwstation’ met ontvangstruimte, dat aan een korte aftakking van het spoor (dit was niet dezelfde aftakking als die naar de zanderij, want die was zuidelijker) was gelegen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/528DD7A4-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63aed092d2713.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/528DD7A4-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63aed092d2713.jpg)
[↑ Deze foto dateert uit ± 1925, de spooraftakking was toen al verdwenen maar het korte perron is nog zichtbaar. Het gebouw zelf is tot begin jaren 60 blijven staan.]
De ligging van de halte was erg fraai, tegen de rand van de duinen gelegen. Tegenwoordig maakt het duingebied dat ten westen van de halte ligt deel uit van het Nationaal Park Zuid-Kennemerland, dat zich van hier tot aan Zandvoort uitstrekt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001008778-tjp-63aed199b8a6d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/KNA001008778-tjp-63aed199b8a6d.jpg)
[↑ 15 mei 1927, de eerste officiële elektrische trein op deze lijn rijdt de halte Driehuis-Westerveld binnen. De villa op de achtergrond bestaat nog steeds. Over deze villa deden onder de Driehuizer bevolking allerlei spookverhalen de ronde, misschien door de ligging tegen de begraafplaats aan. Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, no. KNA001008778]
Op de halte zelf stond op het oostelijk perron, dat voor de richting IJmuiden/Alkmaar dus, een klein gebouwtje voor de overweg- en seinwachter, van waaruit ook kaartjes werden verkocht. Op de onderstaande foto (we kijken in oostelijke richting) zien we links de reizigers in de rij staan voor hun plaatsbewijzen. Hopelijk willen ze met de trein in de richting Haarlem mee, want de wachtende Blokkendoos die aan het perron voor de richting IJmuiden staat halen ze vermoedelijk niet meer. De overwegwachter heeft eerst de bomen moeten sluiten voordat hij met de kaartverkoop verder kon.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Treinhalte-Driehuis-Westerveld-ca-1927-Kopie-63aed43a93458.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Treinhalte-Driehuis-Westerveld-ca-1927-Kopie-63aed43a93458.jpg)
[↑ Ansichtkaart, ca. 1927]
Op de bovenstaande foto zien we naast het gebouwtje van de overwegwachter ook een kleine houten wachtruimte. Op het tegenoverliggende perron stond een vergelijkbare ruimte. Deze twee nogal schamele gebouwtjes werden in 1931 vervangen door fraaie wachtruimtes met veel glas, die ook een stuk groter en comfortabeler waren:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1955-2-63aed6b798b85.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1955-2-63aed6b798b85.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1955-63aed6b7d1ed1.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1955-63aed6b7d1ed1.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NEG101093-089-37-63b3f81d447e2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NEG101093-089-37-63b3f81d447e2.jpg)
De eerste twee foto’s tonen de wachtruimte op het westelijke perron voor de richting Haarlem, op de derde de wachtruimte op het oostelijke perron. Foto’s 1& 2 komen uit Spoor- en Tramwegen (1931) via Stationsweb, https://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=driehuiswesterveld&num=30 en https://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=driehuiswesterveld&num=31 . Foto 3 is van R. Ankersmit via Klassiekebeveiliging.com (https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenDhw.htm), 20 februari 1960. Hierop zijn ook de blokpost en de dubbele spoorwoning no. 8 zichtbaar.
Hieronder zien we de halte in 1966. Langs het westelijk perron staat een groen treinstel Plan V klaar voor vertrek richting Haarlem, met erachter de wachtruimte:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-4-63b406e5e4c35.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-4-63b406e5e4c35.png)
[↑ Foto collectie Leo van Leeuwen]
Voor de wachtruimte op het oostelijke perron zien we hier, op een foto uit 1943, een aantal ongenode gasten:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/30083-63b2d5c868b62.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/30083-63b2d5c868b62.jpg)
[Foto Beeldcollectie van de gemeente Haarlem via NHA, nr. 30082]
In het duingebied ten westen van de halte zijn de Duitsers tijdens de oorlog flink aan het bouwen aan de Festung IJmuiden, een onderdeel van de Atlantikwall. Ze hielden er rekening mee dat een geallieerde invasie op deze plek zou plaatsvinden, en in de duinen werden talloze bunkers, tankgrachten en versperringen gebouwd. Veel bunkers zijn er nog steeds, en iets ten zuiden van Westerveld is de eerste tankgracht nog steeds zichtbaar. De andere zijn er ook nog, maar liggen iets verder in het natuurreservaat, ze zijn nu het domein van vissen en vogels.
In de nazi-spreekbuis Deutsche Zeitung in den Niederlanden van 23 juni 1943 werd aangekondigd dat het hele duingebied tot verboden terrein werd verklaard en dat het uitstappen op de haltes gelegen tussen Westerveld en IJmuiden alleen nog met schriftelijke toestemming mogelijk was. Er was een uitzondering voor bezoekers van de begraafplaats en het crematorium: ze mochten hier weliswaar in- en uitstappen, maar onder geen voorwaarde het terrein van de begraafplaats verlaten. Wie zich hier niet aan hield zou volgens het artikel streng worden gestraft. Op de foto hierboven zien we rechts borden waarop deze restricties worden bekendgemaakt. Overigens werd kort hierna besloten om de haltes Velsen-Zeeweg, Casembrootstraat en Julianakade helemaal te sluiten voor reizigers:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/MMGAZS01-000103001-mpeg21-p00002-image-63b3f4f037f0f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/MMGAZS01-000103001-mpeg21-p00002-image-63b3f4f037f0f.jpg)
[↑ Uit: Dagblad voor Noord-Holland, 2 juli 1943, via Delpher.nl. Let op de bijzondere schrijfwijze voor de halte Casembrootstraat en de naam “IJmuiden-Zuiderkade”: dit was tijdens de oorlog de naam die de halte Julianakade van de nazi’s kreeg: ze wilden elke herinnering aan het Koningshuis uitwissen. Na de oorlog werd dit uiteraard direct hersteld.
Ook ten zuiden van de halte Westerveld kwam een versperring voor tanks, met een vrij smalle doorgang voor het spoor:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-Hrlm-23834-tjp-63b410d84e9f3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-Hrlm-23834-tjp-63b410d84e9f3.jpg)
[↑ Juli 1943, Foto Mej. Dr. G.H. Kurtz. NHA cat. nr. NL-HlmNHA_Hrlm_23834]
Vanuit de blokpost werden zoals gezegd ook kaartjes verkocht. Daarvan is hier nog een mooie foto te vinden, uit ca. 1935:
http://hdl.handle.net/10648/5771f9ef-4793-dfac-51e9-e7e022e1d4d0
(Nationaal Archief inventarisnummer 477114. Deze foto kan helaas niet worden gedownload en ik kan er ook niet rechtstreeks naar deeplinken, maar het is de moeite waard om even op de link te klikken. Lukt het openen niet, klik dan op 'zoeken zonder filters')
Op deze foto valt wel op hoe smal de overweg is tussen de spoorwoning en de blokpost. Dat zien we ook hier:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1581246976591-63b3fc49ee4a9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1581246976591-63b3fc49ee4a9.jpg)
(Rond 1970, fotograaf onbekend)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001008920-tjp-63b3fc85eb5ba.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001008920-tjp-63b3fc85eb5ba.jpg)
[↑ 1971. Foto Collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands Archief, cat. nr. HNA KNA001008920]
Op deze foto zien we de blokpost links nog staan, met de Opel Kadett van de overwegwachter voor de deur. Wel een heel sfeervol plaatje, met de klimop tegen de gevel en de originele kozijnen van de spoorwoning, de DAF 55 en de oude overwegbomen. Helaas kon het zo niet blijven. In maart 1972 ging de halte op de schop, waarbij de blokpost verdween, de beide fraaie wachtruimtes uit 1931 werden afgebroken en de overweg werd verbreed.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-10462K00-14-63b4000dc554d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-10462K00-14-63b4000dc554d.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-10462K00-11-63b40015a5645.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-10462K00-11-63b40015a5645.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-10462K00-12-63b4001ca79dc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-10462K00-12-63b4001ca79dc.jpg)
[↑ Foto’s Beeldbank De Boer via NHA, nrs. NL-HlmNHA-1478-10462K00-14, NL-HlmNHA-1478-10462K00-11 en NL-HlmNHA-1478-10462K00-12. Ik kon niet kiezen tussen de foto’s met de fraaie Alfa Romeo en die met de DAF 33, dus dan maar allebei]
We zien de nieuwe, automatische overwegbomen al staan, hier nog in beschermende ‘verpakking’.
Op het westelijk perron verscheen een glazen abri van het zgn. Leidse type.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/971-63b401bb60779.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/971-63b401bb60779.jpg)
[↑ Ca. 1980. Foto E. Tappen via HUA, no. 155802]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/107-63b4024364e07.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/107-63b4024364e07.jpg)
[↑ April 1975. Foto NS via HUA, no. 150832. Er werd wel schoongemaakt, zo te zien]
Na de verbouwing waren, net als op de halte Velsen-Zeeweg, de voorzieningen op het oostelijke perron, voor de richting IJmuiden dus, minimaal. Hier werd vooral uitgestapt, voor de richting IJmuiden vertrokken hier nog maar weinig reizigers.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-10878K00-09-1-63b40d18b4f5b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-10878K00-09-1-63b40d18b4f5b.jpg)
[↑ Na de verbouwing was de overweg een stuk breder geworden, en dat kwam de doorstroming van het verkeer wel ten goede. De blokpost is weg, er is een middenberm gekomen, de spoorwoning heeft wel zijn zijtuin moeten inleveren. De ingang van de begraafplaats ligt direct rechts na de overweg in de bocht. Hier gezien in augustus 1972, Beeldbank De Boer via NHA, NL-HlmNHA_1478_10878K00_09]
Tot slot nog een paar foto’s uit de jaren 80:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Westerveld1980-63b40f3e85918.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Westerveld1980-63b40f3e85918.png)
[↑ De halte gezien vanuit het noorden, met de spoorwoning en een treinstel Plan V. Foto Joost Bakker via Wikimedia]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-5-63b412257e6f5.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-5-63b412257e6f5.png)
[↑ September 1983, gezien in noordelijke richting. Foto Wim Beukenkamp via facebookgroep ‘De Vislijn naar IJmuiden’]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6-63b4126fcf220.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6-63b4126fcf220.png)
[↑ September 1983. Een treinstel Plan V nadert de halte Westerveld vanuit de richting Santpoort. De flat op de achtergrond staat bij station Santpoort-Noord. Foto Wim Beukenkamp via facebookgroep ‘De Vislijn naar IJmuiden’]
Vergelijk de bovenstaande foto nog eens met deze hieronder uit 1957, die we in dit draadje al eerder hebben gezien. Ter oriëntatie: op beide foto’s zien we hetzelfde schakelstation.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X132902-NS12695-63b413d38614c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X132902-NS12695-63b413d38614c.jpg)
[↑ Foto L. Hessels (Nederlandse Spoorwegen), HUA 837791. Rechts het oorspronkelijke traject vanuit Santpoort-Zuid en Haarlem, links het spoor dat vanaf het nieuwe station Santpoort-Noord komt. Links (vaag) op de achtergrond de bovenleiding van het spoor dat richting de tunnel gaat. Rechts van het oude spoor zien we, twaalf jaar na het einde van de oorlog, nog steeds de resten van de Atlantikwall, zie ook de foto uit 1943 hierboven.]
-
Ik ben een stille genieter van de bijdrages hier, dank daarvoor!! (y)
Groeten,
Timo
-
Vanuit de blokpost werden zoals gezegd ook kaartjes verkocht. Daarvan is hier nog een mooie foto te vinden, uit ca. 1935:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Schermafbeelding-2023-01-03-142923-63b42f5dc46d8.jpg)
Bron (http://hdl.handle.net/10648/5771f9ef-4793-dfac-51e9-e7e022e1d4d0)
Groet
Fred
-
Niet alleen levende passagiers kwamen hier aan; tot 1911 konden ook overledenen per spoor de begraafplaats bereiken. Hiervoor werd een speciale ‘katafalkwagen’ gebruikt, die aan de trein met begrafenisgasten kon worden gekoppeld.
Heeft iemand ooit een foto gezien van deze katafalkwagen? Ik heb gezocht maar kon er geen vinden.
Groet
Fred
-
Was je deze foto al tegen gekomen van een begraveniswagen
https://www.martijnhaman.nl/tentoonstellingroyalclass.htm
Arjan
-
Dit is de bij Driehuis-Westerveld gebruikte wagen:
(https://www.canonvannederland.nl/image/2017/7/1/koetswagon.jpg%28mediaclass-fancybox-big-img.5a17fc1f47109709397ae88813c748b421ef8e41%29.jpg)
Bron (https://www.canonvannederland.nl/nl/noord-holland/velsen/de-dood)
-
Ik ben een stille genieter van de bijdrages hier, dank daarvoor!! (y)
Groeten,
Timo
Sluit me hier volledig bij aan !
Gr. Frank
-
Tis weer fraai.
-
Heeft iemand ooit een foto gezien van deze katafalkwagen? Ik heb gezocht maar kon er geen vinden.
Groet
Fred
Ergens, ver verstopt, heb ik een schaaltekening van de lijkwagen. Ben wel benieuwd waar de trein heenreed na het lossen van levende en dode gasten
Overigens opvallend: Casembrootstraat met een K.
De Alfa en de Daf rijden vlak a hter elkaar. Er zit weinig tijd tussen de fotoos, dus een foto had kunnen volstaan 🤣
-
Dat zijn weer mooie, oude foto's om te zien, ook de SSN met vistrein is interessant. Bij de plan V die Westerveld nadert is het net alsof er een rangeersein gevoerd wordt.
-
@Daan: ja dat was de bocht net voor het station.
Ben blij dat er ook wat 'anders' tussen mijn beelden staat nu. Anders wordt het zo'n monoloog. Er komen ook weer nieuwe beelden voorbij die ik nog niet kende. Bij de woning 8 van Westerveld stond op de laatste dag van exploitatie een kraampje waarin de bekende tegel werd verkocht die nog steeds in mijn verzameling aanwezig is (opgeborgen, geen foto beschikbaar nu)
Deel 3: Station IJmuiden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-17-63b5289ce6f4a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-17-63b5289ce6f4a.jpg)
Vanaf de Julianabrug (nog steeds aanwezig) nog een blik richting de halte Julianakade.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-18-63b5289ce8aef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-18-63b5289ce8aef.jpg)
Vanaf dezelfde brug, nu een blik de andere kant op, richting het emplacement. Het station ligt rechts "om de hoek" buiten beeld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-19-63b5289d1f8fb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-19-63b5289d1f8fb.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-20-63b5289d2c65b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-20-63b5289d2c65b.jpg)
Het stationsgebouw aan de kant van de sporen tijdens de relatieve rust als er geen stoomtrein was.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-21-63b5289d4209f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-21-63b5289d4209f.jpg)
Het stationsgebouw aan de straatzijde. Dat 'ding' rechts moet iets met de NZH te maken hebben, gezien de kleurstelling. Een stukje NZH-bus zagen we op de vorige foto. Toen helaas niets van het busverkeer gefotografeerd. Wie goed op let, ziet ook de stoomtrein geheel links. Van die slag dus geen foto's. Je kan nu eenmaal niet op 2 plekken tegelijk zijn.
Wordt vervolgd.
Groet, Raymond van den Hoven
-
Erg mooi weer, dank voor het delen! Wat was er toen nog veel intact.
Waarschijnlijk wordt de volgende vraag al door één van je komende foto's beantwoord, maar zo te zien werd het perronspoor toen al niet meer gebruikt? Stapten de passagiers toen ergens op het emplacement in en uit?
-
Ja, want daar kon de loc ook omlopen.
-
Uit het materieelboek van de HSM van 1901. Later werd deze wagen een zandwagen, bij NS 172153.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/img555-63b54b6503051.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/img555-63b54b6503051.jpg)
-
Precies, dank!
-
De schaaltekening en de waterverf tekening van de katafalk wagen kende ik, maar er lijkt geen enkele foto van te bestaan!
Groet
Fred
-
Bij de woning 8 van Westerveld stond op de laatste dag van exploitatie een kraampje waarin de bekende tegel werd verkocht die nog steeds in mijn verzameling aanwezig is (opgeborgen, geen foto beschikbaar nu)
Klopt, die tegel heb ik ook! Geen idee waar hij is. Ja, ergens. Op één van de laatste foto's in de post kun je die kraampjes op de achtergrond nog zien, het is die foto waarop de we de Plan zien vertrekken, met linksvoor twee dames.
De Alfa en de Daf rijden vlak a hter elkaar. Er zit weinig tijd tussen de fotoos, dus een foto had kunnen volstaan 🤣
Ja klopt, goed gezien :-) Sterker nog, ik heb ook nog een foto uit dezelfde serie gevonden met een Opel Rekord op de voorgrond en diezelfde Alfa Romeo die daarachter net de hoek om komt. Maar het zou een beetje overkill zijn geweest om die ook nog te plaatsen ;)
Bij de plan V die Westerveld nadert is het net alsof er een rangeersein gevoerd wordt.
Ja, dat viel mij ook op, vreemd effect is dat. De onderste frontseinen lijken wel twee gele vlekken.
-
@Vislijn: je vraag wordt niet door mijn foto's beantwoord. A) omdat ik geen foto van de stoomtrein op het emplacement van IJmuiden heb gemaakt en B) als je op de foto vanaf de Julianabrug richting het emplacement op de sporen had gelet, dan had je gezien dat het spoor rechts, wat naar het perron leidt, roestig is. Na 3 slagen had die roest wel zijn verdwenen.
Deel 4: Visafslag
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-22-63b7e6718b18f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-22-63b7e6718b18f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-23-63b7e6718b448.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-23-63b7e6718b448.jpg)
Mij was ter oren gekomen dat er een fout(je) op de viswagens stond. En dat klopt al zouden de Fransen waarschijnlijk niet geweten hebben dat wij de I en de J als IJ schrijven als het aan het begin van een naam staat. Maar grappig blijft het.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-24-63b7e671aa559.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-24-63b7e671aa559.jpg)
Overzicht van het visperron met vele wagens aanwezig. Dat was de eerste en ook laatste keer dat ik er wagens zag. Bij mijn volgende bezoek was dit alles al verdwenen. (en ik voel de vraag al aankomen: dit zijn alle foto's van de visafslag en de wagens van die dag....)
Wordt vervolgd.
Groet, Raymond van den Hoven
-
Dank je wel!
Ja, het viel me inderdaad op dat die sporen aan de rechterkant roestig waren, het leek me logischer (en leuker) om het perronspoor te gebruiken maar had me niet gerealiseerd dat de loc daar al niet meer kon omlopen, omdat dat spoor toen al niet meer doorliep voorbij het station.
-
Da's om nog blijer te worden dan ik nu al ben met die viswagens.
Ik wil die geribde SNCF ook in 1:87 hebben voor bij de ACME's.
Is daar een model van?
-
Roco heeft hier een model van Roco 46442
Wel zonder terug naar Ijmuiden opschrift
Zie ook deze post https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=76020.0
Hallo,
Omdat ik als modelbouwer de vistrein in model leuk vind heb ik deze opschriften laten maken. De orginele foto staat op facebook bij de groep goederenwagens en goederenvervoer.
groeten jandcargo
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/IMG-20221123-WA0004-637ff556a634e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/IMG-20221123-WA0004-637ff556a634e.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/IMG-20221123-WA0003-637ff562b0ce7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/IMG-20221123-WA0003-637ff562b0ce7.jpg)
-
Deel 5: terug naar Santpoort:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-25-63bae4e694b67.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-25-63bae4e694b67.jpg)
Vanaf de Julianabrug, vertrek richting Haarlem
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-26-63bae4e68ea03.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-26-63bae4e68ea03.jpg)
Vanaf overweg bij voormalige halte Julianakade (trein bleef een tijdje staan en kon nog een plaatje maken)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-27-63bae4e6b82db.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-27-63bae4e6b82db.jpg)
Mooiste plaat van de dag met de lelijkste kant van de 65-er. Boog bij de veerpont (Velsen-IJmuiden Oost)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-28-63bae4e6c358b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-28-63bae4e6c358b.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-29-63bae4e6d9128.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-29-63bae4e6d9128.jpg)
Passage Westerveld van de trein naar Haarlem. Laatste opname met stoomtrein.
Wordt vervolgd.
Groet, Raymond van den Hoven
-
Er was een klein ‘rouwstation’ met ontvangstruimte, dat aan een korte aftakking van het spoor
De ligging van het rouwstation is nog kenbaar op de kadastrale kaart. Het is een afzonderlijk perceel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Westerveld-63bb11abc27b6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Westerveld-63bb11abc27b6.jpg)
. Rechts van het oude spoor zien we, twaalf jaar na het einde van de oorlog, nog steeds de resten van de Atlantikwall, zie ook de foto uit 1943 hierboven.]
Op de foto van de versperring is nog vaag het nummer 109 te lezen. Dit was een zgn. Walzkörpersperre, waarbij betonblokken konden worden neergelaten in de doorgang om de tankmuur volledig af te sluiten. De naoorlogse foto laat de situatie zien dat nog maar de helft van de versperring aanwezig is.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/sperre-spoor-63bb13e1e5036.gif) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/sperre-spoor-63bb13e1e5036.gif)Afbeelding van www.bunkerarchief.nl via www.fortificatieforum.nl
Van dit type versperring zijn er in de Atlantikwall nog maar twee over, waarvan één in de duinen ten westen van de voormalige spoorlijn (niet toegankelijk). Hier plaatjes: https://www.bunkerinfo.nl/2012/12/walzkorpersperre.html
Op deze fraaie plattegrond van Alex Werner (via fortificatieforum.nl) is de volledige situatie te zien rond het Missiehuis, met versperring 109 in de spoorlijn en 110 in de weg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/WN-100-Missiehuis-Ruud-1-3-1-63bb13900148b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/WN-100-Missiehuis-Ruud-1-3-1-63bb13900148b.jpg)
Zie ook https://www.bunkerinfo.nl/2010/04/festung-ijmuiden.html
-
Dat rouwstation lag dus niet aan het aftakkende 'rouw'-spoor.
Overigens interessant, die atlantikwal. Dacht dat dat beperkt was tot de duinen.
-
Lekkere binnenkomer Ploeger! (y)
-
??
-
Overigens interessant, die atlantikwal. Dacht dat dat beperkt was tot de duinen.
Dat was het zeefront Huub, maar ook de achterzijde van de stelling was versterkt en verdedigd, het zogenoemde landfront.
Zie deze kaart:
(https://3.bp.blogspot.com/-VXLpsNiFFfs/WeRYoiVc1zI/AAAAAAAAyrc/egoQxXggLlE_DZzS47yHWHZfmRjPT7lhgCLcBGAs/s1600/3.jpg)
Bron (https://www.bunkerinfo.nl/2010/08/menu-festung-ijmuiden.html)
-
??
Z'n eerste bericht en dan zulke mooie info.
-
Daan: ;D
Eric, dank voor de info en de plaat!
-
Interessante info, over die bunkers in het duingebied!
Hier nog een foto van één van de havensporen in IJmuiden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-02064A00-08-63c0156720cd5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-02064A00-08-63c0156720cd5.jpg)
Het is 17 december 1964, en we zijn hier (als ik het goed zie) op de Haringkade, die diagonaal door het havengebied loopt. Een enorme peilbrug, die waarschijnlijk net door één van de plaatselijke constructiebedrijven is afgeleverd, wordt door de straten vervoerd met behulp van meerdere trucks. Op de voorgrond zien we het spoor dat langs de Haringkade loopt en zich verder naar het zuidwesten nog eens zal vertakken naar de Industriestraat en de Loggerstraat (noordelijke kade van de Haringhaven). Verderop staat op het spoor een goederenwagen.
Foto Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_02064A00_08
Van dat spoor op de Loggerstraat zijn niet veel foto's te vinden. Hieronder zien we het:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/64019B94-EE94-11E0-A4F1-8944D3990DDE-0-63c01814b5489.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/64019B94-EE94-11E0-A4F1-8944D3990DDE-0-63c01814b5489.jpg)
We kijken in noordoostelijke richting, hier in 1985. Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, nr. NL-HlmNHA_1098_824.
Nog een foto van het IJmuidense havengebied dan maar:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-01805A02-06-63c018d2b7563.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-01805A02-06-63c018d2b7563.jpg)
Het is hier 1962, een man is met een zeis aan het maaien langs het spoor ter hoogte van de watertoren, waarvan een stukje van de basis uiterst rechts nog net zichtbaar is. Het is hetzelfde spoor als hierboven, het loopt richting de Haringkade en verder. Uiterst links en rechts liggen ook twee sporen, maar die zijn niet goed zichtbaar. Het linker gaat richting de Trawlerkade, het rechter volgt de Dokweg en vertakt zich vervolgens richting de Kromhoutstraat en Strandweg. Zie pag. 18 van dit draadje (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222343711#msg3222343711). Rechts twee fraaie NZH-bussen en daar bovenuit steekt het torentje van de Visserijschool, nu Zee- en Havenmuseum. Een sfeervol plaatje.
Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_01805A02_06
-
zeker fraai de 2 bussen, maar wat en waarvoor is een peilbrug, kom van de andere kant van het land tegen de duitse grens en die kennen ze hier niet .
mvgr Evert
-
Ik denk dat het een constructie is die over een bassin van het een of ander gemonteerd wordt en als een soort loopbrug fungeert waar vanaf metingen (peilen) verricht kunnen worden op de inhoud van dat bassin.
Leuk draadje dit overigens en hulde aan degene die het uitlegt: ik heb bij de meeste geschiedenisdraadjes vaak moeite om enig beeld te vormen bij de omgeving/waar het spoor lag omdat de schrijver er vaak net iets te gemakkelijk vanuit gaat dat iedereen wel weet waar straat zus of zo of 'fabriek x' staat of gestaan heeft, maar in dit draadje volg ik alles met belangstelling omdat ik het ook kan plaatsen. Het scheelt dat ik minstens 1 keer per jaar in IJmuiden kom en de route van het spoor twee keer volledig gelopen heb, dat wel, maar toch.
-
Die brug zal dan wel voor de verlenging van de pier bedoeld zijn.
https://hsvijmuiden.mijnhengelsportvereniging.nl/over-ons/bouw-pier.html
-
zeker fraai de 2 bussen, maar wat en waarvoor is een peilbrug, kom van de andere kant van het land tegen de duitse grens en die kennen ze hier niet .
mvgr Evert
Nou, ik woon in het westen en ben toch ook benieuwd waar zo'n peilbrug toe dient.
De grote Van Dale geeft net als het grote internet geen uitsluitsel.
Maar het antwoord komt vast hieronder!
Ronald
-
Volgens mij wordt zo'n brug inderdaad gebruikt bij het profileren van een damwand, in dit geval de pier. Via de link die Arnie hierboven plaatste is hierover wat meer info te vinden. Op het eerste plaatje van die site zie je de peilbrug in actie, goed mogelijk dat het precies dezelfde is.
Ik moet toegeven dat ik het ook heb moeten opzoeken 😉
-
Die twee daar op 't veld: man met zeis, vrouw die benieuwd zijnd toekijkt. Wat wordt daar gezeisd?
-
Gezien het fruitkistje ernaast, waarschijnlijk gras voor Flappie voor de kerst. :angel:
-
Hopelijk niet de enkels van die mevrouw ;-)
-
rouwstation
Nog wat aanvullingen op het rouwstation Westerveld, en de speciale spoorverbinding vanuit Amsterdam uit mijn archief.
In het maandblad Amstelodamum, jaargang 50 (1963) besteedt Q.W. van Hoorn enkele pagina's aan de begraafplaats en de trein. Voor het vervoer van de extra trein werd door de HIJSM Hfl 100,- in rekening gebracht, later verhoogd naar Hfl 125,-.
Uit het artikel heb ik bijgaande tekst uit een brochure uit 1906 overgenomen, wat meer inzicht geeft in de gang van zaken. Niet duidelijk wordt hoe na het verblijf van de gasten van 3 kwartier tot 1 uur op de begraafplaats de extra trein weer gereed kon staan voor de terugreis. Even in herinnering brengen dat Westerveld alleen één kopspoortje had, met zover ik weet geen omloop mogelijkheid.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0001-63c285b420e8c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0001-63c285b420e8c.jpg)
Hierbij als voorbeeld van de aankondiging van de extra trein een bericht uit het Algemeen Handelsblad van 19 augustus 1910.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Handelsblad-63c286103460b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Handelsblad-63c286103460b.jpg)
De NV Westerveld had dus ook een eigen station in Amsterdam. In het genoemde artikel van Van Hoorn zijn afbeeldingen van die stations opgenomen. Dit lijken mij latere artist impressions.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0002-63c28680bc074.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0002-63c28680bc074.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0003-63c2868339c92.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0003-63c2868339c92.jpg)
Van het Amsterdamse station bestaan zo ver ik weet geen goede foto's. Op enkele foto's van het CS is het in de achtergrond te zien. De beste afbeelding is deze fraaie plaat van Jacob Olie, gedateerd 21 november 1895 (bron Stadsarchief Amsterdam).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Clipboard01-63c287b4da110.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Clipboard01-63c287b4da110.jpg)
Uitsnede:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Clipboard02-63c287f440435.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Clipboard02-63c287f440435.jpg)
In Amsterdam zal men tevergeefs zoeken naar sporen van dit Rouwstation. Het is, inclusief het gebouw aan de De Ruyterkade zelf, compleet verdwenen door de aanleg van de tweede overkapping.
Ten slotte nog een plaatje van het voormalige rouwstation uit 1929 tijdens de uitvaart van toneelspeler Willem Royaards (foto Internationaal Persfoto Bureau N.V., collectie stadsarchief Amsterdam).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Clipboard03-63c28994a047c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Clipboard03-63c28994a047c.jpg)
en deze uit 1098 - Beeldcollectie van de gemeente Velsen, Noord Hollandsarchief, Inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_9522
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Clipboard05-63c28a7ead6df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Clipboard05-63c28a7ead6df.jpg)
Ik heb in 2014 nog een onderzoek ingesteld langs de verlaten spoorbaan, maar er was destijds geen enkele aanwijzing waar de aftakking precies gelegen heeft, d.w.z. geen verspringing van het hek langs de spoorbaan of andere sporen. Het zal ergens ter hoogte van de hier zichtbare kasten moeten zijn geweest. Dus kort na de overweg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/12140002103-e2d0fcc5f9-k-63c28b69e8bc8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/12140002103-e2d0fcc5f9-k-63c28b69e8bc8.jpg)
-
Mooie foto van hoe Amsterdam Centraal er toen uitzag met maar één overkapping. :)
Zou de loc van de rouwtrein niet zijn omgelopen bij Velsen-IJmuiden Oost? Dat lijkt me de dichtstbijzijnde mogelijkheid.
-
Mooie foto van hoe Amsterdam Centraal er toen uitzag met maar één overkapping. :)
Je mist inderdaad iets :D
Groet, Victor
-
Nog wat aanvullingen op het rouwstation Westerveld, en de speciale spoorverbinding vanuit Amsterdam uit mijn archief.
[...]
Erg interessant, dank voor het delen!
-
[...]
Bij het zoeken kwam ik wel wat tegen, waaronder:
- kolenwagens bij de vishal
- een sleepje ketelwagens bij het station
- losse koelwagen en rongenwagens aan de Strandweg
- twee gesloten wagens in de Industriestraat
Hoi Rick,
Bij het teruglezen van dit draadje kwam ik deze heel oude post van je tegen. Hoewel ik best veel foto's van de IJmuidenlijn heb, komt geen van deze plaatjes mij bekend voor. Ik ben er heel benieuwd naar, dus mocht je ze nog eens tegenkomen, dan houd ik me graag aanbevolen, of misschien kun je er hier naar linken of ze hier plaatsen?
Groeten
Niels
-
Eh ja, waar zag ik die ook alweer? Ik zal eens zoeken, ik heb ze allemaal van internet. :)
-
Ik heb in 2014 nog een onderzoek ingesteld langs de verlaten spoorbaan, maar er was destijds geen enkele aanwijzing waar de aftakking precies gelegen heeft, d.w.z. geen verspringing van het hek langs de spoorbaan of andere sporen. Het zal ergens ter hoogte van de hier zichtbare kasten moeten zijn geweest. Dus kort na de overweg.
Ik ken de omgeving daar niet zo heel goed, maar Topotijdreis (https://topotijdreis.nl/kaart/1894/@103766,495427,11.5) geeft een aardig idee waar het spoortje gelegen moet hebben. Als je klikt op de link zie je een spoor dat anno 1894 aftakt naar de zandafgraving, maar ten noorden daarvan de contouren van wat het stationnetje moet zijn geweest. Met niet heel veel fantasie kun je het nog wel herkennen. Daaruit blijkt denk ik dat de aftakking net ten noorden van de overweg lag en alle resten door de parkeerplaats en de begraafplaats zelf zijn uitgewist. Het selecteren van een ander jaartal, bijvoorbeeld 2021, geeft je een recente situatieschets, waardoor je met [ALT]+[TAB] resp. [ALT]+[SHIFT]+[TAB] heen en weer kunt bladeren tussen beide situaties (klopt niet tot op de mm). Ook kun je beide kaarten naast elkaar leggen.
Grofweg kun je stellen dat het spoortje ongeveer hier (https://www.google.nl/maps/@52.4453395,4.6320778,3a,75y,271.41h,92.19t/data=!3m6!1e1!3m4!1sAF1QipM3vUbSHhSRAap5mk_XAUkmKfeMkjapwQUYJUq8!2e10!7i14000!8i7000) lag, maar hoewel de richting vrij goed klopt geldt dat volgens mij niet exact voor de locatie.
Verder volg ik dit draadje met interesse. Hoewel ik met de vislijn zelf niet zo veel heb vind ik de geschiedenis erachter wel de moeite waard. Gaat zo door mensen!
-
Leuk, ik heb nooit geweten dat daar A) een zandafgraving was en, veel belangrijker, B) dat er een spoor heen liep. :o
Voor wat betreft de foto's, ik denk dat je ze al kent:
Kolenwagen in het visstation:
https://hdl.handle.net/21.12102/495D9DA4FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
https://hdl.handle.net/21.12102/495CDEA0FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
een rongenwagen:
https://hdl.handle.net/21.12102/4F11CBA8FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
rongenwagons aan de Strandweg:
https://hdl.handle.net/21.12102/45F1A53EFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
losse koelwagen:
https://hdl.handle.net/21.12102/47C9641EFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
diverse gesloten wagens:
https://hdl.handle.net/21.12102/4F1157FEFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
https://hdl.handle.net/21.12102/45B060E2FB8F11DF9E4D523BC2E286E2 *
https://hdl.handle.net/21.12102/45ACD166FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
de ketelwagens in het station kan ik zo niet vinden, die stonden ook op een luchtfoto. Een kleine instruktieketelwagen is ook bij het visstation geweest, daar heb ik een goede foto van maar die kan ik hier niet plaatsen, wel deze:
https://hdl.handle.net/21.12102/4F13C75AFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
over het omlopen van de SSN-stoomloc, hier lijkt het spoor bij het perron nog wel aanwezig en verbonden te zijn:
https://hdl.handle.net/21.12102/45E52976FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
* ik meen rechts op de opstelsporen bij het station nog een stroomlijnneus te zien staan op de bovenleidingloze sporen.
-
Ah super, dank je wel!
Ik kende sommige plaatjes inderdaad nog niet, zoals deze mooie luchtfoto uit de periode 1946-1948:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/45ACD166-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63c65e6c61079.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/45ACD166-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63c65e6c61079.jpg)
Van voor naar achter de Loggerstraat, de Industriestraat en de Middenhavenstraat. Daarachter de Trawlerkade. De hoge vuurtoren staat nog helemaal alleen. In de Industriestraat kun je inderdaad het straatspoor mooi zien, aan het eind staan twee gesloten goederenwagens. Prachtig! Het spoor in de straat vertakt zich aan de rechterkant van de foto en loopt aan beide kanten van de straat nog een stukje door tot het eind.
Nu snap ik ook waarom de naam Loggerstraat, die nu de noordelijke kade vormt van de Haringhaven, eindigt op -straat en niet op -kade, want die straat lag in die tijd nog niet aan het water, dat is pas sinds de vergroting van de Haringhaven in 1962 zo. Had ik me niet direct gerealiseerd. In deze Loggerstraat lag ook spoor, maar dat is op deze foto niet te zien. Misschien werd het pas later aangelegd, toen de straat in 1962 langs de kade kwam te liggen. Collectie Gem. Velsen via NHA, nr. NL-HlmNHA_1098_4749. Directe link https://hdl.handle.net/21.12102/45ACD166FB8F11DF9E4D523BC2E286E2 .
Weer een paar mooie plaatjes erbij voor mijn verzameling, hartelijk dank voor het delen Rick!
-
Uit het laatste plaatje van Rick;
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/circuit-Velzen-63c6a2e89e9d0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/circuit-Velzen-63c6a2e89e9d0.jpg)
Heeft hier een circuit gelegen? in de door mij aangebrachte blauwe cirkels lijken wel curvestones te liggen....
-
Ha, een circuit in IJmuiden ;D Aan de linkerkant kijk je tegen een zwart/wit geblokte vangrail (https://www.google.com/maps/@52.4624964,4.5766878,3a,60y,333.1h,85.94t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXs3AxVw-7QiErNOxJNkRUg!2e0!7i16384!8i8192) aan, rechts waarschijnlijk ook maar die is inmiddels kennelijk verdwenen.
Weer een paar mooie plaatjes erbij voor mijn verzameling, hartelijk dank voor het delen Rick!
Graag gedaan, ik kan alleen de luchtfoto van het station met de ketelwagens nergens vinden maar dezelfde wagens staan al ergens in dit topic op een andere foto.
-
Heeft hier een circuit gelegen? in de door mij aangebrachte blauwe cirkels lijken wel curvestones te liggen....
Dat zijn zwart wit gekleurde vangrails welke er tot op de dag van vandaag nog steeds in deze kleuren staan.
-
Het heeft zo vanuit de lucht inderdaad wel iets van het circuit van Zandvoort! :)
https://hdl.handle.net/21.12102/45B060E2FB8F11DF9E4D523BC2E286E2 *
* ik meen rechts op de opstelsporen bij het station nog een stroomlijnneus te zien staan op de bovenleidingloze sporen.
Leuk, ik denk dat je gelijk hebt!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/45B060E2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63c6c7dd8d04e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/45B060E2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63c6c7dd8d04e.jpg)
Was me nog niet eerder opgevallen. Misschien een DE-III Mat34? Of misschien toch een elektrisch treinstel dat ze onder de draad vandaan hebben getrokken, halverweg het treinstel lijkt een verhoging op het dak te zitten die een neergelaten pantograaf kan zijn. Die twee gesloten goederenwagens op de Trawlerkade, bij die kolenbunkers als ik het goed zie, die had ik ook nog niet eerder gezien. Een geweldig plaatje is het, je blijft ernaar kijken. Ook de groene, lege achtergrond is mooi, met dat bos in het heuvelachtige duingebied, en daarachter de kerktoren van Driehuis in de verte.
Het Noord-Hollands archief heeft ook de onderstaande foto, op dezelfde dag en vanaf hetzelfde punt gemaakt, maar net iets verder naar het noorden genomen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/493FAFE2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63c6caf1e3be6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/493FAFE2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63c6caf1e3be6.jpg)
1953. Deze is helaas net iets minder scherp en wat donkerder. Hier kunnen we wel het Visstation mooi zien. Het was hier grijs, ik kende het niet anders dan wit.
Collectie Gemeente Velsen, Inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_15228, Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/493FAFE2FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
Artikel van de IJmuider Courant (https://www.ijmuidercourant.nl/cnt/dmf20230118_41842788?utm_campaign=whatsapp&utm_medium=referral&utm_source=whatsapp) met daarin Lovers Rail. Zover ik zie zonder abonnement te bekijken.
Inclusief filmmateriaal.
-
Leuk om terug te zien!
-
Halte Casembrootstraat gezien in oostelijke richting, 24 april 1968:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-06099K00-03-63c956c8e3ca2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-06099K00-03-63c956c8e3ca2.jpg)
Het gebouwtje doet sterk denken aan het haltegebouwtje dat tussen 1927 en 1958 bij Velsen-Zeeweg stond, maar hier op de halte Casembrootstraat is er ruimte voor een half overdekte bank voor wachtende reizigers, die was er bij de Zeeweg niet. Beide gebouwtjes (en haltes) werden in 1927 gebouwd, dus zo vreemd is de gelijkenis niet.
Foto Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_06099K00_03
-
Zooooo herkenbaar voor iemand uit 1968 (y).
-
Zie in de verte ook de tweede wachtgelegenheid. Stuk leuker dan de latere abri
-
Ik ken de omgeving daar niet zo heel goed, maar Topotijdreis (https://topotijdreis.nl/kaart/1894/@103766,495427,11.5) geeft een aardig idee waar het spoortje gelegen moet hebben.
De ligging van het rouwstation is geen enkel probleem. Ik citeer uit mijn eerdere posting op 8 januari. Het is namelijk het huidige perceel 969. Daarmee is ook te zien waar het station voor moest wijken: de huidige aula. Wat ik bedoelde te zeggen is dat in 2014 in het veld geen enkele aanwijzing was te vinden. Soms kun je nog wel eens sporen aantreffen van een oude spoorsituatie; dat was hier niet meer het geval.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Westerveld-63bb11abc27b6-63ca446b6e8d7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Westerveld-63bb11abc27b6-63ca446b6e8d7.jpg)
-
De halte Julianakade in 1968, ±1975 en 1987:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-06099K00-04-63ca64ffc1197.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-06099K00-04-63ca64ffc1197.jpg)
[april 1968 Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_06099K00_04. Vrijwel alles nog in originele staat, met wachtpost annex loket, dienstwoning, de tekst "Reis per spoor mooi Nederland door" en handbediende overwegbomen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-2-63ca6596c3da4.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-2-63ca6596c3da4.png)
[Ca. 1975, fotograaf onbekend. De dienstwoning is verlaten en wacht op sloop. In mijn herinnering heeft de woning er nog jaren zo bijgestaan. Rechts de kenmerkende gele rookpluim van de Mekog kunstmestfabriek aan de overkant van het kanaal. Erg gezond zal het achteraf niet geweest zijn.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/53547B16-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63ca6e65be747.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/53547B16-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63ca6e65be747.jpg)
[Juni 1987. Alleen de perrons resteren nog. De overwegbomen zijn nu weer 'handbediend': ze moeten nu gesleuteld worden. Loc 2210 staat daarop te wachten. Foto collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. NL-HlmNHA_1098_10419]
-
Als het goed is was dat zwavel.
-
Ik kan me gele sneeuw herinneren......
-
Ik niet, maar kijk er niet van op.
-
De aanleg van het spoor langs de Strandweg ten behoeve van de aanvoer van stenen voor de pierverlenging, begin 1961:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DC93F959-69E8-42C0-A2DE-DDEBA3174ADC-63cc6c5045a06.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DC93F959-69E8-42C0-A2DE-DDEBA3174ADC-63cc6c5045a06.jpg)
Rechts de ondertussen bekende watertoren van het Staatsvissershavenbedrijf.
[fotograaf onbekend]
Edit 27/1: het gaat hier vermoedelijk niet om de verlenging van de havenlijn t.b.v. de pierverlenging maar om bouwrijp maken van het terrein tussen Kromhoutstraat en Ampèrestraat, ter hoogte van de huidige Bronsstraat, zie bericht van Eric B. hieronder (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222368797#msg3222368797)
-
En een Impala. Toe maar....
-
Mijn vader (chemicus) had het altijd over nitreuze dampen. Salpeterzuur dus... Er was ook een schoorsteen waar een paarse rook uit kwam.
-
Ben ik onder die troep groot gebracht? :o
-
Wist je dat niet? Was ook toen al bekend dat t absolute rotzooi was. Hoogovens heeft zelfs vooropgelopen met milieumaatrgelen, meen ik me te herinneren, als gevolg van die kennis.
-
Paars wist ik niet nee.
-
Vond net deze site met wat foto's:
https://www.modeltreinen.nl/c-6501312/een-levenswerk-vol-treinen-3c/ (https://www.modeltreinen.nl/c-6501312/een-levenswerk-vol-treinen-3c/)
-
Hee leuk, die kende ik nog niet, dank je wel!
-
"Er was ook een schoorsteen waar een paarse rook uit kwam".
Dit betrof gele rook onder normale omstandigheden, uitgestoten door toen nog 4 fabrieken, later werden dat met de in gebruik name
van een nieuwe fabriek nog 2 fabrieken die in verhouding met de 4 oude nagenoeg niks meer uitstootte.
Als het fout ging vroeger werd die rook roodbruin....... maar paars, nee dat niet.
m.vr.groet,
Aad
-
De oranje gele rook weet ik nog goed, maar ik herinner me toch ook die paarse. Het was niet pimpelpaars, maar er zat wel degelijk een paarse slag in. Ik verbaasde me altijd over die kleur als ik er langskwam, vandaar dat ik het me herinner.
-
Het is 15 juni 1961, en aan het eind van het verlengde havenspoor langs de Strandweg worden stenen gelost t.b.v. de pierverlenging.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-19082B02-01-63d3b88db148a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-19082B02-01-63d3b88db148a.jpg)
Het zijn forse brokken steen die op de Belgische open wagens liggen. Het spoor ligt gewoon in het duinzand. Rechts één van de schoorstenen van Hoogovens.
Foto Beeldbank De Boer via NHA, no. NL-HlmNHA_1478_19082B02_01.
-
Prachtig met die spaakwielen (y)
De aanleg van het spoor langs de Strandweg ten behoeve van de aanvoer van stenen voor de pierverlenging, begin 1961:
Ik ben zo vrij geweest om de bijbehorende foto vanwege de beide GMC's te delen op de Facebook groep Oude legervrachtwagens bij Nederlandse Bedrijven en daar kwam de volgende reactie op:
Denk niet dat deze foto gemaakt is bij de verlenging van de pieren. De Strandweg moet hier nog aangelegd worden. Denk dat deze gemaakt is bij het bouwrijp maken van het industrieterrein tussen de Kromhoutstraat en de Amperestraat. Ook moet men de verlenging van de Haringhaven nog uitvoeren of was men net mee begonnen. De locatie waar men stond toen men de foto maakte is waar even later de Bronsstraat begon alwaar aan het eind de laaddokken van Overdorp zaten.
-
Hoi Eric,
Dank voor de waardevolle aanvulling! Ik heb hierboven een kleine correctie geplaatst. De plek is dus ter hoogte van de huidige Bronsstraat, op de plek waar nu de roemruchte kapsalon 'Cutzooi' zit (het blijft tenslotte IJmuiden ;D)
-
Graag gedaan :)
-
'Cutzooi'
Wist toen idd niet wat ik las ;D.
-
Is me nog nooit opgevallen, als ik weer eens naar BACO ga, maar eens op letten dan :)
-
Die kapper heb ik s opgezocht met streetview, grappig.
Verder een interessant verhaal over het verleden van IJmuiden.
-
Een heel goede vriend van mijn vader ,die een redelijk hoge positie had bij de Hoogovens zei nog meer over die nitreuze dampen ,die paarse waren smerig .Maar er waren ook onzichtbare dampen .die waren nog gevaarlijker. ??? :o
Dat was in de jaren eind 50.
Ik heb nog steeds de indruk dat de toenmalige " Nederlandse " Hoogovens in die jaren milieu bewust bezig weren ,maar onder het laatste bewind de zaak verwaarlozen.
Peter
-
Dat is ook mij idee. Vanaf dat British Steel de boel overnam om af te romen en te elimineren. Denk dat ook vanaf toen provincie en rijk meer dan alleen een oogje toeknepen. Werkgelegenheid, basisindustrie behouden. Dat.
Maar goed, ik ben behoorlijk gebiased als t Hoogovens aangaat 🙃
-
Beetje Off topic. ;)
Ik ben er 3 keer op bezoek geweest tussen 1958 en 1972 ,vond en vind het een machtig bedrijf ,maar zou er toch niet graag willen werken.
Peter
-
Station IJmuiden, mei 1972:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2CBAFE3B-F3FF-4CDF-829C-FFC71C0212A2-63d63241291f8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2CBAFE3B-F3FF-4CDF-829C-FFC71C0212A2-63d63241291f8.jpg)
Op het perron staan een paar brommers en fietsen, de atmosfeer is rustig en gemoedelijk. Alles is nog min of meer in oorspronkelijke staat, de vakwerkmasten en ook het middenperron zijn nog aanwezig. De gele huisstijlkleur van het treinstel Plan V is echter een voorbode van verandering. Foto J. Abbing, collectie Gemeente Velsen via NHA. Inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_10571
Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/53749536FB8F11DF9E4D523BC2E286E2.
Edit: waar zou dat bord met de S nu eigenlijk voor dienen ??? Het valt me nu pas op. In die tijd was alles nog volledig beveiligd zou je zeggen.
-
Wat een plaatje :D.
Is dat niet een stopbord?
Verplicht de treindienstleider te bellen?
-
Die foto is van na 18 april 1972 toen de klassieke beveiliging was verdwenen en vervangen door het TPRB. Alleen spoor 1 werd toen nog gebruikt voor de reizigersdienst. Aan de andere kant van het S-bord stond er ook een, een klein model met een witte S op een zwarte ondergrond en een onderbord met pijl. Het op de foto zichtbare treinstel staat daar ook rechts van, is dus netjes voor dat laatstgenoemde bord gestopt. De rest van het spoor was blijkbaar bedoeld om er een extra treinstel te kunnen opstellen. Als dat dan het beveiligde gedeelte wilde oprijden, was daar eerst toestemming van de treindienstleiding voor nodig. Ik weet niet of dat spoor toen nog verder doorliep richting de haven.
-
Dat spoor waar het treinstel staat, liep door tot de sporen bij het visstation. Of daar ooit een trein over heeft gereden...
-
De bovenleiding stopte net voor of na de overweg, verderop dus alleen dieselend.
-
Dat zou dan het spoor zijn dat we hier rechts zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/123456-624bfb479133b.png)
Foto R. Ankersmit, februari 1960, via KlassiekeBeveiliging.com. Het perronspoor vertakt zich ter hoogte van de remise (rechts op de foto), boven het rechter spoor hangt geen bovenleiding. Aan de glanzende spoorstaven te zien wordt het regelmatig gebruikt.
Overigens is hier uiterst rechts ook nog het spoor te zien dat de remise inloopt, dat was er in 1960 dus nog. Verder zien we links op de achtergrond nog de hoge vuurtoren en middenachter een rijtje koelwagens op de vissporen.
-
Later in de 70er jaren werd het anders.
Toen werd ik bewuster van dingen.
Ben van eind 60er jaren.
-
Was er al ergens een plaatje met daarop gebouwen en spoorverloop? Raak de draad kwijt
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-20230129-173808-com-duckduckgo-mobile-android-edit-383262928176932-63d6a14a8417c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-20230129-173808-com-duckduckgo-mobile-android-edit-383262928176932-63d6a14a8417c.jpg)
Bron: sporenplan.nl, kaartje 1965
-
Hee, da’s interessant. Die twee sporen aan weerszijden van het blauwe vlak kan ik niet direct thuisbrengen, misschien is één ervan deze losplaats voor kolen?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5372F10E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6246e31139325.jpg)
[1969. Foto Piet Korpershoek, coll. Gem. Velsen via NHA. Cat.nr. KNA001009090]
Verder zegt het raccordement voor de Visserij Mij. Neerlandia, ter hoogte van de PEN centrale me helemaal niets, interessant om eens uit te zoeken. De aftakking naar het Gasbedrijf was me bekend, maar die zal rond 1965 wel verdwenen zijn.
-
Daar zat idd een kolenboer en dat was daar ook voor.
Rechts staat een onderlosser.
-
Vandaag een plaat uit 1967 of daaromtrent, van de omgeving van Station Velsen-IJmuiden Oost:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-Original-63d782277673a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-Original-63d782277673a.jpg)
[fotograaf onbekend)
Technisch gezien geen heel mooie foto, nogal korrelig, maar wel een heel interessante. We zien hier het emplacement aan de zuidkant van Station Velsen-IJmuiden Oost. In het midden de ploegbergplaats en daarnaast de losweg waar een open goederenwagen staat. Verder naar rechts, maar hier niet in beeld, stond er langs deze losweg ook een loods van Van Gend & Loos. Tussen de ploegbergplaats en de goederenwagen zien we een treinstel Plan V, dat zojuist uit Velsen-IJmuiden Oost is vertrokken in de richting Velsen-Zeeweg en Haarlem. Rechts ervan een armsein. Het hoge gebouw op de achtergrond is de toneeltoren van de Stadsschouwburg aan de Groeneweg. Zowel de ploegbergplaats als de loods van vG&L verdwenen aan het begin van de jaren 70.
Duidelijk is nog te zien dat hier vroeger de aftakking lag van het emplacement naar de kanaaloever, waarvoor het spoor vanaf het emplacement langs het talud omlaag liep, via straatspoor de Stationsweg overstak en eindigde bij een paar bedrijven aan het kanaal, een paar honderd meter noordelijker. De fotograaf staat op het traject waar dit spoor tot ongeveer 1961 liep.
Links op de achtergrond zien we de dubbele wachterswoning die we al eerder tegenkwamen:
(https://www.klassiekebeveiliging.com/Foto/images/NEG101093-089-34.jpg)
(de bewuste dubbele spoorwoning zien we op de achtergrond; op de voorgrond een oudere spoorwoning die aan het oudere traject van vóór 1905 stond)
Hier zien we de ploegbergplaats vanaf de andere kant, met erachter de loods van Van Gend & Loos:
(https://www.klassiekebeveiliging.com/Foto/images/NEG101093-092-30.jpg)
[Beide foto's R. Ankersmit, 20 februari 1960, via https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenVij.htm]
Van de losweg bestaat ook nog deze foto:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585575368770-63d78910a647d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585575368770-63d78910a647d.jpg)
Waarschijnlijk komt deze foto van dezelfde onbekende fotograaf als de eerste plaat hierboven, waarschijnlijk ook van dezelfde datum. Nu kijken we richting het noorden, de ploegbergplaats ligt links buiten beeld, de vG&L loods rechts. Omdat we hier een Plan V zien én de oorspronkelijke, lange perronoverkapping (die in 1968 immers een heel stuk werd ingekort), moet deze foto ergens tussen 1966-1968 gemaakt zijn. Aan de roestige spoorstaven te zien waren hier de hoogtijdagen van het goederenvervoer toen al een tijdje voorbij.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23277K00-23-63d8e4cb492df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23277K00-23-63d8e4cb492df.jpg)
Lome rust op Station IJmuiden, 2 augustus 1983, vijf voor elf. Beeldbank De Boer via NHA, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_23277K00_23.
-
Mede door dit boeiende topic, dit boek ook maar aangeschaft.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230131-120125-63d8f572cd2b8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230131-120125-63d8f572cd2b8.jpg)
-
Ah leuk! Inderdaad een heel aardig boek met veel feiten, achtergronden en foto's. Veel leesplezier!
Dit is trouwens ook wel een leuk boekje met vooral veel foto's, het is antiquarisch hier en daar vast nog wel te vinden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230131-131146-63d90b19a9a55.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230131-131146-63d90b19a9a55.jpg)
Van Guus Hartendorf en Leo A. van Leeuwen, met medewerking van Piet Korpershoek. 1998, ISBN 90072275713.
-
Van de losweg bestaat ook nog deze foto:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585575368770-63d78910a647d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585575368770-63d78910a647d.jpg)
Waarschijnlijk komt deze foto van dezelfde onbekende fotograaf als de eerste plaat hierboven, waarschijnlijk ook van dezelfde datum. Nu kijken we richting het noorden, de ploegbergplaats ligt links buiten beeld, de vG&L loods rechts. Omdat we hier een Plan V zien én de oorspronkelijke, lange perronoverkapping (die in 1968 immers een heel stuk werd ingekort), moet deze foto ergens tussen 1966-1968 gemaakt zijn. Aan de roestige spoorstaven te zien waren hier de hoogtijdagen van het goederenvervoer toen al een tijdje voorbij.
Beetje m.n. van mijn kant, maar het is noordwestelijke richting ;D.
-
En dat groene boekje heb ik dubbel.
Voor de liefhebber.
-
PB :)
-
Beetje m.n. van mijn kant, maar het is noordwestelijke richting ;D.
Klopt, je hebt gelijk :) Noordwest it is.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0135-63db9c0c2ad28.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0135-63db9c0c2ad28.jpg)
Een tweewagenstel Mat46 houdt even stil op het noordelijke perron van de halte Julianakade. Het is de laatste stop voor de eindhalte IJmuiden, minder dan een kilometer verderop.
Eén van de schuifdeuren staat open, maar aangezien de struiken op de voorgrond nog kaal zijn, zal dat niet ter verkoeling zijn gedaan. Misschien open blijven staan op de vorige halte, Casembrootstraat, waar links werd in- en uitgestapt. De cabinedeur aan de perronzijde staat ook open, we zien net de arm van de machinist. Op de achtergrond de voormalige elektriciteitscentrale van het PEN. Rechts de baanwachterswoning. Ik zou de foto zo rond 1960 dateren, de fotograaf is mij onbekend.
-
Hadden die dingen in die tijd centrale deursluiting?
-
Nou volgens mij niet.
-
Nee, alle deuren moesten handmatig gesloten worden. Tijdens de rit kon je de deur ook gewoon open schuiven, ook bij 140 km/h; ik geloof dat dat ook bij de Hondekoppen nog tot in de jaren 90 zo was.
-
Klopt, vanaf 1969 zijn, in het kader van 'Spoorslag 70', de mat 54 stellen wel voorzien van centrale deursluiting, maar de deuren werden niet vergrendeld en dat is tot de afvoer zo gebleven.
-
Bij de mat '54 766 worden de deuren centraal gesloten en korte tijd zijn deze ook vergrendeld. Na de korte tijd van vergrendelen, kunnen de deuren tijdens de rit weer geopend worden. Vandaar dat er op elk balkon een balkonwacht aanwezig is.
Wilfred
-
Het was een bekend gezicht mensen de deuren al te zien openen voordat de trein stilstond. Sommigen sprongen dan ook al op het perron, al meehollend met de trein. Ja, dat ging ook wel eens mis en dat was uiteindelijk (mede) aanleiding voor het introduceren van centrale deursluiting.
-
Heeft mat'46 eigenlijk ooit centrale deursluiting gehad? Bij mijn weten niet.
Ook als zij in een trein reden met mat'54 werden in mijn herinnering de deuren bij mat '46 met de hand gesloten.
-
Nee, alle deuren moesten handmatig gesloten worden. Tijdens de rit kon je de deur ook gewoon open schuiven, ook bij 140 km/h; ik geloof dat dat ook bij de Hondekoppen nog tot in de jaren 90 zo was.
Zeker, ik heb ze wel eens opengetrokken toen een dame bezig was iets naar binnen te hengelen (kinderwagen, rolkoffer oid, weet 't niet meer) en klem kwam te zitten tussen de sluitende deuren. Dat kostte wel enige moeite kan ik me herinneren. Ik denk dat de conducteur die de deuren zo onoplettend sloot z'n dag niet had oid...
-
Hier nog een sporenplan van (onder andere) IJmuiden tijdens de TPRB-beveiliging, mét alle S-borden:
https://klassiekebeveiliging.com/BVS/TekeningSptn-IJm1983.pdf (https://klassiekebeveiliging.com/BVS/TekeningSptn-IJm1983.pdf)
-
Heeft mat'46 eigenlijk ooit centrale deursluiting gehad? Bij mijn weten niet.
Ook als zij in een trein reden met mat'54 werden in mijn herinnering de deuren bij mat '46 met de hand gesloten.
Klopt helemaal, Gerard.
-
Heeft mat'46 eigenlijk ooit centrale deursluiting gehad? Bij mijn weten niet.
Ook als zij in een trein reden met mat'54 werden in mijn herinnering de deuren bij mat '46 met de hand gesloten.
Uit mijn hoofd hebben allen Mat'54 en de verbouwde DE-2'tjes centrale deursluiting voor schuifdeuren gekregen.
(De af-fabriek al automatische schuifdeuren van Plan U, T, en V buiten beschouwing gelaten)
-
Aanvulling : de deuren werden alleen met lucht dicht geduwd.
Ze werden niet vergrendeld en je moest ze zelf met de handels openen door de handgrepen uit elkaar te trekken.
Peter
-
De deuren van de mat'54 766 worden inderdaad pneumatisch gesloten en dan een korte tijd vergrendeld. Na deze korte tijd worden de deuren weer ontgrendeld.
Wilfred
-
Wat is het nut van die vergrendeling dan?
-
De korte vergrendeling is uit veiligheids overweging gedaan. Zodat het bij vertrek met lage snelheid niet mogelijk is om de deuren te openen, om nog gauw even in of uit te stappen. Vanwege de veiligheid staat er op elk balkon van de mat'54 766 een balkonwacht. Het is niet mogelijk om de vergrendeling langer te laten duren, omdat anders de magneetspoelen in rook op zullen gaan.
Wilfred
-
Dat van die vergrendeling wist ik niet (meer )
Hoelang duurde de vergrendeling dan ?
Peter
-
Ongeveer tot 30 km per uur. Ik ben zelf balkonwacht op de 766 en na het vertrek hoor je korte tijd later, dat de deuren weer ontgrendeld worden.
Wilfred
-
Leuk om dit soort informatie te lezen over deze treinstellen.
Nu deze treinen niet meer in de normale dienstregelingen zijn opgenomen, is informatie over bedrijfsvoering steeds zeldzamer.
Dus waardevoller.
Ik waardeer dat bijzonder !
-
Bij mat'54 is er geen vergrendeling allen centrale sluiting. De luchtdruk om de deuren te sluiten blijft er tot ongeveer 30km/h op staan.
Mocht je kwaad willen dan zijn de deuren tot die snelheid met een beetje kracht nog te openen net als in het bovenvermelde verhaal over de klem zittende dame met kinderwagen en daarboven zonder veel kracht.
De deuren zijn allen vergrendeld met twee in elkaar grijpende haken die door de handvatten worden vrijgetrokken.
-
Weet nog wel uit m'n jeugd met een Pec achterop.
Even gauw met m'n ouders in de laatste wegrijdende trein instappen.
Levensgevaarlijk...
-
Zo herinner ik het me ook uit de jaren '80. Dan zaten we (tieners) op hete zomerdagen in de bagageafdeling van een Mat'54 tussen Groningen en Zwolle en openden gewoon de deuren tijdens de rit.
-
Hier nog een sporenplan van (onder andere) IJmuiden tijdens de TPRB-beveiliging, mét alle S-borden:
https://klassiekebeveiliging.com/BVS/TekeningSptn-IJm1983.pdf (https://klassiekebeveiliging.com/BVS/TekeningSptn-IJm1983.pdf)
Bedankt voor deze link (y)
Bij de Julianakade heeft sein 2 gestaan, maar ik heb die nog nergens op een foto terug kunnen vinden. Heeft iemand daar een foto van toevallig?
-
Een foto specifiek van dat sein staat in de NVBS Beeldbank: NEG5419-697.
-
Deel 6 (slot) Westerveld-Santpoort Noord.
Na de passage van de stoomtrein naar Haarlem zou er geen trein meer komen op deze lijn. En ik moest nog naar huis. De kortste weg is langs het spoor...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-30-63dfd82a8bcae.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-30-63dfd82a8bcae.jpg)
We kijken in de bocht nog even terug richting Velsen. Het sein is buiten dienst gesteld. De "buitenbocht' op dit punt is nu voor beide richtingen in gebruik.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-31-63dfd82a8c9d2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-31-63dfd82a8c9d2.jpg)
Overzicht van de aansluiting van de lijn van/naar IJmuiden op het emplacement van Santpoort Noord. De 'binnenbocht' rechts wordt niet meer bereden. Dat kan ook niet, zullen we verderop zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-32-63dfd82adea13.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-32-63dfd82adea13.jpg)
Sein 524 (met tralies voor alle lichten) beveiligd het oprijden van het emplacement. Door de keuze van het rechterspoor náár IJmuiden, moet een terugkerende trein een rare beweging over het emplacement maken om weer 'rechts' naar Haarlem te kunnen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-33-63dfd82ad7d6d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-33-63dfd82ad7d6d.jpg)
Er ligt namelijk geen 'engelsman' als kruising met de lijn van Beverwijk. Je kunt er alleen recht over heen, van welke kant je ook komt. Maar er zijn wel beweegbare delen....
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-34-63dfd82b0f9c1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-34-63dfd82b0f9c1.jpg)
...die we hier van dichtbij zien. Als een rijweg is ingesteld dan liggen de tongen aan. De route 'de andere kant op' is dan geblokkeerd. Er alsnog overheen rijden zal resulteren in een ontsporing. Waarschijnlijk is het snel berijden van Beverwijk naar Haarlem over dit 'ding' de reden dat hier geen standaard kruising ligt. De sets tongen links en rechts liggen dus NOOIT tegelijk of aan de bovenste of aan de onderste spoorstaaf aan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-35-63dfd82b1a527.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-35-63dfd82b1a527.jpg)
Blik op de sporen te Santpoort Noord. "Vroeger" kwam de trein vanuit IJmuiden over het gedeeltelijke opgebroken spoor langs het perron. Er kon gestopt worden voor het lichtsein verderop als er gecombineerd moest worden met een treindeel uit Beverwijk. Nu komt de trein van geheel links en moet dan via de wisselverbinding weer terug naar het middelste spoor om naar Haarlem te kunnen. Er kan via het volgende wissel ook nog gestopt worden langs het perron.
Einde van deze fotoreportage uit 1987. Ik kom, ergens in de toekomst, nog terug met plaatjes uit 1988. Daarop is het nog verder slopen van de sporen op de Vislijn te zien. Dus niet echt 'leuke plaatjes' en kunnen jullie je daar alvast op voorbereiden...
Groet, Raymond van den Hoven
(waarom gooit de plaatjes-uploader de volgorde door elkaar ??? 3 x een link naar een foto op een andere plek in het verhaal moeten zetten om de juiste volgorde te krijgen. De bestanden zijn opvolgend genummerd dus daar ligt het niet aan...)
-
Als het goed is, wordt Santpoort dit jaar (of volgend jaar) verbouwd en wordt het derde spoor opgeheven. Het perron wordt dan dieper.
-
De sets tongen links en rechts liggen dus NOOIT tegelijk of aan de bovenste of aan de onderste spoorstaaf aan.
De tongen MOGEN nooit aan dezelfde kant aanliggen, dat is duidelijk. Maar mechanisch zijn ze niet gekoppeld, dus het kan theoretisch wel eens verkeerd gaan.
De twee motoren kunnen echter wel elektrisch gekoppeld zijn, zodat ze altijd tegelijk draaien :)
Groet, Victor
-
Mooie en interessante plaatjes weer Raymond!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/SSN-op-de-vislijn-1987-30-63dfd82a8bcae.jpg)
Bekend terrein voor mij. Direct rechts van het sein hier, maar net buiten beeld, had mijn vader een volkstuintje, waar ik natuurlijk ook regelmatig te vinden was. Zogenaamd om te helpen met schoffelen, gieteren of zaaien, maar ik had meer oog voor de treinen. Op de IJmuidenlijn reden toen nog reizigerstreinen én natuurlijk de vistreinen. Soms, onverwacht, dook een andersoortige goederentrein op, met buizen bijvoorbeeld. De volkstuintjes lagen hier ingeklemd tussen de twee spoorlijnen in, die naar IJmuiden en die naar de tunnel. Bij elkaar kwamen er heel wat treinen langs. In die tijd aten we dankzij die tuin vier keer per week sperziebonen, of boerenkool, of raapsteeltjes, of noem maar op, wat er geoogst werd bepaalde vaak wat er op tafel kwam. Je kon de tuin alleen bereiken door het oostelijk perron van Driehuis-Westerveld helemaal tot het eind af te fietsen en dan nog een paar honderd meter over het schouwpad verder te rijden. Met een gieter aan je stuur, een kistje met planten achterop. Ging allemaal goed, maar het zou nu natuurlijk niet meer mogen. Met de dienstregeling in het hoofd zorgden we er wel voor dat de kans niet groot was dat we onderweg een trein tegenkwamen.
Als het goed is, wordt Santpoort dit jaar (of volgend jaar) verbouwd en wordt het derde spoor opgeheven. Het perron wordt dan dieper.
Wist ik niet, wordt nog een hele klus. Wordt een gek perron dan daar. Ik neem niet aan dat ze het over de hele (enorme) lengte zullen verdiepen. De meest noordelijke paar honderd meter van het perron wordt nooit gebruikt. Vroeger werden langs het perron de treinen uit Alkmaar en uit IJmuiden gecombineerd, en dan nog was de lengte wel erg ruim bemeten. Hiermee zullen alle wissels wel komen te vervallen, de natte droom van ProRail natuurlijk. Maar wel begrijpelijk, want het is nu eigenlijk een rare situatie daar, nog steeds een herinnering aan de IJmuidenlijn, die drie sporen waar er slechts twee nodig zijn. Maar zou het niet logischer zijn om het middenspoor, dat nu voor de sneltreinen Alkmaar-Haarlem wordt gebruikt, weg te halen en van het perronspoor het doorlopende spoor te maken? ???
-
Juist omdat het noordelijke stuk nooit gebruik wordt, wordt de perronaanpassing gedaan. Immers zorgt spoor 3 voor een lengtebeperking in de inzet van de sprinters. Hoewel er al wel al iets gewonnnen is. SGM7 mocht weer en er rijdt nu in de spits veel SLT10.
Er is inderdaad ook onderzocht om spoor 2 op te heffen, maar dat is om redenen die ik niet meer scherp heb, afgevallen.
-
De tongen MOGEN nooit aan dezelfde kant aanliggen, dat is duidelijk. Maar mechanisch zijn ze niet gekoppeld, dus het kan theoretisch wel eens verkeerd gaan.
De twee motoren kunnen echter wel elektrisch gekoppeld zijn, zodat ze altijd tegelijk draaien :)
Groet, Victor
Het kan nooit verkeerd gaan. Ook niet theoretisch. Eerst loopt het eerste setje tongen om, als deze in de eindstand liggen gaan het andere setje tongen om. De "motoren" lopen nooit gelijktijdig om.
Als beide setjes tongen omgelopen zijn worden ze in de wisselsteller mechanisch en elektrisch vergrendeld, net als bij normale wissels. Hierna kan pas een rijweg over het beweegbare kruis worden ingesteld.
-
Hiermee zullen alle wissels wel komen te vervallen, de natte droom van ProRail natuurlijk.
Terwijl daar het laatste weekend van januari dit jaar nog prachtig gebruik van werd gemaakt.
Vanwege werkzaamheden pendelde de treinserie 4800 tussen Hoorn en Santpoort-Noord waar kop werd gemaakt.
-
Maar zou het niet logischer zijn om het middenspoor, dat nu voor de sneltreinen Alkmaar-Haarlem wordt gebruikt, weg te halen en van het perronspoor het doorlopende spoor te maken? ???
Juist omdat het noordelijke stuk nooit gebruik wordt, wordt de perronaanpassing gedaan. Immers zorgt spoor 3 voor een lengtebeperking in de inzet van de sprinters. Hoewel er al wel al iets gewonnnen is. SGM7 mocht weer en er rijdt nu in de spits veel SLT10.
Er is inderdaad ook onderzocht om spoor 2 op te heffen, maar dat is om redenen die ik niet meer scherp heb, afgevallen.
Spoor 2 opheffen en van spoor 3 het doorgaande spoor maken lijkt me meer werk. In dat geval moet ook de boog aangepast worden anders zal iedere trein richting Haarlem moeten afremmen (het wissel naar spoor 3 is geschikt voor 60 km/u) én dient spoor 3 verlengd te worden. Als het wissel naar spoor 3 wordt verwijdert kan het nieuwe perron al zo'n 70m langer worden, zelfs als de overloopwissels blijven liggen. Helaas zijn dit soort (https://www.flickr.com/photos/hvondelen/3048387436/in/photolist-5DnMo5-9ByrG8-7NBMMW-9FCKqF-5WBcoX-e8tVuy-9Ej5re-68nDGe-67h4n2-65KzYN-9ByrrX-6b1Bif-8rc9QH-7NBNmL-7umjpV-68rQdU-6S64gz-4VCXPw-4VyHxe-5DGWaz-6hrfHi-5VNkwh-68nCSF-7NxQjF-5Divut-6pniVp-5DGXRF-4qUte9-5DUyam-68nBgM-5Ytj8f-5aESKm-6uf1e3-9FFF2w-6g5342-5DixaP-54G7CQ-4qZSeF-7aCgTk-dsrjPy-6QZYoX-6QKQbW-4Ys7RQ-2iWeLYa-e9sPgW-a5oHeg-7A6Lbi-2iWhxaF-e9sP4u-6mhQDN) dingen in de toekomst niet meer mogelijk.
-
Een uitstapje naar de overkant van het Noordzeekanaal: Halte Velsen-Hoogovens te Velsen-Noord. Deze stopplaats lag tot 1957 iets ten noorden van de grote spoorbrug, maar nog vóór Beverwijk. Met de opening van de Velsertunnel en de afbraak van de spoorbrug kwam de halte te vervallen.
We hebben het over deze plek:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-02-07-110249-63e2225863171.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-02-07-110249-63e2225863171.png)
En via Google Maps: https://goo.gl/maps/w2DPz2MUEzPZquJ86 (zie ook Streetview)
Ja, het spoor ligt er gewoon nog! Het is nu uiteraard geen onderdeel meer van de lijn Haarlem-Alkmaar, maar vormt nu een aansluiting tussen het meest zuidelijke deel van het eigen spoornet van Hoogovens/Tata Steel en het grote hoofdemplacement van het terrein, dat dichter bij station Beverwijk en het hoofdnet ligt. Dit stuk spoor wordt nu het Gildenspoor genoemd.
Eigenlijk hoorde de halte Hoogovens niet bij de IJmuidenlijn, maar het lijkt me toch interessant genoeg om er een paar foto's van te laten zien, gezien de verwevenheid met de Velser spoorbrug en de (toenmalige) nabijheid daarvan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/urn-gvn-SPOOR01-KB-TOTAAL-8415-large-63e21af910534.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/urn-gvn-SPOOR01-KB-TOTAAL-8415-large-63e21af910534.jpg)
[↑ Een ansichtkaart uit ± 1936. We zien de overweg bij de halte, met op de voorgrond het haltegebouwtje en op de achtergrond één van de twee nog steeds bestaande spoorwoningen. We kijken in noordwestelijke richting. Bron [8415], Spoorwegen in Beeld, Spoorwegmuseum]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/HH-63e21af95e95a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/HH-63e21af95e95a.jpg)
[↑ We kijken richting het noorden. Rechts een lange trein bestaande uit elektrisch stroomlijnmaterieel, die zojuist de spoorbrug is overgestoken en zijn weg vervolgt in de richting Beverwijk en Alkmaar. Of zou hij verderop, voorbij de overweg, eerst nog stoppen langs het noordelijke perron? (De perrons waren hier in bajonetligging aangelegd). Gezien de lengte denk ik dat het een sneltrein is. Hoe dan ook, links staat de personeelstrein van Hoogovens klaar om medewerkers via het interne spoornet naar hun werkplek te brengen. De trein zal worden getrokken door een eigen dieselloc van Hoogovens en bestaat verder uit een allegaartje aan materieel. Het lijken wel omgebouwde tramwagens. Boven de Hoogovenstrein zien we de kerktoren van Beverwijk. Rechts de andere spoorwoning, die dus ook nog bestaat. Foto is van september 1957. Beeldcollectie van de gemeente Velsen, cat. nr. NL-HlmNHA_1098_10614, Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/537D7052FB8F11DF9E4D523BC2E286E2]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0009-63e22bdf54e8c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0009-63e22bdf54e8c.jpg)
[↑ Hier nog een foto van een Hoogovens-personeelstrein, dit keer met een Hoogovens-stoomloc en op het eigen bedrijfsterrein. Fotograaf mij niet bekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585568257078-63e21af8f2740.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585568257078-63e21af8f2740.jpg)
[↑ Hier staat een treinstel Mat36 langs het noordelijke perron, enkele reizigers zijn zojuist uitgestapt. De trein zal zo weer verder gaan naar Beverwijk en verder. Ca. 1955. Fotograaf onbekend].
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0022-63e21af92124d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0022-63e21af92124d.jpg)
[↑ De halte gezien in noordoostelijke richting, met de beide spoorwoningen in één beeld. Op de voorgrond een kleine kiosk. Ansichtkaart ca. 1955]
(https://www.stationsweb.nl/velsenhoogovens/afb12.jpg)
[↑ De nog steeds bestaande spoorwoning aan de westkant van het spoor, no. 11A, hier gezien in 2014. Foto E. Wolters via Stationsweb, https://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=velsenhoogovens&num=12 ]
(https://www.stationsweb.nl/velsenhoogovens/afb13.jpg)
[↑ De (ook nog steeds bestaande) spoorwoning aan de oostkant van het spoor, no. 11. Foto E. Wolters via Stationsweb, 2014. Zie https://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=velsenhoogovens&num=13 ]
-
Dat waren inderdaad tramwagens, onder meer van de Gooische Stoomtram.
-
Dat van die tramwagens klopt inderdaad.
Bij een excursie van mijn school (MTS Leiden) in oktober 1956 heb ik ze daar op het Hoogoven terrein zien staan ,een kleurige verzameling materieel , die opviel in het zwart/bruine Hoogoven landschap.
Mijn ouders hadden goede kennissen die woonden aan de Duinvlietstraat , met de achtertuin direct aan het spoor! Die huizen staan er nog.
Dat was pas mooi!.
Als er een trein uit de richting van de brug kwam (Ik praat over 1955/56 ) dan hoorde je de trekdraden rammelen van het inrijsein van Beverwijk .
Best leuk voor een 17 jarige spoorwegbelangstellende.
Peter
-
Op het huidige Streetview-beeld ziet de 11A woning er een stuk aangekleder uit, met de nodige NS emblemen e.d. :)
https://www.google.com/maps/@52.4725467,4.6393573,3a,37.5y,349.81h,91.23t/data=!3m6!1e1!3m4!1sGy1sxV3LLKgRUpmCZ0u6aA!2e0!7i16384!8i8192
Groet, Victor
-
Ha leuk! De nummerplaten van de 2459, een fraai bezit. De loc bestaat nog trouwens, bij de VSM. Met nummerplaten. Leuk dat daar een liefhebber woont.
Dat van die tramwagens klopt inderdaad.
Bij een excursie van mijn school (MTS Leiden) in oktober 1956 heb ik ze daar op het Hoogoven terrein zien staan ,een kleurige verzameling materieel , die opviel in het zwart/bruine Hoogoven landschap.
Mijn ouders hadden goede kennissen die woonden aan de Duinvlietstraat , met de achtertuin direct aan het spoor! Die huizen staan er nog.
Dat was pas mooi!.
Als er een trein uit de richting van de brug kwam (Ik praat over 1955/56 ) dan hoorde je de trekdraden rammelen van het inrijsein van Beverwijk .
Best leuk voor een 17 jarige spoorwegbelangstellende.
Peter
Dat zijn mooie herinneringen Peter!
-
Vandaag zijn we weer even terug in de haven van IJmuiden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/492C9E7A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63e4d8bb3c161.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/492C9E7A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-63e4d8bb3c161.jpg)
Om precies te zijn aan de Trawlerkade, op 17 september 1958. We kijken westwaarts en zien ter hoogte van de fraaie oude kraan het einde van het kadespoor, jammer dat er nu net niet een goederenwagen of een Sik op de foto staat. Rechts de trawler "Cornelis Marinus" en daarachter een Noorse coaster. We zien karren, manden, kisten, bolders en een groepje oudere heren op wie zo'n haven een onweerstaanbare aantrekkingskracht blijft uitoefenen. De motorrijder moet maar zien hoe hier veilig tussendoor laveert, om in scheepvaarttermen te blijven. Rechts aan de overkant een stuk van de vishal, het gebouw had aan de andere zijde een overdekt laadperron, het lag nog een stuk verder richting zee dan het visstation dat we eerder hebben gezien.
Foto Arie v/d Veer. Collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. NL-HlmNHA_1098_15156 Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/492C9E7AFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
Trawlerkade had in mijn herinnering ook twee op rails rijdende kranen.
-
Vandaag een foto uit 1945, kort na het einde van de oorlog:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0131-63ecefa098ea0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0131-63ecefa098ea0.jpg)
We zien een Austerity stoomloc, serie 5000 (?), met een allegaartje aan materieel erachter, op station IJmuiden. De fotograaf staat op het middenperron en we zien dat het stationsgebouw tijdens de oorlog zware schade heeft opgelopen, net als de gebouwen rechts op de achtergrond. Het middenspoor is door onkruid overwoekerd en ondanks dat de foto/scankwaliteit niet geweldig is, is te zien dat de bovendleiding ook niet meer helemaal compleet is. Alles wijst erop dat de foto van nét na de bevrijding is. Fotograaf onbekend.
-
Nee, dat is een 4300/4400/4500: vier drijfwielen, een 1'D loc. Inderdaad kort na de bevrijding, de trein is nog een echt allegaartje. NS heeft nog Duitse locs met losse tender geruild tegen tenderlocs van de BR 74, o.a. voor treinen Haarlem - IJmuiden (bron van dat laatste: OdR 1956/07).
-
BR 74! Interessant! Heb je daar meer info over?
-
Er waren er in totaal tien (5901-5910) plus eentje die iets afwijkend was en derhalve anders genummerd (5951).
Hier gekomen in januari 1946 en verdeeld over de depots Amsterdam en Arnhem. De Amsterdamse locs reden Haarlem - IJmuiden en Haarlem - Beverwijk. In de zomer van 1946 waren ze allemaal in Arnhem en deden nauwelijks meer dienst (bron: De Nederlandse Stoomlocomotieven, achtste druk, de Alk 2005). In dat boek staat ook een lijst met de DRB nummers van de locs en in welk depot ze in Duitsland hun werkzame leven beëindigden (enkele in Rheine).
Je kunt dus aannemen dat tegen de zomer van 1946 de bovenleiding in IJmuiden was hersteld en men weer elektrisch naar IJmuiden reed.
Nog een tip: De locomotieven van de Deutsche Reichsbahn bij de Nederlandsche Spoorwegen, Uquilair, 2022.
-
Ah dank, interessant. Aan mijn kennis van stoomlocomotieven valt duidelijk nog wel wat te verbeteren.
-
Dit plaatje,
(http://www.automatic-rock.nl/achterkant/wp-content/uploads/2014/08/Overzicht-stoomlocs-NS.png)
oorspronkelijk van Hobby Bulletin en nu te vinden bij Automatic-Rock (http://www.automatic-rock.nl/achterkant/wp-content/uploads/2014/08/Overzicht-stoomlocs-NS.png) is een mooie leidraad :)
Met het standaardwerk "Onze Nederlandse Stoomlocomotieven in woord en beeld" van H Waldorp als naslag voor de details.
-
Dank je wel, die bewaar ik! Wat een variatie trouwens.
De loc op de foto heeft nog een lage schoorsteen, ik begreep dat deze al snel hoger werd gemaakt omdat de machinisten last hadden van de neerslaande rook.
-
Klopt en binnen het Nederlandse PVR kon dat ook, binnen het Britse niet, daar had de loc de maximale hoogte, wat ook weer te zien is op de door jou geplaatste foto, een rechte lijn van bovenzijde schoorsteen, via -dom, naar -machinistenhuis.
-
Weer wat geleerd (y)
Vandaag weer eens een uitstapje naar de halte Julianakade:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0162-63ef3758de717.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0162-63ef3758de717.jpg)
We staan op het zuidelijk perron van de halte Julianakade, dat voor de richting Haarlem dus, en kijken naar het oosten. Een treinstel Plan V met bestemming IJmuiden nadert de halte en zal straks stoppen langs het perron aan de andere kant van de overweg. In mijn eerdere verhaaltje over de halte Julianakade (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222283695#msg3222283695) maakte ik al melding van een wachtruimte iets verder op het perron (aan het begin van het perron stond een houten blokpost annex plaatskaartenkantoortje) en deze wachtruimte zien we hier van dichtbij. Een fraai gebouwtje met een flink dakoverstek dat beschutting biedt aan een bank voor wachtende reizigers. Het metselwerk doet een beetje Engels aan. Bij slecht weer en/of sterke zeewind konden de treinreizigers ook binnen wachten. De eenvoudige lantaarns zijn misschien maar kleine details, maar geven veel sfeer. Achter de trein zien we een armsein. De trein zelf is nog groen, maar heeft al wel een vishaak. Ik zou de foto daarom zo rond 1970 dateren. De wachtruimte verdween aan het begin van de jaren 70, tegelijk met de houten blokpost.
Dit is wat ervoor terugkwam:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0157-63ef3b2526933.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0157-63ef3b2526933.jpg)
Ca. 1972. Deze abri verving, toen de overwegbomen automatisch waren geworden en de kaartverkoop langs de lijn was gestopt, zowel het plaatskaartenkantoortje als de wachtruimte. Niet half zo sfeervol natuurlijk, maar wel goedkoper in onderhoud. Een beetje vergelijkbaar met de veranderingen op de halte Westerveld in 1972. Op de achtergrond zien we hier de wachterswoning die toen al in onbruik was geraakt, maar nog wel een paar jaar is blijven staan: de woning werd pas rond 1976 afgebroken.
Van beide foto's is de fotograaf mij onbekend.
-
Bert,
Illustreren de foto's nietcwaarom de lijn verdween, geen mens te zien?
Interessant draadje, allang niet meer een 'korte' geschiedenis.
Groet.
Ronald
-
Valt me nu pas op ...
De wachterswoning op de laatste foto en van dat type staan er meer langs de lijn heb ik hier en in het boek van Wim Wegman gezien, is het zelfde type wat de HIJSM in 1897-1898 heeft geplaatst langs de lijn Heerhugowaard - Hoorn.
Blijkbaar voor de Maatschappij een standaardtype :)
-
Dank Eric en Ronald.
Inderdaad, rond de jaren 70 zat er haast geen kip meer in die trein. Op de meeste van die plaatjes uit die tijd zie je uitgestorven perrons en lege treinen. Het geeft de foto's vaak wel iets weemoedigs. Hoe jammer ook, de sluiting was niet helemaal onbegrijpelijk (hoewel met de huidige bevolkingsgroei en drukte op de wegen de lijn vandaag de dag misschien wel weer levensvatbaar zou zijn geweest). Ik denk er wel eens aan hoe alles er dan nu uitgezien zou hebben en wat voor materieel er zou rijden.
Leuk om te lezen dat ook die wachterswoning van een standaardtype was.
-
...en ja, de "korte geschiedenis" is inderdaad toch wel een stukje langer geworden dan ik aanvankelijk had gedacht. Al schrijvende vind ik het steeds interessanter worden, verdiep ik me er steeds meer in en kom ik nog steeds 'nieuwe' foto's tegen, waaruit je ook weer dingen kunt afleiden. En er zijn natuurlijk ook de talrijke enthousiaste reacties en (foto-)bijdragen waaruit ik weer nieuwe dingen heb geleerd en die me aangemoedigd hebben; ook om wat uitgebreider stil te staan bij de verschillende stations, haltes en sporen. Als er geen of nauwelijks respons was gekomen, dan had ik het veel korter gehouden, dan was ik in twee pagina's wel klaar geweest. We gaan gewoon door, ik heb nog honderden foto's om te laten zien.
-
Op vergelijkbare stations langs dit soort lijntjes zullen ook geen mensenmassa's staan vermoed ik, zeker als de foto's van buiten de spits zijn en de fotograaf de moeite doet om juist geen mensen op de foto te zetten. De plan V op de laatste foto zal ook de eerste trein zijn die op dat perron halteert, met heen en weer rijden en de kering ben je dan zo'n 10 tot 15 minuten verder en dan is het niet vreemd dat er nog niemand staat.
ik heb nog honderden foto's om te laten zien.
Graag :)
Op Somda las ik laatst trouwens dat in Santpoort Noord inderdaad alle wissels verdwijnen, de seinen blijven wel staan dus keren is nog mogelijk. Voor een pendeldienst tussen Santpoort en Haarlem of Uitgeest heb je de wissels ook niet nodig.
-
Bert,
Honderden foto's om te laten zien...
We zitten nog niet op de helft dus? ;)
Ronald
-
Klopt, we kunnen voorlopig nog wel even vooruit :)
-
Station IJmuiden, ca. 1970:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB16025C-4D03-416A-A936-9A4EEAE237B3-63f290cb545b4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB16025C-4D03-416A-A936-9A4EEAE237B3-63f290cb545b4.jpg)
Een geel treinstel Plan V staat in IJmuiden langs het eerste perron. Hoewel, het bevindt zich ongebruikelijk ver van het stationsgebouw af, dat links buiten beeld stond. Of is de trein zojuist vertrokken? Ik zie geen sluitseinen. Hoe dan ook, de onbekende fotograaf staat op het middenperron, dat niet veel later zou verdwijnen. Het seinhuis staat er ook nog, maar het middenspoor (het is nog goed voor te stellen dat er tussen de beide perrons drie sporen lagen) is sinds 1968 weg. Het emplacement was destijds nog klassiek beveiligd. Het is niet lang mogelijk geweest om én een geel treinstel én het middenperron in één foto te vatten. Van alles wat we op deze foto zien is de Oud-Katholieke kerk links op de achtergrond zo’n beetje het enige dat je vandaag de dag ter plekke nog steeds kunt aantreffen. Voor de rest is eigenlijk alles verdwenen.
-
Daar heb ik aardig wat koorwerk gedaan.
Hoewel ik er officieel nog op zit doe ik er de laatste tijd niks mee.
Heb het er niet meer naar de zin, en stoken doen ze niet meer.
Maar dat is off-topic.
Nog steeds jammer dat de lijn er niet meer is.
Hoe meer plaatjes hoe liever.
-
Het is een behoorlijk forse en van binnen ook mooie kerk volgens mij, maar ik ben er nooit binnen geweest. Er is een tijd geweest dat ik regelmatig in een andere O-K kerk kwam, maar niet in deze. Vlakbij station IJmuiden Oost was volgens mij ook een O-K kerk. Maar ik ben al heel lang weg uit Velsen.
Hier zien we de kerk nog eens:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-63f34c4e9bb88.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-63f34c4e9bb88.png)
Ca. 1964. Foto collectie Wichor Bramer via Stationsweb, https://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=ijmuiden&num=48
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5373633C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245ac23572a1.jpg)
Foto Piet Korpershoek. Juni 1971. Coll. Gem Velsen via NHA, no. KNA001009092
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5374CAE2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6245a9c4ab442.jpg)
Ca. 1970. Foto Piet Korpershoek, collectie Gemeente Velsen, NL-HlmNHA_1098_KNA001009099
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585569161868-63f34ea68537b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585569161868-63f34ea68537b.jpg)
Emplacement IJmuiden, ca. 1965. Een Sik staat bij de tankinstallatie, met daarachter verschillende goederenwagens. Niet alleen koelwagens deze keer. Verder naar achter de toren van de Engelmunduskerk. Fotograaf onbekend.
-
In hoeverre zijn twee sporen voor reizigerstreinen nou echt nodig geweest op IJmuiden?
Want spoor 1 en 3 werden gebruikt voor reizigerstreinen. Er lag dan weliswaar een middenperron, maar het had slechts aan één kant bovenleiding.
-
Voor het antwoord op die vraag zul je waarschijnlijk oude dienstregelingen moeten doorspitten om te zien in hoeverre meerdere reizigerstreinen tegelijk in IJmuiden waren. In de zestiger jaren reden spitstoevoegers, die in IJmuiden overstonden (enkele foto's van Hondekoppen in die hoedanigheid zijn te vinden in de NVBS Beeldbank).
IJmuiden was natuurlijk ook een schoolvoorbeeld van vroege elektrificatie: alleen de sporen voor reizigerstreinen, e-locs waren er immers nog niet. Dat middenperron werd daarom vanaf 1927 hoogstwaarschijnlijk alleen als zijperron gebruikt, als het al werd gebruikt.
-
OK kerk in oost klopt.
Aan de sparrenstraat.
Daar nam m'n vader me met bijna elke dienst mee.
-
Ik heb volgens mij nooit een na-oorlogse foto gezien waarop langs dat tweede perron een trein stond, ik heb het idee dat het nauwelijks werd gebruikt. Maar ik laat me graag verrassen. Ik denk dat vooral extra treinen en bijzondere ritten er gebruik van maakten. Wie het fotoboek van Luud Albers heeft (‘Met de trein door Nederland 1947-1986’, ISBN 978-90-71513-67-1), moet maar eens op pag. 153 kijken, waar een prachtige plaat staat van een kindertrein uit Zuid-Limburg (3x3 Mat36) die bijna eindhalte IJmuiden bereikt heeft. Ik kan me goed voorstellen dat deze bijzondere trein langs het tweede perron is gestopt. Met het oog op auteursrechten kan ik de foto hier helaas niet delen.
Terwijl de kinderen een dagje op het IJmuider strand doorbrachten, zal het materieel in afwachting van de lange terugreis naar Heerlen op het toen nog bestaande middenspoor zijn opgesteld.
Hier werd wel vaker spitsmaterieel neergezet:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-1-63f388277e953.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-1-63f388277e953.png)
Terwijl een tweetje Mat54 in de reguliere dienst langs het eerste perron op vertrek richting Haarlem wacht, staat op het middenspoor een stel Mat40 te wachten op inzet tijdens de avondspits. Foto collectie Leo van Leeuwen. Het tweede perron is leeg, zoals meestal.
-
Tussen Velsen-Zeeweg en Velsen-IJmuiden Oost vinden we de overweg bij de Cederstraat/Groeneweg:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-2-63f4905772307.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-2-63f4905772307.png)
We kijken noordwaarts en wachten tot treinstel 443 (Mat36-3) in de richting Velsen-Zeeweg en Haarlem IJmuiden de overweg passeert op 24 juli 1960. Op de achtergrond de overkapping van station Velsen-IJmuiden Oost. De overweg omvat drie sporen. Rechts takt een spoor af naar de loswegen en van daaruit verder naar de oever van het kanaal, een stuk noordelijker. Uiterst rechts zien we nog net een stukje van de Van Gend & Loos goederenloods. Links buiten beeld stond (en staat) de dubbele spoorwoning no. 9A.
Foto: H. de Haan via KlassiekeBeveiliging.com (https://www.klassiekebeveiliging.com/Foto/images/DIA101637-0170.jpg)
Precies dezelfde plek anno 2022: https://goo.gl/maps/G1qgC2dGTnootRdx7. Draai naar links om de spoorwoning te zien.
-
Dan rijdt de trein toch naar Beverwijk of IJmuiden?
-
Op die datum is het een flinke aanloop om in Beverwijk te komen. :P
Tenzij de trein linkerspoor rijdt, gaat deze inderdaad naar IJmuiden.
Precies dezelfde plek anno 2022: https://goo.gl/maps/G1qgC2dGTnootRdx7. Draai naar links om de spoorwoning te zien.
En als het jaartal aangepast wordt naar 2009 ligt er ook nog spoor. :)
De overweg is bij de Groeneweg, niet de Cederstraat of Verloren van Themaatlaan ook al vind Google van wel, de spoorwegwoning heeft als adres Groeneweg 82.
-
Dan rijdt de trein toch naar Beverwijk of IJmuiden?
Op die datum is het een flinke aanloop om in Beverwijk te komen. :P
Tenzij de trein linkerspoor rijdt, gaat deze inderdaad naar IJmuiden.
Je hebt gelijk, IJmuiden moet dat zijn. Ik pas het aan, thnx.
-
Halte Velsen-Zeeweg in 1960, zo'n anderhalf jaar na de opening op de nieuwe plek:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20190305-131256-63f7966977032.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20190305-131256-63f7966977032.jpg)
Foto R. Ankersmit via Stationsweb (https://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=velsenzeeweg&num=60)
Datum 20 februari 1960, op de kop af 63 jaar geleden.
Ook hier weer geen mens te zien (of staat daar binnen nu de haltechef naar de fotograaf te kijken? - het is bij deze helaas lage resolutie niet duidelijk te zien, maar er lijkt een verschijning zichtbaar achter het raam), daarentegen staat er bij het gebouwtje wél een degelijk rijwiel, en voor wie goed kijkt, ook een toen al behoorlijk oude Opel Olympia.
-
Wat een prachtig plaatje weer :) Knap dat je een Opel Olympia herkent in het fragment automobiel.
-
Dankzij ‘Kuifje en de Zeven Kristallen Bollen’ waarin Trifonius Zonnebloem in zo’n Opel wordt ontvoerd. Dat boek heb ik vroeger stukgelezen :)
-
Ook hier weer geen mens te zien (of staat daar binnen nu de haltechef naar de fotograaf te kijken? - het is bij deze helaas lage resolutie niet duidelijk te zien, maar er lijkt een verschijning zichtbaar achter het raam), daarentegen staat er bij het gebouwtje wél een degelijk rijwiel, en voor wie goed kijkt, ook een toen al behoorlijk oude Opel Olympia.
Achter het gebouw staan ook fietsen, ter hoogte van de bovenleidingsmast.
-
Ah kijk ja, je hebt gelijk. Dat is het mooie van dit soort plaatjes, je ontdekt er steeds weer iets nieuws in.
-
Dankzij ‘Kuifje en de Zeven Kristallen Bollen’ waarin Trifonius Zonnebloem in zo’n Opel wordt ontvoerd. Dat boek heb ik vroeger stukgelezen :)
Wellicht zat Trifonius op dat moment in de kofferbak...
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25172CDB-D4B2-44A6-82A3-F6A7ED8A9901-63fb23f18cd51.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25172CDB-D4B2-44A6-82A3-F6A7ED8A9901-63fb23f18cd51.jpg)
Langs het Noordzeekanaal rijdt een tweetje Mat54 vanuit IJmuiden richting Haarlem, het heeft bijna de halte Casembrootstraat bereikt, die we op de achtergrond zien liggen. We kijken naar het oosten. De foto uit 1965 is waarschijnlijk gemaakt vanaf één van de gashouders van het Gasbedrijf Velsen. Ook hier valt weer op dat één van de schuifdeuren van de Hondekop openstaat, terwijl de omgeving er niet erg zomers uitziet. De hoge schoorsteen op de achtergrond is van de papierfebriek van Van Gelder. Foto collectie Leo van Leeuwen via de facebookgroep ‘De Vislijn naar IJmuiden’.
De gashouder van waaraf de bovenstaande foto is gemaakt zien we hier, met de spoorlijn en het kanaal op de achtergrond:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D9DE10E8-49A9-48E9-9C40-C812AA08907B-63fb26187adf7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D9DE10E8-49A9-48E9-9C40-C812AA08907B-63fb26187adf7.jpg)
1964. Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, inv.nr. NL-HlmNHA_1098_KNA001003205. Een prachtig tijdsbeeld vind ik. Deze foto is op zijn beurt weer gemaakt vanaf de watertoren aan de Evertsenstraat (dat is overigens niet dezelfde als die we eerder in het havengebied hebben gezien).
-
mooi cruiseschip op de achtergrond, lijkt wel de Arosa Sun
Menno
-
Eerste foto:
Aangezien het kanaal en de spoorlijn hier vrijwel zuiver oost - west lopen staat de zon dus laag in het zuid zuidwesten gezien de lange schaduwen van de afrasteringspalen naar het noord noordoosten en de lange schaduwen van de huizen aan de IJmuiderstraatweg. Ergo: foto in het voor- of najaar gemaakt.
-
Later was er meer gras en struiken,
en werden de stukjes bos in het verlengde van de zijstraten opgetoverd tot parkeerplaatsen.
Nu is het weer anders.
-
mooi cruiseschip op de achtergrond, lijkt wel de Arosa Sun
Menno
Sterker, het is de Arosa Sun
-
Klopt. De Arosa Sun heeft jarenlang op die plek gelegen en diende als huisvesting voor gastarbeiders, die in die jaren vooral uit Italië kwamen.
https://www.jutter.nl/typisch-ijmuiden-de-arosa-sun/
-
Eerste foto:
Aangezien het kanaal en de spoorlijn hier vrijwel zuiver oost - west lopen staat de zon dus laag in het zuid zuidwesten gezien de lange schaduwen van de afrasteringspalen naar het noord noordoosten en de lange schaduwen van de huizen aan de IJmuiderstraatweg. Ergo: foto in het voor- of najaar gemaakt.
Klopt, het zou heel goed in deze tijd van het jaar kunnen zijn, met helder weer en een lage, felle zon.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25172CDB-D4B2-44A6-82A3-F6A7ED8A9901-63fb23f18cd51.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25172CDB-D4B2-44A6-82A3-F6A7ED8A9901-63fb23f18cd51.jpg)
Nog een kleine toevoeging: ongeveer op deze plek had het Gasbedrijf gedurende korte tijd een eigen aftakking aan de spoorlijn, waar wagens met propaan werden gelost. Dit gebeurde vooral 's nachts. Met de komst van het aardgas was deze aanvoer van propaan, dat toegevoegd werd aan het stadsgas, niet meer nodig, de aftakking verdween vervolgens aan het begin van de jaren 60. Hier is ze dus al een paar jaar weg. Of is er toch nog iets van te zien? De lijnen in het plantsoen, parallel aan de spoorlijn, kunnen heel goed de resten zijn van het spoor dat hier tot een paar jaar eerder lag. De lichte kale plek in het gras van de groenstrook zou dan de plaats markeren waar de pompinstallatie stond:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Raccordement-Gasbedrijf-63fc72b8e6bb2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Raccordement-Gasbedrijf-63fc72b8e6bb2.jpg)
(Scan uit: J. Morren en D. Verhulst, Een eeuw gas in Velsen, uitgegeven door het Gasbedrijf Velsen, Velsen 1990)
Op deze foto zien we uiterst rechts een armsein, op de foto met de Hondekop is dat sein ook zichtbaar. Aan de hand hiervan kunnen we heel aardig bepalen waar die aftakking destijds lag.
De foto is niet buitengewoon scherp, maar het is de enige waarop we iets van dat raccordement kunnen zien terwijl het nog in dienst was. Als iemand andere foto's heeft, dan hou ik me natuurlijk graag aanbevolen.
Deze aansluiting is overigens ook even ter sprake geweest in het IJmc-draadje van Huup. https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65836.msg3222006150#msg3222006150 .
-
Maar ... is dat wel hetzelfde sein?
Op beide foto's kijken we naar het noord oosten, naast de Hondekop zien we de achterkant van een normaal voorsein aan de zijde van het kanaal, dus geldend voor treinen richting IJmuiden.
Achter de NS 400 200/300 (Grote Sik) zien we de voorzijde van een vertakkingsvoorsein aan de zijde van de IJmuiderstraatweg, dus geldend voor treinen in de richting Velsen/Haarlem ...
-
Hmm, daar zeg je zo wat... Ik ben niet zo goed ingevoerd in het seinwezen, maar het lijkt bij nadere beschouwing inderdaad een ander sein. Toch denk ik wel dat dit ongeveer de plek is waar de aftakking heeft gelegen, als je het bekijkt ten opzichte van de gashouders.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0047_4.jpg)
± 1966. Hier ↑ staat de haltechef al klaar om het kaartje te controleren van de ook nu weer weinig talrijke reizigers. Ook deze man zal, net als zijn collega bij Velsen-Zeeweg, geen heel drukke baan hebben gehad.
Een opvallend aspect van de halte was wel, dat één perron tussen de sporen in lag, zonder dat het een echt middenperron was: de reizigers konden vanaf dit perron alleen in de treinen richting IJmuiden stappen, aan de andere kant stond een hek.
(1983, fotograaf onbekend) Op de achtergrond ligt in de grote sluis één van de twee zusterschepen Tor Britannia en Tor Scandinavia, die voor de Zweedse ‘TOR LINE’ een veerdienst tussen Amsterdam en Göteborg (Zweden) onderhielden. Deze karakteristieke en sierlijke schepen waren jarenlang een bekend gezicht in IJmuiden. Later vertrokken ze niet meer vanuit Amsterdam, maar vanuit een nieuwe terminal in IJmuiden zelf.
De halte had maar één echte ingang, vanaf de IJmuiderstraatweg. Aan de andere kant van het spoor lag de drukke Kanaaldijk, ook nu nog een drukke autoweg, waar men via een hekje ook bij de halte kon komen, maar omdat auto’s hier (officieel) niet mochten stoppen en het ook niet voor de hand lag om langs de autoweg te gaan lopen, zullen er niet veel reizigers van die kant zijn gekomen.
Opvallend waren de fraaie bovenleidingmasten langs de IJmuidenlijn, die bij de elektrificatie in 1927 werden geplaatst en tot de opheffing van de reizigersdienst in 1983 zijn blijven staan. Ze hebben het dus een hele tijd uitgehouden in de winderige, zilte zeelucht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1965_1585577400301.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1965_1585577400301.jpg)
(± ca. 1965, fotograaf onbekend)
Hier ↑ rolt een treinstel Mat36 met bestemming Haarlem-Amsterdam de halte binnen. Links op de achtergrond is één van de grote gashouders van het Gasbedrijf Velsen te zien. Het Gasbedrijf zelf heeft een stukje verderop ook enige tijd een eigen aftakking gehad die parallel aan de hoofdlijn lag, en waar meestal ’s nachts treinen met propaan werden gelost. Dit zijspoor heeft er maar kort gelegen, het is in de tweede helft van de jaren 50 aangelegd en was begin jaren 60 alweer verdwenen, toen door de komst van het aardgas de aanvoer van propaan niet meer nodig was.
De beide gebouwtjes op de halte zullen het tot ongeveer begin jaren ’70 hebben uitgehouden, er kwam toen een simpele abri voor in de plaats. Vanaf dat moment ook werden er geen kaartjes meer verkocht, reizigers konden vanaf toen in de trein door de conducteur een kaartje laten schrijven en afrekenen. Deze abri heeft er nog verbazend lang gestaan; pas een paar jaar geleden is deze (intussen wel grondig gevandaliseerd) uiteindelijk verwijderd.
Ik had ergens iets gelezen over dat zijspoor dus ik dacht ik zoek het even op ;D
Je ziet hier duidelijk het armsein richting IJmuiden staan. nu van de andere kant.
Op de foto met de gaswagen zie je het sein staan dat waarschijnlijk het losspoor beveiligd vermoed ik.
Trouwens het is maar een 'gewone' sik
Rob
-
Je hebt gelijk Rob, aangepast :)
-
Ik las in het IJmc draadje dat er wordt teruggestoken vanaf IJmuiden.
Grappig dat daar dan een vertakkingssein plus een vertakkingsvoorsein voor wordt gebruikt. Das een hele installatie voor zoon spoortje.
-
Inderdaad vreemd, maar waar zou dat vertakkingsvoorsein anders voor zijn? De eerste mogelijkheid om echt een andere route te nemen was pas in Santpoort Noord, waar overgestoken kon worden naar het linker spoor richting Haarlem en de spooraansluiting tussen Santpoort Noord en - Zuid.
-
Ik vermoed dat t voor een vertakking in Velsen stond. In die richting staat het ook..
Vertakkngsseinen werden niet alleen gebruikt voor een richting verandering, maar ook voor spoorverandering.
Voor een fabrieksaansluitng als dit werd het iig niet gebruikt.
-
Weleens topotijdreis geraadpleegd?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/img671-63fd4711762dc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/img671-63fd4711762dc.jpg)
-
Dat is te westelijk Otto, ter hoogte van IJmj, de spooraansluiting van de gasfabriek lag oostelijker, tussen IJmj en IJmc in.
-
Dat denk ik ook. Dit is de gasfabriek niet.
En als antwoord op Otto's vraag: nee, ik kende het niet.
-
Ik ken het wel maar wist niet dat er een spoor via een onderdoorgang naar de kanaaloever liep. Of lees ik dat verkeerd?
-
Ik kende het al wel.
En het bevestigd m.i. wat Huub schreef over Velsen ...
Na de opening van de Velsertunnel is het emplacement van Vij aangepast waarna er inderdaad een vertakking was in het spoor van IJm richting Hlm.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velsen-IJmuiden-oost-1960-63fda70959b46.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velsen-IJmuiden-oost-1960-63fda70959b46.jpg)
Vij Topotijdreis 1960
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velsen-IJmuiden-oost-1961-63fda70964864.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velsen-IJmuiden-oost-1961-63fda70964864.jpg)
Vij Topotijdreis 1961
-
Dat lijkt me een tekenfout: https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenVij.htm
voor het viaduct lag wel een set overloopwissels, zou het sein daar voor zijn geweest?
-
Tussen Velsen-IJmuiden Oost en Casembrootstraat, net voorbij de boog, lag ook een overloopwissel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1954a-J.C.de-Jongh.png)
Foto J.C. de Jongh, 1954. Op zeker moment is deze overloopmogelijkheid verdwenen, maar ik weet niet precies wanneer. Mogelijk al vlak na het verdwijnen van de spoorbrug.
-
Dat ligt zeer voor de hand. Die overloop had toen geen functie meer. Ook het inhaalspoor in Velsen-IJmuiden Oost, de reden dat er een vertakkingssein stond langs het spoor IJmuiden - Santpoort, is toen opgebroken, samen met alle andere wijzigingen met het verdwijnen van de brug. Dat vertakkingssein stond hoogstwaarschijnlijk iets voor de plek waar Jan de Jongh stond toen hij bovenstaande foto van het tweetje mat '46 maakte.
De andere spooraansluiting, dus niet die van de gasfabriek, was volgens SporenplanOnline (NS in 1965) voor de Vismaatschappij Neerlandia.
-
Maar voor die overloop was het vertakkingssein niet. Dat sein geldt ws voor deze situatie, waarmee de tekening klopt:
(https://www.klassiekebeveiliging.com/Foto/images/DIA101637-0170.jpg)
Foto komt uit Rick's link bij Klassieke beveiliging.
En correctie. Dit is de andere ka t van Vij.... Sorry.
Ook op sporenplan.nl geen oplossing voor het IJmuidens vertakkingssein.
-
Wat mij nu opvalt aan de foto J.C. de Jongh dat je op de achtergrond nog de noordelijke aanbrug ziet liggen maar de draaibrug zelf niet meer.
Voor het vertakkingssein wordt ik een beetje in de war gebracht door de foto's. Op de foto van de gaswagen zie je hem staan. Nu denken we dat de aansluiting voor de gasfabriek lag tussen de haltes Julianakade en Casembroodstraat. Dus dan zou betekenen dat dit vertakkingssein tussen deze haltes zou liggen. Daar heb ik een beetje moeite mee want de treinen stoppen altijd in IJmc. Het zou dan kunnen dat in de tijd dat een trein daar staat het sein kan veranderen zonder dat de machinist het weet. Lijkt mij raar. Ik verwacht dit vertakkingssein eerder tussen IJmc en Velsen-IJmuiden.
Rob
-
Dit is niet het vertakkingssein, dit is het vertakkingsvoorsein. Het vertakkingssein staat dus nog een eind verderop richting Velsen-IJmuiden Oost. Overigens wordt het voorsein altijd later op veilig en eerder op onveilig gezet dan het hoofdsein.
-
Het vertakkingssein staat richtng Velsen. De aftakking naar de gasfabriek is de andere kant op. Deze hebben dus niets met elkaar te maken.
-
"We " moeten eigenlijk op zoek gaan naar nog oudere sporenplannen dan die van Sven Zeegers uit 1963., waar ook de seinen op staan.
Ik ken de omgeving niet zo erg ,maar dat vertakkingsvoorsein staat 700m voor het bordes ri Velsen IJm Oost.
En helaas geeft het plan uit 1963 een sporensituatie waarbij er helemaal geen afwijkende route mogelijk is van uit IJmuiden .
Peter
-
Wat mij nu opvalt aan de foto J.C. de Jongh dat je op de achtergrond nog de noordelijke aanbrug ziet liggen maar de draaibrug zelf niet meer.
Dat is inderdaad een gek gezicht, maar de enige mogelijkheid is dat het draaibare gedeelte van de brug, hoe groot het ook is, in zijn geheel schuilgaat achter het treinstel.
De foto zou volgens het bijschrift van 1954 zijn, toen was de brug er nog. En de noordelijke aanbrug werd in 1958 iets eerder gesloopt dan de draaibrug zelf, want hier zie je 'm op de achtergrond al niet meer:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HaNA-2-24-01-04-0-909-6075-63fe1f547ad30.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HaNA-2-24-01-04-0-909-6075-63fe1f547ad30.jpg)
(3 juni 1958. Foto Harry Pot via Nat. Archief, Bestanddeelnummer 909-6075)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/velserspoorburg-afbraak-foto-frits-houtgraaf-HDC-20090126-IJC-IJC202-IJC202V-260109-01-40634369-63fe1e2a991ee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/velserspoorburg-afbraak-foto-frits-houtgraaf-HDC-20090126-IJC-IJC202-IJC202V-260109-01-40634369-63fe1e2a991ee.jpg)
(Foto Frits Houtgraaf, 1958)
-
Ik hoopte als NVBS lid wat te kunnen vinden in het archief , vooral de Railatlas leek mij wel iets.
Ik heb wel een paar kleine kaartjes gevonden ,die ik niet groter kan maken ,dus ik kan niet zien waar ze van zijn.
Mss is hier een ander NVBS lid , die het wel lukt ?
Peter
-
Peter,
Op het icoontje klikken links van detail zoekresultaat dan opent zich de tekening.
https://www.nvbs.com/zoekresultaten/#/d/snr-railmaps/TOPRA00-225?term=TOPRA00-225&categories=snr-railmaps&rowIndex=0&pageNumber=11 (https://www.nvbs.com/zoekresultaten/#/d/snr-railmaps/TOPRA00-225?term=TOPRA00-225&categories=snr-railmaps&rowIndex=0&pageNumber=11)
Je krijgt dan de Stoompont Velsen Wijkeroog
Rob
-
Hallo Rob ,
Sommige plaatjes kan ik vergroten ,
o.a. de afbeelding van OdR 11-1983 ,die ik heb.
Daarin staan foto's en een kaartje van de spoorlijn , maar geen sporenplan met seinen. :(
Peter
-
"We " moeten eigenlijk op zoek gaan naar nog oudere sporenplannen dan die van Sven Zeegers uit 1963., waar ook de seinen op staan.
Ik ken de omgeving niet zo erg ,maar dat vertakkingsvoorsein staat 700m voor het bordes ri Velsen IJm Oost.
En helaas geeft het plan uit 1963 een sporensituatie waarbij er helemaal geen afwijkende route mogelijk is van uit IJmuiden .
Peter
Die route was er dus eerder (tot de tunnel) wel: namelijk naar het spoor naast het zuidelijke perronspoor. Op onderstaande foto (van wijlen J.F. Schuld) is dat goed te zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velsen-IJmuiden-Oost-Foto-J-F-Schuld-63fe687438bde.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velsen-IJmuiden-Oost-Foto-J-F-Schuld-63fe687438bde.jpg)
-
Ik wil niemand zijn draadje kapen maar ik kwam bij het zoeken tekening van de seinen dingen tegen.
Ook naar aanleiding van de bovenstaande foto waar je als je kijkt rechts naast de brug dan zie je daar een gebouwtje staan met een lichtkoepel er op. In het HUA heb ik de bouwtekening gevonden die laat zien wat het is geweest.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Energiecentrale-63fe85214a7f4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Energiecentrale-63fe85214a7f4.jpg)
https://hetutrechtsarchief.nl/collectie/609C5C778E7D4642E0534701000A17FD (https://hetutrechtsarchief.nl/collectie/609C5C778E7D4642E0534701000A17FD)
Het is namelijk de energie centrale van de brug. De brug werd electrisch aangedreven en die werd hier opgewekt met een stoommachine. De tekening laat de situatie zien na de verbouwing in 1932 toen de elektriciteits voorziening werd aangesloten op het net. De machine en ketel is verwijderd maar je ziet ook goed de noodstroomvoorziening in de vorm van enorme verzameling accu's.
Een andere foto die ik vond is erg aangetast door de tijd maar wat er op staat is scherp genoeg. De foto stamt uit1951 bij de aanleg van een gaszinker. Op de achtergrond kan je heel mooi de draaibrug met noordelijke aanbrug zien en op het landhoofd een seinbrug met daarop de inrijseinen voor Velsen-IJmuiden
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-06772B00-01-63fe83b8c7135.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-06772B00-01-63fe83b8c7135.jpg)
Gaszinker te Velsen, Noord-Hollands Archief, collectie Fotopersbureau De Boer,NL-HlmNHA_1478_06772B00_01
Rob
-
Een stoombrug 🙃🙃🙃👌
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/velserspoorburg-afbraak-foto-frits-houtgraaf-HDC-20090126-IJC-IJC202-IJC202V-260109-01-40634369-63fe1e2a991ee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/velserspoorburg-afbraak-foto-frits-houtgraaf-HDC-20090126-IJC-IJC202-IJC202V-260109-01-40634369-63fe1e2a991ee.jpg)
(Foto Frits Houtgraaf, 1958)
Mooie foto van de demontage met die Artitec kraantjes.
-
Ik wil niemand zijn draadje kapen maar ik kwam bij het zoeken tekening van de seinen dingen tegen.
Ook naar aanleiding van de bovenstaande foto waar je als je kijkt rechts naast de brug dan zie je daar een gebouwtje staan met een lichtkoepel er op. In het HUA heb ik de bouwtekening gevonden die laat zien wat het is geweest.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Energiecentrale-63fe85214a7f4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Energiecentrale-63fe85214a7f4.jpg)
https://hetutrechtsarchief.nl/collectie/609C5C778E7D4642E0534701000A17FD (https://hetutrechtsarchief.nl/collectie/609C5C778E7D4642E0534701000A17FD)
Dank je wel, geen zorgen over kapen, een heel waardevolle aanvulling juist! (y) Hoe meer van dit soort dingen hoe liever wat mij betreft. Hier zien we die centrale ook, rechts in beeld:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X64431-809788-63ff1f41a3cec.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X64431-809788-63ff1f41a3cec.jpg)
[↑ 13 juni 1932. Foto KLM Aerocarto via Het Utrechts Archief, no. 809788]
Geweldig dat zo'n brug zijn eigen energiecentrale had. Dit soort gebouwen waren echt mooie herkenningspunten langs de baan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-06772B00-01-63fe83b8c7135.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-06772B00-01-63fe83b8c7135.jpg)
Daar hebben we warempel weer zo'n zelfde Opel! Vorige week zagen we er ook zo één verscholen staan achter het haltegebouwtje van Velsen-Zeeweg (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222375814#msg3222375814)
-
Auto van de fotograaf?
-
Ik heb nog een vraagje:
Het is een klein zijsprongetje, het gaat over de lijn Haarlem-Uitgeest.
Die is ca 1868 aangelegd omdat Amsterdam-Zaandam-Uitgeest wachtte op het gereed komen van de 1e Hembrug.
Is er nog met treinen gereden tussen Hlm en Uitgeest voordat de 1e Velser brug klaar was ?
In OdR van 11- 1983 lees ik dat met de uitgegraven grond van het Kanaal de hellingen/spoordijk naar de Velserbrug zijn aangelegd. De schrijver zegt hierover niets.
Wie ? ;)
Peter
-
Peter,
Ik heb het artikel ook gelezen en ben zelf ook wat onderzoek gaan doen in het HUA. Ik heb de tekening gevonden van de eerste Velserdraaibrug en die stamt uit 1870/1871
Dat zou betekenen dat de HSM gewoon over land reed en er kennelijk een stukje kanaal nog niet was gegraven in de periode 1867-1871.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velserbrug-1871-63ffb4a9efb28.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velserbrug-1871-63ffb4a9efb28.jpg)
https://hetutrechtsarchief.nl/collectie/609C5C78E4DA4642E0534701000A17FD (https://hetutrechtsarchief.nl/collectie/609C5C78E4DA4642E0534701000A17FD)
Rob
-
Dan nog iets voor de liefhebbers die nog een grote draaibrug willen bouwen ;D
De bouwtekening van de nieuwe Velserbrug
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velserbrug-63ffb5dcdb330.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velserbrug-63ffb5dcdb330.jpg)
https://hetutrechtsarchief.nl/collectie/609C5C78E5074642E0534701000A17FD
Dan nog een leuk detail, in de westelijke en oostelijke beveiligingspijler zaten kazematten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Beveiligingspijler-63ffb705d7503.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Beveiligingspijler-63ffb705d7503.jpg)
https://hetutrechtsarchief.nl/collectie/609C5C78E5014642E0534701000A17FD
Zijn er foto's te vinden waarop deze schietgaten zichtbaar zijn?
Rob
-
Hallo Rob ,
Zoiets dacht ik ook. Alleen weet je niet wanneer de werkzaamheden op die plek voor het kanaal begonnen zijn.
Ik zal ook eens zoeken bij de geschiedenis v.h. Noordzee kanaal.
Peter
-
Zal mij ook benieuwen of daar wat over te vinden is Peter.
Op zich klinkt het niet onlogisch dat daar een 'dam' is blijven liggen tot de zeesluizen en de inpolderingswerkzaamheden (vrijwel) gereed waren. Een van de grootste angsten/bezwaren tegen de aanleg was tenslotte het onderlopen van Amsterdam a.g.v. het doorsteken van de duinen ...
-
De spoorweg Haarlem - Uitgeest was aangelegd in 1867 en vanwege het graven van het Noordzeekanaal was vanaf 1870 een dam in gebruik en vanaf 1872 een brug.
Bron: https://www.stelling-amsterdam.nl/forten/velserbrug/ (https://www.stelling-amsterdam.nl/forten/velserbrug/)
-
EN ik vond in Wikipedia een heel verhaal er over.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Noordzeekanaal
Daar staan o.a. 2 kaarten in ,een fraaie gekleurde kaart uit 1863 zonder spoorlijn en een van latere jaren die de spoorlijn al er op heeft staan.
De lijn werd dan al berden zonder de brug.
Mss een jaar of 5. ;)
Peter
-
Interessant, had me eigenlijk nooit gerealiseerd dat de spoorlijn Haarlem-Uitgeest nog ouder is dan het Noordzeekanaal en dus ook ouder dan IJmuiden, dat aan de monding van dat kanaal ontstond. Die bouwtekeningen zijn ook een prachtige vondst!
-
Even een ander plaatje tussendoor:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-3-640084ef2a22c.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-3-640084ef2a22c.png)
We kwamen eerder al een paar keer DE-loc 2412 tegen, die bij station IJmuiden aan het rangeren was, maar vandaag treffen we een andere beroemde 2400: de 2454.
Ook deze bestaat vandaag de dag nog steeds. De loc is met een korte vistrein zojuist uit IJmuiden vertrokken en passeert hier de halte Julianakade. Ik zou de foto zo rond 1975 dateren: de oorspronkelijke handbediende overwegbomen zijn hier al vervangen door automatische (dat gebeurde in 1972 als ik me niet vergis), de loc is al geel-grijs, maar hij heeft hier zo te zien nog wel de oorspronkelijke zijruiten. We zien twee torenspitsen, de rechter is van de Gregoriuskerk die in 1979 werd afgebroken. De andere is van de Nieuwe Kerk en die staat er nog steeds.
Overigens was in de jaren 70 de 2400 een zeldzame verschijning geworden op de IJmuidenlijn, de vistreinen werden vrijwel altijd door een 2200 getrokken.
Foto collectie Leo van Leeuwen.
Dezelfde locatie, een kleine 50 jaar later:
https://goo.gl/maps/5NjGMYaKHABTM5SF7
-
1975 kan prima, de loc kwam op 16-10-1973 geel/grijs uit de werkplaats, anti-tochtramen pas vanaf 1981.
-
Ah kijk, dank je wel! Jammer dat het 2200/2400 boek van Sicco Dierdorp en Davy Beumer nergens meer te krijgen is (en er waarschijnlijk ook geen herdruk van komt), daarin vind je dit soort interessante details, ik hoop het nog eens ergens tegen te komen. Had ik aardig goed gegokt met de datering ;)
-
Boekwinkeltjes.nl in de gaten houden :)
Maar ook op railwiki/materieel (https://railwiki.nl/index.php?title=Categorie:Materieel) is heel wat te vinden.
-
Waaaaa, die eerste brug is fentestik!!!!!
-
Nou Huup dan heb ik hier de kers op de taart, een foto van deze brug
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3F6DB612-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6402230b8dde6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3F6DB612-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6402230b8dde6.jpg)
Beeldbank Noordhollandsarchief (https://hdl.handle.net/21.12102/3F6DB612FB8F11DF9E4D523BC2E286E2)
Dan nog twee andere links
Kaart gemeente Velsen 1913
Beeldbank Noordhollandsarchief (https://hdl.handle.net/21.12102/3DA725F2FB8F11DF9E4D523BC2E286E2)
Kadastrale kaart Velsen 1867
Beeldbank Noordhollandsarchief (https://hdl.handle.net/21.12102/3EFB426CFB8F11DF9E4D523BC2E286E2)
Rob
-
Wat is mooier dan een draaibrug? Twee draaibruggen!!!!!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3F6D8336-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64023e96ee708.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3F6D8336-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64023e96ee708.jpg)
Het Noord-Hollands archief (https://hdl.handle.net/21.12102/3F6D8336FB8F11DF9E4D523BC2E286E2)
De oude en de nieuwe spoorbrug over het Noordzeekanaal te Velsen vanaf de noordelijke oever, 1904, kennelijk de beproeving van de nieuwe brug gelet op de hele zwik HSM machines
Rob
-
Dus er hebben een tijdje 3 draaibruggen op een rij gelegen ...
Van west naar oost:
- De oude HSM brug
- De nieuwe HSM brug
- De MET brug van de stoomtram Haarlem - Alkmaar
-
Ja, super. Dank Rob!
-
Dat heb je scherp gezien Eric! ;)
Ik ben meteen in de NZH Railatlas (Pag. 157 e.v.) gaan zoeken hoe het precies zat.
Het is een apart verhaal hoe dat allemaal geregeld en aangelegd was toen er een pont ging varen als vervanger van de trambrug in 1905.
Het is eigenlijk off -topic. :(
Peter
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3F6D8336-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64023e96ee708.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3F6D8336-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64023e96ee708.jpg)
Het Noord-Hollands archief (https://hdl.handle.net/21.12102/3F6D8336FB8F11DF9E4D523BC2E286E2)
Een heel fraaie plaat! Hier is ook mooi te zien hoe ver het oude traject van vóór 1905 en het nieuwe over de grote draaibrug uit elkaar lagen, zodat er ten westen van het oude dus een heel nieuw station Velsen-IJmuiden Oost gebouwd moest worden. Ook is meteen duidelijk waarom dat nieuwe station op een veel hoger talud moest komen te liggen.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-5.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/image-5.png)
[De spoorbrug werd een obstakel voor de scheepvaart. Hier passeert M.S. ‘Oranje’ de opengedraaide brug, ca. 1950]
Als je goed kijkt naar de oostelijke beveiligingspijler zie daar de geschutsopening van de kazemat zitten.
Rob
-
Leuk ook, die steiger met hangjeugd 😉
-
Dat is dan de steiger voor het aanmeren van het pontje van Donkersloot zeker
Menno
-
Voordat ik werd afgeleid door allerlei brug foto's waren we bezig met de seinen die bij de halte Casembrootstraat stonden We hadden gezien dat er een vertakkingsvoorsein stond voor de halte.
Ik ben op deze foto gestuit, welliswaar van slechte kwaliteit maar je kan het volgende sein duidelijk zien in de bocht naar IJmuiden Oost-Velsen
Spoorlijn IJmuiden-Haarlem t.h.v. het "Klaphekje" aan de IJmuiderstraatweg-Van der Zwaagstraat
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/532FB542-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64039cd84582c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/532FB542-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64039cd84582c.jpg)
Het Noord-Hollands archief (https://hdl.handle.net/21.12102/532FB542FB8F11DF9E4D523BC2E286E2)
Rob
-
Ben eens even in mijn archief gedoken en heb de volgende kaarten gevonden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1-IJmuiden-tot-Casembrootstraat-64039fb62e1de.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1-IJmuiden-tot-Casembrootstraat-64039fb62e1de.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2-Casembrootstraat-64039fb5a5abb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2-Casembrootstraat-64039fb5a5abb.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3-IJmuiden-Oost-tm-Driehuis-Westerveld-64039fb94757d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3-IJmuiden-Oost-tm-Driehuis-Westerveld-64039fb94757d.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4-Driehuis-Westerveld-64039fb89fb11.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4-Driehuis-Westerveld-64039fb89fb11.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5-Santpoort-Noord-64039fb9cc592.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5-Santpoort-Noord-64039fb9cc592.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/6-Santpoort-Noord-tm-Bloemendaal-64039fbba6e2d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/6-Santpoort-Noord-tm-Bloemendaal-64039fbba6e2d.jpg)
Heb deze ooit van een machinist gekregen. Weet niet meer waarvoor deze gebruikt werden, of dit nu voor wegleren was, of dat ze door weg en werken gebruikt werden?
Dateren van rond 1957/58.
Maar in ieder geval zijn alle seinen hierop aangegeven en is ook het spoor naar de gasfabriek aangegeven.
Piet
-
Maar dus géén vertakkingsvoorsein tussen de gasfabriek en IJmc ...
-
Een tekening met Casembroodstr - Velsen IJm Oost ontbreekt geloof ik ,daar zou het vertakkingsvoorsein op moeten staan denk ik ???
Ik denk dat het prive aantekeningen zijn geweest van een mcn voor het wegleren.
Weg en Werken was meer geinteresseerd in wissels en kilometer bordjes.
Peter
-
Een tekening met Casembroodstr - Velsen IJm Oost ontbreekt geloof ik ,daar zou het vertakkingsvoorsein op moeten staan denk ik
Dat denk ik niet ...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Raccordement-Gasbedrijf-63fc72b8e6bb2.jpg)
De Sik en gaswagen staan hier op het spoor van de gasfabriek, dus west van IJmc.
Het zou dus op de eerste en tweede tekening moeten staan.
-
Die gaswagen heeft mijn belangstelling.
-
.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/532FB542-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64039cd84582c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/532FB542-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64039cd84582c.jpg)
Het Noord-Hollands archief (https://hdl.handle.net/21.12102/532FB542FB8F11DF9E4D523BC2E286E2)
Rob
En dat is dan weer geen vertakkingssein, maar een normaal voorsein.
Andere tijdsperiode, ws.
-
Bij de foto stond 1966, maar ik zie hem wel staan op de tekening net als de mistbaken.
Rob
-
Op de tekening staat geen vertakkingsvoorsein, en dit voorsein wel. Dus twee verschillende tijdsperiodes, bedoelde ik te zeggen.
-
De gaswagen staat bij Km 3,986,het voorsein ca 30m verderop volgens de krantenfoto. ri perron vd. C straat,
Waar was dan het vertakkingssein voor bedoeld ? Was er toen iets dat later weer weg was gehaald en het vertakkingssein ook niet meer nodig was ?
Het zou ca 700 verder gestaan hebben, bij Km 3,286 .
Peter
-
We vergeten iets heel belangrijks dat bij de ingebruikname van de Velsertunnel het sporenplan bij IJmuiden Oost-Velsen aangepast werd en dus ook de beveiliging. De foto van het vertakkings voorsein is van voor de aanpassing. De tekening is van na de ingebruikname van de tunnel. Het vertakkingssein was niet meer nodig en dus ook niet meer het voorsein.
De foto van 1966 bevestigt het verhaal
Rob
-
Ja ,zo zal het geweest zijn,
Ik ben het helemaal met je eens. ;D
De seinen vanuit IJm gezien zijn her- ingedeeld ,het bordes stond dan eerst voor de inrij van Velsen IJm Oost. vanuit het Westen gezien.
Peter
-
Spoorlijn IJmuiden-Haarlem t.h.v. het "Klaphekje" aan de IJmuiderstraatweg-Van der Zwaagstraat
Rob
In iets betere kwaliteit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0718AB55-B62F-486A-BC6B-6E22B99B9284-6403bd6c6e588.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0718AB55-B62F-486A-BC6B-6E22B99B9284-6403bd6c6e588.png)
Mooi, die mistbakens en die spoortuintjes. Altijd beeldbepalende details.
-
Ja ,zo zal het geweest zijn,
Ik ben het helemaal met je eens. ;D
De seinen vanuit IJm gezien zijn her- ingedeeld ,het bordes stond dan eerst voor de inrij van Velsen IJm Oost. vanuit het Westen gezien.
Peter
Je bedoelt dit bordessein tussen halte Zeeweg en Velsen-IJmuiden Oost?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB_IMG_1585575356589.jpg)
-
Nee. Dit sein staat langa de verkeerde lijn. Het gaat om een soortgelijk sein tussen Casembrootstraat en Velsen.
-
Ah oké. Mooi is-ie wel. ;)
-
Zeker!
Het in beeld brengen van deze lijn trouwens, is wel een van de leukste dingen op het forum 😉
-
(https://i.postimg.cc/yNzPGG84/Velser-voetbrug-1900.jpg) (https://postimages.org/)
Dit zou de oude voetbrug bij Velsen zijn ongeveer 1900
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230307-183810-min-6407822c00b5c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230307-183810-min-6407822c00b5c.jpg)
Deze foto staat vandaag in De Oud Rotterdammer. Foto uit Noord-Hollands archief.
Belgische wagons met lading ter verlenging van de pieren.
Circa 1960.
Ronald
-
Twee van deze treinen passeerden in de middag rond 1 uur station Dordrecht waar ik werkte voor NS Seinwezen. Twee 2200-en er voor en dan met volle vaart naar de spoorbrug over de Oude Maas.
Ook bij "De Feyenoordse Meesters " is nog wel wat over de Stenen treinen te vinden.
Peter
NB Ik krijg "Not Found " als ik de F.Meesters wil hebben. Is er niet meer. :o
Jammer.
-
Peter,
Het passeren van de treinen over het viaduct door de Maasstad was een herinnering van een van de lezers die er als kind vaak getuige van was.
Ronald
-
Ja ,een half uurtje later reed hij over dat viaduct bij de Blaak. :D
Dat moet wel een speciaal geluid zijn geweest ,zo'n lange trein.
Peter
-
In de NVBS Beeldbank zijn best aardig wat foto's van het stenenvervoer te vinden.
-
Dan heb ik hier een scherpere foto
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X93257-170979-6408e5ca55a2d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X93257-170979-6408e5ca55a2d.jpg)
Het Utrechts archief (https://hetutrechtsarchief.nl/beeld/887F3B7BB5F95CF9A419B1882096532A)
Rob
-
De Belgische versie (https://www.cooltrain.be/BMT_DB/index.php?id_category=3&controller=category) van NL in model er eens op nagezocht, maar helaas geen model van dat wagentype kunnen vinden :(
-
Eric,
Als ik naar deze foto kijk
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X93256-170978-6408f719d8172.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X93256-170978-6408f719d8172.jpg)
Dan lijkt mij dat de basis een gewone oude houten kolenbak is geweest waar ze de bovenkant van verwijderd hebben. De onderste twee planken bleven staan en aan de bovenkant een stalen strip.
Dus met een oude Roco kolenbak en wat styreen kom je al een eind. Dan nog spaakwieltjes er onder, NMBS groen spuiten en dan gele opschriften er op. Paar stenen er op de Arititec dragline erbij en je hebt al wat leuks.
Rob
-
Hmmmm, daar heb je wel een punt Rob.
Maar in de ijskast, eerst modulebakken maken ;D
-
Het is al meer dan 60 (!) jaar geleden dat ik die stenentrein gezien heb ,maar ik dacht dat die wagens rood bruin waren. ??? :D
Er zijn vast wel kleuren foto's gemaakt ooit ,die ergens te vinden zijn .
Peter
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X93256-170978-6408f719d8172.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X93256-170978-6408f719d8172.jpg)
Prachtige plaat, zo met die vuurtoren op de achtergrond en dat "Vervoer van Stenen / Transport de Pierres" op de wagen. Ook is goed te zien dat het spoor gewoon in het duinzand ligt, tussen het jonge helmgras. Helemaal ongevaarlijk lijkt het me niet, om de stenen zo te hijsen, met enkel een ketting eromheen.
-
En dan te bedenken dat het begin van de rit van de steenwagens achter oude stoomtramlocomotieven van de NMVB plaatsvond...
Overigens werden ook NS wagens voor dit vervoer gebruikt, verbouwd uit kolenbakken van het type GTU (de kolenbakken uitgebracht door Artitec).
-
Ik meen dat Roco zo'n 20 jaar geleden weleens zo'n wagen "Voor het vervoer van stenen" heeft gemaakt, op basis van een korte rongenwagen in een groen jasje op spaakwielen.
-
Meteen even in het Roco archief gedoken Richard, maar een dergelijke specifieke wagen kom ik niet tegen ...
Ook in de Belgische modeltreinen database waar ik eerder al naar linkte niet.
Wel de 67356 (https://www.roco.cc/rde/produkte/wagen/guterwagen/67356-offener-guterwagen-der-sncb.html), dat is echter een lage bakwagen, in de groene jas en op spaakwielen.
-
Op de foto die Rob hiervoor plaatste, de laatste van de vorige pagina, zie je dat niet alle wagens spaakwielen hadden, maar verder (op het oog dan) wel van hetzelfde type waren. Het lijkt zelfs alsof de meest linker wagen op de foto één as met spaakwielen heeft, en één as met dichte wielen. Hier is-ie nog een keer:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X93257-170979-640b009d4baea.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X93257-170979-640b009d4baea.jpg)
Uiterst rechts zie je nog nét het topje van de kleine vuurtoren boven de schoorstenen van een visrokerij uitsteken, met daarnaast een deel van het semafoor. Op de vorige foto zien we de andere vuurtoren, de hoge die wat verder landinwaarts staat.
-
In het verlengde van peter kleton , de wagens waren rood-bruin met witte opschrift .
-
Klopt, kwam wel vaker voor in het verleden.
De ketelwagens van de NS sproeitrein hebben rondgereden met 2 verschillende soorten wielen onder één draaistel.
Gezien de zevencijferige wagennummers en het contrast, mogen we aannemen dat de wagens op de foto's ook bruin zijn.
Groene NMBS/SNCB wagens hadden vijfcijferige gele nummers.
-
Nu we het toch over Belgische wagens hebben, ik heb wel eens gelezen dat die Belgische Cockerill-zelflossers die in de jaren 70 en 80 ook in Nederland met erts reden, en die zo'n onrustige loop hadden dat ze hevig slingerden en soms zelfs ontspoorden, vaak ook verschillende wielstellen hadden, en soms zelfs verschillende typen draaistellen onder één wagen, wat dan de hoofdoorzaak van de problemen zou zijn. Op Feijenoordse Meesters stond een heel verhaal over die wagens, maar de site lijkt helaas offline.
-
Feijenoordse Meesters is idd gestopt.
-
Tussendoor even tijd voor "de foto van de week":
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2B395F66-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-640aff8367bc2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2B395F66-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-640aff8367bc2.jpg)
We zien de Velserspoorbrug in westelijke richting, we kijken dus zeewaarts. Op de brug een stoomloc die met een reizigerstrein in de richting Beverwijk/Alkmaar zojuist van station Velsen-IJmuiden Oost (toen nog eenvoudig 'Velsen' geheten) is vertrokken. Achter de loc loopt een bagagerijtuig mee. Op de voorgrond een fraaie stoomsleper van de N.V. Reederij v/h Gebr. Goedkoop. Deze naam kreeg de rederij in 1922, daarvoor was het kortweg 'Reederij Gebr. Goedkoop'. Op de brug is nog geen bovenleiding, die kwam in 1927. Met deze twee jaartallen kunnen we het jaar van de foto dus heel aardig inschatten, 1925 lijkt me een goede gok.
Een laag fotostandpunt deze keer, de fotograaf zal nét geen natte voeten hebben gekregen. Dat levert soms ook aardige foto's op, zoals hier.
Collectie 559 - foto's van de Provinciale Atlas Noord-Holland, Inventarisnummer 3675 - Permanente link: https://hdl.handle.net/21.12102/2B395F66FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
Feijenoordse Meesters is idd gestopt.
Ach, dat is jammer. Veel plezier aan beleefd, je kon er urenlang rondkijken.
-
Deze foto vind ik wel bij het weer van vandaag passen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/EAB33B59-9FB9-45E0-BDC4-E00D471EFD4E-640bb0ae5b2e5.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/EAB33B59-9FB9-45E0-BDC4-E00D471EFD4E-640bb0ae5b2e5.png)
Technisch niet perfect, verre van, maar wel heel sfeervol. We zien een groen treinstel Plan V met bestemming Haarlem tijdens de avondschemering onderweg in de besneeuwde omgeving tussen Velsen-Zeeweg en Driehuis-Westerveld. Het zal zo rond 1970 zijn geweest. Links de trekdraden voor de bediening van seinen, die zijn in 1972 verdwenen. Toch is er verderop, vlak voor Westerveld, al een lichtsein te zien, dat geel toont. Dichterbij, links, staat nog een armsein. Rechts zien we het schakelstation dat destijds nog langs de baan stond. Dit is de enige foto (die ik heb) waarop dit schakelstation van min of meer dichtbij te zien is. Dit type schakelstation kwam vaker voor, het was één van meerdere exemplaren van dit standaardontwerp met opvallend steil dak. Zouden er elders nog exemplaren van dit type bestaan?
-
Heel sfeervol indedaad :)
Is dat schakelstation van het zelfde type als deze te Voorhout op een foto van Amsterdam RAIL (https://www.flickr.com/photos/41659357@N07/4268972487)?
Er staat er ook één in Ermehuizen (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=55381.msg3222065406#msg3222065406) zo te zien ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0989_1.jpg)
-
Zeker een sfeervolle foto. Altijd gedacht dat de schakelstations van het type met puntdak alleen langs de oude lijn voorkwamen. Leuk om te zien dat de IJmuider lijn ze ook kende.
Meteen even in het Roco archief gedoken Richard, maar een dergelijke specifieke wagen kom ik niet tegen ...
Ook in de Belgische modeltreinen database waar ik eerder al naar linkte niet.
Wel de 67356 (https://www.roco.cc/rde/produkte/wagen/guterwagen/67356-offener-guterwagen-der-sncb.html), dat is echter een lage bakwagen, in de groene jas en op spaakwielen.
Geen Roco dus...toch heb ik modellen (met kiezelstenen beladen) gezien van een dergelijke stenenwagen in een winkel in België. Zou kunnen dat het dan een Piko of Sachsenmodelle model is geweest, die maakten ook wel Belgische kleurvarianten. Die winkel was trouwens Jocadis, bedenk mij nu dat het ook een "artisanale" productie geweest kan zijn.
Maar dergelijke wagens zelf maken hoeft niet zo'n heel groot probleem te zijn. De grootste uitdaging is denk ik het maken van de decals met het juiste letter font.
-
Vroeger stond er tussen Voorhout en Noordwijkerhout een schakelstation ,dat is al jaren geleden door een modern onderstation vervangen.
Als hij niet kortgeleden is weggehaald ,staat er nog een origineel schakelstation ten Oosten van Haarlem -Spaarnwoude.
Ook het schakelstation bij Voorschoten is al bij het 4 sporig maken van Leiden- naar Mariahoeve vervangen door een onderstation.
Peter
-
@Eric: het lijkt inderdaad om dat type te gaan. Mooi model! Bij de commentaren onder de foto waar je naar linkt, met de 1100 met de trein naar Parijs, valt te lezen dat er geen exemplaren meer van dit gebouwtje over zijn, de laatste stond bij Rijswijk en verdween ten tijde van de spoorverdubbeling en -verdieping aldaar. Jammer, het waren leuke en karakteristieke bouwwerkjes, typisch Nederlands ook.
Op deze luchtfoto van Driehuis uit ca. 1936 is het gebouwtje bovenaan ook te zien. De bomen waren er toen nog niet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/760B68B7-69DF-4A15-89A0-894469539848-640c4fb9aa5cc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/760B68B7-69DF-4A15-89A0-894469539848-640c4fb9aa5cc.jpg)
Collectie Gemeente Velsen via NHA, no. KNA001000145
-
Als hij niet kortgeleden is weggehaald ,staat er nog een origineel schakelstation ten Oosten van Haarlem -Spaarnwoude.
Dat zal dan aan de Vinkenbrug zijn Peter, waar de A9 de "Oude lijn" kruist, maar daar staat inmiddels ook wat nieuws (https://www.google.com/maps/@52.3857246,4.7083368,3a,75y,247.15h,94.15t/data=!3m7!1e1!3m5!1sIB6AqXoDzDTxQ2aTuWfw8g!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DIB6AqXoDzDTxQ2aTuWfw8g%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D89.77439%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?authuser=0)
@Vislijn: Jammer, inderdaad zeer karakteristieke Nederlandse gebouwtjes.
Totaal offtopic, maar tijdens mijn zoektocht kwam ik dit verhaal (https://www.hetklaverblad.nl/algemeen/transformatorhuisje-in-vughtse-stijl/) ook tegen, wel leuk om te lezen en weten :)
-
Dat is toch niet het schakelstation dat ik bedoel. ???
Ik heb eind oktober op het perron van H-Spaarnwoude gestaan ,toen kon je hem net nog zien .
Peter
-
Dat zal dan aan de Vinkenbrug zijn Peter, waar de A9 de "Oude lijn" kruist, maar daar staat inmiddels ook wat nieuws
Dat zal dan om deze gaan, die in de cabinerit van 2017 nog te zien was.
(https://live.staticflickr.com/65535/52740349293_dfe9ac6b5d_c.jpg)
https://www.youtube.com/watch?v=0cBoKN0L1v8
Staat er bij Bennebroek Vogelenzang niet nog een laatste gebouwtje van dit type?
Of is die ook al weg?
Marco.
-
Die op de foto bedoel ik. :D
Op de kaart van Prorail staan de OS -en en schakelstations , Bij Bennebroek staat er mss ook nog een. Net te ver weg om ff te kijken.
Peter
https://maps.prorail.nl/portal/sharing/rest/content/items/96c273a327374778bb52647997175464/data?token=
-
Ik vond op internet het volgende .
In Amsterdam was een rondvaartbedrijf Lovers die de concurentie met NS wilde aangaan , tussen 1996 en 1999 .Ze wilden starten met het traject Amsterdam -Haarlem -IJmuiden , de Kennemerstrand Expres ,bestaande uit DE loc 2200 , 3 ex NMBS rijtuigen , goederenwagen E , loc 2200 . De machinisten waren FLOérs uit het oosten des lands . Later kwam daar de Keukenhof Expres bij , Amsterdam - Haarlem - lisse bij ,bestaande uit loc serie 2500 NMBS ,4á5 rijtuigen , bagage rijtuig , loc serie 2500 NMBS . Vertrek Lovers van spoor 2b te Amsterdam CS . Er is eens keukenhof Expres gestrand op de Spaarne brug te Haarlem ,de dienstdoende storingsmonteur mocht van zijn baas niet te hulp komen ,daar zijn er geen contract met lovers afgesproken was .
Als je gaat kijken op de site Liefhebbers Rail Wikipedia onder lovers rail , als ook op internet onder loversrail dan zie je filmpjes bij youtube over lovers .
-
@Marco, Peter: Die is dus ook weg, stond ca 5 portalen oostelijker van het onderstation bij het A9 viaduct.
Als je met Googlemaps satelliet kijkt dan staat het er nog, kijk je via Streetview dan staat het er op de beelden van september 2017 nog wel, in februari 2022 is het weg ...
-
Een stevige ontsporing ter hoogte van de overweg in de Groeneweg, oktober 1948:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-03238G00-01-640f3bb405074.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-03238G00-01-640f3bb405074.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-03237G00-01-640f3bb14f968.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-03237G00-01-640f3bb14f968.jpg)
Lok 5102 raakte voor de deur van de wachterswoning (op de eerste foto net zichtbaar op de achtergrond), even ten zuiden van Velsen-IJmuiden Oost, het spoor bijster.
Foto's Noord-Hollands Archief, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_03237G00_01 en Bb dB NL-HlmNHA_1478_03238G00_01
-
Vond net op Facebook Oude treinen een post van Anthony Fokker. Hij linkt naar een video over de laatste dag van de Velserspoorbrug (YT)
De link naar het YT-filmpje plaats ik hier
https://youtu.be/VcVep3ABD6M (https://youtu.be/VcVep3ABD6M)
-
Prachtig filmpje, dank je wel!
Die pont die je ziet varen, die heeft (weliswaar omgebouwd tot diesel) nog tot een paar maanden geleden dienst gedaan. Wat ook opvalt is hoe snel die brug draaide!
-
kwam nog een filmpje tegen over de verdwenen stations van de vislijn, waarschijnlijk ken je hem al maar ik vond hem leuk van wege de toen en nu foto's
https://www.youtube.com/v/FHoghfniAPQ
Ik kreeg deze ook te zien die ik leuk en interessant vond en dat ging over het broertje van de Velserbrug n.l de Hembrug. Je kan goed zien hoe de brug werd bediend, hoe alle grendels worden verwijderd en dan gedraaid wordt. Ook leuk is een blik in de accuruimte, die ook aanwezig was bij de Velserbrug
https://www.youtube.com/v/FeWcNzLANc4
Rob
-
Mooi filmpje over de Hembrug! :)
Groet, Victor
-
Heel interessante film over de Hembrug!
Ik weet nog dat het TV Journaal 's avonds de film van de laatste trein had vertoond ,terwijl die trein typhonerend over de brug reed.
Mijn zoon van toen 7 jaar oud vond het een treurig geluid.
Ik mis dit eigenlijk aan het einde van die film.
Peter
-
Leuk ook die gloednieuwe Hondekop over de Velserbrug. (y)
-
Vandaag een klein uitstapje naar station Driehuis.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X44377-168972-64185e510afa3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X44377-168972-64185e510afa3.jpg)
[↑ L. Hessels (NS), HUA no. 168972]
Station Driehuis werd in 1957 geopend aan de nieuwe lijn naar de Velserspoortunnel en maakte dus geen deel uit van de IJmuidenlijn. Omdat het er toch dichtbij ligt en er toch een verwevenheid is met de geschiedenis van de Vislijn lijkt het me toch aardig om er even bij stil te staan. Hierboven zien we de toen gloednieuwe splitsing even ten noorden van het (toen ook gloednieuwe) station Santpoort-Noord. Links gaan we de IJmuidenlijn op, rechts de nieuwe lijn naar Beverwijk en Alkmaar. Aan die lijn, net rechts buiten beeld, ligt station Driehuis. Niet 'lag', maar 'ligt', want station Driehuis bestaat vandaag de dag nog steeds.
Overigens, op de foto hierboven (het is nét niet dezelfde als die op de eerste pagina van dit draadje) zien we uiterst links, bij de huizen, het nieuwe spoor aansluiten op het oude, kaarsrechte spoor tussen Santpoort(-Zuid) en Westerveld. Je ziet het aan de bovenleidingsportalen. Dat zou na de ingebruikname van het nieuwe traject verdwijnen, we hebben daar eerder in dit draadje al eens bij stilgestaan. Als we inzoomen op de foto (rechtstreekse link https://hetutrechtsarchief.nl/beeld/E12B14895C695C5BACFC8A3CD4D365BE) zien we net ter hoogte van die aansluiting een werktrein. In het midden de kerktoren van Driehuis, die staat er vandaag de dag ook nog.
Okee, rechtsaf dus.
Na ongeveer één kilometer vinden we, vlak voordat de lijn begint te dalen om verder naar het noorden in de tunnelbak van de Velsertunnel te verdwijnen, station Driehuis. Dit station werd geopend op 29 september 1957 en heette oorspronkelijk Driehuis-Zuid, dit om verwarring te voorkomen met het toen nog bestaande station (Driehuis-)Westerveld. Toen dat in 1983 voor reizigers werd gesloten, werd de naam eenvoudig 'Driehuis'. Net als Santpoort-Noord werd het gebouw ontworpen door de bekende spoorwegarchitect K. van der Gaast. Het gebouw was, afgezien van een smal en hoog klokkentorentje, weinig frivool. Dat Van der Gaast wel degelijk fantasie had, dat zien we aan het station Tilburg met het zeer opvallende dak.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/aNL-HlmNHA-1478-15200B00-01-64185e54abf05.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/aNL-HlmNHA-1478-15200B00-01-64185e54abf05.jpg)
[↑ Het pas geopende station Driehuis in november 1957. Foto Beeldbank De Boer via NHA, no. HlmNHA_1478_15200B00_01. We kijken in westelijke richting. Het negatief is, net als bij de volgende foto's, helaas nogal aangetast door de tijd]
Er was een onderdoorgang met een eilandperron. Bovenaan de trap was er een kantoor voor de kaartverkoop met maar liefst twee loketten:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-15086B02-01-64185e6734b79.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-15086B02-01-64185e6734b79.jpg)
[↑ 3 oktober 1957, foto Beeldbank De Boer via NHA, no NL-HlmNHA_1478_15086B02_01]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/aNL-HlmNHA-1478-15011B02-01-64185e5b200e5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/aNL-HlmNHA-1478-15011B02-01-64185e5b200e5.jpg)
[↑ Enkele dagen later kwam de NS-directie op bezoek met de Kameel. We kijken richting het zuidwesten. Op de voorgrond zien we een stukje van de onderdoorgang en nog verder op de voorgrond een stuk van het viaduct waar het wegverkeer over de Hagelingerweg onder het spoor doorging. foto Beeldbank De Boer via NHA, no. NL-HlmNHA_1478_15011B02_01]
Dat viaduct zien we hier, in westelijke richting gezien. Het station ligt links nét buiten beeld:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/433CABFE-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6418679207f82.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/433CABFE-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6418679207f82.jpg)
[↑ 1957. Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, Inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_1918]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-15198B00-01-1-64185e6c3c215.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-15198B00-01-1-64185e6c3c215.jpg)
[↑ Op het eilandperron stond een fraaie wachtruimte, maar deze heeft er niet heel lang gestaan, hij was (volgens mij) halverwege de jaren 70 alweer verdwenen. Het ontwerp getuigde van wat meer fantasie dan het nogal zakelijke hoofdgebouw van het station. Gezien in noordelijke richting. Voorbij het lichtsein begint het spoor langzaam te dalen voor de tunnel verderop. Foto Beeldbank De Boer via NHA no. NL-HlmNHA_1478_15198B00_01]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/535DCFCC-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-641866b62d270.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/535DCFCC-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-641866b62d270.jpg)
[↑ Het station gezien in zuidoostelijke richting. De bestuurder van de (kanariegele?) DAF wacht op aankomst van de trein en zijn passagiers. Mei 1972. Beeldcollectie van de gemeente Velsen Inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_10463]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3297055003-8014885051-h-64185e71af6a0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3297055003-8014885051-h-64185e71af6a0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3297079475-41ea681918-h-64185e741f9b9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3297079475-41ea681918-h-64185e741f9b9.jpg)
Hierboven twee keer het station in augustus 1983, gezien in noordelijke richting. We zien de stoptreinen Haarlem- Uitgeest v.v. Foto's Cornelius Koelewijn via flickr, rechtstreekse links https://flic.kr/p/62mgzV en https://flic.kr/p/62moRR.
Dit is hoe het station er sinds een paar jaar uitziet:
(https://www.prorail.nl/siteassets/homepage/nieuws/ai_driehuis.jpg?width=850&height=390&mode=crop)
[impressie ProRail].
-
(https://www.treinenweb.nl/uploads/image/original/1639939369_61bf7d29e72f1.jpg)
Hier een echte foto van Driehuis. Foto: NS.
-
Dit is hoe het station er sinds een paar jaar uitziet:
Paar jaar? Station Driehuis is eerder verbouwd en zag er tot 2021 zo uit (vanaf de Driehuis kant):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Schermafbeelding-2023-03-20-161932-64187a1185b35.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Schermafbeelding-2023-03-20-161932-64187a1185b35.jpg)
Groet
Fred
-
Klopt, zo heeft het er ook nog jaren uitgezien. Sinds 2021 dus zoals op de foto en impressie hierboven. Op de foto is een mondkapje te zien, dat geeft een aardige indicatie van het tijdperk.
-
Leuk om overeenkomsten te zien: spaarzaam bouwen met veel glas. En erg rechthoekig allemaal. Leuk.
-
Station IJmuiden, ca. 1965:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-4-641db11faaa72.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-4-641db11faaa72.png)
We kijken in oostelijke richting. Langs het perron staat een tweewagenstel Mat54 klaar voor vertrek in de richting Haarlem en Amsterdam. Op het middenspoor is een treinstel Mat40 opgesteld, het wacht gedurende de dag op inzet tijdens de avondspits. Alle drie de sporen die we zien waren voorzien van bovenleiding. Rechtsonder zien we een stuk van het weinig gebruikte middenperron. Aan de andere kant daarvan lagen nog veel meer sporen, deze waren echter zonder bovenleiding.
Foto: Collectie Leo van Leeuwen
-
Op foto 168972 zie je in de midden , net achter de mistbaak , het onderstation Santpoort N . Daar achter in de vork met spoortuintjes . Dit onder station en de tuintjes waren te bereiken via het perron en het schouwpad links langs het spoor .
-
Oei, die foto hierboven had ik al eerder geplaatst, bedenk ik me nu. Nou ja, ik zoek van het weekend of begin volgende week wel even een andere uit.
Op foto 168972 zie je in de midden , net achter de mistbaak , het onderstation Santpoort N . Daar achter in de vork met spoortuintjes . Dit onder station en de tuintjes waren te bereiken via het perron en het schouwpad links langs het spoor .
Welke foto bedoel je?
-
Het is de foto met gezicht op de splitsing . Rechts richting velsertunnel en links richting IJmuiden . Met de rug richting Sptn .
-
Ik heb de vrijheid genomen een stukje van de topografische kaart te kopieren,
Hier staat het oude en nieuwe trace op. Rechts onder ligt een stukje van Santpoort.
Peter
Ik weet niet of ik dit zo neer mag zetten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Santpoort-op-Topografische-Kaart-van-1962-met-oud-en-nieuw-spoortracee-641f3b28f1985.jpg)[/url (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Santpoort-op-Topografische-Kaart-van-1962-met-oud-en-nieuw-spoortracee-641f3b28f1985.jpg)
-
Het is de foto met gezicht op de splitsing . Rechts richting velsertunnel en links richting IJmuiden . Met de rug richting Sptn .
Ah, nu begrijp ik wat je bedoelt. Ja klopt, die plek ken ik heel goed :) : https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222371537#msg3222371537
Ik heb de vrijheid genomen een stukje van de topografische kaart te kopieren,
Hier staat het oude en nieuwe trace op. Rechts onder ligt een stukje van Santpoort.
Peter Ik weet niet of ik dit zo neer mag zetten.
Zolang je Topotijdreis.nl als bron vermeldt lijkt me dat geen enkel probleem. Het is inderdaad die splitsing daar.
-
Een reiziger koopt een kaartje aan het loket van de halte Julianakade, 24 mei 1968:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-06182K01-09-642175391978c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-06182K01-09-642175391978c.jpg)
De loketbeambte wordt nogal op zijn vingers gekeken door een collega. Een opzichter?
Foto Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_06182K01_09
-
Artikel gelezen / overgenomen uit het boek STATION HAARLEM van K.van Giffen .
DE STEENTREIN .
In de loop van haar bestaan heeft het goederenstation Westergracht heel wat bijzondere goederentreinen langs zien komen . Tot de meest spectaculaire transporten die Haarlem hebben aangedaan behoren toch wel de immens lange steentreinen ten behoeve van de verlenging van de pieren in IJmuiden tussen juni 1961 en december 1963 .Het vervoer van maar liefst 2.000.000 ton breuksteen vanuit diverse steengroeven in België naar IJmuiden werd uitgevoerd met in totaal 4.000 goederentreinen . Het is daarmee één van de grootstevervoersprojecten naar één adres geweest , die ons land ooit heeft gekend . De pieren hadden bij de oplevering van het Noordzeekanaal in 1876 een lengte van 1528 meter ; terwijlde vaargeul toen 5,5 meter diep was . In 1955 was besloten tot een uitdieping van de vaargeul tot 16,5 meter en dientengevolge was het noodzakelijk om de Noordpier te verlengen tot 2200 meter en de Zuidpier tot 3000 meter . Deze maatregelen dienden om in de havens van Amsterdam schepen tot 70.000 ton ladinggewicht te kunnen ontvangen . De aannemer van de pierverlenging had landinwaartsvan de Noordpier ( bij de Hoogovens ) en bij de Zuidpier ( in de duinen achter de Vissershaven )speciale spooremplacementen laten aanleggen voor de aanvoer en opslag van de talloze stenen , die elk in gewicht varieerden van 300 kg tot 6.000 kg . Voor het vervoer van deze breuksteen waren grote aantallen platte wagens nodig . De Belgische Spoorwegen hadden speciaal voor dit vervoer maar liefst 750 gesloten goederenwagens omgebouwd tot platte wagens . In de nacht van 14 op 15 juni 1961 dook bij Driehuis het eerste steentransport de nog nieuwe Velsertunnel in . De trein bestond uit twee Diesel-Elektrische locomotieven van de serie 2200 met daarachter een onafzienbare sleep platte wagens , waarop honderden tonnen steenblokken waren geladen . Na aankomst op station Beverwijk werd kop gemaakt en doorkruiste de trein het sporencomplex van de Hoogovens , waarna de trein aftakte naar het nieuwe Raccordement Rijkswaterstaat Noord . De volgende morgen werden de grote blokken natuursteen met groot materieel van de wagens gelost . Met de voltooiing van dit eerste transport was een begin gemaakt met de aanleg van de kolossale steendepots , die benodigd waren voor de verlenging van de pieren De stenen waren afkomstig van totaal vijftien basaltgroeven tussen Brussel en Bergen en nabij de rivier de Ourthe in de Ardennen . Gedurende de daaropvolgende 30 maanden droeg de Belgische Spoorwegmaatschappij NMBS volgens een strak schema van maandag tot en met vrijdag de steentreinen over aan de NS . In Maastricht en Roosendaal namen NS-locomotieven de uit 56 wagens bestaande treinen over . Ze werden als gesloten treinen , soms na rangeerwerk in Lage Zwaluwe , door twee tot vier locomotieven serie 2200 in multipleschakeling , doorgereden naar Haarlem Goederen , vanwaar ze op een geschikt moment over de Zuidenlijke Splitsing werden getrokken om als een lang lint hun weg richting IJmuiden te vervolgen . In het begin één trein per werkdag ;later twee en in de topperiode zelfs drie per dag . Ook voor dit soort zware pendeltransporten bleken de spoorwegen bij uitstek de geschikte vervoersvorm te zijn .
-
Ook daarin is sprake van vier locs, dan is het oude Op de Rails artikel toch niet juist:
Dat is ook een machtig gezicht, alleen was dat niet voor de stenentreinen te zien: ze reden altijd met slechts twee locs, tenzij er die dag twee treinen reden: dan natuurlijk twee sets van twee. Zie daarvoor het verhelderende artikel in Op de Rails 1962 blz. 51-53. Dat van die 56 wagens klopt. Laadgewicht: 1000 ton, treingewicht: 1800 ton.
-
Erg leuk en interessant om te lezen. Elke doordeweekse dag, tot drie treinen per dag, nooit geweten dat het er zoveel waren. En dat de NMBS speciaal hiervoor 750 wagens heeft omgebouwd, wat een project!
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/537397C6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-642bdb71e7980.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/537397C6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-642bdb71e7980.jpg)
Het is 1970. Kijkend in zuidwestelijke richting zien we vanaf de Julianabrug hoe een treinstel Plan V, komende vanuit Amsterdam/Haarlem, bijna de eindbestemming IJmuiden bereikt heeft. Direct links van de kerk is het dak van het stationsgebouw zichtbaar. Het stationsemplacement was toen nog erg fors en het seinhuis staat er nog. Het wissel op de voorgrond geeft (afbuigend) toegang tot vele kilometers aan haven- en kadesporen verderop, de stenentreinen gingen hier destijds dus linksaf. Foto Piet Korpershoek. Coll. Gemeente Velsen via NHA - KNA001009093.
-
Ook daarin is sprake van vier locs, dan is het oude Op de Rails artikel toch niet juist:
Toch wel erg vreemd dan, dat op niet één foto van een stenentrein naar IJmuiden/Beverwijk meer dan twee locs te zien zijn voor de trein. Er is wel sprake van vier locs voor het stenenvervoer, maar dat zijn er dus twee keer twee in de omloop. Bovendien zijn de proeven (en daarna reguliere inzet) met drie locs altijd gehouden met de bekende ertstreinen bestaande uit E'tjes. De vierspannen zijn van na 1966, toen ook overwegend zelflossers voor het erts- en kolenvervoer werden gebruikt. De serie 2200 kon overigens zelfs in vijfspan rijden, maar de vijfde loc bleek nauwelijks nuttig rendement op te leveren (bron: het boek over de series 2200 en 2400 van Davy Beumer en Sicco Dierdorp).
-
Nog wat aanvullende info (bron: verschillende uitgaven van Op de Rails): het stenenvervoer naar IJmuiden / Beverwijk stopte op 14 juli 1966 nadat 1.6 miljoen ton steen was vervoerd.
In maart 1967 werd begonnen met stenenvervoer naar Europoort (alleen nog via Roosendaal). Daarvoor werden opnieuw meer dan 250 E'tjes omgebouwd. Blijkbaar was de eerste lichting te versleten en werd afgevoerd, want ze werden in dezelfde serie ondergebracht, strikt genomen heb je dus wagens waar eigenlijk een I of een II bij hoort (maar dat zie je alleen bij locs en dan uitsluitend op papier). Ook de treinen naar Europoort werden met twee locs serie 2200 gereden. In september 1971 werd België als leverancier verruild voor Duitsland.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-5-642e7751c9ef1.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-5-642e7751c9ef1.png)
Het is 2 april 1952. Vanaf het noordelijkste puntje van het middenperron van station Velsen-IJmuiden Oost zien we een trein bestaande uit Blokkendoosmaterieel komen binnenrollen. De trein komt uit de richting Alkmaar en is zojuist de Velserspoorbrug overgestoken, die we op de achtergrond zien. Direct rechts daarvan de kleine elektriciteitscentrale die de stroom leverde voor het draaien van de brug. Links buigt het spoor af in de richting IJmuiden. De trein zal na een korte stop verdergaan in de richting Haarlem en Amsterdam. Foto J.F. Schuld.
-
Op een dag in 1955 is het somber weer in IJmuiden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-14491B01-01-642fd69e3c314.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-14491B01-01-642fd69e3c314.jpg)
Een plaat waarop heel veel te zien is. We kijken in westelijke richting naar de Trawlerkade. Het spoor maakt van rechtsonder een boog langs het water en blijft vervolgens langs deze kade lopen. Een stukje verderop splitst het spoor zich, even voorbij het wissel staat een goederenwagen. Links op de voorgrond, bij de drie fietsers, loopt ook een spoor. Dat zal enige tijd de (diagonaal lopende) Haringkade blijven volgen en zich verderop splitsen naar de Industriestraat en verder naar de Loggerstraat, langs de Haringhaven. De linker fietser moet uitkijken dat hij niet met zijn voorwiel tussen de rails komt, maar zo te zien gaat het goed. Rechts ligt een trawler in het dok voor onderhoud of reparatie. Daarvóór ligt een bunkerschip vol kolen. Uiterst rechts is nog nét de watertoren van de remise bij het station te zien.
Dit is ongeveer de plek: https://goo.gl/maps/whN4C7k8C5b5cptY9
Klik op de foto voor een grotere versie.
Foto van Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_14491B01_01.
-
Gezien locatie en perspectief lijkt het mij meer dan waarschijnlijk dat de foto vanuit of vanaf de watertoren is gemaakt.
-
Lijkt er inderdaad wel op.
-
Yes.
-
Station IJmuiden, ca. 1967:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/8AE1872F-6509-4BE1-B4EA-BD94358EE96A-64326be17df9b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/8AE1872F-6509-4BE1-B4EA-BD94358EE96A-64326be17df9b.jpg)
Langs het perronspoor staat een groen treinstel Plan V. Het middenperron is er nog, en ook het middenspoor, waarvan het stootjuk links te zien is. Rechts staan een paar goederenwagens.
Een lekker, zonnig plaatje, jammer dat de foto wat korrelig is.
Fotograaf onbekend.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D66C8F0C-BB32-4464-BE8E-87EF682CAFD5-6433bf557d761.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D66C8F0C-BB32-4464-BE8E-87EF682CAFD5-6433bf557d761.jpg)
Enkele Interfrigo koelwagens bij de vishal te IJmuiden, gezien vanaf de hoger gelegen Bik en Arnoldkade. Fraai hekwerk. We zien ook het eind van de bovenleiding, op de achtergrond staat de hoge binnenvuurtoren. Ca. 1970, fotograaf onbekend.
-
Mooi tijdsbeeld weer (y)
We zien zelfs beide vuurtorens, links van het gebouw midden achter is ook de lage buitenvuurtoren te zien.
-
Je hebt gelijk, had ik nog niet eens gezien (y)
-
De onbekende fotograaf zal ongeveer hier (https://www.google.com/maps/@52.4616367,4.5895535,3a,37.5y,266.12h,92.71t/data=!3m7!1e1!3m5!1stpQJldoGpHX0bGgGjfhFuw!2e0!5s20221101T000000!7i16384!8i8192?authuser=0) gestaan hebben.
Er zijn streetviewbeelden van 3 datums op die locatie, maar elke keer liggen er schepen in de zichtlijn naar het lage licht :(
Correctie: bij de beelden van sep 2009 is de koepel van het lage licht bij maximaal inzoomen zichtbaar net rechts van de 2e havenkraan van rechts.
-
Ik denk eerlijk gezegd dat-ie iets oostelijker stond, maar door de huidige begroeiing is dat op Streetview niet goed te zien.
-
Een fraai gelegen, landelijke spoorwegovergang in de Kruidbergerweg, tussen Santpoort en Westerveld, ca. 1935:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X20812-NS914-64367b01a82c6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X20812-NS914-64367b01a82c6.jpg)
Foto NS via Het Utrechts Archief, no. 167609.
Gezien in westelijke richting. Ongeveer op deze plek ligt sinds 1957 station Santpoort-Noord. Het spoor ligt nu iets verder naar het oosten om verderop aan te sluiten op het traject dat via de Velserspoortunnel richting Beverwijk gaat. Daarvan was ten tijde van deze foto nog geen sprake, het spoor ging toen nog via de spoorbrug bij Velsen-IJmuiden Oost het kanaal over.
De spoorwoning links bestaat nog, maar ziet er tegenwoordig iets anders uit:
(https://wimwegman.files.wordpress.com/2014/05/4127661.jpg?w=584&h=438)
Zie https://wimwegman.wordpress.com/2014/05/23/wereldberoemd-bij-santpoort-noord/ voor een toelichting. Daarin vind je ook de verklaring waarom er vandaag de dag niet langer een 6 op de gevel staat, maar een 1.
Het is ongeveer op deze plek: https://goo.gl/maps/mgHtj72GBA3kDrVK6 .
Wat ik me al langer afvraag: als dit spoorwoning no. 6 is, en de spoorwoning bij Westerveld heeft nummer 8 (zie hieronder), wat is er dan met spoorwoning/wachtpost 7 gebeurd? Heeft die ooit bestaan en zo ja, waar stond die dan?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001008921-tjp-64368006c7c69.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001008921-tjp-64368006c7c69.jpg)
[Halte Westerveld met spoorwoning no. 8, gezien in noordelijke richting. Het lichte, rechthoekige vlakje in de verte, bij het verdwijnpunt van de sporen, is de abri op het oostelijk perron van Velsen-Zeeweg. Zo dicht lagen de haltes op elkaar. 1983. Foto coll. Gem. Velsen via NHA, no. KNA001008921]
-
Ik denk eerlijk gezegd dat-ie iets oostelijker stond, maar door de huidige begroeiing is dat op Streetview niet goed te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Bik-en-Arnoldkade-IJmuiden-643684f4de1c0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Bik-en-Arnoldkade-IJmuiden-643684f4de1c0.jpg)
Foto: Google
Nu heb jij weer gelijk ;) ;D
In nov 2022 maakte de camera-auto deze opname uit een vrijwel identieke hoek (https://www.google.com/maps/@52.4608648,4.5923802,3a,15y,272.67h,91.57t/data=!3m8!1e1!3m6!1sJV48xj36Izv-X8WYFnOLDA!2e0!5s20221101T000000!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DJV48xj36Izv-X8WYFnOLDA%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D211.03844%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?authuser=0) ...
Referentie is makkelijk aangezien het gebouw waar we op de originele foto het lage licht net links ervan zien staan nog bestaat.
-
Dat moet inderdaad de plek zijn. Jammer dat dat mooie hek er niet meer is. Zoals er wel meer verdwenen is...
Vandaag een overzichtsfoto (je zou het ook een zoekplaatje kunnen noemen) met op de voorgrond de Vissershaven en daarachter het stationsgebied met daarboven de Kon. Wilhelminakade. Verder op de achtergrond uiteraard de Hoogovens, die zijn in IJmuiden moeilijk te missen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/45B9989C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6437c39a20822.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/45B9989C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6437c39a20822.jpg)
Het is 1965 en er heerst grote bedrijvigheid te IJmuiden. Uiterst links het stationsgebouw, langs het perronspoor kunnen we een treinstel Mat54 onderscheiden, destijds uiteraard nog groen. Verder zien we langs het spoor de opslagplaatsen van verschillende kolenhandelaren en enkele goederenwagens. Staat daar nu een hele rij 'Dg' bagagewagens opgesteld, daar ter hoogte van de Oud-Katholieke kerk? Het lijkt er wel op, zie ook de uitsnede:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-04-13-105417-6437c39a0558c.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-04-13-105417-6437c39a0558c.png)
Zouden deze terzijde zijn gesteld en tijdelijk in IJmuiden gestald?
Foto P.J. Roos via het Noord-Hollands Archief. Directe link, om in te zoomen: https://hdl.handle.net/21.12102/45B9989CFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
Dat lijken me inderdaad naoorlogse Dg's uit de serie 2421-2700.
Buiten dienst gesteld en tijdelijk weggezet in IJmuiden zou zo maar kunnen in 1965, tussen 1964 en 1966 zijn er veel afgevoerd.
-
Ze zullen helaas niet voor het omvangrijke goederenvervoer vanuit IJmuiden zijn geweest. :P
Kan het zijn dat er ook nog een oudere Dg tussen staat (rechts van het rookpluimpje) of waren die toen al afgevoerd?
-
De vooroorlogse stalen Werkspoor Dg's serie 2371-2420 zijn officieel in 1962 afgevoerd, nog oudere al in de jaren '50.
Het is slecht te zien, ook bij maximaal inzoomen op de gedownloade foto, maar je zou gelijk kunnen hebben Rick.
Er staat iets wat langer is dan de andere wagens en vaag lijkt het op een Werkspoor Dg ...
-
Idd een OKKN.
-
Arnold, wat is een OKKN?
-
Dat vroeg ik me dus ook al af ... (https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=OKKN)
-
Off. afkorting voor Oud Katholieke Kerk Nederland.
Maar laat maar, ik had dit iets anders begrepen:
"Staat daar nu een hele rij 'Dg' bagagewagens opgesteld, daar ter hoogte van de Oud-Katholieke kerk?"
Ik had het idee dat men niet zeker wist of het een OKK is.
Maare...zijn er ook foto's van de rij Dg's -dichterbij genomen- in een archief?
-
Zou mooi zijn, als er daarvan een foto van dichtbij was gemaakt. Deze ben ik helaas (nog) niet tegengekomen.
-
Dus de admin mag mijn deel wel weghalen, scheelt weer serverruimte.
-
Een fraai gelegen, landelijke spoorwegovergang in de Kruidbergerweg, tussen Santpoort en Westerveld, ca. 1935:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X20812-NS914-64367b01a82c6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X20812-NS914-64367b01a82c6.jpg)
Wat is dat voor rare overweg? Die verdikking rond de mast doet mij wel denken aan een kloksein of iets vergelijkbaars om de trein aan te kondigen maar op het andreaskruis staat dat de overweg onbewaakt is. En wat zit er voor het andreaskruis? Iemand enig idee?
-
Volgens mij een bel.
Weet het niet zeker, dus wie?
-
Aan een bel of iets dergelijks dacht ik ook maar dan is de overweg toch niet meer onbewaakt?
-
Gas knipperlicht, in de cilindervormige kast zit de gascilinder.
https://www.klassiekebeveiliging.com/Uitleg_ovw.htm (https://www.klassiekebeveiliging.com/Uitleg_ovw.htm)
https://www.aga-museum.nl/aga-flikkerlichten-bij-een-spoorweg-overgang/ (https://www.aga-museum.nl/aga-flikkerlichten-bij-een-spoorweg-overgang/)
-
Vandaag in het Noordhollands Dagblad: Bewegend Verleden: Hoop op spoorlijn naar IJmuiden (https://m.noordhollandsdagblad.nl/cnt/dmf20230405_47885679?utm_source=forum.beneluxspoor.net&utm_medium=referral&utm_content=/)
-
Vandaag in het Noordhollands Dagblad: Bewegend Verleden: Hoop op spoorlijn naar IJmuiden (http://Bewegend Verleden: Hoop op spoorlijn naar IJmuiden)
https://m.noordhollandsdagblad.nl/cnt/dmf20230405_47885679
Die link werkt bij mij wel.
-
De link in mijn bericht nu ook ...
Controleer je hem een keer niet voor je op verzenden klikt ... :( ::)
-
Gas knipperlicht, in de cilindervormige kast zit de gascilinder.
https://www.klassiekebeveiliging.com/Uitleg_ovw.htm (https://www.klassiekebeveiliging.com/Uitleg_ovw.htm)
https://www.aga-museum.nl/aga-flikkerlichten-bij-een-spoorweg-overgang/ (https://www.aga-museum.nl/aga-flikkerlichten-bij-een-spoorweg-overgang/)
Volgens het fotobijschrift op Het Utrechts Archief was het inderdaad een 'AGA gasflikkerlicht'. Zie https://hetutrechtsarchief.nl/beeld/FDE0AAB321435C6AA29E0A87F07D3AD4
Vandaag in het Noordhollands Dagblad: Bewegend Verleden: Hoop op spoorlijn naar IJmuiden (https://m.noordhollandsdagblad.nl/cnt/dmf20230405_47885679?utm_source=forum.beneluxspoor.net&utm_medium=referral&utm_content=/)
Leuk om te lezen en te bekijken! In dit draadje heb ik hier en daar al wat foto's uit de verzameling van deze Leo van Leeuwen geplaatst, maar zo te zien heeft hij er nog véél meer. Ben ik wel nieuwsgierig naar, zou mooi zijn als dat ooit online beschikbaar kwam. Als hij dat wil natuurlijk, ik ken de man verder niet. Hij heeft jaren geleden wel het boekje "De IJmuider Spoorlijn - Zo was het" gepubliceerd, samen met Guus Hartendorf. Daar staan ook veel mooie platen in.
Overigens, in tegenstelling tot/in aanvulling op wat er in het artikel staat, de vistrein kwam jarenlang ook op zaterdag, rond half twaalf richting IJmuiden, een uurtje later kwam-ie dan weer terug.
En ook zal één van de foto's bij het artikel voor verwarring zorgen: in tegenstelling tot wat er in het bijschrift staat zien we hier niet de woning bij Velsen-IJmuiden Oost, maar die bij de halte Julianakade, die toen inderdaad nog "IJmuiden-Oost" heette. Maar Julianakade lag een paar kilometer westelijker dan Velsen-IJmuiden Oost. Zie ook hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222283695#msg3222283695) .
(https://img.noordhollandsdagblad.nl/tjnRZjAPVR0XAnJVFdXOulIYMqw=/fit-in/960x640/https%3A%2F%2Fcdn-kiosk-api.telegraaf.nl%2F8954f64c-d3a3-11ed-a427-0255c322e81b.jpg)
-
Geen idee of je deze filmpjes al een keer geplaatst hebt.
https://www.youtube.com/watch?v=FHoghfniAPQ&ab_channel=RTVSeaport (https://www.youtube.com/watch?v=FHoghfniAPQ&ab_channel=RTVSeaport)
https://www.youtube.com/watch?v=VYZowkWj8oQ&ab_channel=RuudOldenburg (https://www.youtube.com/watch?v=VYZowkWj8oQ&ab_channel=RuudOldenburg)
-
Dank je wel! Nee, die had ik nog niet eerder geplaatst, tweede kende ik niet eens. Meeste foto's komen me wel bekend voor.
-
Even een reactie op de foto , overweg Kruidbergerweg tussen Santpoort en Westerveld uit 1935 .
Flikkerlichtinstallatie aan onbewaakte overwegen .
de foto geeft een overzicht van een dubbel andreaskruis met automatisch werkende flikkerlichtinstallatie fabrikaat a.g.a. voor voeding en aandrijving door acetyleengas .
tegen den paal is de gietijzeren lantaren geplaatst , welke het reductie-apparaat tevens impulsventiel bevat en den brander met eeuwigheidsbrandertje .
de lantaren is voorzien van een oranje-lens en een schutkap ter verhooging van de duidenlijkheid bij daglicht .
onder de lantaren is een houder aangebracht , waarin de stalen cilindermet acetyleen-dissous wordt geplaatst .
alle verbindingen en de lens zijn tegen vernielingen beschermd .
het impulsventiel bestaat in hoofdzaak uit twee gaskamers , gescheiden door een membraam ,
waardoor bij het berijken van den werkdruk de uitlaat naar den brander wordt geopend en de toevoer afgesloten .
Zoodra de druk in de bovenste kamer is gedaald door de uitstroming naar den brander , wordt opnieuw gas in die kamer toegelaten .
De werking van het membraam wordt beeinvloed door een regelbare stuiting.
Hiermede wordt het aantal impulsen ingesteld op ong. 80 per minuut .
Het eeuwigheidsbrandertje wordt buiten de onderbreking om gevoed en geeft een kleine niet - lichtgevende vlam ,
welke dient om telkens uitstroomende gas van den brander te ontsteken .
De stalen cilinder bevat ong. 4 kg acetyleengas , onder een druk van ong. 15 atmosfeer en kan ongeveer 3 maanden inde voeding van een apparaat voorzien .
Bij minder dan 1,5 atm . is de werking niet betrouwbaar meer .
-
Op 10-10-2010 heb ik een wandeling gemaakt over deze voormalige spoorlijn. Zo zag station Velsen Zeeweg (noordkant van Driehuis) er toen uit:
(https://www.iljitsch.com/2023/velsen-zeeweg.jpg)
-
Even een reactie op de foto , overweg Kruidbergerweg tussen Santpoort en Westerveld uit 1935 .
Flikkerlichtinstallatie aan onbewaakte overwegen .
[...]
Dank voor de aanvulling, lijkt me een gecompliceerde installatie, maar mooi stukje techniek.
Op 10-10-2010 heb ik een wandeling gemaakt over deze voormalige spoorlijn. Zo zag station Velsen Zeeweg (noordkant van Driehuis) er toen uit:
(https://www.iljitsch.com/2023/velsen-zeeweg.jpg)
Mooi plaatje! Achteraf best gek dat die hele spoorlijn nog zo lang in deze desolate toestand is blijven bestaan. De abri zelf (dit is het oostelijk perron, voor de richting IJmuiden) staat nu in het Spoorwegmuseum.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/downloadimage-643e471b68729.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/downloadimage-643e471b68729.jpg)
Vanaf het noordelijkste puntje van het oostelijke perron bij Velsen-Zeeweg (hetzelfde dus als op de foto hierboven) zien we treinstel 676 (Mat'46-4) met bestemming Haarlem naderen. Het treinstel is kort daarvoor vertrokken van Velsen-IJmuiden Oost en is zojuist de overweg in de Groeneweg gepasseerd. De bovenleidingsmasten en -portalen zijn een mengeling van de originele uit 1927 en modernere exemplaren. 24 september 1983, fotograaf onbekend.
-
Achteraf best gek dat die hele spoorlijn nog zo lang in deze desolate toestand is blijven bestaan. De abri zelf (dit is het oostelijk perron, voor de richting IJmuiden) staat nu in het Spoorwegmuseum.
Hm, toen ik er was was er geen enkele indicatie dat dit ooit dubbelsporig is geweest. Dus die ABRI moet twee kanten op gewerkt hebben. ;)
-
Nee, er waren twee perrons, in bajonetligging aan weerszijden van de overweg.
https://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=velsenzeeweg&num=16
-
Maar in 2010 was daar blijkbaar niks meer van over.
-
Dat westelijke perron, aan de andere kant van de overweg, dat lag er volgens mij in 2010 ook nog, weliswaar flink overwoekerd.
Het tweede spoor verdween in 1989.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4940477C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-643fafd4a6b45.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4940477C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-643fafd4a6b45.jpg)
Panorama vanaf de binnenvuurtoren over de haven, Trawlerkade, Rijksvishal en IJmuiden-West. Vissershaven, Vishal. Linksboven het Visstation, bovenaan in het midden het NS-station met emplacement. Op het emplacement zien we een stroomlijnstel staan en rechts daarvan een Sik. Ook staan er wat koelwagens opgesteld. Op de Trawlerkade op de voorgrond zien we twee sporen liggen. Rechtsboven steekt de kerktoren van Driehuis boven de bomen uit.
November 1958.
Foto collectie Gemeente Velsen, nr. NL-HlmNHA_1098_15231
Rechtstreekse link: https://hdl.handle.net/21.12102/4940477CFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
De bus op de kade trekt ook wel aandacht
-
Ja, die is inderdaad ook mooi. Een stukje verderop langs de kade staat er nog één, in een wat donkerder kleur dus die valt wat minder op.
-
Fraaie plaat wederom, mooi in de tegenovergestelde zichtrichting als de foto vanaf de Bik- en Arnoldkade recentelijk :)
-
Klopt, had ik nog niet eens bij stilgestaan :)
-
En het stroomlijnstel is zo te zien aan het omrijden van/naar spoor 2.
-
Dat lijkt er inderdaad wel op. Bij dit soort plaatjes zou ik wel eens een soort teletijdmachine willen hebben om even een kijkje te nemen. Zo'n fraai stroomlijnstel dat zacht zoemend omloopt, een Sik die op de achtergrond met goederenwagens in de weer is, gerammel van kopjes in de stationsrestauratie, het geluid van meeuwen. Alleen dat laatste is er vandaag de dag nog.
Van dichtbij zou je dan net zoiets gezien hebben:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6-6440e6a2b24cc.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6-6440e6a2b24cc.png)
Een treinstel Mat46, nog in de oude olijfgroene kleur met rode biezen, gezien vanaf het tweede perron. Rechts op de achtergrond is vaag het seinhuis te zien.
Deze foto dateert uit dezelfde periode van iets eerder, zo rond 1958-1960 1955-1956 schat ik. Foto collectie Leo van Leeuwen.
-
Mooie foto van die Mat '46. Ik denk echter een 3e klasse bord te zien. Of vergis ik me?
-
Scherp! Ik zie hetzelfde, nu je het zegt. Dan is de foto dus iets ouder, 1956 of eerder. (y)
-
Station IJmuiden, 2 augustus 1983, 10:57u:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23277K00-15-644235f037644.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23277K00-15-644235f037644.jpg)
Een typisch Vislijn-tafereeltje. Nog acht minuten tot het vertrek van de trein. Tussen de aankomst in IJmuiden en het vertrek naar Haarlem was er voor conducteur en machinist genoeg tijd om even gauw een maaltje vis te halen aan de overkant, en dat gebeurde dan ook met grote regelmaat. Foto Beeldbank De Boer via NHA, no. NL-HlmNHA_1478_23277K00_15
Zie ook http://www.railromantiek.nl/p-ns-ijmuidenlijn2.htm. Mooie verhalen.
-
Geinige foto!
-
Zoals we hiervoor al eerder hebben gezien vonden er aan het eind van de jaren 60 grote veranderingen plaats op het voorheen belangrijke station Velsen-IJmuiden Oost. De perrongebouwen gingen tegen de vlakte, van de ooit zeer lange perronoverkapping bleef maar een klein stukje over en de goederensporen aan de oostkant van het station werden opgebroken.
De goederenloods van Van Gend & Loos bleef echter nog even gespaard:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/E530A453-4066-4E9D-92E3-AC273D5AB011-64439bcdc77fa.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/E530A453-4066-4E9D-92E3-AC273D5AB011-64439bcdc77fa.jpg)
Het is 1971, Van Gend & Loos is vertrokken en de fraaie loods is nu verhuurd aan een handelaar in dranken. Bier is er zo te zien in overvloed. De loods is niet langer op het spoornet aangesloten, maar het is nog duidelijk te zien waar de sporen lagen. We kijken hier naar het noorden, op de achtergrond de schoorstenen van de PEN-centrale. Links is aan de bovenleidingsportalen te zien dat het perron eerst nog een stuk langer was.
Fotograaf (waarschijnlijk) Piet Korpershoek.
Twee jaar later was ook de loods verdwenen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/B4252C6B-15A4-4E40-BF03-F30BBA83D241-64439bcd9c401.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/B4252C6B-15A4-4E40-BF03-F30BBA83D241-64439bcd9c401.jpg)
Juni 1973. De ploegbergplaats die we in een eerdere post zagen zal rond die tijd ook het veld hebben geruimd. Het werd een steeds treuriger bedoening.
Foto Piet Korpershoek, collectie Gem. Velsen via NHA. No. NL-HlmNHA_1098_10523
-
Ondanks de afbraak wel mooie foto's (y)
De grond naast de loods was duidelijk niet vlak, goed te zien aan de stand van de achteras van de DAF 'zevenstreper'.
-
Volgens mij staat die DAF met zijn vooras op de plek waar vroeger het loodsspoor lag. Hij staat dus half naast de losweg. Of bedoel je dat niet?
-
Ik bedoel het hoogteverschil tussen de beide achterwielen ...
-
Het terrein lijkt inderdaad verhard met keien of kinderkopjes, niet erg geschikt voor heftrucks bijvoorbeeld.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/63992C0A-EA06-40BD-9CE2-6921BF4C4570-6444e35455f4b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/63992C0A-EA06-40BD-9CE2-6921BF4C4570-6444e35455f4b.jpg)
Augustus 1970. Een treinstel Plan V rijdt onder de Julianabrug door en heeft bijna de eindbestemming IJmuiden bereikt. We kijken in noordoostelijke richting. Foto Piet Korpershoek, coll. Gem. Velsen via NHA.
-
De foto zou heden ten dagen overnieuw gemaakt kunnen worden vanaf het voetpad door 'De Geul', zonder sporen en trein dan natuurlijk ;)
De situatie in de achtergrond is nog steeds goed herkenbaar (https://www.google.com/maps/@52.4613503,4.6013828,3a,90y,326.27h,99.66t/data=!3m6!1e1!3m4!1s0UUArxAbKwGSrwDxeWXfgQ!2e0!7i16384!8i8192?authuser=0), de villa links staat er nog, zo ook het torentje daar nog links van.
Het kantoor van de ABN, zei het flink verbouwd dito en ook het huis rechts is nog prima te herkennen :)
-
Ik bedoel het hoogteverschil tussen de beide achterwielen ...
Aha, nu zie ik wat je bedoelt. Behoorlijke bolling daar inderdaad.
-
Leuk om te zien Eric. Inderdaad opvallend weinig veranderd.
Vanaf ongeveer hetzelfde punt gefotografeerd als plaat hierboven, maar dan zo'n 45 jaar eerder:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001004327-tjp-644634a362205.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001004327-tjp-644634a362205.jpg)
Hier zien we nog de oudere, smallere Julianabrug. Het is ongeveer 1925, een stoomloc met goederentrein rijdt onder de brug door. Er zijn nog maar twee sporen en de bovenleiding is er nog niet. Op de achtergrond de schoorsteen van de oude PEN-centrale bij de plek waar een jaar of twee later de halte Julianakade zou worden geopend. Foto collectie Gem. Velsen via NHA, KNA001004327
Dezelfde oude brug, nu gezien in zuidwestelijke richting:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-7-644635e1a90eb.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-7-644635e1a90eb.png)
Nu is de bovenleiding er al wel, we kunnen deze foto dus redelijk precies dateren, want in 1927 kwam de bovenleiding en in 1930 een nieuwe brug. Om te voorkomen dat mensen in aanraking zouden komen met de nieuwe bovenleiding waren er in die tijd flinke hekwerken op de brug neergezet. Fotograaf onbekend.
Hieronder de nieuwe brug in aanbouw met een treinstel Mat24, op een foto uit 1930.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-8-644637608414f.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-8-644637608414f.png)
Foto collectie Leo van Leeuwen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4F316134-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-644637c603329.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4F316134-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-644637c603329.jpg)
De nieuwe brug vlak na oplevering. Er liggen nu drie sporen, waarvan het rechter op de foto naar het emplacement en de havenlijnen voert. Dat spoor is niet geëlektrificeerd. We kijken richting het noordoosten. Op de brug zijn aan beide kanten plantenbakken aangebracht. Let ook op de fraaie straatlantaarns. De foto dateert uit 1931 maar doet op de één of andere manier veel moderner aan. Foto Collectie Gem. Velsen via NHA, nr. NL-HlmNHA_1098_5814
De nieuwe brug was een stuk breder dan de oude:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/50b0e71d7f87d2da51b7644cc5226388-1-64463ae3c0cdf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/50b0e71d7f87d2da51b7644cc5226388-1-64463ae3c0cdf.jpg)
Gezien in noordelijke richting, ik schat zo 1950. De mooie straatlantaarns zijn alweer vervangen door wat eenvoudiger exemplaren, die op zich ook best fraai zijn. De toren is van de R-K Sint-Gregoriuskerk, die in 1979 werd afgebroken. Ansichtkaart.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/dc118169-8f20-4e44-84b4-7e87db90e390-l-64463a4d18c35.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/dc118169-8f20-4e44-84b4-7e87db90e390-l-64463a4d18c35.jpg)
De nieuwe brug werd in 1930 gebouwd en uitbundig gedecoreerd in de stijl van de Amsterdamse School. Een stijl die op dat moment eigenlijk al een beetje over zijn hoogtepunt heen was, en waarvan in de Gemeente Velsen verder niet veel voorbeelden zijn te vinden. Ik vind het zelf erg mooi. Hierboven een recente foto, dit is vandaag de dag nog steeds te bewonderen. De Julianabrug bestaat nog steeds, al loopt er nu een weg onderdoor en helaas geen sporen meer.
-
Grappig/opvallend ook dat de overspanning voor het ene dieselspoor aan de zuidkant zo groot is. Als ik er wel eens loop, schat ik in dat er zomaar nog een spoor naast zou kunnen liggen.
-
Ja inderdaad, daar had nog makkelijk een spoor bijgekund, ik heb me daar ook wel eens over verbaasd.
Hierboven had ik het even over de Amsterdamse School-stijl waarin de Julianabrug is gebouwd, en dat die stijl verder niet veel voorkwam in de gemeente. Zonder al teveel te willen ingaan op architectuur laat ik nog een ander mooi voorbeeld zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4649020C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64464d3386383.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4649020C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64464d3386383.jpg)
In het midden de toenmalige Nijverheidsschool, die in 1932 gereedkwam. Een mooi voorbeeld van Amsterdamse School. Ook een laat voorbeeld, want de stroming nam na 1925 al aan betekenis af. Op deze school heeft mijn vader gezeten. Links de HBS, later Visseringschool en nog later Vellesan College geheten. Deze gebouwen stonden recht tegenover station Velsen-IJmuiden Oost. Op de voorgrond het spoor, het station zelf ligt rechts buiten beeld. De trekdraden voor de bediening van wissels en seinen zijn mooi te zien. Er zijn veel mensen op straat. Links, achter de vrachtauto (verhuiswagen?) weer zo'n fraaie lantaarnpaal die een beetje op een bloem leek. De foto dateert uit 1935, coll. Gem. Velsen via NHA, nr. NL-HlmNHA_1098_5420.
De HBS staat er nog steeds (zie https://goo.gl/maps/2TXEfXxwrNELkh7h9), de Nijverheidsschool verdween (helaas) rond 1970. De rij huizen rechts op de foto werd tijdens de oorlog op last van de Duitsers afgebroken.
Op de bovenstaande foto zien we dat er voor de westelijke ingang van het station Velsen-IJmuiden Oost een ruim opgezet stationsplein lag. Deze westelijke ingang, die pas in 1924 werd geopend (daarvóór was het station lange tijd alleen vanaf het oosten toegankelijk, aanvankelijk was er aan de westkant van het spoor ook nog nauwelijks bebouwing) kreeg een aardig ingangsgebouwtje, van waaruit reizigers de onderdoorgang naar het perron en de andere zijde konden betreden. Ook dit gebouwtje vertoonde wat kenmerken van de Amsterdamse School, maar minder duidelijk. Of er aan deze kant van het station óók een loket was, dat heb ik nog niet uitgevonden. Hier een foto van de westelijke ingang (deze hebben we in dit draadje al eens eerder gezien):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001009045-tjp-644653b96d8d9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001009045-tjp-644653b96d8d9.jpg)
Foto Piet Korpershoek, 1967. Collectie Gem. Velsen via NHA, no. KNA001009045
-
Laden van Verse Zeevis bij het Visstation:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X29802-168408-64479718d523f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X29802-168408-64479718d523f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X29806-168412-6447971c9b89d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X29806-168412-6447971c9b89d.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X29804-168410-6447989f097b0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X29804-168410-6447989f097b0.jpg)
12 september 1959, foto's D.C. Gerdessen (NS) via Utrechts Archief, no. 168408, 168410 en 168412.
-
Daar sluit deze foto van dezelfde fotograaf m.i. mooi bij aan ...
Het aanleveren van ijs voor het transport.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X134482-NS-14839-6447b27bd3865.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X134482-NS-14839-6447b27bd3865.jpg)
Foto: Gerdessen, D.C.
Datum: 02-07-1959
841966 / collectie Het Utrechts Archief
-
Ook mooi! Een houten kruiwagen gebruikten ze toen nog.
-
Vandaag maar eens wat verder terug in de tijd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6448d557214f1.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6448d557214f1.png)
Station IJmuiden in 1902, enkele jaren na de opening en dus feitelijk nog gloednieuw. Een reizigerstrein met bagagewagen staat langs het eerste perron, de loc loopt net om.
Links de locloods met watertoren, verder links op de achtergrond de oude Vishal. Het middenperron is er al, maar de goederensporen die er later op de voorgrond langs zouden lopen zijn hier nog niet aangelegd.
Rechts ligt het hoofdperron vol met goederen. Daarachter de trap naar de hoger gelegen Wilhelminakade, die vandaag de dag nog steeds te zien is, als zo'n beetje de enige tastbare herinnering aan het station en alles daaromheen.
-
Het middenperron is dus zijn bestaan begonnen als tweede zijperron. In feite is het dat ook gebleven als je de elektrificatie mede in beschouwing neemt.
-
Die lok loopt niet alleen om, maar heeft kennelijk ook een veewagen opgehaald. Uit de tijd dat ik nog op faceboek zat, en ook op een IJmuidense fotogroep, weet ik dat er tot laat in de vorige eeuw een slager de koeien nog zelf slachtte. Mogelijk is deze wagen voor het transport van slachtvee gebruikt. In ieder geval een interessante gedachte :P
-
Zeker interessant. Dan zou deze veewagen dus mee teruggezonden zijn in de trein naar Haarlem en Amsterdam. Naast de bagagewagen zie ik ook een andere goederenwagen, dus dat zou best kunnen. Eerlijk gezegd geen idee of gemengde treinen in die tijd vaak voorkwamen, het is niet helemaal 'mijn tijdvak'
-
Weinig ventilatie, is het wel een veewagen?
-
Achter de lok hangt een open lattenwagen.
-
Zie het nu pas, ik keek alleen rechts.
Vee ja ;D.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-12-644a63b4ddb8f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-12-644a63b4ddb8f.jpg)
Halte IJmuiden-Casembrootstraat, 24 september 1983. Treinstel 676 met bestemming Haarlem wordt uitgezwaaid op de laatste dag van de reizigersdienst op de Vislijn.
Foto Beeldbank De Boer via NHA, Inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_23446K01_12
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0143-644ba057e6889.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0143-644ba057e6889.jpg)
Een treinstel Plan V passeert de overweg bij de halte Julianakade en zal stoppen langs het noordelijke perron, laatste stop voor de eindhalte IJmuiden. Ergens in 1983, fotograaf onbekend.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-1-644fb3ea7e59c.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-1-644fb3ea7e59c.png)
Station Velsen-IJmuiden Oost gezien in zuidelijke richting, begin 1958. Uiterst links een stukje van het ingangsgebouw met de overgang naar de voetgangerstunnel. Verder naar achter de goederenloods van Van Gend & Loos. Er staat een rijtje goederenwagens opgesteld. De twee sporen op de voorgrond zijn dan al niet meer in gebruik, die liepen achter de rug van de fotograaf naar de spoorbrug die destijds net een paar maanden buiten dienst was en later dat jaar zou worden afgebroken. Het spoor dat rechts afbuigt is dan nog wel in gebruik, dat loopt verder naar IJmuiden.
Foto Kees van de Meene via Stationsweb (https://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=velsenijmuidenoost&num=64)
-
Had je deze foto al eens gezien?
https://wimwegman.files.wordpress.com/2015/01/ijmuiden-1-martin-toonen.jpg (https://wimwegman.files.wordpress.com/2015/01/ijmuiden-1-martin-toonen.jpg)
bron: https://wimwegman.wordpress.com/2015/01/18/een-ander-uniek-beeld-van-het-oude-station-ijmuiden/ (https://wimwegman.wordpress.com/2015/01/18/een-ander-uniek-beeld-van-het-oude-station-ijmuiden/)
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Bestand:IJmuiden_station_briefkaart.jpg (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Bestand:IJmuiden_station_briefkaart.jpg)
https://www.watertorens.eu/torens/IJmuiden/Houten_toren/Oude_ansichten.html (https://www.watertorens.eu/torens/IJmuiden/Houten_toren/Oude_ansichten.html)
https://stichtingverhalenverbinden.nl/Afgerond/ijmuider%20spoorlijn.html (https://stichtingverhalenverbinden.nl/Afgerond/ijmuider%20spoorlijn.html)
(Sorry als er foto's bij staan die al geplaatst zijn. Niet teruggekeken.)
-
Ha leuk, dank je wel! Die ansichtkaart van het (tweede) station en de foto's van de watertorens kende ik nog niet. Op de tweede foto op https://www.watertorens.eu/torens/IJmuiden/Houten_toren/Oude_ansichten.html, waar de watertoren bij de haven in aanbouw is, zie je op de achtergrond het havenspoor al liggen. Dat lag er in 1915 dus al, en dat is vroeg.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5374CAE2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-645123a8c1788.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5374CAE2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-645123a8c1788.jpg)
Zicht op het stationsemplacement te IJmuiden, juni 1972. Vrijwel alles is nog in originele staat. Links een rijtje open goederenwagens, in het midden het fraaie seinhuis. Langs het perronspoor een geel treinstel Mat64, precies daarboven de hoge binnenvuurtoren. Het spoor dat verder richting de kades en het industrieterrein ging liep vlak langs de paaltjes van het hek op de voorgrond. Uiterst links en rechts waren nog kolenhandelaren.
Foto Piet Korpershoek. Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, nr. NL-HlmNHA_1098_10572
-
In het buurthuis "de Brulboei "in IJmuiden staat het oude seinhuis als model.
(https://i.postimg.cc/PJbZpHBd/IMG-20230503-165533.jpg) (https://postimg.cc/T5whFzds)
(https://i.postimg.cc/bY11F0d4/IMG-20230503-165518.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/xdkzGMWx/IMG-20230503-165524.jpg) (https://postimg.cc/bGhrpDYk)
Ik weet niet wie de bouwer is of was, en op welke schaal.
Kees
-
Ha leuk, dank je wel! Die ansichtkaart van het (tweede) station en de foto's van de watertorens kende ik nog niet. Op de tweede foto op https://www.watertorens.eu/torens/IJmuiden/Houten_toren/Oude_ansichten.html (https://www.watertorens.eu/torens/IJmuiden/Houten_toren/Oude_ansichten.html), waar de watertoren bij de haven in aanbouw is, zie je op de achtergrond het havenspoor al liggen. Dat lag er in 1915 dus al, en dat is vroeg.
En het spoor op de voorgrond?
(Maar ik heb vermoeden dat ik het niet helemaal goed interpreteer.)
-
Ik bedoelde deze foto:
(https://www.watertorens.eu/torens/IJmuiden/Houten_toren/oude_ansichten/KNA001013904-2.JPG)
Het spoor dat hieronder op de voorgrond loopt, is volgens mij inderdaad hetzelfde:
(https://www.watertorens.eu/torens/IJmuiden/Houten_toren/oude_ansichten/KNA001013904.JPG)
Deze foto lijkt me trouwens een uitsnede van de vorige.
In het buurthuis "de Brulboei "in IJmuiden staat het oude seinhuis als model.
Ik weet niet wie de bouwer is of was, en op welke schaal.
Kees
Leuk om te zien! Beetje grof model, maar leuk dat iemand de herinnering in leven houdt. Ik heb toch wel het gevoel dat er in Imuiden e.o. de laatste tijd steeds meer aandacht is voor het spoorverleden. Ach, als ik toch nog eens een dagje zou kunnen doorbrengen in dat seinhuis, zo rond 1960 (toen was ik er nog helemaal niet)... Dat moet prachtig zijn geweest. En dan veel foto's maken...
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-08699K00-01-6454b69a1f175.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-08699K00-01-6454b69a1f175.jpg)
Treinstel Plan V met eindbestemming IJmuiden is onderweg tussen Velsen-IJmuiden Oost en Casembrootstraat, 23 september 1970. Het treinstel is nog groen maar heeft al wel de nieuwe NS-vignetten. Op de achtergrond, in de boog, een armsein, dichterbij staan mistbakens. Het fameuze 'Klaphekkie' zal links nét buiten beeld staan. De IJmuiderstraatweg op de voorgrond is net doorgetrokken richting het Pontplein, iemand met een kinderwagen probeert zo te zien het nieuwe wegdek uit terwijl in de verte een auto (DAF 33?) nadert. Het bovenleidingportaal is uitgerust met een afspaninrichting. Aan de overkant van het kanaal de papierfabriek van Van Gelder.
Foto afkomstig van Beeldbank de Boer via NHA, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_08699K00_01
-
En een stukkie verder nr links, buiten beeld, is het beruchte klaphekje.
-
Kijk eens goed naar het treinstel ...
De ABDk heeft wél logo's, de Bk heeft ze niet :)
-
O, mn hemel, laat de roco plV discussie daar waarrie moet zijn, please...... Zie ik een naad? 😀😀😀😇
-
Die gaan we hier niet overdoen hoor Huub.
Ik zeg alleen wat ik zie, het logo zou onder het eerste raam van de Bk moeten zitten, maar er is, ook al staat de voorste paal van de baak behoorlijk in de weg, geen spoor van te zien. Ook staan de bakken lang niet op dezelfde hoogte, goede kans dat we dus naar een stel met een bakwisseling kijken :)
-
Hee kijk, leuk, dat was me nog niet eens opgevallen. Leuk dat er altijd meer valt te ontdekken op zo'n plaatje. Best een flink verschil in bakhoogte inderdaad, en dat er maar een vignet te zien is was me ook ontgaan. Jammer dat het treinstelnummer niet zichtbaar is.
Nog iets wat ik nu pas zie: op de achtergrond zijn ook, aan beide kanten van het kanaal, de ventilatietorens van de Velsertunnel te zien. Geeft mooi aan hoeveel oostelijker die tunnel ligt ten opzichte van waar ooit de spoorbrug was. De spoor- en autotunnels lopen vlak naast elkaar.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9b/Velsertunnel-Ventilatiegebouw.jpg)
(foto Wikipedia)
-
Toen was de IJmuiderstraatweg lekker ruim breed en overzichtelijk.
Nu is het een stuk smaller met al enkele ongelukken waaronder 1 dodelijke, helaas.
Ben niet te spreken over huidige wegenbouw >:(.
-
Bouw? Ontwerp, inrichting neem ik aan?
-
Inrichting is ook goed ja.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/55E10494-3B05-45DF-ABED-2C9EB878A16D-645957f71eed8.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/55E10494-3B05-45DF-ABED-2C9EB878A16D-645957f71eed8.png)
Vanaf de papierfabriek van Van Gelder kijken we over het Noordzeekanaal richting zee. In de Noordersluis wordt een schip geschut. Aan de overkant van het kanaal ligt IJmuiden. We zien de watertoren aan de Evertsenstraat en de gashouders van het Gemeentelijk Gasbedrijf. Verder richting zee de schoorstenen van de oude elektriciteitscentrale bij de halte Julianakade. Op de voorgrond de spoorbrug met een trein bestaande uit Mat54. Het is maar kort mogelijk geweest om een Hondekop op de Velserspoorbrug te fotograferen, de foto kan alleen in 1956 of 1957 zijn gemaakt. Fotograaf onbekend.
-
Dat is een hele mooie foto (y)
Als je goed kijkt dan zie je een tweewagenstel richting IJmuiden gaan ter hoogte van Casembrootstraat. Deze is afgesplitst van de treinstellen op de voorgrond te Velsen - IJmuiden oost. Het tweetje is als eerste vertrokken de hondekoppen zijn na vrijgave van het spoor ook onderweg.
Rob
-
Ja inderdaad, nu je het zegt! De treinen werden daar inderdaad gesplitst, zo moet het gegaan zijn. Leuk om steeds weer iets nieuws te ontdekken op zo'n foto.
-
Er staat ook een stukje van het smalspoor van van Gelder middenrechts op de foto.
-
Met een locomotiefje. Ook nog niet gezien. :)
-
2 treintjes/locomotiefjes zelfs ...
1 links en iets boven de beide 'gehoedde' licht gekleurde pijpen en 1 wat verder rechts daarvan ...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Smalspoor-Van-Gelder-645a0739876bd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Smalspoor-Van-Gelder-645a0739876bd.jpg)
-
Ah ja, je hebt gelijk! Twee zelfs :)
Dezelfde plek, maar nu gezien vanaf een heel andere kant, kijkend naar het noorden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HaNA-2-24-10-02-0-123-1200-1-groot-1-645a44fba169c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HaNA-2-24-10-02-0-123-1200-1-groot-1-645a44fba169c.jpg)
De fotograaf staat nu bovenop de spoorbrug (!). Misschien wat bibberig (snap ik best), want de foto is helaas nét niet helemaal scherp. Rechts net buiten beeld staat de loogtoren van Van Gelder van waaraf de vorige foto is genomen. Vanuit de richting Beverwijk nadert een treinstel Mat 24. We zien ook een bordessein, en rechts staat een trein bestaande uit open kolenbakken, normaalspoor zo te zien. Links de PEN-energiecentrale van Velsen-Noord.
1946. Fotograaf J.Th. Piek (Rijksvoorlichtingsdienst) via Nat. Archief, no. 123 1200
Rechtstreekse link http://hdl.handle.net/10648/af3034fc-d0b4-102d-bcf8-003048976d84
-
Ik heb nog een foto waarop een verbindingsspoor tussen van Gelder en het Hoogovensspoor zichtbaar is, op dat moment is de spoorbrug al verleden tijd.
-
Interessant, als je die nog eens tegen komt... ;)
-
Ik heb een groot boek met IJmuidense luchtfoto's met oa de 3 producten trein (volgens mij) bij de pen.
Moet dan ook graven.
-
https://www.canonvannederland.nl/nl/noord-holland/velsen/industrie (https://www.canonvannederland.nl/nl/noord-holland/velsen/industrie)
Toen ik las over boek met luchtfoto's dacht ik dat soort heb ik ook. Daarin stond een luchtfoto van de hoge vuurtoren. Zal als ik wat meer tijd heb hem plaatsen.
-
Leuke site, kende ik nog niet.
Nog even een plaatje uit dezelfde serie:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HaNA-2-24-10-02-0-123-1216-1-groot-1-645b631a99953.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HaNA-2-24-10-02-0-123-1216-1-groot-1-645b631a99953.jpg)
Nu is de brug opengedraaid, met de fotograaf erop. Een binnenvaartschip passeert de brug, maar daarvoor alleen zal de brug niet geopend zijn, het had er makkelijk onderdoor gekund. We zien de sporen op de 'aanbrug' op de noordelijke oever van het kanaal. Uiterst links ligt één van de eerder in dit draadje genoemde (en getoonde) pontjes van Donkersloot aangemeerd aan de steiger van deze veerdienst.
1946. Foto J.Th. Piek (RVD) via Nat. Archief
-
We blijven nog even bij de Velserspoorbrug:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HaNA-2-24-10-02-0-123-1219-1-groot-645c983c06ed6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HaNA-2-24-10-02-0-123-1219-1-groot-645c983c06ed6.jpg)
De bedieningsruimte van de Velserspoorbrug in 1946. Bovenin de ruimte een soort 'klok' waarop steeds de positie van de brug kon worden afgelezen, ook in het donker en bij mist. Hier is de brug net aan het draaien, bijna dicht of net weer aan het openen. Foto J.Th. Piek (Rijksvoorlichtingsdienst) via Nat. Archief, no 123 1219.
Deze bedieningsruimte bevond zich waarschijnlijk in één van de gebouwen aan de oostkant van de brug aan de Velsense zijde...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/375201-645c984101a2c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/375201-645c984101a2c.jpg)
(ID343861 - Afdeling Multimedia Rijkswaterstaat. Ca. 1940)
..maar in welk gebouw is me niet helemaal duidelijk; de brugcentrale waarvan Rob hiervoor al de bouwtekening deelde (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222377093#msg3222377093) is een mogelijkheid, maar het raam op de achtergrond lijkt niet te corresponderen met de tekening, en het gebouw daarnaast lijkt ook niet zulke ramen te hebben. De gebouwen aan de andere kant van het spoor zouden drie dienstwoningen zijn voor brugpersoneel, ook hier zal de bedieningsruimte waarschijnlijk niet zijn geweest. Dat blijft dus nog even de vraag.
Edit: de bedieningsruimte was op de brug zelf, zie hieronder.
-
Interessant, als je die nog eens tegen komt... ;)
Die kan ik zo opzoeken:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Rails2-645cb04e85e35.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Rails2-645cb04e85e35.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Rails1-645cb04e80034.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Rails1-645cb04e80034.jpg)
Op de eerste foto is de aansluiting naar van Gelder zichtbaar, op de tweede foto de aansluiting van de energiecentrale op de kade (de viaducten onder de weg en spoorlijn).
-
Zat de bedieningspost niet midden in de brug boven het spoor?
-
De bedieningspost zat inderdaad boven in de brug. Kijk maar op de tekening die ik eerder heb gepost. In een van de doorsnedes zie je zelfs het raam zitten.
De energiecentrale aan de wal leverde stroom via een zinker naar de middenpijler.
Dan nog iets voor de liefhebbers die nog een grote draaibrug willen bouwen ;D
De bouwtekening van de nieuwe Velserbrug
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velserbrug-63ffb5dcdb330.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Velserbrug-63ffb5dcdb330.jpg)
https://hetutrechtsarchief.nl/collectie/609C5C78E5074642E0534701000A17FD
Dan nog een leuk detail, in de westelijke en oostelijke beveiligingspijler zaten kazematten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Beveiligingspijler-63ffb705d7503.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Beveiligingspijler-63ffb705d7503.jpg)
https://hetutrechtsarchief.nl/collectie/609C5C78E5014642E0534701000A17FD
Zijn er foto's te vinden waarop deze schietgaten zichtbaar zijn?
Rob
-
Zijn er foto's te vinden waarop deze schietgaten zichtbaar zijn?
Het HUA heeft wel iets ...
Foto:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X32390-170124-645cd51c5d301.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X32390-170124-645cd51c5d301.jpg)
Bron: HUA (https://hetutrechtsarchief.nl/beeldmateriaal/detail/d76ca9ef-b8da-525f-bf6a-131298cb05ee/media/65c0c2af-70be-fcc4-5368-91b6b0c2817f?mode=detail&view=horizontal&q=spoorbrug%20velsen&rows=1&page=3)
Schilderij:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X32391-170125-645cd5ae1b608.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X32391-170125-645cd5ae1b608.jpg)
Bron: HUA (https://hetutrechtsarchief.nl/beeldmateriaal/detail/b9e6f681-d25a-5ef2-933c-5e8b1e657102/media/10e66b90-f3c8-153c-a5c1-05e94b192b4a?mode=detail&view=horizontal&q=spoorbrug%20velsen&rows=1&page=4)
-
Mooie foto's Rick, dank je wel, kende ik nog niet. Mooi om te zien hoe die sporen liepen/lopen.
Ah, dus de bedieningsruimte zat op/in de brug zelf. Ik had wel gezien dat daar een soort 'hok' zat, maar me niet gerealiseerd dat dat nog zo groot was. Met kolenkachel en al :-)
Als je goed kijkt, lijken door het raam op de achtergrond inderdaad heel vaag spanten van de brug zichtbaar. Lijkt me toch wel heel bijzonder om op zo'n plek te werken, zo hoog boven het water en boven het spoor. Hoewel heel begrijpelijk is het toch ook wel heel jammer dat dat allemaal niet meer bestaat.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0227-1-645e4f2c26332.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0227-1-645e4f2c26332.jpg)
Een vakantiereis begint op de halte IJmuiden-Julianakade. Het wachten is op de trein richting Haarlem / Amsterdam en daarna gaat de reis ongetwijfeld nog veel verder.
Ca. 1964. Links een bord "IJmuiden Julianakade", op het houten stationsgebouwtje afgekort to "IJmj". Over sfeervolle plaatjes gesproken...
Foto collectie Schelvis.
-
Uit boeken met KLM aerophoto's
De vuurtoren
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/P-20230513-113801-1-p-645f5e218e7f9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/P-20230513-113801-1-p-645f5e218e7f9.jpg)
Hoewel niets met spoor een foto van een gestrand schip bij IJmuiden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/P-20230513-113834-1-p-645f5e41b3102.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/P-20230513-113834-1-p-645f5e41b3102.jpg)
Helaas niet zo scherp, foto van foto met tablet....
-
Thnx, lijkt me een mooi boek. Gek gezicht dat de vuurtoren toen nog helemaal alleen stond, maar dan met al die visnetten eromheen.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23445K00-38-6462272b69427.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23445K00-38-6462272b69427.jpg)
Halte Julianakade, een mistige dag in september 1983. De trein richting Haarlem staat langs het zuidelijk perron. Het plakkaat op de abri kondigt het einde van de reizigersdienst op de lijn aan. Foto Beeldbank De Boer via NHA, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_23445K00_38.
-
De seinen zijn al gedoofd van de Plan V.
-
Ik zie ze anders duidelijk branden hoor... Rood komt op zwart-wit echter niet zo geweldig over en ook de hoek van het treinstel zou de zichtbaarheid wat teniet kunnen doen.
-
Nadat in september 1983 de reizigersdienst op de IJmuidenlijn was gestaakt, werd in november van dat jaar begonnen met het verwijderen van de bovenleiding.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585569051385-64633275531dc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585569051385-64633275531dc.jpg)
↑ In de boog tussen het Pontplein en Casembrootstraat. Het overpad bij het Klaphekkie, dat vlakbij deze plaats lag, was toen al jaren weg. 1 december 1983, Foto Roelof Hamoen via railromatiek.nl http://www.railromantiek.nl/p-ns-ijmuidenlijn2.htm
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23632K00-35-646333d790a4c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23632K00-35-646333d790a4c.jpg)
↑ Tussen Casembrootstraat en Julianakade. December 1983. Foto Beeldbank De Boer via NHA, inv.nr. NL-HlmNHA_1478_23632K00_35
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23632K00-31-6463345e43a31.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23632K00-31-6463345e43a31.jpg)
↑ Het losmaken van de rijdraad. Links de IJmuiderstraatweg, rechts het Noordzeekanaal, op de achtergrond wijken de sporen iets uiteen voor de voormalige halte Casembrootstraat. De trein staat ongeveer op de plek van het voormalige overpad. De trekkracht werd geleverd door loc 2220, als ik het me goed herinner (maar het is alweer 40 jaar geleden). Foto Beeldbank De Boer via NHA, inv.nr. NL-HlmNHA_1478_23632K00_31.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23832K00-16-64633640e0817.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23832K00-16-64633640e0817.jpg)
↑ De lege masten bleven nog wat langer staan, een raar gezicht. De boog bij Julianakade, kijkend naar het oosten. 6 februari 1984, foto Beeldbank De Boer via NHA, inv.nr. NL-HlmNHA_1478_23832K00_16.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-3-646337c8e4ed1.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-3-646337c8e4ed1.png)
↑ Pas in 1985 werden de masten en portalen zelf verwijderd. Foto Leo van Leeuwen via facebookgroep 'De Vislijn naar IJmuiden'.
(http://railtrash.jalbum.net/Santpoort_Noord-IJmuiden_%282006%29/09_DSCN6481.jpg)
De masten werden met een snijbrander doorgesneden, de betonnen voeten met de resten van de masten bleven nog decennia staan. Hier in 2006. Het paaltje op de achtergrond is een oude, stalen dwarsligger die een tweede leven kreeg als onderdeel van het hek dat de spoorlijn en de rijweg langs het kanaal scheidde. Foto Victor Lansink via Railtrash.nl (http://railtrash.jalbum.net/Santpoort_Noord-IJmuiden_%282006%29/index.html)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0062-64648761b8a27.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0062-64648761b8a27.jpg)
De Velserspoorbrug van dichtbij, met enkele scholieren. Gezien in noordelijke richting.
1957, fotograaf onbekend.
-
Met rechts aan de brug een uitbouw van de bedieningsruimte?
En rechts naast de pijler de roeiboot voor het personeel om naar de wal te kunnen als de brug open gedraaid is?
-
Wat de uitbouw betreft denk ik dat je gelijk hebt (de buitenkant van die bedieningsruimte zélf is eigenlijk op geen enkele foto die ik heb echt goed te zien, je ziet hooguit een donkere vlek hoog in de brug, maar op de bouwtekening die Rob liet zien is-ie duidelijk zichtbaar), maar de roeiboot zou niet nodig moeten zijn om de opengedraaide brug te bereiken, aan de westkant was een loopbrug voor personeel, die zie je hieronder:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5345A4B0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64649bbae214d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5345A4B0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64649bbae214d.jpg)
[Een lekker zomers plaatje van de spoorbrug, gezien in noord-oostelijke richting, ca. 1953. Na het passeren van een schip in de richting Amsterdam draait de brug net weer dicht. Rechts de steiger en bootjes van de veerdienst van Donkersloot. Foto coll. Gem. Velsen via NHA, nr. NHA KNA001008884]
-
Duidelijk, die loopbrug was me blijkbaar nog niet als zodanig opgevallen op eerdere foto's ...
Ook de westzijde had dus een uitbouw bij de bedieningsruimte.
-
Ook de Hembrug had twee van die uitbouwtjes (foto van 300581):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Hembrug-300581-Bak-27-nr-1307-6464e5d34869a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Hembrug-300581-Bak-27-nr-1307-6464e5d34869a.jpg)
-
De landelijke omgeving van de halte Driehuis-Westerveld, ca. 1950:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001000260-tjp-64675d3cd180d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001000260-tjp-64675d3cd180d.jpg)
We kijken in noordelijke richting. Rechts het spoor met de perrons, daarachter de kerktoren van Driehuis. Als we deze Duin- en Kruidbergerweg blijven volgen, dan steken we zo'n 250 meter verderop het spoor over. De eerder genoemde zanderij (met spooraansluiting) lag ongeveer hier, links van de weg. Die was ten tijde van deze foto waarschijnlijk al verdwenen.
Foto Coll. Gem. Velsen via NHA, inv.nr. KNA001000260.
Dezelfde plek in 2015: https://goo.gl/maps/JBiXbrsPREJmG8SJ9. Eigenlijk weinig veranderd, alleen wat meer dichtgegroeid. En die prachtige telegraaf- annex lantaarnpalen staan er ook niet meer.
-
Weer een mooie blik terug in de tijd ...
De palen links van de weg zijn overigens geen telegraaf-, maar elektriciteitspalen van het bovengronds elektriciteitsnet.
Gezien het aantal isolatoren en draden dat vanaf de paal met de straatlantaarn verder naar rechts loopt, hier met 5 draden.
De 3 phasen R, S, en T, de nul en een extra, geschakelde draad voor de openbare verlichting.
Het witte voorwerp op de paal net links en boven de krul van de lantaarndrager, is hoogstwaarschijnlijk de zekering van de lantaarn.
-
Ah kijk, interessant. Toen ik nog een klein mannetje was, begin jaren 70, toen stonden die palen er nog, ik zie ze nog voor me.
-
Zomaar wat dagelijkse beslommeringen op de halte Velsen-Zeeweg in 1953:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/187ccf03-270d-08d9-ca71-b53b21662de0-646b19f133fc2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/187ccf03-270d-08d9-ca71-b53b21662de0-646b19f133fc2.jpg)
Uit: IJmuider Courant, 30 december 1953, via Delpher.nl.
Plaats van handeling is dit gebouwtje:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133908-NS13772-646b1ae68453b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133908-NS13772-646b1ae68453b.jpg)
1958, gezien in noordelijke richting. Foto NS via HUA, no. X133908-NS13772.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-14761B00-01-1-646c67f2726d5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-14761B00-01-1-646c67f2726d5.jpg)
Zomer 1957, station Santpoort-Noord in aanbouw, gezien in noordelijke richting. Links ligt nog de oude, kaarsrechte baan tussen Santpoort (-Zuid) en Westerveld, die was toen nog in gebruik - maar niet lang meer. Ten opzichte van het oude spoor lag Santpoort-Noord wat oostelijker, om verderop goed te kunnen aansluiten op de nieuwe Velsertunnel, die toen nog in aanbouw was. Bij inzoomen zien we verderop de splitsing: rechts naar Beverwijk/Alkmaar via de tunnel, links richting IJmuiden (en via de spoorbrug, die toen op zijn laatste benen liep, ook nog richting Beverwijk/Alkmaar), dit spoor sloot vlak voor Westerveld weer aan op het bestaande spoor.
1 augustus 1957. De tand des tijds heeft het negatief helaas niet ongeschonden gelaten. Beeldbank De Boer via NHA, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_14761B00_01
-
(https://live.staticflickr.com/8694/16703844240_dc997ba77c_b.jpg)
DE-loc 2203 onderweg naar IJmuiden met een lege vistrein bestaande uit verschillende soorten koelwagens, langs het Noordzeekanaal tussen Casembrootstraat en Julianakade. 4 juli 1983.
Foto Maurits van den Toorn via Flickr (https://www.flickr.com/photos/52581810@N02/16703844240/in/photolist-2oyqsmq-2oxLZzX-2k7wqm4-2oyrhd2-rs4yWu-e1gyWj-dwvicD-e56yM5-dZZD49)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/39272159775-108afab954-b-646f30a6f17f4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/39272159775-108afab954-b-646f30a6f17f4.jpg)
Vandaag een foto die gemaakt is aan de noordkant van station Velsen-IJmuiden Oost. Een trein bestaande uit stroomlijnmaterieel, met achterop een vierwagenstel Mat46, is zojuist vertrokken in de richting Beverwijk en Alkmaar. Het zal binnen enkele ogenblikken de spoorbrug oversteken, die we op de achtergrond al zien liggen. We zien een aantal armseinen en ook een rangeerpaallantaarn (ook wel 'rouwbrief' genoemd), die aangeeft dat rangeren op het moment niet is toegestaan. Achter deze lantaarn zien we verderop één van de dienstwoningen voor het personeel van de spoorbrug.
De foto zal zo van rond 1955 dateren. Waarom de vlag wappert? Geen idee. Mogelijk Koninginnedag - of misschien is het wel 28 september 1957, de dag van opening van de Velsertunnel, in aanwezigheid van Koningin Juliana en ir. F.Q. den Hollander, en daarmee dus ook de laatste dag van de spoorbrug. Voor station Velsen-IJmuiden Oost was dat, zoals we eerder al hebben gezien, achteraf geen feestdag, want met de sluiting van de route over de spoorbrug nam de betekenis van het station sterk af.
Edit: foto is van J.C. de Jongh, datum inderdaad 28 september 1957, zie reactie hieronder.
-
Aanvulling: het voorste treinstel is een viertje Mat '36. Links staat de uitrijder op veilig voor de aansluitende trein naar IJmuiden. De foto (NVBS NEG0690-0666) is van 28 september 1957 en dus wappert de vlag inderdaad ter ere van de opening van de Velsertunnel. De fotograaf is de bekende fotograaf J.C. (Jan) de Jongh.
-
Hartelijk dank voor de aanvullende info Frank! Had ik de datum toch min of meer goed geraden. Ik zal de bron van de foto aanpassen.
-
Sinds de opening van de Velsertunnel in 1957 was het nieuwe station Santpoort-Noord het nieuwe beginpunt van de IJmuidenlijn. Voortaan takte de IJmuidenlijn hier af van de lijn Haarlem-Alkmaar, die een paar kilometer noordelijker door de tunnel ging. Het station bestaat nog steeds en heeft nog steeds drie sporen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133812-NS13655-6470af2fd1077.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133812-NS13655-6470af2fd1077.jpg)
Gezien in zuidoostelijke richting, we zien dus het perron voor de richtingen IJmuiden en Alkmaar. Het houten gebouwtje past niet erg bij de rest, het zal er niet lang hebben gestaan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133808-NS13651-6470af39f1789.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133808-NS13651-6470af39f1789.jpg)
Gezien in zuidelijke richting. Langs het perron een treinstel Mat46, onderweg naar Haarlem.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133884-NS-13745-6470af3cd646b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133884-NS-13745-6470af3cd646b.jpg)
Het stationsgebouw op het oostelijke perron. Het station was een ontwerp van architect K. van der Gaast.
De eerste twee foto's zijn van D. Gerdessen, de derde is gemaakt door W. van Schaik. Utrechts archief no. X133812-NS13655, X133808-NS13651 enX133884 - NS 13745.
-
Wat een leegte zeg. :D
-
Zoals we al eerder hebben gezien werden aan het begin van de jaren 60 de pieren bij IJmuiden verlengd, een enorm project, waarvoor vanuit België onvoorstelbare hoeveelheden stenen met lange treinen werden aangevoerd. Deze treinen reden vanaf het IJmuidense stationsemplacement verder over de havensporen, door het industriegebied, naar een terrein aan het einde van de Strandweg. Het al bestaande spoor langs de Strandweg werd voor dit doel in 1961 verlengd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-18685B01-01-6475c0511b51c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-18685B01-01-6475c0511b51c.jpg)
[↑ 15 februari 1961, foto Beeldbank De Boer via NHA, no. NL-HlmNHA_1478_18685B01_01]
In augustus 1964 ging het op het wissel waar het spoor langs de Strandweg aftakt van dat langs de Kromhoutstraat niet helemaal goed:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-02689K00-05-1-1-6475c41aa322e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-02689K00-05-1-1-6475c41aa322e.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-02689K00-06-1-6475c48eabe7a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-02689K00-06-1-6475c48eabe7a.jpg)
[↑ 4 augustus 1964. Op de eerste foto kijken we in zuidoostelijke richting. Foto Beeldbank De Boer via NHA, no. NL-HlmNHA_1478_02689K00_05 en HlmNHA_1478_02689K00_06]
Ongeveer dezelfde plek in 2022: https://goo.gl/maps/RPfzvTQZY5AMNssT9
Bij de BACO dus.
Het zou overigens niet voor het laatst zijn dat er hier een trein ontspoorde, in 1978 gebeurde het nog eens:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-16515K00-02-6356600261c7b.jpg)
[↑ 8 maart 1978, foto Beeldbank De Boer via NHA, no. NL-HlmNHA_1478_16515K00_02]
-
Schitterend tijds document dit draadje (y)
-
Nog wat foto's op Arthur Kamminga's site:
http://www.arthurkamminga.nl/doodspoor/ijmuiden/ijmuiden1.htm (http://www.arthurkamminga.nl/doodspoor/ijmuiden/ijmuiden1.htm)
-
Schitterend tijds document dit draadje (y)
Leuk om te horen! :)
Nog wat foto's op Arthur Kamminga's site:
http://www.arthurkamminga.nl/doodspoor/ijmuiden/ijmuiden1.htm (http://www.arthurkamminga.nl/doodspoor/ijmuiden/ijmuiden1.htm)
Hee leuk, dank je, ik ga er eens goed naar kijken.
En dit draadje is vandaag de 100.000 views gepasseerd!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/istockphoto-1172825964-170667a-647644f80192a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/istockphoto-1172825964-170667a-647644f80192a.jpg)
Leuk dat er zoveel belangstelling voor is! Ik ga nog wel effe door :)
-
En als IJmuidernaer doet mij het goed dat dit draadje in de smaek valt ;D.
-
Als ijmuienaar volgende ik dit draadje net grote belangstelling.
Ooit het idee gehad om ijmuiden-Oost na te bouwen maar die modelbouw grootheidswaanzin maar laten varen ;D.
Wel geniet ik hier met volle teugen van, ga zo door (y)
-
Vandaag een wat oudere foto, uit 1908:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/46B4C302-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-64785c541ac46.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/46B4C302-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-64785c541ac46.jpg)
Volgens het fotobijschrift zien we hier de verlading van aardbeien op het emplacement van station Velsen(-IJmuiden Oost), t.b.v. de Tuinbouwvereniging "Ons Belang" te Santpoort. De aardbeien waren met paard en wagen vanuit Santpoort aangevoerd. Enkele heeren zitten achter een tafeltje gereed om alles administratief vast te leggen. Iedereen staat keurig stil voor de fotograaf, alleen het paard links beweegt het hoofd. De omgeving die we zien ligt iets ten oosten van het stationsgebouw dat drie jaar eerder, in 1905, in gebruik was genomen. We kijken in zuidelijke richting. Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, no. KNA001010842.
Rechts van de goederenwagen zien we volgens mij het oostelijke ingangsgebouw van het nieuwe station, dit dus:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NL-HlmNHA-1478-06303K00-30-6371ffd7683c5.jpg)
[De linker raampartij komt overeen. Hier zestig jaar later, op 8 juli 1968, vlak voor de sloop. Beeldbank De Boer via NHA NL-HlmNHA_1478_06303K00_30]
Terug naar de foto met de aardbeientelers. Het andere gebouw dat we op de achtergrond zien staan, achter de goederenwagen, kwamen we al eerder tegen in dit draadje (zie https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222176883#msg3222176883):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/afb63-1-64785d60c6b9e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/afb63-1-64785d60c6b9e.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/afb62-1-64785d63abd3e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/afb62-1-64785d63abd3e.jpg)
[Als ik me niet vergis, is dit gebouw het tweede station Velsen, dat van +/- 1891 tot 1905, dus maar heel kort, dienst heeft gedaan. Het is vervolgens nog heel lang blijven staan, het werd (pas) rond 1962 afgebroken. Hier gezien in noordelijke richting, foto's R. Ankersmit via Stationsweb, februari 1960]
Het gaat om het gebouw in de gele cirkel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Untitled-64785e3da1cf0.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Untitled-64785e3da1cf0.png)
[Ca 1930. Uitsnede. Het gebouw, station Velsen II dus, staat dus tegenover de oostelijke hoofdingang van het (derde) station, waarvan we de lange overkapping rechtsboven kunnen zien. Overigens was dat, toen in 1908 de aardbeien werden ingeladen, nog de enige ingang van het station, de westelijke toegang werd pas in 1924 geopend en is dus op déze foto al wel te zien. Er was een uitnodigende, opvallend monumentale toegangsweg voor aangelegd, die zien we hier ook. Het witte gebouw dichter bij het kanaal is het nóg oudere station Velsen I dat tot 1891 dienst deed (en pas in 1942 verdween). We zien op deze foto dus drie stations Velsen bij elkaar. Nog verder richting het kanaal zien we een kolenhandel, deze had tot ongeveer 1961 nog een spooraansluiting, het spoor takte ten zuiden van het station af van de hoofdlijn en liep langs het hierboven getoonde gebouw en het oude, witte station, en stak vlak daarvoor de Stationsweg over (vergelijk deze foto: https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001002342.tjp.jpg die we aan het begin van dit draadje al eerder zagen). Helemaal rechtsboven, ter hoogte van de loods van Van Gend & Loos, staat flink wat goederenmaterieel.
Luchtopname Fototechnische Dienst Luchtvaartafdeeling, Beeldbank Nederlands Instituut voor Militaire Historie, rechtstreeks https://nimh-beeldbank.defensie.nl/foto-s/detail/d00a1e75-7f70-da71-9caa-a4239e1ca4c1/media/98931826-5b97-9986-568b-1229b9de47d2?mode=detail ]
-
Heerlijk weer!!
Gaat geen dag voorbij zonder dit te bekijken (y)
Zoveel nostalgie ;D
-
Proficiat met behalen van de eerste 100.000 views. Intersante content tot nu toe. (y)
-
Nog wat foto's op Arthur Kamminga's site:
http://www.arthurkamminga.nl/doodspoor/ijmuiden/ijmuiden1.htm (http://www.arthurkamminga.nl/doodspoor/ijmuiden/ijmuiden1.htm)
als je dit leuk vindt, dan moet :P je eigenlijk ook op Railtrash kijken.
http://www.railtrash.net/images/IJmuiden_2011/ijmuiden/index.html (http://www.railtrash.net/images/IJmuiden_2011/ijmuiden/index.html)
Ga naar railtrash.net, klik op reportages, en zoek dan op IJmuiden dan vindt je diverse reportages. Bovenstaande link is daar een van.
toevoeging
Vond net nog deze site (FB)
https://www.facebook.com/NoordzeevisIJmuiden/ (https://www.facebook.com/NoordzeevisIJmuiden/)
Oh, nog een: https://www.wikiwand.com/nl/Visstation_IJmuiden#Media/Bestand:Het_voormalige_Visstation_gezien_in_westelijke_richting_vanaf_het_N.S.-_emplacement,_IJmuiden_-_NL-HlmNHA_1098_KNA001013809.jpg (https://www.wikiwand.com/nl/Visstation_IJmuiden#Media/Bestand:Het_voormalige_Visstation_gezien_in_westelijke_richting_vanaf_het_N.S.-_emplacement,_IJmuiden_-_NL-HlmNHA_1098_KNA001013809.jpg)
-
De drie stations Velsen (-IJmuiden Oost)
De vorige keer liet ik een paar plaatjes zien waarop de verschillende stations Velsen te zien waren. Misschien leuk om daar nog iets verder op in te gaan.
Zoals we hierboven al zagen zijn er in totaal drie stations Velsen(-IJmuiden Oost) geweest:
- Velsen I: gebouwd rond 1867, uitgebreid rond 1880, buiten dienst 1891, afgebroken 1942
- Velsen II: gebouwd 1891, buiten dienst 1905, afgebroken rond 1962.
- Velsen III: gebouwd 1905, grotendeels afgebroken in 1968, buiten dienst 1983. Vanaf 1927 "Velsen-IJmuiden Oost" geheten.
Hier zien we de drie stations bij elkaar op één foto, dezelfde foto als de vorige keer:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Untitled-647eeb3c9483d.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Untitled-647eeb3c9483d.png)
Velsen I was al in gebruik voordat de aftakking naar IJmuiden werd aangelegd, het lag aan de spoorlijn Haarlem-Uitgeest die in 1867 werd geopend, het Noordzeekanaal was er toen nog niet, en IJmuiden (dus) ook niet. Bij het graven van het kanaal (dat kwam in 1876 gereed) werd direct ten noorden van het station een draaibrug over het kanaal gebouwd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3F6DB612-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6402230b8dde6.jpg)
[De oude spoorbrug rond 1875, gezien in noordwestelijke richting. Collectie Gemeente Haarlem via NHA, nr. 6999]
Hier zien we station Velsen I in 1867:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-647eee5c22a48.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-647eee5c22a48.png)
[Collectie Gem. Velsen via NHA, nr. 10504]
Het stationsgebouw werd rond 1880 uitgebreid met een wachtkamer, ook kwam er een perronoverkapping:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-1-647eeedec73ff.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-1-647eeedec73ff.png)
[Gezien in noordwestelijke richting, rond 1883. Collectie Gem. Velsen via NHA, nr. 10504]
Als we nog eens naar de luchtfoto kijken, dan zien we dat de ligging van dit station sinds de opening van de lijn naar IJmuiden in 1883 niet erg handig was, het ligt immers voorbij de splitsing. Toch heeft het na de opening van de IJmuidenlijn nog acht jaar geduurd voordat dit probleem werd opgelost met een nieuw station: Velsen II. Dit lag wél voor de splitsing en hier kon dus makkelijk worden overgestapt. Het tweede station Velsen werd (net als zijn opvolger, en vele andere stations) ontworpen door de architect Dirk Margadant.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/urn-gvn-SPOOR01-KB-TOTAAL-8406-large-1-647ef13e8ce27.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/urn-gvn-SPOOR01-KB-TOTAAL-8406-large-1-647ef13e8ce27.jpg)
[Station Velsen II rond 1900. We kijken naar het noorden, op de achtergrond het oudere station Velsen I. Er is ook een goederenwagen te zien, deze staat ongeveer op dezelfde plek als de wagen waar in een vorige post de aardbeien werden ingeladen. Ansichtkaart, coll. Spoorwegmuseum]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5366A35E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-647ef3e52916c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5366A35E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-647ef3e52916c.jpg)
[Het westelijke perron van Station Velsen II. Foto Jacob Olie, juni 1902. Collectie Gemeente Velsen nr. 10505. Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/5366A35EFB8F11DF9E4D523BC2E286E2]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/53670AE2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-647f07a5c3f8f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/53670AE2-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-647f07a5c3f8f.jpg)
Nog eens station Velsen II in beeld, nu feestelijk versierd. Volgens het fotobijschrift gaat het om het 25-jarig jubileum van de stationschef, de heer Jetten, bij de Spoorwegen. Het voltallige personeel is present. Opvallend dat het spoor langs het perron al is verdwenen. Mogelijk was Velsen III toen al geopend, de foto zal dan van rond 1905 dateren. Beeldcollectie van de gemeente Velsen, Inventarisnummer 10507 Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/53670AE2FB8F11DF9E4D523BC2E286E2.
Station Velsen II is nog opvallend lang na buitendienststelling blijven staan, tot rond 1962. Eerder in dit draadje (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222176883#msg3222176883) was ik nog wat in verwarring door de foto's uit 1960 van R. Ankersmit en kon ik het gebouw ook niet goed plaatsen. Intussen is duidelijk dat dat toen nog onbekende gebouw Velsen II was, voortschrijdend inzicht zullen we dus maar zeggen. Overigens is ook de voorganger Velsen I nog lang blijven staan, tot in 1942 (nadat het al in 1891 buiten gebruik was gesteld). Ik begreep dat dat nog lang als dienstwoning voor de stationschefs van de latere stations had gefunctioneerd.
Maar ook station Velsen II zou al snel op een onhandige plek komen te liggen. Doordat de spoorbrug over het kanaal rond de eeuwwisseling te smal en te laag was geworden voor het groeiende scheepvaartverkeer, moest er een nieuwe brug komen. Omdat deze een veel grotere doorvaarthoogte kreeg, moest ook de spoorlijn hoger komen te liggen. De nieuwe brug kwam ook iets westelijker dan de oude. Hier de oude en de nieuwe brug bij elkaar:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3F6D8336-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64023e96ee708.jpg)
[De oude en de nieuwe spoorbrug over het Noordzeekanaal te Velsen vanaf de noordelijke oever, 1904. Foto geschonken door G.H. Raats, gepensioneerd brugwachter van de oude spoorwegbrug. Collectie Hoogovens, neg. V.109. Identificatienummer 54-050055]
Zo ontstond het derde station Velsen, dat in 1905 werd geopend. Het lag dus een paar meter hoger om goed te kunnen aansluiten op de nieuwe brug verderop, en daarom ook meer westelijk.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-2-647ef894a6217.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-2-647ef894a6217.png)
Ansichtkaart, 1905. We kijken in noordelijke richting, op de achtergrond is de opengedraaide (nieuwe) spoorbrug zichtbaar. Velsen III werd ook ontworpen door Margadant en werd gekenmerkt door een zeer lang eilandperron en drie perrongebouwen, verbonden door een zeer lange overkapping.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-05927K00-24-647ef942b7c60.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-05927K00-24-647ef942b7c60.jpg)
[Hier in februari 1968, gezien in zuidelijke richting, ruim een half jaar voordat de perrongebouwen en de overkapping voor het grootste deel zouden worden gesloopt. Links op de achtergrond het oostelijke ingangsgebouw, dat een paar maanden later ook zou verdwijnen. Beeldbank De Boer via NHA NL-HlmNHA_1478_05927K00_24]
Zoals al eerder beschreven bleef er nog enkele jaren een stukje overkapping staan, om het trapgat af te dekken. De rest verdween in 1974, en daar kwam een 'fraaie' abri voor in de plaats. De rest van het enorme eilandperron was één kale vlakte.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0119-647efa921cfae.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0119-647efa921cfae.jpg)
[Ca. 1982. Veel troostelozer werd het niet. Met een beetje goede wil zou je dit station Velsen IV kunnen noemen. Fotograaf onbekend]
Wat de naamsverandering betreft, deze kwam in 1927. Station Velsen (III) werd toen omgedoopt tot Velsen-IJmuiden Oost. IJmuiden zelf had zich in de jaren daarvoor steeds meer naar het oosten uitgebreid, en in 1924 was er een westelijke ingang gekomen. Dat kwam nu in de naamgeving van het station tot uiting.
Hier zien we nog eens station Velsen I in 1942, het jaar van afbraak:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001009039-tjp-647f049d6808c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001009039-tjp-647f049d6808c.jpg)
Collectie Gemeente Velsen via NHA, no. KNA001009039.
Het gekke is dat er "Velsen-IJmuiden Oost" op de gevel staat, terwijl dit station, dat al in 1891 buiten dienst was gesteld, nooit onder die naam in gebruik is geweest.
-
Hier (https://geheugen.delpher.nl/nl) staan ook nog enkele foto's van de brug, zoals: https://resolver.kb.nl/resolve?urn=urn:gvn:SPOOR01:KB-TOTAAL-8410
Bij het zoeken de collectie 'Spoorwegen in Beeld' aanvinken.
-
De topic titel met korte geschiedenis en plaatjes kan wel veranderd worden in ;
Lange geschiedenis en veel plaatjes. 👍👍👍👍
Ik lees het met plezier en interesse.
Groet Cor Lageweg.
-
Die Olie kon ik nog niet :D.
-
Ja, mooie plaat is dat, 121 jaar oud en haarscherp. Mensen zijn goed gekleed en iedereen kijkt weer een andere kant op.
De topic titel met korte geschiedenis en plaatjes kan wel veranderd worden in ;
Lange geschiedenis en veel plaatjes. 👍👍👍👍
Ik lees het met plezier en interesse.
Groet Cor Lageweg.
Leuk te horen Cor. Ja, er valt meer over te vertellen dan ik aanvankelijk dacht, en ik kom steeds weer nieuwe oude foto's tegen. Dus zo blijf je aan de gang.
Hier (https://geheugen.delpher.nl/nl) staan ook nog enkele foto's van de brug, zoals: https://resolver.kb.nl/resolve?urn=urn:gvn:SPOOR01:KB-TOTAAL-8410
Bij het zoeken de collectie 'Spoorwegen in Beeld' aanvinken.
Ha leuk, ik ga eens goed kijken. Die met de brug in aanbouw kende ik nog niet, een goed begin.
-
In het Algemeen Handelsblad van 13 mei 1927 werd stilgestaan bij de nieuwe stationsnamen, die aan de verwarring een einde moesten maken (hoewel, ik moest nog steeds twee keer lezen voordat ik precies begreep wat er stond), en aan de opening van de twee nieuwe haltes Zeeweg en Casembrootstraat.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/ddd-010658164-mpeg21-p013-image-64809cfcdd568.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/ddd-010658164-mpeg21-p013-image-64809cfcdd568.jpg)
Via Delpher.nl
-
Ik weet niet of dit filmpje al is langs geweest:
https://www.youtube.com/watch?v=FHoghfniAPQ (https://www.youtube.com/watch?v=FHoghfniAPQ)
gr Hans
-
Ha mooi, dank je wel! Veel bekende plaatjes, maar ook leuk omdat de huidige situatie ter plekke in beeld wordt gebracht. Bij Casembrootstraat zijn de perrons er nog steeds, als een soort monument. Leuk om te zien.
-
Sinds de opening van de Velsertunnel in 1957 was het nieuwe station Santpoort-Noord het nieuwe beginpunt van de IJmuidenlijn. Voortaan takte de IJmuidenlijn hier af van de lijn Haarlem-Alkmaar, die een paar kilometer noordelijker door de tunnel ging. Het station bestaat nog steeds en heeft nog steeds drie sporen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133812-NS13655-6470af2fd1077.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133812-NS13655-6470af2fd1077.jpg)
Gezien in zuidoostelijke richting, we zien dus het perron voor de richtingen IJmuiden en Alkmaar. Het houten gebouwtje past niet erg bij de rest, het zal er niet lang hebben gestaan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133808-NS13651-6470af39f1789.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/X133808-NS13651-6470af39f1789.jpg)
Gezien in zuidelijke richting. Langs het perron een treinstel Mat46, onderweg naar Haarlem.
Hebben ze dat houten gebouwtje nu voor een 2e keer gebruikt in Harlingen Haven? Zie mijn plaatje van 1 juli 1987?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DC11-1987-07-01-Gemiddeld-64845b4a79f1c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DC11-1987-07-01-Gemiddeld-64845b4a79f1c.jpg)
Groet, Raymond van den Hoven
-
Vier tegen vijf panelen. Denk het niet.
-
Wel leuk om te zien dat zulke gebouwtjes dus vaker voorkwamen, met kleine verschillen. Mijn eerste ingeving was "apart dat zo'n gebouwtje nog zó lang is blijven staan" tot ik me realiseerde dat 1987 ook alweer 36 jaar geleden is...
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-3-6486f85671b41.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-3-6486f85671b41.png)
De viskraam van W. van Es voor het station van IJmuiden, gezien in noordelijke richting. Op de achtergrond de locomotiefloods en rechts zien we nog net een stukje van de spoorbomen. Boven de luifel zien we twee rangeerlantaarns ("rouwbrieven") uitsteken. Tussen de talrijke klanten zijn de rails zichtbaar. De heren aan de rechterkant kijken naar iets wat zich aan de andere kant van, of misschien wel óp, het spoor afspeelt. Links op de achtergrond de bebouwing van de hoger gelegen Bik en Arnoldkade. De afkomst van de foto is me niet bekend. Ik zou de foto dateren aan het eind van de jaren '40 (?). Iemand een idee wat dat links voor auto is? Hij heeft veel weg van een Kadett of Olympia uit eind jaren '30 maar dak en zijruiten lijken net iets ronder af te lopen en deze achterlichten heb ik ook niet eerder gezien. Hij is hier duidelijk niet nieuw meer, vandaar dat ik gok op eind jaren '40.
Dezelfde plek, vanuit een andere hoek, in 1966:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4F0FE8A6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64871b9d0cac6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4F0FE8A6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64871b9d0cac6.jpg)
[Foto collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. 5660 Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/4F0FE8A6FB8F11DF9E4D523BC2E286E2 ]
De viskraam zelf heeft sinds de vorige foto ook een upgrade ondergaan. De fraaie, met klimop begroeide watertoren van de locloods is goed te zien, dezelfde twee rangeerlantaarns ook. Rechts de stationsfietsenstalling.
Het NS-personeel dat IJmuiden aandeed wist de diverse vishandelaren ook goed te vinden, zie ook https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222388792#msg3222388792.
-
Het station bestaat nog steeds en heeft nog steeds drie sporen.
Er zijn weer plannen om het midden spoor van Santpoort Noord weg te halen.
-
Niet helemaal. Spoor 3 wordt weggehaald en wordt perron.
-
Al gezien? (Al vermeld?) in de Railhobby een artikel over IJmuiden.
-
Uit het boek Tractieterreinen en locomotiefloodsen:
(nieuwe foto's)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/P-20230613-183826-1-p-64889d345e7fb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/P-20230613-183826-1-p-64889d345e7fb.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/P-20230613-183757-1-p-64889d34646d9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/P-20230613-183757-1-p-64889d34646d9.jpg)
-
Sorry, de eerste foto had scherper gekund.
Zie bovenstaande post.
-
Goeienavond,
Wàt een foto. Lijken wel ingehuurde figuranten.
De panden achteraan: er ontbreken vensters. Oorlogsschade of afbraak ?
De auto: hij heeft (reeds) deuren die 'modern' scharnieren. Hij is misschien niet echt oud, maar gewoon vies ?
> De vooroorlogse Kadett 1 (2-deurs) heeft zo'n deuren met scharnieren reeds vooraan. Maar andere details kloppen niet.
Renault Juvaquatre evenmin (4-deurs). Meeste Engelse auto's (Austin, Morris) hadden nog zelfmoorddeuren.
'Nederlandse' Ford Tudor Sedan 1940 (933cc, 24pk, 377mL / niet de V8) : wie weet ? Draairichting deur klopt en achterzijruit ook. Maar de
achterzijde ?
Wat is die verticale "koker" rechtsvooraan? Vond 'k terug op een Kadett 1936. Richtingaanwijzers ?
-
Ik was wat aan het neuzen in de beeldbank van het Noord-Hollands archief en kwam deze tegen. Het is welliswaar Beverwijk maar laat goed zien hoe de stenentrein er uit heeft gezien met twee bruine 2200 die er voor staan. Ook interessant is dat ze hier rijden op het voormalige spoor naar de Velserbrug. Het oostelijke spoor is pas verwijderd gelet op de staat van het ballastbed.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/LaatsteStenenTrein-6488da56970d1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/LaatsteStenenTrein-6488da56970d1.jpg)
Beschrijving Laatste stenen trein Beverwijk Datum 14-07-1966, Noord-Hollands Archief, collectie Fotopersbureau De Boer
Rob
-
Staan die huizen er nog dan?
-
De locatie klopt volgens mij niet, en toch ook weer wel.
Volgens topotijdreis hebben er wel huizen gestaan rechts.
Dat spoor rechts onder de portalen heeft er volgens mij nooit gelegen, en die boog is m.i. te krap.
Maar rechts idd geen spoor meer.
Dus links de nieuwe pontweg richting zuiden.
Vreemd.
-
Ik kan de fotolocatie ook nog niet plaatsen/terugvinden in Topotijdreis ...
Da gashouder links op de achtergrond is wél van het zelfde type/uitvoering wat in Beverwijk stond.
-
Op de kaart is wel een groene open plek te zien met drie ringen, 1 gashouder?
Weer een leuk uitzoekwerk.
-
De gasfabriek stond oostelijk van het station en ten zuiden van de lijn naar Heemskerk en verder.
Aan het nu doodlopende aanhangsel van de Wijkermeerweg, tussen de Parallelweg en de A22 in.
-
Zou je de exacte topotijdreis locatie hier willen plaatsen?
-
De locatie, is niet Beverwijk, maar Velsen-Noord.
De huizen op de foto, staan er nog steeds. Het zijn de woningen aan de Duinvlietstraat 53 t/m 59.
De sporen met de bovenleidingen, waren de sporen naar de vroegere brug.
De locatie waar de loc gefotografeerd is, betreft het nieuwe spoor richting de hoogovens, waar tegenwoordig de Andreaweg loopt.
Het vreemde is, dat Toporeis dit nieuwespoor pas in 1969 aangeeft.
-
Hoe zit het dan met die gashouder?
En de baanlichaam en naastliggende 'sloot' klopt niet met wat ik me van vroeger herinner als ik rond 1980 naar Velsen-Noord fietste.
-
De fotograaf stond dus hier ergens in de berm rechts (https://www.google.com/maps/@52.4771727,4.6459144,3a,60y,163.55h,86.46t/data=!3m6!1e1!3m4!1sf4JXpGmsqtDntgcc6lhNcQ!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu). Apart dat de bovenleiding er dan nog zo lang heeft gestaan.
-
Vanuit de positie waar de foto genomen is, klopt het dat dit de gashouder langs de A22 is.
De auto's aan de linker zijde, staan te wachten voor de gesloten overweg, die iets verderop ligt. Aan de rijstroken is te zien, dat er alleen recht of links voorgesorteerd kan worden, dus richting de Velserweg naar Beverwijk of de Velserse traverse richting de A22 die voor de omlegging nog de aanduiding A9 had.
Zo rond 1979 of 1980 is de situatie, op de fotolocatie geheel veranderd.
-
Ik twijfel nog.
-
Het klopt: wat je op de foto ziet, is de achterkant (tuinzijde) van de huizen aan de Duinvlietstraat. De drie geëlektrificeerde sporen komen links even samen om in dubbelspoor uiteen te gaan. In de NVBS Beeldbank staat een foto (NEG101093-206-37) van het toenmalige AR tableau van Beverwijk waarop de situatie goed te herkennen is, inclusief het spoor waarop de 2200'en rijden. De stenentreinen reden helemaal het terrein van de Hoogovens over om zo dicht mogelijk bij de havenmond (losplaats) te komen.
-
Kom er nu ook achter.
Klopt, ik ben overtuigd.
-
Zie ook foto's NEG101093-420-18 en NEG101093-420-25.
Voor wie nog geen NVBS-lid is (kan het mij niet voorstellen): als je per 1 juli a.s. lid wordt, betaal je uiteraard de helft van het lidmaatschap voor dit jaar (€ 35), maar krijg je over 2024 een korting van € 15, je betaalt dan volgend jaar € 55. Zie de website.
-
Zou je de exacte topotijdreis locatie hier willen plaatsen?
Voilà:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-20230614-144845-Samsung-Internet-6489b7bd3a360.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-20230614-144845-Samsung-Internet-6489b7bd3a360.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-20230614-144900-Samsung-Internet-6489b7bd41384.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-20230614-144900-Samsung-Internet-6489b7bd41384.jpg)
-
Prtscr werkt op mijn systeempie niet lekker.
Maar zo kan het ook.
Dank je.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23277K00-09-648c2eb10e5fd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23277K00-09-648c2eb10e5fd.jpg)
Een treinstel Plan V is zojuist vertrokken van het noordelijke perron van de halte Julianakade. Binnen twee minuten zal het de eindbestemming IJmuiden bereiken.
2 augustus 1983. Foto Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_23277K00_09.
-
Ik weet niet of hij hier al is voorbijgekomen, maar dit is volgens mij de eerste stenen trein in IJmuiden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-01127K00-15-648c3dc12ee84.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-01127K00-15-648c3dc12ee84.jpg)
Datum: 23-11-1961, Foto Beeldbank De Boer via NHA, NL-HlmNHA-1478-01127K00-15
Rob
-
Deze 2228 is de latere 2223, na de ATB-vernummeringen. Geen idee of er veel foto's met zijn oude nummer zijn.
-
Mooie plaat! Zou gelet op de datum inderdaad de eerste stenentrein kunnen zijn. Deze foto was hierboven nog niet te vinden, maar in deze post https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222343711#msg3222343711 wél één uit de zelfde serie, die net iets eerder is genomen.
Deze 2228 is de latere 2223, na de ATB-vernummeringen. Geen idee of er veel foto's met zijn oude nummer zijn.
De vraag dringt zich op wat er toen met de oorspronkelijke 2223 was gebeurd. Was dat misschien één van de locs die al aan begin van de jaren 70 terzijde waren gegaan, waardoor het nummer vrijkwam?
-
nee, de loks wisselden van nummer
-
N.J. Van Wijck Jurriaanse schrijft in 'andere locomotieven van de nederlandse spoorwegen' op blz. 37 over de vernummeringen van de betreffende 2200-en:
2205<>2226, 2208<>2233, 2210<>2237, 2218<>2269, 2219<>2231, 2221<>2236, 2222<>2232, 2223<>2228, 2224<>2227.
-
Ah kijk, dank jullie wel, da's duidelijk. Ik hoop dat 2200-2400 boek van Sicco Dierdorp en Davy Beumer ooit nog eens ergens te vinden.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/537C880E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64900f6db9152.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/537C880E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64900f6db9152.jpg)
De halte Velsen-Zeeweg in september 1983, gezien in noordelijke richting. Een treinstel Plan V met eindbestemming IJmuiden is zojuist de overweg gepasseerd en staat langs het noordelijk perron, het zal straks verder gaan met als volgende stop Velsen-IJmuiden Oost, misschien net een kilometer verderop. De overwegbomen zijn alweer geopend en het verkeer komt in beweging; een Peugeot 504 rijdt richting Driehuis, terwijl een NZH-bus (lijn 70, Haarlem-IJmuiden) in de andere richting het spoor oversteekt.
De trein naar Haarlem zal net vertrokken zijn vanaf het perron links, de treinen van en naar IJmuiden kruisten elkaar meestal hier.
In het midden het haltegebouwtje uit 1958 dat toen al niet meer bij NS in gebruik was, er zat in die tijd een tandartspraktijk in. Aan de knik in het houten hek is goed te zien dat het gebouwtje lager staat dan het perron.
In de bosjes rechts speelde ik als jonge jongen vaak samen met mijn vrienden en vriendinnen, je kon er goed verstoppertje spelen tussen de struiken en dan de treinen van héél dichtbij voorbij zien komen. Niemand die jou zag. Je kon vanuit dit punt een heel stuk baan overzien, van de bocht bij Westerveld in het zuiden tot bijna Velsen-IJmuiden Oost in het noorden. Soms, als de wind de goede kant op stond en het verder stil was, hoorde je heel in de verte de vistreinen al aankomen met hun 2200'en ervoor, lang voordat je ze kon zien. Dat loeiende geluid vergeet ik nooit. Als je dan bij Westerveld de bomen dicht zag gaan, dan wist je dat je het goed gehoord had. Iets later zag je de trein daar dan met een flinke vaart de hoek om komen. Tijd om de schuilplek tussen de struiken weer in te nemen.
Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, inventarisnummer 10609. Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/537C880EFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
In de bosjes rechts speelde ik als jonge jongen vaak samen met mijn vrienden en vriendinnen, je kon er goed verstoppertje spelen tussen de struiken en dan de treinen van héél dichtbij voorbij zien komen.
De bosjes rechts is toch de tuin van villa Kriemhilde? Of bedoel je aan de andere kant van de Zeeweg?
Groet
Fred
-
Precies, daar inderdaad. Ten zuiden van de overweg. In die tijd was in de villa nog de gemeentelijke plantsoenendienst gevestigd; na kantoortijd, als de ambtenaren huiswaarts waren, klommen we over het hek, achterin de tuin stonden ook bomen waar je in kon klimmen, met een prachtig overzicht over de spoorlijn. Direct naast die tuin was/is ook een groenstrook op de plek waar voor 1958 de oude overweg had gelegen. Heerlijke plek om als kind op te groeien. Je bent er ook goed bekend?
-
Ik woon in Velsen (mijn treinbaan Driehuis Junction is het derde station van Driehuis ;)) en toen de plantsoenendienst uit de villa trok werd deze bij opbod verkocht. Ik was zo stom dat ik niet meebood ( de villa ging voor heel weinig weg). In die tuin had ik een veel grotere treinbaan kunnen maken ;). Maar wellicht klimmen er daar nog steeds kinderen over het hek en daar heb ik nu geen last van.
Groet
Fred
-
In de bosjes rechts speelde ik als jonge jongen vaak samen met mijn vrienden en vriendinnen, je kon er goed verstoppertje spelen tussen de struiken en dan de treinen van héél dichtbij voorbij zien komen. Niemand die jou zag. Je kon vanuit dit punt een heel stuk baan overzien, van de bocht bij Westerveld in het zuiden tot bijna Velsen-IJmuiden Oost in het noorden. Soms, als de wind de goede kant op stond en het verder stil was, hoorde je heel in de verte de vistreinen al aankomen met hun 2200'en ervoor, lang voordat je ze kon zien. Dat loeiende geluid vergeet ik nooit. Als je dan bij Westerveld de bomen dicht zag gaan, dan wist je dat je het goed gehoord had. Iets later zag je de trein daar dan met een flinke vaart de hoek om komen. Tijd om de schuilplek tussen de struiken weer in te nemen.
Heeeeel herkenbaar met die 2200.
Vroeger struinde ik vaak tussen de struiken thv IJmc.
Rozebottels gooien tegen de treinen.
Geen ballast, dat bewaarde we voor iets anders.
Meestal spijkers of ander klein metaal op het spoor.
Als een pannekoek ;D.
-
Haha, ja, dat deden wij ook wel eens, een spijker of stuiver op de rails. Plat als een pannekoek inderdaad, en gloeiend heet bovendien, als de trein er net overheen gereden was. Eerste lessen in natuurkunde ;-).
Ik woon in Velsen (mijn treinbaan Driehuis Junction is het derde station van Driehuis ;)) en toen de plantsoenendienst uit de villa trok werd deze bij opbod verkocht. Ik was zo stom dat ik niet meebood ( de villa ging voor heel weinig weg). In die tuin had ik een veel grotere treinbaan kunnen maken ;). Maar wellicht klimmen er daar nog steeds kinderen over het hek en daar heb ik nu geen last van.
Groet
Fred
Ja, daar zou je zeker een riante treinbaan kunnen aanleggen, daar in die tuin... En het was vast ook een heel goede investering geweest, die villa met al die grond eromheen, op die plek, zal vandaag de dag een lieve duit waard zijn... Lijkt me ook wel wat.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25902AAE-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-649060cf2c1b1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25902AAE-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-649060cf2c1b1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-4-649060d180427.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-4-649060d180427.png)
Hier de villa op twee ansichtkaarten uit de jaren 20. Het spoor liep dus vlak achter de tuin langs. Op de eerste foto kijken we naar het noorden. Op de tweede foto, kijkend naar het westen, de toen verder nog onbebouwde Zeeweg (dit stuk, ten oosten van het spoor, heet sinds 1958 Valeriuslaan) met rechts de villa. In het verlengde van deze weg lag de spoorwegovergang waar in 1927 de halte Zeeweg zou verrijzen. Vergelijk de eerste foto uit deze post, uit ongeveer dezelfde periode: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222349488#msg3222349488
De villa is er nog steeds, het spoor helaas niet.
-
Ballaststenen leegden we ook wel eens op de rail.
Levensgevaarlijk als ie verkeerd schoot.
Moet er nu niet aandenken, maar als kind kon je wel eens idiote dingen doen.
Kriemhilda was toch een spookvilla?
Hoorde m'n pa wel eens over.
-
Dacht dat het spookhuis een halte verder lag, net na de bocht van de overweg, Driehuis Westerveld net naast de begraafplaats.
Stond bekend als het spookhuis en het was altijd heel spannend om er langs te fietsen en inderdaad deden er onder de jeugd, zeer spannende verhalen de rondde over deze woning, die vrijwel nooit te zien was vanaf de weg.
-
Klopt, dat was de villa iets ten zuiden van Westerveld aan de Duin- en Kruidbergerweg, genaamd 'Romantica' en daarvoor 'Bébé-Bambino'. Ook deze staat er nog steeds. In deze post komt de villa voorbij, met foto: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222361790#msg3222361790
-
Zelfde dag, zelfde fotograaf, zelfde plek als de foto van gisteren, maar nu de andere kant op gezien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/537CB6E4-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-64916cd51f142.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/537CB6E4-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-64916cd51f142.jpg)
Vanuit de bosjes waar ik als kind zo vaak speelde kijken we deze keer in zuidwestelijke richting. Inderdaad is ook de tegentrein, die naar Haarlem, net vertrokken van de halte Velsen-Zeeweg. Hij zal weldra de halte Westerveld bereiken, die vanaf hier met het blote oog al zichtbaar was. De abri was hier van een ander type dan die op het noordelijk perron, die was van beton (en staat nu in het Spoorwegmuseum). Het perron biedt plaats aan vier bakken, deze lengte was in deze dagen allang niet meer nodig. Aan de andere kant van het hek lag/ligt het uitgestrekte, glooiende terrein van de begraafplaats Westerveld. Ongeveer ter hoogte van de trein stond tot begin jaren 70 rechts langs de baan een schakelstation van het type puntdak. Dat was hier, in september 1983, dus al weg.
Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, inventarisnummer 10610. Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/537CB6E4FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
We blijven nog even op de halte Velsen-Zeeweg:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/53334590-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6492a18d834bb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/53334590-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6492a18d834bb.jpg)
In augustus 1983 begeeft een grote groep jongeren zich onder toeziend oog van de politie naar het westelijke perron van de halte, dat voor de richting Haarlem dus, waar een treinstel Mat54 (het is lastig te zien maar het lijkt een viertje) voor ze gereedstaat. Ze moeten daartoe om het voormalige haltegebouwtje heenlopen, waar in die tijd een tandartspraktijk gevestigd was. Uit het fotobijschrift wordt niet duidelijk wat hier aan de hand is. Voetbalsupporters misschien? De aanwezigheid van de politie wijst daar wel op, maar aan de andere kant zien de reizigers er wel erg jong en onschuldig uit. Of een schoolklas? Ik zie alleen jongens. Hoe dan ook, het lijkt te gaan om een extra trein. De Hondekop was in die jaren trouwens een zeldzame bezoeker op de IJmuidenlijn, de reizigersdienst werd gedomineerd door Plan V (in de ochtendspits een enkele Plan T) en de Sprinter.
Foto collectie Gemeente Velsen, inv.nr. 10272. Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/53334590FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
Als ik via Google zoek op bovenstaande foto krijg ik deze pagina te zien.
https://www.nhnieuws.nl/nieuws/283370/halte-velsen-zeeweg-terug-van-weggeweest-pure-nostalgie (https://www.nhnieuws.nl/nieuws/283370/halte-velsen-zeeweg-terug-van-weggeweest-pure-nostalgie)
-
Was dit niet wat voor jouw geweest?
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=106281.msg3222375152#msg3222375152 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=106281.msg3222375152#msg3222375152)
Helaas is het waarschijnlijk al weg.
-
Heb ik idd gemist.
Wil ik zeker hebben.
-
Ook helemaal gemist, zeker interessant gevonden.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/16328974013-98ce5ffd18-o-64994a6ed7da6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/16328974013-98ce5ffd18-o-64994a6ed7da6.jpg)
Onderweg van Haarlem naar IJmuiden rijdt treinstel 884 langs de Kanaaldijk en het Noordzeekanaal, tussen de haltes Casembrootstraat en Julianakade.
Het is een warme dag, de cabinedeur staat open en de machinist heeft een geïmproviseerde zonwering aangebracht.
23 augustus 1983. Foto Bart van 't Grunewold via Flickr https://flic.kr/p/qSWg5H
-
En de nieuwe PEN in opbouw.
Weet ik nog goed.
-
Ja klopt, als je door de foto's uit 1983 heen bladert, dan zie je op veel ervan die witte schoorsteen op de achtergrond verrijzen. Een beetje alsof die het einde van de reizigersdienst aankondigt.
-
Station IJmuiden kort na het bombardement van 24 augustus 1944, waarbij vishal en havens het doelwit waren:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-08169K00-16-649aac55e5570.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-08169K00-16-649aac55e5570.jpg)
[Foto Beeldbank De Boer via NHA, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_08169K00_16]
Op de goederenloods links zijn de opschriften deels in het Duits. Rechts zien we het toiletgebouw. Op de plek van het ronde gat in de gevel van het station zat vroeger een grote klok. Die zou best al vóór het bombardement verdwenen kunnen zijn. Na de oorlog werd het station gerestaureerd, maar deze gevel kreeg daarbij een ander aanzicht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/365-649aadd3145d9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/365-649aadd3145d9.jpg)
Hier vlak na afronding van de restauratie, ca. 1946. De klok kwam niet meer terug. Foto NS via HUA, cat. 166674.
Ook het Visstation kreeg het bij dit bombardement flink voor z'n kiezen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1664299624270-63414c50-eeb0-4e22-8b21-a6979afa1b5d-649aaf7e29f30.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1664299624270-63414c50-eeb0-4e22-8b21-a6979afa1b5d-649aaf7e29f30.jpg)
Rechts ligt een goederenwagen op z'n kant. Daarachter de 'Visbrug', die het gebouw verbond met de hoger gelegen Bik en Arnoldkade. Op de voorgrond één van de overdekte laadperrons voor vis.
-
Wonderbaarlijk dat het gerestaureerd was.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5371EB92-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-649bfe681f918.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5371EB92-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-649bfe681f918.jpg)
Het is een ietwat grijze dag in 1956. Een treinstel type 'Blokkendoos', ook wel bekend als Mat'24, staat langs het eerste perron van Station IJmuiden klaar voor vertrek. Onder de luifel wordt kennelijk geschilderd, er staat een steiger opgesteld. Alles werd duidelijk keurig bijgehouden, er is geen vuiltje of rommel te bekennen. Het middenperron links zou het nog wel een tijdje uithouden, er liggen hier nog drie sporen tussen de beide perrons en ook dat zou nog een tijdje zo blijven. Uiterst rechts staat een oud model kar waarmee goederen en bagage over de perrons konden worden verplaatst, links op de foto de stationsfietsenstalling.
Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. 10559.
-
Een niet alledaags fotostandpunt.
Welke wagennummers zijn het?
-
Inderdaad, er zijn niet veel foto's vanuit deze hoek. De wagennummers weet ik niet, staan helaas niet in het fotobijschrift. Ik dacht dat de nummers bij Mat'24 altijd op de kopwanden stonden, maar hier zie ik ze niet, gek.
-
Volgens enkele blokkendoosboeken kwam dat vaker voor.
Ik dacht net voor de 50er jaren ombouw.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5373FDB0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-649d332151282.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5373FDB0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-649d332151282.jpg)
Het is juni 1971, we kijken in oostelijke richting naar station IJmuiden en het bijbehorende emplacement. Mogelijk is deze foto al eerder voorbijgekomen, maar ik laat 'm nog 'ns zien, want wat is-ie mooi en wat is er veel op te zien. Vrijwel alles is hier nog in oorspronkelijke staat. Ik zeg bewust 'vrijwel', want het middenspoor tussen de twee perrons, dat we gisteren nog zagen op de oudere foto met de Blokkendoos, is sinds 1968 verdwenen. Dat is wel het enige. Links staat nog het toiletgebouw, daarachter het stationsgebouw zelf. Verder naar achter zien we ook het seinhuis nog staan. Rechts is een dieselloc serie 2200 aan het rangeren, erachter staan rijen met open wagens. Zijn het kolenbakken, die op dat moment in een rap tempo overbodig aan het worden waren? Rechts van de loc zien we de tankplaat. Op de voorgrond de twee 'rouwbrieven' (rangeerlantaarns) die we ook al zagen op de foto van de viskraam, die hier rechts net buiten beeld valt.
De constructie van de bovenleiding, de lantaarns op het perron, de trekdraden, de witte Kever, wat een sfeer. De overweg is ook wel een speciale vermelding waard. Zo te zien was deze nog handbediend. Bestuurders die de zeer lange overweg overstaken moesten goed opletten, zeker in het donker, want hij was smal en links en rechts ervan stond van alles: masten, wisselstellers, bedieningstoestellen voor de seinen en overwegbomen, noem maar op.
Foto Piet Korpershoek, collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. 10568. Directe link: https://hdl.handle.net/21.12102/5373FDB0FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
Hierboven lijkt alles nog als vanouds, op dat middenspoor na, maar toch waren er achter de rug van de fotograaf al belangrijke veranderingen gaande. Op dezelfde dag maakte hij namelijk ook deze foto:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/495DD166-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-649d3704890e6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/495DD166-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-649d3704890e6.jpg)
Het Visstation, dat zo'n 300/400 meter westelijker lag, viel in die dagen ten prooi aan de slopershamer. Het gebouw stond flink in de weg voor het snel toenemende vrachtverkeer, dat een steeds groter deel van het vistransport voor zijn rekening nam. De meeste sporen werden opgebroken, net als de overdekte visperrons - op één na. We zien nog veel meer kolenbakken. Vlak boven de perronoverkapping zien we nog net de 'Visbrug' naar de hoger gelegen Bik en Arnoldkade. Die zou bij de sloop ook verdwijnen.
We kijken hier in westelijke richting.
Foto Piet Korpershoek, collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. 15359.
Vanuit een andere hoek gezien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/495C188A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-649d38c6af246.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/495C188A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-649d38c6af246.jpg)
Collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. 15352. Eveneens juni 1971, fotograaf waarschijnlijk dezelfde Piet Korpershoek.
-
Volgens mij werden die kolenbakken gebruikt voor afvoer van puin.
Op de andere foto staat een hele rij langs het visperron.
-
Wat een mooi draadje en al die foto's van dat lijntje... (y) Ik was in 1980 in dienst gekomen bij NS als machinist Asd en heb ook op dat lijntje gereden tot de sluiting daarom zoveel herkenning. Als beginnende machinist kreeg je een dienst die bestond uit een slag Asd-Hlm, en daarna een keer paar keer Hlm-Utg vv en een paar keer Hlm-Ym vv Fijne herinneringen aan, in IJmuiden even een visje eten tijdens je pauze daar.... In 1983 werd ik overgeplaatst van Asd naar de Wgm als onderdeel van je opleiding en leerde je de loccen 2200, 2400, 11, 12 en 1300. Met een 2200 ben ik nog vanaf Hlm naar IJm gereden met wat wagens vis toen.... Er ging een rangeerder mee om oa alle overwegen dicht te sleutelen omdat de beveiliging was uitgeschakeld... Ach mooie tijd :) Bedankt Vislijn !
-
Hoi Ruud, welkom en dank voor je bericht! Erg leuk om te lezen dat je zelf als machinist op de IJmuidenlijn hebt gereden, dikke kans dat ik je vroeger voorbij heb zien komen! Goed te horen dat je plezier beleeft aan dit draadje, daar doen we het voor (y)
-
Ja dat zal ongetwijfeld… Ik kijk ook met interesse naar de foto’s met de treinstellen vanaf 1981 tot het einde van het reizigersvervoer of ik een glimp van mijzelf kan vinden :)
-
Eentje uit 1983 dan maar :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/16949043965-85f11b9a2d-k-649e98b00af18.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/16949043965-85f11b9a2d-k-649e98b00af18.jpg)
23 augustus 1983 om precies te zijn. We kijken naar het noordoosten, de trein van IJmuiden naar Haarlem is zojuist vertrokken van de halte Velsen-Zeeweg. Volgende halte: Westerveld. Rechts zien we de huizen aan de Hofdijklaan in Driehuis, waarvan de achtertuinen direct aan het spoor grensden. Nu ligt er in plaats van het spoor een busbaan met een fietspad erlangs, de huizen staan er nog. Ongeveer op de plek waar de fotograaf stond was tot begin jaren '70 een schakelstation van het type puntdak te vinden. In de tijd van deze foto waren er op deze plek spoortuintjes, links net buiten beeld. Had me ook wel wat geleken, lekker tuinieren in het zonnetje, fluitende vogels en af en toe een trein die voorbij kwam. Veel relaxter wordt het niet. Jammer dat die tuintjes zo'n beetje overal verdwenen zijn, dat hoorde er echt bij en leverde een herkenbaar, typisch Nederlands en pittoresk gezicht op. Op modelbanen naar Nederlands voorbeeld zie je ze minder vaak dan je zou verwachten. Aan de andere kant van de spoortuintjes, ten westen ervan dus, was (en is nog steeds) het uitgestrekte, lommerrijke terrein van de begraafplaats Westerveld.
In die tijd zag je regelmatig de toen nieuwe Sprinters op de IJmuidenlijn. Op een zeker moment leken ze (in mijn herinnering tenminste) de Plan V bijna geheel te hebben verdrongen, maar ik had het idee dat die tegen het einde van de reizigersdienst weer een comeback maakte.
Foto Bart van 't Grunewold (https://flic.kr/p/rPJhgX)
-
Ja ik heb daar inderdaad veel met sprinters gereden ook omdat deze stellen op de lijn Hlm-Utg werden ingezet.
-
Ik stapte in zo'n nieuwe op te IJmc.
Dat moet de Sprinter uit de eerste serie geweest zijn.
Het viel me op dat er geen balg tussen de bakken was.
-
Ja dat klopt, je had 2 wagenstellen in de 1ste serie en daarna kreeg je de Sgm3 stellen.
-
En ik mocht enkele keren op de bok meerijden met de eerste stellen.
Mcn had de deur achter zich open en maar gelijk gevraagd of dat mocht.
Wie zal het zeggen dat jij het was :D.
-
Hoi IJmc,
Ja dat zou best eens kunnen, op dat lijntje ging het altijd heel gemoedelijk en zoals al hier geschreven is, veel reizigers waren er niet ;)
-
Zou wel een mop zijn als jullie elkaar toen al tegengekomen waren :-)
Op de foto hierboven is (bij inzoomen) de machinist vaag zichtbaar. Ik zie bruin haar, wat langer zoals dat in die tijd in de mode was, een snor en een (piloten)zonnebril. Kans is wel heel klein dat het Ruud was natuurlijk.
-
Tegenwoordig is het onmogelijke mogelijk.
Ik kijk nergens meer van op ;D.
-
Ik sprak een oud-collega, nu gepensioneerd, en daar ook gereden heeft. Hij stuurde mij onderstaande afbeeldingen. Het ging om de laatste rit op 24-09-1983 en de machinist was Jaap Wilting, bekende naam? Inderdaad, hij is de broer van Klaas Wilting, de politie woordvoerder toen :police: De memo is van zijn Topz, je chef had toen de functie Tractie Opzichter...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Afbeelding-Hlm-IJm-memo-649ee6520c13a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Afbeelding-Hlm-IJm-memo-649ee6520c13a.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Afbeelding-Hlm-IJm-krant-649ee65213f06.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Afbeelding-Hlm-IJm-krant-649ee65213f06.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Afbeelding-Hlm-IJm-tegel-649ee65275fd1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Afbeelding-Hlm-IJm-tegel-649ee65275fd1.jpg)
Groeten, Ruud
-
Tegenwoordig is het onmogelijke mogelijk.
Ik kijk nergens meer van op ;D.
Nee ik was het niet, zie mijn vorige bericht :-)
-
Even ter uitleg, de laatste afbeelding is het tegeltje genoemd in het kranten artikel. De afbeeldingen zijn door Egbert K. ingebracht...
-
Leuk om te zien, ook die opdracht aan de machinist. Er is daar nog sprake van een tweewagenstel Mat'46, dat werd uiteindelijk een vierwagenstel, de 676. Die tegel heb ik ook nog, ergens.
-
Wellicht zit hier ook nog leuk oud beeld materiaal bij,zo niet gooi het bericht dan maar weg :angel:
https://www.youtube.com/@edkiste/videos (https://www.youtube.com/@edkiste/videos)
-
Hee leuk, daar ga ik eens even rondsnuffelen! Dank je wel!
-
Op 5 juni 1983, alweer ruim 40 jaar geleden dus, bracht de Koploper (toen nog gewoon ICM-0 geheten) een eenmalig bezoek aan IJmuiden, in het kader van een NVBS-excursie. De rit vertrok vanuit Amsterdam en ging vanaf daar door de toen nieuwe Hemtunnel noordwaarts, om via Uitgeest en de Velsertunnel bij Santpoort-Noord uit te komen, vanwaar de rit weer in noordelijke richting de IJmuidenlijn op ging. Na het bezoek aan IJmuiden ging de rit via Haarlem weer naar Amsterdam.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1665392833077-64abce6d6929d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1665392833077-64abce6d6929d.jpg)
[↑ Treinstel 4001 onderweg naar IJmuiden, in de boog ten noorden van Velsen-IJmuiden Oost. Fotograaf onbekend.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23109K00-17-64abce7102b93.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23109K00-17-64abce7102b93.jpg)
[↑ De trein rijdt station IJmuiden binnen. Duidelijk is te zien dat er van het ooit omvangrijke emplacement toen al niet veel meer over was. Foto Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_23109K00_17]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/16443494141-040c75e2e0-5k-64abce75cf3a8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/16443494141-040c75e2e0-5k-64abce75cf3a8.jpg)
[↑ In IJmuiden was er tijd voor een fotostop. Niet te lang, want de excursie mocht de reguliere stoptreindienst niet in de weg zitten. Jammer dat het tweede perron toen allang weg was, dat zou nu mooi van pas gekomen zijn. Foto Bart van 't Grunewold, https://flic.kr/p/r44cVF.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/16419264706-9516979d18-5k-64abd3e41b71a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/16419264706-9516979d18-5k-64abd3e41b71a.jpg)
[↑ Foto Bart van 't Grunewold, https://flic.kr/p/r1V2mN]
Treinstel 4001 bestaat nog (hoewel, nog slechts als tweetje, de middenbak is verdwenen) en dient als oefenobject voor de brandweer op het Industriepark Kleefse Waard in Arnhem.
-
(y)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/50788F4A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64b56022620c5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/50788F4A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64b56022620c5.jpg)
Het viaduct in de Stationsweg, gezien in 1966, het passerende treinstel Plan V zal dus net nieuw zijn geweest. We kijken in oostelijke richting, richting Velsen-Zuid dus. Het politiebureau ligt rechts net buiten beeld. Het viaduct ligt in de boog waarna het spoor (links) parallel aan het kanaal gaat lopen.
Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, inventarisnummer 7150
-
Een vrolijke optocht steekt bij de halte Velsen-Zeeweg het spoor over:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-03934K00-02-64b685dd8ac38.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-03934K00-02-64b685dd8ac38.jpg)
De optocht komt op maandag 18 juli 1966 vanuit Driehuis IJmuiden binnengemarcheerd, het spoor vormde hier de grens tussen deze twee onderdelen van de Gemeente Velsen. We kijken hier dus in oostelijke richting. Duidelijk is te zien hoe de weg op deze plek een knik naar links maakt om (sinds 1958) aan te sluiten op de nieuwe Waterloolaan door Driehuis. Voor die tijd ging de Zeeweg hier rechtdoor en stak deze rechts van de hoge bomen aan de rechterkant van de foto het spoor over, achter de rug van de man op de scooter. Het haltegebouwtje dat we zien staan is bij die gelegenheid tot stand gekomen, daarvóór was er rechts buiten beeld een miniem, donker bakstenen gebouwtje.
Een politieagent probeert alles in goede banen te leiden. Kijkend naar de foto kan ik de gedachte niet van me afzetten wat er zou gebeuren als nu ineens de belletjes gingen rinkelen en de bomen neerdaalden.
Foto Beeldbank De Boer via NHA, inv.nr. NL-HlmNHA_1478_03934K00_02
Hier nog een krantenfoto van acht jaar eerder, vanuit precies dezelfde positie, waarop we zien hoe de verplaatsing van de overweg en halte bijna gereed is gekomen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/dfe6ea49-c839-ffb7-8731-de292e0dde16-1-64b6883e78f86.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/dfe6ea49-c839-ffb7-8731-de292e0dde16-1-64b6883e78f86.jpg)
Let op de schoorsteen van het haltegebouwtje, die is later dus nog 'bekroond' en daarbij iets hoger geworden. Interessant detail voor de bouwers van het Artitec-model.
Foto IJmuider Courant, donderdag 25 september 1958, via Delpher.nl
Het hele artikel, hopelijk een beetje leesbaar, staat hieronder, met (behalve de treurige lotgevallen van het hondje van mijnheer Rutgers) een hele verhandeling over de werking van de toen hypermoderne overwegbeveiliging. De journalist achtte het kennelijk van belang om de lezers een instructie te geven over hoe ze veilig een automatisch beveiligde overgang konden oversteken. Tot slot drukt hij zijn lezers op het hart:
"Vertel dit ook aan de kinderen. De ervaring heeft geleerd, dat de kinderen zich over het algemeen stipt aan de regels voor het overschrijden van een spoorwegovergang houden. Vertel het daarom vooral aan de ouderen...."
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/dfe6ea49-c839-ffb7-8731-de292e0dde16-64b689b1ccc0e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/dfe6ea49-c839-ffb7-8731-de292e0dde16-64b689b1ccc0e.jpg)
-
Dat stukje over "De Hoop in huis" is ook wel aardig.
"Van dat gedoe met die schalen en centimeters daar moet ik niks van hebben." zegt de 68-jarige heer G. Jordens, ...
Okay, ik ga weer verder met klinknagels tellen ;D
Jan-Peter
-
Haha, ja inderdaad ;)
Ook zeker een leuk stukje, over de bouwer van scheepsmodellen, had het nog niet eens gezien.
-
Op de laatste dag van de NS-reizigersdienst op de IJmuidenlijn, 24 september 1983, werd treinstel 676 ingezet. Het zou die avond de allerlaatste rit rijden. Daarna ging de stroom voor altijd van de bovenleiding. Ook voor het treinstel zelf was het de laatste dag in dienst.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0160-64b7eb52a4b55.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0160-64b7eb52a4b55.jpg)
Vanuit de richting Haarlem komt de trein hier de halte Velsen-Zeeweg binnengereden, het perron voor de richting IJmuiden ligt aan de andere kant van de overweg. In de ochtend was er nog een zonnetje, gaandeweg werd de dag steeds grijzer.
Rechts zien we nog net een stuk van het haltegebouwtje.
Het aardige (voor mij dan) van de foto is dat ik er volgens mij zelf ook op sta, tussen de fietsers, tweede van links.
Fotograaf onbekend.
-
Alles aan die foto is weg. Nou ja, jijzelf niet :)
-
Gelukkig! ;D
Wel wat grijzer geworden.
Maar inderdaad, er is bijna niets meer over van wat we zien op de foto. Zo zonde.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-64b941c1dae24.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-64b941c1dae24.png)
Een Sprinter heeft bijna station IJmuiden bereikt (of is er zojuist vertrokken, dat is niet goed te zien). Rechts de Oud-Katholieke Engelmunduskerk, links de hoge vuurtoren (en als je heel goed kijkt, ook het topje van de lage) en daarvóór het stationsgebouw. Op de voorgrond lagen nog aardig wat emplacementssporen. Twee hiervan liepen door richting het laatst overgebleven visperron, dat vroeger deel uitmaakte van een veel groter complex met een heus visstation. Daar hebben we hiervoor al vaker plaatjes van gezien.
Rechts van de trein, op de plek waar vroeger een kolenhandel was, staat een fraaie BMW van het type E3, de voorganger van de 7-serie, in een typische jaren-70 kleur. De kans lijkt me klein dat de BMW nog onder ons is; afgezien van de kerk en de vuurtorens bestaat er van alles wat er op de foto te zien is dus helemaal niets meer. Onherkenbaar.
Driedelige Sprinters waren er volgens mij pas vanaf 1983, tevens het jaar waarin de reizigersdienst werd gestaakt. We kunnen de foto daarmee dus redelijk precies dateren. De foto komt uit de collectie van Leo van Leeuwen.
-
:D
De binnenste seinen op de balk staan aan, dus hij vertrekt.
-
Ik denk dat je gelijk hebt ja.
-
Ook is te zien dat het een stel uit de laatste levering SGM betreft, dus gaat het om de 2881 - 2894 (de 2895 werd pas na de sluiting van de lijn in dienst gesteld).
-
Waar zie je dat aan, als ik vragen mag?
-
Aan de ramen in de kopbak, bij de laatste serie en de tussenrijtuigen zijn deze geheel zwart: https://www.flickr.com/photos/railbus/51734752700
-
Weer wat geleerd, dank je wel! (y)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-1-64ba787345ffe.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-1-64ba787345ffe.png)
Langs het enig overgebleven perron van station IJmuiden staat een tweewagenstel Mat46 gereed voor vertrek richting Haarlem. De vlakte op de voorgrond bood tot begin jaren 70 nog ruimte aan het weinig gebruikte tweede perron. Tussen de beide perrons lagen oorspronkelijk drie sporen. Sinds 1968, toen het middenspoor verdween, nog maar twee, en met het verdwijnen van het tweede perron bleef alleen dit perronspoor over. Zoals we gisteren zagen waren er achter de rug van de fotograaf nog wel enkele emplacementssporen voor goederenvervoer.
Foto +/- 1980, collectie Leo van Leeuwen.
-
Heb je de hele collectie van Leo in bezit?
-
Nog een mooie tekening van de stationsstraat in IJmuiden (Ymuiden) vóór 1907.
https://noord-hollandsarchief.nl/bronnen/archieven?mivast=236&mizig=210&miadt=236&miaet=1&micode=1098&minr=5536676&miview=inv2&milang=nl (https://noord-hollandsarchief.nl/bronnen/archieven?mivast=236&mizig=210&miadt=236&miaet=1&micode=1098&minr=5536676&miview=inv2&milang=nl)
-
Ymuiden? Niet vloeken, hoor! :angel:
-
Dan heb je de tekening niet bekeken. :'(
-
Jawel, maar dan nog. IJmuiden Ymuiden noemen is zoiets als het IJmuider strand Amsterdam Beach.
Brrrrrr :angel:
-
GVB staat op de pont.
Da's vloeken in de kerk...
-
GVB staat op de pont.
Ik voel me als Amsterdammer dan ook thuis in Velsen ;)
Groet
Fred
-
Regelmatige bezoeker dus?
-
Ik voel me als Amsterdammer dan ook thuis in Velsen ;)
Groet
Fred
Ik ook in Berlijn. Napels. London. Maar om t Klein Middelburg te noemen......
🙃
-
Regelmatige bezoeker dus?
Dag en nacht, maar een Amsterdammer blijft een Amsterdammer ;)
Groet
Fred
-
Lijn 382 (was 82)?
-
Wat bedoel je?
382 was inderdaad 82.
-
Dag en nacht, maar een Amsterdammer blijft een Amsterdammer ;)
Groet
Fred
Ik bedoel dat lijn 382 dag en nacht naar IJmuiden gaat.
Dan werk je zeker op die lijn?
-
382 rijdt niet in de nacht. S' nachts is IJmuiden alleen bereikbaar per N30.
-
Ja dan weet ik het ook niet.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/51942438481-f321f66d40-o-64bf8858e13c4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/51942438481-f321f66d40-o-64bf8858e13c4.jpg)
Zicht op de laatst overgebleven visperrons te IJmuiden, in westelijke richting. Op het perron staan bakken voor ijs, gebruikt om de vis gekoeld te houden. Er stond hier in die tijd vaak een flink aantal koelwagens te wachten op belading. Meestal ging de vis naar Chiasso in Zwitserland, vlak bij de Italiaanse grens, om van daaruit verder verdeeld te worden. Ca. 1975. Foto Ton Dieben via flickr https://flic.kr/p/2n8Yzja
-
Zal ook een leuk plaatje met m'n ACME/Brawa modellen opleveren.
-
Leuk dat artikel in de krant (y)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/vislaijn2-64c37058ad37e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/vislaijn2-64c37058ad37e.jpg)
(Haarlems Dagblad, IJmuider courant)
-
Ha leuk! Ja, dit draadje heeft zelfs de krant gehaald! Nu weten de lezers hier meteen ook mijn echte naam ;)
-
Dat wist al, niks mis met je naam ;).
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/9609C59D-E694-4783-9B56-B48E7CE41A95-0-64c7b134b047a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/9609C59D-E694-4783-9B56-B48E7CE41A95-0-64c7b134b047a.jpg)
We zien de twee viaducten onder de sporen, iets ten noorden van station Velsen-IJmuiden Oost. Het viaduct op de voorgrond loopt onder de afbuigende lijn richting IJmuiden door, daarachter zien we het viaduct onder de lijn richting de spoorbrug en verder naar Beverwijk-Alkmaar. We kijken dus naar het oosten, richting Velsen-Zuid. Vanuit die richting nadert een toen al oude Ford. De weg die hier onder de sporen door loopt is de Stationsweg.
Opvallend is dat we boven de lijn naar IJmuiden, die op de voorgrond dus, geen bovenleiding zien, maar boven de andere lijn wel. Tenminste, de masten staan er. Als de datering (1934) in het fotobijschrift klopt, dan is dat gek, want beide lijnen werden in 1927 geëlektrificeerd. Of de bovenleiding is er wel, maar niet goed zichtbaar, óf de foto is in werkelijkheid ouder en dateert van 1927, toen de aanleg van de bovenleiding juist in volle gang was.
Herkomst foto: Collectie 162 - prentbriefkaarten van de Provinciale Atlas Noord-Holland (NHA).
Ter oriëntatie: dezelfde twee viaducten zien we hier op een foto uit 1938:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001011702-tjp-64c7b53b000b5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001011702-tjp-64c7b53b000b5.jpg)
Het viaduct dat we op de vorige foto op de voorgrond zagen is hier net boven de letters 'GARAGE' te zien. Op de voorgrond de Palmenstraat met het garagebedrijf ''Zeldenrust'' van Giesberts en het transportbedrijf van Overdorp. Beide bedrijven hebben het hierna nog heel lang uitgehouden, maar wel op andere plekken, want deze straat verdween tijdens de oorlog helemaal. Het witte gebouw rechtsboven is het station Velsen-I. Linksboven is heel vaag de spoorbrug zichtbaar. Ook zien we vlak daarvoor de kleine elektriciteitscentrale die speciaal voor de bediening van de brug werd gebouwd. Foto Collectie Gemeente Velsen nr. KNA001011702.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/9609C59D-E694-4783-9B56-B48E7CE41A95-0-64c7b134b047a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/9609C59D-E694-4783-9B56-B48E7CE41A95-0-64c7b134b047a.jpg)
Dat stukje bestaat nu nog, nu voor fietsers.
Links tussen paal en boom:
https://www.google.com/maps/@52.461838,4.6314327,3a,75y,29.68h,92.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYq048rcF0bxNqt6k-vgdPQ!2e0!7i16384!8i8192!5m1!1e1?entry=ttu
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001011702-tjp-64c7b53b000b5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001011702-tjp-64c7b53b000b5.jpg)
Plaatje gemaakt vanaf de ambachtschool.
De garage is nu het politieburo geworden.
-
Op de foto van 1938 zie je dat er langs de lijn naar Ijmuiden geen bovenleidingsmasten in de buurt van het viaduct, misschien zorgt dat voor de verwarring.
Op de oude foto staat een lantaarn bij het viaduct, op de foto van 1938 lijkt de lantaarn bij het viaduct weg te zijn. Misschien is dat en aanknopingspunt voor de datum van de oude foto.
-
Dat stukje bestaat nu nog, nu voor fietsers.
Links tussen paal en boom:
https://www.google.com/maps/@52.461838,4.6314327,3a,75y,29.68h,92.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYq048rcF0bxNqt6k-vgdPQ!2e0!7i16384!8i8192!5m1!1e1?entry=ttu
Ja gek is dat eigenlijk. Van het tweede viaduct is helemaal niets meer terug te vinden, de omgeving is totaal veranderd, maar dit viaductje is er nog steeds, zij het dan als onderdeel van een veel groter viaduct. Of dat op de lange termijn ook zo blijft, geen idee. Sinds de sluiting van de spoorlijn heeft dat hele viaduct geen enkele zin meer, nuchter bekeken. Zou wel jammer zijn als het verdween.
Op de foto van 1938 zie je dat er langs de lijn naar Ijmuiden geen bovenleidingsmasten in de buurt van het viaduct, misschien zorgt dat voor de verwarring.
Op de oude foto staat een lantaarn bij het viaduct, op de foto van 1938 lijkt de lantaarn bij het viaduct weg te zijn. Misschien is dat en aanknopingspunt voor de datum van de oude foto.
Dat zou inderdaad best kunnen. Dat we de draden ook niet zien kan ook aan de foto liggen, ook in die tijd werd er wel wat aan foto's geknutseld; misschien stonden ze er niet scherp op en heeft de fotograaf ze onzichtbaar gemaakt/weggeretoucheerd.
-
Het tweede viaduct, op de foto's hierboven op de achtergrond zichtbaar, was voor de lijn Haarlem-Alkmaar die hier tot september 1957 iets noordelijker over de spoorbrug ging. Dit viaduct verdween in de zomer van 1961, drie jaar later dan de spoorbrug zelf, tegelijk met het hele talud:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-19174B01a-01-64ca11df5a5ad.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-19174B01a-01-64ca11df5a5ad.jpg)
(hier gezien in westelijke richting)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-19174B02a-01-64ca11e59c383.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-19174B02a-01-64ca11e59c383.jpg)
(in oostelijke richting)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001009164-tjp-1-64ca11e9decec.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001009164-tjp-1-64ca11e9decec.jpg)
(noordoostelijke richting)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-01132K00-21-64ca11efc1a25.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-01132K00-21-64ca11efc1a25.jpg)
Foto's 1, 2 en 4: Beeldbank De Boer via NHA, no's. NL-HlmNHA_1478_19174B01a_01, NL-HlmNHA_1478_19174B02a_01, NL-HlmNHA_1478_01132K00_21. Foto 3: Collectie Gem. Velsen via NHA, no. KNA001009164
Op de tweede en derde foto zien we op de achtergrond een kolenhandel die tot ongeveer diezelfde tijd een spooraansluiting had. Ook een naastgelegen handel in lompen en metalen was op het spoornet aangesloten. Het is goed mogelijk dat dit raccordement tegelijk verdween met het viaduct en het talud. Op de vierde, bovenstaande foto herkennen we op de achtergrond de plek waar dit raccordement de Stationsweg overstak, vergelijk de foto die in dit draadje al een paar keer voorbijgekomen is. De caravan stond toen ook al voor de deur:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001002342-tjp-64ca14cd2198b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001002342-tjp-64ca14cd2198b.jpg)
Op de kop af vier jaar eerder, 20 juli 1957. Foto collectie Gem. Velsen, no. KNA001002342
Het tweede viaduct zal ongeveer op deze plek hebben gelegen: https://goo.gl/maps/EQ7wRFNj4KEhyaYZ8, onherkenbaar veranderd. Het enige oriëntatiepunt is nog het andere oude viaduct dat, zoals Arnold/IJmc al opmerkte, nog steeds deel uitmaakt van het intussen ook nutteloos geworden grotere viaduct. Dat grotere viaduct in de afbuigende lijn naar IJmuiden werd aangelegd in 1963:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-02043K00-14-64ca1775d410a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-02043K00-14-64ca1775d410a.jpg)
(gezien in noord-noordwestelijke richting, Beeldbank De Boer 27 september 1963 NL-HlmNHA_1478_02043K00_14)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-64ca17e8d8b94.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-64ca17e8d8b94.png)
(Gezien in oostelijke richting, fotograaf onbekend)
-
:)
Fotograaf - laatste foto - onbekend.
Ik denk de vader van de dame met rood jack.
Wie weet kijkt ze hier mee.
Op de achtergrond een DKW, werd wel Duitse KinderWagen genoemd.
Deze tweetakkers werden deels in Rotterdam geassembleerd.
Leuk draadje nog steeds.
-
... de dame met rood jack.
Wie weet kijkt ze hier mee.
Zeer waarschijnlijk. Het hele land leest mee:):)
Helemaal mee eens hoe leuk dit is, er blijven maar foto's komen van dit zijlijntje ;)
-
Sinds de sluiting van de spoorlijn heeft dat hele viaduct geen enkele zin meer, nuchter bekeken. Zou wel jammer zijn als het verdween.
Volgens GoogleMaps loopt er een wandelpad overheen.
-
Volgens mij ook. ;D
-
De viaduct schijnt ook weg te gaan.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-19174B02a-01-64ca11e59c383.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-19174B02a-01-64ca11e59c383.jpg)
(in oostelijke richting)
Dit is nu het pontplein kijkend richting van Gelder.
-
De viaduct schijnt ook weg te gaan.
Waarschijnlijk toch niet. Verbouwing Pontplein in de bedachte variant wordt te duur. Dus wordt een andere variant gekozen die minder duur is. Daarbij blijft, wat mij betreft helaas, de spoorbrug staan.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-02043K00-14-64ca1775d410a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-02043K00-14-64ca1775d410a.jpg)
(gezien in noord-noordwestelijke richting, Beeldbank De Boer 27 september 1963 NL-HlmNHA_1478_02043K00_14)
Rechts buiten beeld de pontplein.
Waar de dragline staat begint nu de kanaaldijkweg.
-
De foto's van de afbraak van het viaduct laten goed zien hoe anders de tijd was. Geen afzetting, helmen, hesjes of wat dan ook. Zelfs een jongen die op het landhoofd zit te kijken naar ho de grond naast hem afgegraven wordt. En die kerel naast de vrachtauto staat er goedkeurend naar te kijken.
Het tafereel ziet er erg ontspannen uit zo.
-
Fantastisch , wat een info.
Als Ijmuienaar geniet ik met volle teugen.
Ooit het plan bedacht om een deel van de lijn na te bouwen maar dat is toch als onhaalbaar gebleken.
-
En als IJmoienaar ben ik van mening dat Vislijn het eens in boekvorm moet gaan uitbrengen.
De spoorse versie van "IJmuiden, wat vertel je me nou?"
https://deoldejan.nl/winkel/geschiedenis/ijmuiden-wat-vertel-je-me-nou-baarsel-jan-j-e-van/
-
Dat heeft Wim Wegman al gedaan ...
Vraag me af of er vraag naar is ...
Dit topic is wel een mooie aanvulling op het boek (y)
-
Boek ken ik.
Maar het blijkt dat er genoeg fotomateriaal is met verhalen er omheen.
We zitten al op 66.
-
Zat net Facebook pagina van het spoorwegmuseum te bekijken en daar kwam ik bij het artikel over de spoorfietsen deze foto tegen van de Velser spoorbrug.
Spoorwegmuseum (https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/362668617_682337960600629_1853587810917135649_n.jpg?_nc_cat=108&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=4B2LbUvyvc8AX-ZVGu0&_nc_ht=scontent-ams2-1.xx&oh=00_AfBqY7Fx1vuYJHNvoKWMSU_x-YvsdMB4zhzcCWuA6b6r6A&oe=64D5AD1F)
De foto is genomen van de noordkant, je ziet rechts tussen de spanten door de daken van de brugwachters woningen.
-
Weet je de datum?
-
Staat er niet bij dus dat wordt raden. Maar als ik naar de foto kijk valt mij op dat de brug schoon is en niet beroet door stoomlocomotieven. Verder de pet van de spoorfietser is volgens mij een HSM pet. Ook het ballastbed ziet er fris en fruitig uit. Dus ik denk dat de opnamedatum is van vlak na de oplevering is van de brug. Dus 1905
Rob
-
Model van seinhuis uit IJmuiden in Fries museum (https://www.ijmuidercourant.nl/cnt/dmf20230807_59528024)
Een model van een seinhuis van het IJmuidense spoorwegemplacement blijkt te pronken in een Fries Museum, zo ontdekte IJmuidenaar Emiel Webbe tijdens een vakantietrip.
Een klein stukje van die nostalgie is dus terug te vinden in Friesland en wel in het Modelspoor Museum in Sneek. ,,Het seinhuis in IJmuiden is gemaakt door Lieuwe Ferwerda. Deze Rotterdammer heeft heel veel modellen gemaakt en wij hebben een groot deel van zijn collectie’’, laat het museum weten. Ferwerda was in die wereld een toonaangevende modelbouwer. Niet alleen van treinstellen, maar ook gebouwen zoals het seinhuis in IJmuiden en het station Lisse met goederenloods. Waarom deze Rotterdamse bouwer juist het IJmuidense seinhuis heeft nagebouwd, is onduidelijk: Ferwerda is enkele jaren geleden overleden. Het was wel een traditioneel seinhuis en daarmee paste het mooi in de collectie.
-
De naam Ferwerda ken ik uit "De Modelbouwer " ,een blad dat nog steeds bestaat en foto 's publiceerde in de jaren 60 ,ook van armseinen en bordessen.
Peter, oud abonnee :)
-
:)
En ik ken de naam uit de tijd dat hij voorzitter was van de Rotterdamse afdeling van de NVBS. We kwamen toen bijeen in de zaal van het Gemeente Archief aan de Mathenesserlaan. Er werd bij de club ook toen geen aandacht besteed aan model bouw :-\
-
Misschien al langs geweest, het seinhuis in het buurthuis de Brulboei in IJmuiden.
(https://i.postimg.cc/PJbZpHBd/IMG_20230503_165533.jpg) (https://postimg.cc/T5whFzds)
(https://i.postimg.cc/xdkzGMWx/IMG_20230503_165524.jpg) (https://postimg.cc/bGhrpDYk)
(https://i.postimg.cc/bY11F0d4/IMG_20230503_165518.jpg) (https://postimages.org/)
Kees
-
Zo, weer terug van vakantie en weer eens verder met dit draadje.
Vandaag een aantal plaatjes van hetzelfde punt, maar van verschillende jaren:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/010049-64e483ae358a9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/010049-64e483ae358a9.jpg)
[↑ De boog in het spoor tussen de stations Velsen-IJmuiden Oost en Casembrootstraat. Het is oktober 1928, de was hangt buiten in de achtertuinen van de huizen aan de Willebrordstraat. We kijken in zuidoostelijke richting. Uiterst links station Velsen-I, dat ten tijde van deze foto al 23 jaar buiten dienst was. In het midden zien we het viaduct onder de spoorlijn waar we onlangs nog even bij stilstonden. Ook is op de achtergrond de bovenleiding zichtbaar van het andere spoor, dat richting de spoorbrug liep. Het overpad bij het "klaphekkie" ligt links buiten beeld. Foto Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, documentnummer 10.049.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/50CBCB38-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64e4872487eb9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/50CBCB38-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64e4872487eb9.jpg)
[↑ Dezelfde plek, maar nu gezien vanuit de andere richting, in 1967. Een toen nog nieuw treinstel Plan V met bestemming Haarlem is zojuist vertrokken van de halte Casembrootstraat. De maker van de vorige foto zal ongeveer ter hoogte van de trein hebben gestaan. Foto P. Roos, Collectie Gem. Velsen via NHA, nr. NL-HlmNHA_1098_7535]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-2-64e4894651837.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-2-64e4894651837.png)
[↑ Vanaf dezelfde plek als de eerste foto, maar zo'n 40 jaar later. Aan de boerenkool te zien is het winter. Links een mistbaken, verderop een voorsein. Fotograaf onbekend.]
In 1970 werd de IJmuiderstraatweg doorgetrokken tot aan (de westzijde van) het nieuwe viaduct bij het Pontplein.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-08454K00-08-64e48c38ded4c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-08454K00-08-64e48c38ded4c.jpg)
[↑ Rechts de hoek van de Van der Zwaagstraat. Achter de VW zien we het 'Klaphekkie' waardoor voetgangers het spoor konden oversteken. 16 juli 1970, Beeldbank de Boer via NHA - inv.nr. NL-HlmNHA_1478_08454K00_08]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-08699K00-03-64e48ba0b8e5a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-08699K00-03-64e48ba0b8e5a.jpg)
[↑ Op 23 september 1970 was het werk klaar. Foto Beeldbank De Boer via NHA, inv.nr. NL-HlmNHA_1478_08699K00_03]
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/325B2D6A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-64e86e3f4980d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/325B2D6A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-64e86e3f4980d.jpg)
Een groot aantal trawlers ligt aangemeerd in de haven van IJmuiden, met op de voorgrond één van de kadesporen. De foto dateert van 1930.
Waarschijnlijk was het ook toen al geen komen en gaan van treinen, anders had de schipper van de trawler op de voorgrond zijn scheepstros wel ergens anders aan vastgemaakt en 'm niet over het spoor heen laten liggen.
Volgens het fotobijschrift gaat het om de Haringhaven, maar dat betwijfel ik eerlijk gezegd. In 1930 lag daar volgens mij nog geen spoor langs de kades. Logischer is dat we hier naar de oudere Vissershaven kijken, en dan is dit de Trawlerkade.
Foto W.J. van Borselen. Collectie Gemeente Haarlem. Inventarisnummer 6041.
Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/325B2D6AFB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
Vandaag veertig jaar geleden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/535D3918-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-2-64f1a71a0aebd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/535D3918-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-2-64f1a71a0aebd.jpg)
De trein naar Haarlem vertrekt van de halte Driehuis-Westerveld, gezien in noordelijke richting. 1 september 1983.
Foto Piet Korpershoek, Collectie Gemeente Velsen via NHA, inv.nr. 10460
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0016-64f99051be1c4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0016-64f99051be1c4.jpg)
Een luchtfoto van het stationsgebied te IJmuiden. Het zal zo rond 1973 zijn, schat ik. Rechts van het midden het station met een treinstel Plan V voor de deur, dat wacht op vertrek richting Haarlem of Amsterdam. Het middenperron en de sporen die daarlangs liepen zijn al verdwenen, maar de originele vakwerkmasten staan er nog. Die situatie zal niet lang hebben bestaan, want kort hierna kwamen er eenvoudige bovenleidingsmasten voor in de plaats, langs het enige geëlektrificeerde spoor dat dan nog is overgebleven. Voorbij het station is de overweg, links daarvan de bekende viskiosk waar veel machinisten en conducteurs tijdens de wachttijd graag een (gebakken) visje haalden. Sommigen hadden connecties bij de grote vishal aan de overkant. Iets voorbij het station is de nog kale plek zichtbaar waar tot kort daarvoor de fraaie lokloods en het toiletgebouw stonden. Ook zien we rechtsboven dat het visstation eveneens weg is, en van de overdekte visperrons is er nog één overgebleven. Er staan nog aardig wat koelwagens op belading te wachten. Rechtsonder zijn volkstuintjes, een wat zonderlinge plek eigenlijk. Tussen deze tuintjes en het station staan allerlei oude loodsen, waaronder één van een kolenhandel. Het levert een lekker rommelig beeld op. Er ligt nog een goederenspoor langs. Onderaan de foto zien we ook een ander goederenspoor dat zich van het emplacement aftakt en afbuigt, het verdwijnt links uit beeld, ter hoogte van de kop van de Vissershaven, ook wel de "de pishoek" genoemd. Dit spoor zou zich een aantal keren vertakken en vormde zo een netwerk van goederensporen dat door de hele havengebied liep, onder andere langs de kades die we op de foto zien. Ook de beroemde/beruchte, eindeloos lange stenentreinen kwamen begin jaren 60 over dit spoor.
Foto Gerard Heijse
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5372B02C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64feed5556068.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5372B02C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-64feed5556068.jpg)
Het is december 1969. Vanaf de lange spoorwegovergang iets ten westen van station IJmuiden kijken we verder westwaarts. Op de voorgrond twee rangeerlantaarns, ook wel 'rouwbrieven' genoemd, die aangaven of het op dat moment veilig was om te rangeren. Verder naar achter het Visstation met daarvoor de overdekte laadperrons, waar een rijtje koelwagens wacht op belading. Het lange gebouw links is de vishal. Rechts zien we het dak van de locloods, met daarvoor een klein gebouwtje (ik denk een transformatorhuisje) waarop de tekst "Weest wijs, per spoor op reis!" te lezen was.
Foto Piet Korpershoek, Collectie Gemeente Velsen via NHA, no. 10562.
Het spoor dat vanuit het westen de locloods in liep lijkt op de bovenstaande foto al verdwenen al verdwenen. Hier, in 1960, was het er nog. Het spoor dat we hieronder rechts van de Hondekop met "proefsnor" zien, is er op de foto uit 1969 ook niet meer.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Weest_wijs_per_spoor_op_reis.jpg)
Foto R. Ankersmit, 20 februari 1960.
-
Velsen-IJmuiden Oost, bijna veertig jaar geleden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/536E707A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-650ae3cb2c976.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/536E707A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-650ae3cb2c976.jpg)
Treinstel 676 staat op 24 september 1983, de laatste dag van de NS-reizigersdienst op de Vislijn, gereed voor vertrek richting IJmuiden. De hele dag zaten de treinen vol, veel mensen wilden nog één keer een ritje maken.
Foto Leo van Leeuwen via Noord-Hollands Archief. Inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_10542
-
Het slechte rijm van de vorige foto had kortom niet het beoogde effect. ;D
-
Haha, nee inderdaad! :)
-
Wees wijs, koop een auto voor een leuke prijs
-
:)
Beter rijm ook: wijs / prijs.
En voor trein kan je van alles invullen; fiets, auto, bus , KLM, ...
En NS hadden zo'n mooie leus: veilig, vlug en voordelig...
-
Now everything seems so faded and jaded.
-
Het is er inderdaad niet in alle opzichten beter op geworden. En saaier is het zeker.
Aanstaande zondag is het veertig jaar geleden dat de NS-reizigersdienst op de IJmuider spoorlijn definitief werd opgeheven. Een treurige dag die veel mensen op de been bracht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-03-650d4ac639496.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-03-650d4ac639496.jpg)
[Station IJmuiden. Treinstel 676 (Mat46-4) staat op zijn laatste dag in actieve dienst langs het enig overgebeleven perron gereed voor één van de laatste ritten naar Haarlem. Foto Beeldbank De Boer via NHA, NL-HlmNHA_1478_23446K01_03]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0047-650d4aca3df2a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0047-650d4aca3df2a.jpg)
[Foto Beeldbank De Boer via NHA, NL-HlmNHA_1478_23446K01_05]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0235-650d4ad019bfe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0235-650d4ad019bfe.jpg)
[Ook op Driehuis-Westerveld was het een drukte van belang. Er waren verschillende kraampjes en activiteiten. Hier rijdt hetzelfde treinstel weer terug richting IJmuiden. Veel mensen stonden gewoon in het spoor, op veel foto's van deze dag viel op dat men het niet zo nauw nam. Foto Ger Kwerreveld]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6-650d4d4b55f56.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6-650d4d4b55f56.png)
[Dat laatste is ook hier weer te zien. Een treinstel Plan V, waarvan ik me het nummer niet herinner, wisselde op die dag af met de 676. Het gaat hier in de richting Haarlem, binnen enkele ogenblikken zal de trein stoppen langs het westelijke perron van Driehuis-Westerveld. In het noorden zijn de overweg bij Velsen-Zeeweg en de abri op het perron goed te zien. De afstanden op de IJmuidenlijn waren klein. Foto Wim Beukenkamp.]
-
Vandaag, 24 september 2023, is het precies 40 jaar geleden dat de IJmuidenlijn door NS werd gesloten voor reizigersverkeer. Hieronder een mooi artikel uit Het Parool van 26 september 1983, gevolgd door een kleine foto-impressie van deze wat treurige dag.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/ABCDDD-010846327-mpeg21-p004-image-1-650eb4d863b31.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/ABCDDD-010846327-mpeg21-p004-image-1-650eb4d863b31.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-7-650eb56e01cbd.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-7-650eb56e01cbd.png)
[↑ Activiteiten bij Driehuis-Westerveld met treinstel 676. Foto H. Ploeger]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-8-650eb5cdcd99e.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-8-650eb5cdcd99e.png)
[↑ Station IJmuiden in de middag, met hetzelfde treinstel. Foto H. Ploeger]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/downloadimage-2-650eb62e04a2b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/downloadimage-2-650eb62e04a2b.jpg)
[↑ Santpoort-Noord. De trein zal straks linksaf de IJmuidenlijn oprijden. Fotograaf onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-10-650eb6a11b628.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-10-650eb6a11b628.png)
[↑Tussen Westerveld en Santpoort-Noord. In de loop van de dag werd het weer steeds somberder. Foto W. Beukenkamp]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/downloadimage-3-650eb6f25aec6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/downloadimage-3-650eb6f25aec6.jpg)
[↑ Treinstel 676 onderweg naar IJmuiden, in de boog ten noorden van Velsen-IJmuiden Oost. Fotograaf onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1672662893550-650eb75d0a66f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1672662893550-650eb75d0a66f.jpg)
[↑ Julianakade. De trein is zojuist vertrokken naar eindbestemming IJmuiden. Fotograaf onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/downloadimage-650eb7a9159f3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/downloadimage-650eb7a9159f3.jpg)
[↑ Tussen Velsen-IJmuiden Oost en Velsen-Zeeweg, gezien in noordelijke richting. Fotograaf onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-9-650eb7dd3b026.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-9-650eb7dd3b026.png)
[↑ Ook de vaste zaterdagse vistrein ontbrak die dag niet. Hier getrokken door loc 2247, ten noorden van Velsen-Zeeweg. Foto Leo van Leeuwen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-12-650eb88443cc1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-12-650eb88443cc1.jpg)
[↑ Halte Casembrootstraat, gezien in oostelijke richting. Foto Beeldbank De Boer via NHA, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_23446K01_12]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1586531409585-650eb8ed46f17.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1586531409585-650eb8ed46f17.jpg)
[↑ Vertrek richting Haarlem, halte Velsen-Zeeweg. Fotograaf onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0048-650eb93240ac7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0048-650eb93240ac7.jpg)
[↑ Station IJmuiden, 's avonds laat. Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_23446K01_30]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585568218040-650eb9656a16c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1585568218040-650eb9656a16c.jpg)
[↑ De allerlaatste trein, afgeladen vol, staat gereed voor vertrek]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-31-1-1-650ebb12329ca.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-31-1-1-650ebb12329ca.jpg)
[↑ Foto Beeldbank De Boer via NHA, inv.nr. NL-HlmNHA_1478_23446K01_31]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-39-1-650ebc197ce03.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-39-1-650ebc197ce03.jpg)
[↑ Tijdens die laatste rit werd het treinstel vakkundig ontdaan van alles wat los en vast zat. Foto Beeldbank De Boer via NHA, inv.nr. NL-HlmNHA_1478_23446K01_39]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-07-1-2-650ebd9bbc63a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-23446K01-07-1-2-650ebd9bbc63a.jpg)
[↑ Beeldbank De Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_23446K01_07]
Dat liefhebbers zich zouden ontfermen over onderdelen van het treinstel (dat zelf immers ook zijn laatste rit maakte) kwam voor NS en voor het treinpersoneel niet onverwacht, zo is te zien in de instructie die in een eerdere post in dit draadje te zien is: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222401793#msg3222401793
-
Mooie foto's!
En hoewel jammer, snap ik de beslissing om de lijn op te heffen. Er hadden anders al eerder andere keuzes gemaakt moeten worden.
-
Ik heb wel eens ergens gelezen dat er minstens duizend reizigers per dag nodig zouden zijn om de lijn rendabel te houden. De laatste jaren was het ruim minder dan de helft. Terwijl wel de bovenleiding uit 1927 hoognodig vervangen moest worden, een flinke investering. Hoe jammer ook, het was geen onbegrijpelijke beslissing.
-
In het Parool-artikel hierboven wordt geschreven dat het achteraf een historische blunder was om de Velsertunnel in 1957 niet op dezelfde plek als de oude spoorbrug aan te leggen, maar verder naar het oosten, waardoor de IJmuidenlijn een geïsoleerd, armetierig lijntje werd. Dit oostelijke tracé zou niet de voorkeur hebben gehad van NS of Rijkswaterstaat, maar zou zijn doorgedrukt door de gemeente Velsen, uit vrees voor wijziging van de waterstand in een villawijk en een park.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Untitled-651147d66658b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Untitled-651147d66658b.png)
Toch een wat intrigerend verhaal. Ten eerste omdat de NS en Rijkswaterstaat zich dan zouden hebben laten ompraten door een lokale wethouder, maar vooral ook omdat ik me afvraag hoe de sporensituatie aan de zuidkant van het kanaal er dan zou hebben uitgezien. Als de tunnel op de plek van de oude spoorbrug zou zijn gekomen, zoals NS en RWS volgens het artikel hadden gewild, dan had Velsen-IJmuiden Oost een ondergronds station moeten worden, want de spoorlijn zou dan een stuk zuidelijker, waarschijnlijk al direct na Velsen-Zeeweg, moeten beginnen te dalen om op de juiste diepte uit te komen. Zoals het spoor richting de huidige Velsertunnel al direct na station Driehuis begint te dalen. Hoe zou dan de aansluiting van de lijn naar IJmuiden, die immers bij Velsen-IJmuiden Oost lag, eruit hebben gezien? Wél bovengronds, een station op twee niveau's?
Of zou de slaperige halte Velsen-Zeeweg het overstapstation zijn geworden? ???
-
Als de tunnel op dezelfde plek had komen te liggen als de spoorbrug, waren er twee opties voor de aantakking:
1. De zijtak langs het kanaal ook deels verdiepen om verdiept aan te sluiten.
2. De zijtak bovenlangs laten lopen en bij Zeeweg aansluiten op de hoofdlijn.
-
Door de opmerking van Vislijn in reactie #1000 (!) herinner ik me opeens weer een gesprek dat ik in de vorige eeuw had met een medewerker van een van de gemeentes daar. Hij vertelde dat het tekort aan reizigers vooral een gevolg was van het busvervoer (NZH?), dat soms sneller en bijna altijd goedkoper was dan een treinritje. Vlak na de opheffing is in die regio de zone-indeling veranderd en uitgebreid, waardoor een busritje voor de meeste mensen ineens duurder werd dan het oorspronkelijke treinkaartje.
-
Zozo, 1000 reacties alweer in dit draadje, had ik nog niet eens gezien! Leuk! Ja, dat had ik ook eens gehoord, van die plotselinge prijsstijging van de buskaartjes, vlak na het opheffen van de spoorverbinding. Beetje concurrentie kan geen kwaad, zo zie je maar. De trein was natuurlijk veel leuker, maar een belangrijk voordeel van de NZH-bus boven de trein was ook dat die, in tegenstelling tot het spoor, door het nieuwe centrum van IJmuiden ging. De trein ging daar met een grote boog omheen, die had het oude gedeelte van IJmuiden als eindbestemming, dat in de oorlog zwaar geleden had en na de oorlog nooit meer zijn voormalige hoofdrol teruggekregen heeft.
Als de tunnel op dezelfde plek had komen te liggen als de spoorbrug, waren er twee opties voor de aantakking:
1. De zijtak langs het kanaal ook deels verdiepen om verdiept aan te sluiten.
2. De zijtak bovenlangs laten lopen en bij Zeeweg aansluiten op de hoofdlijn.
Inderdaad, dat lijken me de enige mogelijkheden. Voor de zijtak bovenlangs zou op het traject tussen Zeeweg en Velsen-IJmuiden Oost wel ruimte zijn geweest. Toch wel leuk om te bedenken hoe dat eruit had kunnen zien, en ik denk dat Velsen-IJmuiden Oost dan het eerste ondergrondse station van Nederland zou zijn geweest, en bovendien het eerste op twee niveau's. De andere optie zou volgens mij nog een stuk gecompliceerder zijn geweest, met de aftakking in de tunnel, het aftakkende spoor zou dan misschien net bij Casembrootstraat weer boven de grond zijn gekomen.
Jammer dat het niet zo gegaan is. Dan hadden in ieder geval de stations Westerveld, Zeeweg en Velsen-IJmuiden Oost nog bestaan. De aftakking naar IJmuiden zou ook dan vermoedelijk niet levensvatbaar zijn geweest.
Een argument voor de Velsertunnel op de plek waar die nu gesitueerd is, is dat de autotunnel van de A9/A22 ernaast ligt, die is tegelijk met de spoortunnel gebouwd. Die autotunnel had niet naast de spoortunnel gekund als die op de plek van de oude spoorbrug was gebouwd.
-
NZH...
Zo plotseling kan die prijsstijging natuurlijk niet geweest zijn. Er was het landelijk zonesijsteem met strippenkaarten. De NZH kon niet van de ene op de andere dag de prijs verhogen of een zone toevoegen. Dat bepaalden de bedrijven ook niet zelf. Er zal de jaarlijkse prijsverhoging zijn geweest op basis vd inflatie. De inflatie was in dat jaar hoog, stond onlangs in de krant, dit jaar was de inflatie pas hoger dan toen.
De rit met de bus zal dus ook weer in prijs omhoog gaan.
-
Geen trein te zien dit keer, toch een interessante foto.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-53796K00-15-2-651a8ba559d83.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-53796K00-15-2-651a8ba559d83.jpg)
We zien hier de omgeving van Station IJmuiden. Niet minder dan vijf T1-Volkswagenbussen (ook wel 'spijltjesbussen' genoemd) zijn er op deze foto te ontdekken. Eén ervan is helaas flink hard in aanraking gekomen met (ik denk) de DAF-zesstreper op de achtergrond. Hopelijk is de chauffeur van de bestelbus er niet te erg aan toe geweest. De brandweer van de Gemeente Velsen moest er in ieder geval aan te pas komen. Een Leyland-Verheul bus van de NZH, lijn 75 richting Haarlem, slingert zich om de plaats van het ongeval heen.
Het stationsgebouw zelf ligt links buiten beeld. Rechts zien we de locomotiefloods met de karakteristieke watertoren. De ramen zijn dichtgemetseld. Links het toiletgebouw van het station, met daarachter de watertoren van het Rijksvissershavenbedrijf. Aan de overkant van het spoor zien we de stationsfietsenstalling, achter het VW-busje dat op de helling naar het tweede perron staat geparkeerd is een soort ploegenbergplaats te zien. Nog verder naar achteren de vishal. De foto is ongedateerd, maar gelet op de flat die op de achtergrond in aanbouw is, gok ik op eind jaren zestig.
Beeldbank De Boer, inv.nr. NL-HlmNHA_1478_53796K00_15.
-
Ik gok op 1971.
-
Zou ook goed kunnen. De locloods en het toiletgebouw stonden er toen ook nog - maar niet lang meer.
-
Ik schat ouder. 1965.
De grijze bus uit 4000 serie stamt uit de jaren vijftig en heeft nog het tram-monogram. Die werden tweede helft jaren zestig vervangen door het grote strakke NZH toen het streekgeel werd ingevoerd, eerst bij nieuwe standaardstreekbussen.
Ook de Opel stamt uit de vijftiger jaren.
-
Dan is het de sterflat niet want die werd in 1971 gebouwd.
1965 dan maar.
-
Goedemiddag,
"Leyland-Verheul LV 4062-4073 1965. In 1965 kwam de tweede NZH-serie. De 4062-4073 waren gelijk aan de 4569,4570 en de 4084-4087. Deze series lieten een groei zien van 11 meter naar de inmiddels toegestane 12-meterbus; dit kwam vooral ten goede aan de breedte van de uitstapdeuren en de vooruitgeplaatste groene bankjes zaten op een verhoogde vloer. De 4062-4073 werden begin jaren 70 geel geschilderd en in 1980-81 afgevoerd".
Bron:Wikipedia
Dus ik denk toch eerder aan 1971 gezien de bouw in Zeewijk
-
Dan is het de sterflat niet want die werd in 1971 gebouwd.
1965 dan maar.
Zo te zien is het het de flat aan de Orionweg, de Sterflat heeft een andere vorm.
-
De flats aan de orionweg, twaalf hoog, werden eind zestiger jaren gebouwd.
-
Tuurlijk, die ouwe dingen.
Nu staat er iets beters.
-
Volgens:
https://www.wbvelsen.nl/nieuwbouw-orionweg-rondt-masterplan-zeewijk-af/
moet die flat uit 1967 stammen.
Volgens mij zijn we er nu wel ;D.
-
Ik denk het ook ja :) Maar intussen wel weer nieuwe dingen geleerd.
Goedemiddag,
"Leyland-Verheul LV 4062-4073 1965. In 1965 kwam de tweede NZH-serie. De 4062-4073 waren gelijk aan de 4569,4570 en de 4084-4087. Deze series lieten een groei zien van 11 meter naar de inmiddels toegestane 12-meterbus; dit kwam vooral ten goede aan de breedte van de uitstapdeuren en de vooruitgeplaatste groene bankjes zaten op een verhoogde vloer. De 4062-4073 werden begin jaren 70 geel geschilderd en in 1980-81 afgevoerd".
Dank, interessant! Ik herinner me deze bussen nog wel. We zien hier trouwens de 4067.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA006004176-tjp-651bcce55b71c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA006004176-tjp-651bcce55b71c.jpg)
Deze foto is afkomstig uit een kalender voor 1933 van de Nederlandse Spoorwegen.
We zien stoomloc 1910 en Mat24 mC motorrijtuig 9037 op de Velserspoorbrug, gefotografeerd vanaf de noordelijke oever.
Collectie Hoogovens, neg. U 761
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-651e8bbe43c81.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-651e8bbe43c81.png)
Onderweg tussen Velsen-IJmuiden Oost en Velsen-Zeeweg passeert een vierwagenstel Mat46 de overweg en de dubbele spoorwoning aan de Groeneweg.
Ca. 1975. Foto Leo van Leeuwen.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/50880AD8-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-651fc7023e126.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/50880AD8-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-651fc7023e126.jpg)
Ter hoogte van de 2e Havenstraat vertakte het spoor langs de Trawlerkade zich. Eén spoor liep verder vlak langs de kadewand, het andere bleef dichter bij de bedrijven die langs de Trawlerkade gevestigd waren. We kijken in westelijke richting.
Het was voorzichtig rijden hier in het donker, met die rails en wisselstellers. Nog afgezien van de bolders die overal stonden/staan. Links, voor de deur van de zeilmakerij van Dirk Plug, een nogal excentrieke Volkswagen, ik geloof een 411/'Typ 4'. Ook zien we o.a. een Taunus Coupé, een DAF 55 en een MB/Hanomag-Henschel bus. Het is april 1974. Foto Piet Korpershoek, collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. NL-HlmNHA_1098_7223
Dezelfde plek in 2022: https://maps.app.goo.gl/o7HMS3ahKTvBNUpPA
De zeilmakerij is er nog steeds, maar van het spoor is niets meer te bekennen.
-
V.
Wat een verschil, de situatie in 1974 en in 2022!
Volkswagen Variant type 3 staat bij de zeilmaker voor de deur.
Zo'n wisselsteller in de bestrating stond vorig jaar nog in andere vissersplaats: Vlaardingen. Vulcaanweg. Inmiddels is er een electrische vervanger aangebracht.
Ten opzichte van de foto van de aanrijding vorige week is het aantal VW-busjes in 1974 minimaal!
-
Ha ja, het verschil is inderdaad groot, en het is snel achteruitgegaan met de VW busjes.
Dat spoor in Vlaardingen ziet er wel uit alsof het nog regelmatig gebruikt wordt?
-
Ik meen een Bedford en een Vauxhall te zien
-
Ha ja, het verschil is inderdaad groot, en het is snel achteruitgegaan met de VW busjes.
Dat spoor in Vlaardingen ziet er wel uit alsof het nog regelmatig gebruikt wordt?
Ja....
Wat heet regelmatig.
Maar ik zag het onlangs nog glimmen.
Dieselok voor ketelwagens tbv tankopslag Vopak: mn plantaardig olie/veten melasse.
Via de metrolijn B en bij passeren van twee haltes uitwijkend strengelspoor.
-
Ik denk niet dat het een VW is bij de zeilmakerij voor de deur; de achterlichten zijn heel anders en er zitten ventilatiesleuven boven de achterklep. Maar wat het dan wel is? Peugeot wellicht?
M.vr.groet,
Aad
-
Skoda?
-
NSU, dan?
VW-familie meen ik...
-
Het is dus zeker wel gewoon een Volkswagen 411.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TELEMMGLPICT000313524845-trans-NvBQzQNjv4Bq-DjzbhSLLWymmB430nUYBHi0WOcRfitQcfgwF-HCGLs-65228f5519e75.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TELEMMGLPICT000313524845-trans-NvBQzQNjv4Bq-DjzbhSLLWymmB430nUYBHi0WOcRfitQcfgwF-HCGLs-65228f5519e75.jpg)
Foto van telegraph.com
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Ja. ook al zitten de achterlichten hoger.
https://www.mcecars.com/vehicles/1330/1973-volkswagen-type-4 (https://www.mcecars.com/vehicles/1330/1973-volkswagen-type-4)
-
Hoi Jeroen,
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/d374da99-0422-4153-a0d3-bb6ca4b1e538-largesize-6522aa65e7085.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/d374da99-0422-4153-a0d3-bb6ca4b1e538-largesize-6522aa65e7085.jpg)
Je zegt het maar hoor. ;D foto van autohunter.com
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Dat is 'm. Maar dan de tweedeurs versie. Inderdaad, een excentrieke Volkswagen. Het ging in die tijd niet zo goed met het merk, dat veel te lang was blijven hangen in het concept 'luchtgekoelde motor achterin' dat ze sinds de Kever hadden gevolgd. Daar is deze auto eigenlijk wel een toonbeeld van: bij introductie al achterhaald. Dankzij de van NSU geërfde, veel modernere K70 en later de Golf heeft VW het toen ternauwernood overleefd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/640px-Volkswagen-412-2-door-at-Schaffen-Diest-in-2015-6523b052a032d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/640px-Volkswagen-412-2-door-at-Schaffen-Diest-in-2015-6523b052a032d.jpg)
-
Een plaatje uit het IJmuidense havengebied maar weer eens:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0262-1-6525186367aef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0262-1-6525186367aef.jpg)
Op een bedrijfsterrein op de hoek van de Strandweg en de Rondweg staat rond 1980 een goederenwagen opgesteld. Het lijkt me een koelwagen.
Dit raccordementsspoor stak vanaf de Strandweg terug. Rechtsboven zien we dat de spoorpoort openstaat. Welk bedrijf hier destijds gevestigd was weet ik eerlijk gezegd niet.
Fotograaf onbekend.
Hetzelfde terrein gezien vanaf de Strandweg, in oostelijke richting gezien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/508028E0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65251a45567ff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/508028E0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65251a45567ff.jpg)
Hier stak het terugstekende spoor vanuit de berm rechts de straat over. Voor fietsers was dat oppassen geblazen. Links de Rondweg. De spoorpoort zien we tussen de twee lagere gebouwen in. Meer naar de achtergrond is dezelfde woning te zien. Zo te zien was het spoor ten tijde van deze foto uit 1988 al opgebroken. Foto Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, inv.nr. 7185
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/OverzichtskaartIJmuiden-6356497d89c0e-652512c7a581d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/OverzichtskaartIJmuiden-6356497d89c0e-652512c7a581d.jpg)
Deze kaart zagen we al eerder in de "aflevering" over de haven- en kadesporen (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222343711#msg3222343711). De plaats van de foto is nu met een rode cirkel aangegeven.
Dezelfde locatie in 2021, maar dan in oostelijke richting gezien: https://maps.app.goo.gl/pZ1bQyqmAR7LWb2A7
Van het spoor en de spoorpoort is niets meer terug te vinden, ook de bebouwing is nogal veranderd. Links de bekende visrokerij van Smeding, waar je een prima visje kunt eten.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/508028E0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65251a45567ff.jpg)
Hier kijk je ook op een rokerij.
Vroega als kind met m'n -wijlen- moeder met de fiets naar het kleine strand.
Heerlijk makreel rookluchie.
-
Een plaatje uit het IJmuidense havengebied maar weer eens:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0262-1-6525186367aef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0262-1-6525186367aef.jpg)
Op een bedrijfsterrein op de hoek van de Strandweg en de Rondweg staat rond 1980 een goederenwagen opgesteld. Het lijkt me een koelwagen.
Ga daar maar van uit ;D.
-
Een visrokerij dus. Die kans is niet klein daar ;)
Die lage gebouwen met die spoorpoort ertussen, dat had toch wel wat. Baksteen, hout, kleine hoge ramen. Een jaar of twintig geleden zag je nog overal van dat soort gebouwen staan, niet alleen in IJmuiden, stilletjes zijn ze allemaal verdwenen. Toch waren ze achteraf beeldbepalend.
-
Een visrokerij dus. Die kans is niet klein daar ;)
Als je er voorbij kwam zag je ze hangen.
-
Was er al ergens een plaatje met daarop gebouwen en spoorverloop? Raak de draad kwijt
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-20230129-173808-com-duckduckgo-mobile-android-edit-383262928176932-63d6a14a8417c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-20230129-173808-com-duckduckgo-mobile-android-edit-383262928176932-63d6a14a8417c.jpg)
Bron: sporenplan.nl, kaartje 1965
Even terug naar deze wat oudere post met het mooie overzichtskaartje. Naar aanleiding hiervan kwam de aansluiting van de Visserij Maatschappij Neerlandia ter sprake, en de aansluiting van het Gasbedrijf. In de beeldbank van de NVBS heb ik hier foto's van gevonden. Deze kan ik hier om redenen van auteursrechten niet delen, maar ik denk dat de meesten van ons wel een login hebben. Hier zijn ze:
Neerlandia: https://www.nvbs.com/zoekresultaten/#/d/snr-images/NEG101093-089-23?categories=snr-images&term=NEG101093-089-23&rowIndex=0
Dit was een visconservenfabriek die enige tijd was gevestigd in de vroegere elektriciteitscentrale aan de Kanaaldijk. Op deze foto van R. Ankersmit uit 1960 is de aftakking duidelijk te zien, de aansluiting lag iets ten oosten van de halte Julianakade. Ik neem aan dat deze aansluiting er ook al was in de tijd dat de centrale nog centrale was.
https://www.nvbs.com/zoekresultaten/#/d/snr-images/NEG101093-089-24?categories=snr-images&term=julianakade%20ankersmit&rowIndex=3
Op deze schitterende foto, van loc 2269 met een flinke buurtgoederentrein naar IJmuiden ter hoogte van de Julianakade, ook van Ankersmit, is de aansluiting ook zichtbaar.
Even later komt diezelfde 2269 weer terug, nu als losse loc, en passeert daarbij de aansluiting van het Gasbedrijf, die we hier goed kunnen zien: https://www.nvbs.com/zoekresultaten/#/d/snr-images/NEG101093-089-29?categories=*
Prachtige foto's.
-
Een login heb ik niet, zelfs geen lid.
Toch eens overwegen.
-
Zeer de moeite waard.
-
Station IJmuiden, ca. 1910:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0276-65290a913ef6d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0276-65290a913ef6d.jpg)
rechthebbende op de foto: Jan Riedijk, IJmuiden
Vanaf een duin fotografeerde Leo Tismeer het nog jonge station IJmuiden en omgeving. Op het eerste perron heerst rust. Alleen een kruier bevindt zich op het perron, we zien hem rechts onder de overkapping. Misschien is de trein naar Amsterdam net vertrokken. Op de eerste verdieping van het station zijn de luiken gesloten. Op het tweede perron zijn alleen een paar spelende kinderen te zien, net als in het zand op de voorgrond, het lijkt wel een hele schoolklas. Tussen de beide perrons lagen drie sporen. Links het toiletgebouw van het station. Op de plek waar hier nog de kinderen in het zand spelen kwamen later ook sporen, het duin werd daartoe afgegraven. Achter het station, hier niet zichtbaar, ligt een trap die naar de hoger gelegen Kon. Wilhelminakade voert. Eenmaal boven was Café Bellevue het eerste dat je tegenkwam. Het torentje dat boven het station uitsteekt is van de Gereformeerde Kerk die in 1904 gereedgekomen was en in 1944 bij een bombardement zou worden verwoest. Rechts de Oud-Katholieke Engelmunduskerk die in 1907 werd voltooid, deze staat er vandaag de dag nog steeds en is van alles op deze foto het enige dat nog bestaat. O ja, die trap is er ook nog steeds.
-
Mooie plaat (y)
Waarvoor zou dat hokje zijn op het tweede perron?
-
In die tijd was er nog kaartcontrole op het perron.
Je moest toen ook een perronkaartje kopen als je het perron op wilde.
Op het eerste perron staat ook zo'n hokje voor toegangscontrole.
Mvg, Erich
-
Mooie plaat (y)
Voor 1910 zeker (y).
-
de voorloper van de huidige ov-chipkaart-tourniquettes....
-
De mooiste plaat tot nu toe.
-
En dat wil wat zeggen, er is al zoveel moois langsgekomen!
En het verveelt nooit...
-
Leuk om te horen!
Vandaag een plaatje dat een beetje lijkt op de vorige foto, maar nu van wat ruimere afstand genomen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0277-1-653bb7692a8d5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0277-1-653bb7692a8d5.jpg)
We zien weer spelende kinderen in het zand, maar nu iets verder van het spoor af. De plek waar ze de vorige keer in het zand zaten lijkt nu beplant. Het duin van waaraf de vorige foto is genomen is intussen afgegraven. Hoe langer je kijkt, hoe meer mensen je ziet, zoals de man linksonder die sjouwt met een vismand.
Dit keer staat er wel een trein langs het eerste perron, bestaande uit houten reizigersmaterieel, een bagagewagen en een goederenwagen. Een locomotief ontbreekt nog, maar volgens mij staat die nog links, ter hoogte van de locloods met watertoren, mogelijk om water en kolen te nemen. Welk type loc het is, dat moet ik even aan de kenners overlaten. Links achter de reizigerstrein zien we goederenmaterieel staan langs een van de kopsporen bij de goederenlaadplaats. Verder naar rechts staat zo te zien een witte koelwagen.
In het midden van de foto steekt boven het dak van de Gereformeerde kerk de torenspits uit van de R-K Gregoriuskerk die langs het kanaal is gelegen. Boven het dak van de Oud-Katholieke kerk, iets verder naar rechts, zien we de schoorsteen van de energiecentrale ter hoogte van de halte Julianakade (die op het moment van deze foto, ik schat 1915, nog niet bestond).
Fotograaf is me niet met zekerheid bekend, maar het is goed mogelijk dat het dezelfde Leo Tismeer is als van de vorige foto. Deze fotograaf was tevens hoteleigenaar te IJmuiden.
-
Zoals Alewijn al terecht opmerkt, dit topic verveelt nooit, zeker als je uit de omgeving komt.
(maar, 'rondom Charlois' blijft ook nog steeds leuk..).
Gr. Frank.
-
De locomotief is typisch voorbeeld van de Borsig serie van de HSM De serie had als bijnaam tienders verwijzend naar de maximale stoomdruk van 10 atmosfeer. Uit deze serie is er eentje bewaard gebleven en staat in het spoorwegmuseum , de Nestor.
Nestor (https://www.spoorwegmuseum.nl/ontdek/de-collectie/onze-treinen/nestor/)
Rob
-
Ha dank voor het 'identificeren' van de locomotief! :) De Nestor heb ik inderdaad wel eens in levenden lijve kunnen aanschouwen.
Deze locomotief zul je ongetwijfeld ook kunnen thuisbrengen; hij lijkt erop maar heeft een gesloten machinistenhuis:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0285-653fa0d75e506.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0285-653fa0d75e506.jpg)
Weer station IJmuiden, weer een grote groep kinderen. Langs het eerste perron staat een korte goederentrein klaar voor vertrek, bestaande uit een platte wagen en (zo te zien) een veewagen. Op het tweede perron staat dit keer geen hokje voor de kaartcontrole, op het eerste perron zien wel er wel een. Rechts, onder de luifel van het station, liggen zo te zien allerlei goederen klaar om ingeladen te worden. Misschien zijn het postzakken?
Achter het stationsgebouw zien we weer het torentje van de Gerformeerde Kerk uit 1904. De veel forsere Oud-Katholieke kerk uit 1907 is er echter nog niet, daarmee kunnen we de foto redelijk precies dateren: rond 1905.
Ansichtkaart, uitg. W. Nieborg.
-
De Waldorp er bij gepakt en daar vond ik dit:
De locomotief is er een van de serie AJAX - DEUKALION van de HSM, NS nummers 801-82
Herkenningspunten zijn de blazende veiligheid op de typische Borsig dom en de vaasvormige veiligheid (Ramsbottom?) voor het machinistenhuis.
Voor bescherming van het locpersoneel tijdens het achteruit rijden was een tenderkap aangebracht
Rob
-
Ha, dank voor het opzoeken!
We blijven nog even op station IJmuiden, maar nu zien we de andere kant, gezien vanaf het stationsplein:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0275-6543a13d10461.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0275-6543a13d10461.jpg)
We kijken in zuidoostelijke richting en zien in het midden het stationsgebouw zoals het er tot 1944 uitzag. Opvallen is dat er aan deze kant niet echt een uitnodigende ingangspartij is, deze gevel ziet er vrij 'gesloten' uit. In de gevel zit een grote, fraaie klok ingemetseld. Daaronder een brievenbus. Het achterste gedeelte van het stationsgebouw, van hieruit gezien, was in gebruik als goederenloods. Rechts het toiletgebouw met buiten, op de stoep, een zogenaamde "krul", een urinoir. Links staat op een kopspoor een rijtje goederenwagens, met daarachter een armsein. Verder naar links een paar kabelhaspels, ook in veel later tijden nog een vertrouwd gezicht in IJmuiden. Je zag ze overal. Twee mannen zijn op weg met een handkar met vaten erop. Haring of bier? De fotografie werkte in die tijd nog met vrij lange sluitertijden, je ziet dat alleen de mensen die bewust poseren voor de fotograaf er scherp op staan. Rechtsvoor een soort 'spookverschijning', kennelijk iemand die niet stil kon staat. Ik zie trouwens ook maar één been... Verder is de ansichtkaart van erg goede kwaliteit. Fotograaf is me niet bekend, en voor de datering gok ik op rond 1915.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001008976-tjp-6548ae09f2918.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001008976-tjp-6548ae09f2918.jpg)
Het is 1973; vanuit de Leeuweriklaan in IJmuiden kijken we zuidwaarts richting de halte Velsen-Zeeweg, waar zojuist de trein richting IJmuiden binnenloopt. Hij zal voorbij de overweg stoppen. Boven de trein zien we de spits van de kerktoren van Driehuis. Let op de paal met knipperlicht rechts, waarmee ook het verkeer vanuit de Leeuweriklaan werd gewaarschuwd wanneer de overwegbomen sloten.
We hebben het er wel eens vaker over gehad dat de halte en overweg in 1958 iets in noordelijke richting werden verplaatst, vóór 1958 liep de Zeeweg vlak voor het grote huis op de achtergrond langs en ging aan de andere kant van het spoor verder in Driehuis. Dat stuk in Driehuis loopt sindsdien dood en heet Valeriuslaan.
Weer zien we een VW T1-spijltjesbus, dit keer van het bedrijf 'Intima'. Wat voor zaak zou dat geweest zijn? Ongetwijfeld iets heel onschuldigs, maar de naam klinkt nu wat dubieus. Hoe dan ook, achter het busje zien we het haltegebouw en daarnaast een telefooncel.
Foto is afkomstig uit de collectie van de Gemeente Velsen, via het Noord-Hollands Archief. Cat.nr. 10449.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-1-654a54b7941dc.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-1-654a54b7941dc.png)
Vanaf het noordelijkste puntje van station Velsen-IJmuiden Oost zien we rechts een lange trein bestaande uit stroomlijnmaterieel binnenkomen vanuit de richting Alkmaar. Voorop een treinstel Mat36, te herkennen aan de kleine cabineramen. Achter de trein is de spoorbrug zichtbaar die hij net overgestoken is. Links de pendeltrein Velsen-IJmuiden Oost-IJmuiden v.v., een iets moderner tweewagenstel Mat46. We hebben goed zicht op de verschillende armseinen en boven de kop van de trein uit Alkmaar zien we een rangeerlantaarn uitsteken, ook wel 'rouwbrief' genoemd. Niet verrassend toont deze dat er op het moment niet mocht worden gerangeerd. Rechts op de achtergrond de eigen elektriciteitscentrale t.b.v. de bediening van de draaibrug. Deze was toen al niet meer in gebruik.
Foto J. de Jongh, september 1957. Noord-Hollands Archief cat.nr. KNA001008781
-
De '46 rijd verkeerd.
Wel een foto voor een "lijsie".
-
Scherp gezien,want het was daar dubbelspoor.
Mss een storing ?
Peter
-
Ja, dat is wel gek. Als je kijkt naar hoe het wissel ligt waar hij net overheen gereden is, dan komt hij ook niet van een perronspoor. Wel lag er in die tijd verderop, net na de boog, nog een overloopwissel, dus voor vóór het klaphekje kon de trein terug naar het rechterspoor.
-
Het is niet gek, als je weet hoe het zit. De Mat'46 is eerder uit IJmuiden gekomen en heeft reizigers in Velsen-IJmuiden Oost afgezet. Dan zet het stel terug op het spoor uit IJmuiden. De trein (Alkmaar-) Uitgeest - Haarlem loopt binnen en neemt de overstappers op. Die trein vertrekt en de Mat'46 zet terug naar het perron om o.a. overstappers uit Uitgeest te laten instappen. Dan vertrekt het naar IJmuiden en loopt verderop over naar het rechterspoor.
-
Wel heel raar dit.
-
Dank je wel Frank, dat verklaart het. Er is ook een tijd geweest dat treinen uit Haarlem hier gesplitst werden: het ene stuk ging naar IJmuiden en het andere door naar Alkmaar. Treinen uit Alkmaar werden hier weer samengevoegd met die uit IJmuiden, samen gingen ze dan door naar Haarlem. Wanneer nu het splitsen/samenvoegen werd gebruikt en wanneer het pendelen met een los treinstel, dat is me nog niet helemaal duidelijk.
-
Wel heel raar dit.
Waarom men dit een tijdje zo gedaan heeft, weet ik ook niet. Dat splitsen/combineren is veel logischer en heeft men ook lang volgehouden, alleen werd Velsen-IJmuiden Oost vervangen door Santpoort Noord.
-
Ja, dat is wel gek. Als je kijkt naar hoe het wissel ligt waar hij net overheen gereden is, dan komt hij ook niet van een perronspoor.
Het wissel ligt zo, omdat dat onderdeel is van de beveiliging van de rijweg van de trein uit Beverwijk.
-
Het is niet gek, als je weet hoe het zit. De Mat'46 is eerder uit IJmuiden gekomen en heeft reizigers in Velsen-IJmuiden Oost afgezet. Dan zet het stel terug op het spoor uit IJmuiden. De trein (Alkmaar-) Uitgeest - Haarlem loopt binnen en neemt de overstappers op. Die trein vertrekt en de Mat'46 zet terug naar het perron om o.a. overstappers uit Uitgeest te laten instappen. Dan vertrekt het naar IJmuiden en loopt verderop over naar het rechterspoor.
Dat verklaart ook waarom de Mat'46 de sluitseinen heeft aanstaan. Zo lijkt het in ieder geval.
-
Prachtig hoe de puzzelstukjes op hun plek vallen (y)
-
Het wissel ligt zo, omdat dat onderdeel is van de beveiliging van de rijweg van de trein uit Beverwijk.
Inderdaad: flankbeveiliging.
-
En op deze foto komt de Mat46 weer terug:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/532F55C0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-654b7b48d2bfc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/532F55C0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-654b7b48d2bfc.jpg)
De fotograaf staat nu iets verder naar rechts. Vanuit dit perspectief hebben we een iets beter zicht op de spoorbrug verderop. Tussen de brug en de bomen links zien we één van de dienstwoningen van Rijkswaterstaat. Het houten overpad op de voorgrond leidde naar de goederensporen en naar de goederenloods van Van Gend & Loos. Links is nog net een stukje perron zichtbaar.
Een sombere dag in september 1957. Collectie Gem. Velsen via NHA, cat.nr. KNA001008780.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/537397C6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-65524659a1452.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/537397C6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-65524659a1452.jpg)
Vandaag een foto uit augustus 1970. Vanaf de Julianabrug kijken we in zuidwestelijke richting. Een treinstel Plan V heeft bijna de eindhalte IJmuiden bereikt. Het dak van het stationsgebouw is rechts net zichtbaar, links van de kerk. Rechts van het spoor liggen verderop de bunkers van de kolenhandel nog goed vol. Het emplacement had hier nog zijn volle omvang en het mooie seinhuis is nog aanwezig. Foto Piet Korpershoek, collectie Gemeente Velsen via NHA. Inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_10566.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Untitled-6555e211bbb58.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Untitled-6555e211bbb58.jpg)
28 september 1957, de laatste dag dat de spoorbrug bij Velsen nog in gebruik was. De Velsertunnel was klaar voor gebruik en vanaf de volgende dag zou alle treinverkeer tussen Haarlem en Alkmaar daar doorheen gaan.
We kijken naar het westen. Een lange trein bestaande uit stroomlijnmaterieel steekt net de brug over. Meer naar de voorgrond één van de pijlers waarop de brug in geopende toestand rustte. Let op het schietgat. Aan de andere kant van de brug is niet alleen de andere pijler te zien, maar ook de loopbrug die daar naartoe voerde. Hierover kon het personeel de brug bereiken wanneer deze opengedraaid was. Boven in het midden van de brug is de bedieningsruimte vaag zichtbaar. Het interieur daarvan zagen we hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222393047#msg3222393047) al eens eerder. Rechts onder de brug door zien we het complex van de Hoogovens.
Foto Articapress. Nationaal Archief, bestanddeelnummer 123-0987
-
En op deze foto komt de Mat46 weer terug:
Eerlijk gezegd denk ik dat de Mat '46 hier arriveert uit IJmuiden. Bij het terugzetten zou de rangeerpaallantaarn (Rouwbrief) gedraaid moeten zijn, dat is een rangeerbeweging.
-
Dat denk ik ook. Zodra de passagiers straks zijn uitgestapt, wordt-ie weer voor even teruggezet voorbij dat wissel.
-
En op deze foto komt de Mat46 weer terug:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/532F55C0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-654b7b48d2bfc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/532F55C0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-654b7b48d2bfc.jpg)
Collectie Gem. Velsen via NHA, cat.nr. KNA001008780.
Hoe zou de beveiliging hier 'werken'? Voor welke (uitrij) bewegingen gold het meest linkersein? Of die twee in het midden vlak voor de kruising? Ik ken de situatie niet goed genoeg denk ik :).
Rik
-
Om dat precies te weten, zou je het BVS (Bedieningsvoorschrift) dat geldig was ten tijde van de foto van het station moeten hebben. Mijn gok is dat de seinen rechts en in het midden staan voor vertrek van het perronspoor rechts (gezien richting het noorden), het hoge sein, respectievelijk het goederenspoor, het lagere sein. De plaats van de seinen duidt daarbij de richting aan (Uitgeest, resp. IJmuiden) Links staat het (lagere) sein voor vertrek vanaf het perronspoor en het daarnaast gelegen spoor links. Een lager sein staat voor vertrek met beperkte snelheid, meestal 40 km/h.
De rangeerpaallantaarn (Rouwbrief) staat voor rangeerbewegingen vanaf de twee meest linkse sporen.
Nogmaals: my best guess.
-
Dank je (y) . Op zoek naar het BVS dus om het zeker te weten.
Rik
-
Klassieke Beveiliging heeft een bedieningsvoorschrift van 1961.
https://www.klassiekebeveiliging.com/BVS/BVSIJm1961.pdf (https://www.klassiekebeveiliging.com/BVS/BVSIJm1961.pdf)
Wijkt dat veel af van dat in 1957? Ik weet niet hoeveel er veranderd is.
-
Dit is het BVS van IJmuiden, dus daar heb je niets aan.
Bij het sluiten van het Velserspoorbrugtracé is zoveel gewijzigd te Velsen-IJmuiden Oost dat er toen vast een nieuw BVS is uitgegeven. Je moet dus het BVS hebben dat tot september 1957 van kracht was.
-
Wel erg leuk om te lezen, dat bedieningsvoorschrift. Er wordt ook verwezen naar de bediening van de aftakking voor de gasfabriek, deze verwijzing is doorgehaald nadat de aftakking rond 1962 is opgebroken.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0368-655cd2e1a9595.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0368-655cd2e1a9595.jpg)
Het is rond 1980, wanneer een treinstel Mat46 de overweg bij de halte Velsen-Zeeweg oversteekt en binnen enkele ogenblikken tot stilstand zal komen langs het oostelijke perron. Blijkens het bordje is dat Spoor 1. De eindbestemming is IJmuiden. In die tijd was Mat46 al niet vaak meer te zien op de IJmuidenlijn, de dienst werd destijds uitgemaakt door Plan V, terwijl de SGM/Sprinter ook begon op te komen.
Rechts het intussen bekende haltegebouwtje, op dat moment al jaren in gebruik als tandartspraktijk. Het perron voor de richting Haarlem ligt daarachter, aan de andere kant van de overweg dus.
Foto Leo van Leeuwen.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0409-655de00901c66.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0409-655de00901c66.jpg)
Zicht op station IJmuiden en het daarbij behorende emplacement, in oostelijke richting gezien. Vanuit deze hoek zagen we het station volgens mij nog niet eerder. De fotograaf staat met zijn rug naar de visafslag.
Ik zou de foto zo rond 1975 dateren, de locloods die links stond is kort tevoren helaas verdwenen en ook het toiletgebouw is weg. Dat laatste is natuurlijk jammer, maar daardoor kunnen we nu wel de twee NZH-bussen zien staan die anders verborgen waren gebleven. Het zijn, als ik het goed zie, een Werkspoor 'bolramer' en een iets modernere standaard streekbus van Verheul of Den Oudsten.
Het middenperron, waarvan de opgang ter hoogte van de voorbijrijdende Kever lag, is hier ook al verdwenen, maar de fraaie vakwerkmasten van de bovenleiding staan er nog wel. Ook het spoor dat langs het tweede perron liep is hier al weg. Ter hoogte van de toen nog vrij nieuwe Mercedes W115 houdt de bovenleiding op. Helemaal rechts op de foto de stationsfietsenstalling en iets meer naar links de bekende viskiosk, waar zo te zien net iemand naar binnen loopt.
Verder naar de achtergrond zien we dat er in die tijd grote aanstallen (overbodige?) goederenwagens in IJmuiden werden gestald.
Foto collectie P. van der Valk
-
:)
Was er vanuit deze situatie geen afrastering met het emplacement?
Zo te zien bij de Mercedes niets van dat al.
-
Welnee joh. Braaf volk, wij IJmuidenaren🤣🤣
In Rtd was och ook niet veel afgepaald?
-
Topplaat.
-
Bijzonder aan IJmuiden is volgens mij ook dat de oorspronkelijke elektrificatie nooit is gewijzigd. In die zin dat alleen de personensporen waren geëlektrificeerd, net zoals in het begin overal. Elektrische locomotieven waren er immers aanvankelijk niet. Daarom zag je bijvoorbeeld in Dordrecht later naast de oorspronkelijke portalen ook nieuwere verschijnen.
-
Welnee joh. Braaf volk, wij IJmuidenaren🤣🤣
In Rtd was och ook niet veel afgepaald?
Nee, we hebben meest singels langs de spoordijken of de trein reed zowat door de huizen: 'luchtspoor', Rose- en Oranjeboomstraat.
Havensporen is ander verhaal. Is nu boekje over...
-
Inderdaad liep je overal zo het emplacement op, als je wilde.
-
Bijzonder aan IJmuiden is volgens mij ook dat de oorspronkelijke elektrificatie nooit is gewijzigd. In die zin dat alleen de personensporen waren geëlektrificeerd, net zoals in het begin overal. Elektrische locomotieven waren er immers aanvankelijk niet. Daarom zag je bijvoorbeeld in Dordrecht later naast de oorspronkelijke portalen ook nieuwere verschijnen.
Nooit zo bij stilgestaan, maar dat klopt inderdaad. Ik heb ook nooit (een foto van) een elektrische locomotief gezien op de IJmuidenlijn.
-
We gaan maar weer eens terug naar het havengebied:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0407-655f378624b58.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0407-655f378624b58.jpg)
Op een bedrijfsterrein met spooraansluiting, op de hoek van de Strandweg en de Rondweg, staat een koelwagen die met een heftruck wordt beladen. Zo te zien gaat het om pakken met ingevroren vis. Achter de Interfrigo koelwagen is de spoorpoort zichtbaar, waardoor de wagen vanaf het doorgaande spoor langs de Strandweg het terrein op geduwd is. Het is tien voor elf 's ochtends. Een sfeervol plaatje is het wel. Jammer dat dit soort kleinschalige bedieningen tegenwoordig nergens meer voorkomen.
We zijn op ditzelfde bedrijfsterrein al eens eerder te gast geweest, zie hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222421978#msg3222421978). De beide foto's zijn niet van dezelfde dag, dit keer staat de koelwagen een stuk dichter bij de spoorpoort en het weer ziet er ook een stuk vriendelijker uit.
-
Nog een plaatje uit het havengebied:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0411-6560aa127d64b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0411-6560aa127d64b.jpg)
Vanaf de visbrug, die het Visstation met de Bik en Arnoldkade verbond, kijken we in westelijke richting. Aan het laadperron van de visafslag staan zeven vrachtwagens: vier Scania's, twee DAFs, waaronder een 'Torpedo' en, het dichtst bij de fotograaf, een truck die ik niet helemaal kan thuisbrengen. Ziet er wat Zuid-Europees uit, misschien een FIAT, of OM?
Boven het dak van de visafslag zien we de kleine, buitenste vuurtoren uitsteken. In die tijd werd nog veel gewerkt met houten viskisten, rechts tegen de kade een hele stapel. Het straatspoor dat we zien liep om het visstation heen, vanaf de visperrons ten westen van station IJmuiden. Het vertakte zich verderop nog eens het eindigde iets voorbij de losse oplegger die we rechts op de achtergrond zien staan. Of is het een open goederenwagen? Op die plek was een soort laadperron. Diezelfde plek zien we hier van dichterbij:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4F1157FE-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6560bf79a0db3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4F1157FE-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6560bf79a0db3.jpg)
[April 1970. Collectie Gemeente Velsen KNA001004183]
Links op de eerste foto, langs het hele laadperron van de visafslag, lag ook een spoor, maar dat kunnen we door de vrachtwagens nu niet goed zien. Hier zien we wel beide sporen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4F10DB12-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6560c15f15fbc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4F10DB12-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6560c15f15fbc.jpg)
We kijken nu de andere kant op. Rechts op de achtergrond het Visstation. Foto Collectie Gemeente Velsen, Inventarisnummer 5664
-
De eerste vrachtauto is volgens mij een BÜssing .
-
Dank je wel, dat is 'm!
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/B%C3%BCssing_Commodore_LU_11-16_%289933023124%29.jpg/1600px-B%C3%BCssing_Commodore_LU_11-16_%289933023124%29.jpg?20150228004002)
-
Station IJmuiden, begin jaren 80:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/74C7B82F-41E7-4CEC-ACCD-9E6D82E01386-6563190ebbb65.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/74C7B82F-41E7-4CEC-ACCD-9E6D82E01386-6563190ebbb65.jpg)
De trein naar Haarlem staat klaar voor vertrek langs het eerste (en inmiddels enige) perron. Over een minuut of tien zal de conducteur het vertreksignaal geven, maar nu zit hij nog gebroederlijk naast de machinist op het hek van het zonnetje te genieten.
Foto M. Niemand
-
Hoe kom je toch aan die verzameling foto's? Heb je een archief gekocht of is dat het resultaat van jaren verzamelen?
Mvg, Paul
-
Je was me net voor.
-
Leuk ! Als ik het goed zie zijn dit een Mcn en Hc standplaats Alkmaar. Toen reden we nog in de rode colbertjes met het gouden NS logo :-)
-
Hoe kom je toch aan die verzameling foto's? Heb je een archief gekocht of is dat het resultaat van jaren verzamelen?
Mvg, Paul
Hoi Paul, het is inderdaad een kwestie van jarenlang verzamelen. Nog steeds kom ik online wel eens foto's tegen die ik nog niet kende. Ik heb nu iets van 1500 foto's opgeslagen (waarvan slechts één die ik zelf gemaakt heb). Lang niet alles is even interessant en sommige mag ik wegens auteursrechten niet delen, maar voorlopig kan ik hier nog wel even voort, zolang er belangstelling voor is.
Leuk ! Als ik het goed zie zijn dit een Mcn en Hc standplaats Alkmaar. Toen reden we nog in de rode colbertjes met het gouden NS logo :-)
Ha kijk, je kent ze! Leuk! :)
Groeten
Niels
-
:)
Hoi Paul, het is inderdaad een kwestie van jarenlang verzamelen. Nog steeds kom ik online wel eens foto's tegen die ik nog niet kende. Ik heb nu iets van 1500 foto's opgeslagen (waarvan slechts één die ik zelf gemaakt heb). Lang niet alles is even interessant en sommige mag ik wegens auteursrechten niet delen, maar voorlopig kan ik hier nog wel even voort, zolang er belangstelling voor is.
Groeten
Niels
Niels,
Die belangstelling is er lijkt mij wel... :)
Slechts een foto zelf genomen, ben je van kort voor de de sluiting van de lijn dan?
-
Het levert in elk geval een ontzettend leuk topic op met veel kennis over de lijn in kwestie. Zo zonde van de sluiting. Aan de andere kant: was hij open gebleven dan was je er waarschijnlijk nooit zo diep ingedoken :)
-
Leuk om te horen! :)
Ik vind het vooral zelf ook leuk om foto's uit te zoeken en daar een kleine toelichting bij te schrijven vanuit de kennis die ik heb, hetzij afkomstig uit eigen waarneming of uit boeken.
:)
Niels,
Die belangstelling is er lijkt mij wel... :)
Slechts een foto zelf genomen, ben je van kort voor de de sluiting van de lijn dan?
Ik ben van 1970 en heb vanaf 1972 vlak langs de lijn gewoond, bij Velsen-Zeeweg, en speelde met mijn vriendjes vaak in de bosjes vlak langs de spoorlijn; hutten bouwen, bomen klimmen, noem maar op. De treinen kwamen op een paar meter afstand voorbij en dat heeft indruk gemaakt (vooral de vistreinen met hun brullende 2200'en), en mooie herinneringen. Toen de lijn in 1983 voor de reizigersdienst werd gesloten, was ik dus pas 13 jaar. Daarna is het goederenverkeer nog wel een tijdje doorgegaan, maar intussen was ik steeds drukker met school en daarna ging ik studeren (en wonen) in Utrecht, ik kreeg er niet meer zoveel van mee wat er op de spoorlijn gebeurde. Om dezelfde reden is de Lovers-periode ook grotendeels aan me voorbijgegaan, ik woonde al niet meer in de buurt en was niet meer zo met treinen bezig. Zoals zo vaak gebeurt komt zo'n belangstelling dan veel later weer terug.
Dit is de enige foto van de IJmuidenlijn die ik zelf gemaakt heb:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1701076269764-330ef564-9af3-4a01-8345-af7a38369582-6564623fde69d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1701076269764-330ef564-9af3-4a01-8345-af7a38369582-6564623fde69d.jpg)
Ik weet niet meer precies wanneer dit was. De foto heb ik met een goedkope camera gemaakt en is helaas onscherp. We zien stoomloc 7742 ('Bello') met de Hoogovens-excursietrein bij de voormalige halte Velsen-Zeeweg, de trein gaat hier terug richting Haarlem en het achterste gedeelte van de trein moet nog de Zeeweg oversteken. De trein rijdt links, het andere spoor was al sinds 1983 niet meer in gebruik en het groen neemt het over. Ook het perron links raakt al aardig overwoekerd. Volgens mij werd dat tweede spoor rond 1989 opgebroken, de foto zal vermoedelijk van vlak voor die tijd dateren, eind jaren 80 dus. De bovenleiding was al in 1985 verwijderd. Rechts van de loc de bomen en struiken van waaruit ik als kind de treinen in de gaten hield :)
-
:)
Leuke foto toch.
En uniek dus.
Bello aan Zee.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0414-65660d60dca6a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0414-65660d60dca6a.jpg)
De Trawlerkade, gezien in oostelijke richting. Er liggen twee sporen op de kade, aan het spoor dat het dichtst bij de kaderand ligt wordt zo te zien gewerkt. Er liggen stapels dwarsliggers klaar. Aan de kade een flink aantal stoomtrawlers. Aan de overkant van het water de visafslag. Een paar dagen geleden zagen we dat er aan de andere kant van dat gebouw ook sporen lagen. Daarachter, meer naar het midden van de foto, het station met bijgebouwen.
De horizon van de foto is scheef, maar als ik 'm recht zet, dan raak ik door snijverlies die goederenwagen kwijt die rechts op de achtergrond staat, en ook die mooie automobiel. Dan maar scheef.
Op de voorgrond de stoomtrawler Hercules-IJM196. Deze wist aan het begin van de oorlog naar Engeland te ontkomen en werd daar omgebouwd tot hulpmijnenveger. Na de oorlog kwam hij terug naar IJmuiden en ging verder met vissen. Zie https://nl.wikipedia.org/wiki/Hr.Ms._Hercules_(1940)
Foto Beeldbank de Boer via NHA, nr. NL-HlmNHA_1478_NN154BD01_01.
Het fotobijschrift verraadt niets over de datum, maar de IJM196 ging in 1951 uit dienst en werd in 1952 gesloopt, de foto moet dus van voor die tijd zijn.
Klik op de foto voor een vergroting.
-
Ik weet niet meer precies wanneer dit was.
Op 24 september 1989 volgens de administratie:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1989-09-24-a-Stoomlok-7742-Bello-op-bezoek-in-IJmuiden-65663493236a5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1989-09-24-a-Stoomlok-7742-Bello-op-bezoek-in-IJmuiden-65663493236a5.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1989-09-24-c-Stoomlok-7742-Bello-aan-het-stoom-afblazen-in-IJmuiden-656634931be69.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1989-09-24-c-Stoomlok-7742-Bello-aan-het-stoom-afblazen-in-IJmuiden-656634931be69.jpg)
Op een onbekende datum was Tom op bezoek in IJmuiden, het tweede spoor was toen nog deels aanwezig:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Stoomlok-Tom-van-de-Hoogovens-op-bezoek-in-IJmuiden-6566349401d92.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Stoomlok-Tom-van-de-Hoogovens-op-bezoek-in-IJmuiden-6566349401d92.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Stoomlok-Tom-rijdt-met-de-Hoogovens-excursietrein-door-Driehuis-Westerveld-656634939937f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Stoomlok-Tom-rijdt-met-de-Hoogovens-excursietrein-door-Driehuis-Westerveld-656634939937f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Stoomlok-Tom-rijdt-met-de-Hoogovens-excursietrein-langs-het-Noorzeekanaal-in-IJmuiden-65663493a0c05.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Stoomlok-Tom-rijdt-met-de-Hoogovens-excursietrein-langs-het-Noorzeekanaal-in-IJmuiden-65663493a0c05.jpg)
-
In 1994 werden er meerdere stoomritten gereden, met het materieel van de Hoogovens, op de IJmuidenlijn, waarbij ook de NS 2275 (laatste bruine 2200) nog in actie kwam;
Jouw foto's zijn vermoedelijk van 16 april 1994; Daarna zijn er ook nog ritten gereden op 11 juni 1994, waarbij de 2275 zijn laatste inzetdag gehad zou moeten hebben.
-
Dank voor de data en voor de foto's, die kende ik nog niet! (y)
-
De afbraak van het IJmuidense Visstation, 1971:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0018-65673a2cc7892.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0018-65673a2cc7892.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0413-65673a4ce243d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0413-65673a4ce243d.jpg)
In 1971 werd het grote en fameuze visstation van IJmuiden afgebroken. Het dateerde van 1900. Op de eerste foto zien we rechts de overdekte kopsporen. Van deze sporen zouden er na de sloop twee overblijven, plus één spoor dat rechts langs het gebouw verder richting de Kop van de Haven liep, maar dat was geen perronspoor. We zagen dit spoor hier vorige week, op de foto met de rij vrachtwagens.
Op de muur is de spreuk "Juegtloon is diefstal" gekalkt. Ik dacht, misschien was dat (lagere) jeugdloon er ook wel een beetje voor bedoeld om jongeren ertoe te bewegen om iets langer op school te blijven. Voor sommigen zou dat niet per se verkeerd zijn geweest ;-). Hoe dan ook, ervoor staat een fraaie brommer. Ook hangt er nog een bord van "Van Gend & Loos - Afd. Visvervoer". Op de tweede foto een leuke FIAT 850 Coupé.
Vooral op de tweede foto is goed te zien dat het stationsgebouw al voor de sloop in slechte staat was.
Van beide foto's is me niet bekend wie de maker is.
-
Jouw foto's zijn vermoedelijk van 16 april 1994;
Bedankt, dat zal vast ergens in de administratie staan waar ik niet bij kan. Het tweede spoor heeft er dan nog lang deels gelegen.
Dank voor de data en voor de foto's, die kende ik nog niet! (y)
Ze waren tot nu toe ook nog nooit online gezet. ;)
-
In verband met het koude weer vandaag een winterse foto:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5353E232-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65684704034be.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5353E232-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65684704034be.jpg)
Sneeuwpret bij de halte Julianakade in januari 1979. We kijken in zuidoostelijke richting. De trein van IJmuiden naar Haarlem is zojuist gestopt langs het perron. De achterkant staat nauwelijks vrij, maar ik neem toch aan dat-ie al stilstaat, want de bomen gaan al omhoog. Tussen de (spoor)bomen door zien we het silhouet van de watertoren aan de Evertsenstraat en daarvoor de woningen aan de Homburgstraat en het plantsoen.
Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA. Inventarisnummer 10416.
-
In het IJmuidense havengebied stond en staat nog steeds een enorme bunker:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-07694G02-01-6569d1141eeba.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-07694G02-01-6569d1141eeba.jpg)
[23 januari 1952, foto Beeldbank De Boer via NHA, no. NL-HlmNHA_1478_07694G02_01]
Tijdens de oorlog werd door de Duitsers een enorme 'Schnellbootbunker" gebouwd, vlakbij de lage buitenvuurtoren. Deze wordt tegenwoordig nog vaak 'duikbootbunker' genoemd, maar dat is dus niet helemaal correct. Hij heeft verschillende geallieerde bombardementen overleefd en ook nu nog staat de bunker er nog. Slopen is door de enorm dikke muren haast geen optie... Na de oorlog werd er een kalkzandsteenfabriek in gevestigd. Hier zien we de bunker in 1952, in zuidoostelijke richting gezien vanaf het duin waar de kleine vuurtoren en het semafoor staan.
Interessant is het spoor dat we hier op de voorgrond zien lopen; op het kaartje met de havensporen in deze post (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222343711#msg3222343711) komt dit spoor niet voor. Het spoor ligt langs de Seinpostweg. Ook toen werd het zo te zien niet dagelijks gebruikt.
Hier heb ik de plek van de bunker ingetekend, zie de rode 9:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/OverzichtskaartIJmuiden-6356497d89c0e-1-6569d73515d37.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/OverzichtskaartIJmuiden-6356497d89c0e-1-6569d73515d37.jpg)
Ik neem aan dat dit spoor aftakte van het spoor langs de Strandweg. Het zal tijdens de oorlog zijn aangelegd, wanneer het verdween is onduidelijk.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1669065503364-656f189922d01.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB-IMG-1669065503364-656f189922d01.jpg)
Vanaf de aanlegsteiger van de pont zien we de trein naar IJmuiden in de boog tussen station Velsen-IJmuiden Oost en de halte Casembrootstraat. Ca. 1980, fotograaf onbekend.
-
Toevallig net met de fiets de pont gepakt en dacht nog wat zou het een mooi gezicht geweest zijn vroeger.
Ben zelf bouwjaar 83 dus ik heb alleen als kind de vistreinen en Lovers gezien.
-
Topper.
-
De bunker staat aan de Seinpostweg ,huis nr 70.
Er zijn loodsen omheen gebouwd zag ik op Google Earth.
Geen rails meer te zien. >:(
Peter
-
Toevallig net met de fiets de pont gepakt en dacht nog wat zou het een mooi gezicht geweest zijn vroeger.
Da's inderdaad wel heel toevallig, dat je vandaag precies op die plek aan die goeie ouwe spoorlijn moest denken en dat ik dan met die foto kom!
Achteraf denk ik trouwens dat de onbekende fotograaf op de pont zelf stond toen hij deze foto maakte.
-
Weet ik wel zeker.
Zie de witte ronding onderop.
En je ziet dat we een hele krappe boog hadden met die tussenmasten.
-
In het IJmuidense havengebied stond en staat nog steeds een enorme bunker:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-07694G02-01-6569d1141eeba.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-07694G02-01-6569d1141eeba.jpg)
[23 januari 1952, foto Beeldbank De Boer via NHA, no. NL-HlmNHA_1478_07694G02_01]
Tijdens de oorlog werd door de Duitsers een enorme 'Schnellbootbunker" gebouwd, vlakbij de lage buitenvuurtoren. Deze wordt tegenwoordig nog vaak 'duikbootbunker' genoemd, maar dat is dus niet helemaal correct. Hij heeft verschillende geallieerde bombardementen overleefd en ook nu nog staat de bunker er nog. Slopen is door de enorm dikke muren haast geen optie... Na de oorlog werd er een kalkzandsteenfabriek in gevestigd. Hier zien we de bunker in 1952, in zuidoostelijke richting gezien vanaf het duin waar de kleine vuurtoren en het semafoor staan.
Interessant is het spoor dat we hier op de voorgrond zien lopen; op het kaartje met de havensporen in deze post (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222343711#msg3222343711) komt dit spoor niet voor. Het spoor ligt langs de Seinpostweg. Ook toen werd het zo te zien niet dagelijks gebruikt.
Hier heb ik de plek van de bunker ingetekend, zie de rode 9:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/OverzichtskaartIJmuiden-6356497d89c0e-1-6569d73515d37.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/OverzichtskaartIJmuiden-6356497d89c0e-1-6569d73515d37.jpg)
Ik neem aan dat dit spoor aftakte van het spoor langs de Strandweg. Het zal tijdens de oorlog zijn aangelegd, wanneer het verdween is onduidelijk.
Ik zat nog eens te kijken naar dat spoor, maar is dat niet het werkspoor naar het zuiderhoofd? Zie kaartje van Topotijdreis (1950):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-12-05-200029-656f73b2417e3.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-12-05-200029-656f73b2417e3.png)
-
Altijd schitterend die oude foto's (y) (y)
-
Volgens Wiki ( https://nl.wikipedia.org/wiki/Torpedobunker_IJmuiden (https://nl.wikipedia.org/wiki/Torpedobunker_IJmuiden) ) lag (ligt?) er zelfs smalspoor naar de vooringang.
-
Smalspoor voor de torpedo's?
-
Ik zat nog eens te kijken naar dat spoor, maar is dat niet het werkspoor naar het zuiderhoofd? Zie kaartje van Topotijdreis (1950):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-12-05-200029-656f73b2417e3.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-12-05-200029-656f73b2417e3.png)
Hee kijk, dat moet het inderdaad zijn. Ik wist wel dat er spoor lag op de pier, maar niet dat dat spoor richting de kleine vuurtoren en het semafoor doorliep. Weer wat nieuws geleerd, dank je :)
Het dateert dus ook van voor de oorlog:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-3-657038b6d82bf.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-3-657038b6d82bf.png)
Hier zien we dat spoor op de pier, op een foto uit 1933 (fotograaf onbekend). Dit spoortje was verder dus niet aangesloten op de rest van het spoornet.
Volgens Wiki ( https://nl.wikipedia.org/wiki/Torpedobunker_IJmuiden (https://nl.wikipedia.org/wiki/Torpedobunker_IJmuiden) ) lag (ligt?) er zelfs smalspoor naar de vooringang.
Klopt, dat was een ander geïsoleerd liggend stukje spoor. Bij de kleinere Torpedobunker, die iets zuidelijker ligt, is er volgens deze wiki-pagina nog een stukje van te zien:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Torpedobunker_IJmuiden_1.JPG/1280px-Torpedobunker_IJmuiden_1.JPG)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Torpedobunker_IJmuiden_3.JPG/800px-Torpedobunker_IJmuiden_3.JPG)
Het spoor dat we hierboven op de foto van de veel grotere Schnellbootbunker zagen, en dat dus naar de Zuidpier liep, was wel normaalspoor.
-
Op het kaartje wordt ook de route van een voetveer geduid. Dat ken ik helemaal niet. Iemand?
-
Het smalspoor bij de torpedobunker aan de Kromhoutstraat is nu (Streetview 2022) deels bedekt met een oprit voor ? Mogelijk minder validen die binnen een kijkje willen nemen?
-
Het voetveer ging naar het Fort eiland.
Als je bij Historische kaarten kijkt :
https://www.topotijdreis.nl/kaart/2019/@100920,496931,11.7
dan zie je dat er vanaf dat tijdstip ca 1920 ? wel steeds een voetveer is geweest vanaf verschillende punten.
Het zal wel een soort "dienst "voetveer zijn geweest.
Later was er ook nog een voetveer dat helemaal overstak naar het strand aan de overkant.
Peter
-
Leuk om te zien, het veer naar het Forteiland. Het zal vast geen geregelde verbinding zijn geweest, niet veel mensen hadden daar op dat eiland iets te zoeken.
Een foto uit 1976:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-15176K00-35-6572dedf921cf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NL-HlmNHA-1478-15176K00-35-6572dedf921cf.jpg)
De overweg bij de halte Julianakade op een sombere dag in december 1976, de 27e om precies te zijn. We zien de oude PEN-energiecentrale die later een tijd als visconservenfabriek in gebruik is geweest en weer later als 'Witte Tejater'. De 'lage' besteleend die voor de deur staat past eigenlijk wel goed bij die bijzondere schrijfwijze. Tussen gebouw en besteleend is op de achtergrond een van de enorme kranen van Hoogovens te zien, waarmee erts en kolen werden gelost.
De man op de brommer kijkt nogal argwanend naar de fotograaf. Rechts tussen de kale bomen een bord met het NS-vignet, hier was het zuidelijk perron van de halte, voor de richting Haarlem dus. Het andere lag van hieruit gezien links.
Foto Beeldbank De Boer, nr. NL-HlmNHA_1478_15176K00_35
-
Het alternatieve is er nu wel af: geen j, geen eend meer. Gestorven levende taal.
Kwam op een bioscoopsite de volgende plaat tegen van Thalia. Bestaat dat gebouw nog, en waar staat het?
Ik vind het de moeite van het nabouwen wel waard, eerlijk gezegd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/ThaliaTheater-1501077883-657344330905a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/ThaliaTheater-1501077883-657344330905a.jpg)
-
Gebouw bestaat nog steeds.
Aan de Breesaapstraat.
https://www.jutter.nl/thalia-theater-wordt-verbouwd-tot-21-appartementen/
-
Over de havenhoofden, kijk ook nog eens naar http://www.industriespoor.nl/PierenIJmuiden.htm (http://www.industriespoor.nl/PierenIJmuiden.htm)
-
Hee, da's interessant, kende ik nog niet. Dank voor het delen!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Screenshot-2023-12-05-200029-656f73b2417e3.png)
Dankzij de splitsing van het spoor vlak voor het eind, rechts op de kaart, kunnen we de foto met de snelbootbunker precies lokaliseren, die is daar op de voorgrond te zien. Gemaakt vanaf het duin waar de "Lichttoren" op staat.
-
Een foto uit 1908 vandaag:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/46B4F764-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-657700f81507f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/46B4F764-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-657700f81507f.jpg)
Op het goederenemplacement van station Velsen worden aardbeien in een goederenwagen geladen voor de Tuinbouwvereeniging "Ons Belang" te Santpoort. We kijken in noordelijke richting, rechts op de achtergrond zien we het eerste station Velsen, dat rond 1867 in gebruik genomen was en tot 1891 dienst deed. Op het moment dat de foto werd gemaakt was het dus al niet meer in gebruik; sterker nog, zijn opvolger ook al niet meer. Beide bleven na hun buitengebruikstelling nog heel lang staan. Zie voor wat meer achtergrond over de drie opeenvolgende stations Velsen deze eerdere post (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222397626#msg3222397626). Verder op de achtergrond zien we, een beetje vaag, de toen nog nieuwe spoorbrug, die in 1905 in gebruik was genomen, in opengedraaide toestand. Boven de goederenwagen steekt de schoorsteen uit van de eigen elektriciteitscentrale van de brug. Deze leverde stroom voor o.a. het draaien.
Tussen de beide mannen in het midden zien we een stapel kisten die klaar staat om ingeladen te worden. De kinderen links vinden het zo te zien een prachtig uitstapje. Boven de twee meisjes zien we op de achtergrond het talud voor het nieuwe spoor richting de brug. Het latere station Velsen (III) van 1905 ligt links buiten beeld, terwijl het tweede station (1891-1905, Velsen II dus) achter de rug van de fotograaf ligt.
We hebben al eens eerder een foto gezien van het inladen van aardbeien te Velsen, zie hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222396619#msg3222396619), deze foto is volgens mij op dezelfde dag gemaakt, maar dan vanaf de andere kant. Ik zie verschillende gezichten uit de andere foto terug, zoals de man met de fiets en de beide heren die achter het tafeltje alles administratief bijhouden. Ook de goederenwagen is volgens mij dezelfde. Het gezelschap is nu alleen wat kleiner.
Foto collectie Gemeente Velsen via NHA, inv.nr. 12286.
-
Het alternatieve is er nu wel af: geen j, geen eend meer. Gestorven levende taal.
Kwam op een bioscoopsite de volgende plaat tegen van Thalia. Bestaat dat gebouw nog, en waar staat het?
Ik vind het de moeite van het nabouwen wel waard, eerlijk gezegd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/ThaliaTheater-1501077883-657344330905a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/ThaliaTheater-1501077883-657344330905a.jpg)
Gebouw bestaat nog steeds.
Wij hebben daar in 2009 ons huwelijksfeest gegeven.
Er mooi karakteristiek pand met dito verleden.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0324-6579c281ae5d9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0324-6579c281ae5d9.jpg)
Deze foto van station IJmuiden is van een flinke afstand en hoogte met een telelens gemaakt , waarschijnlijk vanaf de hoge vuurtoren. We kijken richting het zuidoosten. Door de telelens zijn de verhoudingen nogal vreemd, maar toch een interessante plaat. De trein naar Haarlem staat gereed voor vertrek, aan de andere kant van het station wachten twee NZH-bussen. Het is tien voor drie.
Het tweede perron is al weg, de opgang daarvan bevond zich ter hoogte van de cabine van de vrachtwagen die met een behoorlijk zware last op weg is. Ook het toiletgebouw is weg, ervoor in de plaats is een betonnen urinoir verschenen. De bovenleidingmasten zijn nog wel van het oorspronkelijke vakwerktype. Ik zou de foto zo rond 1975 dateren.
Op de achtergrond zien we dat het emplacement toen nog een flinke omvang had. Linksboven staat een loods met een schuin dak, hier zat volgens mij oorspronkelijk een kolenhandelaar. Als ik het goed zie ligt er nog een spoor voor de deur. Ook zien we, links van het spoor waarop de trein staat, nog een kopspoor dat ter hoogte van de perronoverkapping eindigt.
Op het grasveld linksonder stond tot een paar jaar daarvoor de locloods met watertoren. Deze verdween tegelijk met het toiletgebouw.
Foto J. Riedijk
-
Op het witte huis staat "Alles Voor Uw Centrale Verwarming".
-
Ik zie het ja. Dit gebouw was me nog nooit eerder op een foto opgevallen. Zie je het spoor erachter? Op deze plek stond later een groene romneyloods waar je terechtkon voor auto-onderdelen. Ook allang weer verdwenen.
-
Achter het huis was de kolenboer.
Die keet is aan het spoor, daar loste men de kolen.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0316-657acd4364953.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0316-657acd4364953.jpg)
In vergelijking tot andere stations, haltes en overige plekken langs de IJmuidenlijn is de halte Casembrootstraat er in dit draadje tot nu toe relatief bekaaid van afgekomen, het lijkt ook wel of er niet zoveel foto's van bestaan. Dat neemt niet weg dat het best een fotogenieke plek kon zijn. Tijd om er weer eens even bij stil te staan.
Op deze plaat heerst er een volmaakte rust op de halte. Rustig weer, een zonnetje, geen reizigers die op de trein wachten. Geen trein te zien ook, geen verkeer op de Kanaaldijk, het water van het Noordzeekanaal bijna glad. Alleen een zeilscheepje komt aangevaren vanuit de richting Amsterdam. We kijken naar het oosten, aan het zonlicht te zien is het wat later in de ochtend.
Een coaster ligt in Velsen-Noord aan de kade. Nog iets verder naar de achtergrond zien we aan de overkant één van de Rijksponten. Daarachter de papierfabriek van Van Gelder. Ook zien we aan de noordkant van het kanaal een aantal havenkranen, ook altijd een mooi detail. Links, achter het haltebord, de energiecentrale van de PEN. Uiterst links, hij past nog nèt op de foto, de nog lichtgekleurde schoorsteen van de nieuwe eenheid van de centrale, die in 1983 verrees. In combinatie met de bovenleiding kunnen we dus concluderen dat de foto in dat jaar moet zijn gemaakt.
Een speciale vermelding verdient de wijze waarop het hek de bovenleidingsmast uit de weg gaat. Niks obstakel, gewoon dwars er doorheen, en dan weer verder. Bij de volgende bovenleidingsmast ligt het overpad naar het middenperron. Verderop, voorbij de halte, buigen de beide sporen zich weer naar elkaar toe. De onkruidjes op de perrons maken het geheel nog wat extra schilderachtig.
Zo zie je maar; als je maar goed genoeg kijkt is er vaak best een hoop te zien, ook op een foto waar op het eerste gezicht misschien weinig te beleven valt.
Niet saai, maar juist heel sfeervol, deze plaat.
Wie de fotograaf was is me niet bekend.
-
Dwars er doorheen, maar wel de plankies aan de andere kant van de paal. Dat schot tegen het perron aan was mij nog nooit opgevallen, en ik heb toch heel wat fotos van die halte.
Het overpad liep natuurlijk ook door naar de Kanaalweg.
-
Dwars er doorheen, maar wel de plankies aan de andere kant van de paal. Dat schot tegen het perron aan was mij nog nooit opgevallen, en ik heb toch heel wat fotos van die halte.
Kun je dan wat van die foto's met ons delen ?
gr. Frank
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0324-6579c281ae5d9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0324-6579c281ae5d9.jpg)
Foto J. Riedijk
Ik dacht heel even: hoezo liggen er zonnepanelen op de luifel van het perron ;D
-
Ha ja, ik zie wat je bedoelt :)
Zou best een prima plek zijn geweest voor zonnepanelen. Het waren doorzichtige panelen in het dak, van draadglas.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NS-station-IJmuiden-met-mat-64-in-1980-1-657afdbf1454b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/NS-station-IJmuiden-met-mat-64-in-1980-1-657afdbf1454b.jpg)
(foto via Wikipedia https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=112856435)
-
Kun je dan wat van die foto's met ons delen ?
gr. Frank
Ja, dat kan, al zijn er veel van die fotoos al hier langs gekomen. Willen jullie ze allemaal, ook dubbele?
-
Beter een foto 2x dan niet, lijkt mij.
gr. Frank
-
Wat mij betreft heel graag (y)
-
Ja, dat kan, al zijn er veel van die fotoos al hier langs gekomen. Willen jullie ze allemaal, ook dubbele?
Huup,
Ja!
Dan open je toch nieuw draadje: Ei-Muiden.
Kan Vislijn ze eventueel op dit topic doorplaatsen....
Ja?
-
Mag ook hier natuurlijk
-
Zodra ik er tijd voor heb zoek ik ze op en zal ze plaatsen.
-
Deze dus.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2-657c3785d0e2f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2-657c3785d0e2f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3-657c37868a2a0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3-657c37868a2a0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1-657c37867ed5c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1-657c37867ed5c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5-657c37877d9a8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/5-657c37877d9a8.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4-1951-657c3787a62f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4-1951-657c3787a62f0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/6-657c3787d8293.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/6-657c3787d8293.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/8-657c37889a483.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/8-657c37889a483.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/9-657c3789da438.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/9-657c3789da438.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/7-657c3788824d0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/7-657c3788824d0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/11-657c378b53011.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/11-657c378b53011.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/10-657c378b55003.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/10-657c378b55003.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/13-657c378b7ebc5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/13-657c378b7ebc5.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/12-657c378b7f44c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/12-657c378b7f44c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/15-657c378ba3107.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/15-657c378ba3107.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/14-657c378ba3694.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/14-657c378ba3694.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/16-657c378bc5db5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/16-657c378bc5db5.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/17-657c378bd40d1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/17-657c378bd40d1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/19-657c378c48298.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/19-657c378c48298.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20-657c378c73a8e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20-657c378c73a8e.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/21-657c378cc178d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/21-657c378cc178d.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/22-657c378d50e78.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/22-657c378d50e78.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/23-657c378e9aad3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/23-657c378e9aad3.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/18-657c378dd7a85.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/18-657c378dd7a85.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/24-657c378f81553.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/24-657c378f81553.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25-657c378fa9d4f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25-657c378fa9d4f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/26-657c3790b5af2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/26-657c3790b5af2.jpg)
-
;)
Dat heb je gauw gefikst..
Wat voor uitvaartstoet was dat, met militairen?
Ik herinner me de treinen langs het kanaal. 1979 met boot vanaf Amsterdam westhaven naar Gotenburg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20231215-125512-min-657c3fffb96cd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20231215-125512-min-657c3fffb96cd.jpg)
Tor Bretannia. Tor Line.
-
Met de Kapitein Kok op de voorgrond (y)
https://www.partycharter.nl/kapitein-kok-radersalonboot
-
Van zoon schipje heb ik ook nog een plaatje, met het eerste IJmuider station
-
Mooie serie Huup, bedankt.
Gr. Frank
-
Deze dus.
Top, hartelijk dank! Sommige zijn nieuw voor mij, leuk!
-
Van zoon schipje heb ik ook nog een plaatje, met het eerste IJmuider station
Dan bedoel je vast deze:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6-657c6d168391f.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6-657c6d168391f.png)
-
Ja :angel:
-
Dan bedoel je vast deze:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6-657c6d168391f.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-6-657c6d168391f.png)
Die ontbrak nog, welk jaar?
-
Deze dus.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2-657c3785d0e2f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2-657c3785d0e2f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3-657c37868a2a0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3-657c37868a2a0.jpg)
Welke jaartallen?
Achter de lage huizen staat nu de houthandel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3-657c37868a2a0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3-657c37868a2a0.jpg)
-
Geen idee of dit iets is van Ijmuider historie, maart toch jammer.
https://www.telegraaf.nl/nieuws/1393430469/grote-brand-in-strandpaviljoen-i-jmuiden
-
Nee dat niet, maar wel triest.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0323-6581a0cbac118.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0323-6581a0cbac118.jpg)
Het tweede station Velsen op een ingekleurde ansichtkaart. Dit station deed slechts kort dienst: van 1891 tot 1905, maar bleef vervolgens nog wel tot 1963 staan, toen het plaats moest maken voor de aanleg van de Minister van Houtenlaan. Het stond vlak voor de oostelijke hoofdingang van het latere station Velsen III, sinds 1927 Velsen-IJmuiden Oost geheten. We kijken richting het zuidoosten. Op het perron een flinke menigte. Zouden die mensen allemaal met de volgende trein naar Haarlem en Amsterdam mee willen, of staan ze op iemand te wachten?
Meer over de drie opeenvolgende stations Velsen is te lezen in deze eerdere post (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222397626#msg3222397626).
(dit draadje is intussen zo uitgebreid geworden dat een eigen register best handig zou zijn...)
-
Die ontbrak nog, welk jaar?
Dat was 1890, volgens het NH Archief. Dit is het eerste station. Het latere station, dat zuidelijker lag, dichter bij de Vishal, zou pas negen jaar later worden gebouwd.
Zie https://hdl.handle.net/21.12102/3F09A186FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
Geweldig die oude foto's (y)
-
Goeiemiddag,
Reactie #1154 Gepost op: 19 december 2023, 15:32:16 ingekleurde foto:
op het tweede gezicht lijkt het wel dat het een 'hondenclub' is. Of ik heb een kortstondige waanvoorstelling bij het bekijken van deze
foto. Heb nl. heel even de indruk dat aan (tussen) de voeten van die personen honden zitten of staan. Maar dit is wellicht totale onzin.
-
Een flinke stap in de tijd, naar 4 augustus 1991 om precies te zijn:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-7-658576219b987.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-7-658576219b987.png)
Ter hoogte van de restanten van de halte Casembrootstraat nadert een viertal 2400'en in het kader van de afscheidstournee van deze serie locomotieven, waarbij ook een bezoek aan de IJmuidenlijn op het programma stond. Het zijn de 2413, 2444, 2530 en 2450. Foto Roelof Hamoen.
Iets verderop kwam het viertal door de Geul die oorspronkelijk voor het spoor werd gegraven, maar die in die tijd al moest worden gedeeld met een verkeersweg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-8-658577a532e9e.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-8-658577a532e9e.png)
Rechts, in de bocht, was de plek waar ooit de halte Julianakade had gelegen, daar was toen al niets meer van terug te vinden. Achter de bomen de Nieuwe Kerk en rechts daarvan de oude PEN centrale, in die tijd in gebruik als 'Witte Tejater'. Links de huizen langs de Wilhelminakade. Foto Leo van Leeuwen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-9-6585790747c51.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/image-9-6585790747c51.png)
Op de terugweg werden de locs door dezelfde Leo van Leeuwen vastgelegd langs het Noordzeekanaal, met de Hoogovens op de achtergrond. Hier wordt de boog ingezet naar Velsen-IJmuiden Oost, of althans de restanten daarvan. Eerst zal nog het spoorviaduct bij het Pontplein worden gepasseerd.
-
Goeiemiddag,
Reactie #1154 Gepost op: 19 december 2023, 15:32:16 ingekleurde foto:
op het tweede gezicht lijkt het wel dat het een 'hondenclub' is. Of ik heb een kortstondige waanvoorstelling bij het bekijken van deze
foto. Heb nl. heel even de indruk dat aan (tussen) de voeten van die personen honden zitten of staan. Maar dit is wellicht totale onzin.
Het zou goed kunnen, hoewel het niet heel duidelijk te zien is. Er lijken inderdaad wel wat dieren te zien, maar de foto is niet geweldig scherp.
-
Leeft Leo nog? Ik heb hier zn hele archief in duplicaat.
IJmc, jaartallen mij onbekend
-
Leo leeft zeker nog.
Paar keer leuk met hem zitten praten over de geschiedenis van de Ijmuiderlijn.
-
Leo heeft jarenlang in de spoorwoning bij Velsen-IJmuiden Oost gewoond, deze dus:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/51DFDC63-512F-4AF1-A76D-6A9E24F2F796-65880693c019f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/51DFDC63-512F-4AF1-A76D-6A9E24F2F796-65880693c019f.jpg)
Hier gezien vanuit de Leeuweriklaan te IJmuiden, we kijken in noord-noordoostelijke richting. De foto is gemaakt ter gelegenheid van Boomplantdag. De bovenleiding is rechts al aanwezig (sinds 1927) maar de linkerkant van de straat is nog niet bebouwd, dat zou in 1930 gebeuren. De foto zal dus van rond 1928-1929 zijn.
Verder naar achteren is station Velsen-IJmuiden Oost vaag zichtbaar.
Foto collectie A. Keuter / Zee- en Havenmuseum IJmuiden
De bomen zijn goed aangeslagen, ziehier hetzelfde punt in 2022: https://maps.app.goo.gl/s6MVcLZGxpV7UuvK6?g_st=ic
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001008944-tjp-658d5ff19df77.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/KNA001008944-tjp-658d5ff19df77.jpg)
De overweg bij de Julianakade op zaterdag 27 augustus 1983. Diesel-elektrische locomotief 2257 is op weg naar IJmuiden, ongetwijfeld om daar koelwagens met verse vis op te halen. In deze dagen reden de goederentreinen nog tussen de reizigerstreinen door, we zien ook de bovenleiding nog hangen.
We kijken in noordelijke richting. Direct rechts van de cabine van de loc de opgang voor het perron voor de richting IJmuiden.
Foto collectie Gem. Velsen via NHA, inv.nr. KNA001008944
-
Met dat aanhoudende grijze weer krijg ik weer eens zin in een zomerse foto...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0332-1-658ec6a779aea.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0332-1-658ec6a779aea.jpg)
Gisteren zagen we losse loc 2257 op weg naar IJmuiden om daar koelwagens met vis op te halen, en op deze fraaie plaat zien we de omgekeerde situatie: DE-loc 2223, nog met blauwe zwaailichten, heeft in IJmuiden (waarschijnlijk) lege koelwagens geplaatst en keert nu als losse loc terug. We zien de loc hier bij doorkomst in Santpoort-Noord. Achter de loc de splitsing van de sporen: links, waar de loc vandaan komt, de IJmuidenlijn, en rechts de lijn naar de Velsertunnel. Tussen de sporen van de splitsing staat een schakelstation.
De fotograaf staat op het meest noordelijke uiteinde van het enorm lange westelijke perron van Santpoort-Noord. Links op de achtergrond steekt de kerktoren van Driehuis boven de bomen uit, en iets verder naar links de schoorsteen van de papierfabriek in Velsen-Noord. Rechts zien we bollenvelden met daarachter een typisch Hollandse wolkenlucht. Een lekker plaatje.
Juli 1983, foto Peter Wijshake
-
Even tussendoor. Heeft iemand een foto van een kotter in de kleurstelling van rederij Kennemerland?
-
Misschien kunnen ze je hier helpen: https://www.zeehavenmuseum.nl/
-
Daar heb je beter kans ja.
-
Gelukkig Nieuwjaar allen!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0424-EDIT-65942c21d2227.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0424-EDIT-65942c21d2227.jpg)
Halte IJmuiden-Julianakade in juni 1969. Een groen treinstel Plan V met bestemming Haarlem-Amsterdam is zojuist de overweg gepasseerd en houdt halt langs het zuidelijk perron. De overwegwachter draait de bomen alweer omhoog. Over een minuut of vijf kan hij weer naar buiten om ze dicht te draaien, want dan komt de tegentrein. De dienstwoning links is waarschijnlijk zijn thuisbasis. Rechts wacht de bestuurder van een 2CV, met de linkerarm gemoedelijk uit het klapraampje, geduldig tot de overweg weer vrij is. De fotograaf staat op het perron voor de richting IJmuiden, dat eigenlijk alleen voor uitstappen werd gebruikt: de eindhalte IJmuiden lag op loopafstand. Uitstappende reizigers konden hun gebruikte kaartjes in het daartoe bestemde busje aan het hek deponeren.
Foto J. de Jongh
-
Jij ook een gelukkig 2024.
Dat busje viel me ook op ja.
-
Zo eentje;
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240102-194506-1-65945ac219866.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240102-194506-1-65945ac219866.jpg)
-
Die hoort niet bij jou maar ergens in IJmuiden ;D.
Ik weet wel een adresje.
-
;D, het ding is al zo lang bij me en het houdt niet van verhuizen ;D
-
Met dat aanhoudende grijze weer krijg ik weer eens zin in een zomerse foto...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0332-1-658ec6a779aea.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0332-1-658ec6a779aea.jpg)
Gisteren zagen we losse loc 2257 op weg naar IJmuiden om daar koelwagens met vis op te halen, en op deze fraaie plaat zien we de omgekeerde situatie: DE-loc 2223, nog met blauwe zwaailichten, heeft in IJmuiden (waarschijnlijk) lege koelwagens geplaatst en keert nu als losse loc terug. We zien de loc hier bij doorkomst in Santpoort-Noord. Achter de loc de splitsing van de sporen: links, waar de loc vandaan komt, de IJmuidenlijn, en rechts de lijn naar de Velsertunnel. Tussen de sporen van de splitsing staat een schakelstation.
De fotograaf staat op het meest noordelijke uiteinde van het enorm lange westelijke perron van Santpoort-Noord. Links op de achtergrond steekt de kerktoren van Driehuis boven de bomen uit, en iets verder naar links de schoorsteen van de papierfabriek in Velsen-Noord. Rechts zien we bollenvelden met daarachter een typisch Hollandse wolkenlucht. Een lekker plaatje.
Juli 1983, foto Peter Wijshake
Leuk plaat, kende ik nog niet!
In april dit jaar gaat het middenspoor er in Santpoort Noord uit, wordt het een halte aan de vrije baan en verdwijnt er dus weer een stukje van de historie van de IJmuidenlijn :'(
-
Zo eentje;
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240102-194506-1-65945ac219866.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240102-194506-1-65945ac219866.jpg)
Leuk zo'n ding, nooit in het echt gezien!
In april dit jaar gaat het middenspoor er in Santpoort Noord uit, wordt het een halte aan de vrije baan en verdwijnt er dus weer een stukje van de historie van de IJmuidenlijn :'(
Jammer inderdaad, het huidige sporenplan van Santpoort-Noord is nog grotendeels bepaald door de aansluiting van de IJmuidenlijn. Ooit zullen mensen zich afvragen waarom de beide perrons toch zo ver uit elkaar liggen...
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0278-65980dec727cc.jpg)
rechthebbende op de foto: Jan Riedijk, IJmuiden
Drukte op het eerste perron van station IJmuiden. Een trein is er zojuist binnengelopen. Een man met een strohoed en een wandelstok begeeft zich met zelfverzekerde tred richting het perron. Als deze foto van de hand is van hoteleigenaar en fotograaf Leo Tismeer (hij maakte vele foto's in de omgeving van station IJmuiden, die ook vaak voor ansichtkaarten werden gebruikt), dan is de kans groot dat deze man de fotograaf zelf is. Hij figureerde graag op zijn foto's; ik stel me zo voor dat hij dan de camera met statief neerzette en alles instelde, zijn plek innam en dan iemand anders de sluiter liet bedienen. Maar misschien zit ik er ook wel helemaal naast.
We kijken in oostelijke richting. De bijzondere vorm van de perronoverkapping, een soort W-vorm, was kenmerkend voor station IJmuiden. Rechts het tweede perron, tussen de locomotief en de losse goederenwagen in zien we op de achtergrond een ploegbergplaats.
Wat de datering betreft, ik schat zo rond 1905.
-
Tijd voor een Tismeer boek.
Zijn alle glasplaten er nog?
-
Dat zou zeker een leuk boek kunnen opleveren. Deze zou er ook mooi in passen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/6D451927-E017-43BE-A136-BE195BFC84B4-659a84bacf2f2.jpg)
rechthebbende op de foto: Jan Riedijk, IJmuiden
Nog een foto van Leo Tismeer met de maestro zelf in beeld, met zijn rijwiel in de hand. We zien de nog nieuwe Velserspoorbrug in oostelijke richting. Schippers werden gewaarschuwd om bij het naderen van de brug de zeilen te strijken en/of de stoom af te sluiten. De woningen rechts waren dienstwoningen van Rijkswaterstaat, bedoeld voor het personeel van de brug. Achter de brug de papierfabriek van Van Gelder.
Ca. 1905/1910.
-
Jammer inderdaad, het huidige sporenplan van Santpoort-Noord is nog grotendeels bepaald door de aansluiting van de IJmuidenlijn. Ooit zullen mensen zich afvragen waarom de beide perrons toch zo ver uit elkaar liggen...
Is het niet zo dat het westelijke perron eenvoudigweg wordt verbreed? Het huidige middenspoor is namelijk het doorgaande spoor en het westelijke perronspoor een zijspoor. Ik vind dat veel logischer en bovendien is dat perron nu helemaal niet zo breed kon ik gisteren nog vaststellen. Het enige nadeel is dat je dan tijdelijk een perron mist, want je moet natuurlijk eerst het perronspoor opbreken.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/6443431C-A2C0-49AB-A3FC-BF4A99B08BA8-65aade14198de.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/6443431C-A2C0-49AB-A3FC-BF4A99B08BA8-65aade14198de.png)
Station Velsen-IJmuiden Oost op een winterse dag in 1967. Een tweewagenstel Mat54, als ik het goed zie de 371, rolt het station binnen. Na een korte stop zal het zijn weg vervolgen in de richting Haarlem en Amsterdam. We kijken naar het noorden, het is koud, wit en boven het kanaal hangt mist.
In 1967 was het station nog in min of meer originele staat; alle gebouwen op het perron, alsmede de oostelijke en westelijke ingangsgebouwen waren nog intact en de overkapping had nog de oorspronkelijke zeer grote lengte.
Foto Piet Korpershoek
-
Mooi weer.
Je kijkt nu precies richting de Noordersluis.
Dan gok ik op noordwest, misschien wel westnoordwest.
Ik ben pietluttig, maar wel blij met de plaat.
Tijdje weg geweest?
-
Ik denk inderdaad dat noordwest nauwkeuriger is.
Nee, helaas niet weggeweest, wel heel druk met werk en vervolgens ziek. Maar we zijn weer op de been :)
-
Nog een foto van Velsen-IJmuiden Oost in winterse sferen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/E03E7530-3171-47BB-AE8E-CA1928800BB2-65ac3ead3231d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/E03E7530-3171-47BB-AE8E-CA1928800BB2-65ac3ead3231d.jpg)
Ook deze foto dateert uit 1967, fotograaf is eveneens Piet Korpershoek (collectie Gem. Velsen).
Vanuit de groenstrook langs de Wilgenstraat hebben we een mooi doorkijkje naar het station. We kijken in noord-noordoostelijke richting. Duidelijk is te zien dat het station een stuk hoger ligt dan het straatniveau. Rechts zien we langs het perron het silhouet van een trein, aan de kopvorm te zien een (toen nog heel nieuwe) Mat64. Het is de stoptrein naar IJmuiden, de treinen naar Beverwijk en Alkmaar kwamen hier toen al tien jaar niet meer. Er is ook een man met een pet te zien. In het midden van de foto het aardige westelijke ingangsgebouwtje, dat toegang gaf tot de trap naar de onderdoorgang. Of er aan deze kant ook een loket was weet ik niet.
-
Nog eens station Velsen-IJmuiden Oost:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/510F05BC-386B-48D0-8D3B-41D3CC8FAE80-65ad400962bbb.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/510F05BC-386B-48D0-8D3B-41D3CC8FAE80-65ad400962bbb.png)
We zien hier het station zoals het er tussen 1968 en 1974 uitzag, namelijk met een sterk verkorte versie van de oorspronkelijke stationsoverkapping. Onder de kap lag het trapgat naar de onderdoorgang. De trein naar Haarlem en Amsterdam rijdt voor, een vrouw en haar hond staan klaar om in te stappen. Rechts op de achtergrond de huizen van Velsen-Zuid.
Foto J.C. de Jongh
-
Zo eentje;
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240102-194506-1-65945ac219866.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240102-194506-1-65945ac219866.jpg)
Ik heb nog een bak met kartonnen treinkaartjes bewaard (waarom ?) en daar vond ik dit kaartje; dus niet in de bak gegooid.
Gr. Frank
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/kaartje-bl-daal-ijmuiden-1-65afdd2f05c7b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/kaartje-bl-daal-ijmuiden-1-65afdd2f05c7b.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/kaartje-bl-daal-ijmuiden-2-65afdd2f06498.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/kaartje-bl-daal-ijmuiden-2-65afdd2f06498.jpg)
-
In 1979 hoefde dat ook niet meer :P
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/PICT0036-65b00688dc618.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/PICT0036-65b00688dc618.jpg)
Twee bijna kruisende treinen...
8 augustus 1979
-
Een niet alledaagse plaat (y).
Links het Zeewegziekenhuis.
-
Links is een van de vier flats in zeewijk. Niet het zeewegziekenhuis.
-
Ook nog zo'n plaatje maar dan zonder kruisende treinen ;D
(https://live.staticflickr.com/65535/48222364572_0a72cdd298_c.jpg) (https://flic.kr/p/2gtfdWQ)830917 150-19aa IJmuiden (https://flic.kr/p/2gtfdWQ) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
Halte Julianakade,
IJmuiden,
17 september 1983.
-
Leuke foto's!
Bij de plaat met de kruisende treinen zal de trein uit IJmuiden daar net iets te laat vertrokken zijn, meestal kwamen de treinen elkaar bij Velsen-IJmuiden Oost tegen, of zelfs nog iets verder, tussen Zeeweg en Velsen-IJmuiden Oost.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-12799K00-10-65b1000647f96.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-12799K00-10-65b1000647f96.jpg)
27 december 1974, foto Beeldbank De Boer via NHA. Inv.nr. NL-HlmNHA_1478_12799K00_10. De nieuwe abri is bijna klaar, erachter resteert nog een allerlaatste stukje perrongebouw.
-
Abri?
Volgens mij is dit een dak boven het trapgat.
-
Allebei. Aan de ene kant dekte het ding het trapgat af, aan de andere kan was er een kleine wachtruimte in gevestigd. Hier kun je het een beetje zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DAD8A01A-8F97-413F-AC6C-7E219240D4A7-65b160be35b5f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DAD8A01A-8F97-413F-AC6C-7E219240D4A7-65b160be35b5f.jpg)
Veel stelde het niet voor, zeker niet als je wist hoe groot en mooi het oorspronkelijke station ooit was.
-
Goh, vroeger als kind nooit opgevallen.
-
Deze hangt op mijn hobbykamer , erg blij mee.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240124-201607-65b16f7ca02b5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240124-201607-65b16f7ca02b5.jpg)
-
Zou ik ook zijn.
Nergens te krijgen denk ik.
-
Zeker een mooi bezit! (y)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-12-65b39b09708f0.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-12-65b39b09708f0.png)
De sloop van de perrongebouwen van station Velsen-IJmuiden Oost in 1968. Gezien in noordoostelijke richting. De twee grote boogramen rechts behoorden bij de voormalige stationsrestauratie.
Foto collectie Leo van Leeuwen.
-
Zoiets zou in model ook leuk zijn. Een station waar het oude gebouw half is afgebroken en daarnaast het glimmende zakelijke
Bungalowtje of abri ter vervanging . Nog ergens gezien.
-
Wel een interessant thema inderdaad
-
Hè hè, eindelijk weer bijgelezen in dit prachtige draadje :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0324-6579c281ae5d9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-0324-6579c281ae5d9.jpg)
Foto J. Riedijk
Op het witte huis staat "Alles Voor Uw Centrale Verwarming".
En zo te zien bestaat de firma PéVé nog steeds ... (https://pevedaktechniek.com/)
Zei het nu in Santpoort Noord.
-
Ha, grappig om te zien!
Welkom terug trouwens, Eric, tijd niet gezien hier!
-
Ook leuk die Hanomag Henschel vrachtwagen. 't Autootje is twijfel tussen BMW 1602/2002 of Peugeot 204
-
In de fotokist van mijn ouders deze ansichtkaarten uit ongeveer 1919 gevonden die door mijn opa verstuurd zijn toen hij jong was.
Wellicht leuk hier.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/SCN-0008aa-Haven-ong-1919-65ba700a4cb15.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/SCN-0008aa-Haven-ong-1919-65ba700a4cb15.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/SCN-0009aa-Vischstation-ong-1919-65ba700a58521.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/SCN-0009aa-Vischstation-ong-1919-65ba700a58521.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/SCN-0007aa-Bootsteiger-1919-65ba700af08b5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/SCN-0007aa-Bootsteiger-1919-65ba700af08b5.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/SCN-0006aa-Velseroord-1919-65ba700add0a5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/SCN-0006aa-Velseroord-1919-65ba700add0a5.jpg)
-
Valt ook in de smaak.
Velseroord was toen veeeeel mooier dan nu.
-
Waar is Velseroord?
-
Het stuk vanaf -nu- spoorviaduct tot Velserduinplein (t.h.v. Hema).
-
Edit> Deze was al eens langs gekomen een paar pagina's terug.
En dan ga je zoeken op Stoombootdienst Amsterdam-IJmuiden, kom je deze tegen:
Plaatje (https://wimwegman.files.wordpress.com/2013/10/station-ijmuiden-noordzeekanaal-1890-beeldbank-noord-hollands-archief.jpg)
Blijkbaar een plaatje uit 2013, Wim Wegman.
Jan-Peter
-
Leuk, dank voor de plaatjes!
-
Leuke foto's van de "goede oude tijd"
Slagerij J. van de Ven en de juffrouw op de fiets ontbreken hier nog. ;)
-
Haha, ja inderdaad. Dat lied is intussen zelf ook alweer nostalgie geworden, het is bijna 50 jaar oud.
Nog maar een oude plaat dan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0481-65c0b0175dd4c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0481-65c0b0175dd4c.jpg)
Station IJmuiden. Een trein bestaande uit Blokkendoosmaterieel is zojuist aangekomen, de reizigers verlaten juist het perron. Vooraan motorrijtuig BD 9153, als ik het goed zie. Vlak voor de kop van de trein staat op de perronrand '2-6' geschilderd, wat zou dat betekenen? De (mij onbekende) fotograaf staat op de opgang naar het weinig gebruikte tweede perron. Links zien we een stukje van het toiletgebouw. Op de overkapping van het stationsgebouw zelf is intussen een balkon verschenen. Omdat het hier, zo vlak aan zee, vaak nogal winderig is, zijn aan het balkon windschermen bevestigd. Zo konden de stationscef en zijn familie in hun vrije tijd uit de wind in het zonnetje zitten.
-
Het lijkt mij dat de aanduiding 2/6 op de perronrand is voor de machinist. Hier moet hij stoppen met een tweedelige set t/m een 6 delige set.
Staat tegenwoordig met rechthoekige bordjes op het perron. Deze bordjes zijn blauw met een wit cijfer. Dit is de stopplaats voor de trein. Ook zijn er letteraanduidingen op het perron. Dan staat op de richting/vertrek borden de trein afgebeeld met letters. Deze corresponderen met de borden op het perron
Groet,
Henk
-
Dat betwijfel ik, vanaf de positie van de machinist is de aanduiding lastig zichtbaar en ongeacht de lengte zal elke trein met de neus op die plek stoppen. Ik denk dat het een lengte-aanduiding is, in de oprit zit eenzelfde vlak waar dan 25 of 27 (250 of 270 meter) is.
toevoeging: eerder in dit draadje staat deze plaat https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008939-53530BA0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-62459e5405f14.jpg
zou het een kilometertelling zijn?
-
Klinkt aannemelijk.
Hier op de halte Julianakade zag je het ook, maar dan met de cijfers '2-3-4':
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001008939-53530BA0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-62459e5405f14.jpg)
Terug te vinden in deze post waarin station IJmuiden uitgebreider aan bod komt: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222301467#msg3222301467
-
De plan V staat dan behoorlijk verkeerd. :P
weer een toevoeging: het bakbordje staat rechts van de lantaarnpaal die links van de plan V staat.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0474-65c37ef061e6a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0474-65c37ef061e6a.jpg)
Een paar dagen geleden zagen we op een foto uit de jaren 30 de aankomst van een 'Blokkendoos'-treinstel op station IJmuiden. Nu gaan we iets verder terug in de tijd: het is 1907, en weer zien we een trein die hier zojuist is aangekomen, dit keer aangebracht door een fraaie stoomlocomotief (wat voor type het is moet ik even aan de kenners overlaten). Aan de voorkant van de locomotief buigt de machinist of stoker zich over het mechaniek. Achter de locomotief loopt een bagagewagen mee.
Het bijzondere van deze foto is dat de trein langs het tweede perron staat, dat maar weinig werd gebruikt. Dit perron zou het niettemin nog tot begin jaren 70 volhouden, maar op vrijwel alle foto's van station IJmuiden die ik heb ligt het er verlaten bij. Hier niet. Als we goed kijken zien we dat het andere perronspoor, langs het eerste perron dus, al bezet is door een andere trein, zo te zien een goederentrein. Dat verklaart misschien het afwijkende aankomstperron.
Een spoorwegbeambte controleert de kaartjes van de reizigers die het perron verlaten. Veel van de reizigers zijn opvallend goed gekleed, zie bijvoorbeeld de vrouw achter de spoorboom linksonder, met een lange jurk en een hoed. Het zijn vast geen strandgangers. Ook op deze foto zijn in het zand op de voorgrond weer kinderen te zien.
Deze ansichtkaart werd verzonden in 1907. Collectie Henk de Reus, met vriendelijke toestemming.
-
De loc lijkt me een HSM 700, later NS 5500.
-
Ha kijk, dank je wel! (y)
-
Met gepolijste bufferschotels nog wel. Fraai!
-
Met gepolijste bufferschotels nog wel. Fraai!
Gepolijst of gewoon vetvrij gemaakt?
-
In die tijd werd er nog gepoetst, ook bufferschotels.
-
En als je goed kijkt op sommige foto's uit die periode, kun je zien dat ze niert alleen geschuurd werden, maar dat ze in kwarten verdeeld geschuurd werden. mooi patroontje. en heel soms schuurde het personeel zijn initialen in de bufferschotels.
-
Toen werd alles nog vertroeteld dus.
De meester was echt meester over z'n kar.
Is nu wel anders.
-
Vandaag drie foto's uit de zomer van 1964, waarop de spoorlijn dit keer slechts een bijrol heeft. Vanaf hetzelfde punt, de watertoren aan de Evertsenstraat, kijken we eerst naar het oosten, en draaien dan de camera in noordelijke richting.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/45B60FB0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65c4b6edae0bc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/45B60FB0-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65c4b6edae0bc.jpg)
[↑ In oostelijke richting kijkend volgen we de Trompstraat tot het eind. In de verte zien we twee veerponten op het kanaal, dat was de plek waar de spoorlijn Haarlem-Alkmaar tot zeven jaar daarvoor nog via de enorme Velserspoorbrug het kanaal overstak. Het spoor richting IJmuiden zien we langs het kanaal lopen. Rechtsonder het filtergebouw van de gemeentelijke waterleiding. Het is tegenwoordig in gebruik als huisartsenpraktijk. Links de gebouwen van het gemeentelijke Gasbedrijf met de grote gashouders prominent in beeld. Deze werden gevuld met propaan dat van elders werd aangevoerd, het Gasbedrijf had daartoe een eigen aftakking van de spoorlijn, waar 's nachts de treinen met gas werden gelost. Met de overgang van stadsgas naar aardgas werd dit overbodig, de aftakking verdween aan het begin van de jaren 60 al, de gashouders hielden het ruim tien jaar langer vol. Uiterst rechts de toren van het nieuwe stadhuis, dat in dat jaar werd geopend. Foto Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, Inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_4791]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/45B6BF8C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65c4b6eda69d1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/45B6BF8C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65c4b6eda69d1.jpg)
[↑ Hier kijken we iets meer naar het noordoosten. Weer zien we de gashouders, en ook de spoorlijn is nu goed in beeld. Het fraaie gebouw linksonder is de telefooncentrale van de PTT, het stond aan de Dirk Hartoghstraat. Omdat het door huizen werd omsloten viel het vanaf straatniveau nooit erg op. Toch jammer dat het moest verdwijnen. Aan de overkant van het kanaal zien we de energiecentrales van het PEN en de cementfabriek van de CEMIJ. Hiervoor ligt het passagiersschip 'Arosa Sun' dat door de Hoogovens werd gehuurd om gastarbeiders te huisvesten. Het heeft er jaren gelegen. Tussen de schoorstenen door is de kerktoren van Beverwijk zichtbaar. Rechtsboven de papierfabriek. Foto Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_KNA001003205]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/45B82B60-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65c4b6edf0289.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/45B82B60-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65c4b6edf0289.jpg)
[↑ Verder naar het noorden kijkend zien we nu de Hoogovens in volle glorie, met daarvoor een deel van het sluizencomplex. We zien hetzelfde schip als op de vorige foto, het zal na het passeren van de sluizen het zeegat kiezen. Jammer dat er niet net een trein voorbijkomt. Foto Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_KNA001003211]
-
Die gashouder weet ik nog wel.
Derde foto linksonder de schoorsteen van de melk coop.
Bij de binnendeur van de Noordersluis de slepers van Goedkoop.
Altijd naar buiten varen als er buiten een klusje was, of naar a'dam om grote jongens eruit te werken.
-
Deze zou ook wel mooi in het rijtje passen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-14-65c4e34c4bf66.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-14-65c4e34c4bf66.png)
Deze foto is gemaakt vanaf hetzelfde punt, maar is twaalf jaar ouder dan de vorige drie. Hier is de spoorbrug er nog wel, zojuist is er een flink vrachtschip gepasseerd, met een sleepboot voor en achter, maar de brug is alweer dicht. Dat draaien van de brug ging verbazend snel. Nu zien we twee gashouders, de achterste van de twee is er bij nader inzien op de vorige foto ook, maar valt daar nauwelijks op omdat-ie daar bijna leeg en dus een stuk lager is. Het nieuwe stadhuis is er hier nog niet, de plek waar het zou komen (en een groot gebied daaromheen) is nu nog een grote, lege vlakte. Wel zijn rechts de typische wederopbouwflats langs de Lange Nieuwstraat al te zien.
Zomer 1952. Collectie Gemeente Velsen, Inv.nr. NL-HlmNHA_1098_4753
-
Kijken we zo de Trompstraat in?
-
Yes!
-
Yep!
Zo fraai zonder auto's maar met veel meer bomen.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0463-1-65c629ff6bc2f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0463-1-65c629ff6bc2f.jpg)
Een kijkje op het uiteinde van de Vissershaven, door IJmuidenaren ook wel "de pishoek" genoemd, gezien vanaf de watertoren van het Staatsvissershavenbedrijf aan de Dokweg. Het is +/- 1951 en we kijken in noordelijke richting. Er is weer veel te zien. Op de voorgrond een fraaie en forse automobiel. Het merk herken ik niet, maar het ontwerp doet Amerikaans aan. Tussen de auto en het water is één van de havensporen te zien, en wel het spoor dat verdergaat langs de Trawlerkade, links buiten beeld. Linksonder twee flink beladen kolenschuiten van de firma W.H. Berghuijs, een kolenhandelaar die destijds meerdere vestigingen door het land had. Linksboven op de achtergrond zien we weer het station van IJmuiden. Rechts de intussen bekende Oud-Katholieke Engelmunduskerk, met daarvoor een elektrisch treinstel, zo te zien Mat'36. Het heeft in ieder geval een opvallend groot gedeelte voor bagage en post. Het lijkt op het emplacement te staan, nog voor een heel aantal goederenwagens. Dat zou betekenen dat het treinstel niet 'onder de draad' staat en er kennelijk dus voor wat langere tijd is neergezet. Aan de andere kant, de deuren staan wel open. Dat kan met dit zonnige weer geen kwaad.
Let ook eens op de mooie straatwand tussen het station en de kerk. Deze monumentale huizen zijn in de jaren 70 en 80 allemaal tegen de vlakte gegaan. Zo zonde... Oud-IJmuiden was begin jaren 70 wel flink verpauperd, maar toch... Het is er sindsdien niet fraaier op geworden.
Tot slot zien we in de rechterbovenhoek, ver op de achtergrond, nog een stukje van de Hoogovens, het zijn Hoogoven 1 en 2, als ik het goed zie.
De prentbriefkaart werd in 1951 uitgegeven door Loendersloot's Warenhuis, IJmuiden. Collectie Henk de Reus.
-
Volgens mij is het een tweetje Mat '40. Die hadden een groot bagageluik.
-
Pishoek?
Nooit geweten.
Mat '40 is heel goed mogelijk.
-
Tweetje mat ‘40 inderdaad.
-
Het is inderdaad een ElD-2 uit de serie 301 -315. De uitvoering van deze twee maakt het mogelijk om het jaar 1951 te bevestigen. Je ziet namelijk dat grote bagage ruimte twee roldeuren heeft en dat is bij de grote herstelling van 1952 veranderd in een enkele. Verder denk ik dat dit een oorlogsslachtoffer is waar ramen en deuren missen en op de goederen sporen is gestald in afwachting op herstel.
Rob
-
Ha kijk, Mat’40 dus. Weer wat geleerd. (y)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-15-65c9f99432b9b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-15-65c9f99432b9b.png)
2 april 1952. Vanaf het meest noordelijke uiteinde van station Velsen-IJmuiden Oost zien we een trein van Alkmaar naar Haarlem, bestaande uit Blokkendoosmaterieel (Mat24), het station binnenrollen. Hij is zojuist de Velserspoorbrug overgestoken, die we op de achtergrond nog zien liggen. Rechts daarvan de eigen elektriciteitscentrale van de brug, die oorspronkelijk de stroom leverde voor het draaien (ik geloof niet dat dat in 1952 nog steeds zo was, en de schoorsteen die eerder naast de centrale stond is hier al weg). Links de aftakking naar IJmuiden, en achter de kop van de trein de dienstwoningen van Rijkswaterstaat voor het personeel van de brug.
Foto J.F. Schuld.
Links in de boog van het spoor zien we een van de twee smalle viaducten waardoor de Stationsweg, die van IJmuiden-Oost naar Velsen-Zuid liep, onder de twee spoorlijnen doorging.
Het gaat om dit viaduct, op de onderstaande foto gezien van west naar oost:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/9609C59D-E694-4783-9B56-B48E7CE41A95-0-64c7b134b047a.jpg)
Collectie 162 - prentbriefkaarten van de Provinciale Atlas Noord-Holland (NHA). Deze foto was al eerder te vinden in deze post: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222407311#msg3222407311
Zoals daar, en in de post van IJmc daaronder, al te lezen valt, bestaat dit viaduct vandaag de dag nog steeds:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-17705K01-02-65c9fd907fce7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-17705K01-02-65c9fd907fce7.jpg)
Wat eigenlijk best gek is. Het maakt nu alleen deel uit van een veel groter viaduct dat begin jaren 60 werd gebouwd. Hier gezien op 6 maart 1979, gezien in oostelijke richting. Foto Beeldbank De Boer NL-HlmNHA_1478_17705K01_02
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/692EF91E-F1AF-4C52-B33F-A1D610F68A69-0-1-65cb750838ba5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/692EF91E-F1AF-4C52-B33F-A1D610F68A69-0-1-65cb750838ba5.jpg)
Na een goed verlopen reis naar Alkmaar stuurde ene Cor daarvandaan deze ansichtkaart met een mooie foto van station IJmuiden. Niet minder dan drie locomotieven zijn erop te zien. We kijken in noordwestelijke richting en zien een stoomloc met goederentrein langs het eerste perron. Achter de loc ligt het vol goederen die wachten op verzending, of die juist per spoor zijn aangevoerd. De twee andere locomotieven staan rechts op een kopspoor. Links op de voorgrond een ploegbergplaats. Deze zal jaren later, wanneer er ook aan de linkerkant van het tweede perron sporen worden aangelegd, het veld moeten ruimen.
Uitgave J. Hoogerduijn, 1905. Collectie prentbriefkaarten van de Provinciale Atlas Noord-Holland via NHA, inventarisnummer 44349.
-
Uit betrouwbare bron begreep ik intussen dat de locomotief op de voorgrond er een is van de serie HSM 'AJAX' - 'DEUKALION' of 'EOS' - JORDAENS'.
-
NS 1300?
800! (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/NS_800)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0282-65cf78154f6d1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0282-65cf78154f6d1.jpg)
Het is rond 1908, een trein is zojuist vanaf het eerste perron van station IJmuiden vertrokken. Een andere reizigerstrein, eveneens met bagage/postrijtuig, staat langs het tweede perron, dat vrij weinig werd gebruikt. Ik stel me zo voor dat de locomotief van deze trein straks over het middenspoor omloopt om hem vervolgens weer naar Velsen te brengen, en van daar misschien verder richting Haarlem en/of Amsterdam. Op één van de kopsporen staat verder een goederentrein. Rechts de ploegbergplaats die we onlangs al eerder zagen, en die zou verdwijnen ten gunste van de sporen die later op de voorgrond zouden worden aangelegd. Voor wie dit draadje een beetje volgt is de O.K. Engelmunduskerk intussen een oude bekende. We kijken naar het noordoosten.
Ansichtkaart. Uitg. P. Roelse, IJmuiden
-
Zeker een bekende.
-
Maar die wagens bij het talud, wist niet dat daar ook nog rails lag.
Groet, Wim
-
Was mij ook niet eerder opgevallen.
-
Is in mijn herinnering wel aan de orde geweest. Kolenhandel?
-
Hmja, die kolenhandel lag volgens mij langs het spoor waar op deze foto de goederentrein staat, hierboven het vierde spoor vanaf de fotograaf. Het spoor langs het talud dat W. Drijver bedoelt ligt verder, dichter langs de Wilhelminakade.
De kolenhandel in 1969:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5372F10E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6246e31139325.jpg)
[1969. Foto Piet Korpershoek, coll. Gem. Velsen via NHA. Cat.nr. KNA001009090]
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/536997BC-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-65d358ad505c4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/536997BC-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-65d358ad505c4.jpg)
Station Velsen-IJmuiden Oost, gezien in noordwestelijke richting.
Het is volgens het fotobijschrift 10 oktober 1968 en dat betekent dat het oostelijke ingangsgebouw, dat hier oorspronkelijk de toegang tot de onderdoorgang vormde, nog maar net verdwenen is. We zien aan de nieuwe bestrating rechtsonder nog waar het gestaan heeft. Bij diezelfde gelegenheid werden ook de gebouwen op het middenperron en de overkapping voor het grootste deel gesloopt. We zien links nog net een stukje van het restant, dat zes jaar later alsnog het veld zou moeten ruimen, want de gifbeker moest helemaal leeg, zoals dat heet. Slechts een enorme vlakte zou overblijven, met daarop één kleine abri, die halverwege de jaren tachtig, na het staken van het reizigersvervoer op de lijn, op zijn beurt ook weer zou verdwijnen. Aan de westkant van de onderdoorgang had sinds 1924 ook een ingangsgebouwtje gestaan, dat eveneens in 1968 is gesneuveld.
Vanuit IJmuiden nadert een treinstel Plan V het station. Het is nog groen, maar heeft al wel de toen net geïntroduceerde NS-vignetten.
Foto J. Abbing. Beeldcollectie van de gemeente Velsen, inv.nr. 10519
Het westelijke ingangsgebouwtje uit 1924 nog eens op herhaling:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/KNA001009045.tjp.jpg)
[↑ Hier in 1967. Foto Piet Korpershoek, Collectie Gemeente Velsen, Noord-Hollands Archief cat.nr. KNA001009045]
En het oostelijke, uit 1905:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-06303K00-30-65d35da6b67eb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-06303K00-30-65d35da6b67eb.jpg)
[↑ Juli 1968, vlak voor de sloop. Vergelijk de positie van de trap rechts met die op de eerste foto. Foto Beeldbank De Boer via NHA NL-HlmNHA_1478_06303K00_30]
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/53452FC6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65d49f935ee01.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/53452FC6-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65d49f935ee01.jpg)
De spoorbrug bij Velsen, 1950, kijkend in oostelijke richting. Rechts de dienstwoningen van Rijkswaterstaat, voor het personeel van de brug. Door de brug heen kijkend zien we aan de overkant van het kanaal de papierfabriek van Van Gelder.
Beeldcollectie van de gemeente Velsen, inv.nr. NL-HlmNHA_1098_10355
Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/53452FC6FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HaNA-2-24-10-02-0-123-1196-1-groot-2-65d5bc9d2c0c6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HaNA-2-24-10-02-0-123-1196-1-groot-2-65d5bc9d2c0c6.jpg)
Deze foto werd in 1946 gemaakt vanaf dezelfde spoorbrug, die nu opengedraaid is. Ook nu kijken we oostwaarts, richting Amsterdam dus. Links weer de papierfabriek van Van Gelder te Velsen-Noord. Twee vrachtschepen liggen aangemeerd. Helaas is de naam van het voorste niet leesbaar, want zoals (jammer genoeg) alle foto's in deze serie is ook deze opname niet bijzonder scherp. Toch is het verder een schitterende plaat. Midden op het kanaal nadert een schip dat zo te zien toen al oud was. Het gaat vanuit Amsterdam richting zee, maar zal verderop eerst nog de sluizen moeten passeren.
Foto J.Th. Piek, Fotocollectie Rijksvoorlichtingsdienst. Bestanddeelnummer 123-1196. Permanente url: http://hdl.handle.net/10648/af303204-d0b4-102d-bcf8-003048976d84
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HaNA-2-24-10-02-0-123-1195-1-groot-65ddd858bf4f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HaNA-2-24-10-02-0-123-1195-1-groot-65ddd858bf4f0.jpg)
Dit is het vervolg op de vorige foto: we staan nog steeds bovenop de opengedraaide spoorbrug, maar we kijken nu westwaarts. Het oude stoomschip dat op de vorige foto vanuit de richting Amsterdam de brug naderde is 'm nu gepasseerd. Het vaart onder Finse vlag en is, aan de kleuren van de schoorsteen te zien, van de rederij "Suomen Höyrylaiva Oy/Finska Ångfartygs AB". De naam van het schip heb ik nog niet kunnen achterhalen. Op de achtergrond het omvangrijke sluizencomplex en daarachter de Noordzee.
Fotograaf J. Th. Piek, collectie Rijksvoorlichtingsdienst. Inv.nr. 123 1195.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/010048-65def8d4ab3f3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/010048-65def8d4ab3f3.jpg)
De spoorbaan naar IJmuiden in de omgeving van de halte Casembrootstraat, die niet ver achter de rug van de fotograaf ligt. We zien de sporen hier al uiteenwijken voor het middenperron. Links het Noordzeekanaal met verderop de spoorbrug, die ook hier opengedraaid is. Rechts de huizen langs de IJmuiderstraatweg; tussen het spoor en de huizen zien we een oudere, houten versie van het beruchte Prorail-hek. Ook toen al. Tussen de bovenleidingmasten zien we de schoorsteen van de eigen elektriciteitscentrale van de brug. Daarvóór staat nog een armsein. De bovenleidingportalen zijn hier nog nieuw, want de foto werd gemaakt in oktober 1928. We kijken in oostelijke richting.
Foto Beeldbank Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed Documentnummer 10.048.
-
Als je kijkt naar het sein dan zie je een vertakkings hoofdsein. Dat beide hoofdseinen op hetzelfde niveau betekent dat beide aansluitende sporen met dezelfde snelheid bereden kunnen worden op het station. Dit sein wordt voorafgegaan door een voorsein, en dit hebben we ook eerder gezien kijk maar.
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222377969#msg3222377969 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222377969#msg3222377969)
Deze seinen hebben er gestaan tot de buitendienst stelling van de Velserdraaibrug. Daarna is het vereenvoudigd.
-
Blijft de vraag wat er vertakte tussen IJmc en Velsen-station.......
-
Blijft de vraag wat er vertakte tussen IJmc en Velsen-station.......
Tussen de twee sporen lag een overloopwissel (volgens mij heet dat zo).
-
Hee, dat is wel interessant, met dat sein op gelijke hoogte. Weer wat geleerd.
Er was daar verderop inderdaad een overloopmogelijkheid:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1954a-J.C.de-Jongh.png)
1954, foto J.C. de Jongh
Zie ook pag. 5 van dit draadje
-
Ja, de andere kant op. Ri Velsen?
-
Volgens mij werd het wissel een tijdlang vooral gebruikt om vanuit Velsen een stukje 'verkeerd spoor' richting Casembrootstraat te kunnen rijden en dan hier terug te gaan naar het rechterspoor. De pendeltrein Velsen-IJmuiden maakte er op deze manier gebruik van. Daarover meer in deze post https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222428251#msg3222428251 en vooral in de leerzame reacties daarop.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/urn-gvn-SPOOR01-KB-TOTAAL-8410-large-65e08974e2d9c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/urn-gvn-SPOOR01-KB-TOTAAL-8410-large-65e08974e2d9c.jpg)
Een "kiekje op de nieuwe Spoorbrug"
Het zal ongeveer 1905 zijn, het jaar dat de nieuwe brug in gebruik werd genomen. We kijken vanuit Velsen in noordwestelijke richting. Op het oude spoor rijdt een kleine locomotief met een enkele goederenwagen. De oudere, lage spoorbrug ligt/lag rechts nét buiten beeld, het is me niet duidelijk of die op het moment van deze foto nog in gebruik was. Als dat zo was, dan komt de loc misschien net uit Beverwijk. Het eerste station Velsen, het witte gebouw dat we eerder tegenkwamen en dat al in 1891 buiten dienst was gegaan, zal links net buiten beeld liggen.
Wat zou die donkere horizontale vorm zijn, rechts aan de overkant van de nieuwe brug? Zou daar een (werk-)trein staan? Wel gek, een trein zo dichtbij op een moment dat de brug openstaat.
Ansichtkaart, uitg. Nauta te Velsen. Collectie Spoorwegen in Beeld, Spoorwegmuseum, no. 8410.
-
Is dat niet gewoon het nieuwe baanlichaam (nog zonder rails) aan de overkant van het kanaal? Het deel helemaal links op def foto heeft een vergelijkbare lichte bovenzijde en donkere zijkant...
-
Gezien het feit, dat het vaste gedeelte van de brug nog niet op zijn kolom staat, er nog steigers onder het draaigedeelte staat en het spoor nog niet is aangesloten op de nieuwe brug, denk ik, dat de oude nog in gebruik is en de nieuwe nog niet. Deze nieuwe brug is ook 85 m westelijker gelegd, vandaar dat het spoor ook nog voor nieuwe de brug langs loopt. Tevens meen ik geheel rechts van het draaiend gedeelte nog een stukje van het vaste deel te zien van de brug.
-
Platluis op het spoor?
-
Ezeltje, of Priktol?
-
https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_6700
-
Yes, dat is 'm!
Is dat niet gewoon het nieuwe baanlichaam (nog zonder rails) aan de overkant van het kanaal? Het deel helemaal links op def foto heeft een vergelijkbare lichte bovenzijde en donkere zijkant...
Ja, dat zou best kunnen inderdaad. Wel heel strak aangelegd.
Gezien het feit, dat het vaste gedeelte van de brug nog niet op zijn kolom staat, er nog steigers onder het draaigedeelte staat en het spoor nog niet is aangesloten op de nieuwe brug, denk ik, dat de oude nog in gebruik is en de nieuwe nog niet. Deze nieuwe brug is ook 85 m westelijker gelegd, vandaar dat het spoor ook nog voor nieuwe de brug langs loopt. Tevens meen ik geheel rechts van het draaiend gedeelte nog een stukje van het vaste deel te zien van de brug.
Goed gezien, dan lag de oude brug er inderdaad nog.
-
Tussen de twee sporen lag een overloopwissel (volgens mij heet dat zo).
Alleen meervoud: lagen overloopwissels.
Dat vertakkingssein dat eerder aan de orde kwam, slaat op de twee sporen die vanaf het rechterspoor vanuit IJmuiden in Velsen-IJmuiden Oost bereikbaar waren: het westelijke perronspoor in Velsen-IJmuiden Oost en het spoor dat daar aan de westelijke kant nog naast lag.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/facebook-1638485112226-6872304660153343840-65e5e0016f3ac.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/facebook-1638485112226-6872304660153343840-65e5e0016f3ac.jpg)
Een treinstel Mat36 is zojuist vertrokken van de halte Casembrootstraat en vervolgt zijn weg richting IJmuiden. Links, aan de overkant van het kanaal, ligt het passagiersschip "Arosa Sun" dat daar van 1961 tot 1974 aangemeerd heeft gelegen, het diende als huisvesting voor gastarbeiders die bij Hoogovens werkten. Rechts het ARAL tankstation aan de IJmuiderstraatweg.
Ik schat dat de foto van eind jaren 60 dateert. Het is jammer dat de foto zo enorm korrelig is, maar ik vind 'm desondanks leuk genoeg om hier te plaatsen.
Fotograaf onbekend.
-
Genomen vanaf de "Hoge Berg".
-
Dan zal dat zwembad daar wel naar genoemd zijn geweest. Heb ik nog gebouwd zien worden, is allang weer weg.
-
Dat was het ook.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/3DF26892-198C-40EF-89EA-A5AC19E6E893-65eb93c214cf0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/3DF26892-198C-40EF-89EA-A5AC19E6E893-65eb93c214cf0.jpg)
Gezicht op de Visserhaven en de vishallen aan de Halkade, december 1969. Op de voorgrond een aantal havensporen. Ook tussen de auto en de voetganger ligt een spoor. Rechts op de achtergrond het station. Foto Beeldbank De Boer, no. NL-HlmNHA_1478_07826K00_21
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/77D0783B-3405-4937-BAB8-3651D6C8C359-65f4aef8e19ee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/77D0783B-3405-4937-BAB8-3651D6C8C359-65f4aef8e19ee.jpg)
De afbraak van het Visstation in de zomer van 1971, gezien vanaf één van de overdekte visperrons.
Fotograaf onbekend.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/4648C382-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65f7f76ec8e8e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/4648C382-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65f7f76ec8e8e.jpg)
Het Brinioplein te IJmuiden-Oost, gezien in oostelijke richting. Het is zomer 1953. Dit is het gebied ten noorden van station Velsen-IJmuiden Oost. We zien op de achtergrond het spoor naar IJmuiden en daarachter dat naar Alkmaar. Het erg smalle viaduct onder het spoor is goed te zien. Daarachter, tussen het groen, enkele villa's langs de Stationsweg in Velsen-Zuid. Uiterst links zien we een stukje van de spoorbrug, met ervoor één van de dienstwoningen van Rijkswaterstaat. Rechts van de brug de eigen energiecentrale die de stroom leverde voor het draaien van de brug. Die zal rond die tijd al buiten gebruik zijn geweest, de brug draaide nog wel, maar kreeg zijn stroom intussen gewoon van het net. Rechts een aantal onduidelijke schuren en barakken die, blijkens een bord voor de deur, te koop worden aangeboden. Een eventuele koper zal er niet lang plezier van hebben gehad, want een kleine tien jaar later ging dit hele gebied opnieuw op de schop, ditmaal zo grondig dat er van alles wat er op deze foto te zien is niets maar dan ook niets meer is terug te vinden.
Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, inv.nr. 5419. Directe link https://hdl.handle.net/21.12102/4648C382FB8F11DF9E4D523BC2E286E2
De foto is ongetwijfeld gemaakt op dezelfde dag als deze plaat die we al eerder zagen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-1-6397100609b2d.png)
Te vinden in deze (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222355956#msg3222355956) post.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/4648C382-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65f7f76ec8e8e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/4648C382-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-65f7f76ec8e8e.jpg)
Ditmaal zo grondig dat er van alles wat er op deze foto te zien is niets maar dan ook niets meer is terug te vinden.
Deze foto is ongetwijfeld gemaakt op dezelfde dag als deze plaat die we al eerder zagen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-1-6397100609b2d.png)
Te vinden in deze (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222355956#msg3222355956) post.
Kleine viaduct is er nog.
Baanlichaam ook.
-
Je hebt gelijk, dat viaductje zit deels nog in het nieuwere, veel grotere viaduct dat begin jaren 60 werd aangelegd. Je moet wel goed kijken on het te zien.
Elf jaar later, 9 juli 1964:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-02624K00-29-2-65f8693651dfe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-02624K00-29-2-65f8693651dfe.jpg)
Het viaduct wordt hier sterk verbreed, in het linker gedeelte ervan kunnen we nog delen van het oude viaductje herkennen. De rotonde wordt hier verwijderd, de schuren en barakken rechts zijn al verdwenen. De flat links is nieuw, er zit zo te zien nog geen glas in de ramen, maar plastic. Op de achtergrond zien we dat ook de spoorbrug weg is, net als de dienstwoningen en de eigen energiecentrale. De villa's langs de Stationsweg zijn er zo te zien nog, maar zouden niet lang daarna verdwijnen. Ook bij de papierfabriek op de achtergrond is in de tussentijd alles anders geworden. Op het kanaal vaart een voor die tijd fors vrachtschip richting sluizen en zee. Zou het tien jaar eerder door de geopende spoorbrug gepast hebben?
Op de voorgrond een Citroën DS, geintroduceerd in 1955. De auto ziet er zelfs vandaag de dag nog modern uit, maar in 1955 moet het echt iets buitenaards hebben geleken.
Foto Beeldbank De Boer, no. HlmNHA_1478_02624K00_29
-
Mooie overzichtsplaat.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-16-65f9f172ed00b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-16-65f9f172ed00b.png)
Het is ongeveer 1915, een trein rijdt door de Geul en heeft bijna zijn eindbestemming IJmuiden bereikt. Het is hier op dat moment nog enkel spoor, en de bovenleiding kwam pas in 1927. Rond diezelfde tijd werd op de achtergrond de halte Julianakade geopend, ter hoogte van de elektriciteitscentrale met de twee schoorstenen. Links de Wilhelminakade (dus niet 'Wilhelminastraat') met verderop de Nieuwe Kerk, rechts de Julianakade. De fotograaf staat op de oude Julianabrug, die in 1930 door een breder exemplaar zou worden vervangen.
Ansichtkaart
-
Met rechts een villa in aanbouw op een kale vlakte.
Weet iemand het type loc?
-
Ben ook wel benieuwd wat voor stoomloc het is. In het naoorlogse spul ben ik aardig goed thuis, maar stoomlocs zijn voor mij nog steeds een blinde vlek.
Intussen plaats ik een luchtfoto van lang geleden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0093-65fbf3afc561a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0093-65fbf3afc561a.jpg)
We zien de omgeving van de Vissershaven en het stationsgebied te IJmuiden in westelijke richting, ik schat zo rond 1935-1940. Wat me in de eerste plaats opvalt is het enorme aantal koelwagens waarmee alle sporen van het Visstation vol staan, rechtsboven in beeld. Het zijn er vele tientallen. Ook op de sporen voorbij het Visstation staan goederenwagens te wachten op belading met vis. Verder op de voorgrond ligt rechts het 'normale' station IJmuiden. Daar is het nu juist rustig. Alleen op het kopspoor zien we een goederenwagen staan, of twee. Opvallend is het schuine spoor dat zich van het stationsemplacement aftakt. Er staat een goederentrein op. Op die plek kwamen later nog meer sporen, maar deze lagen meer parallel aan de stationssporen.
Linksonder het uiteinde van de Vissershaven ("Pishoek"). Vaag is het havenspoor zichtbaar dat met de bocht meeloopt en langs de Trawlerkade verdergaat en zich daar vertakt. Ook langs de Haringkade linksboven (die eigenlijk geen kade is) lag een spoor.
Fotograaf onbekend
-
De stoomloc heeft alle typische kenmerken van een Sharp Stewart loc, zoals schoorsteen, stoomdom en machinistenhuis. Ik denk dat dit er een is van HSM serie 701 - 755, de latere NS serie 5500
Rob
-
Dat was ook mijn eerste gedachte, maar de tenderbak lijkt kleiner dan die van de serie 5500.
Edit: maar ik kan zo snel geen passende alternativ vinden. Dus dan idd maar een 5500 :)
-
Is inderdaad een 5500, met deels verhoogde kolenbak.
-
Deels verhoogd?
-
Is een 5500 (waren ook in Haarlem in depot), maar de kolenbakken werden pas jaren later verhoogd en wel tot de hoogte van het dak van het machinistenhuis.
-
Ja, precies.
Is er een betere scan van deze ansicht beschikbaar?
-
Dank voor alle info over de loc.
Helaas heb ik geen betere scan beschikbaar dan deze
-
https://i.pinimg.com/originals/c5/df/05/c5df056275f1de190d8664d87a945622.jpg
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Gezicht_op_het_Noordzeekanaal_van_af_de_IJmuiderstraatweg_-_Velsen_-_20240228_-_RCE.jpg
Rechts de afspaninrichting.
-
https://i.pinimg.com/originals/c5/df/05/c5df056275f1de190d8664d87a945622.jpg
Rechts de afspaninrichting.
Die foto verdient het om wat meer in het zonnetje te staan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-17-66014044a2e2f.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-17-66014044a2e2f.png)
-
Deels verhoogd?
Ja, met planken.
-
Hm, ik dacht onlangs een 5500 met een dergelijke opbouw gezien te hebben in het Roosendaalboek, maar dat blijkt een 5800.....
Ik vermoed het dus en heb verder geen bewijs.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-20240325-161200-edit-775530463206659-660194c5a6e93.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-20240325-161200-edit-775530463206659-660194c5a6e93.jpg)
die dingen lijken ook allemaal op mekaar: wieltjes, stangen, huuske, pijpje en rook.....
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2B2BA8DA-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-660420f88998d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2B2BA8DA-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-660420f88998d.jpg)
Het is 1905, en de nieuwe spoorbrug bij Velsen is bijna gereed. We kijken vanuit Velsen-Noord in zuidelijke richting, op de voorgrond zien we dus de 'aanbrug'; het draaibare gedeelte begint verderop. Het is zo te zien een regenachtige dag, en dat is iets wat je eigenlijk niet vaak op deze oude foto's tegenkomt. Uiterst rechts een stukje van een platte goederenwagen die kennelijk bij de aanleg werd gebruikt, uiterst links passeert net een trein over de oude spoorbrug, die toen op zijn laatste benen liep. Boven de stoompluim van de loc zien we in de verte ook station Velsen I, dat toen al niet meer in gebruik was. Ook zijn opvolger sinds 1891, Velsen II dus, zou spoedig buiten dienst gaan, ten gunste van station Velsen III, dat om aan te sluiten op dit spoor over de nieuwe brug wat hoger en meer westelijk werd gebouwd, en dat tot 1983 dienst zou doen. Het tweede en derde station zijn op de foto niet te zien, ze lagen wat verderop.
Foto Collectie Provinciale Atlas Noord-Holland, inventarisnummer 3605.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/3297061263-76e9122806-o-660537b98bb68.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/3297061263-76e9122806-o-660537b98bb68.jpg)
Halte Julianakade, kijkend in oostelijke richting, 20 augustus 1983. De trein van IJmuiden naar Haarlem staat klaar voor vertrek. Ondanks dat het midden in de zomer is, kan dit treinstel Plan V wel een wasbeurtje gebruiken. Rechts de "kraak-noch-smaak"-abri die een jaar of tien eerder zowel de aardige houten blokpost als de wachtruimte verderop op het perron heeft vervangen. Aan de afwijkende stoeptegels rechts is nog wel te zien waar de blokpost heeft gestaan. Links van de trein, aan de overkant van het kanaal, de gebouwen van de CEMIJ cementfabriek en een schoorsteen van de PEN-elektriciteitscentrale.
Foto Cornelius Koelewijn via Flickr, https://flic.kr/p/62mirR
-
Prorail stuurde een brief aan lokale bewoners (waaronder ik dus) dat van 13 april tot 20 april de sporen bij Santpoort-Noord worden aangepast. Spoor 3, de wissels en het perron worden verwijderd en er komt een nieuw perron bij spoor 2. Dus de laatste(?) resten van de IJmuider spoorlijn zijn dan ook geschiedenis. Tijdens de werkzaamheden rijden er bussen ipv treinen. Vandaag reden er gewoon nog treinen tussen Driehuis en Santpoort-Noord langs de lokale bollenvelden:
https://youtu.be/f0LLOQZI_H8 (https://youtu.be/f0LLOQZI_H8)
https://www.youtube.com/v/f0LLOQZI_H8
Groet
Fred
-
Tja, jammer inderdaad. Door de IJmuidenlijn had Santpoort-Noord tot nu toe altijd drie sporen. Weer een herinnering die wordt uitgewist.
Leuk filmpje!
-
Als je deze herinnering wilt behouden kost dat best wel veel onderhoud (en geld)
Er gaan straks 6 wissels weg. Santpoort Noord wordt dan een halte aan de vrije baan. Mogelijk gaat dan ook nog het Relaishuis weg.
-
Santpoort Noord wordt dan een halte aan de vrije baan.
Santpoort Noord wordt een bediend station zonder wissels.
-
Wat voor materieel is er in de loop der jaren allemaal te zien geweest op de IJmuidenlijn?
Zelfs als ik me beperk tot locomotieven en treinstellen, dan is er een aardig lijstje samen te stellen. Omdat ik van stoomlocs (nog steeds) te weinig afweet en het dus lastig vind ze te herkennen, laat ik deze voor nu even buiten beschouwing. Maar voel je vooral vrij om aan te vullen! Veel van de onderstaande foto’s zijn in dit draadje al eens eerder te zien geweest.
Als eerste: Mat24, oftewel de ‘Blokkendoos’:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/ep-strating-elektrische-trein-1466102-161689877374234-1998714586-n-660d53c55257e.webp) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/ep-strating-elektrische-trein-1466102-161689877374234-1998714586-n-660d53c55257e.webp)
[↑ Een trein bestaande uit Blokkendoosmaterieel houdt halt op de destijds nieuwe halte Julianakade (v/h IJmuiden-Oost). De lijn werd in 1927 geëlektrificeerd en was kort daarvoor van dubbelspoor voorzien. De foto zal van rond die tijd dateren. Ansichtkaart)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/535BB16A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-660692cf643c1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/535BB16A-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-660692cf643c1.jpg)
[↑ Hier gezien op de halte Driehuis-Westerveld, gezien in zuidoostelijke richting. Gelet op de lengte zal niet de hele trein richting IJmuiden gaan; waarschijnlijk zal hij verderop te Velsen-IJmuiden Oost worden gesplitst voor de richtingen Alkmaar en IJmuiden. We zien de houten blokpost en daarachter nog de oude, eveneens houten wachtruimte, die in 1931 plaats zou maken voor een grotere wachtruimte met veel glas. De bovenleiding kwam in 1927, de foto moet dus uit de periode 1927-1931 dateren. Collectie Gemeente Velsen. KNA001008980]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Untitled1935-1-66069b050ff08.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Untitled1935-1-66069b050ff08.png)
[↑ Een heel wat korter blokkendoostreinstel op station Velsen-IJmuiden Oost, ca. 1935. Zo te zien zijn het twee motorwagens. We kijken in zuidwestelijke richting. Links de goederenloods van Van Gend & Loos. Fotograaf onbekend]
Mat36:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DIA101637-0170-66069650d3dc7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DIA101637-0170-66069650d3dc7.jpg)
[↑ Treinstel 443, onderweg naar IJmuiden op de overweg in de Cederstraat/Groeneweg, 24 juli 1960. Rechts de overkapping van station Velsen-IJmuiden Oost
Foto: H. de Haan via KlassiekeBeveiliging.com. ]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/KNA001008896-tjp-66069920d7dd6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/KNA001008896-tjp-66069920d7dd6.jpg)
[↑ Een treinstel Mat 36, komend vanuit de richting Alkmaar, verlaat de spoorbrug, gezien in noordelijke richting, op een warme 15e juni 1957. Ramen en schuifdeuren staan open. Links een van de dienstwoningen van Rijkswaterstaat voor het brugpersoneel. Collectie Gem. Velsen via NHA, no. KNA001008896]
Mat40:
Van de elektrische treinstellen Mat40 op de IJmuidenlijn bestaan niet veel foto’s. Toch heb ik er een paar opgeduikeld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-19-6606a0bb190d1.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-19-6606a0bb190d1.png)
[↑ Een tweedelig treinstel Mat40 heeft bijna zijn eindbestemming IJmuiden bereikt in de strenge winter van 1963. Gezien vanaf de Julianabrug in westelijke richting. Foto collectie Leo van Leeuwen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-20-6606a34204a5a.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-20-6606a34204a5a.png)
[↑ Ook vijfdelige treinstellen Mat40 werden op de lijn naar IJmuiden ingezet. Hier zien we er een dat in afwachting van de spitsdienst op het middenspoor van station IJmuiden is opgesteld, naast een tweewagenstel Mat54. Ca. 1963. Foto collectie Leo van Leeuwen]
Mat46:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-18-66069ebc8ac4b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-18-66069ebc8ac4b.png)
[↑ Tweewagenstel Mat46 op de halte Julianakade, ca. 1955. Gezien in noordelijke richting. Op de achtergrond de voormalige PEN-energiecentrale, die toen als visconservenfabriek in gebruik was en beschikte over een eigen spooraansluiting. Rechts de baanwachterswoning bij de halte. Fotograaf onbekend.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-22-6606a55c6ad36.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-22-6606a55c6ad36.png)
[↑ Nog een tweewagenstel Mat46: hier te IJmuiden onder de kap, wachtend op het sein om naar Haarlem te vertrekken. Foto collectie Leo A. van Leeuwen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0443-6606d9f319a07.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0443-6606d9f319a07.jpg)
[↑ Treinstel 245 met bestemming IJmuiden nadert de halte Julianakade. De perrons lagen hier in bajonetligging. Rechts de oude wachtruimte. Boven het kanaal hangt mist. Foto J.C. de Jongh, 1955]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-21-6606a4b594df3.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-21-6606a4b594df3.png)
[↑ Ook viertjes Mat46 waren op de IJmuidenlijn te zien. Hier in 1975 ter hoogte van de dubbele spoorwoning bij de overweg Groeneweg, tussen Velsen-IJmuiden Oost en Velsen-Zeeweg. Foto Leo van Leeuwen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-23-6606a69278f71.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-23-6606a69278f71.png)
[↑ Ook op de laatste dag van de NS-reizigersdienst werd een vierwagenstel Mat46 ingezet, de 676. Voor het treinstel zelf en daarmee tevens voor de hele serie was dit ook de laatste dag in reguliere dienst. Hier rijdt het stel ten noorden van Santpoort-Noord de IJmuidenlijn op, met rechts de sporen richting de Velsertunnel. Foto Wim Beukenkamp, 24 september 1983]
Mat54:
Voordat Mat64 in de tweede helft van de jaren 60 zijn intrede deed, was de fameuze Hondekop lange tijd het meest geziene materieel op de IJmuidenlijn. In de jaren 70 en 80 was dat veranderd; de Hondekop was er toen alleen nog incidenteel aan te treffen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/53722E18-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6606aaf763f5b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/53722E18-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6606aaf763f5b.jpg)
[↑ Mat54 is in alle mogelijke beschilderingen te gast geweest, hier te IJmuiden links een exemplaar met met 'proefsnor’, rechts op het middenspoor een met 'bloedneus'. Collecte Gemeente Velsen, NL-HlmNHA_1098_KNA001009087]
De latere grasgroene variant met definitieve ‘snor’ zag we hierboven al, naast de vijfdelige Mat40.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/8841553793-cd8195c275-4k-6606ad8b58bea.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/8841553793-cd8195c275-4k-6606ad8b58bea.jpg)
[↑ Een geel tweetje mag hier niet ontbreken, hoewel het Mat54 destijds al een zeldzame verschijning was geworden op de Vislijn. Treinstel 353 onderweg naar IJmuiden, tussen Casembrootstraat en Julianakade, 28 juni 1979.
Foto Bart van ’t Grunewold via Flickr (https://www.flickr.com/photos/bartgrunewold/8841553793/in/photolist-qSWg5H-etigUD-r44cVF-r48puq-r1V2mN-r44dDK-qSWgwK-rPJhgX-rPJgXR-f4uoXp-etms3S) ]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/KNA001008802-tjp-6606a97fb216a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/KNA001008802-tjp-6606a97fb216a.jpg)
[↑ Ook de vierdelige variant is wel eens op de IJmuidenlijn op bezoek geweest, op de valreep weliswaar: hier gezien langs het perron van station IJmuiden, zomer 1983. Het treinstelnummer is me niet bekend. Collectie Gemeente Velsen no. KNA001008802]
Mat64:
Opgegroeid in de jaren 70 is voor mij de Mat64 hét materieeltype voor de IJmuidenlijn, en dan in het bijzonder Plan V, de tweedelige variant dus. Het vierdelige materieel Plan T heeft er ook gereden; in het begin van de jaren 80 was de vroege spitstrein naar Amsterdam meestal een Plan T. Maar van een Plan T op de IJmuidenlijn heb ik nooit een foto gevonden, daarvoor moet ik dus uit mijn eigen geheugen putten.
Aanvankelijk waren de treinstellen groen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-24-6606c75d9cadf.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-24-6606c75d9cadf.png)
[↑ Treinstel 418 nadert vanuit het oosten de halte Julianakade, 1969. Foto J.C. de Jongh]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-26-6606c9892d845.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-26-6606c9892d845.png)
[↑ Treinstel 424 nadert de halte Julianakade, met rechts de wachtruimte op het perron voor de richting Haarlem. 1969. Foto J.C. de Jongh]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-06648K00-11-6606c8916b7c3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-06648K00-11-6606c8916b7c3.jpg)
[↑ De stationschef van IJmuiden, met achter hem een groen treinstel Plan V. November 1968, foto Beeldbank De Boer nr. NL-HlmNHA_1478_06648K00_11]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/16328974013-a3827b2ed0-4k-6606c66fb53b1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/16328974013-a3827b2ed0-4k-6606c66fb53b1.jpg)
[↑ Vanaf eind jaren 60 werden de treinstellen geel geschilderd. Hier is treinstel 884 onderweg van Haarlem naar IJmuiden langs de Kanaaldijk, parallel aan het Noordzeekanaal. De fotoplek ligt tussen Casembrootstraat en Julianakade. 23 augustus 1983, foto Bart van ’t Grunewold via Flickr, https://flic.kr/p/qSWg5H]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-27-6606cd7ec45fa.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-27-6606cd7ec45fa.png)
[↑ Onderweg naar IJmuiden. Velsen-Zeeweg, september 1983. Foto Wim Beukenkamp]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/8842173246-f1327cf8db-4k-1-660d61803f362.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/8842173246-f1327cf8db-4k-1-660d61803f362.jpg)
[↑ Treinstel 872 is op weg van Haarlem naar IJmuiden zojuist vertrokken van de halte Westerveld. 28 juni 1979. Foto Bart van ’t Grunewold via Flickr https://flic.kr/p/etms3S ]
SGM/Sprinter
Vanaf eind jaren 70 deden de Sprinters hun intrede. Ze waren zeer geschikt voor een lijn als deze, met zoveel stations dicht op elkaar. Er zijn zowel twee- als driewagenstellen in IJmuiden geweest.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FB-IMG-1702224555862-3-6606cea6804e3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FB-IMG-1702224555862-3-6606cea6804e3.jpg)
[↑ Een zo te zien nog gloednieuw tweewagenstel is op de weg terug naar Haarlem en houdt hier halt bij de Casembrootstraat. Ca. 1979, fotograaf is onbekend – maar we weten nu wel dat hij niet terugschrok voor acrobatische avonturen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0039-6606cf9b8a397.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0039-6606cf9b8a397.jpg)
[↑ Nog een tweewagenstel, nu op weg naar IJmuiden ter hoogte van de spoorwoning bij de Groeneweg, tussen Velsen-Zeeweg en Velsen-IJmuiden Oost. Ca. 1980. Foto Leo van Leeuwen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/533294C4-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6606d052193f6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/533294C4-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-1-6606d052193f6.jpg)
[↑ In 1983 verschenen ook de driewagenstellen op de baan. Hier is er zojuist een vertrokken van station IJmuiden, 1983. Fotograaf Piet Korpershoek staat op het spoor dat zich van het emplacement aftakt en achter zijn rug verder richting de havens en kades gaat, met nog de nodige vertakkingen. Onder de Julianabrug zien we ouder goederenmaterieel staan, dat hier voor de werkplaats Haarlem werd opgesteld. Collectie Gemeente Velsen no. KNA00100879]
ICM/Koploper
In juni 1983 bracht treinstel 4001 in het kader van een NVBS-rit een eenmalig bezoek aan de IJmuidenlijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/16419264706-9516979d18-5k-6606d1a33c7d3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/16419264706-9516979d18-5k-6606d1a33c7d3.jpg)
[↑ IJmuiden, 5 juni 1983. Foto Bart van ’t Grunewold]
[verder in de volgende post ivm maximaal aantal leestekens]
-
[vervolg]
De Kameel (DE-motorrijtuig 20)
Het directierijtuig van NS is meerdere keren in IJmuiden geweest.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-25171K01-35-6606d2d2a4175.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-25171K01-35-6606d2d2a4175.jpg)
[↑ Hier op 15 mei 1985. Wat toen het doel van het bezoek was is me nog niet helemaal duidelijk, maar het levert een leuk plaatje op. Beeldbank De Boer, nr. NL-HlmNHA_1478_25171K01_35]
DE2
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/15785042729-26bf64b793-k-6606d3a6b3f60.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/15785042729-26bf64b793-k-6606d3a6b3f60.jpg)
[↑ Een rit over de Vislijn met dieseltwee 165 tijdens een Stibans-excursie op 08-09-1990.
Foto Bevadi via Flickr. https://www.flickr.com/photos/bevadi/15785042729/]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-18-660d22668a223.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-18-660d22668a223.png)
[↑ Op de terugweg zien we hier dezelfde trein tussen de voormalige haltes Velsen-Zeeweg en (Driehuis-) Westerveld. Het linkerspoor is kort na het staken van de reizigersdienst in 1983 buiten dienst gesteld en is hier al aardig overwoekerd. Op de achtergrond de schoorstenen van de PEN-centrale te Velsen-Noord. Foto Peter Schoeber.]
DE3
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FB-IMG-1660746348775-6606d46797c3e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FB-IMG-1660746348775-6606d46797c3e.jpg)
[↑ In september 1990 was ook diesel-drie 148 op bezoek, met aan boord een gezelschap van spoorliefhebbers. Hier gezien op de terugreis, op de halte Westerveld. Foto Peter Wijshake]
Sik/Locomotor serie 200/300
De Sikken waren een vertrouwd beeld in IJmuiden. Zowel op station IJmuiden als op Velsen-IJmuiden Oost werden ze veel gebruikt om te rangeren. Ook in het uitgestrekte havengebied doken ze regelmatig op.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/5373633C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6606d50825a6d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/5373633C-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-6606d50825a6d.jpg)
[↑ Een Sik op het toen nog uitgestrekte emplacement te IJmuiden. Rechts van de locomotor het seinhuis. Foto Piet Korpershoek. Juni 1971. Collectie Gem. Velsen KNA001009092.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/facebook-1585577038172-6606d79ad6555.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/facebook-1585577038172-6606d79ad6555.jpg)
[↑ Een locomotor passeert met een rijwieltrein de oversteek bij het bekende ‘Klaphekkie’ ter hoogte van de Van der Zwaagstraat. Foto H. de Haan, zomer 1960]
Rangeerloc serie 600 (‘Hippel’)
Ten minste één keer is er een 600 in IJmuiden geweest:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/16883190968-5cf18e4236-o-6606e156df67c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/16883190968-5cf18e4236-o-6606e156df67c.jpg)
[↑ Loc 679 met Hondekop-twee 363 als ‘kunsttrein’, 23 mei 1994. Hier in de boog bij het Pontplein met links het Noordzeekanaal. Foto Railtrash! via Flickr https://flic.kr/p/rHULts ]
DE-loc serie 2200/2300
Jarenlang waren de 2200’en de vaste trekkrachten voor de vistreinen, maar ook met andere soorten goederentreinen kwamen ze naar IJmuiden. In dienst van Lovers Rail hebben ze eind jaren 90 zelfs nog reizigerstreinen naar IJmuiden gebracht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Scan-6606df6b3113d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Scan-6606df6b3113d.jpg)
[↑ DE-locs 2221 en 2222 duwen een sleep rongenwagens met buizen door het havengebied, Strandweg thv Kromhoutstraat. November 1984. Coll. Leo van Leeuwen]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-01127K00-14-6606dff150596.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/NL-HlmNHA-1478-01127K00-14-6606dff150596.jpg)
[↑ Loc 2228 komt met een stenentrein tbv de pierverlenging aan in het havengebied van IJmuiden. 23 november 1961. De feestelijke uitdossing had te maken met de aankomst van de 10.000e ton stenen vanuit België. Beeldbank De Boer NL-HlmNHA_1478_01127K00_14]
(https://live.staticflickr.com/8694/16703844240_dc997ba77c_b.jpg)
[↑ DE-loc 2203 onderweg naar IJmuiden met een lege vistrein, langs het Noordzeekanaal tussen Casembrootstraat en Julianakade, 1983. Foto Maurits van den Toorn via Flickr, https://flic.kr/p/rs4yWu]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/50731443692-69f0d6da4f-o-6606e0d215361.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/50731443692-69f0d6da4f-o-6606e0d215361.jpg)
[↑ De NS 2207 staat in IJmuiden met een vistrein klaar om naar Kijfhoek te vertrekken 27 april 1991. Foto Daniël Friederichs]
DE-loc 2400/2500
In de jaren 60 kwamen de diesellocs serie 2400 regelmatig naar IJmuiden voor vistreinen en andere goederentreinen, maar daarna werd hun rol grotendeels overgenomen door de 2200’en. Ze waren daarna incidenteel nog wel te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FB-IMG-1585569179667-660d297d2fff8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FB-IMG-1585569179667-660d297d2fff8.jpg)
[↑ Een helaas nogal korrelige maar wel heel sfeervolle plaat van een 2400 die te IJmuiden aan het rangeren is. De loc staat of rijdt langs de buitenzijde van het tweede perron. Achter de loc de locloods met watertoren en het toiletgebouw. Links van de loc zien we ook het bijgebouwtje met de leus "Weest wijs, per spoor op reis". Ca. 1965, fotograaf onbekend.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/KNA001009094-tjp-660d2abfb6b44.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/KNA001009094-tjp-660d2abfb6b44.jpg)
[↑ DE-loc 2412 rangeert met een kolenbak te IJmuiden, met de spoorbomen open. De Hero-vlag links en het fietsenrek (“Wilson-vruchtenlimonade”) horen bij de bekende viskraam van Van Es die hier net buiten beeld blijft. Zou de jongeman links door de tussenkomst van de loc zijn trein gaan missen? Het is september 1970, zowel de loc als het treinstel hebben nog hun oude beschildering maar al wel een NS-vignet (de 2412 was bij aflevering overigens lichtblauw en heeft nu, bij de VSM, die uitmonstering weer teruggekregen) Foto Piet Korpershoek, Collectie Gemeente Velsen, nr. KNA001009094 ]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-19-660d2d8a37a35.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/image-19-660d2d8a37a35.png)
[↑ Een van de afscheidsritten voor de serie 2400 deed ook IJmuiden aan. Hier de locs 2413, 2444, 2530 en 2450 ter hoogte van de halte IJmuiden Casembrootstraat, op 4 augustus 1991. Foto: Roelof Hamoen]
DE-loc 6400/6500
Rond 1990, de reizigersdienst naar IJmuiden was toen allang opgeheven, verschenen ook de locs van de serie 6400 op de IJmuidenlijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/3287986929-df18a901aa-o-660d3ffabc7af.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/3287986929-df18a901aa-o-660d3ffabc7af.jpg)
[↑ Loc 6439 te IJmuiden, met een rijtje koelwagens op de achtergrond. Van het ooit zo forse emplacement was toen al niet meer zoveel over. 29 juni 1991. Foto Cornelius Koelewijn via Flickr.
(https://live.staticflickr.com/7148/6558968659_eae6bc7b7b_b.jpg)
[↑ Achteraf was dit waarschijnlijk de allerlaatste vistrein. Loc 6445 met één enkele koelwagen te Santpoort-Noord, 5 augustus 1995. Foto Ton Rijnen via Flickr, deeplink naar https://flic.kr/p/aZAqSx ]
Ik hoop dat ik niets over het hoofd heb gezien. Aanvullingen zijn natuurlijk van harte welkom! Ik kan me voorstellen dat er bijvoorbeeld ook Oersikken, vooroorlogse dieseldrieën en Whitcomb-diesels (serie 600/2000) zijn geweest, maar daar heb ik nooit foto's van gezien. Als we ons niet beperken tot aangedreven materieel, dan was er natuurlijk nog veel meer. Zo waren er alleen al veel verschillende soorten Interfrigo-koelwagens. Ook talloze andere soorten goederenwagens en (vroeger ook) personenrijtuigen waren op de IJmuidenlijn te vinden.
Een elektrische locomotief heb ik er nooit gezien, ook niet op foto’s.
-
Ik zie een paar foto's terug dat er gerangeerd werd met de spoorbomen omhoog; kwam dat vaker voor?
Gr. Frank
-
Geen idee eerlijk gezegd, het lijkt me ook niet helemaal de bedoeling
-
Halte Velsen-Zeeweg, ongeveer vanuit hetzelfde punt gezien in 1983 en 2019:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/537C880E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-660fbaad05639.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/537C880E-FB8F-11DF-9E4D-523BC2E286E2-0-660fbaad05639.jpg)
September 1983, gezien in noordelijke richting. De trein is er nog, een treinstel Plan V is zojuist de overweg gepasseerd en is langs het noordelijke perron gestopt, terwijl achter zich het verkeer alweer in beweging komt. We zien buiten een tweetal fietsers een Peugeot 504 en een NZH-bus, lijn 70 richting IJmuiden. Links het perron voor de richting Haarlem-Amsterdam. Foto Collectie Gemeente Velsen, inventarisnummer NL-HlmNHA_1098_10609.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/48363480477-d5955ea1a5-o-660fbc1a95807.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/48363480477-d5955ea1a5-o-660fbc1a95807.jpg)
Juli 2019. De fotograaf staat iets verder naar achter, maar het vergelijkingspunt is duidelijk, dat is het huis links. De spoorbaan is weg, er is een vrije busbaan voor in de plaats gekomen met rechts ervan een fietspad, dat de voormalige haltes Zeeweg en Westerveld verbindt. Vroeger moest je daarvoor wel een stukje omfietsen. Het tracé van de vroegere spoorbaan is nog goed terug te vinden. Zelfs de overweg op de achtergrond is er nog, deze is met verkeerslichten en geluidssignalen bewaakt. Dat geluidssignaal klinkt een beetje als de vroegere belletjes van de spoorbomen, eigenlijk nog steeds vertrouwd. Toen de plannen voor deze vrije busbaan werden ontvouwd was er sprake van dat deze mogelijk later kon worden vervangen door lightrail. Sindsdien niets meer van gehoord, maar het zou leuk zijn als daarmee het spoor terugkwam.
Op de foto is het prachtig weer. Verbeeld ik het me, of kun je echt aan het licht en aan de lucht zien dat we hier niet ver van de zee verwijderd zijn? Het licht lijkt toch anders dan hier in het oosten van het land.
Foto Tim Boric via Flickr, https://flic.kr/p/2gFHtMF .
-
Hoi ,
vind dit een erg leuk draadje kom helemaal niet uit de buurt en volgens mij ben ik nog nooit in IJmuiden geweest maar de foto's spreken mij enorm aan en kijk er graag naar.
Ben zelf op zoek naar foto's van de opgebroken spoorlijn Emmen, Stadskanaal en Assen , maar hier bijna geen plaatjes te vinden .
Met name het materieel zoals mat 36,40 en 46 blijf ik leuk vinden , zal de leeftijd zijn en misschien heimwee naar toen ;D
mvgr Evert
-
Op de foto is het prachtig weer. Verbeeld ik het me, of kun je echt aan het licht en aan de lucht zien dat we hier niet ver van de zee verwijderd zijn? Het licht lijkt toch anders dan hier in het oosten van het land.
Hoewel onbewolkt lijkt het inderdaad toch niet helemaal helder te zijn. De luchtvochtigheid bepaalt voor een groot deel het licht op je foto natuurlijk, maar gezien de omgeving zou ik de invloed van de Hoogovens ook niet onderschatten. In het oosten van het land, helemaal in het noord-oosten, is de lucht gewoon zuiverder. Op het plaatje hieronder zie je vooral rond IJmuiden dat de luchtkwaliteit "tegenvalt".
(https://www.greten.nl/fotos/algemeen/gcnfijnstof1.jpg)
https://www.greten.nl/luchtkwaliteit (https://www.greten.nl/luchtkwaliteit)
-
En nu niet denken dat de lucht elders schoon is, he. Zeeuwse lucht bv is buitengewoon verontreinigd, doorgaans.
-
Of zeedamp.
-
De ombouw van Santpoort Noord laat niet lang meer op zich wachten:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2024-04-06-Station-Santpoort-Noord-01-Zicht-in-de-richting-van-Driehuis-6612f655b7956.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2024-04-06-Station-Santpoort-Noord-01-Zicht-in-de-richting-van-Driehuis-6612f655b7956.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2024-04-06-Station-Santpoort-Noord-28-Van-spoor-3-naar-spoor-2-richting-Driehuis-6612f6a1ba782.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2024-04-06-Station-Santpoort-Noord-28-Van-spoor-3-naar-spoor-2-richting-Driehuis-6612f6a1ba782.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2024-04-06-Station-Santpoort-Noord-46-SLT-2656-als-trein-4824-richting-Haarlem-6612f6a19ab96.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2024-04-06-Station-Santpoort-Noord-46-SLT-2656-als-trein-4824-richting-Haarlem-6612f6a19ab96.jpg)
-
Ik ben benieuwd hoe het wordt/geworden is, binnenkort maar weer eens langsrijden
-
Inmiddels ziet het er zo uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-20240421-WA0004-66262436a9668.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-20240421-WA0004-66262436a9668.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-20240421-WA0006-66262485251cf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-20240421-WA0006-66262485251cf.jpg)
-
De donderdag, 10 april, vóór het begin van de week zonder treindienst waren ze al het niet gebruikte deel van het 2e perron aan het 'tegelwippen':
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-6488-Gemiddeld-662625c733380.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-6488-Gemiddeld-662625c733380.jpg)
Het hek wat op jouw foto nog compleet was, was al gedeeltelijk gedemonteerd om er makkelijker te komen.
Groet, Raymond van den Hoven