1800 nog in dienst?

[NS 1855]

Alle 1800en zijn naar de Dijksgracht gebracht. Op twee locs na. de 1856 is naar het spoorwegmuseum gegaan zoals is verteld en de 1855 staat op de Watergraafsmeer samen met de terzijdestaande 1755 die nu dient als verwarmingsloc voor NS Highspeed.

Gr. Iven

[Streamliner]

Het blijft onbegrijpelijk dat een serie locs die eigenlijk nog wel een paar jaar meekan gewoon terzijde wordt gesteld. Het is één van de vele voorbeelden van de laatste jaren die variëren van ongebruikt DM90 tot straks bij de DD-AR de rijtuigen die niet gerenoveerd gaan worden en de locs 1700 die daardoor ook terzijdegesteld gaan worden.
Kijk, dat je ruim in je materieel zit is fijn. Maar om het dan zo maar aan de kant te zetten en laten wegroesten is gewoon zonde.
Mvgr Jan Wiebrand

[Rick 91]

Helemaal gelijk Jan! De 1800 'ers kunnen nog zeker een jaar of 10, 15 mee in dienst. Kijk maar bijvoorbeeld naar België. De reeks 23 (dacht ik) is ook een zeer oude locreeks, maar nog steeds vol in dienst.

De rede dat de 1800 'ers terzijde zijn gesteld is gewoon omdat NSR geen locs wilt, alleen treinstellen, dat vind ik echt, echt heel erg jammer en zonde.

Gr. Rick

[henk]

De NMBS is dan ook een reuze efficiënt bedrijf.

[Streamliner]

Alsof de NS dat wel is. De NS is het lachenkindje van Europa als het gaat om spoorwegen. De politiek helpt daar een handje aan mee.
Mvgr Jan Wiebrand

[hubertus]

Kijk, dat je ruim in je materieel zit is fijn. Maar om het dan zo maar aan de kant te zetten en laten wegroesten is gewoon zonde.

Het in dienst houden en voor veel geld onderhouden terwijl je het niet nodig hebt, is niet zonde?

[Streamliner]

Een strategische reserve is altijd goed om te hebben, maar het laatste uur is voor de 1800 binnenkort wel geslagen denk ik want als men alleen maar treinstellen wil dan kun je de locs wel net zo goed verkopen.
Mvgr Jan Wiebrand

[henk]

Alleen jammer dat 1500 volt locs niet gemakkelijk zijn te slijten.

Alsof de NS dat wel is. De NS is het lachenkindje van Europa als het gaat om spoorwegen. De politiek helpt daar een handje aan mee.
Mvgr Jan Wiebrand

Eeeh, hoe kom je daarbij?
Nederland heeft een druk bereden spoornet en NS hoort bij het uiterst selecte groepje van nationale spoorwegmaatschappijen waar geen geld bij hoeft. Daar kunnen ze in België voorlopig alleen maar van dromen.

[Rick 91]

Zelfs het drukst bereden spoorwegnet van Europa als ik me niet vergis.

En de locs zijn inderdaad niet echt goed te verkopen, enige mogelijke koper zullen waarschijnlijk de Fransen zijn, aangezien de spanning, en dan kunnen ze alleen in een klein stukje in het zuiden waar 1500 V is rijden. Tot nu toe heeft niemand ze gekocht omdat NSR ook er (te)veel geld voor vraagt dacht ik...

Gr. Rick

[Streamliner]

Henk,
Dat klopt. Maar ondertussen heeft men nieuw materieel (de SLT) dat bij sneeuw de geest geeft. Logica van de treindienstleider waar af en toe geen touw aan vast te knopen is en een onduidelijke informatievoorziening bij onvoorziene omstandigheden.
Mvgr Jan Wiebrand

[Rick]

dan kunnen ze alleen in een klein stukje in het zuiden waar 1500 V is rijden.

Een stukje dat twee keer zo groot is als het hele Nederlandse spoorwegnet ja.

@Jan: Dat zijn dus een kinderziekte die opgelost is in de volgende winter en iets waar de NS niets mee te maken heeft.

[henk]

Maar in Frankrijk hebben ze ook al geen tekort aan 1500 volt locs.

@Jan, wat mij als vrijwel dagelijkse treinreiziger vooral opvalt is dat NSR bij meestal probleemloos van A naar B brengt. Meestal per VIRM, dat wel, tikkie saai, wel efficiënt ben ik bang.

[Treinhobbijist]

.................. Logica van de treindienstleider waar af en toe geen touw aan vast te knopen is......................

Aan jou gedachtegangen is ook geen touw aan vast te knopen, wat heeft een treindienstleider nu met defekt gaande SLT's te maken of met de informatievoorziening bij verstoringen ??

........Dat zijn dus een kinderziekte die opgelost is in de volgende winter en iets waar de NS niets mee te maken heeft........

En denkt u dat nu echt, NS beloofde wel meer zoals "Winterhard spoor in de winter2010". Tevens is de SLT veel minder een kant en klaar product, dan de meeste denken. Dus NS heeft bij het ontwerp wel degelijk invloed gehad op het wel/niet winterhard zijn.
In slechts weinig lijkt de SLT namelijk technisch en qua uitvoering op haar Duitse tegenhanger. (sorry, beetje off-topic)

[Rick]

Nee, natuurlijk geloof ik dat niet. Voor zolang SLT dienst doet zullen ze iedere winter, wanneer er ook maar een vlokje sneeuw valt, massaal uitvallen en zal NS het DDM1 weer terug halen.

Overigens sloeg mijn tekst na 'en' niet meer op SLT.

[mDDM]

Het blijft onbegrijpelijk dat een serie locs die eigenlijk nog wel een paar jaar meekan gewoon terzijde wordt gesteld. Het is één van de vele voorbeelden van de laatste jaren die variëren van ongebruikt DM90 tot straks bij de DD-AR de rijtuigen die niet gerenoveerd gaan worden en de locs 1700 die daardoor ook terzijdegesteld gaan worden.
Kijk, dat je ruim in je materieel zit is fijn. Maar om het dan zo maar aan de kant te zetten en laten wegroesten is gewoon zonde.
Mvgr Jan Wiebrand

NS heeft veel te veel IRM en SLT besteld. Daarnaast zit NS inmiddels financieel te ruim in zijn jasje. Dat komt onder andere door de enorme tariefstijgingen van de afgelopen jaren. Daardoor kan NS zich deze verkwisting permitteren. Dit was twintig jaar geleden volstrekt ondenkbaar.