De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[Alewijn]

Je hebt het beste voor het laatst bewaard!
Heel mooi die havensporen

[Huibert]

Prachtige verzameling fotoos!
Waar diende dat bielzen gebouwtje voor, daar op de Trawlerkade?
En zijn er modellen viswagens met een generator op t bordes?

[Priegelman]

ACME heeft volgens mij de tweeasser als model met generator. Of de vierasser met generator in model gemaakt is weet ik niet.

[IJmc]

De ACME 2 asser klopt.
Ik dacht de 4 asser door Mehano.

[Vislijn]

Prachtige verzameling fotoos!
Waar diende dat bielzen gebouwtje voor, daar op de Trawlerkade?

Dank je wel. Op dat gebouwtje is de naam “HERA” te zien, een IJmuidense machinefabriek die, op een steenworp afstand hiervan, nog steeds bestaat.

[Vislijn]

Je hebt het beste voor het laatst bewaard!
Heel mooi die havensporen

Leuk te horen! Ik ben ook een trouw lezer van het Charlois-draadje 

[Rick]

Leuke foto's weer. 

[↑ De diesellocomotief rijdt langs de Strandweg, terwijl de ketelwagen op de voorgrond op het spoor langs de Kromhoutstraat staat. 25 mei 1981, foto Roelof Hamoen via railromantiek.nl]



[↑ Een stukje verder langs de Strandweg treffen we loc 2253 ter hoogte van de fabriek van Quaker Oats. 1981, foto coll. Leo van Leeuwen]

Op deze luchtfoto is het spoor langs de Strandweg te zien, met de bedrijfsaansluiting die daar aftakt en twee opgestelde rongenwagens. De onderste aansluiting op de kaart staat hier op de foto, zo te zien net voor de Deutzstraat, hier staan enkele gesloten op het spoor tussen de bebouwing.

[spoorzeven]

De ACME 2 asser klopt.
Ik dacht de 4 asser door Mehano.

De vierasser in ieder geval van Rivarossi: catalogusnummer 2431, geïmmatriculeerd bij de SNCF, blauw met generator.
De blauwe tweeasser met generator vind je bij ACME in de sets 45042, 45044, 45045, 45046 en 45048.

[IJmc]

Lijkt er meer op ja.
Gaat tijd worden voor een herziene/hagelnieuwe versie.

[spoorzeven]

Een machtig gezicht moet dat geweest zijn, die keientrein met vier bulderende 2200'en ervoor. Helaas voor mijn tijd. Ik heb wel gehoord dat het door veel scholieren als excuus werd gebruikt als ze te laat op school kwamen 

Dat is ook een machtig gezicht, alleen was dat niet voor de stenentreinen te zien: ze reden altijd met slechts twee locs, tenzij er die dag twee treinen reden: dan natuurlijk twee sets van twee. Zie daarvoor het verhelderende artikel in Op de Rails 1962 blz. 51-53. Dat van die 56 wagens klopt. Laadgewicht: 1000 ton, treingewicht: 1800 ton.

[Rick]

Alleen reden de treinen dus wel met vier locs, ten tijde van dat artikel was de verlenging van de pieren nog bezig.

[spoorzeven]

Er zijn alleen foto's (ook uit 1965) met twee locs...

[Rick]

Dan zullen Dirk en mijn ouders het verkeerd gezien hebben als ze erop moesten wachten....

[Peter Kleton]

Nog even over de Stenentrein.
Ik werkte bij NS / Seinwezen in Rotterdam in die tijd.
Ik zat nog wel eens in de restauratie in Dordrecht , in de middag pauze. De eerste of tweede stentenrein kwam dan voorbij  het perron van  Spoor 1 . De loks gingen dan opschakelen omdat verderop de helling naar de spoorbrug over de Oude Maas begon. Ze reden mss 50 of 60km/h. Er lagen maar een paar grote stenen in iedere platte wagen, en je zag ze tijdens het voorbij rijden zachtjes heen en weer wiebelen.   
Een paar Km verderop ,bij Oud Zwijndrecht is er een stenentrein ontspoord. Jaren er na lagen er nog enkele stenen daar langs de baan.
Er zijn foto's van.

Peter

In het genoemde nummer van Op De Rails zie je op bldz 51 onderaan een foto van de stenentrein als hij Dordrecht binnen rijdt ,

[borotof]

"Er lagen maar een paar grote stenen in iedere platte wagen, en je zag ze tijdens het voorbij rijden zachtjes heen en weer wiebelen."

Belgen en Nederlanders in de bocht, Duitsers zouden een hartaanval krijgen van geen "Ladungsicherung"...

grtz rob (eea ervaring met onze Teutoonse vrienden)