BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: 2010 op 31 July 2010, 16:13:03
-
Naar aanleiding van topic ''Plan T nog in dienst?''
De laatste keer dat ik er nog een zag in Zutphen is lang geleden (op opstelterrein met ICL). Sowieso is het in het oosten treurig gesteld met de interessante treinen (op ICRm na).
Het duurt niet lang meer of mijn lievelingsloc is van het spoor verdwenen :-\
Gr Timo
-
Misschien kan je er een kopen voor in de tuin?
mvg Bouwe
-
erger na september is het praktisch helemaal afgelopen met de 1800.
-
Hij rijden ze nog dagelijks geloof ik
Het gaat dan (weet het niet zeker) om een ddm-1 (die met dieren) ;D
Jammer dat ze gaan verdwijnen mooie locs en een prachtig geluid (y)
Mvg Nigel
-
En weer heeft de 1200 serie een andere Serie overleeft.
-
Waar gaat die 1800 dan heen??
-
Misschien kunnen ze de loks verpatsen aan een Franse vervoerder (in Zuid-Frankrijk dan wel he, want dan hebben we weer een prima vakantiebestemming erbij), daar hobbelt nog steeds een hele zooi 1500V-loks rond inclusief hun directe verwanten.
Robert
-
De 1800 is nu nog te vinden in de treinen van Asd via Hlm-Rtd naar Ddr (in de spits naar Bd); Hier rijden geloof ik nog 4 stammen. Verder rijden ze nog tussen Lls en Hfd/Shl. 's ochtends vroeg en 's avonds laat komt er ook nog een stam in Enk als ik het goed heb.
Als ik me niet vergis moeten de 1800 met DDM-1 per 6/9 buiten dienst gaan.
Groet,
Edwin
-
De eis van 1.500 V voor een 1800 is maar betrekkelijk. Ombouw is betrekkelijk eenvoudig. Veel erger is, dat niemand locs nodig heeft :(
Gr. Romeo
-
Ja, misschien ombouwen naar 3000V gelijkstroom, maar dan komen alleen België en Italië als potentiële klanten erbij... En dan blijven het nog altijd locs van bijna 30 jaar oud.
-
Ze beginnen ook wel een beetje op leeftijd te raken, dat er 1200en nog rondrijden heeft meer met liefhebberij te maken dan met gezond verstand ;D.
Wat zijn nou eigenlijk de grote verschillen tussen de 16/1800 en de 1700 serie buiten het bouwjaar?
-
Bob:
Wiki! (http://nl.wikipedia.org/wiki/1700_%28locomotieftype%29)
-
Hij rijden ze nog dagelijks geloof ik
Het gaat dan (weet het niet zeker) om een ddm-1 (die met dieren) ;D
Daar rijdt volgensmij de 1700 voor ;)
Jammer dat ze gaan verdwijnen mooie locs en een prachtig geluid (y)
dat is zeker waar!!! :D
Mvg, Maarten
-
Daar rijdt volgensmij de 1700 voor ;)
Ehhh.. DDM-1 (die met de dieren) rijdt alléén met 1800'en
-
O, ik dacht dat de 1700 speciaal voor het reizigersvervoer gemaakt was en speciaal voor de DDM. :-X Maarja, weer wat bijgeleerd ;)
Mvg, Maarten
-
Maarten, kijk anders even hier (http://nl.wikipedia.org/wiki/Dubbeldeksmaterieel).
De eerste generatie dubbeldekkers kunnen alleen met 1800'en (voorheen 1600'en) rijden. De latere generatie, rijden met een 1700 of een motorwagen type mDDM.
-
@ Marc
Dank je, Weinig spannende verschillen, eerlijk gezegd Voor mij maakt het niet zoveel uit dat de 1800 verdwijnt.
Zolang er nog heel wat 1700en rondrijden met af en toe een Railion 1600.
Ik maak me eerder zorgen over het behoud van een plan V of T :-\
Voor wie niet weet waar we het hier over hebben:
(http://lh3.ggpht.com/_P5T7UHbn-Yw/RofCMojVZII/AAAAAAAAFHg/H7GqcJXDnHs/s400/ygpF845.jpg)
(http://lh4.ggpht.com/_P5T7UHbn-Yw/RofCa4jVZkI/AAAAAAAAFLA/l3tnUasm0XE/s400/1906.jpg)
-
Hier een complete ddm-1 stam met de 1857 voorop
(http://www.schraal.nl/2009/Juli/29_1857-ddm1_lisse_20090714.jpg) (http://www.schraal.nl/2009/Juli/29_1857-ddm1_lisse_20090714.jpg)
Foto van Pjort Schraal www.schraal.nl (http://www.schraal.nl/)
Nigel
[Edit] fotobron geplaats!
-
Ik maak me eerder zorgen over het behoud van een plan V of T :-\
Een plan V hoef je je geen zorgen over te maken, dat is al aardig geregeld door het Spoorwegmuseum.
Plan T hoef je je ook geen zorgen over te maken, die verdwijnen gewoon allemaal op de schroothoop ;D Er blijft minimaal een tweetje bewaard (is eigenlijk meer dan genoeg) en voor een viertje is gewoonweg geen ruimte voor. Er is nergens een loods alwaar deze gestald kan worden, dus staat het stel meer buiten dan binnen wat het geen goed zal doen. Beter geen stel, dan eentje waar je je handen vol aan werk hebt.
Maar goed, terug naar het onderwerp, de loc's serie 1800. Zolang Railion og er mee blijft rijden, en inmiddels ook ACTS, zijn er nog zat mogelijkheden. Serie 1800 is tenslotte het zelfde als de serie 1600, alleen een andere eigenaar.
mvg,
Robin
-
Nigel "mooie foto, lekker NLplaatje molen, wolkenlucht, groen gras en gele trein" (y)
Heb je hem ook groter leuk als achtergrond.
-
Meer van die foto's kun je vinden op www.schraal.nl (http://www.schraal.nl/) ;)
-
Thanks zag ik iets later ook heel klein staan op die foto ;)
-
Is de 1846 nog in bedrijf? En waar op dit moment? Ik wil hem namelijk nog een keer spotten.
Ik bedoel die ene met die gele brillen rond de lampen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1846_1.jpg)
Bron: Wiki
Weet iemand eigenlijk waarom ie van die gele brillen heeft?
Gr Timo
-
Mischien zijn ze hem vergeten... ::)
Gr Bruce
-
of de verf was op... ::)
-
vandaag bewijs het bewijs gezien en gefotografeerd: :D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/div2010_055.jpg)
Loc 1839 met DDM-1 stam te Rotterdam CS
Mvg, Maarten
-
Het bewijs waarvan?
Overigens is serie 1800 inmiddels iets anders dan serie 1600. O.a. een airco is ingebouwd. ;D
-
Is de 1846 nog in bedrijf? En waar op dit moment?
Ja. Zal wel ergens in de 2200, 3700 of 3900 rijden. Op www.somda.nl ga je naar de recente spots en vraag je de spots van de 1846 op.
-
hoewel er aan de buitenkant weinig tot geen verschillen zijn te vinden tussen 1700 en 1800 serie, zijn ze wel degelijk anders.
de 1700 is moderner dan de 1800. de 1800 heeft een twee traps zuigercompressor en de 1700 een schroefcompressor. (duidelijk te horen verschil) de 1700 heeft een batterijlader en de 1800 niet. de 1800 heeft een omzetter en de 1700 heeft er twee. de 1800 remt uitsluitend pneumatisch en de 1700 heeft zowel p als ep rem. (beide hebben ed rem die boven de 30 km/u de gehele remming verzorgd) bij de 1800 kun je de locrem lossen, dan blijft de stam geremd staan en de locrem is los (handig voor bijdrukken). de 1800 heeft atb fase 3 en de 1700 fase 4. en in de electronica zitten wat verschillen links en rechts.
alles bij elkaar toch nog aardig verschillende locs.
zover mijn info gaat, rijdt de 1800 alleen nog in de ddm1 (oude dubbeldekker) en bij diverse goederenvervoerders.
vr gr bart.
-
Is de 1846 nog in bedrijf? En waar op dit moment? Ik wil hem namelijk nog een keer spotten.
Ik bedoel die ene met die gele brillen rond de lampen:
Even voor de duidelijkheid ....
Op dit moment rijden er de volgende loks nog rond:
NSR 1839,1840,1842,1843,1844,1845,1846,1847,1848,1849,1850,1853,1854,1855,1856,1857 en de 1858 ;)
Wat ik van de 1847''Delft"weet is dat die kampt met tractie problemen en dus (heb ik zelf ervaren) steeds vertragingen geeft ;)
Ik ben dagelijks veel met deze loks bezig en ik vind ze ook heel mooi(zowel kwa geluid,uiterlijk en de techniek vind ik ook mooi) ;)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
PS: heb de 1846 nog op 1 juli gesignaleerd op Den haag HS
-
dus de 1831 (voormalig 1631) rijdt dus niet meer?
Das jammer,sinds 1985 heb ik hem als Marklin model en in die 25 jaar heb ik m nog nooit gespot! ::)
-
de 1700 heeft een batterijlader en de 1800 niet. de 1800 heeft een omzetter en de 1700 heeft er twee.
Zal het even anders verwoorden, anders moet een 1800 na elke rit aan de batterijlader ;D
Een 1800 heeft een grote omzetter welke alles voedt, inclusief batterijlading. Een 1700 heeft deze omzetter ook, maar heeft daarbij een extra kleinere omzetter welke alleen zorgt voor batterijlading.
mvg,
Robin
-
dus de 1831 (voormalig 1631) rijdt dus niet meer?
Das jammer,sinds 1985 heb ik hem als Marklin model en in die 25 jaar heb ik m nog nooit gespot! ::)
Nee de 1831 ''voorburg'' rijdt helaas niet meer ,
Die staat nu op de Dijksgracht in Amsterdam.
Heb trouwens wel iets anders ...
1 juli zag ik om 18:00 de 1603+1601 bij kijfhoek tussen een paar wagons staan ...
Rond 20:30 zag ik de 1601 met pantho's opstaan dus ik begin nu toch echt te twijvelen of die officeel nog terzijde staat ;)
Weet iemand meer over de 1601 en de 1603?
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
1601 en 1603 komen a.s.ap. weer in dienst bij DB Schenker.
-
jammer dat ze uit diens gaan,maar gelukkig heb ik hem wel in model )ons toetsenbord is van slag dus de dubbele punt doet het niet)1838
-
Zo te zien niet de enige toets. :'(
Gr.
Eric
-
1601 en 1603 komen a.s.ap. weer in dienst bij DB Schenker.
Dankjewel :D
Had al zo'n vermoeden ;)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
De 1853 zag ik vorigweek nog voor een overbrenging van rijtuigen voor de vakantietrein (http://www.flickr.com/photos/florisleeuw/4866493049/)
-
Op de Rails meldt dat de 1601 en 1603 pluklocs zijn...
-
Ja, dat dacht ik dus ook! De toekomst zal het leren...
-
Op de Rails meldt dat de 1601 en 1603 pluklocs zijn...
Plukloks die een onderhoudsbeurd hebben gekregen ?;)
Volgens mij gaan ze echt wel weer rijden hoor ;)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
PS: de 1618 is als het goed is al een pluklok ;)
-
Gisteren een 1800 tegen gekomen die een gestrande goederentrein bij Ohze vlot moest trekken. Volgens mij stond die in Ehv op spoor 50 in het rijtje reserve locs
Grt,
Ger.
-
Wat ik me altijd heb afgevraagd is waarom de 1600'en die naar Raillion gingen geen 1800 werden i.p.v. de 1600'en bij NS 1800 zijn geworden. Was voor mij veel logischer geweest. Ik blijf het ook altijd over een 1600 hebben i.p.v. een 1800.
Erg jammer dat ze er uit gaan, NS is tegenwoordig erg saai en weinig boeiend met alleen maar treinstellen in de toekomst en geen getrokken treinen meer.
-
Dat is gedaan toen NS Cargo/Railion een overschot aan 1600 had, destijds gingen weer een aantal 1600 loc's retour naar NS Reizigers. ter verduidelijking heeft NS Reizigers besloten om de 1600 om te nummeren.
Gr.
-
Tsja, er moet iemand besluiten om z'n locs om te nummeren, dat is NSR geweest. Had inderdaad ook andersom kunnen zijn. Waarom dat logischer zou zijn begrijp ik trouwens niet, maar dat terzijde.
En waarom? Tsja, als een appel een peer zou zijn genoemd en een peer een appel, dan had iedereen dat ook volstrekt logisch gevonden!
-
Vandaag loc 1843 met de stam dolfijn gezien in de serie 2200. Ik zal morgen even de foto hier neerzetten.
Gr Wilmar
-
Ik zal je voor zijn met een foto:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4812.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4812.jpg)
1846 achteraan een DD-stam, vandaag, te Rotterdam om 09:23. Het treinnummer mag u zelf opzoeken.
-
Ik zal je voor zijn met een foto:
-foto-
1846 achteraan een DD-stam, vandaag, te Rotterdam om 09:23. Het treinnummer mag u zelf opzoeken.
Maar ik heb een andere 1800 namelijk zoals ik al zei de 1843:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMGP6623.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMGP6623.jpg)
De foto is niet goed ik weet het maar ik had geen tijd om mijn camera in te stellen. Ik stond op de trein te wachten en niet speciaal te spotten.
Gr Wilmar
-
Ah Zwijndrecht!
En wat is tie schoon....
-
Weet iemand meer over de 1601 en de 1603?
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
In de railmagazine staat een foto van transport naar Amersfoort Vlasakkers met een Shunter zb100, maar meer staat er niet over verteld.
Gr Timo
-
Hier de 1849 met een DDM-1 stam te Haarlem: (Begin van de zomer!)
(http://i641.photobucket.com/albums/uu135/phantom007_2009/IMG_2346.jpg)
Heb van de zomer een 1800 spotdag voor mezelf ingepland. Was lekker. Veel 1800en gespot. Uiteraard alleen degene met het nummer 1840 of hoger. Lagere cijfers staan terzijde op Dijksgracht en Maastricht opstel.
Jammer dat de mooiste loc van NS gaat verdwijnen. Samen met de 1200 mijn topfavoriet. :'(
Groetjes,
Martijn
-
Maar ik heb een andere 1800 namelijk zoals ik al zei de 1843:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMGP6623.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMGP6623.jpg)
De foto is niet goed ik weet het maar ik had geen tijd om mijn camera in te stellen. Ik stond op de trein te wachten en niet speciaal te spotten.
Gr Wilmar
@ Wilmar (of iemand anders die het me kan vertellen..),
Waar is dat?
Groetjes,
Martijn
PS. Sorry ik las het eronder al....het is Zwijndrecht.
-
volgens mij heb ik die 1849 vandaag eerder gezien..... toen had ie wat probleempjes om weg te komen van Amsterdam CS ;D
mvg,
Robin
-
Ah Zwijndrecht!
En wat is tie schoon....
Ja mooi hé, alleen de stam er achter zag er niet uit. Overal zaten van die kleine vierkante plakkertjes van reparaties en herstellingen :'(
Gr Wilmar
-
Waarom renoveren ze deze loks niet?
Das namelijk nooit gedaan ???.
Kijk eens naar de 1100 1200 en 1300 hoevaak die opnieuw gerenoveerd zijn dan kan dat toch ook met de 1800?
Gewoon 5delige DDMs maken in de vlavlipkleuren met een vaste 1800 ervoor? en ze kunnen weer 25 jaar mee.
Die nieuwe treinstellen van tegenwoordig gaan denk ik maar 12/15 jaar mee als ik naar degelijkheid kijk.
-
Ik hoop dat de beslissingen om de 1800'en niet te renoveren gebaseerd is op financiële argumenten en niet op technische. Ik ken de overwegingen niet maar je gaat pas geld investeren in een renovatie als er ook werk is voor de locs ná renovatie, en zoals we allemaal weten neemt het gebruik van getrokken materieel af. Bovendien kijk je (ik hoop dat NSR dat doet tenminste) naar de exploitatiekosten na renovatie en als dat allemaal negatief uitvalt is de keuze snel gemaakt. Ook als de locs technisch nog prima gerenoveerd zouden kunnen worden.
-
Waarom renoveren ze deze loks niet?
Das namelijk nooit gedaan ???.
Kijk eens naar de 1100 1200 en 1300 hoevaak die opnieuw gerenoveerd zijn dan kan dat toch ook met de 1800?
Gewoon 5delige DDMs maken in de vlavlipkleuren met een vaste 1800 ervoor? en ze kunnen weer 25 jaar mee.
Die nieuwe treinstellen van tegenwoordig gaan denk ik maar 12/15 jaar mee als ik naar degelijkheid kijk.
Omdat NS daar geen zin meer in heeft en deze loks bijna aan hun revisietermijn zitten en dan gaan ze (bijna) allemaal terzijde,
De loks hebben wel een TTA-2 beurd gehad (grote onderhoudsbeurd met enige constructie wijziggingen) en ron 2000 zijn alle 1600 loks van NSR toen over genummerd naar 1800 in 2003 heeft de 1800 serie een revisie gehad ;)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
Hier de 1849 met een DDM-1 stam te Haarlem: (Begin van de zomer!)
(http://i641.photobucket.com/albums/uu135/phantom007_2009/IMG_2346.jpg)
Heb van de zomer een 1800 spotdag voor mezelf ingepland. Was lekker. Veel 1800en gespot. Uiteraard alleen degene met het nummer 1840 of hoger. Lagere cijfers staan terzijde op Dijksgracht en Maastricht opstel.
Jammer dat de mooiste loc van NS gaat verdwijnen. Samen met de 1200 mijn topfavoriet. :'(
Groetjes,
Martijn
1839 rijdt ook nog ;)
Woow :o :o heb bijna exact dezelfde foto
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/HaarlemAmsterdam_CS___9_Juli_2010_043.jpg)
NSR 1849 ''Oss'' op station Haarlem 9 Juli 2010.
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
maar hoe zit het nu met de 1601? ik wil hem nog graag een keer spotten, dus wordt het nu een plukloc of komt deze weer in dienst??
en nog een paar plaatjes van een 1800:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4083_3.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4084_3.jpg)
niet de beste foto's , vanuit een trein genomen, want hij reed opeens naast ons :D
-
Gisteren heb ik door 't hele land gereisd met de trein en dan kom je toch aardig wat 1800 tegen.
NS 1846 met DDM-1 richting Weesp
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS_1846_richting_Weesp.jpg)
NS 1853 met DDM-1 op Amsterdam Centraal
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS_1853_Amsterdam.jpg)
Zo ziet de 1853 er van binnen uit ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS_1853_binnenkant.jpg)
En tot slot nog de 1843 op Amsterdam Centraal
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS_1843_Amsterdam.jpg)
Gr. Iven
-
Omdat NS daar geen zin meer in heeft en deze loks bijna aan hun revisietermijn zitten en dan gaan ze (bijna) allemaal terzijde,
Ik snap dat ze de 1800en terzijde stellen (voor zover dat te snappen valt als treinliefhebber :'() maar ze kunnen toch ook niet helemaal zonder locs? ze gebruiken die dingen toch ook voor extra klusjes enzo? voorlopig zullen ze het nog met 1700en doen, maar daarna? locs zullen ze toch nodig hebben?
Gr Timo
P.S. wat is de datum van de terzijdestelling? dan kan ik nog een keertje spotten als ze nog in dienst zijn.
-
Timo,
Het is niet rendabel voor een bedrijf als NSR om alleen locs in dienst te houden voor extra klusjes. Daar is de markt veel te klein voor en zijn er teveel concurrenten. Mocht NSR eens een loc nodsig hebben om een defect treinstel weg te slepen en zelf geen locs hebben, dan wordt er ook gewoon een cargoboer ingehuurd.
T.a.v. de 1700-en: ja, een deel van de locs zal zeker nog een tijd blijven, omdat ICRm niet zonder loc kan rijden. Maar wat men met de 1701-1730 gaat doen als straks al het DD-AR gemoderniseerd is en met mDDM rijdt? Ene Joost bij NSR mag het weten!
Jeroen
-
als straks al het DD-AR gemoderniseerd is en met mDDM rijdt?
Hoe gaat men dat dan doen? Composities wijzigen? mDDm bijbestellen zal er toch wel niet inzitten?
-
P.S. wat is de datum van de terzijdestelling? dan kan ik nog een keertje spotten als ze nog in dienst zijn.
De 1800'en met DDM-1 zullen rijden tot 6 September (Einde van de zomer dienstregeling). Daarna gaat alles aan de kant en als ik het goed gelezen heb op somda, blijven er twee DDM-1 Stammen bewaard als reserve.
Gr. Iven
-
Hoe gaat men dat dan doen? Composities wijzigen? mDDm bijbestellen zal er toch wel niet inzitten?
Ik weet niet hoe de laatste plannen luiden (men verandert nog wel eens van gedachte), maar het plan was om DD-AR te verlengen tot zeswagenstammen, wat een mDDM dan aan zijn haak gaat krijgen.
Het aantal DD-AR stammen zou daardopor dus fors afnemen, maar een DD-AR krijgt dan wel weer extra rijtuigen.
Het rommelt nog steeds rond deze besluitvorming, want dit betekent ook het einde van een aantal DD-AR stuurstandrijtuigen. Natuurlij kdoodzonde, want dat materieel mankeert niets. Maar goed, daar beslissen de hoge heren van NSR over.
Jeroen
-
Ik neem toch aan dat dan de stuurstandrijtuigen verbouwd zullen worden tot tussenrijtuigen en dat niet weer allerlei nieuw materieel wordt weggekwakt omdat een paar stropdassen en mantelpakjes die over een jaar of vijf al weer verdwenen zijn bij NSR en zich bij de AKZO naar boven gaan likken dat nu ineens bedenken...
-
Helaas, dat is dan een verkeerde aanname.
Het idee bestaat nu nog of een deel van DDM-1 tussenrijtuigen nog DDZ (nieuwe naam voor DD-AR na de verbouwing) gaat worden en daarmee met de overgebleven stuurstandrijtuigen (vanaf nu Bvk) van DD-AR extra DDZ stammen gaan vormen. 1700 zullen dan ook nodig zijn, want er zijn maar 50 mDDM's in totaal.
Mocht dit idee niet doorgaan en men blijft inzetten op lange DDZ stammen, dan zal een deel van de DD-AR Bvk's terzijde gaan. Jawel, bouwjaar 1992-1993, echt te triest voor woorden......
Overigens is men toch 'raar' bezig bij het DDZ programma, want waar nu in de ABv 1e klas zit, zal een deel daarvan 2e klas worden (met grote 1e klas ramen) en krijgen de Bvk's (met allemaal 2e klas ramen, weer stukjes 1e klas erbij. Daarentegen gaat de 1e klas van de mDDM weer vervallen en wordt de mDDM dus geheel 2e klas. Logisch he?
Jeroen
-
Overigens is men toch 'raar' bezig bij het DDZ programma, want waar nu in de ABv 1e klas zit, zal een deel daarvan 2e klas worden (met grote 1e klas ramen) en krijgen de Bvk's (met allemaal 2e klas ramen, weer stukjes 1e klas erbij. Daarentegen gaat de 1e klas van de mDDM weer vervallen en wordt de mDDM dus geheel 2e klas. Logisch he?
Dat kan te maken hebben met de wens om de beenruimte te vergroten... De spijlen worden dan sowieso niet meer gevolgd...
-
dus de 1831 (voormalig 1631) rijdt dus niet meer?
Das jammer,sinds 1985 heb ik hem als Marklin model en in die 25 jaar heb ik m nog nooit gespot! ::)
De 1831 staat terzijde in Mt, helaas :-[
-
Krijgt men bij de Spoorwegen een Bonus bij zijn/haar Salaris als men weer eens met een Afkorting aankomt die nog niet eerder ontdekt is?
-
Krijg je ook een bonus als je zelfstandige naamwoorden met een hoofdletter schrijft? ;)
-
Nee, wel strafpunten als je dat in Oostenrijk=Duitsland nalaat...
-
@Richard Snijder
Ik heb geen idee ;D
-
Een verhaal van Somda vertelde dat er een 1800 op de dijksgracht tijdens het warme weer zijn deur open had staan. Waarschijnlijk om de loc te luchten om schade te voorkomen. Ondanks dat de 1800'en terzijde staan laten ze de loc's niet zomaar wegslijten. Deden ze dat ook maar bij de terzijde staande Rn 1600'en.
Gr. Iven
-
Afgelopen weekend was er een kleine opleving... ivm Sail reden er in een 1/2 uursdienst een aantal stammen DDM-1 tussen Asd en Amf.
-
Eén stam stond zelfs in Zwolle. Helaas geen foto kunnen maken.
-
Een verhaal van Somda vertelde dat er een 1800 op de dijksgracht tijdens het warme weer zijn deur open had staan. Waarschijnlijk om de loc te luchten om schade te voorkomen.
Gr. Iven
Dat is de 1829 die heb ik afgelopen vrijdag nog gefotografeerd ;):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Zandvoort___Amsterdam_CS___Sail_2010___20_Augustus_2010_075.jpg)
Afgelopen weekend was er een kleine opleving... ivm Sail reden er in een 1/2 uursdienst een aantal stammen DDM-1 tussen Asd en Amf.
En daar heb ik nog op Amersfoort flink van kunnen gebruik maken :)
De loks met stammen die daar reden waren de : 1842''Weert'',1843''Heerlen'',1853''Den Helder'',1855''Eindhoven'' en de 1857''Rotterdam''
Met Vriendelijke Groet,
Salvador
-
Een verhaal van Somda vertelde dat er een 1800 op de dijksgracht tijdens het warme weer zijn deur open had staan. Waarschijnlijk om de loc te luchten om schade te voorkomen.
Denk je echt dat een loc stuk gaat als de cabinedeuren dicht staan met warm weer?
-
Op Somda staat dat ook niet hoor. ;)
-
Het zou mischien met de vochtigheid te maken kunnen hebben?
Maar daar kan een loc nooit stuk van gaan.....
Gr Bruce
-
het heeft met onbevoegd betreden te maken!
mvg,
Robin
-
Of misschien gewoon een monteur van Nedtrain die even in de loc moest wezen, en vergeten is de deuren te sluiten?
-
Ik weet niet hoe de laatste plannen luiden (men verandert nog wel eens van gedachte), maar het plan was om DD-AR te verlengen tot zeswagenstammen, wat een mDDM dan aan zijn haak gaat krijgen.
Jeroen
mDDM is ontworpen om met maximaal vier rijtuigen te rijden. Dat volgens nog steeds hardnekkige geruchten NSR er nu vijf of zes achter wil hangen, verontrust mij zeer.
-
Voor zover ik weet zijn dat geen geruchten maar gaat dat ook gebeuren. En dat mDDM ontworpen is om met maximaal 4 rijtuigen te rijden heb ik mijn twijfels over, waarom zou vijf, zes of zeven niet kunnen?
-
Wat dacht je van:
- doorslaande assen wanneer het een beetje glad wordt => vertraging
- oververhitte tractieinstallatie/motoren => vul maar in
- onmogelijkheid om nog (al was het maar voor nood) stoptrein/zonetreindiensten te rijden => fijn voor de bijsturing
-
Dat ding heeft iets van 2400 kW aan boord, die één of twee bakken extra kan echt wel. Dat men destijds er niet meer bakken aan wilde hangen had te maken met de rijtijden in stopdienst. Met de toekomstige inzet als IC-materieel is dat geen probleem meer.
Doorslaande assen heeft een VIRM zelfs bij droog weer en daar doet men ook niet moeilijk over ;D
-
Jawel, bouwjaar 1992-1993, echt te triest voor woorden......
Jeroen
En dan nagaan dat de leeftijd van de oudste VIRM treinstellen daar niet eens zo ver vanaf ligt.
Een tijdje geleden was er een aanbesteding van de revisie van DDZ en daarin stond dat de totale omvang 369 bakken bedraagt (gehele serie DD-AR, gehele serie mDDM, alle tussenrijtuigen DDM-1, met uitzondering van de 472 en zonder de Bvk's) is dat dan echt geen optie meer? Ze zouden dan bijvoorbeeld zo'n samenstelling kunnen gebruiken:
50x mDDM-2x tussenrijtuig-stuurstand (4 delig)
28x loc-5x tussenrijtuig-stuurstand (6 delig) (een soort dubbeldeks ICRm)
dat betekend het gebruik van 78 stuurstanden (sloop van de 7040 en alle DDM-1 stuurstanden) en 28 1700en. Dus bijna de hele serie.
Maar het zal wel niet rendabel zijn :'(
Gr Timo
-
Wat dacht je van:
- doorslaande assen wanneer het een beetje glad wordt => vertraging
- oververhitte tractieinstallatie/motoren => vul maar in
- onmogelijkheid om nog (al was het maar voor nood) stoptrein/zonetreindiensten te rijden => fijn voor de bijsturing
Tsjah, er zijn locs met minder vermogen die zwaardere treinen trokken en dat was ook geen probleem. Dat ze dan niet meer geschikt zijn voor stoptreinen is vrij onzinnig, ik kan ook zeggen dat ze niet voor een Thalys of ICE kunnen invallen.
@Timo: Lees dat draadje nog eens goed na.
-
@Timo: alles bovenop de 250 bakken die DDZ in eerste instantie vormt is slechts een optie
Afwachten dus!
-
het blijft hopen.......
maar waarom zeggen ze dan dat er twee stammen bewaard blijven als reserve? dat betekend dan toch dat de rest een conservering krijgt, of worden die dan gesloopt?
Gr Timo
-
Dat zal waarschijnlijk betekenen dat er twee stammen op warme reserve blijven, terwijl de rest de koude reserve in gaat.
-
dat hoopte ik al
Gr Timo
-
Dat ding heeft iets van 2400 kW aan boord, die één of twee bakken extra kan echt wel. Dat men destijds er niet meer bakken aan wilde hangen had te maken met de rijtijden in stopdienst. Met de toekomstige inzet als IC-materieel is dat geen probleem meer.
Doorslaande assen heeft een VIRM zelfs bij droog weer en daar doet men ook niet moeilijk over ;D
Het gaat niet om het (maximum)vermogen, maar de aanzet/remcyclus (zeg maar "uurvermogen"). Hoe korter je dat achter elkaar doet, deste heter wordt de boel. Dat geldt ook bij hogere treingewichten. Hoe zwaarder de trein, deste langer de aanzet en deste groter de warmteontwikkelng. Bij het ontwerp wordt gedimensioneerd voor een bepaalde cyclus. DD-IRM is bijvoorbeeld ontworpen op de sneltreinserie 5400 (nu 2200).
-
50x mDDM-2x tussenrijtuig-stuurstand (4 delig)
28x loc-5x tussenrijtuig-stuurstand (6 delig) (een soort dubbeldeks ICRm)
Gr Timo
Lijkt mij ook de meest logische oplossing.
-
Het gaat niet om het (maximum)vermogen, maar de aanzet/remcyclus (zeg maar "uurvermogen"). Hoe korter je dat achter elkaar doet, deste heter wordt de boel. Dat geldt ook bij hogere treingewichten. Hoe zwaarder de trein, deste langer de aanzet en deste groter de warmteontwikkelng. Bij het ontwerp wordt gedimensioneerd voor een bepaalde cyclus. DD-IRM is bijvoorbeeld ontworpen op de sneltreinserie 5400 (nu 2200).
En zul je daar veel last van hebben in de IC dienst? Ik denk dat dat meevalt.
-
Lijkt mij ook de meest logische oplossing.
Wanneer snappen jullie dat NSR de locomotieven er graag volledig uit wil hebben? ::)
-
...Dat snappen we al lang, maar gezien het feit dat de vloot ICRm op dit moment nog tot 2022 in de boeken staat zal NSR het toch tot die datum wel willen volhouden met de loc's 1700. Waarom er dan niet ook maar wat DD-AR / DDZ achter hangen wat je toch al hebt.
Alles in trek-duw bedrijf / treinstel modus, dus er hoeft niet meer mee gerangeerd te worden dan met welk ander materieel dan ook.
Ik zie het nog wel gebeuren....DDZ 4tjes met mDDM en 6jes met Loc
mvg
Sander.
-
Vergeet ook niet dat er (voorlopig) ook de nodige loks nodig blijven voor Bentheim-Amsterdam. Zeker nu het een starre 2-uurs dienst is.
-
Maar daar zijn plannen voor om er een ICE van te maken...
-
Alleen met het huidige aantal ICE's red je het nu niet om daar mee te gaan rijden. Zeker als er weer een stel langdurig defect staat wordt het al lastig om de omloop goed te houden.
-
*Mompelt iets over Br 407, de nieuwe Velaro, waar DB mee bezig is....*
-
Ik denk dat de IC Berlijn en de enkele INT die met NSR machines rijden geen invloed hebben op het loc bestand 1700 / 1800. Dit betreffen getrokken treinen dus daarvoor kunnen ze net zo makkelijk een Br186 plaatsen. Hebben we er niet genoeg, leasen we er eentje bij...
DD-AR en ICRm kan daarentegen niet zonder 1700.
mvg
Sander.
-
...Dat snappen we al lang, maar gezien het feit dat de vloot ICRm op dit moment nog tot 2022 in de boeken staat zal NSR het toch tot die datum wel willen volhouden met de loc's 1700. Waarom er dan niet ook maar wat DD-AR / DDZ achter hangen wat je toch al hebt.
Omdat je dan meer locs in dienst moet houden dan het geval is dat je alleen met ICRm en evt. enkele Int's rijdt.
Loc's zijn tegenwoordig not done bij NSR. Hoe meer er uit de rijdende dienst zijn, hoe beter men het vindt.
Voor DDM-1 is het te hopen dat het reizigersaanbod snel aantrekt, zodat NSR weer met een materieeltekort komt te zitten.........
Jeroen
-
*Mompelt iets over Br 407, de nieuwe Velaro, waar DB mee bezig is....*
Alleen zijn ze die nu pas aan het bouwen en zal dan zijn hele toelatings procedure nog moeten doorlopen.
-
Ik denk dat de IC Berlijn en de enkele INT die met NSR machines rijden geen invloed hebben op het loc bestand 1700 / 1800. Dit betreffen getrokken treinen dus daarvoor kunnen ze net zo makkelijk een Br186 plaatsen.
Ik denk juist van wel, het scheelt er toch weer een paar. ;)
Alleen zijn ze die nu pas aan het bouwen en zal dan zijn hele toelatings procedure nog moeten doorlopen.
Ach, in die tijd kan je nog wel met de 1700 voort of een 186/189 leasen.
-
...Dat snappen we al lang, maar gezien het feit dat de vloot ICRm op dit moment nog tot 2022 in de boeken staat zal NSR het toch tot die datum wel willen volhouden met de loc's 1700. Waarom er dan niet ook maar wat DD-AR / DDZ achter hangen wat je toch al hebt.
Omdat een 1700 voor getrokken dienst anders is dan een 1700 voor de DDAR dienst...
Oa met AK en verschillend systeem deursluiting ed.
Niet iets wat je met een schakelaar veranderd, en dus is het voor de inzet gewoon een afwijkende machine... ;)
-
Ik denk juist van wel, het scheelt er toch weer een paar. ;)
Ach, in die tijd kan je nog wel met de 1700 voort of een 186/189 leasen.
Inderdaad, en als je die INT ook met een BR186/189 gaat rijden hoeft er zelfs geen locwissel in Bad Bentheim plaats te vinden, scheelt ook weer tijd. ;)
-
@Thom:
Helaas, het enige verschil is de AK. deursysteem e.d. lopen zowel via de UIC als via de SS-kabel. Het is dus dubbel uitgevoerd. Bij getrokken mat via UIC is er alleen geen groene lamp die brand als alle deuren gesloten zijn aangezien die via de SS-kabel loopt en niet via UIC.
Een 1700 solo is dus gewoon dezelfde lok als een 1700 voor DD-AR, alleen mist de latste bijvoorbeeld de airco in de achterop-lopende-cabine, en zijn er her en der diverse materialen gebruikt om de andere cabine op orde te houden ;)
mvg,
Robin
-
Inderdaad, en als je die INT ook met een BR186/189 gaat rijden hoeft er zelfs geen locwissel in Bad Bentheim plaats te vinden, scheelt ook weer tijd. ;)
Knappe jongen die de rijtijden in Duitsland met een 186/189 haalt... Een 183 (1216) zou dan een grotere kans maken.
-
Voor DDM-1 is het te hopen dat het reizigersaanbod snel aantrekt, zodat NSR weer met een materieeltekort komt te zitten.........
Jeroen
Inderdaad, als ze die dingen eenmaal (typisch NSR: overhaast) in de revisie hebben gestopt zullen ze ook wel blijven. Als het eenmaal DDZ is zullen ze het prachttreinen vinden bij de NSR (ik vind ze nu eigenlijk mooier, maar dat terzijde).
Gr Timo
-
Voor DDM-1 is het te hopen dat het reizigersaanbod snel aantrekt, zodat NSR weer met een materieeltekort komt te zitten.........
Jeroen
materieeltekorten bij NS
gat van '73
gat van '83
gat van '93
intelligentietestje: vul bovenstaande reeks aan
-
2003 was de tijd van ICK, maar dat materieeltekort was al in 2000 er. Men heeft toen zelfs nog plan W van de sloop afgehaald. Vervolgens hadden we in 2007 weer een materieeltekort vanwege de nieuwe dienstregeling, dus kwam ICL. Het is nu wachten op het volgende tekort, maar die verwacht ik niet zo 1 2 3 meer. Een aantal lijnen waarop NS mat 64 ingezet heeft, zijn inmiddels in handen van derden, dus dat kan er prima uit. SLT en SGM blijven de sprinterdiensten doen en de doelstelling is geen sneltreindienst, terwijl mat. 64 vroeger ook sneltreindiensten ernaast had. In de sneltreindiensten komen volgens mij steeds vaker IC treinen voor (VIRM om maar wat te noemen). Ik denk dat het wel los zal lopen inmiddels. Het is alleen te hopen dat tegen de volgende periode de stofzuigers rondrijden over de HSL, waardoor de ICR weer terug het binnenland op kan, waar ze uiteindelijk ook horen.
-
Ik denk dat het wel los zal lopen inmiddels.
Dat dachten ze alle voorgaande keren ook ;)
2011 economisch herstel, 2012 reizigersgroei, 2013 materieeltekort?
-
Dat dachten ze alle voorgaande keren ook ;)
2011 economisch herstel, 2012 reizigersgroei, 2013 materieeltekort?
Dat dacht ik ook, de zigeunertreinen zitten nog vers in m'n geheugen (moet je nagaan hoe jong ik toen was).
Maar even ander onderwerp: Weet iemand waar DDM-1 en/of 1800 wordt gestald na de terzijdestelling op 6 september? Een rijdend ritje met DDM-1 zit er niet meer in (tijdgebrek), dus zal ik maar (weer) moeten uitwijken naar de mottenballenvloot. Dus, weet iemand dat?
Gr Timo
-
laatste plannen waren de Zaanstraat.
mvg,
Robin
-
+ Dijksgracht bij de Plan v's, 1800en, wadlopers en Benelux stuurstanden.
Groetjes,
Martijn
-
dat wordt moeilijk, ik ken het daar niet zo goed en volgens mij is het daar ook niet heel makkelijk foto's maken (behalve uit het treinraampje).
weet iemand hoe je daar foto's kunt maken?
Gr Timo
-
weet iemand hoe je daar foto's kunt maken?
Met een fotocamera ;)
-
dat wordt moeilijk, ik ken het daar niet zo goed en volgens mij is het daar ook niet heel makkelijk foto's maken (behalve uit het treinraampje).
weet iemand hoe je daar foto's kunt maken?
alles voor de foto.....
Nee, je kan er alleen komen door er met de trein langs te rijden. Het is bewaakt met camera's en de hekken worden op afstand geopend. Je hoeft het niet eens te proberen, ook omdat er overdag alke 1 a 2 minuten een trein langs komt, tenzij je in een van die treinen gaat zitten ;)
-
dat vermoedde ik al. Jammer :-\
Maar bedankt, dan weet ik dat.
Ze willen natuurlijk ook niet dat die dingen (DDM-1) wordt vernield met oog op eventuele revisie.
Gr Timo
-
Of je wacht op koninginnedag, dan zullen ze de treinen er wel weer stilzetten...
-
goed idee ;D ;D ;D ;D
misschien een stukje zelf initiatief nemen? ;D ;D
Gr Timo
-
Je kan ook bij Amsterdam CS uitstappen, het station aan de IJkant verlaten en vervolgens over de OPENBARE weg richting Dijksgracht lopen. Het is een eindje lopen, maar je kan vanaf de weg wel e.e.a. zien (en ook vanuit de IJhaven!), echter je kijkt omhoog.
-
Dan probeer ik dat wel.
Gr Timo
-
Ik ben gisteren gaan spotten langs een lijn waar DDM-1 nog rijdt en ik ben ook wezen kijken in Maastricht naar de terzijde staande loc's. In Maastricht staan meer 1700'en terzijde dan 1800'en. 1600'en heb ik maar één van kunnen vinden in Maastricht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1857.jpg)
Wat me opviel was dat de 1857 nu ook terzijde staat in mt. Deze loc staat als enige 1800 onder de draad uit. Deze loc is vier dagen geleden als ledig mat naar mt gegaan en is blijkbaar meteen terzijde gegaan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1610.jpg)
De enige 1600 die er staat is de 1610.
Gr. Iven
-
als je ze nog draaiend wil zien moet je eens in enkhuizen kijken ;) daar staan drie stammen het hele weekend.
groeten bart.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1857.jpg)
Wat me opviel was dat de 1857 nu ook terzijde staat in mt. Deze loc staat als enige 1800 onder de draad uit. Deze loc is vier dagen geleden als ledig mat naar mt gegaan en is blijkbaar meteen terzijde gegaan.
Gr. Iven
:o Die heb ik twee weken geleden nog gefotografeerd en geluidsopnames van gemaakt ,
Net als de 1848 die ik in mei nog mooi heb kunnen platen en die ook al sinds 09-07-2010 terzijde staat...
Het gaat nu wel erg snel :-\
Maandag zijn de laatste 3 ritten met DDM1 Ekz > Asd :(
En dan is het zo goed als over :-\
Groetjes,
Salvador.
-
Ja, het gaat inderdaad héél snel, de 1839 staat er ook al tussen.
Gr. Iven
-
Ja, het gaat inderdaad héél snel, de 1839 staat er ook al tussen.
Gr. Iven
http://www.youtube.com/watch?v=i9-qBpYVg1g :) (© Salvador Con)
Dat gaat heeel snel ja :-\
Groetjes,
Salvador.
-
Te snel
-
Ja, het gaat inderdaad héél snel, de 1839 staat er ook al tussen.
Gr. Iven
niet verder vertellen die 1839 heb ik stuk gemaakt ::) ::)
-
In Maastricht staan meer 1700'en terzijde dan 1800'en.
Dat denk ik niet, die zijn daar gewoon voor onderhoud.
-
@Rick, Ik denk van wel want de 1700'en staan in één lange rij samen met de 1800'en.
Er staan inderdaad ook een aantal 1700'en een paar sporen naast het perron en deze zijn voor onderhoud, een aantal daarvan hebben dan ook de panto omhoog staan.
@mantaray, wat heb je er dan mee uitgespookt? ???
Gr. Iven
-
Ik zal morgen eens alle nummers opschrijven van de loks die in Mt staan opgesteld.
-
@mantaray, wat heb je er dan mee uitgespookt? ???
Volgens mij is dat gewoon een grapje.
Gr Bruce
-
Wil Frankrijk (of Alst(h)om) ze niet gewoon terug hebben? ;D
"Het zijn net BB7200's en zo goed als nieuw! Van een oud vrouwtje geweest."
-
Volgens mij is dat gewoon een grapje.
Gr Bruce
nope geen grapje van de week de bovenleiding naar beneden gehaald in rotterdam CS
er zat een storing in de loc vermoedelijk de snelschakelaar vast gebrandt bij het afbreken ging het mis
veel klappen en vuur , zal nu wel een gaatje in het dak hebben en de snelschakelaar in def
-
Ow, het kwam zo ongeloofwaardig over.
Maar je kunt er niets aan doen, want dat ding zat vast waardoor de boel niet goed ging.
Gr Bruce
-
Ik zal morgen eens alle nummers opschrijven van de loks die in Mt staan opgesteld.
Ik heb alle loc's op de foto gezet van hoe ze er gisteren bij stonden. Wanneer jij morgen de loc's opnoemd die er morgen staan, kan ik zien of er misschien loc's bij zijn gekomen of weg zijn gegaan.
Gr. Iven
-
Ik zal opschrijven wat ik kan zien...
Niet alle loknummers zijn altijd even goed te zien namelijk...
Maar ik probeer 't!
-
Ow, het kwam zo ongeloofwaardig over.
Maar je kunt er niets aan doen, want dat ding zat vast waardoor de boel niet goed ging.
Gr Bruce
jammer maar helaas ik heb er 25 jaar en 14 dagen overgedaan om die draad een keer op het dak te krijgen hahahahaha ;D ;D
eens moest de eerste keer zijn
-
Live van station Maastricht:
1610,1775,1754,1848,1850,1834,1830,1831,1839,1734,1762,1755,1729,1730 en 1 onbekende.
De 1610 staat niet onder de draad, de rest wel.
-
Alle loc's die je hier hebt opgenoemd zijn precies dezelfde loc's die ik twee dagen geleden daar ook heb zien staan. Waarschijnlijk is de onbekende loc de 1857, deze staat achter de lange rij 17/1800'en onder de draad uit samen met een BDs stuurstand.
Gr. Iven
-
Nee, die bedoel ik niet.
Tussen de 1729 en de 1754 in staat nog een, waarvan ik het nummer niet kan zien...
-
Je hebt de 1770 niet opgenoemd, deze staat op mijn foto's tussen de 1729 en de 1754 in. Vanaf het station zijn alle loc's goed te zien. behalve de 1857 en bij de 1610 kun je vanaf het station het nummer niet lezen door de graffiti.
Gr. Iven
-
Oke, dat zal hem zijn. Ze hebben er een ICRm-stam voor gezet, en vanaf de Meerssenerweg was het ook niet te lezen.
-
Toen ik in mt was, stond er alleen één BDs stuurstand, zijn daar nu meer rijtuigen bijgekomen dan?
Gr. Iven
-
Vandaag de laatste dag DDM-1 en 1800.
Ik vond in een boekje spoorwegen 1990 een foto van een line-up van 10 Bvk's DDM-1. Weet iemand of dat er nog meer waren en heeft iemand dat meegemaakt (foto's).
Mijn volgende dagje treinen moet maar naar Maastricht gaan als ik het zo lees.
Zullen ze die 1700 trouwens niet nodig hebben nu 1800 buiten dienst gaat? Ze gebruiken 1800 toch niet alleen voor DDM-1?
Gr Timo
-
@ Iven, jep
De 1857 heeft meer dan 1 BDs aan zich hangen.
Op het spoor voor de DD-AR stam staat nu een ICRm-stam
-
@Timo,
De 1800'en gebruiken ze inderdaad niet alleen voor de DDM-1. Ze gebruiken de loc's ook voor de IC naar berlijn en Autoslaaptreinen. Laasts trok de 1845 de laatste autoslaaptrein van de zomer richting Maastricht.
Misschien héééél misschien is er een kans dat een 1800 aanstaande dinsdag de bedevaartsrein uit Lourdes trekt van Maastricht naar 's-Hertogenbosch.
@Servé,
Ok, Waarschijnlijk wordt die ICRm stam aanstaande maandag de spitstrein naar Schiphol
De loc die aan die ICRm stam zit is volgens mij de 1745
Gr. Iven
-
Op spoor 12 of 13 stond ook nog een ICRm-stam...
-
Foto's:
1857:
(http://i229.photobucket.com/albums/ee105/modelgek/Mt/th_P1000697.jpg) (http://s229.photobucket.com/albums/ee105/modelgek/Mt/?action=view¤t=P1000697.jpg)
1857 met BDs'sen:
(http://i229.photobucket.com/albums/ee105/modelgek/Mt/th_P1000698.jpg) (http://s229.photobucket.com/albums/ee105/modelgek/Mt/?action=view¤t=P1000698.jpg)
Deze stikker zat op alle deuren van de 1857:
(http://i229.photobucket.com/albums/ee105/modelgek/Mt/th_P1000696.jpg) (http://s229.photobucket.com/albums/ee105/modelgek/Mt/?action=view¤t=P1000696.jpg)
(alles klikbaar)
-
doodzonde, die BDs'en. Zo goed als nieuw en toch onder de graffiti. Het hadden nog tussenrijtuigen kunnen zijn. Trouwens ook doodzonde hoe mooi die 1857 er bij staat en dat ie niet in dienst is.
Gr Timo
-
De BDs zijn simpelweg niet nodig, omdat HSA een heel stel ICR gebruikt voor de Benelux en de HSL diensten.
-
Ik weet het, maar toch is het zonde.
Gr Timo
-
Die sticker op de 1857 "Materieel niet inzetbaar" heb ik ook gezien. Typisch dat dit erop zit. Heeft deze dan ook net zoals de 1839 een defect?
Gr. Iven
-
Daarnet ben ik wezen spotten hier in Roermond. Er kwam een losse loc trein langs bestaande uit de 1858, 1853 en de 1856 in de richting van Maastricht. Ik vrees het ergste van wat ermee gaat gebeuren :'(
Binnenkort zet ik een filmpje op youtube van de drie loc's
Gr. Iven
-
Ik zal morgen nogmaals naar de nummers kijken ;D
-
@iven
voor de ic berlijn worden geen 1800en gebruikt, maar 5 of 6 1700en. ;)
ik heb gisteren nog wat foto's gemaakt in ekz van de drie stammen ddm1 die vandaag hun laatste rit gaan maken naar asd cs. :'(
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0512_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0512_1.jpg)
klik
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0516.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0516.jpg)
klik
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0518.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0518.jpg)
klik
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0519.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0519.jpg)
klik
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0520.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0520.jpg)
klik
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0522.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto0522.jpg)
klik
helaas de laatste keer dat deze stammen een dienst gaan rijden.
groeten bart.
-
Ach,
Zo zie je maar dat we in een wegwerp maatschappij leven...
Bergen nieuw materieel en bergen wat ouder materieel dat volgens
mij goed zat is... Het is toch wel zo raar dat de treinkaartjes steeds
duurder worden en de auto steeds aantrekkelijker wordt..... ???
Ik verbaas mij elke keer weer over het moderniseren bij NS.
Koplopers die geen koplopers meer zijn, getrokken treinen die
goed zat zijn voor die flutritjes in dit kleine landje worden zomaar
aan de kant gezet. En dan die vastgevroren wissels in de winter...
Dat is nou net weer niet modern. Ik snap er geen biet meer van.
-
Op station Maastricht staan de volgende loks, vanaf de passerel gezien:
1729,1770,1754,1775,1734,1762,1755,1730,1839,1831,1830,1834,1850,1848,1858,1853,1856.
En dan de 1610 natuurlijk nog.
Op spoor 14 stonden de volgende loks:
1746 (niet gekoppeld, stroomafnemer omhoog), 1763,1753,1743 (allen gekoppeld, stroomafnemer omhoog), 1752 (gekoppeld met de 3 voorgaande, maar stroomafnemer omlaag).
Overigens staat er ook nog 1 DD-AR stam.
-
@ Bart,
De 1855 heeft gisteren de trein terug uit berlijn getrokken, waarschijnlijk is dit de laatste 1800 die de IC Berlijn getrokken heeft.
@ Servé,
De loc's (1858, 1853 en 1856) die ik gisteren gespot heb zijn dus ook in de rij gezet :'(
In de 1853 heb ik een paar dagen geleden nog een rondleiding gekregen op Amsterdam Centraal en nu is het ook afgelopen met die loc.
Gr. Iven
:'(
-
Zo zie je maar dat we in een wegwerp maatschappij leven...
Bergen nieuw materieel en bergen wat ouder materieel dat volgens
mij goed zat is... Het is toch wel zo raar dat de treinkaartjes steeds
duurder worden en de auto steeds aantrekkelijker wordt..... ???
Ik ben ervan overtuigd dat wanneer we het oude materieel continue door zouden laten rijden, de kaartjes nog duurder worden. Je kent, neem ik aan, de begrippen economische levensduur en technische levensduur? Behalve dat het materieel op gegeven moment gewoon op is, is het na een bepaalde periode ook goedkoper om nieuw materieel aan te schaffen dan met het oude materieel door te blijven rijden. Revisie is zowel technisch als economisch een levensduurverlenging, maar ook de hoeveelheid rendabele revisies is eindig.
En tja, 1800 en DDM-1 is gewoon een verhaal apart. Door de uitstroom van treinstammen, het opsplitsen van NS in een passagiers en een cargopoot en de toegenomen concurrentie, met name op het grensoverschrijdende goederenvervoer, heeft ons in een apart pakket gebracht. De 1800's in het goederenverkeer inzetten is eigenlijk niet nodig, praktisch alle diensten zijn tegenwoordig grensoverschijdend en de inzet van mono courante locs (1600, 1700) is niet wenselijk, daar je dan een locwissel nodig hebt en dus onnodig stilstaat. Daarbij komt dat de NS geen getrokken treinen meer hebben, alleen trekduwers. Met oog op de komende revisie, het kleine aantal benodigde locs en de aparte serie, immers, de 1700 wordt op veel grotere schaal gebruikt, zal het bedrijfseconomisch gezien goedkoper zijn om de hele zooi uit dienst te halen dan het in dienst te houden. Het in stand houden van een inmiddels relatief kleine serie locs en rijtuigen is namelijk een duur grapje. Er zijn ten slotte maar maximaal 13 treinstammen tegelijk actief, dus met geluk zou je om al deze in stand te houden, 15 locs nodig hebben. Locs en rijtuigen die erg verschillen van de vervolgserie, een duur grapje dus.
En 1700, zullen velen nu zeggen, bestaat uit 2 toch wel verschillende subseries, de DD AR locs en de solitaire locs. Maar toch, deze locs zijn in de basis gelijk en hebben veel overeenkomende componenten. Bij 1700 zijn er al ca. 30 locomotieven actief in de DD AR diensten en nog ca. 22 locs actief in de ICRm trek/duw combinaties. Neem daarbij nog een loc of 6 voor Berlijntrein en enkele locs op reserve/onderhoud en je komt op ca. 60 locs uit, die te verdelen zijn in 2 gelijke groepen van ieder 30 locs. Een stuk meer locs die nodig zijn en in stand gehouden worden dan dat bij DDM-1 en 1800 het geval. En bovendien, bij deze aantallen loont het ook om de verschillende subtypes in stand te houden.
Begrijp me trouwens niet verkeerd, ook ik vind het prachtige treinen en vind het erg jammer dat het nu al buiten dienst gaat, maar ik kijk iets neutraler tegen dit soort situaties aan.
Laurent
-
Laatste LLT van de 1858, de 1856 en de 1853 komt langs Roermond
http://www.youtube.com/watch?v=QonaESX6Syg
Dit is waarschijnlijk de laatste rit zijn die de 1858, de 1856 en de 1853 zullen maken. De machinist knippert nog met zijn lampen en laat zijn typhoon horen, daarna zullen deze loc's voor een behoorlijk lange tijd niet meer op het spoor te zien zijn. :(
Waar ik meet zit is dat het materieel wat er nieuw komt in plaats van het oude materieel niet mooi is. De VIRM heb ik niet zo veel mee, en de SLT is gewoon niet mooi.
Wat ik wel een mooie nieuwe trein vindt is de Railion Br 189. Toch is het weer een loc die mij aanspreekt en geen treinstel. Alleen vind ik de treinstellen voor de VIRM en de SLT ook erg interessant. (Dit is puur mijn mening, dit hoeft niet voor iedereen te gelden)
Gr. Iven
-
Waar ik meet zit is dat het materieel wat er nieuw komt in plaats van het oude materieel niet mooi is.
Dat is nu eenmaal de tragiek van deze hobby; nieuw materieel doet oud materieel uitstromen. Ooit, zo'n kleine 30 jaar geleden, moest de prachtige 1000 plaatsmaken voor de nieuwe, haast klinisch aandoende, 1600. Mag jij raden wat de hobbyïsten van toen interessanter/mooier vonden...
-
In Eindhoven staan (of althans stonden, zag ze vorige week) ver achterop het terrein, bij de werkplaats, een hele reeks BDs-en. En een paar ICK' s (of ICL?) Weet iemand waarom dat is?
-
De BDs zijn simpelweg niet nodig, omdat HSA een heel stel ICR gebruikt voor de Benelux en de HSL diensten.
;) Antwoord was al gezegd op de vorige pagina door mij ;)
-
voor de ic berlijn worden geen 1800en gebruikt, maar 5 of 6 1700en. ;)
Hoi Bart, jij zou toch beter moeten weten dat er zo af en toe wel eens een verdwaalde 1800 in de ICBdienst opduikt ;) Ik meen zelfs dat er tot voor kort 1 dienst voor een 1800 was opgenomen in de planning. Een week of 4 geleden kwam ik tenslotten bij de 70151 aan de ene kant de 1857 en aan de andere kant de 1757 tegen.
mvg,
Robin
-
Oeh! Leuke nummerspeling! :)
-
zeker, maar is dan ook opletten dat je de goede nummers op het briefje schrijft :-)
mvg,
Robin
-
Vanavond geredeb in trein 2256 van Rotterdam Blaak (V 17.35) naar Leiden die bestond uit loc 1854, DDM-1 rijtuigen en een DD-AR stuurstand.
-
DD-AR stuurstand in combinatie met DDM-1? Lijkt me eerder dat je DDM-1 stuurstand {Panda had, maar ik weet niet of die nog rijdt/reed.
Gistermiddag stond de 1840 met een stam DDM-1 op het opstelspoor vlak bij Utrecht Centraal (naast Movares zeg maar). Vreemde plek voor zo'n ding!
Jeroen
-
dat klopt idd. hang me er niet aan op, maar volgens mij heeft de panda brand gehad en toen hadden ze niet genoeg ddm1 onderdelen. toen hebben ze besloten om er een ddar interieur in te bouwen. daar rijdt hij, als hij nog rijdt, nog mee rond, want ik heb hem nog geen maand geleden nog gezien in ekz.
groeten bart.
-
Ik heb laatst nog in de panda gezeten (met groen interieur dus). Deze was een tijdje geleden trouwens opnieuw aan de kant gezet als onderdelenleverancier, maar is door de brand in de otter weer in dienst gegaan.
De camera was stuk toen ik hem nam, maar het is hem echt (is een beetje moeilijk te zien)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1080550_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1080550_1.jpg)
Staan ze trouwens op Zaanstraat nu?
Gr Timo
-
De 1846+stam zag ik vanochtend op Rotterdam Centraal staan (in de tuin uiteraard).
-
@ Timo,
Er staan veel bakken op de zaanstraat inderdaad. Er stonden gister ook nog twee stammen op de watergraafsmeer.
Groetjes,
Martijn
-
De 1855 rijdt vandaag nog steeds in de dienst van de Berlijntrein
Gr. Iven
-
is dat nu de enige 1800 die nog in dienst is?
prachtig! Komt die langs Deventer? Daar kan ik hem namelijk zien.
Gr Timo
-
Ik weet niet precies de tijden van de DB ic naar berlijn of terug maar ik weet wel dat deze langs deventer komt.
Gr. Iven
-
De IC EC van berlijn naar Schiphol komt ook langs deventer, nadat die het land in komt via Bad Bentheim komt die op de volgende stations:
Hengelo, ALmelo, Deventer, Apledoorn, Amersfoort, Hilversum, Schiphol, Duivendrecht, Amsterdam Zuid en dan Schiphol als eindbestemming. Vervolgens wordt die naar Hoofddorp opstel gereden en daar klaar gemaakt voor de terugreis.
Manuel
-
Diep triest dat het nu echt over is met de 1800 'ers. Op ééntje na. Hopelijk blijft hij wel nog een tijd in dienst. :'( :'(
-
Weet iemand of de 1855 + DB Stam morgen ook nog misschien rijdt ?...
Wil namelijk nog graag een foto hiervan maken maar heb vandaag helaas geen tijd daarvoor :-\
Groetjes,
Salvador.
-
Misschien weten de dienstregelingologen op somda (http://somda.nl) meer.
-
Mijn pa werkt in Deventer, misschien kan hij hem morgen spotten.
Gr Timo
-
een tijdje geleden had ik ook nog deze ddm-1 stam bison gespot:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4085_5.jpg)
Wel jammer van die weerspiegelingen in het raam vd trein...
Mvg, Maarten
-
vandaag kwam ik omstreeks 17:45 langs de Zaanstraat. Naast een aantal DDM-1 stammen stonden op één spoor 4 1800'en, alle met beide pantografen omhoog. Nummers ben ik niet zo goed in, ik kijk wel treintjes maar schrijf nooit nummers. Zo uit het blote hoofd: 1842, 1845, 1847 en 1849. Een paar sporen verderop stond nog een 1800, maar daarvan kon ik het nummer niet zien (kan dus ook een 1700) zijn geweest.
groet,
Hans
-
Met een beetje geluk blijft de 1855 nog rondrijden totdat 'ie aan onderhoud toe is (of de geest geeft natuurlijk ;-))
Afwachten maar, ik ken de omloop ook niet... bij een gesloten omloopje van een of twee locs maak je nog enige kans!
-
Gistermiddag stond de 1840 met een stam DDM-1 op het opstelspoor vlak bij Utrecht Centraal (naast Movares zeg maar). Jeroen
Stond vanavond in Tilburg op een zijspoor tussen het station CS en West. Ook een vreemde plaats.
Groeten, Alexander
-
dat klopt idd. hang me er niet aan op, maar volgens mij heeft de panda brand gehad en toen hadden ze niet genoeg ddm1 onderdelen. toen hebben ze besloten om er een ddar interieur in te bouwen. daar rijdt hij, als hij nog rijdt, nog mee rond, want ik heb hem nog geen maand geleden nog gezien in ekz. groeten bart.
AH, dan moet het die geweest zijn die ik had. Ik vond het al erg vreemd.
-
De 1855 rijdt niet meer met de Berlijntrein, verder weet ik niet of er nog andere 1800'en rijden.
Heeft iemand nog de 1855 met de Berlijntrein op de foto kunnen zetten?
Gr. Iven
-
Vorige week 31 augustus zat ik nog in een DDM met 1800 ervoor. Toen moest ik nog denken aan dat dit nog wel de laatste keer kon zijn dat ik er in zat. Het was in de Intercity van Lelystad Centrum naar Amsterdam Centraal
-
Tussen Tilburg centraal en Tilburg west staat een DDM1 stam met 1800 ervoor opgesteld. Staat er in ieder geval deze hele week al. Hoe lang hij er staat weet ik niet...Weet iemand waarom deze stam hier staat??
-
Omdat die nog geen nieuw onderkomen heeft...
-
nee hè, de 1855 buiten dienst :'(. Ik wou net vandaag naar Deventer gaan om hem te spotten.
Verder geen 1800en meer in dienst?
Gr Timo
-
Weet iemand waar de 1842 uithangt?
-
als het goed is in de zaanstraat samen met de 1846 en 1849.
in haarlem staan er ook een paar, die op de slooplijst staan.
gr bart
-
Op de zaanstraat staat ook de 1844 nog, rest niet zo op de nummers gelet eigenlijk...
Kan morgen mss nogwel ff kijken ;)
-
De 1855 en de 1845 staan op de watergraafsmeer met de panto's omhoog (tenminste, zo zijn ze laatst gezien) Het enige probleem is, is dat ze niet meer mogen rijden omdat ze over hun revisie termijn heen zijn.
Gr. Iven
-
Wat doen ze nu dan? Energie leveren aan ter plaatse gestalde rijtuigen?
mvg,
Gert
-
Het zou goed kunnen dat ze blijven werken als energie leveranciers. Het zou ook kunnen dat ze ooit nog naar Dijksgracht/Maastricht/Zaanstraat gaan.
Gr. Iven
-
Zou wel leuk zijn als dat het geval zou zijn. Ze treden daarmee in de voetsporen van de 1001 en 1009 die door de komst van de 1600'en dit laatste werkje kregen...
-
De EETC (de echte versie van de NSM nummers, weet niet meer van wie die is) 1100 heeft het ook jaren gedaan :)
-
Het zou goed kunnen dat ze blijven werken als energie leveranciers. Het zou ook kunnen dat ze ooit nog naar Dijksgracht/Maastricht/Zaanstraat gaan.
Gr. Iven
Waarom zouden die lokken daar dienst doen als energieleveranciers?
Er staan op de zaanstraat geen rijtuigen die nog in dienst zijn, alleen DDM-1 en die kunnen dat prima zelf, al is dat natuurlijk nu totaal overbodig.
Die lokken staan gewoon te wachten op wat komen gaat, niks meer, niks minder...
-
Er staan op de zaanstraat geen rijtuigen die nog in dienst zijn, alleen DDM-1 en die kunnen dat prima zelf, al is dat natuurlijk nu totaal overbodig.
Die loc's staan dan ook op de watergraafsmeer ;)
Als ze naar de zaanstraat zouden gaan, dan gaan ze definitief terzijde.
Gr. Iven
-
Op de meer kunnen ze net zo goed BD gaan... Als ze dat al niet zijn, ongeacht de stroomafnemers op of niet...
mvg,
Robin
-
Ik had laatst ten zuiden van A'dam Centraal 4 - 1800 loks gezien, er stonden ook allemaal DDM Rijtuigen losgekoppeld van elkaar.
Ivan.
-
bedoel je waar de 1823 en zijn cornuiten ook staan? en de wadlopers?
-
oei.. geen idee.. zat toevallig in de trein en zag alles daar staan! Zonde!
-
Op de zaanstraat staan er nu vier...+ heel veel los DDM-1 materieel.
Dijksgracht staan nog veel meer locs, waaronder de 1823. ;)
Groetjes,
Martijn
-
Hallo allemaal :)
Om goed afscheid te kunnen nemen van de 1800 serie heb ik een 1800 Afscheidsvideo gemaakt (y)
http://www.youtube.com/watch?v=d2fCQVIWCts
1800 we zullen jullie missen !! :'(
Met Vriendelijke Groet,
Salvador Con.
-
Ik hoorde en las wel, dat op de lijnen waar voorheen de DDM-1 reden er nu spraken zou zijn dat de zit capaciteit te klein/laag is.
Is er misschien toch nog hoop/kans dat ze als nood worden ingezet.
-
Nee, die kans is er niet.
-
@ Salvador,
Mooie video. :)
Ik kan er niet tegen, ik was een paar weken geleden vlak voor 6 september aan het spotten in Hillegom en toen heb ik meer 1800 met DDM-1 gezien dan mDDM en DD-AR met loc. En na 6 september is het in éen klap afgelopen :-\
Ik heb een tijdje geleden ook een afscheidsvideo gemaakt voor de 1800.
Die staat hieronder in mijn onderschrift.
Gr. Iven
V V V V V
-
Hoi Iven :)
Dankjewel :D
Heb je afscheidsvideo inderdaad zien staan op de 1600/1700/1800 hyve :D
Mooie video ! ;)
En nu ? op jacht naar de 1600en ! :)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador Con
-
Jongens, dat waren prachtige filmpjes.
Als je dat zo ziet schiet je gemoed toch wel vol.
Jos.
-
Als we het dan toch over video's van DDM-1 hebben, heb ik er ook nog wat:
http://www.youtube.com/watch?v=nr_Xzb4-cIY
http://www.youtube.com/watch?v=GWLNS78VnXU
En nog een afspeellijst met wat DDM-1 momenten van de laatste paar jaar:
http://www.youtube.com/view_play_list?p=6D6F4EADB5E0ADB0
-
Ik hoorde en las wel, dat op de lijnen waar voorheen de DDM-1 reden er nu spraken zou zijn dat de zit capaciteit te klein/laag is.
Is er misschien toch nog hoop/kans dat ze als nood worden ingezet.
Gezien de verlopen revisie termijnen van die bakken zal dat wel niet.
-
in Metro of spits stond van de week dat de NS gaat kijken hoe men het zitplaatsen tekort gaat oplossen.
Dit kan zijn door langere treinen , of de treinen frequenter te laten rijden, en ook inzet van oud materiaal werd niet uitgesloten.
-
ICK!!! ;D
Wie weet
Gr. Iven
-
lekker veel zitplaatsen per meter treinlengte ::)
dan is DDM1 handiger, zeker als van beide de revisie verlopen is, dan is t toch om het even.
Maar goed, 1800, stuurstand, B en AB bewaren, tis wat dat betreft wel leuk dat het hele spul nog zo origineel is, de rest, naja, gewoon bierdoppies van maken ofzo.
-
@ Iven, doe me een lol.
Geen ICK.
Jos.
-
De 1848 stond vanochtend in Venlo op het kopspoortje tussen spoor 1 en 3.
Waarvoor die er stond is mij een raadsel.
groejes Chris
-
Laat ze maar weer lekker overhaaste beslissingen nemen, dan kan het er nog wel eens goed uit gaan zien voor DDM-1 ;)
@Iven Leuk (ahem) idee van die ICK's, maar gezien hun toestand op dit moment denk ik dat NSR liever wat extra plan v of DDM-1 in dienst stelt.
Die filmpjes zijn trouwens prachtig. Dat geluid ook. Toen ik vroeger naar Amsterdam ging wilde ik altijd naar de 800/900 IC kijken vanwege zijn lengte en geluid. Prachtig vond ik dat, een razende 1800, ICR's en DDM-1.
Ik ga komende zaterdag naar Amsterdam. Kan ik DDM-1 zien op de dijksgracht?
Gr Timo
-
Ja, vanuit de trein. Moet je eigenlijk vanuit Utrecht naar Amsterdam Centraal reizen en dan in de rijrichting links gaan zitten. Op de terugweg reis je dan met de trein richting Amersfoort en ga je rechts zitten. Heb je dan mooi zicht op de 1800en. Doe dat NIET andersom, want treinen vanuit Amersfoort willen nog weleens één van de lage sporen pakken en dan zie je van de locs alleen maar hun stroomafnemers..... Wil je kosten besparen, gebruik dan Amsterdam Muiderpoort als overstapstation.......
Jeroen
-
@ Jos en Timo,
Ok ICK is dan niet erg geschikt materieel maar het is hopen dat ze überhaupt nog iets gaan doen met die loc's. DDM-1 zal inderdaad beter zijn.
Ik zei ICK omdat ik persoonlijk ICK fijn en mooi materieel vind (toen ze nog in goede staat waren dan hè ;))
Gr. Iven
-
Ja, vanuit de trein. Moet je eigenlijk vanuit Utrecht naar Amsterdam Centraal reizen en dan in de rijrichting links gaan zitten. Op de terugweg reis je dan met de trein richting Amersfoort en ga je rechts zitten. Heb je dan mooi zicht op de 1800en. Doe dat NIET andersom, want treinen vanuit Amersfoort willen nog weleens één van de lage sporen pakken en dan zie je van de locs alleen maar hun stroomafnemers..... Wil je kosten besparen, gebruik dan Amsterdam Muiderpoort als overstapstation.......
Vanuit Utrecht naar A'dam zou ik toch rechts gaan zitten en op de terugweg links. Of rijden de treinen uit Utrecht tegenwoordig aan de andere kant de Dijksgracht voorbij?
Op de Zaanstraat staan trouwens ook veel stammen DDM.
-
@ Jos en Timo,
Ok ICK is dan niet erg geschikt materieel maar het is hopen dat ze überhaupt nog iets gaan doen met die loc's. DDM-1 zal inderdaad beter zijn.
Ik zei ICK omdat ik persoonlijk ICK fijn en mooi materieel vind (toen ze nog in goede staat waren dan hè ;))
Gr. Iven
Erg fijn vond ik ze niet zitten, maar toch was het altijd een hele belevenis om er mee te rijden
(sorry, off topic)
Gr Timo
-
Op de Zaanstraat staan trouwens ook veel stammen DDM.
Om precies te zijn, alle andere stammen dan die 2 die nu op de dijksgracht staan.
-
Vanochtend stond er ook nog eentje in Haarlem. ;)
-
Vanuit Utrecht naar A'dam zou ik toch rechts gaan zitten en op de terugweg links. Of rijden de treinen uit Utrecht tegenwoordig aan de andere kant de Dijksgracht voorbij?
Sorry, inderdaad vanuit Utrecht RECHTS gaan zitten. Vanuit Amsterdam naarAmersfoort ook RECHTS, want die treinen rijden als het ware achter de Dijksgracht langs.
Jeroen
-
in Metro of spits stond van de week dat de NS gaat kijken hoe men het zitplaatsen tekort gaat oplossen.
Zitplaatstekort?? Dat menen ze niet. NS zet bij bosjes piepjong goed materieel aan de kant. Dat doen ze toch alleen als het niet meer nodig is, mag ik hopen.!!!
Let op mijn woorden: DDM-1 en 1800 komen straks weer in dienst. In ieder geval moeten ze de manager die onherroepelijke stappen neemt die de terugkeer van dit materieel in de weg staan, niet alleen zijn bonus afnemen, maar zijn hele salaris, zijn pensioen, etcetera. Ik acht ze er namelijk toe in staat. Het zal niet de eerste keer zijn dat nog bruikbaar materieel opzettelijk onklaar is gemaakt en naar de sloper gestuurd (Plan W).
Oh ja, waarom gaan al die dubbeldekkers eruit? Wel omdat NS heeft bedacht, dat je in een veel kleinere SLT staand veel meer reizigers kan vervoeren. Tja, dan is een nieuw piepklein treintje kopen dus goedkoper dan grote reviseren.
-
In ieder geval moeten ze de manager die onherroepelijke stappen neemt die de terugkeer van dit materieel in de weg staan, niet alleen zijn bonus afnemen, maar zijn hele salaris, zijn pensioen, etcetera.
Nou nou nou nou nou nou! Zullen we jou alles eens afpakken?
-
Nou nou nou nou nou nou! Zullen we jou alles eens afpakken?
Dat gebeurt toch al door het nieuwe kabinet.
-
Haha wat 'n discussie ;D
DDM-1 staat gewoon terzijde "in afwachting van". Er komt nog véél meer SLT op de baan, dus het is echt niet meer nodig...
-
Agja ...
De NS is ''De NS'' niet meer ...
ze zijn hun goeie service kwijt ;)
das nu wel duidelijk ;)
Tja en we zullen zien wat ze nu in gaan zetten,
Het is uiteindelijk toch hun probleem (y)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
Haha wat 'n discussie ;D
DDM-1 staat gewoon terzijde "in afwachting van". Er komt nog véél meer SLT op de baan, dus het is echt niet meer nodig...
Maar er moet ook nog een plan V uit en DD-AR naar IC
-
inderdaad, en ik denk ook niet dat veel mensen zin hebben om te gaan staan in die stoptreinen. Het is lariekoek dat een SLT meer capaciteit zou hebben als een DD-AR. Volgens mij worden ze een beetje gestoord bij de NS (met alle respect voor machinisten en conducteurs etc.)
Gr Timo
-
Het is lariekoek dat een SLT meer capaciteit zou hebben als een DD-AR.
Klopt, het is: "dat een SLT meer capaciteit zou hebben dan een DD-AR."
-
+1 :D ;D
-
Hmmm,
Staan in de trein, de auto is zo gek nog niet!!
Tinus.
-
Het is lariekoek dat een SLT meer capaciteit zou hebben als een DD-AR.
Een zesdelige SLT en een DDAR hebben ongeveer evenveel capaciteit.
-
Ja, oké. Maar niet alle SLT's zijn zesdelig en soms moeten ze ook nog DDM-1 vervangen.
Gr Timo
-
En lang niet alle SLT rijden op diensten waar DD AR of DDM reed. Zeg maar het overgrote deel daarvan.
-
heeft mat'64 dan een deel vervangen of hebben ze SGMm ingevlogen. Dat zou al helemaal belachelijk zijn.
Gr Timo
-
Er is zowieso een hoop geschoven met materieel in serie's.
SLT's heeft bv SGM vervangen, welke elders weer ander materieel kan vervangen en zo krijg je een schuifpuzzeltje
Doen als DDM-1 een gemis is, is echt onzin gezien het aantal bakken SLT wat de laatste tijd in dienst gekomen is, en komt nog steeds.
-
Bij mij in het oosten rijdt nu SGMm. Wel een raar gezicht, want daarvoor heeft de naam schrootlijn zich behoorlijk waargemaakt (3x Plan V als IC en 1x Plan V als Stoptrein).
Gr Timo
P.S. heb echt zin in morgen, eerst met de auto naar Weesp, dan met de stoptrein (SLT?) naar Amsterdam C en tussendoor 1800en kijken ;D ;D ;D
-
Aangezien dit het topic is over 1800, hier ook maar even de melding:
De 1856 is toebedeeld aan het Spoorwegmuseum.
mvg,
Robin
-
Goed te horen Robin! Word de lok dienstvaardig overgedragen of blijft het voorlopig een statisch stuk? En 1856... dus tzt met een DDM1 rijden is niet mogelijk?
-
Ik zag net bij Den Haag Forepark een achtergelaten 4-delige DDM stam staan, zat natuurlijk ook een 1800 voor...
-
In Maastricht zijn een aantal 1800'en onder de draad uitgezet. Dit zijn de 1857, 1858, 1856 en 1853. De overige 1800'en staan nog onder de draad. De 1839 is appart gezet nòg een spoor naar voren. Volgens mijn broer had deze de panto's omhoog staan.
Gr. Iven
-
Geweldig, dat de NSM er nu een heeft. Wordt het de 1656 zonder konijnenhok en nummer in het midden, of wordt het de 1856 met airco etc.?
Gr Timo
-
De 1856 is toebedeeld aan het Spoorwegmuseum.
En wie regelt die toebedeling? Dit is, voor mij in elk geval, het eerste bericht dat ik daarover lees.
-
Aha ...
Als dat zo is ... dat is de lok die een kapotte compressor heeft/had ;)
1856 heeft nooit als 1656 met het nummer in het midden gereden ,
alleen 1601 t/m 1615 hebben in het begin het nummer in het midden gehad.
Maar in iedergeval wel leuk dat ze er een bewaren...
toch jammer dat ze niet een speciale lok hebben kunnen kiezen bijv. de 1637/1837 of de 1601.
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
En wie regelt die toebedeling? Dit is, voor mij in elk geval, het eerste bericht dat ik daarover lees.
Dan ben ik bang dat je of niet leest of niet op de goede plekken leest.(dit zeggende als je tenminste niks wist van het feit,of je ergens anders op doelt)
Al op 2 andere fora wordt enige tijd over deze "transfer" gesproken,maar dan zal het nieuws je ook ontgaan zijn dat plan V 876 ook naar het NSM zal gaan ?
Afijn geen van al het hierboven geschreven spul is echt on topic aangezien t hier over 1800 in dienst behoort te gaan ;D
Dus dan maar de vraag,rijden er nog 1800 rond in dienst ? ,ik heb ze de afgelopen dagen (nu ik even tijd heb) niet meer voorbij zien komen over het spoor.
-
Nee zoals je hier kan lezen ;) zijn ze een paar weken geleden aan de kant gegaan.
-
En 1856... dus tzt met een DDM1 rijden is niet mogelijk?
Hoe bedoel je dit? Ik vat hem even niet.
-
Niet alle loks kunnen met DDM1 rijden... en volgens mij was de 1856 niet een DDM1 lok, maar ik kan het mishebben?
-
Ik kom op youtube anders toch echt filmpjes tegen met DDM1 :) (y) En ik kan me niet voorstellen dat niet alle locs DDM1 konden rijden, ze konden immers ook in tractie rijden (gebeurde in Nederland niet, ander verhaal). Lijkt mij dat het gebruik maakt van dezelfde signalen? Wellicht kan een insider hier meer over vertellen.
-
Niet alle loks kunnen met DDM1 rijden... en volgens mij was de 1856 niet een DDM1 lok, maar ik kan het mishebben?
Jawel was ie wel :)
In principe kunnen alle 1800en met ddm1 rijden ;)
Een 1600 zou zelfs ook mogelijk kunnen zijn (logisch want het zijn vrijwel de zelfde machines op de Airco na en revisie data)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
Een 1600 zou zelfs ook mogelijk kunnen zijn (logisch want het zijn vrijwel de zelfde machines op de Airco na en revisie data)
Joh... ::)
klik (http://www.nicospilt.com/anderen/NvdG20060711_1601+dubbeldekker.JPG)
-
Om het kort te houden, over uitvoering en dergelijken is nog niets bekend. De lok is in goede staat, dat is het belangrijkste. Het is hetzelfde als met de plan V 876, het is nog te nieuw om in te zetten, dat wordt in een later stadium wel verder naar gekeken.
mvg,
Robin
-
En voor de duidelijkheid, elke 1600/1800 is geschikt voor DDM-1. Dat kan ook moeilijk anders, de locs zijn allen gelijk ;)
-
En wie regelt die toebedeling? Dit is, voor mij in elk geval, het eerste bericht dat ik daarover lees.
Het is niet echt een toebedeling.
NSM bekijkt in dit geval de technische staat van de lokken, en doet een verzoek bij NSR of zij een lok met bepaald nummer kunnen overnemen. Dat gaat gewoon in goed overleg met NSR.
Aha ...
Als dat zo is ... dat is de lok die een kapotte compressor heeft/had ;)
Niet zo bijzonder, dat heeft elke lok wel een paar keer gehad, netzoals andere hoofddelen als tractiemotoren, ventilatoren ed.
Alles gaat weleens stuk, er is echt geen enkele lok die zijn originele hoofddelen nog heeft bijvoorbeeld.
Daarnaast is het naturlijk intressanter om te kijken hoe de staat van de lok nú is ;)
-
OK ik was in de opvatting dat er net als voor DDM2 ook voor DDM1 wat speciale voorzieningen waren. Mijn fout, sorry voor de verwarring.
-
Het concept van DDM-1 was juist dat een 1600 daar overdag mee rondreed, s'avonds de stam afkoppelde en met een goederentrein op pad kon.
De BVk was daarom ook voorzien van stroomafnemer, om de stam te voeden als de lok weg is.
-
Op het Somda forum valt te lezen dat op 29/9 de 1856 van de Wgm naar de Zaanstraat is gegaan. Reden: de 1856 ("Hoogeveen") is bestemd voor het Spoorwegmuseum!
-
Blijf het apart vinden. Dat een toch zo jonge loc nu al een museum in gaat. :-X
Word het echt een museum opject of word het het nieuwe werkpaartje van het NSM? ???
-
zie de vorige blz ;D
mvg,
Robin
-
Het concept van DDM-1 was juist dat een 1600 daar overdag mee rondreed, s'avonds de stam afkoppelde en met een goederentrein op pad kon.
De BVk was daarom ook voorzien van stroomafnemer, om de stam te voeden als de lok weg is.
niet helemaal, in de spits zouden ze alleen rijden, daarbuiten zouden de stammen los staan, daar zijn ze ook op gebouwd, dat erna er continu mee gereden is is ook de reden dat ze nu ook echt helemaal versleten zijn.
-
Blijf het apart vinden. Dat een toch zo jonge loc nu al een museum in gaat. :-X
Word het echt een museum opject of word het het nieuwe werkpaartje van het NSM? ???
Bij de SNCF zijn die loccen (BB7200) nog volop in dienst, en meestal nog ouder dan de 1600.
-
dat erna er continu mee gereden is is ook de reden dat ze nu ook echt helemaal versleten zijn.
Sorry, maar dat is onzin.
-
De Franse zusterlocs hebben kilometerprestaties die vér over dat van onze locs liggen. De locs waren daar vanaf het begin uiterst betrouwbaar, zijn ook met hogere snelheden ingezet en dat gebeurt inderdaad nog steeds. Dus niks mis mee...
-
Je moet ze natuurlijk wel onderhouden. :)
-
Ik denk dat Johnny de DDM-1 bedoelde. Dat die oorspronkelijk alleen voor de spitsuren bedoeld was en niet voor inzet gedurende de hele dag. 16/1800 wel, dus na de spits DDM eraf, iets anders eraan, tot de volgende spitsinzet.
-
DDM1 is technisch gezien aan een revisie toe, alhoewel er eigenlijk vrij weinig storingen in voor kwamen. Het meeste lag aan de loc danwel externe oorzaak.
Uiterlijk gezien zeker niet, zowel van binnen als van buiten zien nagenoeg alle rijtuigen er perfect uit. zeer weinig geklieder danwel schades in het interieur.
mvg,
Robin
-
Bij de SNCF zijn die loccen (BB7200) nog volop in dienst, en meestal nog ouder dan de 1600.
Begin je nou hier? ::) ::) Ik heb je bij de buren een paar maal uitgeleg gegeven over economisch afgeschreven loccen en dergelijke... Als je het nog een keer wilt lezen, blader maar even terug. :-X Ik heb namelijk het idee dat je willens en wetens je gelijk wilt halen. ::)
-
maar als ik het hier goed uit begrijp is de reden dat zowel de 1800 serie als DDM 1 uit dienst gaan vooral een economische en geen technische,maw,na een reviesie cq opknapbeurt zouden ze weer jaren meekunnen.
Ik snap absoluut dan de reden dat ze eruit gaan maar kan er niks aan doen,vindt het gewoon zonde,het is allemaal nog zo modern.Maar ja,als er geen werk meer voor is.........
-
Er zijn gewoon veel te veel locomotieven bij NS Reizigers.
-
OFtewel, economisch is het niet meer rendabel om veel treinen met locs in te zetten, anders had NS dat wel langer gedaan. ;)
-
Dat is helaas een grote waarheid :-\
-
maar als ik nou heel simpel denk,er zijn nu teveel locomotieven,dus we doen de oudste naar de sloop.
dan blijven we nu doorkachelen met de 1700 tot ze versleten zijn,en dan weer nieuwe locs bestellen.
waarom dan niet een soort van mottenballenvloot creeren,maw zet de resterende,nog in behoorlijke staat verkerende,1800 locs weg en als de 1700en slecht worden de 1800en een reviesie geven en dan kunnen ze gewoon weer 10 jaar hobbelen.
Iets dergelijks is immers destijds ook met de 1500 gebeurd!
ongetwijfeld zullen ook hier wel bezwaren aan kleven die ik niet ken,maar ik ben dan ook niet zo'n verschrikkelijke kenner.
-
Simpel; Opslaan/wegzetten kost ook geld.
-
maar als ik nou heel simpel denk,er zijn nu teveel locomotieven,dus we doen de oudste naar de sloop.
dan blijven we nu doorkachelen met de 1700 tot ze versleten zijn,en dan weer nieuwe locs bestellen.
waarom dan niet een soort van mottenballenvloot creeren,maw zet de resterende,nog in behoorlijke staat verkerende,1800 locs weg en als de 1700en slecht worden de 1800en een reviesie geven en dan kunnen ze gewoon weer 10 jaar hobbelen.
Iets dergelijks is immers destijds ook met de 1500 gebeurd!
Ten eerste, er worden dan geen nieuwe locs meer besteld want die zijn dan niet meer nodig. Ten tweede zou je natuurlijk ook de 1700 een revisie kunnen geven als die slecht worden. ::)
En ik vraag me af of dat ook met de 1500 is gebeurd.
-
De 1500'en is een heel ander verhaal. Die waren overbodig in Engeland en zijn toen aangepast voor gebruik in Nederland. Hier hebben ze van 1970 tot 1986 dienst gedaan zonder verdere grote revisie.
-
Ben afgelopen zaterdag naar Amsterdam geweest. Heb afgelopen dagen even geen tijd gehad, maar dit zijn de foto's:
Ze zijn niet van al te beste kwaliteit, want ik moest ze maken vanuit een optrekkende SGMm.
Dijksgracht (?): Zwaar ingezoomd, helaas zit de paal net voor de Bvk, maar je ziet duidelijk DDM-1 en 1800 op de foto:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Buiten_Dienst_1.jpg)
Watergraafsmeer: je kunt nog net tussen een 1700 en een Traxx door de 1854 (met panto's naar beneden) en een DDM-1 stam zien: (kijk in de rode vakjes)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Buiten_Dienst_2_69xx1854.jpg)
Watergraafsmeer: Wat een geluk! Een redelijk herkenbare foto van de 1845 (zie een paar pagina's terug) met de panto's nog steeds omhoog:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1845_1_Timo.jpg)
Dijksgracht (?): Aan de gigantische rij die er al stond zijn er nog een aantal toegevoegd, ik herinner me alleen nog de 1851 en de 1848, maar het waren er sowieso meer. Hier de 1848:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1848_1_Timo.jpg)
Toch wel triest allemaal.. :'(
Gr Timo
-
OFtewel, economisch is het niet meer rendabel om veel treinen met locs in te zetten, anders had NS dat wel langer gedaan. ;)
De dienst exploitatie van NS heeft eigenlijk nooit iets gehad met E-locs voor de reizigers dienst en dat is nog steeds zo. Electrische tractie is in 1924 begonnen met zelfaangedreven materieel. Pas na de oorlog kwamen de eerste E-locs.
Het nieuwe IC materieel was aanvankelijk uitsluitend ontwikkeld als treinstel (IC-III, het latere ICM). Toen bleek dat het voor veel IC-diensten toch voordeliger was getrokken treinen in te zetten, heeft NS zich bij het Ministerie van V&W de blaren op de tong moeten lullen om toch te mogen te investeren in locs (1600) en rijtuigen (ICR) en deze 180 graden draai te verklaren.
-
Haak hier even halverwege in, maar ik heb ook nog wel een aantal theorieën die mee zouden kunnen spelen.
Optrekken en remgedrag spelen de steeds vollere dienstregeling parten. Zo'n ding trekt nu eenmaal minder snel op dan een treinstel. Remmen idem, dat gaat minder snel en conventioneler dan bij moderne treinstellen. Zijdelings de slipgevoeligheid.
Ten tweede het energieverbruik. Best pittig bij een loc. Ook de energieconsumptie is steeds belangrijker geworden binnen NSR. Wij krijgen allerlei hulpmiddelen aangereikt (UZI), en bij de opleiding SLT werd het gunstige energieverbruik weer eens aangestipt.
Ook heeft een loc meer "aandacht" nodig: 24 uurs i.p.v. 48 uurs controle.
Neemt niet weg dat ik loc-rijden het mooist vind, ook al schud de zaak behoorlijk en zijn het ergonomisch gezien verschikkingen. Je hebt wel het gevoel "iets onder je kont" te hebben. Zo'n ding praat bijna tegen je... Voeten vegen, compressor die aanslaat (cab 2 is dan een "hel"!) De luchtgeluiden, de ventilatoren die aanslaan. De tik op het dak als de voorste stroomafnemer weer beneden is... Ja zelfs de ruitewisser die in een monotone takt voort sist en klakt... Heerlijk.
-
Optrekken en remgedrag spelen de steeds vollere dienstregeling parten. Zo'n ding trekt nu eenmaal minder snel op dan een treinstel. Remmen idem, dat gaat minder snel en conventioneler dan bij moderne treinstellen. Zijdelings de slipgevoeligheid.
Had toch altijd het idee dat loc + ICK o.a. bij Eindhoven de VIRM er ruimschoots uittrok. Zelfde met ICL.
-
Ook heeft een loc meer "aandacht" nodig: 24 uurs i.p.v. 48 uurs controle.
Tegenwoordig is dat niet meer zo. Al het materieel heeft 1x per 8 dagen een A-controle. ongeveer 1x per dag wordt er een B-controle uitgevoerd.
mvg,
Robin
-
Optrekken zegt niets. Ik kan met een Virm zo optrekken dat een pomplorrie nog sneller is. Als je je keurig aan je tijdtafel houdt zul je merken dat dat met een Virm veel makkelijker gaat dan me een loc. Je loopt met een Virm dus veel sneller voor op de dienstregeling.
Wat de controlles betreft: A en B verhaal klopt. (even vergeten ::))
-
Meer energieverbruik kan nauwelijks een rol spelen. Bijvoorbeeld een VIRM-VI weegt 350 ton en heeft 580 zitplaatsen. Loc + 8 ICR weegt circa 400 ton en heeft plusminus 600 zitplaatsen. Het aantal zitplaatsen en de massa is dus ongeveer gelijk, en dus is het energieverbruik ook ongeveer gelijk, want je moet hetzelfde gewicht verplaatsen! Hooguit is de installatie van VIRM ietsje zuiniger. Een groot vermogen wil niet zeggen dat het energieverbruik "dus" hoger is!
-
dus als ik het goed begrijp zijn alle 1800'en uit dienst gegaan?? >:(
-
Inderdaad, de laatste 1800' ers die nog in dienst waren zijn tegelijk met DDM-1 terzijde gesteld. :-[ :'(
-
Neemt niet weg dat ik loc-rijden het mooist vind, ook al schud de zaak behoorlijk en zijn het ergonomisch gezien verschikkingen. Je hebt wel het gevoel "iets onder je kont" te hebben. Zo'n ding praat bijna tegen je... Voeten vegen, compressor die aanslaat (cab 2 is dan een "hel"!) De luchtgeluiden, de ventilatoren die aanslaan. De tik op het dak als de voorste stroomafnemer weer beneden is... Ja zelfs de ruitewisser die in een monotone takt voort sist en klakt... Heerlijk.
Daar kan ik me helemaal bij aan sluiten. In een loc is de beleving veel mooier. Het lawaai en gehobbel. Als ik de 3600 moet rijden hoop ik toch altijd stiekem op een loc met rijtuigen ;). Hopelijk mogen we nog lang van de 1700en genieten. ;D ::)
-
Wat de controlles betreft: A en B verhaal klopt. (even vergeten ::))
Als Robin dat niet correct zou hebben, zijn ze daar op zijn werk niet zo blij mee hoor ;)
-
Vanmiddag op de moerdijkbrug een 1600/1800 loc met DDM's erachter gesignaleerd.
Hij reed in de richting van lage Zwaluwe.
Of hij een dienstregeling reed, kon ik vanaf de weg niet zien.
-
In de dienst zal zowieso niet, gezien al die dingen ter zijde staan zoals al eerder gezegd.
Ik vraag me ook een klein beetje af of je geen DDAR met 1700 gezien hebt, want DDM staat allemaal lokloos in de zaanstraat muv 1 stam, en de 1800 worden niet meer onderhouden en mogen dus eigenlijk niet OEK rijden...
-
DDM staat allemaal lokloos in de zaanstraat muv 1 stam
Waren dat er niet twee? (zie mijn berichtje onderaan blz 19)
of zelfs drie?
Gr Timo
-
Ik ga nu inderdaad even twijfelen of er niet ook twee op de dijksgracht stonden, en volgens mij is dat zo ;)
-
Een zesdelige SLT en een DDAR hebben ongeveer evenveel capaciteit.
En ten koste van het comfort :-\ die slts zijn echt krap net een stadler.
-
Ik ga nu inderdaad even twijfelen of er niet ook twee op de dijksgracht stonden, en volgens mij is dat zo ;)
kwam daar vandaag langs, heb er niet speciaal op gelet maar er stond inderdaad meer dan 1 stam, kan ook 1 stam en 2 losse rijtuigen geweest zijn ofzo...
-
Het zijn inderdaad twee stammen en ik zag er ook nog een op Watergraafsmeer, maar misschien is die al weg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Buiten_Dienst_1_Timo.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Buiten_Dienst_1_Timo.jpg)
Gr Timo
-
1800 uit dienst.....?
Ik vond dit zojuist:
http://www.spoorpunt.nl/ (http://www.spoorpunt.nl/)
lijkt me toch echt een 1800 :o
Foto van de dag.
-
Ik denk (weet wel zeker) dat de foto van de dag NIET op deze dag genomen is..............
-
Nee inderdaad, zat effe op de site te kijken, kom ik die plaat nu bij augustus tegen, lol.
http://www.spoorpunt.nl/pages/grootspoor/fotos-videos/2010/augustus-2010/19-augustus-2010.php (http://www.spoorpunt.nl/pages/grootspoor/fotos-videos/2010/augustus-2010/19-augustus-2010.php)
slordig van de maker dat er dan 2-11-2010 onder staat :P
Ivan.
-
Lees nu eens goed wat er staat "foto van de dag" !!!
Dat betekend dus niet dat die foto op de zelfde dag gemaakt hoeft te zijn, ::)
maar ook op een andere dag/week/maand/jaar gewoon genomen kan zijn
en dan tot foto van de dag is verkozen ;D
Soms :-X
Trouwens er staan 3 stammen ddm op de Dijksgracht namelijk de dolfijn, bizon en nog ene onbekende stam. ;)
-
En dan nog een reactie van de webmaster van de betreffende site ;D
Foto v/d dag is inderdaad niet op de dag zelf genomen, maar een (mooie) foto ergens uit het archief, in dit geval dus van 19 Augustus dit jaar.
Wat Rene zegt klopt dus helemaal.
-
Uhu, misschien was ik wel gewoon te enthousiast! (y)
-
Het was de panda (zie het gele stekkertje naast het 3e frontsein).... Alleen jammer dat ie niet echt van november is.
Gr Timo
-
Trouwens er staan 3 stammen ddm op de Dijksgracht namelijk de dolfijn, bizon en nog ene onbekende stam. ;)
Hou weet je dat ???
-
Hmmm'... je rijdt in een trein (in dit geval vanuit voorste cabine ) ;D
vanaf amsterdam muiderpoort en let ff goed op als je de dijksgracht passeert. ::)
Trouwens ook de 1827 staat ertussen hoor. !!!
-
Op die foto hierboven had ik dat ook gedaan, maar het stond te ver weg voor me. Zijn ze soms verplaatst, want die derde stam stond volgens mij eerst op Watergraafsmeer.
Gr Timo
-
ze hebben een beetje geschoven met het materieel aldaar buitenkant ddm,
tweede spoor BSbenelux én een DDM en op het derde spoor nog een ddm.
Zag er ook nog een groene !!!! mat64 tussen staan beetje verstopt. ;)
-
Dat groene ding is een schroot stel, voor er paniek uitbreekt ;D
-
Dat groene ding is een schroot stel, voor er paniek uitbreekt ;D
Maar niet die van Nedtrain Leidschendam
-
Dan is het die ene uit haarlem want die is weg ;)
-
d
ze hebben een beetje geschoven met het materieel aldaar buitenkant ddm,
tweede spoor BSbenelux én een DDM en op het derde spoor nog een ddm.
Zag er ook nog een groene !!!! mat64 tussen staan beetje verstopt. ;)
Dan moet ik er maar weer eens een kijkje nemen.
Gr Timo
-
Sorry, beetje off-topic, maar:
Te Haarlem mag niet meer geoefend worden (vergunning ingetrokken wegens overlast omwonende) door de brandweer met de twee groene bakken mat 64, dus dan maar opruimen die boel.
(je kan er verder toch niets mee, immers het zijn twee verschillende bakken en dus eigenlijk nog geeneens een treinstel)
Gr Treinhobbijist
-
De twee groene bakken plan V zijn vorige week al naar Dijksgracht gebracht. ;)
Groetjes,
Martijn
-
Hoezee!!!!!!!!!! Citaat uit railmagazine: het is de bedoeling om in een later stadium nog een stuurstandrijtuig en een tussenrijtuig type DDM-1 aan de collectie toe te voegen
Dus er blijft toch nog een DDM-1 bewaard. Ik dacht dat die dingen veel te groot waren voor een museum en ook nog eens te veel op DD-AR leken. Het zal wel met de revisie tot DDZ te maken hebben. Het is tenslotte veel werk om een DDZ later nog eens tot DD-AR/DDM-1 om te bouwen.
Er staat ook dat er een ICR-BNL Bs is toegevoegd aan de colletctie. De 28 101 om precies te zijn. En dan hebben we natuurlijk de 1856 en de 876 nog. Kortom: ik zal de krabbel onder mijn berichten maar eens gaan veranderen.
Gr Timo
-
Daar staat tegenover dat er dan dus geen 1700 en DD-AR bewaard zal worden (misschien alleen nog een mDDM, ooit)
-
Dan zal het waarschijnlijk wel in een DDZ jasje gaan gebeuren. ;)
-
Ik kan je zo wel vertellen dat door de keuze voor DDM-1, echt geen DDAR, of DDZ zoals je wilt, naast bewaard zal worden.
Wat is dan de toegevoegde waarde van die DDAR/DDZ ten opzichte van een DDM-1?
DDM-1 is het eerste Nederlandse dubbeldeksrijtuig en daarmee revolutionair, DDAR is daar een simpel aftreksel cequ vervolg van.
Zelfs voor die mDDM heb ik er in de toekomst een hard hoofd voor in...
-
Tsja, we zullen zien. Is technisch wel een bijzonder interessant ding natuurlijk... exposeren met alle luiken open zodat mensen al die ingewikkelde spullenboel kunnen zien :P
-
Elders op het Net las ik dat verschillende loks 1800 in Amsterdam weer hun stroomafnemer tegen de draad hebben gezet !
-
Maar dat is niet met de intentie om ermee te gaan rijden...
-
Maar dat is niet met de intentie om ermee te gaan rijden...
Klopt zelfs DDM hebben hun loc weer terug gekregen maaaaaaaaaaaaar
alleen omdat er op de zaanstraat ruimte gemaakt moet worden wegens grote
werkzaamheden rondt de watergraafsmeer, hierdoor is watergraafsmeer dus onbereikbaar vanaf de amsterdamzijde.
Alle treinen (Hispeed/NSR/thalys/ICE) gaan dus naar de zaanstraat alleen staan dus die DDM/loc's in de weg en gaan dus naar dijksgracht geloof ik maar kan ook zijn dat die juist naar watergraafsmeer gaan.
-
Die staan juist weer op de Watergraafsmeer. Daar staan ze nu toch niemand in de weg ;)
-
Maar dat is niet met de intentie om ermee te gaan rijden...
Of toch wel, de 1846 is weer even de baan opgeweest! Ritje: Amsterdam Zaanstraat naar de Watergraafsmeer
-
Zo af en toe kan er met een loc nog een paar km gereden worden voor overbrengingen, maar verwacht daar vooral niet teveel van.
Groetjes, Tim
-
Nadat ze vandaag teruggebracht zijn, wat overigens niet helemaal soepel verlopen is want er staat het eea naast het spoor, zal die lok ook weer rustig verder gaan met in onbruik raken ;)
-
............ zal die lok ook weer rustig verder gaan met in onbruik raken...........
O, gelukkig maar, ik werd al weer wat onrustig bij het idee dat ze weer in dienst kwamen !
-
Lol ;D
-
Elders op het Net las ik dat verschillende loks 1800 in Amsterdam weer hun stroomafnemer tegen de draad hebben gezet !
Op de voorkant van de Railmagazine staan ze ook met de panto's omhoog
Gr Timo
-
Joh, een gek idee, maar hoe groot is de kans dat doe foto eerder genomen is ;D ???
-
dat zal inderdaad wel, maar die dingen moeten toch in goede conditie blijven (waarom is mij een raadsel)
Gr Timo
-
Op het bijschrift van de foto staat dat deze op 11 september is genomen.
De reden van de panto's omhoog schijnt het op peil houden van de zwakke batterijen te zijn.
Groeten!
-
Gewoon de laatste oprisping, totdat ze echt zeker weten dat 't spul niet meer in dienst komt (mijn gok, ergens in januari).
-
helaas, maar het moet een keer gebeuren. Zou er nog een andere 1800/1600 bewaard blijven? Het zou wel leuk zijn als dat er een is die vroeger het nummer in het midden had en dan zonder konijnenhok en airco natuurlijk.
Gr Timo
-
Man, er zit er net amper een paar weken 1 in de collectie van het NSM...
En die terugbouw veranderingen, wie weet wat er in de toekomst met de lok van het NSM gaat gebeuren, dat doe je niet in een dag als je dat wilt.
-
Gewoon de laatste oprisping, totdat ze echt zeker weten dat 't spul niet meer in dienst komt (mijn gok, ergens in januari).
Ja, of gewoon totaal vergeten... ;)
Herinner me een 516 op de Zaanstraat die maanden na de sluiting daar gewoon nog doodleuk met zijn stra's opstond ;)
-
Man, er zit er net amper een paar weken 1 in de collectie van het NSM...
Mensen zijn zo verwend tegenwoordig (zegt iemand van slechts 43...).
De tijd is nog niet lang achter ons dat NS/NSM zelf niet eens de eerste Nederlandse elektrische locomotief of het laatste bestaande vooroorlogse elektrische treinstel wilden bewaren en ALS er al wat bewaard werd dat de kortst mogelijke versie moest zijn (hoe bijzonder de langere ook waren; zie onverbouwde DE-2; een Hondekop-vier is er ook alleen maar dankzij particulier initiatief dat destijds groot opzien baarde met het succesvol einde!).
Nu zitten we al te mekkeren als er minder dan drie exemplaren rijdend bewaard blijven (Plan U's, verbouwde DE-2's, 16/1800 - die nog rijden en bovendien 81 uiterlijk vrijwel identieke zusjes hebben waar er straks zéker geen van bewaard kan worden als je meerdere 16/1800-en gaat bewaren)...
Er wordt maar geroepen van de zijlijn alsof het allemaal niks kost (geld, opstelruimte, inspanning).
-
...... Zou er nog een andere 1800/1600 bewaard blijven......
Waarom altijd anderen, begin er zelf mee, Timo..... (ik zou het persoonlijk niet doen)
-
Als ik zou kunnen zou ik het leuk vinden hoor, ik weet trouwens ook best dat het (heel) veel geld kost. Ik roep ook maar wat.
Gr Timo
-
Bijna alle museumclubs komen mensen (en geld) tekort. Als je écht wat wil, meld je dan aan als vrijwilliger of donateur (of allebei natuurlijk).
-
Als die clubs dan ook eens de moeite nemen om de telefoon op te nemen of terug te mailen, dan zouden ze misschien wel nieuwe mensen binnen halen/
Gr,
Bart
-
O ja hoor, gaan we weer. Even voor de duidelijkheid, dat is dus óók vrijwilligerswerk, mensen die dat naast hun werk doen. Als je echt wat wil dan weet je de weg wel te vinden, al dan niet door gewoon langs te komen!
-
Maar daar komen we wel weer opeen klein punt.
Als je eerst mailt voor eens te komen kijken hoe het in zn werk gaat, en wanneer dat er mensen aanwezig zijn.
Want dat wil ook wel eens helpen, voor het zelfde geld ga je er blindelings naartoe,en dan is er geen hond.
Jos.
-
@timtrein, langskomen.. Ik zou wel willen, maar waar moet ik precies zijn en wanneer is er bijvoorbeeld iemand aanwezig.
En email, ook als het vrijwilligerswerk is, hoeft niet veel tijd te kosten en dan spreek ik uit ervaring.
Gr,
Bart
-
Aan de ene kant ben ik benieuwd waar je dan heen gebeld hebt, aan de andere kant is het noemen daarvan ook eigenlijk niet nodig...
Gr,
Thom
(Te vaak in museummaterieel te vinden ;))
-
mensen
ik ben van vandaag langs amsterdam CS gereden met de auto.
daar staan vlak voor amsterdam CS van hilversum naar amsterdam
heel veel 1800 achter elkaar wel een stuk of 20. als het er niet meer waren.
helaas werkte mij fototoestel niet mee.
mischien oud nieuws. maar wie wil. mischien de laaste kans. om er zo veel bij elkaar te zien.
ronald
-
Als je er nog niet zoveel bij elkaar hebt gezien, ben je nog niet in Maastricht geweest. Daar staan ook een hoop 1700 en 1800' ers in 2 rijen terzijde, dit is nog buiten de al lang staande 1600 'ers van DBSRN en Railmotion.
Ik zal eens een foto maken van de 1600/1700/1800 die in Maastricht terzijde staan en hier plaatsen.
Gr. Rick
-
De 1839 is Gerepareerd. (Hij bleek defect te zijn)
En hij stond eergisteren met de panto's omhoog onder de draad in Mt.
De volgende dag was hij weg uit Mt
Gr. Iven
-
De 1839 is Gerepareerd. (Hij bleek defect te zijn)
En hij stond eergisteren met de panto's omhoog onder de draad in Mt.
De volgende dag was hij weg uit Mt
Gr. Iven
Iven,
Goed nieuws ! :D (y)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
Als er nog reparaties gepleegt worden, dan denk ik dat ze nog wel even nodig zijn.
Normaal gesproken repareer je ze niet meer als je ze niet meer hoeft.
Jos.
-
Als er nog reparaties gepleegt worden, dan denk ik dat ze nog wel even nodig zijn.
Normaal gesproken repareer je ze niet meer als je ze niet meer hoeft.
Jos.
Idd zo denk ik dus ook ;),
Maar wat ook zo is is dat ze te koop staan ;)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
Als ik me niet vergis was de 1839 toch de testloc in Wildenrath op de Siemens testbaan?
-
Wat gaat hiermee getest worden dan?
Jos.
-
Klopt, en da's dusook de enige nog in gebruik zijnde 1800, is defect gegaan op de testbaan meende ik.
Wat daar getest wordt is volgens mij in een ander topic wel besproken, zoek maareens op Wildenrath...
-
De 1839 was niet de testloc die gebruikt is in Wildenrath, dat was de 184x (het laatste nummer weet ik niet meer ik dacht een 8.)
Beetje erg offtopic: Er is een terzijdestaande BDs die in Mt stond is weer in dienst gegaan. Hij is als spitstrein uit Mt vertrokken gisteren met de BDs voor. Hij had een VIRM vervangen ;D (wou ik even zeggen)
Gr. Iven
-
Was idd de 1848 ;)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
De 1848 ging op 27-9 naar het Siemens testcentrum te Wildenrath en kwam op 30-11 weer naar Venlo, loc ging naar de kuilwielenbank te Ehv. Als vervanger werd de 1839 door RRF 18 op 6-12 naar Venlo gebracht en Siemensloc 6 verzorgde de doorvoer naar Wildenrath. Aangezien deze 1800-en formeel Tz staan rijden ze niet op eigen kracht over het Nederlandse spoorwegnet.
-
Alle op de Dgr Tz-staande 1800-en hebben inmiddels een conserveringsbeurt (= terzijdestellingsbeurt) op de Wgm gehad. In november werden daarvoor een aantal transporten Dgr-Wgm v.v. uitgevoerd. Voor een indruk van zo'n transport zie : http://www.flickr.com/photos/rob46/5193978453/
-
Ik heb net iets op somda gelezen waar fans van de serie 1800 best wel blij mee kunnen zijn:
DRIE DDM-1 STAMMEN GAAN WEER IN DIENST!!!!!!!!!!!
Drie 1800'en en drie DDM-1 stammen!
Gr. Iven
-
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Dat zijn zeker die warme reserves op de Dijksgracht?
Gr Timo
-
Ik heb net iets op somda gelezen waar fans van de serie 1800 best wel blij mee kunnen zijn:
DRIE DDM-1 STAMMEN GAAN WEER IN DIENST!!!!!!!!!!!
Drie 1800'en en drie DDM-1 stammen!
WOW!!! Nu is mijn hele dag weer goed!!! I :-* NS (y) Top!
Gr. Rick
-
@Rick,
Haal dus maar snel de tekst "Vaarwel NS 1800" onder je avatar vandaan ;)
Gr. Iven
-
Inderdaad Iven, ff veranderen in Welkom terug ;D :D
NS kan uiteindelijk toch niet zonder het degelijke materieel wat elk type weer aan kan...
Gr. Rick
-
Ik heb de mijne ook maar verandert ;D
-
Al enig idee welke 3 1800 loc's (locnummer) achter DDM-1 gaat?
-
Goede vraag, zou ik ook graag willen weten.
-
Over nummers van de loç's is nog niets bekend. Een grote kans is er dat de 1848 een van de loc's wordt want deze is laatst gesignaleerd door een somda gebuiker op de zaanstraat terwijl deze loc aan 't rangeren was. Op eigen tractie!!.
Misschien is hij voor een stam gezet.
Verder zijn ook de DDM-1 rijtuigen van het spoorwegmuseum teruggefloten door de NS.
Gr. Iven
-
De 1848 heb ik 2 weken geleden nog voor de werkplaats van Maastricht gezien, misschien heeft hij daar onderhoud gehad. Klinkt wel logisch.
-
Als vandaag bekend is gemaakt dat er 3 1800'n terug in dienst komen, zou ie dan 2 weken geleden daar al onderhoud voor gehad hebben?
-
Enne, op welk traject gaan ze rijden?
-
Als ik het goed heb ...
Enkhuizen - Hoorn - Amsterdam CS (serie 14500-14599) (y)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
Verder zijn ook de DDM-1 rijtuigen van het spoorwegmuseum teruggefloten door de NS.
Mag ik vragen waar die wijsheid vandaan komt? Ik heb er nog niets van vernomen namelijk.
mvg,
Robin
-
Daarnaast, er komen 3 stammen in dienst voorlopig, dus er staan nog zat bakken over van NS zelf om te gebruiken...
-
Mag ik vragen waar die wijsheid vandaan komt? Ik heb er nog niets van vernomen namelijk.
Ik meen op somda gelezen te hebben dat de loods van het sporwegmuseum geen rijtuigen DDM-1 meer heeft en deze zijn teruggegaan.
Gr. Iven
-
dan moet je toch beter lezen er staat dat de hele loods leeg gemaakt gaat worden en dat het materieel verhuist naar blerick en naar de HTMU loods in utrecht
-
Ik dacht dat het te maken had met de herindienststelling van DDM-1 maar blijkbaar heb ik me vergist.
Gr. Iven
-
loods gaat leeg,omdat ie weer gebruikt gaat worden (y)
oa voor herstel van slt en mat 64!
dubbeldekkers zijn weggehaald om ruimte te maken.
-
Dat die werkplaats leeg getrokken word heeft zeer waarschijnlijk te maken met het feit dat Nedtrain een aantal gesloten werkplaatsen tijdelijk heropend om de grote hoeveelheid defect materieel z.s.m te kunnen herstellen. Bij ons in Zwolle gaan zelfs al de verhalen de ronde dat er 3 sporen weer open gaan en dat daar zelfs weer tijdelijk sporen naar toe gelegd gaan worden aangezien deze al opgebroken waren. Ook de Zaanstraat zou om deze reden tijdelijk weer open gaan. Al was het alleen maar om materieel binnen te kunnen ontdooien.
-
Ik zag gisteren het journaal en daarop zeiden ze inderdaad dat ze speciaal voor de technici van Bombardier en Siemens werkplaatsen hadden heropend, zodat deze aan SLT konden werken. Ook zeiden ze dat er oud materiaal in dienst werd gesteld. Er werd daarbij ook nog even vermeld dat de wc's dan niet altijd goed kunnen werken ;D (dat had je ze een jaar geleden niet horen zeggen)
Het lijkt me trouwens onwaarschijnlijk dat ze die spoorwegmuseum rijtuigen terug willen, want zelfs al zouden ze de hele serie DDM-1 willen reviseren zouden er nog heel veel stuurstanden en vast ook nog wel wat tussenrijtuigen over zijn.
Het spoorwegmuseum had toch een Bvk en een tussenrijtuig in de collectie opgenomen?
Gr Timo
-
Ik zag gisteren het journaal en daarop zeiden ze inderdaad dat ze speciaal voor de technici van Bombardier en Siemens werkplaatsen hadden heropend, zodat deze aan SLT konden werken. Ook zeiden ze dat er oud materiaal in dienst werd gesteld. Er werd daarbij ook nog even vermeld dat de wc's dan niet altijd goed kunnen werken ;D (dat had je ze een jaar geleden niet horen zeggen)
Het lijkt me trouwens onwaarschijnlijk dat ze die spoorwegmuseum rijtuigen terug willen, want zelfs al zouden ze de hele serie DDM-1 willen reviseren zouden er nog heel veel stuurstanden en vast ook nog wel wat tussenrijtuigen over zijn.
Het spoorwegmuseum had toch een Bvk en een tussenrijtuig in de collectie opgenomen?
Gr Timo
Nou, heel veel stuurstanden en tussenrijtuigen over is nogal groot gezegd hoor. Zo groot is de DDM-1 serie nou ookweer niet.
Het zijn allemaal complete stammen inprinciepe, echter is er 1 stam met twee rijtuigen met schade en laten de NSM (Idd een Bvk en een ABv) rijtuigen nou juist net van die stam afkomen en eruit gehaald zijn.
Ik dacht dat het te maken had met de herindienststelling van DDM-1 maar blijkbaar heb ik me vergist.
Gr. Iven
DDM-1 stond zowieso allemaal buiten opgesteld en niet binnen in de loods.
Binnen is 1 spoor aan Bombardier verhuurt voor herstel van SLT, en de andere sporen zijn door Nedtrain indienst genomen om extra mat'64 te onderhouden en DDM-1.
En daarvoor moest al het daar opgeslagen museummaterieel tijdelijk de weg ruimen.
Niks meer, en niks minder en dat stond ook zo op Somda.
-
was vanochtend in de werkplaats Maastricht.
Wat zag ik?
De 1858 1857 en 1852 of 1853 {was net niet te zien}.
Waren in onderhoud. Ik denk dat het deze 3 zijn die terug komen in dienst.
Groetjes Chris
-
NS 1852 (Utrecht) bestaat niet meer. Die is gesloopt. ;)
Gr. Rick
-
Er is een kleine kans dat er een vierde DDM-1 stam voor warme reseve wordt gehouden.
Dit is nog niet bevestigd door officiële bronnen.
Gr. Iven
-
Grote kans dat het er nog meer worden, eerst 3 stammen per 3-1, en dan gaan de rest volgen...
-
Het wordt nog mooier.
Op somda staat dat DDM-1 terug komt met 10 5-delige stammen!
Dus inderdaad. Het worden er meer ;D
Gr. Iven
-
Deze avond 22:25u thv Eindhoven Beukenlaan een 1700 met 1843 en 1845 (nummers uit het hoofd) in opzending richting zuiden gespot. Lijkt me en goed teken...
mvg
Sander
-
In de RM staat ook een plaatje van de rijdende 1846, ongeveer een maand geleden. Die zal dan ook nog wel in dienst komen denk ik.
echter is er 1 stam met twee rijtuigen met schade en laten de NSM (Idd een Bvk en een ABv) rijtuigen nou juist net van die stam afkomen en eruit gehaald zijn.
Ik las inderdaad dat de 6911 en de 6912 tegen elkaar waren gereden met het rangeren, maar de betrokken rijtuigen waren de 405 en de 633. Is er dan al bekend welke rijtuigen er naar het Spoorwegmuseum gaan?
Gr Timo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1_96.jpg)
Vandaag in Maastricht. De 1853 en de 1857. De 1853 staat duidelijk aan. Toen ik bij de Döner Company stond was de compressor duidelijk te horen ;D
Onderweg vanuit Maastricht naar Roermond zag ik een 1700 met een llt in de richting van Maastricht met de 1839 erachter. (Ik zat trouwens in een ICRm die in de 800 reed)
Gr. Iven
-
wat een geweldig nieuws allemaal. Een ICRm in de 800. Ik weet nog dat als ik vroeger naar Amsterdam toe ging, dat ik altijd wou kijken hoe de ICR vertrok (een 12-delige) met het geraas van de 1800. Geweldig!
Gr Timo
-
Sorry, een beetje offtopic,
@ Timo,
Deze kerst rijdt er al dagen lang, een omloop per dag ICRm in de 800:
http://www.youtube.com/watch?v=BmDWPjLlFXw
http://www.youtube.com/watch?v=4lRofsN_Z7o&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ZMD33VgxeHA
Zelfs ICMm:
http://www.youtube.com/watch?v=b3IupN6Dn0c
Nu weer ontopic:
De 1851 gaat ook weer rijden, deze heeft al een langere tijd terzijde gestaan.
Gr. Iven
-
Dan wordt het toch weer tijd voor een dagje Noord-Holland. Het werd een beetje saai de laatste tijd, met al die SLT. In een woord geweldig, al die 1800.
Gr Timo
-
5 delige DDM1 treinen zijn ook goed voor de portemonnee! Scheelt weer 85 euro voor een Artitec DDM1 rijtuig als je een realistische stam uit tijdperk V (of zitten we al in VI?) wilt inzetten (zoals ik zelf)
-
Inmiddels tijdperk VI. DDM-1 geeft gelukkig nog wat afwisseling in het materieelpark. Nu hopen dat ze nog een tijdje in dienst blijven.
Mvgr Jan Wiebrand
-
Van mij kan DDM-1 niet lang genoeg in dienst blijven samen met de prachtige 1800 'ers! :D
Gr. Rick
-
Bericht van mijn werkgever:
DDM-1 per 03-01-11 in de 14500, per 10-01-11 ook in 2200, 3700 en 3900.
....biedt de kans dat ik er ook nog eens een tref....
mvg
Sander.
-
Prachtig dat de 1800 serie weer in dienst gaat komen (y)
en al helemaal leuk van de 1851 daar heb ik namelijk nog géén foto's en geen geluidsopnames van :D
Dan wordt 2011 voor mij toch nog gelukkig een mooi spoors jaar :)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
hier een paar plaatjes van de nacht van maandag op dinsdag genomen in enkhuizen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1845ddm1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1845ddm1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/18576909.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/18576909.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/6909.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/6909.jpg)
blij dat ze nog geen haast hadden met afvoeren en die twee traps zuigercompressor blijft toch een lust voor het oor.
groeten bart.
-
Mooie foto's Bart! Ik was al aan het wachten wanneer de eerste kwamen. Die compressor blijft inderdaad ook gewoon geweldig! (y)
Gr. Rick
-
hebben ze ook al een idee voor hoe lang het is dat het weer rijdt??
Of is het zeer tijdelijk tot het SLT vullis weer op volle sterkte is?
-
Tja, de SLT.
Die hokken kunnen gewoon niks hebben.
Jos.
-
hebben ze ook al een idee voor hoe lang het is dat het weer rijdt??
Of is het zeer tijdelijk tot het SLT vullis weer op volle sterkte is?
Het is tijdelijk. In de wandelgangen wordt gesproken over 3 maanden, maar ik kan het niet met zekerheid zeggen.
In ieder geval komt er zo langzamerhand weer meer SLT de baan op.
mvg,
Robin
-
Nou, laat maar lekker weg die SLT. Wat een ramp dingen zijn dat!
Deze reden, tot de sneeuwbuien dagelijks op het traject tussen Uitgeest en Zaandam.
Voorheen hadden we op deze lijn 6 bakken sprinter, nu 6 bakken SLT. Deze zijn een stuk korter. Gevolg is dan ook dat bijna dagelijks de treinen tot aan de bagagerekken gevuld zijn met mensen.
Soms presteerde de NS het om i.p.v. een SLT 6-je, een 4-tje in te zetten.
Dat was pas echt lachuh, NOT!
In Wormerveer zat deze dan vol en mensen in Koog Zaandijk en Koog Bloemwijk konden dan helemaal niet mee.
Gelukkig stap ik op in Uitgeest, reis 1ste klas, dus ik heb altijd een zitplaats. Maar je hebt wel te doen met de mensen op de overige stations die in moeten stappen.
Voordat de DMM-1 weer aan de kant gaat, laat ze dan eerst zorgen voor voldoende materieel. Hetgene dat ingezet werd voor de sneeuw was i.i.g. niet voldoende. Ik snapte dan ook niet dat NS gewoon een paar stammen, i.i.g. in de spits inzetten om zo materieel vrij te maken vor trajecten waar ze te kort hebben. Blijkbaar vind de NS het prettig als ze overladen worden met klachten over hun dienstverlening. En gewoon het kaartje weer duurder maken volgend jaar! Top NS!
Overigens mag de DMM-1 van mij ook gewoon blijven rijden, vond ze altijd wel gaaf klinken bij het optrekken op station Sloterdijk. Verder hebben deze stellen wel een toilet aan boord. Kweekt de NS toch nog wat Goodwill bij de politiek.
Wat ik overigens niet begrijp, maar dat is volkomen off-topic, dat de NS een reizigersonderzoek doet buiten de spits in de vakantieperiode! Lekker makkelijk scoren!
Mvg Maikel
-
Die SLT kunnen ze voor mijn part op de plaats van DDM-1 zetten (de schroothoop).
Bij mijn eerste kennismaking met SLT lukte het er eentje niet om op te trekken. Na een half uur proberen lukte het eindelijk, maar het gevolg was wel dat de stemming er niet zo goed (meer) in zat bij de reizigers. Zoiets maak je nou nooit mee met andere treintypen ;D
Maar gelukkig krijgen we er al 30 minder en zal DDM daardoor nog wel even blijven (misschien ook nog wel gereviseerd, over een tijdje)
Gr Timo
-
Is het nu echt nuttig om iedereen zijn mening over dat materieel hier te ventileren ?
Want dat iedereen niet met alles overal even blij mee is zul je toch altijd houden...
Daarnaast kan iedereen bedenken dat DDM-1 straks gewoon weer aan de kant gaat en SLT weer instroomt...
Matrerieel inzet wordt besloten op basis van kosten en baten, niet op wat er leuk uitziet oid.
t'Is geen modelbaan ;D
@ Maikel,
Je zegt dat NS het presteert om 4'tjes ipv 6'jes SLT in te zetten.
Dat ligt ten eerste al niet aan dat materieel natuurlijk maar aan de planning, en daarnaast gebeurde dat met SGM net zo.
En dat je het begrijpt is wel simpel te verklaren, je vergeet namelijk simpelweg wat het kost om een trein te laten rijden. En daarbij is een stam DDM-1 een stuk duurder in inzet en onderhoud dan bv een SLT.
-
Volgens het EVO bulletin heeft de NS een dertig stuks trein die vriendelijker zijn voor reizigers met een lichamelijke beperking in ontwikkeling. Dit om de vloot SLT's aan te vullen. In dienst neming staat gepland voor 2013-2015. (Al halen ze dat vast niet en helaas geen foto erbij)
-
.....En daarbij is een stam DDM-1 een stuk duurder in inzet en onderhoud dan bv een SLT......
?? Hoe komt je daar bij ??
Kan je ons dit eens voorrekenen.
Gr Treinhobbijist
-
Nou, da's niet zo moeilijk, als kleine serie is DDM-1 overal anders in, en is het onderhoud een stuk afwijkender dan een berg SLT's waar er veel meer van zijn.
Daarnaast telt het ookwel dat de lokken weer apart in onderhoud zijn ten opzichte van de stam rijtuigen, en de onderhouds kosten van een lok zelf zowieso al hoger zijn...
-
En de gevorderde leeftijd met de daaraan vaak verbonden problemen met onderdelenlevering zullen ook niet echt meehelpen. Al zal DDM-1 in elk geval gelukkig redelijk electronica-vrij zijn, wat al een hoop scheelt :D
-
Vanmorgen in Maastricht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0208.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0208.jpg)
KLIK
NS 1851, 1843 en 1844 staan klaar om als LLT van het emplacement van Maastricht te vertrekken richting het noorden. Weer 3 locs voor de herindienststelling van DDM-1. :D
Gr. Rick
-
............ als kleine serie is DDM-1 overal anders in...........
Dat kan wel zo zijn, maar DDM is totaal (financieel dus) afgeschreven materieel. Van de SLT staan er volgens opgave Nedtrain altijd zo'n 25 tot 35 buiten dienst, of dat niks kost.
Overigens de oudste SLT zijn al zijn kleine 3 jaar oud, als je ziet hoeveel tijd daarvan ze echt in dienst hebben gereden, dus geld opgeleverd. Ondertussen zijn er 10.000 den kilometers aan proefritten gereden, ook dit drukt zeer sterk op de kosten/baten van dit materieel.
Daarbij komt nog dat DDM en loks 1800 de laatste jaren minimaal onderhoud hebben gehad, dus weinig kosten. En waarom kost het onderhouden van een lok sowieso meer ??
Kortom, denk zo dat qua gereden kilometer op dit moment een DDM goedkoper is dan een SLT
Gr Treinhobbijist.
-
Daarbij komt nog dat DDM en loks 1800 de laatste jaren minimaal onderhoud hebben gehad, dus weinig kosten. En waarom kost het onderhouden van een lok sowieso meer ??
Als de afgelopen jaren het onderhoud minimaal was, is de kans op storingen dus veel groter, zijn er meer zaken versleten etc.
En qua onderhoud lok vs treinstel : bij een treinstel zijn veel zaken beter toegankelijk (dingen als compressor ed hangen of onder de bak of liggen op het dak, bij een lok is alles totaal ingebouwd) dus voor je een bepaald onderdeel kunt verwisselen heb je vaak al meer handelingen moeten verrichten.
-
Vanmorgen in Maastricht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0208.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0208.jpg)
KLIK
NS 1851, 1843 en 1844 staan klaar om als LLT van het emplacement van Maastricht te vertrekken richting het noorden. Weer 3 locs voor de herindienststelling van DDM-1. :D
Gr. Rick
Mooi om te zien dat de 1851 weer in dienst is !;)
Kan ik hem alsnog toch nog in dienst fotograferen en eventueel ( Film / Geluidsopnames) maken :)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
Volgens het EVO bulletin heeft de NS een dertig stuks trein die vriendelijker zijn voor reizigers met een lichamelijke beperking in ontwikkeling. Dit om de vloot SLT's aan te vullen. In dienst neming staat gepland voor 2013-2015. (Al halen ze dat vast niet en helaas geen foto erbij)
Ooh, jammer :(. Vast een doorontwikkelde versie van SLT. Dat betekend misschien alsnog het einde voor een groot deel van DDM. Maar is het niet bedoelt als vervanging voor een andere serie? (SGMm ofzo)
Trouwens leuk dat de 1844 weer in dienst is ;D
Gr Timo
-
Het EVO bulletin? Dan zou ns een hele nieuwe trein aan het ontwikkelen zijn? Lijkt me sterk en vraag me af wat dat dan is. Slt heeft een gelijkvloerse instap. Die heb je tegenwoordig ook in dubbeldekkervorm. Snap niet waarom dat niet wat was.
-
Maar is het niet bedoeld als vervanging voor een andere serie? (SGMm ofzo)
Wat denk je zelf? SGMm is pas 5 jaar op de baan...
mvg,
Robin
-
Dat kan wel zo zijn, maar DDM is totaal (financieel dus) afgeschreven materieel. Van de SLT staan er volgens opgave Nedtrain altijd zo'n 25 tot 35 buiten dienst, of dat niks kost.
Overigens de oudste SLT zijn al zijn kleine 3 jaar oud, als je ziet hoeveel tijd daarvan ze echt in dienst hebben gereden, dus geld opgeleverd. Ondertussen zijn er 10.000 den kilometers aan proefritten gereden, ook dit drukt zeer sterk op de kosten/baten van dit materieel.
Daarbij komt nog dat DDM en loks 1800 de laatste jaren minimaal onderhoud hebben gehad, dus weinig kosten. En waarom kost het onderhouden van een lok sowieso meer ??
Kortom, denk zo dat qua gereden kilometer op dit moment een DDM goedkoper is dan een SLT
Gr Treinhobbijist.
Waarom staan er *altijd* 25 tot 35 stellen buiten dienst???
denk je echt dat NSR alle proefritten zelf heeft betaald???
minimaal onderhoud = hoog storingspercentage
SLT = nieuw = garantie!!!
En, een loc vervoert geen reizigers, dus levert niets op!!
En last but not least: Ik ga er vanuit dat NSR zelf gerust wel weet wat duurder is en wat niet, dus over 3 maanden kunnen ze weer aan de kant....
mvg,
Robin
-
Waarom staan er *altijd* 25 tot 35 stellen buiten dienst???
- Tsja, waarom zou dat nu zijn.......... ( zal er één opnoemen: "technische problemen)
minimaal onderhoud = hoog storingspercentage
- Dat is een veronderstelling die niet opgaat, kan ook simpel weg kwalitatief beter materieel zijn. Hoe ingewikkelder en gevoeliger het materieel (bv SLT) hoe meer storing, dus meer onderhoud nodig, meer extra ongeplande binnenkomsten in de wpl, welke zoiezo zeer kostenverhogend werken.
En, een loc vervoert geen reizigers, dus levert niets op!!
- Dat is toch wel een erg kort door de bocht gedachte, natuurlijk levert een lok geld op. Je moet de lok ook niet los zien (qua inkomsten/kosten) van wat hij vervoerd (1800 samen met DDM dus) Anders zou een lok bij een goederenvervoerder dus ook nooit iets opleveren....
Ik ga er vanuit dat NSR zelf gerust wel weet wat duurder is en wat niet, dus over 3 maanden kunnen ze weer aan de kant....
- Een materieeltype kan zeker ook om andere reden aan de kant gaan. Denk maar eens aan "gewoon" overcompleet zijn, verouderd, of moeilijk inplanbaar of gewoon ander beleid/inzichten.
Gr treinhobbijist
-
- Tsja, waarom zou dat nu zijn.......... ( zal er één opnoemen: "technische problemen)
Dat is niet waar het om gaat, wat jij zegt is dat er altijd 25 tot 35 SLT stellen buiten dienst staan maar dat is natuurlijk niet zo. Nu staan er veel defect, als dta is opgelost staan er echt geen 30 stellen meer aan de kant.
Dat is een veronderstelling die niet opgaat, kan ook simpel weg kwalitatief beter materieel zijn. Hoe ingewikkelder en gevoeliger het materieel (bv SLT) hoe meer storing, dus meer onderhoud nodig, meer extra ongeplande binnenkomsten in de wpl, welke zoiezo zeer kostenverhogend werken.
Dat is een veronderstelling die niet opgaat, kan ook simpel weg kwalitatief beter materieel zijn.
Een materieeltype kan zeker ook om andere reden aan de kant gaan. Denk maar eens aan "gewoon" overcompleet zijn, verouderd, of moeilijk inplanbaar of gewoon ander beleid/inzichten.
Zoals DDM bedoel je?
-
Vandaag zijn om 16.10 uur de 1851 1843 en 1844 vertrokken vanuit Maastricht naar het Noorden.
Deze zijn weer rijvaardig (y)
Groetjes Chris
-
- Dat is een veronderstelling die niet opgaat, kan ook simpel weg kwalitatief beter materieel zijn.
Het is wel duidelijk dat je weinig kennis hebt en nog nooit serieus hebt gesleuteld. Alles slijt en heeft onderhoud nodig, ook kwalitatief goede producten.
-
@Chris:
Vanmorgen in Maastricht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0208.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0208.jpg)
KLIK
NS 1851, 1843 en 1844 staan klaar om als LLT van het emplacement van Maastricht te vertrekken richting het noorden. Weer 3 locs voor de herindienststelling van DDM-1. :D
;D
-
Gaat de 1846 (met gele koplampen) ook weer rijden, of is die alweer in dienst?
-
Ja sorry Rick maar om die tijd dat je de foto had gemaakt stond ik met dat zwarte monster van een G 2000 in Haanrade.
Was pas om 16.00 uur in Maastricht ;D
groetjes Chris
-
Gaat de 1846 (met gele koplampen) ook weer rijden, of is die alweer in dienst?
Volgens de planning wel :)
Even een lijstje met de loks die uiteindelijk allemaal weer in dienst zijn :
1839,1842,1843,1844,1845,1846,1847,1849,1851,1853,1855,1857,1858 en heel misschien de 1848.
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
Dat kan wel zo zijn, maar DDM is totaal (financieel dus) afgeschreven materieel. Van de SLT staan er volgens opgave Nedtrain altijd zo'n 25 tot 35 buiten dienst, of dat niks kost.
Overigens de oudste SLT zijn al zijn kleine 3 jaar oud, als je ziet hoeveel tijd daarvan ze echt in dienst hebben gereden, dus geld opgeleverd. Ondertussen zijn er 10.000 den kilometers aan proefritten gereden, ook dit drukt zeer sterk op de kosten/baten van dit materieel.
Daarbij komt nog dat DDM en loks 1800 de laatste jaren minimaal onderhoud hebben gehad, dus weinig kosten. En waarom kost het onderhouden van een lok sowieso meer ??
Kortom, denk zo dat qua gereden kilometer op dit moment een DDM goedkoper is dan een SLT
Gr Treinhobbijist.
Zowieso je beredenering dat DDM-1 financieel al afgeschreven is en daarmee minder kost in onderhoud is onzin.
Dat onderhoud is hun hele bestaansleven al hetzelfde geweest, en kost daarmee aan het eind van een levenduur echt niet minder dan in het begin daarvan.
Anders wordt het als je over levensduurverleging met revisies gaat praten, maar dat is bij DDM-1 helemaal niet aan de orde.
Verder heb je volgens mij helemaal geen zin om wat van me aan te nemen, en daardoor heb ik totáál geen zin meer om jou wat uit te leggen als je het allemaal toch allemaal al zo goed weet... ::)
-
- Tsja, waarom zou dat nu zijn.......... ( zal er één opnoemen: "technische problemen)
maar waarom dan altijd? ik hoop het niet, anders is het wel een aardige kat in de zak....
- Dat is een veronderstelling die niet opgaat, kan ook simpel weg kwalitatief beter materieel zijn. Hoe ingewikkelder en gevoeliger het materieel (bv SLT) hoe meer storing, dus meer onderhoud nodig, meer extra ongeplande binnenkomsten in de wpl, welke zoiezo zeer kostenverhogend werken.
-Hoe ouder, hoe lastiger verkrijgbare componenten, hoe duurder.
-hoe ouder, hoe gevoeliger voor storingen, hoe duurder
enz
- Dat is toch wel een erg kort door de bocht gedachte, natuurlijk levert een lok geld op. Je moet de lok ook niet los zien (qua inkomsten/kosten) van wat hij vervoerd (1800 samen met DDM dus) Anders zou een lok bij een goederenvervoerder dus ook nooit iets opleveren....
Maar drukt qua onderhoud wel extra op de rest van de trein.
- Een materieeltype kan zeker ook om andere reden aan de kant gaan. Denk maar eens aan "gewoon" overcompleet zijn, verouderd, of moeilijk inplanbaar of gewoon ander beleid/inzichten.
precies, en daar komt nu de aap uit de mouw. DDM1 is in principe overcompleet. Voor de sneeuwval reed SLT rustig z'n rondjes. Reken er maar op dat het volgend jaar aanmerkelijk beter zal gaan. Zie de ICM's. deze zijn deze winter vele malen beter doorgekomen dan vorig jaar!
Gr treinhobbijist
En daar komt de volgende aap uit de mouw ;D
mvg,
Robin
-
Als SLT duurder is in onderhoud dan DDM op dit moment moet NS zich toch achter de oren krabben... Wat Treinhobbijist waarschijnlijk bedoeld is dat DDM waarschijnlijk is afgeschreven. klopt wel denk ik, spul is ca 30 jaar oud. Maar afschrijving is toch echt iets anders dan onderhoud. Onderhoudzal veel duurder zijn dan afschrijving, anders kochten ze nooit nieuw materieel (even zwart-wit gesteld natuurlijk... Comfort, eisen van de tijd, arbo en weet ik wat voor eisen daargelaten).
Hoe jammer wij het dan kunnen vinden, DDM zal binnenkort geschiedenis zijn, evenals de 1800-en. En dat is een puur bedrijfseconomische keuze.
groet,
Niels
-
DDM [...] is ca 30 jaar oud.
25 (uit 1985).
-
En daar komt de volgende aap uit de mouw ;D
(http://www.mitropa.nl/forum/images/smiles/crowd.gif)
-
Daarbij komt nog dat DDM en loks 1800 de laatste jaren minimaal onderhoud hebben gehad, dus weinig kosten.
Gr Treinhobbijist.
Van DDM 1 weet ik dat een week voor dat ze buitendienst zijn gegaan nog gewoon volledig onderhoud hebben gekregen in Leidschendam. Ook storingen werden gewoon hersteld.
-
OK vrienden, ik geef me gewonnen :D
Bedankt voor jullie heldere kijk op deze zaak.
Ga weer verder met mijn modeltreintjes. Gr Treinhobbijist
-
Punt is natuurlijk ook dat die 1800'en vroegah overdag voor een DDM stam stonden, dan s'avonds afgekoppeld werden, en in de nacht een goederentrein reden... Toen werden ze wel efficient ingezet...
-
Dat was de theorie bij instroom van de dubbeldekkers maar gebeurde dat ook daadwerkelijk?
-
Volgens mijn pa wel... die reed met die dingen op en neer naar Emmerich dus...
-
1800'en zijn altijd eigendom van NS reizigers geweest. Daarom werden ze ook van 1600 naar 1800 vernummerd.
-
Ja, maar er was een tijd dat we nog 1 NS hadden en dat de 1800-en gewoon 1600-en waren. Er vond toen nog behoorlijk wat uitwisseling plaats tussen reizigers en goederen. Of de 1600-en van de DDM ook daadwerkelijk goederen hebben gereden. Als de pa van Richey zegt van wel, dan zal dat wel zo zijn.
Grtz!
Niels
-
Vandaag gespot, de 1844 te Amersfoort
(http://lh3.ggpht.com/_Ta65xFb6pmU/TScs_90sqOI/AAAAAAAAGwA/Bfio1fgio5o/s700/100_1892.JPG)
-
Ja hoor, de 1600'en van de DDM-stammen gingen vroeger gewoon na de avondspits de goederen- of internationale dienst in. Niet allemaal, maar wel een aantal. Recent nog een verhaal over gelezen, inclusief perikelen om 's morgens a) tijdig en b) het goede type loc weer terug te krijgen :P
-
Dat gebeurde maar heel weinig en zeker veel minder dan oorspronkelijk de bedoeling was.
-
Dit kwam onlangs ook ter sprake op de mailinglist OVL.
En daar werd door Michiel ten Broek, toch wel een insider op dit gebied bij NS, het volgende gemeld:
Er waren zelfs altijd een paar DDM-stammen die hun locs 's nachts afstonden voor de goederendienst, waarbij het de kunst was 's morgens een 1600 en geen ander type loc terug te krijgen.
Ik heb ook nog een foto uit Roosendaal waar een stam DDM zonder loc stond opgesteld. In mijn herinnering was dat elke keer als ik in dit station kwam.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/19871078.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/19871078.jpg)
Waarom ik het stuurrijtuig links niet beter in beeld heb, weet ik niet meer. Misschien stond er iets anders voor of gewoon jeugdige onnadenkendheid.... :-[
Huub
-
Afgelopen nacht loc 1839 met 1846 (gele koplampringen) van Maastricht (0:45u) naar Amsterdam (3:17u) gebracht.
Jullie mogen er dus weer 2 afvinken! ;D
mvg
Sander.
-
Vandaag gespot, de 1844 te Amersfoort
(http://lh3.ggpht.com/_Ta65xFb6pmU/TScs_90sqOI/AAAAAAAAGwA/Bfio1fgio5o/s700/100_1892.JPG)
Aah mooi, die is er ook weer. De brokkepiloot heeft 2 keer een botsing gehad (een in Amersfoort en een in Amsterdam) en is dus 3 keer buiten dienst gesteld en ook weer in dienst gesteld.
Zijn de 1800en eigenlijk ook weer met ander materiaal in dienst? Ik ben de tel zo'n beetje kwijt, maar volgens mij zijn er inmiddels toch wat meer dan 11 1800en weer in dienst gesteld.
Gr Timo
-
DDM-1 :D
-
je meent het...
-
Als het goed is zijn deze weer in dienst genomen.
1839,1842,1843,1844,1845,1846,1847,1849,1851,1853,1855,1857,1858 en heel misschien de 1848.
-
Als het goed is zijn deze weer in dienst genomen.
1839,1842,1843,1844,1845,1846,1847,1849,1851,1853,1855,1857,1858 en heel misschien de 1848.
Drie loc's zijn (Nog?) niet terug op de baan. De 1848, 1854 en 1855.
Gr. Iven
-
Niet de eerste keer dat NS op zijn schreden terug moet komen.
-
Drie loc's zijn (Nog?) niet terug op de baan. De 1848, 1854 en 1855.
Gr. Iven
Waar is de 1840 dan?
-
Drie loc's zijn (Nog?) niet terug op de baan. De 1848, 1854 en 1855.
De 1855 stond gisteren voor de werkplaats van Maastricht, is later naar binnen gehaald. De 1848 staat nog onder de draad vandaan te Maastricht tussen de andere terzijde staande 1700/1800 'ers.
Gr. Rick
-
Mist alleen nog de 1854 ...
Wat zou die hebben ?
Zag hem op 18 dec wel met flink wat graffiti op de dijksgracht staan ;)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
Niet alle locs zijn nodig, dus het kan goed zijn dat deze loc een groter defect heeft.
-
Ik kwam vandaag bij den haag Laan v NOI de 1855 tegen met een Dolfijnstam :P
-
Ik kwam vandaag bij den haag Laan v NOI de 1855 tegen met een Dolfijnstam :P
Klopt zag hem vandaag ook 2 keer bij mijn huis voorbij rijden (de Vink)
Mooi om deze stam weer te zien (y) ik heb hem gemist ;D
Nigel
-
Ik kan de herinneren dat de 1854 toen voor buitendienststelling een kapotte voorruit had. Ik weet niet of dit al een tijd geleden is gerepareerd.
Gr. Iven
-
Klopt zag hem vandaag ook 2 keer bij mijn huis voorbij rijden (de Vink)
Mooi om deze stam weer te zien (y) ik heb hem gemist ;D
Nigel
Ik was de 1847 ook nog tegengekomen, met een Bizon stuurstand op laan van NOI. Op leiden Centraal kwam ik er ook nog 1 tegen, maar die was beetje ver van afstand dus die kon ik niet goed zien, maar was duidelijk een DDM-1.
-
(http://upload.spoorpunt.nl/upload/p1280908_141.jpg) (http://upload.spoorpunt.nl/upload/p1280908_141.jpg)
Deze kwam ik vandaag tegen, blijven toch mooie loc's, die 1800'en!
-
Een kapotte voorruit zal geen reden zijn om een loc niet meer te herstellen (tenzij er een andere trein doorheen gereden is ;-))
-
Zelfs dan is die voorruit niet de reden om de loc niet meer te herstellen ;D.
-
Vandaag heb ik de 1843 met stam Walvis gespot (zelfs nog meegereisd, kon het niet laten ;D). Reed tussen Amsterdam Centraal en Breda, 2200 serie. (y)
Foto zal ik morgen uploaden.
EDIT: Ook nog 1855 met DDM-1, Dolfijn.
Gr. Rick
-
Is er een omloop / enige regelmaat te onderkennen? Ik moet toch echt de 1842 nog een keer 'vangen'.
-
Is er een omloop / enige regelmaat te onderkennen? Ik moet toch echt de 1842 nog een keer 'vangen'.
Ik kan je wel vertellen dat de 1842 vorige week en vandaag nog niet is gespot met DDM-1.
Ik durf het niet met zekerheid te zeggen, omdat ik het niet goed heb gezien, maar ik dacht dat ik hem de vorige week vrijdag nog bij de werkplaats in Maastricht zag staan.
Gr. Rick
-
Gisteren de 1847 op de lijn Amsterdam CS- Dordrecht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Photo_0054.jpg)
(Eigen foto met mobiel, Haarlem jan-10 2010)
Groetjes,
Michel
-
Dat is vorig jaar. ;)
-
De omloop is op het Somda-forum te vinden
-
Voor de mensen die niet op Somda komen (Zijn die er dan? ;)): Er rijden sinds vorige week 3 stammen DDM-1 in de serie 14500 (Spitstoevoeger Amsterdam Centraal - Enkhuizen). Vanaf deze week wordt de inzet uitgebreid met 3 diensten in de serie 2200 (Sneltrein Amsterdam Centraal - Dordrecht/Breda) en serie 3900 (Intercity Hoofddorp - Lelystad via Amsterdam Centraal). Zie voor het laatste nieuws ook de topics op Somda over DDM-1 (http://www.somda.nl/forum/6358/Ontwikkelingen+DDM-1/) en de 1800'n (http://www.somda.nl/forum/5392/Locomotieven+serie+1800/)
-
Het blijft een mooi gezicht. ;D
http://www.youtube.com/watch?v=dkVGsF92V6Q
Gr. Iven
-
Ik had vanavond de 1847 met een DDM-1 stam in de trein die om 17:35 uit R'dam Blaak naar A'dam rijdt. Het 'zichtbare' front van de 1847 was beschadigd: boven het linker lamparmatuur ontbreekt een grillige strook in de kunststof (?) bekleding.
-
Vandaag de 1843 en de 1855 gezien bij Den Haag Hollandsspoor, blijft een mooi gezicht een 1800 met een DDM-1 stam.
groet,
Ron
-
Gisteren om 15:30 uur kwam de 1846 langs bij Almere Oostvaarders. Ging richting Lelystad.
-
Rijd DDM nu 5 of 6 delig rond?
-
6-delig, al tientalle jaren.
Gr. Rick
-
Behalve dan dat ze 'pas' 25 jaar rondrijden, begonnen ze als zevendelige stammen en hebben ze ook vijfdelig rondgereden.
-
Ik denk dat onderstaand bericht (begrijpelijk) voor de verwarring heeft gezorgd bij Chiel. Dit stond een paar pagina's geleden in dit draadje, ik verbaasde me toen ook enigszins over het getal 5...
Het wordt nog mooier.
Op somda staat dat DDM-1 terug komt met 10 5-delige stammen!
Dus inderdaad. Het worden er meer ;D
Gr. Iven
Maar ze zijn dus gewoon netjes zesdelig, hetgeen ook te zien is op de scheepsladingen foto's die intussen op het Internet te vinden zijn...
-
Juist daar refereerde ik aan. Het was misschien handiger om dat even te quoten :)
-
Dat was wel zo handig geweest ja. Maar het zijjn dus gewoon 11 zesdelige stammen geworden/gebleven.
-
Oke bedankt ;)
-
Nee, 9 stuks
-
Met wat kennis van somda en van mezelf kom ik tot het volgende schema:
De samenstellingen op dit moment (idd 6-delig):
101(Condor) - 418 - 671 - 422 - 635 - 403 - 1858
102(Ooievaar) - 423 - 614 - 406 - 673 - 413 - 1853
103(Bizon) - 428 - 623 - 401 - 613 - 435 - 1847
104(Walvis) - 427 - 628 - 437 - 615 - 414 - 1843
106(Arend) - 412 - 626 - 425 - 622 - 431 - 1857
107(Zeehond) - 411 - 612 - 434 - 617 - 436 - 1845
108(Olifant) - 618 - 441 - 674 - 404 - 433 - 1846
111(Tijger) - 424 - 625 - 402 - 634 - 408 - 1839
113(Dolfijn) - 421 - 670 - 476 - 621 - 415 - 1855
115(Panda) - 477 - 616 - 478 - 631 - 432 - 1851
Overschot (zonder locs):
112(Cheeta) - 407 - 416 - 417 - 426 - 438 - 624 - 627 - 632 - 675
Schades:
Defecte omzetter en plukrijtuig, januari 2011: 105(Neushoorn)
Zijdelingse aanrijding Amsterdam werkplaats-zuid, 22 november 2010: 405 633
Brand Enkhuizen, 10 september 2009: 114(Otter)
Brand Enkhuizen, 22 januari 2006: 472
Samengevat:
Er zijn op dit moment 60 rijtuigen in dienst en er staan er 15 buiten dienst (dan tel ik stam 6901 mee), waarvan 5 met schade.
Gr Timo
-
Overschot (zonder locs):
105(Neushoorn) - 407 - 416 - 417 - 426 - 438
112(Cheeta) - 624 - 627 - 632 - 675
Een van deze twee heeft een defecte omzetter, en komt dus zeker niet in dienst. Ik meen dat dit de 112 is.
mvg,
Robin
-
Helaas geen koelkast gewonnen ;D. Dat is de 105 die een defecte omzetter heeft. Dit rijtuig heeft verder als plukrijtuig gedient om de rest van de serie weer de baan op te helpen.
-
hm, jammer, had wel een koelkast kunnen gebruiken ;D
50%kans, en nog verkeerd ook ::)
mvg,
Robin
-
hm, jammer, had wel een koelkast kunnen gebruiken ;D
Lol.... ;D
Ik weet wel waar ;)
-
mja, thuis ;D
mvg,
Robin
-
Helaas geen koelkast gewonnen ;D. Dat is de 105 die een defecte omzetter heeft. Dit rijtuig heeft verder als plukrijtuig gedient om de rest van de serie weer de baan op te helpen.
Hadden ze niet genoeg aan de 114 dan?
Met de 10 rijtuigen die nu nog over zijn kunnen ze mooi nog een 6je kunnen maken en 4 reserve houden. Ik dacht dat de oorspronkelijke plannen ook waren om 11 stammen in dienst te gooien.
Gr Timo
P.S. Ik heb de 105 bij de schaderijtuigen gezet
-
1601 en 1603 komen a.s.ap. weer in dienst bij DB Schenker.
Dit stond in het begin van 't draadje.
Is dit nu uiteindelijk gebeurt?
Gr. Iven
-
1601 wel zie forum Rolandrail. Daar was paar dagen terug een melding van.
-
Hadden ze niet genoeg aan de 114 dan?
Met de 10 rijtuigen die nu nog over zijn kunnen ze mooi nog een 6je kunnen maken en 4 reserve houden. Ik dacht dat de oorspronkelijke plannen ook waren om 11 stammen in dienst te gooien.
Gr Timo
P.S. Ik heb de 105 bij de schaderijtuigen gezet
Nee deze staat al een lange tijd in Haarlem. De 105 stond op de Zaanstraat waar ook de rest stond. Is voor de monteurs natuurlijk veel makkelijker om even naar buiten te lopen i.p.v. om naar Haarlem te rijden. Want ja dat kost tijd. En wie zegt dat er na zo'n lange tijd alle onderdelen nog in de 114 zitten die nodig zijn. En als ze er nog in zitten zijn ze niet aangetast door vocht of roet van de brand zodat de bedrijfszekerheid niet in gevaar komt ?
-
En als er in die 105 niet meer geinvesteerd wordt in een omzetter, wat logisch is.
Dan is het zonde om de rest van die bak wanneer iets nodig is niet te gebruiken...
-
Vanmorgen te Maastricht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0242.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0242.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0244.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0244.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0248.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PIC_0248.jpg)
Nedtrain 703 duwt NSR 1858, 1830, 1831, 1847, 1848 en 1834 weer onder de draad na een hele tijd terzijde (weg onder de draad) te hebben gestaan.
De 1858 en 1847 hebben de stroomafnemers omhoog staan. De locs zullen waarschijnlijk in 2 sets van 3 locs naar Amsterdam rijden in de samenstelling:
1858+1830+1831 en 1847+1848+1834.
Gr. Rick
-
1601 wel zie forum Rolandrail. Daar was paar dagen terug een melding van.
En ze staan nog steeds aan de kant op de Waalhaven, ik heb zo het idee dat die niet meer terug in dienst komen.
-
Nedtrain 703 duwt NSR 1858, 1830, 1831, 1847, 1848 en 1834 weer onder de draad na een hele tijd terzijde (weg onder de draad) te hebben gestaan.
De 1858 en 1847 hebben de stroomafnemers omhoog staan. De locs zullen waarschijnlijk in 2 sets van 3 locs naar Amsterdam rijden in de samenstelling:
Nou nou. Ze slepen er maar mee rond met die dingen.
Is er misschien een kans dat de 1830, 1831, 1848 en 1834 weer terug in dienst gaan?
Gr. Iven
-
@rick1625: ik reed dinsdag over de Meerssenseweg langs het station en meende een dtam DDM te zien staan. Klopt dat, of heb ik me vergist en was het DD-AR? Op zich ook vreemd in Maastricht overigens...
grtz,
Niels
-
@Iven Het zou best kunnen, ik durf het niet te zeggen. De 1830, 1831, 1834 hebben nog de ''materieel niet inzetbaar'' sticker op de cabinedeuren staan. De 1848 heeft deze niet. Zou kunnen dat ze alsnog verwijderd worden en in dienst gesteld worden, maar dat durf ik niet te zeggen.
@Niels: Ik denk eerder dat het een DD-AR was, deze komen wel eens in Maastricht, omdat de 1700 er daar af wordt gehaald en onderhoud krijgt in de werkplaats.
Gr. Rick
-
Gisteravond van Blaak naar Leiden (vertrek 17:35) met de 1843 en DDM 'Bison'; bij aankomst in Leiden reed daar net de 1853 met 'Walvis' binnen als tegentrein (vertrek 18:18).
-
Vanmiddag 12:16 uur te Schiedam. Zag vanuit de metro nog net de 1839 duwend vertrekken richting Delft.
-
Net vers gespot,
De 1858, 1830 en 1831 als llt langs roermond.
Filmpje komt nog.
Gr. Iven
-
Hmm zou wel erg leuk zijn als de 1830,1831 en 1834 weer in dienst zouden komen ...
:)
Ben benieuwd wat er met de loks gaat gebeuren ;)
Groetjes !
Salvador.
-
@Niels: Ik denk eerder dat het een DD-AR was, deze komen wel eens in Maastricht, omdat de 1700 er daar af wordt gehaald en onderhoud krijgt in de werkplaats.
Ok, ik vond het al vreemd, maar hij zag er zo gepostzegeld uit....
Grtz,
Niels
-
Ok, ik vond het al vreemd, maar hij zag er zo gepostzegeld uit....
Grtz,
Niels
Dit was als het goed was wél een DDM1 deze had eerst de 1847 aangekoppeld ;)
Met Vriendelijke Groet,
Salvador.
-
Ik meende het aan de kopvorm ook te zien. Maar vanachter het stuur moet je ook de andere kant op kijken, dus heb het niet echt goed gezien. Ben morgen in de buurt, rij er wel ff langs, kijken of hij er nog staat.
grtz,
Niels
-
Die DDM-1 die in Maastricht stond had de loc de 1851 eraan zitten.
(Bron. Somda)
Als het goed is, is deze al weer naar het noorden.
Gr. Iven
-
Hmm zou wel erg leuk zijn als de 1830,1831 en 1834 weer in dienst zouden komen ...
:)
Waren dat niet die locs die waren geleased? Ik dacht dat de grens bij de 1823 t/m 1833 lag? Ik kan me herinneren dat een bepaald deel dat was overgekocht van Railion en daarna was geleased. Als ze zelfs die nodig hebben dan zitten ze wel heel erg omhoog.
Gr Timo
-
Net gezien,
De Llt met de laatste drie loc's (1847,1848 en 1834)
Gr. Iven
-
Iven, ik heb de 1847 met de 1740 en 1742 zien vertrekken in Maastricht. De 1848 en 1834 staan er nog (of zijn door een andere loc opgepikt). Bovendien is de 1858 weer als LLT teruggekeerd naar Maastricht.
Gr. Rick
-
Dan heb ik me of vergist, Dat het de 1847 is en dan heb ik waarschijnlijk de 1700en verwiseld met de 1834 en 1848.
Óf ik heb de llt gezien waar de 1834 en 1848 wél bij zaten.
Gr. Iven
-
Vandaag een dagkaart. Ddm1 opgezocht. 1845 + walvis en nu de 1849 met de ooievaar naar leiden. Groetjes chris
-
De 1858, 1830 en 1831 als llt langs roermond.
Filmpje komt nog.
http://www.youtube.com/watch?v=K9TknlmQXcw
Gr. Iven
-
Is er al iets gebeurt met de 1858, 1830 en 1831? ben erg benieuwd!
Gr, Ivan
-
1858 stond vanmorgen bij de werkplaats in Maastricht. 1830 en 1831 staan niet in Maastricht, waar weet ik niet, (Amsterdam waarschijnlijk). Wat ermee gaat gebeuren ook niet.
Volgens mij zijn de 1848 en 1834 ook niet meer in Maastricht, stonden in ieder geval niet meer op het emplacement.
Gr. Rick
-
Volgens mij zijn de 1848 en 1834 ook niet meer in Maastricht, stonden in ieder geval niet meer op het emplacement.
De 1848, 1830,1831 en 1834 zijn opgesteld op de Dijksgracht.
Even nog DDM-1: ;D
http://www.youtube.com/watch?v=mZpZat9SfJc
Gr. Iven
-
Jammer dat dit viertal 1800' ers gewoon verplaatst is naar de Dijksgracht. Ik had op beter nieuws gehoopt, maarja... :-[
Vette video Iven, leuk zo'n 1700-1800 race (y)
Gr. Rick
-
Vette video Iven, leuk zo'n 1700-1800 race (y)
Dankjewel,
Het is een filmpje gemaakt door m'n broer. Mijn broer en ik hebben samen het youtube kanaal ICRmSpotters.
Gr. Iven
-
Offtopic aan:
Leuk om te horen dat je broer ook dezelfde hobby heeft. Komt bekend voor ;D Mijn jongere broer (Steef, ACTS 6700) en ik hebben beide ook deze hobby. Zal meteen ff een reactie plaatsen op Youtube, weet je ook wie ik ben ;)
Offtopic uit:
Gr. Rick
-
Ben jij dus Treinenfan? ;D
Gr. Iven
-
Jazeker ;D
Gr. Rick
-
Gisteren (28-01) zag ik om 10:55 uur in Rotterdam Centraal de 1855 verstrekken met DDM of DD-AR (richting Dordrecht?).
Dus die is er ook nog.
De afstand was te groot om er nog een foto van te maken... :(
-
Joop, 1800 'ers rijden niet met DD-AR, dat zijn 1700 'ers. Dus het zal DDM-1 zijn geweest.
Gr. Rick
-
Rick, bij nader inzien: je hebt gelijk.
(zo zie je maar, tijdens het multi-tasken is de foutkans groter..... :P)
Groeten,
Joop
-
Vandaag reed de 1855 nog steeds. ;D
De enige DDM-1 die vandaag reed. Het was dan ook weekend.
Hier vertrekt hij van Rotterdam Centraal
http://www.youtube.com/watch?v=KzelJ2ymJIs
Gr. Iven
-
De 1609 is dan wel nooit 1809 geworden, maar heeft sinds kort wel een nieuwe HUSA-huisstijl gekregen:
http://www.spoorforum.com/spoorforum/phpBB3/viewtopic.php?f=22&t=2906
-
Klopt, is ook in dit (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,34749.0.html) draadje te vinden. (y)
Gr. Rick
-
En >hier< (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,27792.msg524851.html#msg524851) en op nog een stuk of 30 plaatsen op het forum ;D.
-
DDM-1 wordt sinds deze week niet meer structureel ingezet.
Hij rijdt alleen nog maar de spitstrein Enkhuizen <-> Amsterdam en zo hier een daar vervangt DDM-1 treinen in andere treindiensten.
Voor zover ik weet komt dit toch best vaak voor.
Gr. Iven
-
Hallo (sorry dat ik een oud topic weer omhooghaal ::) )
Zijn er nu nog 1800'en in dienst? Of zijn ze allemaal afgesteld? Ik hoorde net dat er nog een paar rondreden, maar klopt dat? Zo ja, waar zijn ze nog te vinden? :P
Mvg, Maarten
-
Nee, zijn uit m'n hoofd in april buiten dienst gegaan.
-
heb ik een week geleden nog gezien
-
rijdend?!
-
Rijdend lijkt me onmogelijk.... grootste deel van de 1800 serie staat op de Dijksgracht. Sommige staan met stammen DDM-1 op de Zaanstraat. (Weet niet zeker of ze er nog staan, dacht van wel).
De enige die nog rijd is de 1856 (1656) die van het NSM (Spoorwegmuseum) is. Staat momenteel ook op de Zaanstraat dacht ik.
Gr. Rick
-
ja
-
hij werdt een maand geleden wisselend met de 1700serie ingezet
-
http://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Treinserie_140_(2011)
-
De 1800 'ers hebben tot april gereden. Daarna zijn ze wederom terzijde gesteld. (Ik dacht omdat de revisiedatum was overschreden?). Dus mogen ze niet meer rijden totdat ze revisie krijgen, wat toch niet gaat gebeuren.
De link gaat naar een artikel wat er niet is, maar heb het artikel zelf opgezocht. Dit is gewoon een algemeen artikel. De 1800 'ers werden eerst inderdaad ook in de INT naar Berlijn ingezet, de laatste tijd was dit erg zeldzaam. In april zijn ze allemaal terzijde gesteld. Nu zijn ze dus niet meer in dienst en zijn ook niet in dienst geweest.
Gr. Rick
-
okee Rick maar dus 2 maand geleden reden ze dus nog wel
-
Ongeveer, van januari 2011 tot eind maart (ca. 1 april) 2011 zijn ze in dienst geweest, vooral met stammen DDM-1.
Gr. Rick
-
mat54, als er een vraag wordt gesteld en je weet het antwoord niet, geef dan geen antwoord. Hier hebben we niks aan. En ik kan me niet herinneren dat ik toestemming heb gegeven dat je mijn foto in jouw avatar mag gebruiken??
-
Alle 1800en zijn naar de Dijksgracht gebracht. Op twee locs na. de 1856 is naar het spoorwegmuseum gegaan zoals is verteld en de 1855 staat op de Watergraafsmeer samen met de terzijdestaande 1755 die nu dient als verwarmingsloc voor NS Highspeed.
Gr. Iven
-
Het blijft onbegrijpelijk dat een serie locs die eigenlijk nog wel een paar jaar meekan gewoon terzijde wordt gesteld. Het is één van de vele voorbeelden van de laatste jaren die variëren van ongebruikt DM90 tot straks bij de DD-AR de rijtuigen die niet gerenoveerd gaan worden en de locs 1700 die daardoor ook terzijdegesteld gaan worden.
Kijk, dat je ruim in je materieel zit is fijn. Maar om het dan zo maar aan de kant te zetten en laten wegroesten is gewoon zonde.
Mvgr Jan Wiebrand
-
Helemaal gelijk Jan! De 1800 'ers kunnen nog zeker een jaar of 10, 15 mee in dienst. Kijk maar bijvoorbeeld naar België. De reeks 23 (dacht ik) is ook een zeer oude locreeks, maar nog steeds vol in dienst.
De rede dat de 1800 'ers terzijde zijn gesteld is gewoon omdat NSR geen locs wilt, alleen treinstellen, dat vind ik echt, echt heel erg jammer en zonde.
Gr. Rick
-
De NMBS is dan ook een reuze efficiënt bedrijf.
-
Alsof de NS dat wel is. De NS is het lachenkindje van Europa als het gaat om spoorwegen. De politiek helpt daar een handje aan mee.
Mvgr Jan Wiebrand
-
Kijk, dat je ruim in je materieel zit is fijn. Maar om het dan zo maar aan de kant te zetten en laten wegroesten is gewoon zonde.
Het in dienst houden en voor veel geld onderhouden terwijl je het niet nodig hebt, is niet zonde?
-
Een strategische reserve is altijd goed om te hebben, maar het laatste uur is voor de 1800 binnenkort wel geslagen denk ik want als men alleen maar treinstellen wil dan kun je de locs wel net zo goed verkopen.
Mvgr Jan Wiebrand
-
Alleen jammer dat 1500 volt locs niet gemakkelijk zijn te slijten.
Alsof de NS dat wel is. De NS is het lachenkindje van Europa als het gaat om spoorwegen. De politiek helpt daar een handje aan mee.
Mvgr Jan Wiebrand
Eeeh, hoe kom je daarbij?
Nederland heeft een druk bereden spoornet en NS hoort bij het uiterst selecte groepje van nationale spoorwegmaatschappijen waar geen geld bij hoeft. Daar kunnen ze in België voorlopig alleen maar van dromen.
-
Zelfs het drukst bereden spoorwegnet van Europa als ik me niet vergis.
En de locs zijn inderdaad niet echt goed te verkopen, enige mogelijke koper zullen waarschijnlijk de Fransen zijn, aangezien de spanning, en dan kunnen ze alleen in een klein stukje in het zuiden waar 1500 V is rijden. Tot nu toe heeft niemand ze gekocht omdat NSR ook er (te)veel geld voor vraagt dacht ik...
Gr. Rick
-
Henk,
Dat klopt. Maar ondertussen heeft men nieuw materieel (de SLT) dat bij sneeuw de geest geeft. Logica van de treindienstleider waar af en toe geen touw aan vast te knopen is en een onduidelijke informatievoorziening bij onvoorziene omstandigheden.
Mvgr Jan Wiebrand
-
dan kunnen ze alleen in een klein stukje in het zuiden waar 1500 V is rijden.
Een stukje dat twee keer zo groot is als het hele Nederlandse spoorwegnet ja.
@Jan: Dat zijn dus een kinderziekte die opgelost is in de volgende winter en iets waar de NS niets mee te maken heeft.
-
Maar in Frankrijk hebben ze ook al geen tekort aan 1500 volt locs.
@Jan, wat mij als vrijwel dagelijkse treinreiziger vooral opvalt is dat NSR bij meestal probleemloos van A naar B brengt. Meestal per VIRM, dat wel, tikkie saai, wel efficiënt ben ik bang.
-
.................. Logica van de treindienstleider waar af en toe geen touw aan vast te knopen is......................
Aan jou gedachtegangen is ook geen touw aan vast te knopen, wat heeft een treindienstleider nu met defekt gaande SLT's te maken of met de informatievoorziening bij verstoringen ??
........Dat zijn dus een kinderziekte die opgelost is in de volgende winter en iets waar de NS niets mee te maken heeft........
En denkt u dat nu echt, NS beloofde wel meer zoals "Winterhard spoor in de winter2010". Tevens is de SLT veel minder een kant en klaar product, dan de meeste denken. Dus NS heeft bij het ontwerp wel degelijk invloed gehad op het wel/niet winterhard zijn.
In slechts weinig lijkt de SLT namelijk technisch en qua uitvoering op haar Duitse tegenhanger. (sorry, beetje off-topic)
-
Nee, natuurlijk geloof ik dat niet. Voor zolang SLT dienst doet zullen ze iedere winter, wanneer er ook maar een vlokje sneeuw valt, massaal uitvallen en zal NS het DDM1 weer terug halen. ::)
Overigens sloeg mijn tekst na 'en' niet meer op SLT.
-
Het blijft onbegrijpelijk dat een serie locs die eigenlijk nog wel een paar jaar meekan gewoon terzijde wordt gesteld. Het is één van de vele voorbeelden van de laatste jaren die variëren van ongebruikt DM90 tot straks bij de DD-AR de rijtuigen die niet gerenoveerd gaan worden en de locs 1700 die daardoor ook terzijdegesteld gaan worden.
Kijk, dat je ruim in je materieel zit is fijn. Maar om het dan zo maar aan de kant te zetten en laten wegroesten is gewoon zonde.
Mvgr Jan Wiebrand
NS heeft veel te veel IRM en SLT besteld. Daarnaast zit NS inmiddels financieel te ruim in zijn jasje. Dat komt onder andere door de enorme tariefstijgingen van de afgelopen jaren. Daardoor kan NS zich deze verkwisting permitteren. Dit was twintig jaar geleden volstrekt ondenkbaar.
-
Een stukje dat twee keer zo groot is als het hele Nederlandse spoorwegnet ja.
Misschien qua km's, maar er wordt veel minder gereden dan hier en zoals gemeld zitten ze daar al heel ruim in de loks... anders waren series als de CC6500 echt niet recent gesloopt.
-
Een strategische reserve is altijd goed om te hebben
Betaal jij de 3-jaarlijkse herinstructie aan machinisten plus conservering voor een héle kleine serie locomotieven binnen de NS? Ik vind 't zo vreemd niet, hoor.
-
Herinstructie?
Is de bediening van de 1800 dan zoveel anders dan van de 1600/1700?
-
Ik heb het idee dat er later een heel groot stoptreinmterieel tekort komt en een intercitymaterieel overschot komt. want DD-AR wordt intercity. er komt binnenkort een berg ICRm rijtuigen van ns highspeed terug naar de ns en mat 64 gaat aan de kant. dus ze hebben alleen nog maar SLT en SGMm over. en de hoeveelheid SGMm die er is, is lang niet zo groot als de hoeveelheid mat 64 die er is/was.
Of heeft de ns genoeg aan die Sprinters?
Gr. Iven
-
Dat laatste is wel het idee ja...
-
Ik heb het idee dat er later een heel groot stoptreinmterieel tekort komt
Veel regionale stoptreinlijntjes zijn of worden aanbesteed of omgebouwd voor 'lightrail' waardoor de behoefte aan dat materieel bij NS natuurlijk terugloopt. Dordrecht-Geldermalsen, de Hofpleinlijn, Zoetermeerlijn, Kippenlijn, Maastricht-Heerlen bijvoorbeeld. En er volgen er nog meer.
-
Of noemen ze gewoon meer stoptreinen..... (sorry sprinters) "Intercitys".
Er zijn nog altijd plannen om Intercity's duurder te maken dan sprinters al wordt dat lastig met die O.V.Chipkaart ;D
In enquetes vroegen ze (ooit) of je bereid was om meer te betalen voor snellere treinen...
-
Misschien qua km's, maar er wordt veel minder gereden dan hier en zoals gemeld zitten ze daar al heel ruim in de loks... anders waren series als de CC6500 echt niet recent gesloopt.
Het ging mij erom dat het een klein stukje werd genoemd.
Herinstructie?
Is de bediening van de 1800 dan zoveel anders dan van de 1600/1700?
Je weet dat een 1600 en 1800 hetzelfde zijn en dat NSR geen 16/1800'n meer gebruikt?
de hoeveelheid SGMm die er is, is lang niet zo groot als de hoeveelheid mat 64 die er is/was.
Of heeft de ns genoeg aan die Sprinters?
Je moet ook niet naar de hoeveelheid kijken maar naar de capaciteit. In SLT is het de bedoeling dat de mensen staan, dus nu niet meteen het aantal zitplaatsen vergelijken. ;)
-
Herinstructie? Is de bediening van de 1800 dan zoveel anders dan van de 1600/1700?
Een beetje anders.......
Maar ander loktype, dus automatisch instructie, zo zijn nu eenmaal de regeltjes !
En geen instructie gehad volgens de geldende regels, dan mag een machinist er niet meer mee rijden.
NSR gaf in 2010 niet voor niets enorm veel geld uit om alle NSR machinisten nog (éénmaal) herinstructie Mat 64 te geven........
Anders was rijden met Mat 64 in 2011 (en erna) niet meer mogelijk geweest ;)
-
Het ging mij erom dat het een klein stukje werd genoemd.
Dat is het inderdaad niet. Parijs-Marseille is 862 km, Marseille-Irun 783 en Irun-Parijs 816. Bijna alle geëlektrificeerde lijnen binnen die driehoek (d.w.z. uitgezonderd hogesnelheidslijnen, de lijn Montargis-Clermont en Tours-Vierzon) en een paar daarbuiten hebben 1500 volt op de waslijn staan. Waarom de Fransen ruim in de locs zitten, heeft twee redenen: de nog steeds voortdurende opmars van Koning TGV en de al decennia durende neergang in het goederenvervoer. En tegenwoordig worden er voor het regionale verkeer ook al meer en meer shiny nieuwe treinstellen besteld en ingezet.
-
NS heeft veel te veel IRM en SLT besteld. Daarnaast zit NS inmiddels financieel te ruim in zijn jasje. Dat komt onder andere door de enorme tariefstijgingen van de afgelopen jaren. Daardoor kan NS zich deze verkwisting permitteren. Dit was twintig jaar geleden volstrekt ondenkbaar.
NSR heeft helemaal niet teveel VIRM en SLT besteld.
Die hebben ze moedwillig besteld om mat64 af te voeren, maar dusook het getrokken treinen bedrijf .
Simpelweg omdat een treinstel een stuk goedkoper is in exploitatie en onderhoud dan een getrokken trein.
Ze hebben dus niet zomaar teveel besteld, maar een moedwillig plan daarvoor. Of dacht je dat dit soort bestellingen gewoon aan de koffietafel besproken worden in de trant van "Laten we maar 10 stellen extra nemen, want da's altijd handig?"
-
De enige die nog rijd is de 1856 (1656) die van het NSM (Spoorwegmuseum) is. Staat momenteel ook op de Zaanstraat dacht ik.
Gr. Rick
Dat ding heet nu gewoon 1656, 1856 is gewoon verleden tijd ;)
En hij staat op de Wgm trouwens.
-
Ze hebben dus niet zomaar teveel besteld, maar een moedwillig plan daarvoor. Of dacht je dat dit soort bestellingen gewoon aan de koffietafel besproken worden in de trant van "Laten we maar 10 stellen extra nemen, want da's altijd handig?"
Ach, hij wilde in essentie gewoon even schelden op de "enorme" tariefstijgingen... laat die jongen toch even zijn gal spuwen ;D.
-
NSR heeft helemaal niet teveel VIRM en SLT besteld.
Die hebben ze moedwillig besteld om mat64 af te voeren, maar dusook het getrokken treinen bedrijf .
Simpelweg omdat een treinstel een stuk goedkoper is in exploitatie en onderhoud dan een getrokken trein.
Ze hebben dus niet zomaar teveel besteld, maar een moedwillig plan daarvoor. Of dacht je dat dit soort bestellingen gewoon aan de koffietafel besproken worden in de trant van "Laten we maar 10 stellen extra nemen, want da's altijd handig?"
Hebben we jarenlang zitten klagen over de materieeltekorten van "het gat van 19XX", is er nu een beetje reserve, deugt het weer niet.
Nederland is overigens niet het enige land waar de ouderwetse getrokken trein op zijn retour is.
Dirk
-
Nee, zeker niet. Dat gebeurt eigenlijk in de hele westelijke helft van Europa.
-
Eigenlijk is een getrokken trein ook iets uit vervlogen tijden, in 1839 begonnen ze er alhier al mee.
Dat moet maar eens afgelopen zijn, immers wat anders uit die tijd gebruiken we nog dagelijks ??
-
Wat dacht je van mes en vork?
Of is dat ook al verleden tijd. ;D ;D
Er zijn nog genoeg dingen uit de 18e en 19e eeuw wat we nog dagelijks gebruiken. ;)
Jos.
-
Schoenen, paraplu's, portemonnaies, de telefoon (OK, hij ziet er een tikkeltje anders uit, maar een getrokken trein uit 2011 ziet er ook een tikkeltje anders uit dan eentje uit 1825), batterijen, elektriciteit, de fiets...
-
Je weet dat een 1600 en 1800 hetzelfde zijn en dat NSR geen 16/1800'n meer gebruikt?
Niet! 1800 Is gereviseerd en geupgrade terwijl 1600 dit allemaal niet gehad heeft. ;)
-
Niet! Een 1600 is in +/- 2006 ook gereviseerd, alleen niet opnieuw geschilderd. Waarom denkt men toch altijd dat de nog rijdende 1600'en niet gereviseerd zijn? (wat is trouwens een 'upgrade' van een 1800?)
-
Maar niet op de manier zoals de 1800 dat heeft gekregen. En wat de upgrade precies inhoud weet ik ook niet.
-
Waarom denkt men toch altijd dat de nog rijdende 1600'en niet gereviseerd zijn? (wat is trouwens een 'upgrade' van een 1800?)
Ik denk omdat de 1600 'ers meestal nogal smerig en meer afgeleefd uitzien (vooral van DBSRN).
(wat is trouwens een 'upgrade' van een 1800?)
Onder upgrade wordt (volgens mij) de plaatsing van de airco op het dak verstaan.
Gr. Rick
-
Maar niet op de manier zoals de 1800 dat heeft gekregen.
Dus?
Het enige verschil tussen de LT3 van de 1600 en 1800 is het weglaten van de 'extraatjes' zoals comfort- of cosmetische zaken bij eerstgenoemde. Alle noodzakelijke technische revisies zijn bij de 1600'en ook uitgevoerd.
En wat de upgrade precies inhoud weet ik ook niet.
Je zet hier dus iets neer waarvan je niet weet wat het inhoudt?
-
Eigenlijk is een getrokken trein ook iets uit vervlogen tijden, in 1839 begonnen ze er alhier al mee.
Dat moet maar eens afgelopen zijn, immers wat anders uit die tijd gebruiken we nog dagelijks ??
Al eind zeventiger jaren wilde NS met de ontwikkeling van de IC-III (ICM-0) helemaal inzetten op treinstelbedrijf. Toch werd de eerste vervolgserie niet een treinstel, maar de van de IC-III afgeleide getrokken versie, namelijk ICR met 1600. NS heeft zich bij het Ministerie van V&W de blaren op de tong moeten lullen om deze ommzewaai te verklaren en toestemming voor de investering te krijgen. Ik heb de desbetreffende correspondentie met belangstelling gelezen. Ook later kwam NS telkens weer tot de conclusie, dat op lange drukke Intercity verbindingen getrokken exploitatie veruit het goedkoopst is, inclusief wissellocs, rangeerkosten, etcetera. Ook de uitgesproken voorstander van treinstelexploitatie, de Dienst van Exploitatie moest dit erkennen. Pikant detail: het materieel voor het hoogwaardige IC-net van Rail 21 (dat ook over de HSL zou moeten rijden) zou ook bestaan uit rijtuigen en locs. Ook hier weer waren de lage exploitatiekosten een belangrijke factor.
-
Je zet hier dus iets neer waarvan je niet weet wat het inhoudt?
Als ik aan een cargomachinist vraag of hij zonder enige problemen met een 1800 ervandoor mag gaan, omdat hij bevoegdheid heeft op de 1600 en ik krijg als antwoord dat de 1800 in de revisie dusdanig veranderd is dat er een aparte materieelinstructie voor nodig is om met een 1800 te mogen rijden, moet ik dan alle details navragen? Had o.a. met het remsysteem te maken.
-
Al eind zeventiger jaren wilde NS met de ontwikkeling van de IC-III (ICM-0) helemaal inzetten op treinstelbedrijf. Toch werd de eerste vervolgserie niet een treinstel, maar de van de IC-III afgeleide getrokken versie, namelijk ICR met 1600. NS heeft zich bij het Ministerie van V&W de blaren op de tong moeten lullen om deze ommzewaai te verklaren en toestemming voor de investering te krijgen. Ik heb de desbetreffende correspondentie met belangstelling gelezen. Ook later kwam NS telkens weer tot de conclusie, dat op lange drukke Intercity verbindingen getrokken exploitatie veruit het goedkoopst is, inclusief wissellocs, rangeerkosten, etcetera. Ook de uitgesproken voorstander van treinstelexploitatie, de Dienst van Exploitatie moest dit erkennen. Pikant detail: het materieel voor het hoogwaardige IC-net van Rail 21 (dat ook over de HSL zou moeten rijden) zou ook bestaan uit rijtuigen en locs. Ook hier weer waren de lage exploitatiekosten een belangrijke factor.
Da's heel interessant... zijn die stukken (inmiddels) voor iedereen in te zien (Utrecht's Archief oid?) Ben erg nieuwsgierig geworden!
-
Als ik aan een cargomachinist vraag of hij zonder enige problemen met een 1800 ervandoor mag gaan, omdat hij bevoegdheid heeft op de 1600 en ik krijg als antwoord dat de 1800 in de revisie dusdanig veranderd is dat er een aparte materieelinstructie voor nodig is om met een 1800 te mogen rijden, moet ik dan alle details navragen? Had o.a. met het remsysteem te maken.
Remsystemen van een 1600 en een 1800 zal weinig aan veranderd zijn me dunkt.
En ik heb zo'n idee dat Olaf die revisie van beide lokken dichterbij gezien heeft dan jij ;)
Daarnaast, materieelbekendheid en instructie wordt gegeven en verstrekt door de materieel eigenaar.
Als DB Schenker vind dat jij met een 1600 om kunt gaan, wil nog niet zeggen dat NSR daar de zelfde eissen aan stelt voor een 1800 en dus automatisch overneemt....
-
Als ik aan een cargomachinist vraag of hij zonder enige problemen met een 1800 ervandoor mag gaan, omdat hij bevoegdheid heeft op de 1600 en ik krijg als antwoord dat de 1800 in de revisie dusdanig veranderd is dat er een aparte materieelinstructie voor nodig is om met een 1800 te mogen rijden, moet ik dan alle details navragen? Had o.a. met het remsysteem te maken.
Dan denk ik dat je een hoop onzin is aangepraat. Details hoef je niet na te vragen, die ken ik al.
-
....... Details hoef je niet na te vragen, die ken ik al.........
Ik niet, laat maar komen ;) (veel kan het niet zijn..)
-
ze hadden toch alleen de vulstoot welke kortstondig 10bar hoofdres. druk in de treinleiding pompt
eraf gehaald in de NSR1800én,
en een beveiling om niet te kunnen rijden met rangeerrem er nog op als de loc 'afgebroken was' en hij werd gesleept.
trouwens weet eigenlijk niet of nsrmcn in een 1600 wil stappen die dingen zijn smerig jonguhhhh :P
-
Niet! 1800 Is gereviseerd en geupgrade terwijl 1600 dit allemaal niet gehad heeft. ;)
Hoera, er zit een airco op een 1800...
-
trouwens weet eigenlijk niet of nsrmcn in een 1600 wil stappen die dingen zijn smerig jonguhhhh :P
Vergis je niet, sinds die dingen bij Shunter onderhouden worden zijn ze van buiten in ieder geval een stuk schoner... :)
-
Denk dat een machinist de reinheid IN een lok belangrijker vindt......
Immers daar moet 'ie toch vaak vele uren verblijven !
-
@Treinhobbijist ;)
maar ook NSR heeft er een handje van om cabine's van binnen te laten glinsteren van het remstof..
hatsjoe :-\
-
Het viel me in ieder geval ook altijd op dat ik het er toch redelijk "ranzig" uit vond zien. Toch vaak gemerkt dat je een cabine binnenkomt waarbij de stoel op standje ligstoel staat en het hele hok vol blauwe damp stond. Viel me ook vaak op bijvoorbeeld een 1700 op, de hele muren en plafonds geel/bruin, lege snoeppapiertjes tussen de rempook (bij een virm trouwens ook tussen de tractiepook) en vaak rubbers die compleet kapot gescheurd waren. Dan had ik altijd zoiets van vervang dat nou eens, of maak het nou eens in de zoveel tijd knap schoon...
Maar goed... dat is natuurlijk mijn idee altijd... ;)
-
Oh, dat vindt waarschijnlijk iedereen, maar dat is een beetje het verhaal van
"... four people named Everybody, Somebody, Anybody, and Nobody. There was an important job to be done and Everybody was sure that Somebody would do it. Anybody could have done it, but Nobody did it. Somebody got angry about that because it was Everybody's job. Everybody thought that Anybody could do it, but Nobody realized that Everybody wouldn't do it. It ended up that Everybody blamed Somebody when Nobody did what Anybody could have done."
-
AMEN.
So be it.
-
Denk dat een machinist de reinheid IN een lok belangrijker vindt......
Immers daar moet 'ie toch vaak vele uren verblijven !
Ik bedoelde danook, de buitenkant is schoner, dus de kans dat er aan de binnenkant ook wat meer aangedaan wordt is wel aanwezig... ;)
En schoonmaken werkt twee kanten op, als je schoonmaakt is het schoon, als je er geen teringzooi van maakt, blijft het langer schoon...
Maar een niet schoongemaakt teringzooi, word nóg sneller een grótere puinhoop ;)
-
klopt papiertjes/kranten/bekers zijn een probleem wat mensen/collega's achterlaten na verlaten cabine's
maar de laag stof (remslijpsel),vuile cabineramen aan de binnenkant, vuile airco in/uitblaasopeningen, zandlaag op de grond, plakkerige stuurtafels is wel waar NSR zelf aan moet werken want niet iedereen loopt met stofzuiger/glassex/natte lappen/sof en blik in zijn tas.
-
"zucht" ... doe ut zelf wel weer... ::) :P
(http://www.knol-computers.nl/modelbaan/PICT0277.jpg)
-
hé lelystad ::)
Opschieten trein moet weg ;D
-
Net zoals de DDM-1 rijtuigen, behoren ook de 1800'n tot het strategische park van NS/R. Eens zien welke 'rampspoed' deze zomer komt, dat het DDM-1 weer in dienst komt ;)
-
Goederenvervoerder Locon heeft de ex-NS 1827 en 1834 overgenomen. Dus aannemende dat Locon ze niet als standbeeld zullen gaan gebruiken zijn er binnenkort weer 2 rijdende te zien.
-
WOW!!! De 1827 en 1834 weer in dienst?! Dat is wel het laatste wat ik had verwacht, dat ze weer terug bij een andere vervoerder in dienst gaan! :o :o :o
Geweldig nieuws! :D
Gr. Rick
-
WOW ! :D Het dak gaat eraf hier ! ;D yes yes yes !
-
De 1827 en 1834 zijn al van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer gebracht.
Gr. Iven
Dat ze niet de hogere nummers 1800 verkopen zegt toch iets, Reserve voor materieeltekort?
-
Ik denk eerder niemand die ze wil kopen. ;)
-
De 1827 en 1834 zijn al van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer gebracht.
Gr. Iven
Dat ze niet de hogere nummers 1800 verkopen zegt toch iets, Reserve voor materieeltekort?
Ik denk niet dat de nummers daar erg intressant voor zijn, maar dat er meer gekeken wordt naar de technische staat.
En gezien de vele componenten in een lok die hun eigen revisie termijnen lopen en gewisseld worden zegt zo'n loknummer niks meer eigenlijk.
Grote kans dat bv de draaistellen van deze lokken nog vrij recent gereviseerd zijn met dikkere wielbanden en er recent gereviseerde motoren in zitten om maareens wat te noemen...
-
En dat terwijl de 16(8)34 aan het begin van zijn loopbaan flink de vernieling is ingegaan bij Heeze...
-
Zie je niets meer van, of het moeten de grijze handgrepen bij de cabinedeuren, i.p.v. blanke zilverkleurige, zijn ;)
-
Volgens mij stonden ze vanmorgen op de kijfhoek.. Nu was ik niet al te fris meer na m'n nachtdienst, kan me de nummers niet herinneren, maar heb me wel afgevraagd wat ze er deden. Zie hier het antwoord.
-
En gezien de vele componenten in een lok die hun eigen revisie termijnen lopen en gewisseld worden zegt zo'n loknummer niks meer eigenlijk.
Hulde, dat proberen we / ze bij NS al 25 jaar de nummerfanaten duidelijk te maken met 1122 / 1125.
Gr. Romeo
-
Volgens mij stonden ze vanmorgen op de kijfhoek.. Nu was ik niet al te fris meer na m'n nachtdienst, kan me de nummers niet herinneren, maar heb me wel afgevraagd wat ze er deden. Zie hier het antwoord.
Ze stonden gisteravond op de Kijfhoek dus je had nog wakkere ogen vanmorgen na het werk! :)
-
1827+1834
-
1827+1834
3661
-
Ja en waar denken we aan bij 3661! Precies!
http://www.brickset.com/detail/?set=3661-1 (http://www.brickset.com/detail/?set=3661-1)
Dus dan weten we genoeg he.
Overigens denk ik dat het geen toeval is dat de verkochte locs uit de serie 1823-1824, 1826-1837 komen want dit zijn de 14 locs die al eerder buiten dienst zijn gegaan en die in eigendom zijn van NSFSC (NS Financial Services). De andere 17 locs zullen nog niet formeel te koop staan denk ik.
-
Welke loc gaat de 1800-en vervangen?
Ik denk zoiets:
(http://i105.photobucket.com/albums/m219/amibo/PB048567.jpg)
Bron: draadje 1906 NS loc (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,16899.msg255305.html#msg255305)
:P
-
Moeten ze eerst toelatingsritten houden ;D want dat ding lijkt op een br185 ???
-
Welke loc gaat de 1800-en vervangen?
Ik denk zoiets:
Bron: draadje 1906 NS loc (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,16899.msg255305.html#msg255305)
:P
Niets. Er komt geen vervanging in locvorm.
-
Toch vraag ik me dan af hoe dat in de toekomst zal gaan met de Citynightline en de Berlijntreinen. Die zullen dan neem ik aan ook wel vervangen worden door meerspanningstreinstellen als ook de 1700'en versleten zijn.
Mvgr Jan Wiebrand
-
Wat dacht je van a) domweg opgeheven of b) tractie gesteld door goederenvervoerders (zoals nu ook al gebeurt met de CNL)? ;)
-
CNL werd begreep ik tenminste kort geleden weer gereden met een 1700 van NS.
En domweg opheffen zou denk ik inderdaad erg dom zijn.
Mvgr Jan Wiebrand
-
Dat zou kunnen, ik ben de laatste tijd niet echt lang genoeg in Nederland geweest om het spoor te observeren. Maar Die Bahn zal in dat geval gewoon op zoek gaan naar iemand die bereid is een BR 189 o.i.d. te verhuren ten behoeve van die trein (of het zelf in open access regelen). Lukt dat niet of loont dat niet, dan is het einde verhaal, zal de bedrijfseconomische redenering wel luiden.
-
NSR rijdt de City Night Line treinen tussen Emmerich en Amsterdam sinds de huidige jaardienst is ingegaan en dat was december vorig jaar. Voor de treinen naar Berlijn zijn over een paar jaar geen locs meer nodig want daar heeft de DB ICE's voor besteld... Nog zo'n tien jaar wat 1700-enbezig houden en dan zijn de meeste ICR rijtuigen waar ze dan nog voor of achter staan ook versleten. Dan is het denk ik gedaan met NSR Elocs. Het is veel eenvoudiger voor het weinige werk dan een loccie van Bombardier of Siemens te huren tegen die tijd of zal er een leger 1700-en een museale toekomst tegemoet gaan voor dit soort inzetten?
-
Voor de CNL een meersysteemlok plaatsen lijkt me sowieso beter, geen lokwissel meer aan de grens.
Jammer voor de eloks van NS...
Ik heb trouwens nooit begrepen waarom NS zo laat is begonnen met rek-duwtreinen
-
Hulde, dat proberen we / ze bij NS al 25 jaar de nummerfanaten duidelijk te maken met 1122 / 1125.
Gr. Romeo
Nee hoor, die heet alleen 1122, omdat daarvan de lokplaten en andere accesoires die erop zaten toen ie nog geen botsneus had bewaard zijn. En dat was omdat de 1122 de laatste beneusde lok was... ;)
-
Toch vraag ik me dan af hoe dat in de toekomst zal gaan met de Citynightline en de Berlijntreinen.
DB is bezig bij Siemens een hele grote serie nieuwe treinstellen te bestellen, afgeleid van de ICE's. Een deel daarvan is ook geschikt voor inzet in NL. (dit alles volgens RailMagazine 285) Dus dat zou een opvolger kunnen zijn voor de huidige Berlijn-treinen.
-
Voor de CNL een meersysteemlok plaatsen lijkt me sowieso beter, geen lokwissel meer aan de grens.
En als ze dan een 186 in plaats van een 189 ervoor hangen, kunnen ze nog 160 ook in plaats van 140... Als de V250 nou eens ooit helemaal in dienst zou komen op de HSL, komen er natuurlijk wel weer wat 186'ers vrij (even los van eventuele contracten of wat dan ook)...
-
En als ze dan een 186 in plaats van een 189 ervoor hangen, kunnen ze nog 160 ook in plaats van 140...
Waar?
-
In Nederland alleen Amsterdam-Utrecht, waar het amper loont
-
My point exactly ;).
-
Klopt, maar doelde er eigenlijk op als er tractie voor wordt gehangen die doorrijdt tot diep in Duitsland... In Duitsland zijn meer mogelijkheden om lekker op te schieten op het spoor :P
-
Op basis hiervan: http://www.dutchrail.eu/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=8&id=36&Itemid=336&lang=nl#36
Even snel wat in elkaar geflanst:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/LOCON_2.png)
Gr Timo
-
Ik denk niet dat de stroomafnemers oranje spuiten ;D
-
Buiten de oranje stroomafnemers ziet het wel gaaf uit. Alleen wel een wit of geel vlak op de neus maken, voor de toelating! ;) (y)
Gr. Rick
-
Geel!!!
Gr Bruce
-
Met paint even aangepast:
Wit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/LOCON_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/LOCON_2.jpg)
Geel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/LOCON_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/LOCON_3.jpg)
Kiest u maar! ;D
Ik vind zelf dat wit wat beter staat. :P
Gr. Rick
-
Tja, ze zouden dan die kleurstelling gewoon geel moeten maken. (zoals het hoort)
Ikzelf vind het beiden geen gezicht.
Bruce
-
Inderdaad, gewoon doen in dezelfde stijl als DBSRN (Railion). Geel laten met een Locon sticker tussen het stadswapen en het nummer, of over de NS logo's heen.
Gr. Rick
-
En dan nog met een nummer erop: (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1827.jpg)
-
waarom niet gewoon in een keer een nieuwe trafo erin voor meersysteem.
wordt ie weer multifuncioneel (y)
-
Ik denk dat je de neus hetzelfde moet maken als de HUSA 1600 kwa wit/oranje. ;)
waarom niet gewoon in een keer een nieuwe trafo erin voor meersysteem.
wordt ie weer multifuncioneel (y)
Mompelt iets over hoge kosten, niet modulair gebouwd, toelating, etc.
-
is wel goedkoper en beter voor het milieu dan alweer nieuwe maken
-
Tja, maar voor meerdere spanningen heb je ook verschillende stroomafnemers nodig, de ruimte op het dak is nogal beperkt, zal waarschijnlijk geen 2 nieuwe bijpassen. Zou echter wel 1 van de 2 stroomafnemers kunnen verwisselen. Echter zullen de kosten voor het ombouwen wel aardig de pan uit reizen. Als ze een meerspanningsloc hadden gewild hadden ze waarschijnlijk een 189 'er bij geleased.
Gr. Rick
-
Het is waarschijnlijk stukken duurder dan een nieuwe loc kopen, en al helemaal duurder dan een loc leasen. En of het beter voor het milieu is om een loc om te bouwen, waag ik ook te betwijfelen...
-
waarom niet gewoon in een keer een nieuwe trafo erin voor meersysteem.
wordt ie weer multifuncioneel (y)
Omdat dat nooit gaat passen (bij de bouw was het al erg moeilijk om onder de 84 ton limiet te blijven)? Omdat de lok dan een hele nieuwe toelatingsprocedure moet doorlopen? Of om veel andere technische redenen.... Of misschien omdat het totaal niet lonend is gezien de huidige leeftijd?
-
Ik denk vooral dat het laatste de reden is waarom ze niet omgebouwd zullen worden.
Gr. Rick
-
Nou ja, het eerste is op zich ook een vrij tricky punt... 't ding weegt al 84 ton, dus er kan eigenlijk alleen een trafo van helium bij ;D.
En die hebben ze nog niet uitgevonden 8)
-
Volgens mij weegt een 1800 toch 81 ton. Een 1700 83 ton.
Zelfs op Wikipedia staat het fout...
Gr. Rick
-
Zelfs op Wikipedia staat het fout...
En op een Märklinloc ook? ;D
(http://wiki.3rail.nl/lib/exe/fetch.php?media=modellen:marklin:marklin-37264-ns1800-002.jpg)
En 83 of 84, dat is het verschil niet waard om over te steggelen 8)
-
Ik denk dat dat een omgenummerde 1700 is, aangezien er 83 ton staat. ;D
Zal morgen voor de zekerheid op een (echte :P) DBSRN 1600 kijken wat daar op staat. Volgens mij toch echt 81 ton.
Gr. Rick
-
Ja, ik kon geen leesbaar plaatje vinden van de opschriften van een 1:1-exemplaar, vandaar ;D. Het sluit natuurlijk niet alles uit (Märklin kan het immers fout hebben), maar toch...
Oh wacht:
(http://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/1600/NS/1620-29/NS1628-001.jpg) (http://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/1600/NS/1620-29/NS1628-001.jpg)
Ik zie een 3 achter de 8. Het is in ieder geval duidelijk geen 1. Ook een omgenummerde 1700? ;D
-
Wesley was me voor maar ik upload het plaatje toch:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Dia_L_02b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Dia_L_02b.jpg)
Al was het volgens mij 84 ton voor een 16/1800 en 86 voor een 1700.
-
Niet alleen in Apeldoorn en Almelo, maar ook in Leiden waren ze 83 ton. ;)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/19849009tif.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/19849009tif.jpg)
-
Misschien door constructiewijzigingen zoals de inbouw van airco + bijbehorende kast die in de loop der jaren de loc een ton zwaardere heeft gemaakt?
-
maarja een andere travo voor de betuwe betekend niet meteen meer gewicht en tegenwoordig met de elektronica.
-
maarja een andere travo voor de betuwe betekend niet meteen meer gewicht
Hoe zorgt een extra apparaat in een loc stoppen niet voor meer gewicht? ::)
-
Tip, 1800 V gelijkspanning is iets heel anders dan 25 kV wisselspanning. Of zitten er nu wisselstroommotoren in, nee toch?
-
Tip, vroeger werkten veel wisselstroomlocs op gelijkstroommotoren. Je kunt wisselstroom in gelijkstroom converteren (al kost zo'n installatie ook weer gewicht). Tegenwoordig zijn draaistroommotoren meer "in", maar het kan prima.
-
mensen met frequentie regelaars (wegen bijna niks) kun je al veel en daarbij kijk in de modelbouw bijna alle treinmotoren functioneren al op een stroomsoort. en daarbij ik bedoelde met de betuwelijn de oude travo eruit en een nieuwe erin!!!!
en travo tegenwoordig wegen al stukken minder dan vroeger.
-
Ohja, want een modeltrein werkt natuurlijk precies hetzelfde als een echte trein... ::)
-
mensen met frequentie regelaars
Wordt dat ook al een travo genoemd?
-
eletro met elektronica welja/
-
Sja; als je nooit verder bent gekomen dan stoom kun je zulke antwoorden verwachten :-X
Er zit nu geen zware transformator in, dus die kan er niet uit...
-
neee ik bedoelde voor de frequentie om te zetten.
-
Wil jij een
kadootje nieuw toetsenbord?
-
ik wil niet veel zeggen met mijn krachtstroom en electronica achtergrond.
maar de loks zijn toch +/-15-20 jaar oud endaarin is veel verandert.
dus ook in de trafo techniek
-
Weer fout! 28 à 30 jaar oud...
-
Er zat geen trafo in, maar het centrale deel van de lok zit wel vol.
Wat er in zit is, ook al ZOU je er een transformator inzetten, voor een groot deel nog steeds nodig zijn. DUS heb je zowel een ruimte- als een massa-probleem.
De Franse 2-stroom variant weegt niet voor niets veel meer (90 ton volgens wikipedia) en dat zou de lok vrijwel onbruikbaar maken in Nederland, aslasten van 22,5 ton zijn maar op een paar specifieke trajecten toegestaan voor zover ik weet en onder strikte voorwaarden.
-
Tip, 1800 V gelijkspanning is iets heel anders dan 25 kV wisselspanning. Of zitten er nu wisselstroommotoren in, nee toch?
Nog een tip, de tractiemoteren zijn van huis uitgeschikt voor 1500V= en 25 kV~.
-
mensen met frequentie regelaars (wegen bijna niks) kun je al veel en daarbij kijk in de modelbouw bijna alle treinmotoren functioneren al op een stroomsoort. en daarbij ik bedoelde met de betuwelijn de oude travo eruit en een nieuwe erin!!!!
en travo tegenwoordig wegen al stukken minder dan vroeger.
Volgens mij kun je het beter bij je forum naam houden. Er zit geen trafo in een 1600, of dacht je dat dat ding met 12 volt motoren reed ;D?
-
Ja, zo'n ding toch? ;D
(http://fotos.marktplaats.com/kopen/b/8a/uSvVE9GRrtFcG9OjImdG7Q==.jpg)
Dat gaat echt nóóit tonnen wegen, en hij is nog MSF ook, dus je kunt héél precies optrekken ;D.
-
wat zit er dan in als jullie het zo goed weten
-
Denk je dat een trafo zou werken onder de Nederlandse gelijkspanning die op de bovenleiding staat?
-
2 seconden googlen had je geleerd dat het een variabele frequentie pulssturing is.
-
Wat is het dat een variabele frequentie pulssturing heeft?
-
Uhm...een 1800 misschien? Daar gaat dit topic immers over.
@ stomer2010: in de 1800 loks zit een installatie die de stroom die de motoren zien in stukjes hakt: dat gaat zo snel dat de motor dat niet bij kan benen, en door in het begin de stukken 'uit' langer te maken dan de stukjes 'aan' loopt de motor mooi langzaam aan: uiteindelijk zal met het oplopen van de snelheid de verhouding 'aan/uit' veranderen en in dit geval dus ook de frequentie, waardoor de motor steeds harder zal draaien.
Het grootste voordeel van deze sturingen is de enorme efficiëntie: waar vroeger kiloWatts aan vermogen werd weggestookt in weerstanden op het dak, blijven frequentiesturingen relatief koel, maar nog belangrijker: de motor heeft op meerdere toerentallen een hoger koppel en efficiënt gedrag.
-
Nog een tip, de tractiemoteren zijn van huis uitgeschikt voor 1500V= en 25 kV~.
Kijk, dat is zinvolle info. Blijft natuurlijk het punt dat de ~ in = omgevormd moet worden wat dus niet zo eenvoudig past in een 1600/1800 qua ruimte en gewicht. Kortom, zinloos.
-
Ik denk... dat ze die dingen gewoon lekker zo moeten laten en dat gaan ze doen ook. Anders hadden ze wel bij een leasemaatschappij aangeklopt voor een Traxx ofzo
Gr Timo
-
Kijk, dat is zinvolle info. Blijft natuurlijk het punt dat de ~ in = omgevormd moet worden wat dus niet zo eenvoudig past in een 1600/1800 qua ruimte en gewicht. Kortom, zinloos.
Dat dan weer wel ja. Het zal best wel allemaal in de loc passen, in Frankrijk rijdt immers de BB22000 en die is niet langer of breder, maar de massa zal inderdaad wel een struikelblokje worden en bovendien zal er niemand zo gek zijn om voor veel geld een 16/1700 te vertimmeren.
-
1827 rijdt weer. Spot op RR-forum; Locon 1827 met lange sleep lege containerwagens als trein 50557 om 9:52 langs Bdpb richting Kfh.
-
Ben benieuwd of iemand er een foto van heeft.
Iemand een idee of de nieuwe Locon 1800' ers nog de NS logo's hebben, of deze al verwijderd zijn?
Gr. Rick
-
Zitten er nog op:
http://www.flickr.com/photos/nsplanv925/5888085234/sizes/l/in/photostream/
-
zal er binnen kort er wel afgaan.
ben benieuwd hoe de loc er uit komt te zien :P
-
Volgens Somda gáán de 1827 en 1834 de afvaltreinen rijden. De 1827 is nu in Maastricht.
Misschien gaat deze morgen de afvaltrein rijden die vertrekt rond 6 uur 's avonds vanuit Maastricht.
Er is misschien kans dat er planmatig bij mij langs Roermond iedere dag een 1800 langskomt ;D
Gr. Iven
-
Dat is gaaf! Kan ik hem ook nog in Sittard/Nieuwstadt spotten. ;D
Kijken of hij morgen op het emplacement Maastricht staat, als hij er staat zal ik een foto maken.
@Tedo, bedankt voor de foto!
Gr. Rick
-
Op http://www.flickr.com/photos/paulvanduin (http://www.flickr.com/photos/paulvanduin) kan je zien hoe Locon de 1834 heeft 'verlocond'. :(
Jammer dat er met de traditie 'naamgeving locs' zo door de vervoerders wordt omgegaan...
-
ik weet niet of ik het wel zo mooi vind.. het is natuurlijk wel iets voor roco om uit te brengen :)
-
Laat die andere maar zo
http://www.flickr.com/photos/hvaneupen/5901757787/
-
Gezien het enorme logo op de 189 had ik er wat meer van verwacht.....
-
Das wel heel lelijk gedaan zeg... Laat dan die LOCON-sticker op zijn minst uitlijnen met het rooster >:(
-
Redelijke kans waarom het zo simpel gedaan is, de lokken moeten zo snel mogelijk van de vishaken af.
En ze moeten ook zo snel mogelijk aan het werk dus er is eigenlijk geen tijd voor grotere stickers...
Vergeet niet, draait om commercie en geld...
-
De Locon locs zijn er ook al in model zie: http://www.rees-cees.nl/blog.htm
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5881716295_a34aa66c901.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5881716295_a34aa66c901.jpg)
a photo by Reel-Cees on Flickr
Koos Jabaaij.
-
Op Somda wordt vermeld dat de 1835 is verkocht, gefluisterd wordt dat dit aan de Bentheimer Eisenbahn is (zal dan vast voor de Coevorden-shuttle zijn). Hoe zullen ze 'm noemen, E1? ;)
-
Daarnaast werd er gesproken over reactivering van een aaantal DDM-1 stammen ivm materieeltekort...
-
materieeltekort waardoor?
-
Tsja, geen idee. Mogelijk de aanstaande vervanging bij het VIRM van de GTO door IGBT tractie installatie?
-
Of de start van DDAR naar DDZ ombouw misschien.
-
Gaat lekker met de 1800 'ers de laatste tijd. 3 Binnen korte tijd verkocht en weer in dienst. (3e nog niet helemaal zeker). Misschien DDM-1 ook weer in dienst. Geweldig! :D (y)
Gr. Rick
-
Er wordt gefluisterd (alweer) dat DDM-1 dan niet met 1800 zal gaan rijden. Grote kanshebber is dan natuurlijk met een 1700 aan beide uiteinden. We wachten het nog maar even af.
-
Hoeveel 1700'en staan er dan nu werkloos?
-
Hoeveel 1700'en staan er dan nu werkloos?
ongeveer 15 loc's
Gr. Iven
-
Volgens mij staan er officieel twee 1700'en terzijde, waaronder de 1771. Eén 1700 is gesloopt na een brand (1735).
-
Wa tgaat NS toch raar met de matrieel om, matrieel die nog best mee kan word gewoon afgeschreven,DDM-1 kan volgens mij best nog wel een aantal jaar mee en de 1800 word gewoon als grofvuil aan de kant geschroven.
Raar beleid en een enorm geld verkwanselerij, een schande
-
Voor veel geld materieel dat niet meer nodig is op de baan houden, dat is geen geldverkwisting?
-
Volgens mij staan er officieel twee 1700'en terzijde, waaronder de 1771. Eén 1700 is gesloopt na een brand (1735).
Er staan nu officieel meer loc's terzijde dan de eerste twee die terzijde zijn gegaan. Dit zijn de 1729, 1730, 1731, 1732, 1734, 1737, 1748, 1754, 1755(Verwarmingsloc van Fyra), 1762, 1770, 1771, 1774, 1775 en 1779.
De 1732 en 1779 zijn deze maand nog terzijde gegaan.
Gr. Iven
Er zou eigenlijk ook alweer een topic moeten worden geopend over de voortgang van de 1700.
-
De 1730 heb ik een aantal weken geleden nog in Maastricht gezien. Hij is op eigen kracht van het station Maastricht naar de werkplaats gereden. (Hoe hij in Maastricht is gekomen weet ik niet, hij stond er al toen ik aankwam). Zover ik weet staat hij nu nog steeds bij de werkplaats. De reden hiervan is mij onbekend.
Gr. Rick
-
De loc staat bij de werkplaats omdat deze daar terzijde is gesteld.
-
Voor veel geld materieel dat niet meer nodig is op de baan houden, dat is geen geldverkwisting?
Welnee, want een trein in dienst houden is volledig gratis, snap dat dan ::). Daarom kan er ook niet zoiets bestaan als een "onrendabele" zijlijn natuurlijk 8).
Voor de zekerheid: ;D ;D ;D ;).
-
Ook ik heb een tekst van mijn werkgever zitten lezen waarin weer sprake was van de inzet van DDM. Welk DDM er bedoeld werd is mij niet helemaal duidelijk geworden. DDM-1? Of toch DDM2/3 alias DD-AR? Of misschien wel DDM als algemene term voor een dubbeldekker?
Geen idee, maar hoop doet leven.
Wellicht een leuk idee om van een standaard stam DDM-1 de 1800 te vervangen door een ICR BDs (stikken er toch van) en dan een 1700 tegen de Bvk...
Leuk voor de hobbyisten, geen extra opleiding voor personeel en geen kleine serie afwijkend materieel.
mvg
Sander
-
Er zou eigenlijk ook alweer een topic moeten worden geopend over de voortgang van de 1700.
Dat is er al, maar dan op Somda (http://www.somda.nl/forum/7685/Locomotieven+serie+1700/) ;)
-
Dat is er al, maar dan op Somda (http://www.somda.nl/forum/7685/Locomotieven+serie+1700/) ;)
Dat is er van de 1800 ook. En hoe weet ik anders dat die 1700-en terzijde staan Wikipedia zegt lan niet niet alles. ;D
Gr. Iven
-
Ook ik heb een tekst van mijn werkgever zitten lezen waarin weer sprake was van de inzet van DDM. Welk DDM er bedoeld werd is mij niet helemaal duidelijk geworden. DDM-1? Of toch DDM2/3 alias DD-AR? Of misschien wel DDM als algemene term voor een dubbeldekker?
Geen idee, maar hoop doet leven.
Wellicht een leuk idee om van een standaard stam DDM-1 de 1800 te vervangen door een ICR BDs (stikken er toch van) en dan een 1700 tegen de Bvk...
Leuk voor de hobbyisten, geen extra opleiding voor personeel en geen kleine serie afwijkend materieel.
mvg
Sander
Euhm, DDM2/3 rijdt toch gewoon rond, dus die opnieuw indienst stellen slaat kant noch wal ;)
-
slaat kant noch wal ;)
En dit zelfgemaakte spreekwoord raakt als een tang op een varken...
-
Dat is er al, maar dan op Somda (http://www.somda.nl/forum/7685/Locomotieven+serie+1700/) ;)
Dit is Beneluxspoor, en geen Somda! ???
mvg,
Robin
-
En dit zelfgemaakte spreekwoord raakt als een tang op een varken...
Lol, na 3x mijn eigen tekst lezen snap ik inderdaad dat dat kant noch wal raakt ;D
-
Wellicht een leuk idee om van een standaard stam DDM-1 de 1800 te vervangen door een ICR BDs (stikken er toch van) en dan een 1700 tegen de Bvk...
Leuk voor de hobbyisten, geen extra opleiding voor personeel en geen kleine serie afwijkend materieel
Of de DDM1 wel de signalen van een 1700 en ICR BDs kan doorgeven weet ik niet (ik gok van niet), maar je hebt dan alsnog een kleine serie afwijkend materieel. Dat je de DDM1 rijtuigen met een 1700 inzet maakt ze niet gelijk aan het DDAR.
-
Dat is er van de 1800 ook. En hoe weet ik anders dat die 1700-en terzijde staan Wikipedia zegt lan niet niet alles. ;D
Dat is waar. Hier staan ook de data van terzijdestelling (http://www.railwiki.nl/index.php/1700_-_Elektrische_locomotieven_serie_1700) bij
-
Kwestie van de stuurstroomkabels aanpassen Rick, dat is nog niet zo moeilijk. Groter probleem is dat je zonder DDM Bvk (stuurstandrijtuig dus) geen laagspanning aan boord hebt, dus die moet in elk geval mee (zij het dan met een 1700 er tegenaan geplakt). Hoe het met deurbediening zit is echter ook nog wel een interessant vraagje! En natuurlijk of het ook gaat gebeuren ;)
-
voor de deuren heb je de Bvk ook nodig ;)
mvg,
Robin
-
@Thom: ik kon zo snel uit de tekst van mijn werkgever niet opmaken of het slechts om verschuiving van materieelinzet ging, of herindienststelling. Vandaar mijn twijfel...
@Rick: Nee ik begrijp dat je zo van DDM-1 geen DD-AR maakt, maar je vervangt de 1800 door een 1700 (een serie die gewoon volop in dienst en onderhoud is, Bds'en idem dito en de Bvk van DDM-1 vergt veel minder onderhoud, omdat die alleen de stroomvoorziening van de tussenrijtuigen hoeft te verzorgen, maar voor de rest gewoon als tussenrijtuig behandeld kan worden. (Zoals ooit in de 800/900 serie Limburg Haarlem ook het geval was)
Geen idee hoe en of de stuurstroomkabels verschillen met DD-AR en of ICR, maar anders staan er in oa Nijmegen nog lange slepen rijtuigen met geschikte kabels. (Als die niet al ergens in de opslag liggen)
Het "groene lamp" cirkeltje van de deuren loopt dan gewoon rond via loc en BDs. Daar heeft de Bvk dan niets meer mee te maken.
Kortom "gratis treinen" voor NSR: Gewoon uitbreiding op materieel wat al rondrijdt. Geen extra opleidingskosten personeel.
mvg
Sander.
-
@Sander: Maar dan heb je nog steeds een kleine serie afwijkend materieel in dienst (DDM1 dus), daar ging het mij om. Tenzij die qua onderhoud helemaal hetzelfde zijn als DDAR, dan maakt het niet uit. Dat de 1700'n en BDs'n nog grotendeels in dienst zijn weet ik, voor dat onderhoud maakt het dan niet uit. Over de stuurstroomkabels heb je gelijk, die kunnen desnoods dus van ICK overgezet worden.
Waarschijnlijk staan de BDs'n ook niet lang meer aan de kant, als het goed is komen de HSA ICR'n in 2013 weer terug naar de NS. Dan zullen die wel weer met een aantal 1700'n gaan rijden.
-
Wat ik meen op Somda een keer te hebben gelezen was dat de remsystemen van DDM-1 en DD-AR anders zijn. DDM-1 zou je dus technisch helemaal moet ombouwen.
Ik vraag me trouwens af in hoeverre NS zijn ICR-rijtuigen als ze terugkomen van Hispeed nog aan het rijden zet met BDs-rijtuigen. Ze zitten ruim in het materieel als ik het zo mag begrijpen.
Mvgr Jan Wiebrand
-
Waarom zou je het remsysteem moeten ombouwen? Je zet een loc ervoor en je kan ermee rijden en remmen.
En over het gebruik van ICR: dat is dus veranderd, het zou buiten dienst gaan maar daar is nu dus geen sprake meer van.
-
DD-AR heeft een naast het (verplichte) pneumatische remsysteem ook nog een EP (ElectroPneumatische) rem. Bij DDM-1 en ICRm is deze niet toegepast. Er hoeft in dat opzicht dan ook niets aan die rijtuigen aangepast te worden.
De hamvraag is denk ik; kunnen loc (1700) en BDs in voorgestelde samenstelling met elkaar communiceren. Zoja dan heb je "voor niets" een aardige vloot reserve materieel om calamiteiten op de korte termijn op te vangen. (Komende herfst en winter??)
Ik neem aan dat de BDs'en die nu in onbruik zijn straks echt wel ingezet gaan worden als de rijtuigen van HiSpeed terug komen. De 2e bestelling BDs'en (023t/m033) zijn qua aantal volgens mij nog nooit in dienst geweest. Toen die rijtuigen geleverd werden reden de voorziene rijtuigen al voor Hispeed (Benelux/Fyra)
@Rick: je laatste regel begrijp ik niet helemaal..?
mvg
Sander.
-
@Sander: Oeps, dat moest er niet zo staan. Dat (1700 met DDM met ICR BDs) is een goede oplossing voor in de winter, maar is het dan niet goedkoper om DDM met 1800 weer in dienst te stellen?
-
Ik denk dat vooral de 1800 het duurste is om weer te reactiveren, vandaar mijn hersenspinsel om voor een 1700 te gaan en (momenteel) overtollige BDs'en. Als alle ICRm rijtuigen dalijk weer terug zijn zou je hetzelde grapje nog kunnen toepassen met een DD-AR Bvk ipv een Bds. Na de ombouw naar DDZ blijven er toch nog een 25+Bvk's over. Zo hou je relatief goedkoop toch een aardige reserve vloot achter de hand.
Neemt allemaal niet weg dat ik het liefst gewoon nog DDM-1 in oorspronkelijke toestand op de baan zie natuurlijk.
mvg
Sander
-
Een 1700 + DDM-1 stam + DD-AR Bvk? Dan kun je erop wachten dat de loc een keer aan de verkeerde kant ervoor wordt gezet en iedereen zich afvraagt waarom het niet werkt ;)
-
Dan haal je dus een hoop fratsen en technische aanpassingen op de hals om maar vooral enkele DDM1-bakken op de baan te houden, terwijl je ook net zo overtollige tussenbakken DD-AR (die prima met een 1700 en DD-AR Bvk werken ;)) aan de kant zet...
-
@TimTrein beoogde samenstelling: Loc + X tussenrijtuigen + Bvk. Als je de BDs vervangt door een DD-AR Bvk dan is de Bvk van de DDM-1 niet meer nodig als stroomleverancier. Had ik in mijn vorige post duidelijker aan moeten geven.
@Olaf Ik zet niks aan de kant... ;D Nee zonder gekheid:
DD-AR DDZ
Bvk's 79 50
Bv's en ABv's 179 150
Houdt over 29 Bvk's en 29 rijtuigen. Hierbij heb ik met mijn idee dus de DDM-1 rijtuigen (76 stuks) nodig.*
Kortom: alles gebruiken wat geen DDZ wordt
*Schade gevallen buiten beschouwing gelaten.
mvg
Sander.
-
ik hoorde van een kennis dat de Bentheimer Eisenbahn ook een 1800 heeft gekocht.wie weet hier meer van ?
-
Als dat waar is, zou dat enerzijds leuk nieuws zijn, maar anderzijds vermoedelijk ook slecht nieuws omdat dat de kans dat we de V200 in Nederland dan ook nog buiten Coevorden zullen zien een stuk kleiner maakt.
mvg,
Gert
-
Krijgt Coevorden wat meer toerisme! ;D
Als dat zo is zul je heus de v200 nog wel zien bijv. als de 1800 in onderhoud is.
-
het moet in het blad: op de rails staan.
ik had al begrepen dat niet door ging, de reden hier achter weet ik helaas niet meer. maar het is inderdaad jammer dat we geen V200 meer in Nederland zien :(
-
Er zijn toelatingsproblemen met de V200 in Nederland, vandaar de 1800 voor de BE.
Zo staat het tenminste in, inderdaad, op de rails.
Huub
-
Je ziet de V200 nog wel in Nederland maar alleen op Coevorden-Heege. of ligt dat soms in het buitenland ???
-
Er zijn toelatingsproblemen met de V200 in Nederland, vandaar de 1800 voor de BE.
Zo staat het tenminste in, inderdaad, op de rails.
Huub
dat was het ;D
hij staat regelmatig in Coevorden-Heege alleen op Duits grondgebied neem ik aan.
-
Berichtje van somda:
Het is zeker dat DDM-1 wordt gereactiveerd. Als warme reserve voor de periode van 1 oktober tot 1 april. Daarnaast komen er planmatige ritten in de 14500 door twee stammen. Er wordt gezegd dat álle DDM-1 stammen worden gereactiveerd op één na. Maar naast dit idee is er het plan om de terugkomende DDM-1 stammen te laten rijden met 12 1700en die rijvaardig worden gemaakt voor DDM-1.
Ik zou zeggen, er moet toch 1800 voor ;D
Gr. Iven
-
Er moet inderdaad een 1800 voor, maarrrr het Nederlands spoor is wel een nieuw fenomeen rijker (y)
Op Somda zegt men dat er negen stammen in dienst komen. Dat is er een minder dan afgelopen winter. Waarschijnlijk wordt de door brand beschadigde 6903 dus niet meer in dienst gesteld.
Het nieuwe DDM-1 park bestaat dus waarschijnlijk straks uit de:
6901, 6902, 6904, 6906, 6907, 6908, 6911, 6913 en 6915. Dit zijn stammen die afgelopen winter ook al reden en waar (waarschijnlijk) qua samenstelling niets aan gewijzigd wordt.
Gr Timo
-
Misschien dat ze nog wel weer een tiende Bvk in elkaar smurfen, kan toch nooit zo heel moeilijk zijn.
-
Er zijn 12 1700 locs over en 9 stammen DDM-1. Het was toch de bedoeling om aan beide kanten 1 loc te plaatsen?
-
Klaarblijkelijk is het stuurstroomcircuit zo aan te passen dat 1700 + DDM-1 Bvk werkt.
-
Inmiddels activiteit waar te nemen rond de stammen op de Zaanstraat. ;)
-
Misschien dat ze nog wel weer een tiende Bvk in elkaar smurfen, kan toch nooit zo heel moeilijk zijn.
Nee, dat lijkt mij ook. De 112 'Cheeta' is volgens mij onbeschadigd en kan toch worden omgewisseld met de 103.
Gr Timo
-
Staat me wat bij dat dat ding al voor pluk gebruikt is, of een overleden omzetter had. maar daar ben ik zeker, niet zeker van.
-
Plukken zou best kunnen inderdaad.
Volgens mij was die met de overleden omzetter de 105 'Neushoorn', die ik hier geplaat heb: http://www.flickr.com/photos/11057/5890039571/in/photostream (http://www.flickr.com/photos/11057/5890039571/in/photostream)
Gr Timo
-
De Bentheimer Eisenbahn heeft inderdaad een 1800 gekocht en zal per 1 september voor de Co-shuttle te zien zijn.
Verder heeft BE D20 ATB (nieuwste generatie) en ETCS ingebouwd gekregen, dus als ze die niet in Nederland laten rijden is dat een duur grapje geweest.......!? Ben benieuwd.....
-
De Bentheimer Eisenbahn heeft inderdaad een 1800 gekocht en zal per 1 september voor de Co-shuttle te zien zijn.
In het laatste bericht op Somda over de 1800 staat de BE geen interesse had. Hoe zit het nu?
-
In Frankrijk rijden ze nog volop rond! zie hier de meerstroomvariant met een containertrein (http://www.flickr.com/photos/florisleeuw/6015698438/in/photostream) en de 1500V versie met een ertstrein (http://www.flickr.com/photos/florisleeuw/6017078282/) (y)
-
Ik dacht dat in die tweede trein wagens voor het vervoer van schroot zijn.
Huub
-
Ik heb nog een vraagje tussendoor.
Het gaat hier nu wel over de 1800.
Maar weet iemand hoe het zit met de 1607?
Bestaat die nog, of is die gesloopt?
Jos.
-
Is pluklok meen ik van HUSA/ACTS...
Zal weinig mee gebeuren anders dan dat ie steeds lichter wordt...
-
De loc stond vorige maand nog tussen aantal soortgenoten (1601, 1603, 1610, 1617, 1618 en 1620) op de Waalhaven. De 1608 stond bij Shunter. Inmiddels is de 1601 verplaatst naar de Kijfhoek.
-
Vanaf eind augustus 2011 zullen een twaalftal locomotieven aangepast gaan worden voor het rijden met DDM-1 rijtuigen. Na aanpassing zullen de locomotieven niet meer ingezet kunnen worden met de ICR rijtuigen. De locomotieven 1769, 1770 en 1772 - 1781 zullen hiervoor aangepast gaan worden. De 1771 zal niet meegenomen worden in de aanpassingen vanwege ernstige defecten.
bron: http://www.railwiki.nl/index.php/1700_-_Elektrische_locomotieven_serie_1700
zouden ze dan de terzijde gestelde 1700's met ICR laten rijden?
-
Je hebt straks 4 soorten 1700:
1700 die met DD-AR kan rijden, DD-AR/ICRm (3stuks),
ICRm (Daarvan komt als het allemaal goed gaat een
deel van de HSL bij), DDM-1
-
Volgens mij kunnen toch alle 1700'ers zonder verdere aanpassingen (buiten de BSI koppeling) met DD-AR en ICRm rijden?
Dit geldt dan natuurlijk niet voor de 1700'ers die omgebouwd gaan worden voor dienst met DDM-1.
Gr. Rick
-
Word het eigenlijk een DDM-1 stam met of zonder stuurstand? en krijgt een de DDM-1 ook een update, bv herspoten word? DDM-1 zijn erg bleek geworden
-
Als er iets bleek geworden is, is het wel DD-AR. DDM-1 en de 1800en zijn juist vergeleken met andere treinsoorten erg schoon en nog echt geel. ;D
De DDM-1 stammen houden nog wel hun stuurstand.
Gr. Iven
-
Maar hoe gaat er gereden worden?
Met een lok voor en achter, of wordt alles zo aangepast dat de DDM1 Stuurstand ook functioneerd.
Dat laatste lijkt mij een erg duur grapje.
Jos.
-
Word het eigenlijk een DDM-1 stam met of zonder stuurstand? en krijgt een de DDM-1 ook een update, bv herspoten word? DDM-1 zijn erg bleek geworden
Alleen de locs worden aangepast zodat ze met een DDM1 Bvk overweg kunnen.
Volgens mij kunnen toch alle 1700'ers zonder verdere aanpassingen (buiten de BSI koppeling) met DD-AR en ICRm rijden?
Ja, maar dan mis je het groene lamp circuit voor het sluiten van de deuren. Op zich kan je ze er gewoon aan zetten.
-
Er zullen tien stammen in dienst komen, waarschijnlijk de 6901, 6902, 6904, 6906, 6907, 6908, 6911, 6912, 6913 en 6915.
De stuurstandrijtuigen 103 en 105 zullen niet meer in dienst komen. De 103 heeft een uitgebrande batterij en wordt in zijn stam vervangen door de 112, die bij de reactivering van afgelopen winter overtollig op de Dijksgracht was blijven staan.
De 108 (6908) heeft eigenlijk ook een uitgebrande batterij, maar zal met een exemplaar van de 105 waarschijnlijk gewoon in dienst komen.
-
Misschien een domme vraag; Waarom zet NSR de 1800 weer niet in? De locs zien er nog goed uit, en ze hoeven niet omgebouwd te worden, zodat ze meteen klaar zijn voor inzet (ik weet niet hoe het technisch met de locs gesteld is).
Mvg, Maarten
-
Omdat "er goed uitzien" geen criterium is dat de kosten-/batenanalyse positiever doet uitvallen...
-
Maar hoe gaat er gereden worden?
Met een lok voor en achter, of wordt alles zo aangepast dat de DDM1 Stuurstand ook functioneerd.
Dat laatste lijkt mij een erg duur grapje.
Jos.
Als ik zo uit mijn hoofd even nadenk, zal dat best nog wel meevallen, ik begrijp dat de loc aangepast gaan worden.
-
hoe zit het eigenlijk met de bentheimer-eisenbahn 1800 ?
gaan ze deze nog inzetten ?
in Coevorden zijn ze wel druk bezig geweest met de masten alleen de bovenleiding hangt er nog nog niet
-
Ja, als dat klaar is dus.
-
ik meende dat hij bij de spuiter stond ?
Stond volgens mij in op de rails ???
-
Vorige week in ieder geval nog niet, toen stond de 1835 nog gewoon in het geel bij Bad Bentheim.
-
oke :), hij heeft namelijk ook nog een tijdje op coevorden-Heege gestaan
-
ik meende dat hij bij de spuiter stond ?
Stond volgens mij in op de rails ???
Zal toch haast wel om een bestickeraar gaan in plaats van om een spuiter?
mvg,
Gert
-
de DB locs zijn ook gespoten dus het gebeurt nog wel eens.
Ben alleen wel erg benieuwd naar zijn nieuwe jas
-
ik ben ook heel benieuwd naar de kleurstelling
-
@ Allen
Zojuist om reed er een 1600-achtige als losse van Den Bosch naar Nijmegen. Ik spotte haar in Oss om 19:45. De zijkant was voorzien van een blokkenpatroon, als een finishvlag, zeg maar. Het was vrij donker bij de overweg en ik heb niet alles goed kunnen zien. Heeft iemand een idee welke loc het geweest kan zijn?
Maarten
-
Vermoedelijk de 1832 hsl logistik met nieuwe bestickering (y)
Thijs
-
Klopt deze was vanavond onderweg naar Nijmegen vanuit Rotterdam.
-
Bedankt, mannen. Zijn er (al) foto's van? Heb alleen foto's in het oude gele jasje gevonden.
-
Ik heb er vandaag een foto van gezien, op iemands telefoon.
-
Een logische plek voor een foto van de 1832 zou de site van HSL Logistik zijn.
Ow, daar staat ook een foto van de loc: http://www.hsl-logistic.com/5512-13227-Nieuws.html?lan=1
;)
-
Kees-Jan!! Opletten!
Dat moet jou toch aanspreken met je rees-verleden; een loc in finishvlag outfit! ;D
Jakop
-
En weer een leuke variant! (y)
-
Doet me denken aan Racing for Holland waarmee Jan Lammers mee deed in de 24 uur van Le-Mans:
(http://cdn-2.motorsport.com/static/img/mgl/100000/150000/154000/154200/154262/s1_1.jpg)
-
Bah.
Mvg
Kees-Jan
NB ik wacht NIET tot Roco er mee komt. ;D
-
ik vind hem oer lelijk :'(
-
Schiterende gedurfde kleur( ???)stelling.
Lekker eigenwijs, moesten er meer doen. (y) (y)
Allie
-
ik vind hem oer lelijk :'(
Dan heb je pech, want er komt er binnenkort nog zo één
-
Nou moet je het even niet zo zwart wit zien ;)
Ik ben ook niet weg van deze huisstijl...
-
Een logische plek voor een foto van de 1832 zou de site van HSL Logistik zijn.
Daar had ik wel gekeken, maar niets gevonden. Top, Rick, een * erbij. (y)
-
Tsja, dat dambord aan de zijkant moet je maar net van houden :-\ , helemaal als dat ding straks helemaal vol zit met reclame. Misschien leuk voor een hobbyblad om een vakje te vullen, hoewel het niet echt zal opvallen als je tussen de overige tientallen namen/logo's staat.
De voorkant ziet er wel stoer uit. Als die stijl doorgetrokken was op de zijkant lijkt mij dat niet onaardig.
Henk
-
Ach, reclame van Roco er op en Roco heeft weer een special :P
Reclame van MaTrix er op en ook zij hebben weer een special ;D
En dan nog eentje bij Rivarosi en we kunnen 3 :-X 1832's op de baan zetten ;D ;D
Allie
-
Ik heb al twee loks met m'n naam er op ;D.
Mvg,
Kees-Jan
NB iets voor de vrienden van benelux?
-
Ik ben er helemaal verliefd op, eindelijk een serieus en stoer uiterlijkj voor de nederlandse alsthom locs die in frankrijk al sinds het begin in uiterst stijlvolle designs rondkarren! (y)
Hoop alleen niet dat het rijdenn van treinen zo weinig oplevert dat ze het van de reclame moeten gaan hebben... ???
-
Van het rijden met treinen zijn maar heel weinig mensen rijk geworden. Er heeft bijna altijd subsidie oid bijgemoeten, nu dus shirt-sponsoring.
Ik vind het geen gezicht, en verwacht niet veel advertenties. Met al die kleine vakjes is er geen hond die je bedrijfsnaam nog ziet :-\ .
Groet,
Tjalling
-
vind het niet zo heel verkeerd :D,
-
Veel leuker in zwart/wit:
(http://cdn.fotocommunity.com/photos/4901969.jpg)
van www.fotocommunity.de
mvg,
Kees-Jan
-
Het idee voor sponsoring en ook die zwart/witte vlakjes is duidelijk gejat.
Maar het ziet er wel leuk uit. Ben benieuwd of Roco of Märklin zo'n vlakje gaan benutten.
mvg,
Gert
-
Het idee voor sponsoring en ook die zwart/witte vlakjes is duidelijk gejat.
Raar verhaal om meteen van jatten te spreken. ::) Waarom niet gejat dan van het design van een schaakbord? Of een jaren 70 badkamer? Klinkklare onzin dus.
-
Klinklare onzin
Mwaahhhh... De combinatie dambordmotief-relcamevlakjes is tamelijk uniek en doet veel mensen, zelfs ondergetekende die absoluut niet thuis is in de racewereld, denken aan die ene Nederlandse racewagen.
Idee is op zijn minst 'geleend'. 8)
-
Ach beter goed gejat dan slecht zelf verzonnen, toch? ;D
Leuk plan voor een concurrent om hun reclame erop te zetten :-X
-
inderdaad ;D ;D (y) en dan gelijk alle vakjes kopen en daar je naam in zetten :P
-
Klinkklare onzin dus.
Jij weet duidelijk niet waar je het over hebt. Dat hele concept (en dus niet alleen het design) is gejat.
Sorry hoor, maar als een race-team dit concept al jaren geleden met precies hetzelfde design heeft uitgevoerd en een ander doet dat nu klakkeloos na, dan noem ik dat 'gejat'. Dat jij dat dan voor 'klinklare onzin' verklaar zonder even uit te zoeken hoe het echt in elkaar zit zegt veel over jou. :(
Gert
-
Blegh! Ik vind het niks, voel toch wat meer voor zo'n uitvoering:
(http://farm9.staticflickr.com/8311/8051125775_7185c71666_z.jpg) (http://www.flickr.com/photos/koendetreinman/8051125775/)
1832hsl (http://www.flickr.com/photos/koendetreinman/8051125775/) by Koen langs de baan (http://www.flickr.com/people/koendetreinman/), on Flickr
Groet,
Koen
-
Is ook erg fraai (y)
Kleur zwart op die loc staat me wel aan.
Allie
-
Ja precies, het misstaat zeker niet, maar om dan een finishvlag motief te gebruiken.. dat vind ik lelijk.. :P :(
-
Ja precies, het misstaat zeker niet, maar om dan een finishvlag motief te gebruiken.. dat vind ik lelijk.. :P :(
Heb jij die gephotoshopt? of is deze echt?
-
FF lezen wat eronder staat op zijn Flickr account ;D
Gr.
Eric
-
Zeg als we nou met z'n allen wat geld inleggen en gewoon alle vlakken op die loc kopen.. dan kunnen we hier toch zelf een ontwerp voor die loc maken? ::) ;D
-
Ik denk dat met z'n allen wat geld bij elkaar leggen om het forum 'in de lucht' te houden nuttiger is ;)
-
(http://www.flickr.com/photos/10197929@N07/4473627776/)http://www.flickr.com/photos/10197929@N07/4473627776/
Ook deze heeft de bijnaam schaakbord. :P
-
Het idee voor sponsoring en ook die zwart/witte vlakjes is duidelijk gejat.
Maar het ziet er wel leuk uit. Ben benieuwd of Roco of Märklin zo'n vlakje gaan benutten.
mvg,
Gert
Eerst maar zien of er uberhaupt iemand interesse in heeft...
Bedoel, wat zie je ervan op een voorbijrijdende goederentrein...?
-
Tja, net zoals je de sponsornamen van die race auto's alleen maar goed kon zien als die auto's in de pits stonden, zullen de sponsors op die locs alleen maar goed zichtbaar zijn als zo'n loc in een station of voor een rood sein staat.
mvg,
Gert
-
Schop
Ik zag vandaag de 1828, 1833 en 18xx te Amersfoort staan. Zijn hier nieuwe plannen mee?
Groetjes,
Martijn
-
Zijn verkocht aan Loco. NSFS is dan van al zijn rijvaardige 1800'den af.