1800 nog in dienst?

[JAB van Ree]

Een stukje dat twee keer zo groot is als het hele Nederlandse spoorwegnet ja.

Misschien qua km's, maar er wordt veel minder gereden dan hier en zoals gemeld zitten ze daar al heel ruim in de loks... anders waren series als de CC6500 echt niet recent gesloopt.

[Jorick]

Een strategische reserve is altijd goed om te hebben

Betaal jij de 3-jaarlijkse herinstructie aan machinisten plus conservering voor een héle kleine serie locomotieven binnen de NS? Ik vind 't zo vreemd niet, hoor.

[Brabantspoor]

Herinstructie?
Is de bediening van de 1800 dan zoveel anders dan van de 1600/1700?

[NS 1855]

Ik heb het idee dat er later een heel groot stoptreinmterieel tekort komt en een intercitymaterieel overschot komt. want DD-AR wordt intercity. er komt binnenkort een berg ICRm rijtuigen van ns highspeed terug naar de ns en mat 64 gaat aan de kant. dus ze hebben alleen nog maar SLT en SGMm over. en de hoeveelheid SGMm die er is, is lang niet zo groot als de hoeveelheid mat 64 die er is/was.
Of heeft de ns genoeg aan die Sprinters?

Gr. Iven

[Anoniem]

Dat laatste is wel het idee ja...

[Marc tramt]

Ik heb het idee dat er later een heel groot stoptreinmterieel tekort komt

Veel regionale stoptreinlijntjes zijn of worden aanbesteed of omgebouwd voor 'lightrail' waardoor de behoefte aan dat materieel bij NS natuurlijk terugloopt. Dordrecht-Geldermalsen, de Hofpleinlijn, Zoetermeerlijn, Kippenlijn, Maastricht-Heerlen bijvoorbeeld. En er volgen er nog meer.

[Bob R.]

Of noemen ze gewoon meer stoptreinen..... (sorry sprinters) "Intercitys".
Er zijn nog altijd plannen om Intercity's duurder te maken dan sprinters al wordt dat lastig met die O.V.Chipkaart  
In enquetes vroegen ze (ooit) of je bereid was om meer te betalen voor snellere treinen...

[Rick]

Misschien qua km's, maar er wordt veel minder gereden dan hier en zoals gemeld zitten ze daar al heel ruim in de loks... anders waren series als de CC6500 echt niet recent gesloopt.

Het ging mij erom dat het een klein stukje werd genoemd.

Herinstructie?
Is de bediening van de 1800 dan zoveel anders dan van de 1600/1700?

Je weet dat een 1600 en 1800 hetzelfde zijn en dat NSR geen 16/1800'n meer gebruikt?

de hoeveelheid SGMm die er is, is lang niet zo groot als de hoeveelheid mat 64 die er is/was.
Of heeft de ns genoeg aan die Sprinters?

Je moet ook niet naar de hoeveelheid kijken maar naar de capaciteit. In SLT is het de bedoeling dat de mensen staan, dus nu niet meteen het aantal zitplaatsen vergelijken.

[Treinhobbijist]

Herinstructie?  Is de bediening van de 1800 dan zoveel anders dan van de 1600/1700?

Een beetje anders.......
Maar ander loktype, dus automatisch instructie, zo zijn nu eenmaal de regeltjes !
En geen instructie gehad volgens de geldende regels, dan mag een machinist er niet meer mee rijden.
NSR gaf in 2010 niet voor niets enorm veel geld uit om alle NSR machinisten nog (éénmaal) herinstructie Mat 64 te geven........
Anders was rijden met Mat 64 in 2011 (en erna) niet meer mogelijk geweest  

[Anoniem]

Het ging mij erom dat het een klein stukje werd genoemd.

Dat is het inderdaad niet. Parijs-Marseille is 862 km, Marseille-Irun 783 en Irun-Parijs 816. Bijna alle geëlektrificeerde lijnen binnen die driehoek (d.w.z. uitgezonderd hogesnelheidslijnen, de lijn Montargis-Clermont en Tours-Vierzon) en een paar daarbuiten hebben 1500 volt op de waslijn staan. Waarom de Fransen ruim in de locs zitten, heeft twee redenen: de nog steeds voortdurende opmars van Koning TGV en de al decennia durende neergang in het goederenvervoer. En tegenwoordig worden er voor het regionale verkeer ook al meer en meer shiny nieuwe treinstellen besteld en ingezet.

[Thom]

NS heeft veel te veel IRM en SLT besteld. Daarnaast zit NS inmiddels financieel te ruim in zijn jasje. Dat komt onder andere door de enorme tariefstijgingen van de afgelopen jaren. Daardoor kan NS zich deze verkwisting permitteren. Dit was twintig jaar geleden volstrekt ondenkbaar.

NSR heeft helemaal niet teveel VIRM en SLT besteld.
Die hebben ze moedwillig besteld om mat64 af te voeren, maar dusook het getrokken treinen bedrijf .
Simpelweg omdat een treinstel een stuk goedkoper is in exploitatie en onderhoud dan een getrokken trein.

Ze hebben dus niet zomaar teveel besteld, maar een moedwillig plan daarvoor. Of dacht je dat dit soort bestellingen gewoon aan de koffietafel besproken worden in de trant van "Laten we maar 10 stellen extra nemen, want da's altijd handig?"

[Thom]

De enige die nog rijd is de 1856 (1656) die van het NSM (Spoorwegmuseum) is. Staat momenteel ook op de Zaanstraat dacht ik.

Gr. Rick

Dat ding heet nu gewoon 1656, 1856 is gewoon verleden tijd 

En hij staat op de Wgm trouwens.

[Anoniem]

Ze hebben dus niet zomaar teveel besteld, maar een moedwillig plan daarvoor. Of dacht je dat dit soort bestellingen gewoon aan de koffietafel besproken worden in de trant van "Laten we maar 10 stellen extra nemen, want da's altijd handig?"

Ach, hij wilde in essentie gewoon even schelden op de "enorme" tariefstijgingen... laat die jongen toch even zijn gal spuwen .

[dwem]

NSR heeft helemaal niet teveel VIRM en SLT besteld.
Die hebben ze moedwillig besteld om mat64 af te voeren, maar dusook het getrokken treinen bedrijf .
Simpelweg omdat een treinstel een stuk goedkoper is in exploitatie en onderhoud dan een getrokken trein.

Ze hebben dus niet zomaar teveel besteld, maar een moedwillig plan daarvoor. Of dacht je dat dit soort bestellingen gewoon aan de koffietafel besproken worden in de trant van "Laten we maar 10 stellen extra nemen, want da's altijd handig?"

Hebben we jarenlang zitten klagen over de materieeltekorten van "het gat van 19XX", is er nu een beetje reserve, deugt het weer niet.
Nederland is overigens niet het enige land waar de ouderwetse getrokken trein op zijn retour is.

Dirk

[Anoniem]

Nee, zeker niet. Dat gebeurt eigenlijk in de hele westelijke helft van Europa.