BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Museumspoor => Topic gestart door: Sean op 23 december 2020, 22:26:19
-
Ik kwam vanavond dit bericht tegen op Facebook:
Beste vrienden en al diegenen die de Stichting Trans Europ Express Nederland een warm hart toedragen.
Het zal jullie niet echt verrassen dat we met de Stichting TEE, mede door alle Corona perikelen alsmede de gezondheid van onze voorzitter, met onze plannen voor het restaureren van de Trans Europ Express trein, organisatorisch en financieel in de knel zijn gekomen.
Onze mooie plannen dreigden letterlijk in het water te vallen. Maar zoals zo vaak is het beter om het tij te keren, als het nog kan, dan om te lang zonder perspectief door te gaan. Daar komt bij dat we de huidige locatie in Lelystad aan de Jol 13-02 - die we delen met Stichting Transportmuseum Lelystad (TML) - nog dit jaar moeten verlaten omdat de ons echt goedgezinde verhuurder het niet langer voor zo weinig inkomsten kon volhouden.
Kortom, we kwamen enkele maanden geleden voor een dilemma te staan en zijn al oriënterend in contact gekomen met Stichting Nederlands Transport Museum (NTM) te Nieuw Vennep waarvan Arno van der Holst voorzitter is. Met hem hebben we een goede en verantwoorde afspraak kunnen maken om nog enkele te realiseren idealen - enkele zijn al door ons gerealiseerd - welke zijn vastgelegd in de statuten van de Stichting TEE over te hevelen naar de Stichting NTM.
Dat betekent dat inmiddels definitieve stappen zijn gezet om de complete TEE-trein qua eigendom over te hevelen naar de Stichting NTM. Deze stichting zal de TEE-trein, die nu nog in Amsterdam staat, transporteren naar Nieuw Vennep waar de Stichting NTM is gevestigd.
Aldaar zal binnen afzienbare tijd een start worden gemaakt met het restaureren van de TEE-trein, opdat deze uiteindelijk voor publiek aanschouwbaar wordt.
Het voorgaande betekent helaas ook dat wij de Stichting Trans Europ Express Nederland op korte termijn zullen moeten opheffen omdat het doel waarvoor deze is opgericht niet meer kan worden nagestreefd.
Rest ons iedereen te bedanken, die ons al die jaren hebben gesteund en geloof in ons hadden, dat we de beoogde doelen zouden gaan halen. Dat is ons helaas niet helemaal gelukt, maar we kijken toch terug op een mooie tijd, die we met elkaar en de nodige vrijwilligers hebben mogen beleven.
De Stichting TEE wordt weliswaar opgeheven maar de Stichting Transportmuseum Lelystad (TML) - die ook de Jol 13-02 moet verlaten, blijft voortbestaan en we zullen iedereen van eventuele ontwikkelingen via onze TML-website of anderszins op de hoogte houden van toekomstige ontwikkelingen.
Met vriendelijke groet
Het bestuur van
Stichting Trans Europ Express Nederland
Goed nieuws, ik hoop dat er snel begonnen kan worden met het restaureren (y)🥳
Groeten Sean
-
Nou, ik weet niet of je dat als goed nieuws kan zien :P
-
Grappig dat Corona erbij gehaald word. Wat voor excuus hebben ze voor alle ongebruikte jaren ervoor?
-
Nouja, het ding staat op de Dijk ook niet echt lekker. Van meerdere rijtuigen zijn aan 1 zijde alle ruiten ingegooid. Beetje zoals in Haarlem.
-
Dit vind ik wel heel goed nieuws voor het behoud van het treinstel. Het Nederlands Transport Museum is in korte tijd een bijzonder imposant museum geworden en heeft diverse bijzondere objecten in de collectie.
Het is jammer dat het de originele stichting niet is gelukt, maar als het doel van de stichting is om te zorgen dat het TEE stel gerestaureerd wordt, dan is het NTM mogelijk wel een goed middel ;-)
-
Met alle respect voor het NTM, dat wordt een giga klus om de nog bestaande rijtuigen te restaureren en eenmaal in het museum zie ik het treinstel nooit meer op het spoor komen. Misschien een idee om alle energie en middelen op de kopbak te richten en de rest als plukrijtuigen te gebruiken.
-
Gelukkig heb ik een ontbijtbord en het aanbiedingsomslag als aandenken aan de TEE.
-
Hallo
Gewoon afschrijven dat treinstel.
Als stichting hebben ze knap weinig voor elkaar gekregen, dus waarom zou het onder een andere naam opeens anders zijn.
De zwitsers hebben mer de RAe laten zien wat er mogelijk geweest zou zijn. Hier hebben ze alles laten vergammelen tot “ the point of no return”.
Foute beslissingen, investeringen en een onsympathieke organisatie zijn hier debet aan.
Bart
-
Hopelijk goed nieuws.
Het is schandalig dat het stel erbij staat, zoals nu.
Hopelijk in elk geval een goed gerestaureerd statisch object...
-
Dit had al vele, vele jaren eerder moeten gebeuren.
Het is al droevig als je aan een enorm megaproject begint wat ver boven je capaciteiten ligt maar als je dat gaande weg zelf nog niet eens kan zien en je nog je eigen beperkingen erkent is het met zo'n beeldschoon en indrukwekkend werelderfgoedstuk ronduit een schande.
Hulde dat er nu een nieuwe groep komt met hopelijk meer kunde en ervaring en goede planning (en vooral fondsenwerving).
Blij dat er ten langen leste iets ten goede gebeurt. Slechter kan al niet.
En ik heb vertrouwen in het ding, goede restaurateurs kunnen alles (herstellen en nabouwen) (y)
Carel
-
Lijkt mij goed nieuws voor het treinstel!
Eenmaal in de nieuwe stichting, is er weer perspectief!
Hopelijk is het niet te laat, want het geheel staat er nu niet bepaald florisant bij..
-
De start van dit project was goed, enthousiaste vrijwilligers hebben er heel wat uren ingestoken, en al redelijk snel was er al iets te zien van de kleurstelling wat men voor ogen had.
Toen moest het stel, in eerste instantie tijdelijk, weg van de Watergraafsmeer. Versleept naar Dijksgracht, maar daar mocht men onder geen beding werken aan het stel. In de tussentijd hebben een aantal vrijwilligers een rijtuig voor NedTrain opgekalefaterd, en zou, zodra er weer plek was, de TEE teruggebracht worden naar de WGM.
En toen kwam er een kink in de kabel, welke deels toe te schrijven valt aan de houding van de voorzitter. En zie hier.. Het stel staat weg te roesten op Dijksgracht, en is er flink onderhevig geweest aan vandalisme.
Er waren plannen om het stel naar Lelystad Opstel te transporteren. Het stroomloze spoor aldaar zou verlengd worden, stel erop zetten, en juk weet terug plaatsen. Dat kon ook niet door gaan ii.v.m een aanstaande verbouwing van het opstelterrein.
In de tussentijd zijn zo'n beetje alle vrijwilligers de organisatie uit getreiterd en bestaat het nog uit 1 man.
Wat er nu besloten is, is denk ik het beste voor het treinstel en kan men verder gaan, of nee, van voor af aan beginnen met het weer opknappen van het stel.
Bron: 2 betrokkenen, waarvan 1 ook nog eens een aanzienlijk bedrag heeft gedoneerd om transport naar Nederland mogelijk te maken.
-
Stel heeft toch eerst in Zwolle gestaan, daar is de kop geschilderd.
Moest weg omdat er aan de voorbereiding van de Hanzelijn begonnen werd?
Mvg Johan
-
Maar wat hebben "we" dan zelf ondernomen in al die tijd om de TEE te restaureren. Kritiek spuien is zo makkelijk......
Hallo
Me aangemeld om mee te helpen en toen op botte toon te horen gekregen dat ik maar beter weg kon blijven.
Ik vermoed dat het meerdere zo vergaan is.
Bart
-
Hallo
Gewoon afschrijven dat treinstel.
Als stichting hebben ze knap weinig voor elkaar gekregen, dus waarom zou het onder een andere naam opeens anders zijn.
*knip*
Omdat het niet alleen om een andere naam gaat, maar een totaal andere club mensen die er wat mee gaan doen en hoogstwaarschijnlijk ook met een andere, realistischere, doelstelling.
De uitspraak 'Schrijft maar af' gebied ook van weinig historisch besef als ik eerlijk mag zijn.
-
Toen ik via via vernam van de plannen die nu bekend geworden zijn, heb ik direct 100 euro overgemaakt naar het NTM. Niet veel, maar alle beetjes helpen. HINT HINT
Transport naar het NTM gaat al aardig wat kosten. Maar het stel heeft nu een betere toekomst dan het de afgelopen tien jaar heeft gehad. (y)
Eelco
-
Ik denk dat als het NTM haar plannen en visie op dit project openbaar maakt, er best wel
wat via dit forum te regelen valt. Ik denk dan zomaar terug aan die actie van de club uit Goes
om die Amerikaanse oorlogsloc uit de VS te laten komen... En ja, dan ben ik ook best bereid
een donatie te doen!
Groet,
Collin
-
Kijk dan brengt 2020 dus toch nog iets goeds! Hoera!!!
-
De uitspraak 'Schrijft maar af' gebied ook van weinig historisch besef als ik eerlijk mag zijn.
Hallo
Het tegen heug en meug willen behouden van iets waar alleen een paar treinofielen om geven heeft weinig met historie te maken.
Het zijn een paar oude wagens, niet meer. Het is onzinnig om alles te willen behouden dat een zogenaamde culturele waarde zou hebben. De meeste nederlanders weten niet eens wat een TEE is.
Bart
-
De eerste Nederlandse vrouwelijke ontwerper mag toch wel een eerbetoon krijgen in de vorm van het bewaren van de door haar ontworpen markante TEE kop.
-
Het zal straks in het museumpark (park 21) een mooi topstuk worden.
Natuurlijk blijft het dan een statisch object,maar ook een geweldige ruimte om de geschiedenis van internationale reizen in tentoon te stellen.
Misschien kan je in de rijtuigen straks een kroketje eten..
In utrecht staat 1 van de druksbezochte museums van Nederland vol met vergelijkbare objecten...
-
De eerste Nederlandse vrouwelijke ontwerper mag toch wel een eerbetoon krijgen in de vorm van het bewaren van de door haar ontworpen markante TEE kop.
Het is in die zin dan ook best wel ‘bijzonder’ dat het Spoorwegmuseum tot nu toe nog niets met/van de NS/SBB TEE in de eigen collectie heeft opgenomen.
Rob
Edit: tekstueel aangepast n.a.v opmerking van Klaas Zondervan hieronder
-
Rob, heeft het Spoorwegmuseum een TEE treinstel in de collectie? Nooit geweten.
En als het zo is, waar staat die dan?
-
Het tegen heug en meug willen behouden van iets waar alleen een paar treinofielen om geven heeft weinig met historie te maken.
Het zijn een paar oude wagens, niet meer. Het is onzinnig om alles te willen behouden dat een zogenaamde culturele waarde zou hebben. De meeste nederlanders weten niet eens wat een TEE is.
Nou zijn dit niet zomaar 'een paar oude wagens'. Deze trein was de enige trein ter wereld die door 5 landen op 1 dag reed. Dat is op zich meer bijzonder dan een 1200 of een kameel die wel in het spoorwegmuseum staan. Het gebrek aan kennis wil niet zeggen dat het treinstel een gebrek aan historische waarde heeft.
Wensenlijst: Rhijnboog, BB, Zeppelin, de rest is bonus ;-)
-
Het slopen van de rijtuigen zou een kardinale fout zijn... het is namelijk op initiatief van NS-directeur Den Hollander dat Europa de TEE's kreeg, dus de historische waarde is groot. Er is in Nederland toch al relatief weinig bewaard gebleven door gebrek aan historisch besef. De ezel zou zich dan voor de zoveelste maal aan dezelfde steen stoten.
-
Wijze woorden (y)
Mvg Johan
-
Rob, heeft het Spoorwegmuseum een TEE treinstel in de collectie? Nooit geweten.
En als het zo is, waar staat die dan?
Ik denk dat Rob iets anders bedoelde dan hij letterlijk opschreef.
-
Behalve de TEE-geschiedenis, was ook het ontwerp vernieuwend. Wat mij betreft hoort er een kopbak in het spoorwegmuseum.
Alle respect voor het transportmuseum, maar ik vind de collectie een vreemd allegaartje.
-
Geheel eens met Henk (y).
-
Uit de TEE Ram is Plan U ontstaan dus ook historisch voor de binnenlandse ontwikkeling
Mvg Johan
-
Uit de TEE Ram is Plan U ontstaan .......
De enige overeenkomst die ik zie is dat de dieselmotoren identiek waren. Of is er meer?
-
Het is nou net alsof het Spoorwegmuseum het museum is met het alleenrecht op het tonen van treinen... Het TEE stel komt na jaren van wegrotten in de open lucht eindelijk onder dak. Een belangrijke stap in het herstel van dit bijzondere treinstel. Waarom de voorzitter van de stichting TEE niet is ingegaan op het voorstel van de vrienden van het spoorwegmuseum, is ook mij een raadsel, maar hij zal er zijn redenen voor gehad hebben.
Aan de andere kant betekent het dat het relatief nieuwe Nederlands Transport Museum een topstuk in de collectie heeft gekregen. Het museum beschikt over weg-, lucht-, en railverkeersmiddelen en heeft de potentie uit te groeien tot een attractie van formaat. Een beetje zoals het Deutsches Technik Museum in Berlijn waar ook een fraaie combi van vervoersmiddelen te zien is.
Ik wens het NTM dus alle succes met deze schitterende aanwinst. Zuiver persoonlijk zou ik het schitterend vinden als de ene kopbak in TEE uitvoering gerestaureerd wordt, en de ander in Northlander. Maar het museum beslist en ik zal zeker een bezoek komen brengen om de nieuwe aanwinst te bewonderen (y)
-
(y)
Positief, dat het treinstel vooralsnog gered blijkt van de weergoden (en de 020 mentaliteit die het treinstel tot nog toe te leiden heeft gehad) :-[.
Ik ben benieuwd, als hij in Nieuw Vennep staat ga ik echt een keer kijken daar.
Groeten,
Christoph
-
Waar gaat het stel (en spul van het NTM dat kennelijk in Lelystad staat opgesteld) dan eigenlijk precies naartoe? Alles in dat pand in Nieuw-Vennep?
-
Waarom de voorzitter van de stichting TEE niet is ingegaan op het voorstel van de vrienden van het spoorwegmuseum, is ook mij een raadsel, maar hij zal er zijn redenen voor gehad hebben.
Zojuist las ik deze nuancering op Facebook:
"Er dient een nuance gemaakt te worden in deze. Het Spoorwegmuseum heeft het aanbod om de hele TEE trein over te nemen recent afgeslagen omdat voor hen het project te groot en te kostbaar is. Daarom is het geheel vervolgens aan het NTM aangeboden die op hun beurt hebben gezegd dit iconische treinstel niet verloren zouden zien gaan en dus het lef hebben gehad het aanbod te accepteren. De Vrienden van het Spm hebben onderwijl aangegeven een rol te willen spelen in het TEE project, al was het onder de auspiciën van het Spm of zoals nu het geval is, het NTM. Er hebben reeds orienterende gesprekken plaatsgevonden. Laten we vertrouwen hebben in de ambitie van het NTM om dit icoon te behouden en doneer royaal op rekeningnummer NL30 RABO 0332 6575 23 t.n.v. Ned. Transport Museum, o.v.v. TEE. Voor de eerste transporten van onderdelen vanuit Lelystad is snel geld nodig."
Zoals ik het nu begrijp hebben de vrienden van het NSM in eerste instantie aangeboden twee bakken over te nemen en in samenwerking met de stichting TEE voor restauratie te zorgen. In een 'tegenbod' heeft de stichting aangeboden dat de vrienden alle bakken over konden nemen. En dan snap ik wel dat de vrienden van het spoorwegmuseum dat als teveel hooi op de vork beschouwen.
Eelco
-
Waar gaat het stel (en spul van het NTM dat kennelijk in Lelystad staat opgesteld) dan eigenlijk precies naartoe? Alles in dat pand in Nieuw-Vennep?
Er staat niets van het NTM in Lelystad. In Lelystad was het "Transport Museum Lelystad" in oprichting (o.a. door de TEE-stichting) en daarvan gaan nu enkele zaken naar Nieuw Vennep. Het TML zou een directe concurrent van Nieuw Vennep gaan worden. Op zich logisch met oa de Batavia en het museum op vliegveld Lelystad in de buurt. Maar of het museum op vliegveld Lelystad kan blijven als daar straks steeds meer commerciële vluchten gaan vertrekken?
Overigens is de huidige locatie van het NTM in Nieuw Vennep tijdelijk en moet alles in het "Park 21" tussen Nieuw Vennep en Hoofddorp terecht komen. In een echt "Nationaal Transport Museum" waar dus van alles over het transport in Nederland te zien zal zijn. Om een dergelijke verzameling als "allegaartje" af te doen is dus wat minachtend. In het "Park 21" komt er ruimte voor diverse onderdelen van het transport zoals een 'vliegveld' en een 'haven' en een tuinbouwgebied (voor bijvoorbeeld oude tractoren en smalspoor) en zo verder. En dus ook een deel voor spoortransport. Met mogelijk een tramlijn waarop de SUN 5017 dan rijdt, als verbindende schakel. Zie een voorlopig schetsontwerp. (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0203-Middel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0203-Middel.jpg)
Zover is het nog lang niet. Eerst de TEE nu 'onder dak' krijgen. Alle zaken rondom de TEE (ook onderdelen etc) zijn nu in eigendom overgedragen aan het NTM en de oude voorzitter is volledig buiten spel gezet. Zijn invloed was het grootste struikelblok om de TEE überhaupt een toekomst te geven. Dat is nu voorbij! Stort dus geld op genoemd rekeningnummer, de meest eenvoudige manier om het project weer 'op de rails' te krijgen. En/of bezoek het NTM op de huidige locatie (indien weer mogelijk). Er is ook ruimte te regelen om modulebanen in op te zetten. En zo (door de entreegelden) het NTM ook weer te steunen; de ervaring is in 2019 al opgedaan. Elke Euro helpt!
Groet, Raymond van den Hoven
("Park 21" is veel groter dan alleen het toekomstig NTM. Met veel meer te bezoeken onderdelen zoals een permanente tuinbouwtentoonstelling (niet meer 'slepen' met een Floriade)(altijd tulpen kunnen bekijken). En vlakbij Schiphol, station Hoofddorp en de A4 er vlak naast.)
-
Ik denk dat Rob iets anders bedoelde dan hij letterlijk opschreef.
Tekst heb ik net aangepast. Stond er idd niet helemaal duidelijk, maar een goed verstaander heeft aan een half woord al genoeg ;)
Rob
-
En het antwoord op je vraag is hierboven ook al langsgekomen. ;)
Groeten Arjen
-
De enige overeenkomst die ik zie is dat de dieselmotoren identiek waren. Of is er meer?
Zie https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Plan_U (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Plan_U)
Mvg Johan
-
Weliswaar waren de dieselmotoren van dezelfde fabrikant, maar niet identiek.
En daar zit dan ook het probleem, het motorrijtuig. Een stuurstand ombouwen is een gigantische klus. Punt daarbij is ook nog eens dat het motorrijtuig A1A-A1A asindeling had.
Freek J.
-
Er zijn 2 stuurstanden, eentje naar NSM, de rest restaureren en een 1100 in TEE kleuren er voor zetten ;D
Zou mooi zijn als alles behouden kan blijven en de ramen niet meer ingekegeld worden.
Jammer dat het niet naar Lelystad gaat, dan had ik mee kunnen helpen eventueel. Al heb ik alleen maar (beperkte) ervaring met Plan V, Plan T, Hondekoppen en Motorposten op schaal 1:1 ... (ex interieurbouwer Hoofdwerkplaats Haarlem) Oh en IC+, Buffetrijtuig en Jaap :P
Mvg,
Robert
-
Hallo,
Ik vind het wel een goed bericht, waarmee dit topic begint.
Trans Europa Express was een Nederlands initiatief van directeur Ploeger van de NS om zonder te stoppen bij de grenzen in luxe naar diverse Europese bestemming te kunnen reizen.
De TEE treinstellen van de NS en SSB waren vernieuwend en speciaal voor TEE gebouwd. Andere nationale spoorwegen pasten bestaande treinen aan voor de TEE diensten.
De vijf treinstellen zijn verkocht aan de Canadese spoorwegen, dankzij de Stichting TEE zijn er twee stuurstanden en een paar wagons terug naar Nederland gehaald. Zonder deze stichting was er niets van de TEE treinstellen in Nederland.
In de openlucht met vrijwilligers een vierdelig treinstel opknappen is heel moeilijk. Vrijwilligers kunnen alleen in het weekend aan het treinstel werken en dan moet het ook nog goed weer zijn.
Onderdak kan er beter gerestaureerd worden.
Een optie voor het motorrijtuig is een muur schildering van het motor rijtuig met de drie wagons er tegen aan.
Groetjes
Wil
-
Ik weet gewoon niet waar ik moet beginnen met het verbeteren van de fouten die je maakt in deze bijdrage :-X
-
Ik zou beginnen met Ploeger....
-
Dan 5 stellen die werden verkocht veranderen in 4.
-
Maar, alle gekheid op een stokje: op hoofdlijnen is dit het verhaal. Ploeger werd alleen pas algemeen directeur in 1979. De aanstichter van de TEE zal dan directeur Den Hollander zijn. Waar Eelco verder op doelt is dat er 1 stel, begin jaren '70 is verongelukt. Ik heb nooit begrepen of dat ook de trigger was om de resterende stellen uit dienst te nemen ofdat het concept toch al op was.
Mvg, Paul
-
Over deze treinstellen is een boek verschenen. De Nederlands-Zwitserse TEE, auteur Martin van Oostrom, uitgever Uquilair.
Treinstel RAm 501 verongelukte bij Aitrang op 9 februari 1971. Dat was niet de directe aanleiding om er mee te stoppen want de laatste rit was 3 jaar later, op 25 mei 1974.
Het boek is uitverkocht maar wordt tweedehands hier en daar nog aangeboden voor een veelvoud van de originele prijs.
-
Wat ik eigenlijk nergens terug kan vinden,het interieur van de rijtuigen,in hoeverre is dat nog hetzelfde als in de tee tijd?
-
Weliswaar waren de dieselmotoren van dezelfde fabrikant, maar niet identiek.
En daar zit dan ook het probleem, het motorrijtuig. Een stuurstand ombouwen is een gigantische klus. Punt daarbij is ook nog eens dat het motorrijtuig A1A-A1A asindeling had.
Freek J.
Volgens mij had zowel plan U als de TEE een RUHB 1616 van Werkspoor.
-
Dat klopt met de motoren . Reservedelen van de plan U's werd gebruikt om de TEE motoren op te knappen voor de verkoop .
-
Wat ik eigenlijk nergens terug kan vinden,het interieur van de rijtuigen,in hoeverre is dat nog hetzelfde als in de tee tijd?
Dat is nog het zelfde, zelfs met de losse tafels en stoelen in de restauratie.
Wat ook nog opgemerkt kan/moet worden bij de tekst van Wil is dat, hoewel de stichting TEE het stel inderdaad weer naar NL heeft gehaald, het de Duitse club TEE Classic was die het stel uit Canada weer naar Europa heeft kunnen halen.
Eelco
-
Uit de boeken kan ik niet anders halen dan dat de motoren van de TEE en de plan U identiek waren.
De TEE had 2 van zulke motoren en kon bij storing op 1 motor verder rijden .
De RUHB1616 in de plan U werden begin jaren '80 vervangen door MGO motoren.
Wat het interieur betreft, voor de verscheping naar Canada werd de vloerbedekking vernieuwd, maar over de rest van het interieur vind ik niets in het boek van Martin van Oostrom.
-
Wat ik eigenlijk nergens terug kan vinden,het interieur van de rijtuigen,in hoeverre is dat nog hetzelfde als in de tee tijd?
Dit is wat ik zag op 15 september 2007 toen men er in kon tijdens de Open Dag te wpl Zaanstraat:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_1973-Middel.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_1973-Middel.jpeg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_1977-Middel.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_1977-Middel.jpeg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_1978-Middel.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_1978-Middel.jpeg)
Geeen idee of het origineel is, of de Canadeze versies...
Groet, Raymond van den Hoven
-
Wat ik me herinner van de berichtgeving toen het stel naar NL kwam, was dat het interieur origineel is.
-
Als ik de foto's in het boek van Martin van Oostrom bekijk, dan lijkt het interieur inderdaad heel erg op wat ik op bovenstaande foto's zie. Misschien is het in de loop van de tijd wat gepimpt (andere bekleding zo te zien), maar de hoofdvormen zitten er nog in. Dat valt me overigens mee, had verwacht dat de Canadezen wel een totale 'make over' zouden hebben gedaan. Geen geld? Of vonden ze het wel mooi zo (Europese luxe)?
Persoonlijke noot: hoewel ik al bijna een halve eeuw gek ben op (Nederlandse) treinen en alles daaromheen, voel ik niet zo heel veel voor de TEE-stellen. Ze reden niet in het deel van het land waar ik woonde en ik heb ze nooit in real life gezien (behalve dan als halve ruïne na terugkeer in Nederland). Toch een beetje exoten in de ver-van-mijn-bed-show...Wat ik dan wel weer heel erg kan waarderen is het feit dat ze door een vrouw ontworpen zijn. Misschien was dat in die tijd wel opzienbarender dan het TEE-concept.
Over Elsebeth van Blerkom: https://web.archive.org/web/20160805165503/http://www.nsesoftware.nl/erikbaas/tee/
-
Ik heb nooit zo goed begrepen waarom er wel twee stuurstanden naar Nederland zijn gehaald, maar geen motorrijtuig. Daar zal vast een goede reden voor zijn, iemand die het weet? Hadden de Canadezen de motorrijtuigen misschien al eerder gesloopt?
-
Die motorrijtuigen bleken niet geschikt voor het Canadese klimaat en zijn daar na verloop van tijd vervangen door locs en gesloopt.
-
Ha kijk, dank je. Dat is duidelijk.
-
Voor mij een trein met speciale herinneringen. Het was de trein waarvoor ik naar het station Roosendaal als jongen ging om te bekijken. In de ochtend kwam deze langs in de richting van Brussel en Zurich. Hij stopte maar 1 minuut en dan begonnen de motoren weer zo te brullen bij vertrek dat je borstkas meetrilde.
En bij het bonenplukken bij een boer aan het spoor Roosendaal-Essen kwam deze ook elke dag in volle vaart voorbij. Als je dan bij de overweg stond maakten de zware diesels en het gedender een onuitwisbare indruk. :laugh:
-
Persoonlijke noot: hoewel ik al bijna een halve eeuw gek ben op (Nederlandse) treinen en alles daaromheen, voel ik niet zo heel veel voor de TEE-stellen. Ze reden niet in het deel van het land waar ik woonde en ik heb ze nooit in real life gezien
Ik heb ze wel van nabij gekend. Naar de middelbare school fietste ik van Halfweg naar Amsterdam en daar zag ik ze vaak voorbijbrommen.
Later een tijdje in Den Haag gewoond en daar heb ik op HS er vaak naast gestaan.
Ik vind het een uitermate geslaagd ontwerp en heb er zelf een in het klein. (Roco).
-
Vervangen door EMD FP7's, om heel precies te zijn:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/443c25bac03df5f57f8da92355f08040.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/443c25bac03df5f57f8da92355f08040.jpg)
-
... dat er 1 stel, begin jaren '70 is verongelukt. Ik heb nooit begrepen of dat ook de trigger was om de resterende stellen uit dienst te nemen ...
De machinist van die trein reed domweg te snel.
-
Die motorrijtuigen bleken niet geschikt voor het Canadese klimaat en zijn daar na verloop van tijd vervangen door locs en gesloopt.
Marklin heeft beide versies uitgebracht van de northlander met zowel de originele motorwagen (3150) als met de FP7 loc (37500). Andere merken zullen ook wel wat hebben zoals roco dacht ik.
-
Ik heb ze ook genoeg gezien in de jaren 60 rond Dordrecht.
Ik heb ook nog de 3 delige 3 rail Marklin uitvoering ,die ik omgebouwd heb naar 2 rail.
Peter
-
Toen die vijf bakken destijds naar Europa kwamen, was er volgens mij sprake van, dat er met een TEE-stuurstandkop en een BR 232 iets gedaan zou worden. Dat schijnt uiteindelijk geloof ik gestrand te zijn op de technische onmogelijkheid van het idee.
Rob
-
D'r is ook sprake geweest van het mogelijk gebruiken van een Britse diesel, iets class 55 oid.
-
Zolang je in de trein zit heb je toch geen idee van wat ervoor hangt. Altijd dat gezever over locs en tractie. In een loc vervoer je geen betalende passagiers. 8)
-
Nabouwen van de motorwagen zal wel veel te duur zijn. Helaas, zo zou ik hem graag een keer zien. Heb het stel nooit in het echt kunnen aanschouwen helaas. Ach ja, ik heb de Roco versie. :)
Gr.
Edsko
-
Zolang je in de trein zit heb je toch geen idee van wat ervoor hangt. Altijd dat gezever over locs en tractie. In een loc vervoer je geen betalende passagiers. 8)
Het verschil is dat de motorwagen van de TEE meer was dan een loc. Er zat ook nog een conducteursruimte, en douaneruimte, bagageruimte en een toilet in. Allemaal zaken die je in de meeste locs niet zult aantreffen.
-
Douane hebben we niet meer nodig en alles zit in je telefoon tegenwoordig. Dus hup een Traxx ervoor en weer naar Chur op vakantie. Ik heb er nu al zin an. (Met de auto)
-
Als ik de foto's in het boek van Martin van Oostrom bekijk, dan lijkt het interieur inderdaad heel erg op wat ik op bovenstaande foto's zie. Misschien is het in de loop van de tijd wat gepimpt (andere bekleding zo te zien), maar de hoofdvormen zitten er nog in. Dat valt me overigens mee, had verwacht dat de Canadezen wel een totale 'make over' zouden hebben gedaan. Geen geld? Of vonden ze het wel mooi zo (Europese luxe)?
De Canadezen hebben er niet zoveel aan gedaan, de stellen zijn voor hun vertrek hier in Tilburg allemaal nog klaar gemaakt en geschilderd voor hun Canadese avontuur immers ;)
In de motorwagen zat ook de stroomvoorziening voor de rijtuigen, niet onbelangrijk ;)
-
Nabouwen van de motorwagen zal wel veel te duur zijn.
Ongetwijfeld zijn er enkele miljoenen mee gemoeid. Wrang is wel dat juist de motorwagens door Werkspoor gebouwd zijn, de rijtuigen zijn een Zwitsers ontwerp van SIG. Op zich is er geld genoeg als spoorwegmusea meer aan uitruil zouden doen, dit is in de kunstwereld immers heel normaal. Wanneer de motorwagens een Nederlands-Frans-Duits-Belgisch-Zwitsers project waren kan het een stuk betaalbaarder worden. Dan kan het stel ook in andere landen rijden. Ook zou het Spoorwegmuseum de restauratie van 1 rijtuig voor zijn rekening kunnen nemen indien 3 stuks te duur is. Gedeelde smart is halve smart maar ja... dat samenwerken he ;)
-
Wie weet zijn ze daar op de achtergrond wel mee bezig, dat samenwerken. Je weet het maar nooit, zeker in deze tijden niet. ;)
Ik zou het fantastisch vinden als er weer een motorwagen (na)gebouwd zou worden. Maar ja, centen.... :-\ En nu stop ik met mijn "stokpaardje". ;)
Gr.
Edsko
-
Geeft niks, hierover filosoferen mag toch? Zo'n samenwerkingsverband zou helemaal in de TEE-traditie passen. En die komt terug nu er binnen Europa meer per trein gereisd gaat worden. Besef ook wel dat het duur zal worden vanwege de beveiligingseisen zoals ETCS en de uitstoot. Ik heb de motorwagens regelmatig in Tilburg bij de werkplaats gezien, het waren stinkers met hun blauwe rookwolken. Dat moet anno nu een stuk schoner.
-
Het eenvoudigste zou zijn om een EMD FP7 te kopen en in TEE kleuren te spuiten :angel:
-
Goed om te horen dat de TEE rijtuigen gered zijn. Voor mij is de Zwitsers-Nederlandse TEE een belangrijke mijlpaal in de Nederlandse spoorweg historie. Behoud van de overgebleven rijtuigen is dus een goede zaak.
Bij de overname van deze rijtuigen van TEE Classics was een van de vereisten dat de rijtuigen niet gesloopt mochten worden. Ik kreeg steeds meer het idee dat de Stichting TEE (lees: de voorzitter) de rijtuigen doelbewust liet verkrotten om onder deze verplichting uit te komen...
De machinist van die trein reed domweg te snel.
De reden waarom de machinist te laat heeft afgeremd voor de fatale bocht is nooit echt duidelijk geworden. Was het een technisch defect of menselijk falen? Feit is dat de dienstregeling van de "Bavaria" op de Allgäubahn zeer krap was en de machinist daarom de nodige vakmanschap in huis diende te hebben.
Die motorrijtuigen bleken niet geschikt voor het Canadese klimaat en zijn daar na verloop van tijd vervangen door locs en gesloopt.
Volgens het TEE boek van Martin van Oostrom was het een combinatie van de ouderdom van de motorinstallaties en de onbekendheid van het Canadese personeel met de Europese spoorwegtechniek. Men was gewend aan tweetakt motoren waardoor de viertakt motoren van de TEE stellen verkeerd behandeld werden. Het plan van ONR om nieuwe dieselmotoren en generatoren in te bouwen bleek te duur te zijn.
Het idee was om een motorrijtuig na te bouwen. Er zijn een paar dieselmotoren van gesloopte Plan U treinstellen aangeschaft voor dat doel. En men heeft meen ik een Werkspoor RUB-168, de hulpdieselmotor, over kunnen nemen van een Waterschap.
Hoe dan ook, ik ben benieuwd wat de toekomst brengt en zal zeker financieel bijdragen om deze nieuwe plannen mogelijk te maken.
Groeten, Peter
-
Altijd leuk dat filosoferen over wat leuk zou zijn. Zo komen de meest geweldige ideeën de wereld in.
Persoonlijk denk ik dat er niet meer in zit dan statisch restaureren en tentoonstellen in het NVM. Meest logisch lijkt me een kop en een rijtuig, of misschien twee (levensgrote foto van het motorrijtuig ervoor projecteren?). De andere kop plus evt. een rijtuig gaat naar een andere belangstellende. Het zou me ook niets verbazen als er nog een rijtuig sneuvelde om aan onderdelen te komen voor de rest. Een TEE RAm zelfstandig rijdend op de vrije baan lijkt me alleen al vanwege de kosten (oplossen van technische problemen voor het rijvaardig krijgen en voldoen aan regelgeving) tegenover wat dat aan authenticiteit zou moeten inboeten een utopie.
Maar fantaseren is leuk, dus doe vooral door! (y) Misschien heeft Arno van der Holst nog wel een leuke verrassing voor ons in petto. Hij heeft in zijn vorige betrekking wel wat ervaring opgedaan met allerlei mobiele (als in "niet statische") projecten en daarin de uitdagingen overwonnen (oa DC.2 (https://www.aviodrome.nl/collectie/douglas-dc-2/), L.749 (https://www.aviodrome.nl/collectie/lockheed-constellation/)). Maar daar zat een grote sponsor achter die we hier denk ik missen. We gaan het zien.
-
Ooit is eens overwogen om de dieselmotoren en generatoren van plan U te gebruiken, op zich geen onaardige gedachte. Probleem daarbij was wel de draaistellen. De motordraaistellen van plan U zijn 2 assig, die van de motorbak van de DE IV 3 assig. Bovendien is er verschil in wieldiameter.
Of dat onoverkomelijk is ....?
Een anekdote. Toen V250 sneuvelde moest er gepraat worden over vervangend materieel. Het was eigenlijk wel duidelijk dat het ICR werd, maar dat gaf wel een probleem. ICR was aan zijn revisie toe. De droge opmerking mijnerzijds: Hadden we nog maar DE IV voor Bnl verkeer en waarom gebruiken we DDM1 niet voor het binnenlands verkeer, beide zijn afgenomen voor 160 km/u werd niet gewaardeerd.
Freek J.
-
Goh wat raar dat die opmerking weinig lof ten deel viel.
-
"Ik vraag U meneer Sonneberg, waar is het gevoel voor humor hedentendage gebleven"?
Freek J.
-
Met genoeg (Europees) geld is volledige nieuwbouw van een motorrijtuig en restauratie van de rest van het stel heel goed mogelijk. "Brussel" zou hiervoor redenen zat hebben. De TEE, en daarmee meteen ook de DE IV / Ram, is ontstaan uit het naoorlogse optimisme - nie wieder Krieg! - waarin de verschllende Europese instituten konden ontstaan. Een museumstel dat die geschiedenis aanschouwelijk maakt en waarmee je tegelijkertijd (bijna!) alle EU hoofdsteden mee kunt aandoen: een no-brainer !
Er is maar één invloedrijke EU-bobo nodig die toevallig met het treinenvirus behept is...
-
Nou nee! Een van de redenen dat het nog niet tot enige restauratie is gekomen is dat een herbouw van de motorwagen moet voldoen
aan de huidige europese regels vwb sterkte, buffers moet hebben en aan een drukproef op de testbank moet voldoen. Dat is voor een
museum organisatie niet te doen. Er is ooit wel gedacht aan het gebruik van een engelse diesel omdat de onderstellen daarvan het meest
op die van de TEE zouden lijken.
Mvrgr
-
Och, wanneer je 1 origineel asbakje van een motorwagen terugvindt bouw je daar een motorwagen omheen en dan noem je het een restauratie ;)
-
Altijd leuk dat filosoferen over wat leuk zou zijn. Zo komen de meest geweldige ideeën de wereld in.
Persoonlijk denk ik dat er niet meer in zit dan statisch restaureren en tentoonstellen in het NVM.
Voor mij is dat genoeg. Statisch restaureren van een treinstel minus de motorwagen om die vervolgens in een veilige omgeving tentoon te stellen. Een rijdend, historisch verantwoord treinstel is om de hier al genoemde redenen geen optie. Het gaat erom dat hetgeen wat er nog is wordt behouden voor de toekomst.
Groeten, Peter
-
Ik denk ook dat een rijdend treinstel niet haalbaar is. Voor een statische opstelling zou men de motorwagen kunnen nabouwen maar dan b,v. in hout. Dan kun je optisch het hele treinstel laten zien zoals het vroeger was.
-
Nou nee! Een van de redenen dat het nog niet tot enige restauratie is gekomen is dat een herbouw van de motorwagen moet voldoen
aan de huidige europese regels vwb sterkte, buffers moet hebben en aan een drukproef op de testbank moet voldoen. Dat is voor een
museum organisatie niet te doen. Er is ooit wel gedacht aan het gebruik van een engelse diesel omdat de onderstellen daarvan het meest
op die van de TEE zouden lijken.
Mvrgr
Nee voor een museum is dat niet te doen maar voor de Europese Unie wel. Dat is nou net m'n fantasie, láát me even ;-)
(trouwens TGV's hebben ook geen buffers, voor zover ik weet)
-
De noodzaak van buffers ontgaat mij ook. Er is geen enkel Nederlands treinstel met buffers, ze hebben allemaal Scharfenberg of BSI koppelingen.
-
Volgens mij heeft de TGV motorwagen gewoon stoot en trekwerk achter.
En de ICE toch ook?
Mvg Johan
-
Die koppeling met de EU is ook helemaal niet zo vreemd. De TEE was hét symbool van de vooruitgang en de Europese eenwording (toen EEG) in de jaren vijftig. De Nederlands / Zwitserse deed als enige de meeste EEG-landen aan. Alleen de Zwitsers zelf zagen er uiteindelijk niks in... ;)
-
Ik denk ook dat een rijdend treinstel niet haalbaar is. Voor een statische opstelling zou men de motorwagen kunnen nabouwen maar dan b,v. in hout. Dan kun je optisch het hele treinstel laten zien zoals het vroeger was.
Iets vergelijkbaars hebben een paar jaar geleden gedaan met een 1:1 model van een 6300. Vooralsnog de enige die je zo kunt gaan bekijken zonder je in een karretje door een attractie te laten slepen... ;)
Rob
-
De noodzaak van buffers ontgaat mij ook. Er is geen enkel Nederlands treinstel met buffers, ze hebben allemaal Scharfenberg of BSI koppelingen.
Mooi! Eén probleem uit de weg geruimd. Op naar de volgende. :)
-
Volgens mij heeft de TGV motorwagen gewoon stoot en trekwerk achter.
En de ICE toch ook?
Mvg Johan
Nee. Google maar.
-
De noodzaak van buffers ontgaat mij ook. Er is geen enkel Nederlands treinstel met buffers, ze hebben allemaal Scharfenberg of BSI koppelingen.
Ach, een keertje naar de kop van SNG kijken helpt wel! Is tegenwoordig een anti-opklim ding.
Mvrgr
-
Mooi! Eén probleem uit de weg geruimd. Op naar de volgende. :)
Statisch? Hij/zij heeft wielen en draaistellen. Rijden is dus mogelijk.
Probleem twee uit de weg geruimd.
Freek J.
-
Nee. Google maar.
TGV een ieder geval wel klik (https://i.imgur.com/Ph0X5C4.jpg)
Mvg, Johan
-
Statisch? Hij/zij heeft wielen en draaistellen. Rijden is dus mogelijk.
Probleem twee uit de weg geruimd.
That's the sprit! (y)
-
TGV een ieder geval wel klik (https://i.imgur.com/Ph0X5C4.jpg)
Volgens mij gaat het om de voorkant van de wagens... Maar ik ben een leek hierzo, dus ik laat me graag verbeteren. ;)
-
Er staat toch duidelijk 'achter' in het bericht van Blausee, waar inderdaad schroefkoppelingen en buffers zitten. IRM had ooit ook buffers tussen de bakken zitten.
-
Mooi draaien we de motorwagens van de TGV om, achterkant voor. Misschien hebben ze wel een hulpstuurstand geen idee. Zou ik zelf even moeten googlen.
-
NL30 RABO 0332 6575 23 t.n.v. Ned. Transport Museum, o.v.v. TEE.
Op de site van de NTM staat een ander nummer: NL91 RABO 0325 2015 87.
-
Valt het mat 24 (het elektrische buffermaterieel) niet onder de catagorie treinstellen?
Rob
-
Mooi draaien we de motorwagens van de TGV om, achterkant voor. Misschien hebben ze wel een hulpstuurstand geen idee. Zou ik zelf even moeten googlen.
Doet er verder ook niet toe, ik zie buffers: http://www.nmld.nl/de/objekt/2565
Zou de AK ook niet een druksterktetest moeten ondergaan als de motorwagen opnieuw gebouwd wordt?
-
Op de site van de NTM staat een ander nummer: NL91 RABO 0325 2015 87.
NL30RABO 0332 6575 23 is wat onder meer op Facebook is opgegeven en waar ik ook naar heb overgemaakt. Mogelijk hebben ze meerdere rekeningnummers.
-
Komt dit bord uit de TEE? De diameter is 20,3 cm.
.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/TEE-bord.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/TEE-bord.png)
-
Lijkt me eerder iets van Wagon-Lits gezien het logo bovenaan.
-
De noodzaak van buffers ontgaat mij ook. Er is geen enkel Nederlands treinstel met buffers, ze hebben allemaal Scharfenberg of BSI koppelingen.
Buffers zal niet bedoeld zijn alsin zoals we die dingen al jaren kennen zoals toegepast bij conventioneel het stoot en trekwerk.
Bedoeld zijn zal de al enige tijd via de botseisen verplichte anti-klimbeveiliging bij treinstellen zoals te zien is bij bijvoorbeeld de Protossen;
https://nl.wikipedia.org/wiki/Protos_(treinstel)#/media/Bestand:Connexxion_5033.jpg
Al het nieuw gebouwde materieel is daar van voorzien, aldan niet verstopt achter beplating.
Doet er verder ook niet toe, ik zie buffers: http://www.nmld.nl/de/objekt/2565
Zou de AK ook niet een druksterktetest moeten ondergaan als de motorwagen opnieuw gebouwd wordt?
Dat is een middenbuffer zoals toegepast is bij al het 'vaste' kortgekoppelde stroomlijnmaterieel tussen de eigen rijtuigen in in die tijd.
-
Buffers zal niet bedoeld zijn alsin zoals we die dingen al jaren kennen zoals toegepast bij conventioneel het stoot en trekwerk.
Bedoeld zijn zal de al enige tijd via de botseisen verplichte anti-klimbeveiliging bij treinstellen zoals te zien is bij bijvoorbeeld de Protossen;
Ik ken die antclimbers wel, maar waarom zitten die dan b.v. niet op de VIRM?
-
Dwalen we niet weer te ver af van de NS/SBB TEE treinstellen .
-
Ik vind er weer erg veel mensen die vanachter hun PC en dergelijke weten waarom niet.
Ik mis hier een beetje het positivo-gevoel bij de meesten.
Jaren hebben we nostalgisch zitten dromen bij onze modellen van de NS 600/2000 van Wim Mesu.
En totaal uit het niets stonden er plotseling binnen een jaar twee stuks 1:1 in Nederland op het spoor.
Als we met zijn allen 30 echte paleizen en een totale verbouwing van het Binnenhof aan willen gaan, kunnen we ons ook de restauratie/herbouw van drie wagonnetjes en een motorwagen permitteren. Ja toch, zei Balkenende al.
Carel
-
Ik vind er weer erg veel mensen die vanachter hun PC en dergelijke weten waarom niet.
Ik mis hier een beetje het positivo-gevoel bij de meesten.
Het eindeloze getrut met de Duitse VT 11.5 is weinig bemoedigend.
Anderzijds:
in de VS rijdt toch weer een Big Boy. (y)
groeten
Hendrik Jan
-
Als ervaringsdeskundige (met miljoenen losgeprate subsidies) vind ik dat nu juist een redenatie van achter een pc!
U weet niet waarover u praat!!!!
Mvrgr
-
Iemand was me al voor, maar ik post dit toch even:
https://www.youtube.com/watch?v=mHmpiU_lyf0 (https://www.youtube.com/watch?v=mHmpiU_lyf0)
Vervang de loc voor de motorwagen van de TEE , en er is optisch een mooi
statisch geheel! Lekker pragmatisch toch? En relatief goedkoop!
Groet,
Collin
-
Als ervaringsdeskundige (met miljoenen losgeprate subsidies) vind ik dat nu juist een redenatie van achter een pc!
U weet niet waarover u praat!!!!
Mvrgr
Niet om lullig te doen, maar als je de weg weet, kun je dan die mannen en vrouwen van NTM niet op weg helpen om de benodigde fondsen binnen te harken? Niet noodzakelijkerwijs als uitvoerende, maar meer in een advies rol oid?
-
Boeiende discussie. Uiteraard begint het allemaal met dromen maar op een gegeven moment moet er ook wel enig realisme in de plannen schuiven.
Een motorwagen bouwen en de rijtuigen restaureren is één maar daarna moet je het ding ook nog rijvaardig houden. En ik zie eigenlijk niet zo'n grote markt voor ritjes met een TEE-stel. Liefhebbers genoeg om dat ding op de plaat te zetten, maar meerijden?
Het treinstel is inderdaad historisch waardevol omdat het TEE-tijdperk er mee begon, de Zwitsers-Nederlandse samenwerking en die binnen Europa. De vraag is of dat voldoende is om een nieuw motorrijtuig te gaan bouwen of dat een goede restauratie van één of meerdere rijtuigen voldoende is. Wat mij betreft is behoud van een fraai gerestaureerd stuurstandrijtuig voldoende als representant van dit type.
Ik denk dat we in de toekomst vaker tegen dit vraagstuk aan gaan lopen trouwens. Gaan we hele TGV's of VIRM's bewaren of is een koprijtuig voldoende?
En anders die NSM 1100 in TEE kleuren schilderen en ervoor zetten! ;D
-
Vermoedelijk gaat het fossiele brandstoffen aspect ook nog wel een rol spelen in het pakket van eisen en in de voorwaarden voor subsidieverlening. Stel dat je al groen licht krijgt voor de herbouw van een motorwagen en wat kan marchanderen met de veiligheidseisen vraag ik mij af of een overheidsinstantie nog wel fiat geeft voor een vehikel met twee brullende dieselmotoren uit het jaar blok.
Je kan zo’n motorwagen natuurlijk ergens in oost-Europa bestellen, dan verschepen naar Canada waarna je hem toevallig ‘vindt’ als een niet gesloopte motorbak. Dan kan je uitgaan van de eisen uit een ander constructiejaar :angel: het is wel erg doorzichtig natuurlijk.
-
Motorwagen op waterstof laten rijden en verder een goeie sound en diesel/oliegeurmodule erin plaatsen en klaar ;D
-
Ik ken die antclimbers wel, maar waarom zitten die dan b.v. niet op de VIRM?
Omdat het ontwerp IRM ruim van voor die tijd en verplichting is ;)
Het geldt alleen voor nieuw gebouwd materieel, het is niet dat het bij revisie of renovatie ook ineens verplicht is. Dat zou ook bijna niet kunnne gezien hoeveel je dan aan het casco zou moeten verbouwen.
-
Niet om lullig te doen, maar als je de weg weet, kun je dan die mannen en vrouwen van NTM niet op weg helpen om de benodigde fondsen binnen te harken? Niet noodzakelijkerwijs als uitvoerende, maar meer in een advies rol oid?
Het punt is hier dat mensen daadwerkelijk hebben aangeklopt bij de stichting TEE met toezeggingen van arbeidsuren, mankracht en subsidies om het stel te restaureren, inclusief motorwagen. Om daarna de deur in het gezicht gesmeten te krijgen omdat de stichting het allemaal beter wist en per se hun eigen plannen wilde doorzetten.
Eelco
-
Om een dergelijke verzameling als "allegaartje" af te doen is dus wat minachtend.
Dat maak je er zelf van. Eclectisch dan? Ik ben in november 2019 in het museum geweest. Het oogde nog rommelig, maar dat kan zijn verbeterd. Het beleid lijkt momenteel te zijn 'binnen halen wat er binnen valt te halen en we zien wel hoe we daar een museum omheen bouwen'. Misschien niet raar voor een beginnend museum, maar ik ben van mening dat sommige stukken elders beter op hun plaats zouden zijn. Hopelijk kunnen alle herstelbeloften (F28, Catalina, metrostel, nu weer de TEE) worden nagekomen.
Op zich doet de term 'transport' het altijd goed in Nederland, dus wie weet.
-
Niet om lullig te doen, maar als je de weg weet, kun je dan die mannen en vrouwen van NTM niet op weg helpen om de benodigde fondsen binnen te harken? Niet noodzakelijkerwijs als uitvoerende, maar meer in een advies rol oid?
Ik heb waarachtig wel wat anders te doen! Ook voor mij is een dag maar 24 uur!
Mvrgr
-
Het punt is hier dat mensen daadwerkelijk hebben aangeklopt bij de stichting TEE met toezeggingen van arbeidsuren, mankracht en subsidies om het stel te restaureren, inclusief motorwagen. Om daarna de deur in het gezicht gesmeten te krijgen omdat de stichting het allemaal beter wist en per se hun eigen plannen wilde doorzetten.
Eelco
Dit wist ik dan weer niet. Maar dat betekent dus ook evt dat deze mensen wederom tevoorschijn kunnen (mogen? ;) ) komen om hun plannen voor te leggen. Die plannen zijn er nog steeds hoop ik dan maar. Of ze dat willen, dat is dan weer een andere vraag.
Ik wil tzt best wat sponsoren qua €'s. Leuke sponsoractie via BNLS? Er moet dan wel een plan liggen voor de lange(re) termijn. Dat ben ik met Marc eens.
En ja, een paar ritjes zou ik er graag mee willen maken. Dit is er een die ik niet zou willen missen.
Gr.
Edsko
-
Ik heb waarachtig wel wat anders te doen! Ook voor mij is een dag maar 24 uur!
Mvrgr
Snap ik. Daarom schreef ik ook al adviseur. Gewoon de weg wijzen of deuren openen voor anderen. Dan blijft het behapbaar. Maar nee is natuurlijk ook een optie. ;)
Gr.
Edsko
-
Dromen is o zo leuk, maar de realiteit is bikkelhard. Dit treinstel gaat nooit meer rijden. Kijk naar de Mat24 van Nedtrain, de NS 1500 van het NS personeel en de DE-2 In Winterswijk. Allemaal uniek materieel wat eenvoudig rijvaardig te krijgen is.
Maar de administratieve rompslomp en de vele tegenwerking en onmogelijk in te willigen eisen is bij dit soort projecten al zo groot en eigenlijk niet te overzien (of te nemen) dat het die clubs al niet lukt om hun materieel op de hoofdbaan te krijgen.
Knap een TEE stuurrijtuig op, en geef de andere aan het NSM en sloop de rest zsm.
Dhr. Koopmans (niet persoonlijk bedoelt) geeft het klimaat zo mooi aan, schermen met miljoenen, maar een kwartier later aangeven geen tijd te hebben.
Een van de problemen waar vele clubs tegen aan lopen helaas.
-
Ik ben het met Dwergsein eens,
Knap het stuurstand rijtuig op en geef het aan het NSM en als die het niet willen aan het NTM .
Klaar !
De rest kan weg. >:(
Peter
-
Waar ik zo moe van word, is al die stuurlui aan wal die precies weten wat moet gebeuren. En niet snappen dat wat zij willen, er totaal niet toe doet omdat zij geen eigenaar van het stel zijn. De stichting TEE heeft het stel overgedaan aan het NTM. Punt. Dan kun je hoog springen of laag springen, het komt dus niet in het spoorwegmuseum. Punt.
Als je niks anders te melden hebt dan "BOEH BAH NAAR HET SPOORWEGMUSEUM!!1!", ga dan lekker even wat anders doen.
-
We zullen zien waar het eindigt Eelco. :)
Het plan van de vrienden van het spoorwegmuseum was nig altijd het meest realistisch.
-
Mee eens.
-
Zonder dromers geen vooruitgang luidt het gezegde toch? ;)
-
Ook mee eens. Maar dromen is "wat zou het fijn zijn als het TEE stel in het spoorwegmuseum stond". Ronduit ignorant is "knap een stuurstand op en geef het aan het NSM!".
-
......
Dhr. Koopmans (niet persoonlijk bedoelt) geeft het klimaat zo mooi aan, schermen met miljoenen, maar een kwartier later aangeven geen tijd te hebben.
Een van de problemen waar vele clubs tegen aan lopen helaas.
Juist dat lopen bedelen om geld kost een zee van tijd, ik ben intussen 15 maanden bezig voor 60k. Komt gewoon bovenop de fysieke restauratieklus,
meer breng ik echt niet op!
Mvrgr
-
.Punt.
Als je niks anders te melden hebt dan "BOEH BAH NAAR HET SPOORWEGMUSEUM!!1!", ga dan lekker even wat anders doen.
Precies dit soort reacties hebben al zo veel stuk gemaakt in de museale wereld. Kan je er wel wat voorbeeldjes van geven. Het is niet voor niets dat vele er wel klaar mee zijn, zo jammer.......
-
U bedoelt?
-
Nee, laten we deze discussie maar stoppen...
Wordt het forum niet echt beter of vriendelijker van. Wordt meer een "ik weet het beter dan jij"....
Digitale kliko staat klaar... ;)
Gr, Bert
Team moderatoren.
-
Het was bedoeld om opheldering te krijgen ;) Ik kan het namelijk lezen als bijval voor mijn reactie en als afkeuring. Ik was benieuwd welke van de twee het was zonder dat het 'welles nietes' zou worden :)
-
Ik haal het er ook niet uit.
-
Inderdaad Bert!
Van mij kunnen jullie discussies al deze eerder kappen.
Het forum wordt er inderdaad niet vriendelijker van...
Ronald
-
Dan moet je zorgen dat de toon verandert, niet de discussie.
-
De behoefte aan gelijk hebben wordt altijd groter naarmate de avond (en misschien het aantal biertjes) vordert. En hoe langer iemand geen gelijk krijgt, hoe scherper de toon. Ligt hier geen mooie taak voor de moderator? Gewoon iedereen gelijk geven die daar al te nadrukkelijk om bedelt. En als iemand anders daartegen protesteert, hup die krijgt ook meteen gelijk. Kleine moeite, groot plezier. En gratis.
-
Moderatoren houden zich niet bezig met de inhoud, alleen met de toon...
;)
En, het wel of niet off-topic zijn..
En zonder bier... :D
Gr, Bert
-
Bier?
Hoor ik bier?
🍻
-
Donatie onderweg, dat er maar vele mogen volgen om dit icoon nu eens een echt goede toekomst te geven.
-
Donatie onderweg? Tegenwoordig komt zoiets meteen aan. De mijne in ieder geval wel.
-
Nieuws van de Vrienden van het Spoorwegmuseum :
Vanuit het bestuur:
Overname TEE-materieel
Uit berichten op Facebook kan worden afgeleid dat inmiddels definitieve stappen zijn gezet om het TEE-materieel en het eigendom ervan over te dragen van de Stichting TEE aan de Stichting Nederlands Transport Museum in Nieuw Vennep. Het is de bedoeling het materieel, dat nu nog in Amsterdam staat, over te brengen naar een andere locatie, w.o. Nieuw Vennep. Via deze extra dienstmededeling wil het bestuur de leden over deze recente ontwikkeling informeren.
In publicaties in de Vriendendienst heeft het bestuur van de Vereniging van Vrienden van het Spoorwegmuseum de leden eerder geïnformeerd over onze wens en ambitie om twee rijtuigen van de Stichting TEE te kopen en mogelijkheden te onderzoeken deze rijtuigen te (laten) restaureren. In de ledenvergadering op 31 oktober jongstleden heeft het Hoofd Collecties van het museum, Peter-Paul de Winter, na contacten met de Stichting TEE benadrukt dat overname van het complete treinstel door het museum van de Stichting TEE om diverse redenen voor het museum niet mogelijk en reëel is. Wel heeft het bestuur van de Vereniging van Vrienden in die vergadering nog eens bevestigd dat bovengenoemd plan van restauratie van maximaal twee rijtuigen (een ‘iconisch project’ in het kader van het 50-jarig bestaan van de vereniging) met steun van het museum wat ons betreft nog steeds op tafel ligt.
Tijdens een kennismakingsgesprek op 12 december heeft een delegatie van het Vriendenbestuur dit ook besproken met de directie van het Transportmuseum. Aangenomen mag worden dat de overname van het materieel door het Transportmuseum zal resulteren in het verplaatsen van het materieel van de huidige standplaats Amsterdam Dijksgracht. De verdere ontwikkelingen rond het veilig stellen van dit ‘cultureel erfgoed’ zullen door het bestuur uiteraard met meer dan gemiddelde aandacht worden gevolgd.
-
Ja, kreeg vanmorgen die mail van het bestuur ook. Misschien alsnog een optie in het NSM een stuurstand en een rijtuig (gerestaureerd en wel, het oorspronkelijke plan van de Vrienden en het NSM) te bewaren en de overige drie in het NTM tentoon te stellen. Kan mij zo voorstellen dat met de mensen van het NTM wel goed te praten valt....
Het belangrijkste lijkt mij in ieder geval restauratie van de stuurstanden omdat je daarmee het markante 'gezicht' van de treinstellen te pakken hebt.
-
Er is toch maar 1 "stuurstand" aanwezig,de andere was toch de motorwagen die geheel opnieuw gebouwd zou moeten worden ?
-
Er staan op de Prorail luchtfoto's 4 rijtuigen op de Dijksgracht .
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/TEE-rijtuigen-4-op-de-Dijksgracht.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/TEE-rijtuigen-4-op-de-Dijksgracht.jpg)
Peter
-
Er is toch maar 1 "stuurstand" aanwezig,de andere was toch de motorwagen die geheel opnieuw gebouwd zou moeten worden ?
Er zijn twee kopbakken en drie tussenbakken in NL. De twee kopbakken en twee tussenrijtuigen op de Dijksgracht en één tussenrijtuig staat (als ik me niet vergis) op de Watergraafsmeer.
-
Dromen is o zo leuk, maar de realiteit is bikkelhard. Dit treinstel gaat nooit meer rijden. Kijk naar de Mat24 van Nedtrain, de NS 1500 van het NS personeel en de DE-2 In Winterswijk. Allemaal uniek materieel wat eenvoudig rijvaardig te krijgen is.
Maar de administratieve rompslomp en de vele tegenwerking en onmogelijk in te willigen eisen is bij dit soort projecten al zo groot en eigenlijk niet te overzien (of te nemen) dat het die clubs al niet lukt om hun materieel op de hoofdbaan te krijgen.
Knap een TEE stuurrijtuig op, en geef de andere aan het NSM en sloop de rest zsm.
Dhr. Koopmans (niet persoonlijk bedoelt) geeft het klimaat zo mooi aan, schermen met miljoenen, maar een kwartier later aangeven geen tijd te hebben.
Een van de problemen waar vele clubs tegen aan lopen helaas.
"Elke" trein is op de hoofdbaan te krijgen, t grootste probleem zit hem alleen in euro's en man krachten (vrijwillgers) die komt iedere club flink te kort.
En voor de mensen die geloven dat je met rondritten op de hoofdbaan veel geld verdient als club, vergeet dat maar. Met een beetje mazzel houd je er wat aan over maar veel is dat niet (en vaak speel je quitte..), wat niet wegneemt dat een rondrit organiseren en allemaal blije gezichten aan boord hebben enorm goed voelt en super trots maakt :D maar revisies ga je er niet van bekostigen.
Marc
(Die zelf vrijwillger is in de museum wereld)
-
"Elke" trein is op de hoofdbaan te krijgen, t grootste probleem zit hem alleen in euro's en man krachten
Als het zo simpel lag, had er veel meer op de hoofdbaan rondgereden. Er worden eisen gesteld waar je gewoonweg niet aan kan voldoen. Al breng je een miljoen mee.
-
Er zijn twee kopbakken en drie tussenbakken in NL. De twee kopbakken en twee tussenrijtuigen op de Dijksgracht en één tussenrijtuig staat (als ik me niet vergis) op de Watergraafsmeer.
Klopt. Volgens mij is dit hem (toch wel handig die prorail foto's).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot_4-copy.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot_4-copy.jpg)
-
Inderdaad, eigenlijk geen idee waarom die daar terecht is gekomen.
-
Heel simpel, alles stond op de Watergraafsmeer, deze is er destijds blijven staan in haar geel/blauwe Orlando kleurstelling.
-
Ja, dat is ook zo. Ze zijn vanuit Zwolle via de Watergraafsmeer op de Dijksgracht gekomen (y)
-
Als het zo simpel lag, had er veel meer op de hoofdbaan rondgereden. Er worden eisen gesteld waar je gewoonweg niet aan kan voldoen. Al breng je een miljoen mee.
Oja wel hoor, zolang je genoeg geld meeneemt is alles te regelen.. zelfs atb op de arend is met genoeg geld te regelen.. :p
Overigens zie ik net dat roestrijden punt nl een flinke donatie voor de tee heeft gedaan (te lezen op hun Facebook pagina.) (y)
-
5000 euro, dat zet zoden aan de dijk (y)
Maar blijf vooral doneren op NL30 RABO 0332 6575 23 t.n.v. Ned. Transport Museum, o.v.v. TEE
-
Bericht van de Facebooksite van het NTM:
NTM verwerft iconische TEE-trein uit 1957
Het Nederlands Transport Museum heeft het eigendom van - en de zorg voor de prachtige TEE-trein, de Nederlandse Trans Europ Express, overgenomen van de Stichting TEE Nederland. De trein staat al jaren in Amsterdam te wachten op betere tijden. Het NTM ziet het als een mooie uitdaging om de trein te bewaren als icoon voor internationaal reizigersvervoer in het licht van de Europese samenwerking. Het museum wil de trein veilig stellen, samen met vele liefhebbers en organisaties uit de historische spoorwereld. ‘Samen-sterk’ is het devies: verschillende stichtingen en particulieren helpen reeds mee.
De TEE: een Nederlands initiatief
Oud-NS-directeur Den Hollander nam in de jaren ’50 het initiatief voor een internationaal netwerk van snelle en luxe treinen om zeventig grote Europese steden met elkaar te verbinden. Hierbij besloten de Nederlandse en de Zwitserse spoorwegen met elkaar samen te werken voor de verbinding Amsterdam – Zürich. De trein was z’n tijd ver vooruit: volledig eerste klas en airconditioning. Werkspoor vroeg de Nederlandse ontwerper Elsebeth van Blerkom de trein “een stoere smoel” te geven die snelheid, luxe en betrouwbaarheid uitstraalde. Vervolgens bouwde Werkspoor de motorwagens en het Zwitserse SIG reizigersrijtuigen. De Trans Europ Express moest in de jaren ’50 de concurrentie aangaan met een ander transport-icoon, de Fokker F-27 Friendship. Voor het NTM vormt de TEE-trein met zijn komst een schakel tussen de Fokker F-27 en de recent aan het museum gedoneerde Utrechtse sneltram waarvan de bouwer het Zwitserse SIG is.
In 1957 kwam de trein in dienst en tot 1974 heeft de trein als TEE-trein gereden. In grote luxe konden ruim honderd mensen een adembenemende reis maken door Nederland, België, Frankrijk, Duitsland en Zwitserland. In 1977 werden de overgebleven TEE-treinen naar Canada verkocht. Twintig jaar later kocht een Zwitserse stichting de resterende bakken om er nostalgische ritten mee gaan maken. Het plan stierf helaas een stille dood. In 2006 nam de Stichting TEE Nederland de trein over en bracht hem terug naar Nederland.
Stapvoets
Het museum pakt dit hele grote project stap-voor-stap aan: éérst wil het museum de trein transporteren naar een plek waar die veilig, hopelijk overdekt, staat. Vervolgens wil het museum de verdere achteruitgang stoppen en proberen de trein te conserveren. Verder plannen worden bekend gemaakt als het museum een goed beeld heeft van de (kosten van) de restauratie.
Om alle kosten te dekken start het museum een fondsenwerfactie om de verschillende fasen te financieren. Voor de eerste fase, het veiligstellen, is een bedrag nodig van 25.000 euro. Via fondsenwerfprogramma ‘GoFundMe’ is een actie gestart. De link is: www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1. Ook op facebook is er een TEE-pagina (https://www.facebook.com/TEEtreinNTM )
Algemene informatie Nederlands Transport Museum
Het Nederlands Transport Museum in Nieuw-Vennep is, na de lock down, 6 dagen in de week geopend van 10:00 uur tot 17:00 uur (maandagen gesloten). Het verplicht om een ticket én een tijdsslot te reserveren via onze website. Het NTM is gevestigd aan de Lucas Bolsstraat 7, 2152 CZ Nieuw-Vennep. Meer informatie over het museum is te vinden op www.facebook.com/NederlandsTransportMuseum en www.nederlandstransportmuseum.nl.
-
Voor wie facebook heeft, Hier (https://www.facebook.com/TEEtreinNTM/?modal=admin_todo_tour¬if_id=1610190448786626¬if_t=page_invite&ref=notif) kun je (alvast) meer informatie vinden.
(voor wie niet het hele verhaal wilde lezen en natuurlijk om het onder de aandacht te houden).
-
Sinds 21 december is er 870 euro opgehaald, van de benodigde 20.000. Dat moet beter kunnen. Veel beter. We hebben het over een iconisch treinstel met een bijzondere geschiedenis. Dus: Geef gul, en geef het NTM kans dit project succesvol op te pakken (y)
-
Ik heb er de voorkeur aan gegeven te doneren via de bankrekening uit post #154 i.p.v. weer mijn mail adres te moeten achter laten op een Amerikaanse website die vervolgens om een bijdrage aan haar operationele kosten vraagt.....
Grtz Gerard
-
Dat is nog veel beter (y) :)
-
5000 euro, dat zet zoden aan de dijk
Sinds 21 december is er 870 euro opgehaald, van de benodigde 20.000. Dat moet beter kunnen
Er lijkt iets niet te kloppen ?
-
Hoezo niet? Die 5000 euro is een bijdrage van Roestrijden.nl, die 870 euro is het resultaat van de crowdfundingsactie.
-
Niet begrepen dat bijdrage Roestrijden, fondsenwerfactie en crowdfundingsactie blikbaar allemaal losse potjes waren. Dat was mij, en misschien andere ook, wat onduidelijk.
-
Goedenavond samen,
Stichting Holland Spoor - Roestrijden.nl draagt € 5.000,- bij om het treinstel ordentelijk getransporteerd te krijgen.
Sommige kosten daarvan worden direct vanuit SHS betaald.
SHS wenst namelijk precies aan te kunnen geven waar zij geld aan doneert. Dus 'mik het maar op de grote hoop' wordt boekhoudkundig wat moeilijk te verdedigen.
Naast het genoemde bedrag stelt SHS-RR.nl ook haar expertise ter beschikking.
Maar met die 5k van ons is het stel echt niet gered, dus donaties van lezers hier zijn extra welkom!
-
We hopen het van harte.... het komt zeker tot ze recht... :-)
-
SHS wenst namelijk precies aan te kunnen geven waar zij geld aan doneert. Dus 'mik het maar op de grote hoop' wordt boekhoudkundig wat moeilijk te verdedigen.
Hallo
Het klinkt voor mij alsof SHS de donatie pas wenst te geven als het streefbedrag al bijna bereikt is.
Ik kan het helemaal fout zien, maar boekhoudkundig maak je geld over naar een stichting of wat dan ook en vertrouw je erop dat ze ermee doen wat ze zeggen ermee te doen.
Dan komt het gewoon in een grote pot waar de donateur niks over te zeggen heeft en wat voor de donateur boekhoudkundig ook toaal niet van belang is.
Bart
-
Ha Bart,
Goede opmerking.
Hier is toe besloten om snel en doelgericht te kunnen werken en die om de totaalkosten te kunnen beheersen.
SHS-RoestRijden.nl heeft al behoorlijke expertise op het gebied van het rijden van treinen onder bijzondere omstandigheden of in een bijzondere omgeving (met de hondekop op de HSL detectie borgingsritten uitvoeren bijvoorbeeld) ook het transporteren van (al dan niet historisch) materieel is ons geen onbekend werk zoals het uitvoeren van het transport van de Benelux hondekop van Leuven naar Roosendaal, het transport van DE3 115 van Amersfoort naar Onnen, het in 2016 overbrengen van de 766 van Amersfoort naar Leidschendam zonder koppelwagens en zo gaat het nog wel even door.
Dat geld gaat echt wel aan het treinstel besteed worden.
En jij? Wat voor een soort donateur zijt gij?
-
Gisteren vond het transport plaats van 3 TEE-motoren. Mocht ooit de ontbrekende TEE-motorwagen gereconstrueerd worden dan zijn deze motoren nodig.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/tee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/tee.jpg)
(bron facebook.com/TEEtreinNTM (https://www.facebook.com/TEEtreinNTM))
-
De laatste keer dat ik die motor zag, waren we hem aan het loskoppelen van de randapparatuur.
Das ook wel weer een tijdje terug.
Blij dat ie er nog is, en nu weer veilig staat, (y)
Groeten Arjen
-
..... het transport van DE3 115 van Amersfoort naar Onnen, het in 2016 overbrengen van de 766 van Amersfoort naar Leidschendam zonder koppelwagens......
Natuurlijk met alle respect, maar dit lijkt toch op redelijk gewoon en simpel uit te voeren werk binnen de operatie van een spoorwegonderneming.
Wat is er bijzonder aan om een treinstel Mat 54 met een sleepkoppeling te vervoeren.
Sleepkoppeling aan de trekhaak, kranen open, hupsakee koppelen met het treinstel, KG-kraan dicht, remproefje en slepen maar :) Niets ingewikkelds aan, aan zo'n analoog treintje.
-
Maar het kost nog steeds geld.
Kennelijk wil Roestrijden daarvan €5000 voor zijn rekening nemen.
-
Natuurlijk met alle respect, maar dit lijkt toch op redelijk gewoon en simpel uit te voeren werk binnen de operatie van een spoorwegonderneming.
Wat is er bijzonder aan om een treinstel Mat 54 met een sleepkoppeling te vervoeren.
Sleepkoppeling aan de trekhaak, kranen open, hupsakee koppelen met het treinstel, KG-kraan dicht, remproefje en slepen maar :) Niets ingewikkelds aan, aan zo'n analoog treintje.
Er staat dan ook wat anders in het originele bericht maar dat laat je weg in de quote.
-
Natuurlijk met alle respect, maar dit lijkt toch op redelijk gewoon en simpel uit te voeren werk binnen de operatie van een spoorwegonderneming.
Wat is er bijzonder aan om een treinstel Mat 54 met een sleepkoppeling te vervoeren.
Sleepkoppeling aan de trekhaak, kranen open, hupsakee koppelen met het treinstel, KG-kraan dicht, remproefje en slepen maar :) Niets ingewikkelds aan, aan zo'n analoog treintje.
Het bijzondere er aan is dat mat 54 niet (zomaar) aan een sleepkoppeling van een locomotief kan. Aangezien de koppeling van een mat 54 wat lager ligt... dus het is niet zomaar even hots klots boem. Want dan zit je met de sleepkoppeling in de neus van mat 54...
Marc
-
Hoezo met alle respect?? en daarna zo flauw. ???
Er is de afgelopen 10 weken 100 keer meer aandacht en zorg besteed aan deze voormalige schoonheidskoningin dan in de 10 jaar er voor.
Respect en hulde. (y)
Carel
-
Natuurlijk met alle respect, maar dit lijkt toch op redelijk gewoon en simpel uit te voeren werk binnen de operatie van een spoorwegonderneming.
Wat is er bijzonder aan om een treinstel Mat 54 met een sleepkoppeling te vervoeren.
Sleepkoppeling aan de trekhaak, kranen open, hupsakee koppelen met het treinstel, KG-kraan dicht, remproefje en slepen maar :) Niets ingewikkelds aan, aan zo'n analoog treintje.
Het was ook niet moeilijk, je moet het alleen aan de juiste mensen overlaten die weten waar ze het over hebben.
Het transport van de 766 naar Ldd ging vanwege de lage automatische koppeling en het ontbreken van koppelwagens op een wat onorthodoxe wijze.
De 766 werd gesplitst en met de koppen tegen elkaar gezet.
Op de tussenbuffers van de A en de B werd een adapterplaat aangebracht en zo werd aan de loc gekoppeld.
Puntje van aandacht was dat het treinstel al enige jaren niet meer actief was geweest, dus er waren een aantal regelgevingsdingetjes en technische dingetjes die in de gaten gehouden moesten worden.
De Benelux eigenlijk net zo. Alleen had die al 30 jaar niet meer de benen gestrekt en waren er geen papieren meer voor handen . Volkomen veilig dus om dat analoge treintje de grens over te bonjouren, waar maken we ons druk om toch?
Ook de 115 stond zo'n beetje een jaar of 5 stil en daar was nog wat ruis op juridisch vlak. Geen vuiltje aan de lucht dus.
En dan de TEE.
Ik stel voor dat we dat ding, als het allemaal zo eenvoudig is, gewoon achter de eerste beste Virm plakken en dan vol gas naar Roosendaal of zo.
Rijden doet hij wel en remmen, och dat zien we dan wel weer.
Pak ik alvast de chips en cola.
-
Jeroen, laat je niet op de kast jagen. Mooie actie van SHS-RoestRijden.nl om € 5000 bij te dragen aan de kosten en om jullie expertise ter beschikking te stellen. Met alle eisen en voorwaarden die nu aan vervoer over rail van wat dan ook gesteld worden is dat van onschatbare waarde! Hulde.
En hoe SHS-RoestRijden.nl dat boekhoudkundig regelt is geheel aan henzelf.
-
En dan de TEE.
Ik stel voor dat we dat ding, als het allemaal zo eenvoudig is, gewoon achter de eerste beste Virm plakken en dan vol gas naar Roosendaal of zo.
Rijden doet hij wel en remmen, och dat zien we dan wel weer.
Pak ik alvast de chips en cola.
Ik ken mensen (niet hier op BNLS!) die denken dat het zo werkt, en dat volhouden... :-[
Maar geweldig dat o.a. jullie mee doen om het transport mogelijk te maken, dat wordt nog een hele klus (y) :)
-
Ik kan me eerst Dwergseins’ reactie wel voorstellen. Het lijkt toch vrij simpel voor een leek.
Daarom leuk dat Jeroen een kleine toelichting geeft van de andere kant. Daarom hoop ik dat er een leuke fotoserie komt over het transport..
Mijn mening is in ieder geval bijgesteld! En jullie donatie... Super!
Gr, Bert
-
Na al die jaren zijn de resten van de TEE niet zomaar te verslepen denk ik.
-
Daar kon je wel eens gelijk in hebben. Ik hoop dat het meevalt.
-
Even nogmaals ter verduidelijking. Mat 54 werd gesleept met een koppelboom. Een starre lange loodzware buis die in de trein onder een bank lag of in de pakwagen stond zover ik mij herinner. Dus zal een treinstel gekoppeld met een koppelboom nooit hard kunnen rijden, het te slepen materieel is ook ongeremd. Kijk maar eens op de neus van mat 54, daar zie je boven de koppeling een oog zitten.
Groet, Alex
-
Als het niet meer kan of mag rijden , zullen ze per oplegger naar het NTM moeten worden gebracht.
Op een andere manier zal het niet kunnen lijkt mij zo,
Al -zouden- ze via het spoor tot Nieuw Vennep gebracht kunnen worden moeten ze de laatste kilometer toch op een oplegger..
Peter
-
Dan ga ik, van de zijlijn en geheel zonder kennis in kwestie, ook een suggestie doen:
A) rijtuigen ter plaatse op bokken zetten
B) draaistellen verwijderen en in rijtuigwerkplaats rolvaardig maken
C) draaistellen terugplaatsen en bakken wegslepen
1 deel van de restauratie is dan al binnen :)
Mvg, Paul
-
Het transport van de 766 naar Ldd ging vanwege de lage automatische koppeling en het ontbreken van koppelwagens op een wat onorthodoxe wijze.
De 766 werd gesplitst en met de koppen tegen elkaar gezet.
Op de tussenbuffers van de A en de B werd een adapterplaat aangebracht en zo werd aan de loc gekoppeld.
Puntje van aandacht was dat het treinstel al enige jaren niet meer actief was geweest, dus er waren een aantal regelgevingsdingetjes en technische dingetjes die in de gaten gehouden moesten worden.
Beter goed gejat als slecht bedacht toch? ;) Volkerrail deed dat jaren daarvoor ook al met mat '64 wat toen van Weert naar Zwolle getransporteerd werd.
Maar de TEE is in theorie (er vanuitgaande dat alles nog functioneerd) toch met een hulpkoppeling te vervoeren? En anders gewoon weer op de wat "onorthodoxe wijze" (y)
-
Dan ga ik, van de zijlijn en geheel zonder kennis in kwestie, ook een suggestie doen:
A) rijtuigen ter plaatse op bokken zetten
B) draaistellen verwijderen en in rijtuigwerkplaats rolvaardig maken
C) draaistellen terugplaatsen en bakken wegslepen
1 deel van de restauratie is dan al binnen :)
Mvg, Paul
Goeie suggestie, maar aangezien de Dijksgracht voor 1 september van dit jaar leeg moet zijn, gaat dat 'm niet helemaal worden denk ik...
-
Beter goed gejat als slecht bedacht toch? ;) Volkerrail deed dat jaren daarvoor ook al met mat '64 wat toen van Weert naar Zwolle getransporteerd werd.
Maar de TEE is in theorie (er vanuitgaande dat alles nog functioneerd) toch met een hulpkoppeling te vervoeren? En anders gewoon weer op de wat "onorthodoxe wijze" (y)
Het NL-materieel is uit die periode is hier gewoon op ontworpen dus er was inderdaad niks nieuws onder de zon. Al het stroomlijnmaterieel tot en met mat '64 kan, tenzij er een Jacobsdraaistel zit, onderling zo gekoppeld worden.
Een treinsamenstelling van half/half mat '40/mat '64 is op die manier combineerbaar, maar dat terzijde.
De TEE is andere koek.
Het motorrijtuig is Nederlands en de rijtuigen Zwitsers. Die laatsten hebben een, voor ons, afwijkende bakkoppeling en koppelinghoogte en dan onderling ook nog eens afwijkend.
Dus onorthodox wordt eigenlijk de regel.
-
N.a.v. Suggesties van Pauldg. Aanvullend een mogelijk te dure oplossing maar eenvoudige en snelle optie voor het transport. Meen dat Railadventure transport met buggy’s heeft om problemen te vermijden.
-
waar is de nieuw meegeleverde hulpkoppeling gebleven ?
-
De tekeningen van die adapterplaten en speciale schriefkoppeling komen al uit de jaren 50, die losse mat’54 bakken die van verschillende fabrieken naar werkspoor moesten voor te combineren gingen dus gewoon over het spoor met die hulp middelen. Maar ik heb ook een foto gezien van een NS 4300 of 5000 met een mat’40 bak erachter net na de oorlog. Aangezien het stroomlijn materieel (tenzij jacobsdraaistel) allemaal dezelfde tussenbak constructie hebben, zal daar voor de oorlog al over nagedacht zijn. Het is er dus voor ontworpen en een transport nu zo laten plaats vinden is dus ook gewoon veilig en dat kan je aantonen bij ILT. Helaas zoals Jeroen aangeeft is het Zwitserse deel van de trein anders gekoppeld en ook nog eens niet op dezelfde hoogte. Bij Nederlands stroomlijn mat zit de tussenbak koppeling op dezelfde hoogte als een standaard schroefkoppeling. Nederlandse ingenieurs waren nog niet zo gek.
Rolvaardig zijn die bakken best nog wel, na de oceaan overgestoken te zijn, zijn ze na een paar jaar ook naar Nederland gesleept en hier ook van locatie naar locatie. De Benelux stond 30 jaar stil, is ook veilig naar Roosendaal gekomen, weliswaar ongeremd en met 40 km/h, en dus met remwagens. De TEE zal denk ik ook ongeremd moeten, met remwagens, gezien je nu niet meer kan vertrouwen op het remsysteem en met regelgeving zit je weer met verlopen revisie termijnen van de pneumatische onderdelen.
Voor het rolvaardig maken zullen alle aspotdeksel open moet, lagers inspecteren en van nieuw vet voorzien. Erg tijdrovend, maar bij de Benelux, 766 en 115 is dat ook zo gedaan voor transport na langdurige stilstand.
Daarna zal het mij inziens met sleepkoppeling en remwagens moeten en dus een lange lichtslang door de bakken van de TEE heen.
Ik roep niet vanaf de zijlijn perse, ik was net als Jeroen betrokken bij de 766 en Benelux.
Groeten Edwin.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/CRW_1444_RJ.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/CRW_1444_RJ.jpg)
Op 14 augustus 2007 is de TEE overgebracht van Zwolle naar Amsterdam hier in 't Harde aan de kant gefotografeerd om 22:30 uur.
TEE stel gekoppeld aan DB wagon en achter zitten ook DB wagons als remwagons.
Mvg, Johan
-
Even nogmaals ter verduidelijking. Mat 54 werd gesleept met een koppelboom. Een starre lange loodzware buis die in de trein onder een bank lag of in de pakwagen stond zover ik mij herinner. Dus zal een treinstel gekoppeld met een koppelboom nooit hard kunnen rijden, het te slepen materieel is ook ongeremd. Kijk maar eens op de neus van mat 54, daar zie je boven de koppeling een oog zitten.
Groet, Alex
Een koppelboom was alleen een noodmiddel, maar werd niet gebruikt om een treinstel echt over de vrije baan te verslepen.
Gebruik van een koppelboom levert een onberemde trein op en je mocht een trein maximaal met 30 km/u mee verslepen.
Verslepen van materieel met een lage AK gebeurde dus altijd met een koppelwagen (waar de snelheid 80 km/u mee was en de gesleepte trein gewoon beremd was) of met koppelplaten als het een niet-AK zijde was maar dat had Jeroen al beschreven.
-
Plan U is ook beremd op een koppelboom versleept. O.a. van Amersfoort naar Blerick in 2005:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_2895.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_2895.jpg)
-
En hoe meer we met z'n allen doneren, hoe sneller we gaan zien hoe dit met de TEE gedaan gaat worden (y)
-
Deze lag op 26-05-2006 in een van de bakken.
(http://home.kpn.nl/RHuissteden1966/P8260177.jpg)
-
Plan U is ook beremd op een koppelboom versleept. O.a. van Amersfoort naar Blerick in 2005:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_2895.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_2895.jpg)
Gedurfd! Ik vermoed dat anno 2021 er geen vervoerder meer is die een treinstel op deze manier (langere stukken) over de hoofdbaan wil slepen...
-
Om alles uit te sluiten misschien wel maar als dat oog daar voor bedoeld is geweest en zo te zien ook de remmen het nog doen is er toch geen materiaal technisch gezien probleem. Als de remmen werken duwt er misschien wat op de trekstang en breekt de trekstang tijdens trekken gaat de noodremming in vanwege breuk van de remleiding. Je kunt natuurlijk ook problemen willen zien waar ze feitelijk niet zijn.
-
Als het niet meer kan of mag rijden , zullen ze per oplegger naar het NTM moeten worden gebracht.
Op een andere manier zal het niet kunnen lijkt mij zo,
Al -zouden- ze via het spoor tot Nieuw Vennep gebracht kunnen worden moeten ze de laatste kilometer toch op een oplegger.
Precies, ze moeten sowieso al ergens op de vrachtwagen. Enige spoortransport is dus van de Dijksgracht naar een oord waar ze overgeladen kunnen worden (Zaanstraat?). Dat gaat deze club zeker weten voor elkaar krijgen (y) hopelijk zijn er snel voldoende donaties en kan dit bijzondere icoon gered worden!
-
Gisteren vond het transport plaats van 3 TEE-motoren. Mocht ooit de ontbrekende TEE-motorwagen gereconstrueerd worden dan zijn deze motoren nodig.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/tee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/tee.jpg)
(bron facebook.com/TEEtreinNTM (https://www.facebook.com/TEEtreinNTM))
Hallo
Behoorlijk wereldvreemde visie lijkt me. Zelfs al zou je de motorbak reconstrueren dan zal hij toch aan de huidige eisen moeten voldoen. Gaat nooit lukken met deze oude gebakjes.
Gewoon een Class opnieuw beplaten, desnoods met draaistellen van een 1200 eronder voor een beetje authentieke look. ;)
En deze motoren gewoon naar de schroothandelaar. Levert weer wat geld op voor de restauratie. :-X
Bart
-
Ja ,Zaanstraat zou mss wel beter kunnen , is minder ver over het spoor. Ik dacht eerder nog aan Hoofddorp Opstelterrein, dat is wat dichter in de buurt.
Het hangt er maar van af wat het beste kan of het minst kostbaarste is.
Peter
-
Als het laatste stukje over de weg moet kun je beter helemaal over de weg gaan lijkt mij goedkoper ook nog.
Mvg Johan
-
Spoorvervoer lijkt mij zeker veel duurder dan over de weg.
Maar kan men ze dan al op de Dijksgracht opladen ,is dat toegankelijk voor zulke opleggers ?
Ik ben daar niet thuis. :(
Peter
-
Stel zal eerst versleept moeten worden naar Watergraafsmeer of Zaanstraat om daar op een dieplader te kunnen zetten. Op Dijksgracht is daar geen plek voor.
-
Ik hoef hier niets te regelen ( ;D ) ,maar als je nu kans zou zien alle rijtuigen tegelijk als een trein naar b.v. Zaanstraat of Hoofddorp te brengen in een keer ,dan hoeft de dieplader maar 4 keer een korter stukje te rijden dan hele weg vanaf Watergraafsmeer.Dan is het mss wel goedkoper.
Het is maar een gedachte. ;)
Peter
-
Gedurfd! Ik vermoed dat anno 2021 er geen vervoerder meer is die een treinstel op deze manier (langere stukken) over de hoofdbaan wil slepen...
Nee, sterker nog, uiteindelijk toen al niet ;D
Het is een paar keer misgegaan met deze constructie waarbij de buffers van de 6400 vervolgens in de neus van de plan U stonden en daarna heeft men toch een set koppelwagens op revisie gestuurd en is het daarmee gaan verslepen.
Om alles uit te sluiten misschien wel maar als dat oog daar voor bedoeld is geweest en zo te zien ook de remmen het nog doen is er toch geen materiaal technisch gezien probleem. Als de remmen werken duwt er misschien wat op de trekstang en breekt de trekstang tijdens trekken gaat de noodremming in vanwege breuk van de remleiding. Je kunt natuurlijk ook problemen willen zien waar ze feitelijk niet zijn.
Dat probleem was der dus wel degelijk ;D
Je hebt altijd verschil in remreactie (zeker een 6400 tov een oude plan U) en het koppeloog was bedacht om voor nood iets te kunnen afslepen.
Niet om met 80 km/u het hele land door te moeten.
-
Oke danzal er dus wat anders moeten. Ja rem gedrag snap ik, neem een fiets met velgrem of met hydraulische schijf, de eerste knapt boven op de ander bij een noodrem.
-
Natuurlijk willen we allemaal dat er actie ondernomen wordt om de TEE RAm naar betere oorden te krijgen.
Dus doneer wat je kunt missen zodat het NTM zo snel mogelijk aan de slag kan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/red-de-tee.jpg) (https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1)
-
Wel jammer weer dat dit Amerikaanse geldinzamel platform bijna 3 procent kosten berekend en een opslag van E 0,25 per donatie.
-
Oh, maar dat kan ook, gaat om de laagdrempeligheid dat er voor deze weg is gekozen.
Wil je dat omzeilen:
NL91 RABO 0325 2015 87,
t.a.v. Nederlands Transport Museum – Nieuw Vennep.
Omschrijving "Trans Europa Express"
-
Bedankt voor de aanvulling/vermelding Bob.
-
Nee, sterker nog, uiteindelijk toen al niet ;D
Het is een paar keer misgegaan met deze constructie waarbij de buffers van de 6400 vervolgens in de neus van de plan U stonden en daarna heeft men toch een set koppelwagens op revisie gestuurd en is het daarmee gaan verslepen.
Dat probleem was der dus wel degelijk ;D
Je hebt altijd verschil in remreactie (zeker een 6400 tov een oude plan U) en het koppeloog was bedacht om voor nood iets te kunnen afslepen.
Niet om met 80 km/u het hele land door te moeten.
Er zijn 2 problemen. Het koppeloog aan de boom en misschien wel het grootste probleem de blokkering zodat het oog ook op de trekhaak blijft. Ik heb het persoonlijk meegemaakt met een Bnl stel gesleept door een DDM 1 stam waarmee ik op proefrit was geweest. Er werd niet eens geremd, alleen de tractie eraf en dat was al voldoende om de vergrendeling te doen breken.
Gevolg: Proefrit geslaag maar het stuurrijtuig kreeg de koppelboom in zijn mik, met als gevolg dus schade. BTW het was niet mijn idee het zo te doen.
Ter info: De hulpkoppelboom van Mat 64 was trouwens wat steviger, de koppeling lag een stuk hoger en daarmee was de hoek t.o.v. van de trekkracht gunstiger. Mat 64 had ook geen oog op de neus maar een koppelplaat.
Freek J.
-
UPDATE TEE DONATIES !!
Op dit moment is er 6.412 euro gedoneerd. Dat is een prachtig bedrag waarvoor het museum alle donateurs van harte wil bedanken! Maar ze gaan op naar de 20.000 euro, dan kunnen ze alle rekeningen tot op dit moment betalen.
Dus doneer wat je kunt missen zodat het NTM de eerste fase kan afronden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/red-de-tee.jpg) (https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1)
-
Update donaties! Op dit moment is er 6.412 euro gedoneerd voor het behoud van het TEE-treinstel. Dat is een prachtig bedrag waarvoor het museum alle donateurs van harte wil bedanken! Maar we gaan op naar de 20.000 euro, dan kunnen we alle rekeningen tot op dit moment betalen. Blijf dus meehelpen en verwijs naar onze fondsenwerfcampagne op https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1 (https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1)
Op dit moment is de stand van zaken dat we met een heel kundig team (die betrokken waren bij het transport van de BENELUX-trein naar Nederland) op zoek zijn naar een nieuwe locatie voor de trein omdat hij op korte termijn van de Dijksgracht moet vertrekken. De eerste concrete optie voor 150 meter spoor is er. Andere alternatieven worden onderzocht. De trein wordt op de nieuwe locatie geparkeerd en vanuit daar starten we fase 2: de conservering..
Wil je liever rechtstreeks doneren:
NL91 RABO 0325 2015 87,
t.a.v. Nederlands Transport Museum – Nieuw Vennep.
Omschrijving "Trans Europa Express"
-
Met de overdracht van de trein kwamen er ook aantal kleine gebruiksobjecten mee, zoals borden, (thee?)glazen en koffiekopjes. Zijn er nog meer kleinere TEE-objecten bekend uit die tijd? Zijn er mensen die een speciaal verhaal hebben over de TEE of een TEE-object?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/145476182_116285490403485_526270382817582656_o.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/145476182_116285490403485_526270382817582656_o.jpg)
We zoeken foto's en verhalen voor een tentoonstelling over internationale treinen toen en nu met in het bijzonder de TEE.
Dus heb je iets bijzonders voor in bruikleen dan hoor ik dat graag.... :)
-
Ik heb (volgens zeggen) de omslag waarin de aanbiedingsbrief (of zoiets) bij de presentatie van de TEE zat. De benaming is echter afwijkend, want men wist de juiste benaming nog niet (zo) goed. Die omslag zit ergens in een van de 50+ verhuisdozen of opbergbakken. Dat wordt 'even' opzoeken.
-
De klok horen luiden , maar weet niet waar de klepel hangt .
Over het afslepen van treinstellen ,door hulpmaterieel .
De TEE treinstellen hadden een sleepkoppeling in het bagage afdeling liggen , ENWAREN NIET INGERICT MET EEN SLEEPOOG .
Door gebruik te maken van de koppeling ,was vervoer op lucht mogenlijk . Daar er altijd op deze stellen een begeleider aanwezig was , werd deze methode door deze persoon begeleid .
Het gebruik van de koppelboom bij nederlands materieel was alleen om defect meterieel van de vrije baan te verwijderen . Bij deze methode waren er GEEN luchtverbindingen mogenlijk .
Er waren 2 soorten koppelbomen .
1 Koppelboom voor materieel voorzien van sleepoog ; DE boom had een verticale gleuf ,die over het oog paste en met de gladde bout verbonden werd . Aan het andere einde, op het uitschuifbare deel was een horizontale plaat met ovaal gat bevestigd . Het ovale gat ging in de trekhaak , alvorens de boom uitgeschoven was en de scharnierbare borg beugel in de achterste stand geplaatst was . Na het plaatsen van het trekoog in de trekhaak , werd eerst de scharnierbare borging inde voorste stand geplaatst en het handvat/borgbeugel in de opgelaste hoeklijn geborgd . Nu werd de koppelboom ingeschoven en met zijn eigen gladde bout geborgd. Nadat de bediening van de HANDREM zijn plaats had ingenomen ,kon de reis met 5km/h beginnen .
2 Het afvoeren van stroomlijnmat ZONDER SLEEPOOG gebeurde met een koppelboom en de koppelplaat , deze op het materieel aanwezig . De koppelplaat werd met zijn rechthoekige koppeloog in de automatische koppeling geplaatst . Na hat met de hand en ontkoppelkabel , de kopp. laten koppelen , , zorgde de koppelschijf voor de verbinding met de koppelplaat . Het horizontaal rechthoekige deel van de koppelboom , werd aan 1 zijde in de koppeneus geschoven ,en het andere deel werd d.m.v een gladde bout met de koppelplaat verbonden . Daarna de koppeling met het trekkende voertuig ,als voren omschreven .
De afvoer van dit materieel MOEST met dieseltractie geschieden , daar elektrische lokomotieven costant met voorgeschakelde weerstanden reden , en doorbranden van de weerstanden het gevolg was .
Daar ik als storingsmonteur / lid kernploeg ongevallenploeg in Amsterdam CS werkzaam was ,heb ik er enige ervaring mee .
-
Je verhaal klopt niet helemaal, juist de koppelboom die je als tweede beschrijft was uitschuifbaar en de eerste niet.
Dat was gewoon een starre boom uit 1 geheel die je door de lok dichterbij te rijden in de trekhaak moest laten vallen en borgen.
-
Ik heb (volgens zeggen) de omslag waarin de aanbiedingsbrief (of zoiets) bij de presentatie van de TEE zat. De benaming is echter afwijkend, want men wist de juiste benaming nog niet (zo) goed. Die omslag zit ergens in een van de 50+ verhuisdozen of opbergbakken. Dat wordt 'even' opzoeken.
We wachten het af ;) (y)
-
Vanaf morgen heb ik daar tijd voor. Het ligt ergens in de garage op een paar honderd meter afstand van ons huis. Maar het gaat sneeuwen...
-
Een stukje nostalgie... veel filmbeelden van de TEE zowel in Nederland/Zwitserland als in Canada, in een aflevering van Eisenbahn Romantik uit 1996.
https://www.youtube.com/watch?v=3iLksnSCQyg
Groet, Victor
-
Van de facebook pagina:
De kop van de TEE komt terug.
Naast de verwerving van het TEE-treinstel heeft het NTM nog een aantal bijzondere TEE-items overgenomen van de Stichting TEE Nederland. Daaronder een nagebouwde kop op ware grootte van dit iconische treinstel. Deze houten ‘mock-up’ is jaren geleden gebouwd door een aantal vrijwilligers van diezelfde stichting.
In een van de overgenomen containers lag de gedemonteerde kop opgeslagen. Het is niet waarschijnlijk dat het treinstel op korte termijn in het museum te zien zal zijn. Om het publiek toch een indruk te kunnen geven, zal deze kop een plek krijgen in de grote hal. Naast de kop komen informatiepanelen en een vitrine met TEE-memorabilia.
De vrijwilligersploeg van de Stichting 162, die goeddeels bestaat uit oud-vrijwilligers van de Stichting TEE Nederland, heeft aangeboden hand-en-spandiensten te leveren voor de wederopbouw van de mock-up en de inrichting van de informatiestand.
Aan de foto’s is te zien dat het nog een hele puzzel zal zijn om dit gevaarte weer in elkaar te zetten!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/165237989-144257810939586-8198156284754861194-o-60618a4c5b0be.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/165237989-144257810939586-8198156284754861194-o-60618a4c5b0be.jpg)
-
Misschien al eerder geschreven maar.... de TEE wordt volgend jaar 65. Misschien iets om daarmee te doen ism het Spoorwegmuseum? Destijds met 50 en 60 jaar na dato is er in het Spoorwegmuseum ook niets mee gedaan. Als iedere werkplaats (Nedtrain en collega's) nou eens een bak onder handen zou nemen (=wishful thinking?), dan kan er volgend jaar iig iets te zien zijn van een stuk spoorse historie met uitermate Nederlandse wortels... En voor het SpoMu weer een unieke kans om een mooie tentoonstelling te maken (ijs, weder en corona dienende).
Rob
-
Misschien dat de Vrienden van het NSM daar een rol in kunnen spelen?
-
Mooi initiatief Rob, wat gaat jouw inspanning daarin zijn?
-
Voorlopig geen. Zie ook niet perse in waarom iemand, wanneer ie een idee te berde brengt, direct ook activiteiten moet gaan ontplooien. Ik heb al m’n energie op dit moment nodig om een beetje op te krabbelen na een COVID infectie en de gevolgen daarvan. En dat valt allemaal vies tegen kan ik je zeggen.
@Eelco: zou wel mooi zijn. Ik zal er eens een mailtje aan wagen ;)
Edit: done ;D
Groet,
Rob
-
Het zou allereerst mooi zijn als er voldoende donaties zijn om alle bakken binnenkort naar een nieuwe stallingsplek te organiseren. Anders haalt het stel zijn 65e verjaardag misschien niet eens :-\
-
Blerick?
-
Ik zou een aantal vrouwenorganisaties aanschrijven voor donaties.
Uiteindelijk is het ontwerp van de teeRam van een Nederlandse dame.
Iets heel uitzonderlijks in die tijd!
Jan
-
Blerick?
Ook dat is geen oneindig depot ;)
De loods van het Spoorwegmuseum is al behoorlijk vol, en de andere loods is verkocht en tegenwoordig van Brouwer Technology en derhalve word daar binnen geen museummaterieel meer gestald.
-
Misschien extra tentje naast die van het Benelux stel in Roosendaal. :D
-
Staat ook al vol...
Marc
-
Overdekte ruimte is schaars tegenwoordig voor langdurige stilstaande projecten ::) :-\
Wellicht dat er in tilburg of amersfoort nog plek is te vinden,waarbij ik van de 1ste niet weet hoe het met de sporen is gesteld en eventuele stalling,bij de 2e is in t beste geval geen overdekte plek aanwezig.
Maar met met een "tent" terplekke opbouwen is dat miss nog iets. ???
-
Mooie film van Eisenbahn Romantik! Mooie beelden.
Toch jammer dat de motorwagens weg zijn.
-
Domme vraag misschien, maar moet het stel per se op een overdekt spoor staan?
Of kan het ook een gewone bedrijfshal zijn waar een stuk spoor neergelegd wordt? Dat maakt het zoeken wel wat makkelijker misschien.
Hier in Barneveld zit het bedrijf Vink, die zich ook over een flink aantal sikken ontfermd heeft. Een aantal staan midden op het industrieterrein en een aantal kan ik vanaf ons huis zien, die staan hier iets verderop op een opslagterrein. Daar zit dus blijkbaar wel iemand met een spoorhart, misschien dat ze die eens kunnen vragen?
Die hebben ook materieel genoeg om het stel over de weg te verplaatsen.
-
In Amersfoort staat het ook al vol, zover ik kon zien. Ten minste, mensen die een coronatest af moeten nemen, moeten slalommend langs alle rijtuigen heen gaan. En in de andere rijtuigloods ligt nog wel rails, maar die rails zijn niet meer aangesloten op het hoofdspoor, zover ik kan zien.
-
Domme vraag misschien, maar moet het stel per se op een overdekt spoor staan?
Of kan het ook een gewone bedrijfshal zijn waar een stuk spoor neergelegd wordt? Dat maakt het zoeken wel wat makkelijker misschien.
Hier in Barneveld zit het bedrijf Vink, die zich ook over een flink aantal sikken ontfermd heeft. Een aantal staan midden op het industrieterrein en een aantal kan ik vanaf ons huis zien, die staan hier iets verderop op een opslagterrein. Daar zit dus blijkbaar wel iemand met een spoorhart, misschien dat ze die eens kunnen vragen?
Die hebben ook materieel genoeg om het stel over de weg te verplaatsen.
Dat is gewoon de eigenaar van die sikken die voor het stallen betaald aan Vink hoor ;)
-
En als antwoord op de mensen hierboven;
De werkplaats Tilburg is niet meer op het spoor aangesloten, en alle hallen hebben een nieuwe eigenaar en functie gekregen en zijn dus geen optie.
Amersfoort idem dito, al zijn daar loodsen nog wel op het spoor aangesloten, ze hebben allemaal een eigenaar die er een ander doel mee heeft dan materieel van derden stallen.
De rijtuigenloods waar nu getest en gevaccineerd word is normaliter in gebruik als evenementen lokatie.
Doorgaans zijn museummedewerkers/vrijwilligers doorgaans prima op de hoogte van locaties en hoe ze gebruikt worden, de aangedragen ideeën zijn daarbij dan ook wel bekend als geen optie en zijn voor hun geen dingen ze zij zelf niet hadden kunnen bedenken ;)
-
De oplossing van " een tentje " opbouwen zoals in Roosendaal wordt hem ook niet. Het is geen tentje wat je koopt bij de plaatselijke campingwinkel. Zo'n tent kost echt heel erg veel geld en er kan maar één rijtuig in. 3 van die tenten kan de club die de TEE op wil gaan knappen de komende jaren niet betalen, dan moeten ze eerst een loterij winnen.
Vriendelijke groet Ruud B. ( voor het biervirus vrijwilliger bij stichting Hondekop )
-
Domme vraag misschien, maar moet het stel per se op een overdekt spoor staan?
Of kan het ook een gewone bedrijfshal zijn waar een stuk spoor neergelegd wordt? Dat maakt het zoeken wel wat makkelijker misschien.
Nee, opzich niet, maar het is wel makkelijker/goedkoper. Transport per vrachtwagen is kostbaar (per spoor overigens ook) en hoe haal je het spul weer weg? Overdekt zelf is wel prettig om te voorkomen dat de helft van je werkbare dagen vervallen door weersinvloeden. Ook komt het de kwaliteit van het werk en vooral ook het behoud van het materieel ten goede.
Even een voorbeeldje. Ik heb zelf een (smalspoor) loc. Die heeft na het opknappen een tijdje in de buitenlucht gestaan. Gevolg was dat eigenlijk na een paar jaar opnieuw kan beginnen. Inmiddels staat de loc op een nieuwe locatie onder dak en is de vorige verfbeurt van 15 jaar geleden nog in acceptabele staat.....
-
Kijk nou eens.....
Jan
https://youtu.be/B2URg7KPdMU (https://youtu.be/B2URg7KPdMU)
-
vanaf 16.40 kun je mooi zien waarom je niet zomaar oud materieel kunt verslepen ;D
-
Detail is alleen wel dat als ik het zo zie dat onderdeel niet van die TEE afgebroken is, maar van de gebruikte sleepkoppeling ;)
-
Of het Ämerikaantje , om in NZH termen te spreken ,of mss Het Canadeesje ? :D
Peter
-
Voor een TV-programma is het Nederlands Transport Museum op zoek naar oud N.S. / T.E.E. personeel, zoals machinisten, stewardessen of boordwerktuigkundigen, die iets kunnen vertellen over hun T.E.E. diensten. Welke oudgediende of persoon met kennis aan een oudgediende kan ons helpen ? De opnamen zullen rond half mei plaats gaan vinden. Reacties graag per email sturen aan hans.altena @ sntm.nl
-
Is deze link al eens genoemd? Mooie beelden tussen 8)
https://www.youtube.com/watch?v=B2URg7KPdMU (https://www.youtube.com/watch?v=B2URg7KPdMU)
Mvg, Johan
-
Ja.
-
Ze zijn een kijkje gaan nemen...
Afgelopen woensdag hebben we een bezoek gebracht aan onze TEE! Het was indrukwekkend! Een lange stoet mensen volgden ons; techneuten van Railexperts, een televisieploeg van 'Andere Tijden', de transporteur, Dick Rensema (de oud eigenaar), en mensen van ProRail (die het bezoek mogelijk hadden gemaakt). Helaas heeft de tijd haar werk gedaan, en hebben de onweers-, hagel- en regenbuien ook niet echt meegewerkt, maarrrrrrr: ondanks de lange stilstand is het toch een project met potentie! Zie hieronder enkele foto's (dit keer zonder commentaar). Het programma over de TEE wordt eind juni uitgezonden, we houden iedereen op de hoogte! En....! Blijf ons steunen, we hebben alle euro's die we tot nu toe ontvangen hebben voor het project aangewend maar er is nog een (te) groot gat tussen de (geplande) uitgaven en de inkomsten.
Foto's van dit bezoek zijn te bewonderen op facebook
-
Gelukkig ook te bekijken zonder Feestboek-account!
https://www.facebook.com/NederlandsTransportMuseum/
-
Dat is wel zo handig :) (y)
Nieuwe (tijdelijke) manier van bijdrage aan dit spannende project:
Actie: banken voor banken!
Voor de restauratie van het TEE-treinstel zullen veel materialen en onderdelen nodig zijn. En niet alles is nog in even perfecte staat.
Voor het herstel van het interieur heeft het N.T.M. nu een aantrekkelijk aanbod gekregen van haar Zwitserse tegenhanger, de vereniging TEE Classics. Zij hebben een grote partij TEE-banken over na de restauratie van het SBB/CFF RAe TEE II-treinstel. Deze banken zijn in de basis identiek aan die aanwezig in ons TEE-treinstel.
Voor het symbolische bedrag van CHF 1003 (ons treinstelnummer) kunnen wij deze partij overnemen. Een eenmalige kans die wij niet aan ons voorbij willen laten gaan. Wij hebben reeds een liefhebber bereid gevonden het bedrag voor de overname van de banken te sponsoren, maar het vervoer van de banken vanuit Zwitserland kost ook nog eens enkele honderden euro's.
Daarom de actie "BANKEN VOOR BANKEN". Het N.T.M. verkoopt een paar complete banken afkomstig uit Plan V en T-treinstellen. Ook hebben we een paar ramen te koop.
Bekijk hieronder de foto's met beschrijving en prijzen.
Wij hopen dat er liefhebbers zijn die door middel van deze actie mee willen bouwen aan de toekomst van het TEE-treinstel.
De banken en/of ramen kunnen in overleg opgehaald worden bij het N.T.M., Lucas Bolsstraat 7, 2152 CZ Nieuw-Vennep van dinsdag t/m zaterdag tussen 10.00 en 16:00 uur. Stuur bij interesse een mail aan hans.altena @ sntm.nl
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/bankie-60ace927d4d9b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/bankie-60ace927d4d9b.jpg)
-
Alle beetjes helpen (y)
In dat zelfde kader heb ik voorgesteld of BNLS niet een banner kon voeren, zoals met de terughaalactie voor de ZHESM motorwagen, maar daar wil het bestuur helaas niet aan.
-
Maar wel een banner voor een topic met 2 miljoen kijkers, vreemd.
-
Maar 2 miljoen Litter Bin kijkers is dan ook een forum mijlpaal. En het is een heugelijke dag vandaag, de gewonnen prachtige PO-wagen komt vanmiddag bij mij aan.
Nu weer on topic over die TEE. Wat ziet dat ding er uit...
-
Maar wel een banner voor een topic met 2 miljoen kijkers, vreemd.
Tsja, het leek me een uitgelezen mogelijkheid voor BNLS om zich eens positief te profileren. "De restauratie van de TEE wordt mede mogelijk gemaakt door het grootste (model)spoorforum van de Benelux". Maar helaas.
Het plaatsen van een banner moet BNLS geld opleveren, en als je 1 banner plaatst wil iedereen een banner en wil niemand meer betalen voor een banner. Dat was ongeveer de strekking.
Ik vind het teleurstellend.
-
Amen!
Daarom hierbij nog maar eens de link naar de plek waar je een donatie kunt doen. www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1.
Meer info op: https://nederlandstransportmuseum.nl/ntm-verwerft-iconische-tee-trein-uit-1957/
-
Dat heeft mij dan weer tegen gehouden.
Ik wil best doneren, maarrrr je moet ook de gofundme “sponsoren “
Daar ben ik uit principe op tegen...
-
Je kunt je bijdrage ook direct naar het NTM overmaken. Er is een rekeningnummer voor de TEE.
-
Wil je liever rechtstreeks doneren:
NL91 RABO 0325 2015 87,
t.a.v. Nederlands Transport Museum – Nieuw Vennep.
Omschrijving "Trans Europa Express"
Precies. Het is gelukkig ook mogelijk om te doneren zonder de kas van gofundme te spekken. Het zal mij niets verbazen dat men een hoop donaties via gofundme misloopt omdat gofundme ook een graantje wenst mee te pikken.
Groeten, Peter
-
Kijk, dat zijn betere berichten.
Zonde dat ze dat niet duidelijker in hun fb bericht hadden gezet.
-
Dat was al in januari opgemerkt. Niet alleen loopt de organisatie zo een deel van de donaties mis, maar ook je privégegevens delen met een buitenlandse instelling vind niet iedereen even prettig.
Maar de Stichting kan natuurlijk het doel haalbaarder maken, door slechts één kopbak mooi op te knappen, en als er nog geld over is (...) nog een rijtuig toe te voegen. De rest hupsake naar het oud ijzer, zo rechtstreeks vanaf de Dijksgracht en Watergraafsmeer. Dat scheelt giga veel in de kosten en maakt het immense project net iets realistischer.
-
Twee kopbakken en twee tussenbakken wat mij betreft. Dan heb je tenminste een mooie indruk van een TEE stel. De vijfde bak kan dan gekannibaliseerd en verschroot.
-
Eens, dat lijkt mij al een mooi totaalbeeld geven. En wie weet..... Wordt ergens nog een enorme sok met geld gevonden voor een motorwagen......, maar tot die tijd is dit al een prachtig einddoel.
-
En misschien kun je een kopbak voor relatief weinig geld min of meer het uiterlijk van een motorwagen geven, zeker als je de draaistellen buiten beschouwing zou laten. Dat verschil zien veel mensen toch niet.
-
Dan zie ik liever zo als eerder door iemand geopperd een houten moke up van de motorwagen .
Mvg Johan
-
Eens, dat lijkt mij al een mooi totaalbeeld geven. En wie weet..... Wordt ergens nog een enorme sok met geld gevonden voor een motorwagen......, maar tot die tijd is dit al een prachtig einddoel.
Eens! Ik hoop ooit op een kopbak. Helemaal gaaf als het stel dan ook nog echt zou gaan rijden!
-
Eerst maar eens het stel weg van de Dijksgracht ;)
Hopelijk draait het bestuur bij, en kan er via BNLS nog wat geld ingezameld worden.
-
Hallo
Ik zie geen enkele reden waarom een forum zich met het redden van een treinstel bezig zou moeten houden.
Bart
-
Waar wordt dat gezegd dan? Ik stel alleen voor dat, net zoals met het ZHESM rijtuig, BNLS een banner kan plaatsen om zo meer aanloop (en hopelijk meer donaties) kan genereren voor de fondsenwerving door het NTM.
-
Alle beetjes helpen (y)
In dat zelfde kader heb ik voorgesteld of BNLS niet een banner kon voeren, zoals met de terughaalactie voor de ZHESM motorwagen, maar daar wil het bestuur helaas niet aan.
Daar zit wat in al zou je voor musea een uitzondering kunnen maken.
Ik zie geen enkele reden waarom een forum zich met het redden van een treinstel bezig zou moeten houden.
Misschien als een forum daar speciaal voor is opgezet, dat lijkt me een goede reden...
-
In het Nieuws: nhnieuws.nl/van-schuilplaats-tot-museumstuk-internationale-trein-wordt-in-oude-glorie-hersteld (https://www.nhnieuws.nl/nieuws/286321/van-schuilplaats-tot-museumstuk-internationale-trein-wordt-in-oude-glorie-hersteld?fbclid=IwAR1OXej13Tql-Amx3AxIcD6pXfSpyeZpIPDflpx8z2_L4ug2ChFhjtoSwAA)
-
Prachtig natuurlijk, een rijvaardig TEE, met nieuwgebouwd 6-assige motorwagen nog wel (!), en dat allemaal in 10 jaartjes.
En dan denk ik weer aan de talloze kleine projectjes welke al niet willen lukken. Bijvoorbeeld de Mat24 "Jaap", een rijvaardige loc 1122 of 1501 of de hele rits bewaard gebleven 1200den, waarvan er geen één meer rijdt.
Mijn idee, een kopbak statisch opknappen, dan heb je al iets moois bereikt. Dan mag je als particulier museum trots zijn.
Plannen en ideeën zijn prachtig, maar als je nu al een hele fondswerving moet opzetten voor een paar honden Euro verzendkosten, dan lijkt er geen financieel plan te zijn.
-
Aan de andere kant, ze hebben in het afgelopen half jaar al meer geld opgehaald dan de vorige stichting die de TEE
liet wegrotten beheerde in de afgelopen 10 jaar.
En als ze een beetje handig zijn, vinden ze zonder twijfel wel ergens een leuk EU subsidiepotje.
Zoals je ziet is mijn glas altijd half vol. Ik ben niet zo van dat pessimistische denken.
-
Gelijk heb je, ik ga graag over tien jaar kijken hoe de DE-IV in Haarlem over het viaduct bij de Westelijke Splitsing dendert. En dat de Zwitserse Rae van de andere kant komt.
Prachtig natuurlijk, een rijvaardig TEE, met nieuwgebouwd 6-assige motorwagen nog wel (!), en dat allemaal in 10 jaartjes.
En dan denk ik weer aan de talloze kleine projectjes welke al niet willen lukken. Bijvoorbeeld de Mat24 "Jaap", een rijvaardige loc 1122 of 1501 of de hele rits bewaard gebleven 1200den, waarvan er geen één meer rijdt.
Mijn idee, een kopbak statisch opknappen, dan heb je al iets moois bereikt. Dan mag je als particulier museum trots zijn.
Plannen en ideeën zijn prachtig, maar als je nu al een hele fondswerving moet opzetten voor een paar honden Euro verzendkosten, dan lijkt er geen financieel plan te zijn.
Het valt me nog mee dat je niet begint over dat er Apekop in het artikel staat terwijl dat plan T/V moet zijn.
-
Ik begrijp uit het artikel dat de €20.000 die nu wordt opgehaald, alleen maar over de aankoop gaat. Dus niet over het transport zoals ik uit dit draadje meende te hebben begrepen.
-
Volgens mij is dat bedrag wel degelijk voor het transport.
Ik ben ook best pessimistisch over dit project, maar als ik iedere keer weer zie wat de mensen achter het Nederlands Transport Museum voor elkaar krijgen... echt geweldig!
Probleem is ook dat je voor een statisch object weinig handen op elkaar krijgt, dus ook geen subsidies/ grote donaties.
-
Tja, hoe moet ik dit dan begrijpen?
"Van de benodigde 20.000 euro is inmiddels zo'n 8.000 euro binnen. Om misverstanden te voorkomen, benadrukt Van der Holst dat met die twintig mille alleen fase één van het project - de aankoop van de trein - wordt gedekt. Fase twee en fase drie, het transport en het in oude glorie herstellen van de trein, gaan naar verwachting nog eens bijna een miljoen (!) euro kosten. Maar dan zijn we wel tien jaar verder."
Zou kunnen dat bij de aankoop ook het weghalen van de bakken wordt begrepen. Maar kan het zijn dat ik tot nu toe ook nergens heb gelezen waar het stel dan voorlopig naar toe moet? Het museum zelf is ondertussen alweer op zoek naar nieuwe huisvesting.
-
Één kopbak komt in het museum te staan, voor de overige vier bakken wordt ander onderdak gezocht.
-
Andere kopbak mooi open werken en de motor, welke aanwezig is, er in plaatsen. Geeft het toch een idee van hoe het in de motorruimte er uit zag. (y)
-
Één kopbak komt in het museum te staan, voor de overige vier bakken wordt ander onderdak gezocht.
Aha, dus het museum met één bak moet 'ergens' naartoe en de overige vier bakken moeten weer naar een ander 'ergens'.
Helder! (y) ;D
-
Tsja, of het nou één, twee of tig locaties zijn, feit is dat het stel weg moet van de huidige plek. Dat is de prioriteit voor nu en het lijkt me belangrijker daar op te focussen dan op hoeveel locaties het stel komt te staan.
-
Tja, hoe moet ik dit dan begrijpen?
"Van de benodigde 20.000 euro is inmiddels zo'n 8.000 euro binnen. Om misverstanden te voorkomen, benadrukt Van der Holst dat met die twintig mille alleen fase één van het project - de aankoop van de trein - wordt gedekt. Fase twee en fase drie, het transport en het in oude glorie herstellen van de trein, gaan naar verwachting nog eens bijna een miljoen (!) euro kosten. Maar dan zijn we wel tien jaar verder."
Zou kunnen dat bij de aankoop ook het weghalen van de bakken wordt begrepen. Maar kan het zijn dat ik tot nu toe ook nergens heb gelezen waar het stel dan voorlopig naar toe moet? Het museum zelf is ondertussen alweer op zoek naar nieuwe huisvesting.
Wij (NTM vrijwilligers) hebben gehoord: "Voor de eerste fase, het veiligstellen, is een bedrag nodig van 25.000 euro"
Veiligstellen is, weg uit Amsterdam en op tijdelijke plek neerzetten waar vrijwilligers aan de rijtuigen kunnen werken
Daarna moet je dat ding nog naar de definitieve locatie krijgen...
Ze zijn dus verkeerd begrepen door de journalist.
-
Tsja, het leek me een uitgelezen mogelijkheid voor BNLS om zich eens positief te profileren. "De restauratie van de TEE wordt mede mogelijk gemaakt door het grootste (model)spoorforum van de Benelux". Maar helaas.
Het plaatsen van een banner moet BNLS geld opleveren, en als je 1 banner plaatst wil iedereen een banner en wil niemand meer betalen voor een banner. Dat was ongeveer de strekking.
Ik vind het teleurstellend.
Nou ja, het was volgens mij meer dat naast de TEE er ook tegelijkertijd een voorstel was om een banner voor de MBS online te zetten. Dan willen de ander 20 museumorganisaties er ook eentje. Technisch is het nu ook een zooitje om banners te veranderen en best wel wat moeite, sorry. 60% van de topics heeft überhaupt geen banner en zo. Handmatig spul. Ik vermoed dat het net zoals 5 andere zaken op mijn bordje ligt. Kan niet alles tegelijk.
Betalen voor banners had er volgens mij geen moer mee te maken.
Reinout
-
Voor zover niet al gedaan,is wellicht een praatje met de mensen van o.a het belgisch beneluxstel wat word opgeknapt,wellicht een idee ?
Die mensen zijn nu al bezig om 2 treinstellen te herstellen,in wat voor vorm dan ook,dat het nog lukt ook zegt mijn inziens iets over de manier van dingen aan/op pakken/bekijken.
Al kan ik als outsider er natuurlijk gruwelijk naast zitten,omdat ik enkel e.e.a. zie verschijnen op youtube en via andere (online)media,waarbij sommige dingen 1maal voorbij komen(TEE is r bijna zo 1) en dan is t stil,deze mensen,die keren vaker terug in welke media ook ::)
ze doen het even zo goed ,wel,waarvoor hulde 8)
-
Ik heb helemaal geen behoefte aan allerlei banners waar om geld wordt gesmeekt, liever een strak uitziende lay-out. Het is nu wel duidelijk dat er een club is die zich over het stel wil ontfermen en dat ze geld nodig hebben. De liefhebber, waaronder ik (maar ja, ff geen geld over ;D) wordt toch wel attent gemaakt via diverse kanalen op de gevraagde steun van die clubs. Houd het forum aanzicht maar neutraal.
-
Betalen voor banners had er volgens mij geen moer mee te maken.
Reinout
Dat klopt, maar was ook mijn mening, als je als forum alles weg geeft dan kom je uiteindelijk zelf ook te kort...
Maar dat er veel meer clubs zich dan melden is de belangrijkste reden...
Van Facebook:
Voor het TEE-project mag het N.T.M. een unieke vitrinekast verkopen afkomstig uit een NS Plan E restauratiewagen. Een geweldige kast om modeltreinen in te plaatsen.
De afmetingen zijn 80 x 100 x 15 cm (hxlxd). De kast is 25 kg zwaar! De prijs is € 200,- afgehaald in bij het N.T.M. in Nieuw-Vennep.
Reacties graag per email aan hans.altena @ sntm.nl
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/195780669-183123127053054-6940911366523448734-n-60b5e79cd74f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/195780669-183123127053054-6940911366523448734-n-60b5e79cd74f0.jpg)
200,- is niet eens zo duur!
-
Andere kopbak mooi open werken en de motor, welke aanwezig is, er in plaatsen. Geeft het toch een idee van hoe het in de motorruimte er uit zag. (y)
Nou, niet echt. De enige overeenkomst tussen de motorbak en de stuurstandwagen is de kop (en dan vanwege de andere draaistellen aan de onderzijde weer anders). Dan kun je beter de motorruimte met de kenmerkende ronde raampjes nabouwen.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210615-203011-60c8fa1e48870.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210615-203011-60c8fa1e48870.jpg)
Mag dan een mock-up zijn, indrukwekkend is het wel..
-
Voor wie de mock-up wil zien en met mensen van het Nederlands Transport wil praten (vooral als je aan het project wil meewerken ;D) dan kan je gratis naar binnen tijdens het weekend van 17 en 18 juli
Er is dan een open dag (y)
-
Van Facebook:
GOED NIEUWS VAN HET NTM TEE TEAM 🇨🇭
... want nog even en dan komen eindelijk de 5 TEE rijtuigen achter het hekwerk vandaan waar deze helaas meer dan 10 jaar achter hebben gestaan.
Vandaag is er een begin gemaakt met de voorbereidingen voor het transport van de 4 TEE rijtuigen die nu nog op de Amsterdamse Dijksgracht staan. Voor het eind van deze maand zullen zij over de weg vanuit de Amsterdamse Zaanstraat naar het NTM in Nieuw-Vennep worden overgebracht. Daarom waren vandaag ook de fa.Nemico en de fa. Westdijk aanwezig om de wagenbakken exact op te meten want bij het transport van deze omvang telt elke centimeter. Zonder de draaistellen meten de wagons nog altijd 3.80 mtr in hoogte ! En met een basis van zeker 60 cm van de diepladers komen we ruim boven de grens van 4.20 mtr. uit wat maakt dat het een speciaal transport zal betreffen.
Railexperts verzorgt daarnaast de overbrenging over het spoor via de Watergraafsmeer, waar het 5e rijtuig staat, naar de Zaanstraat. Zij dragen in opdracht van Prorail ook de technische verantwoording voor het goede verloop van het railtransport. Onder hun leiding werden daarom vandaag reeds werkzaamheden uitgevoerd zoals het smeren van de automatische koppelingen, het lostrekken van het remwerk, het verwijderen van luchtslangen tussen de rijtuigen, voorbereiding van de koppelingen op een doorgaande luchtleiding en vooral het afdichten van de ingegooide ramen.
In een ontspannen sfeer en onder een stralende zon hebben de ervaren mannen van het NTM TEE team, Railexperts en de 2454 CREW die werkzaamheden uitgevoerd. De komende dagen volgen nog meer activiteiten die op deze pagina te volgen zullen zijn.
Wil je ook dat dit icoon van de Nederlandse Spoorwegen bewaard blijft ? STEUN HET TEE PROJECT dan financieel want het NTM komt nu nog een kleine € 5.000,- tekort voor fase 1, de aankoop en veiligstellen van de 5 overgebleven TEE rijtuigen. Stort een mooie bijdrage op bankrekening :
NL30RABO0332657523 t.n.v. Stichting Nederlands Transport Museum onder vermelding van "bijdrage TEE project".
Of ga naar onze GO-FUND-ME pagina
https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1
Bij voorbaat hartelijk dank namens een trots NTM - TEE team
-
Top! (y)
-
Ja, geweldig nieuws. Overigens is er ondertussen alweer een 1000 euro binnen gekomen aan giften, dus nog 'maar' 4000 te gaan.
-
geweldig nieuws om te lezen
-
De datum van de verplaatsing komt dichtbij. Ik ben benieuwd of het gaat zoals verwacht
-
Hallo,
Vandaag waargenomen uit de trein onderweg naar Amsterdam Centraal dat de TEE, binnen de hekwerken van de Amsterdamse Dijkgracht, is verplaatst door Railexperts loc 9901. Helaas geen mogelijkheid om hier foto's oud van te maken. Wellicht dat de ervaringen omtrent deze verplaatsing nog worden gedeeld.
Mvg Maikel
-
Reeds te zien op feestboek.
-
Bewegende beelden van de TEE, best bijzonder.
Dus te zien op Facebook...
facebook/tee (https://www.facebook.com/103911227043286/posts/1024174215016978/?d=n)
-
Ik vond het wel een kippenvelmomentje. Er gloort weer hoop (y)
-
Toch komt bij mij de vraag op waarom moet eerst alles verpauperen en verrotten om vervolgens het met pijn en moeite weer op te knappen ……….
Waarom kan dat niet meteen voortvarend aangepakt worden.
Volgens mij typisch Nederlands
Ik vindt het mooi hoor dat het gedaan wordt daar niet van
Mvg Johan
-
Tsja, de uitvraag om te helpen met de handjes of in het bestuur TEE-Stichting heeft jarenlang "uitgehangen".
Heb je je diensten toen aangeboden, of zelf wat betekend bij het museale behoud van materieel in Nederland ?
-
Tsja, daar zijn redenen voor. Het is niet dat typisch nederlandse zoals je denkt. Het ligt anders maar ik weet niet of het aan mij is omdat hier zonder overleg neer te plempen. Hou het er maar op dat tussen droom en daad wetten in de weg staan en praktische bezwaren.
Wat Dwergsein schrijft is aperte onzin, en kan niet verder naast de waarheid zitten. Mankracht en de wil om te helpen is nooit het probleem geweest.
-
Ach ik ben blij dat hierdoor een piepklein begin is gemaakt voor een herstel, hopelijk. Maar er gaat nog een hoop werk in zitten enne geld. Toch zijn ook vele museum organisaties die nu er voortreffelijk bij staan zo begonnen. Alle begin is moeilijk. Maar petje af voor de mensen die het doen.
-
Misschien de hulp van Crew 2454 inschakelen, die hebben al heel wat mooi werk verricht en dat in korte tijd ;)
Maar zonder gekheid, het kost inderdaad een hoop geld en hoewel geld tegenwoordig makkelijker te vergaren is als vroeger, denk aan crowdfunding, moet die geldstroom vaak ook wel blijven doorlopen om na zo'n eerste aanzet tot herstel ook de vervolgwerkzaamheden te bekostigen.
In dit geval denk ik dat het treinstel bij het NTM niet op de verkeerde plek is gekomen.
Vaak zie je dat bij een stichting zoiets als een treinstel wordt bewaard wat niet rijvaardig is, alles met de beste bedoelingen in gang wordt gezet, maar het ontbreekt vaak aan de financiële middelen om daadwerkelijk door te pakken. Je kunt nog zoveel vrijwilligers hebben, maar materialen kosten nou eenmaal geld, laat staan de stalling van zo'n treinstel.
Wanneer je iets hebt wat rijdt kun je donateurs lokken en door kaartverkoop inkomsten genereren.
Toch jammer dat zo'n typisch NL treinstel met zo'n historie niet bewaard is gebleven bij het NSM, al dan niet rijdend. Hoewel ook de verkoop aan Northlander zal hebben meegespeeld in het e.v.t. conserveren van het treinstel.
-
Misschien de hulp van Crew 2454 inschakelen, die hebben al heel wat mooi werk verricht en dat in korte tijd ;)
3x raden wie bij het transport van het TEE stel betrokken zijn ;D
-
Plaatjes!
Het volk wil plaatjes!
Groeten
Hendrik Jan
-
3x raden wie bij het transport van het TEE stel betrokken zijn ;D
Aha, ze hebben ze dus al gevonden ;D
-
D'r zijn alleen filmpjes, en die staan op Feestboek HJ ;D Geen idee of en hoe die gedeeld kunnen worden zodat niet-feestboekers ze ook kunnen zien.
Maar het is idd wat Zuylen zegt. Er is in elk geval een begin gemaakt. Er is een einde gekomen aan tien jaar wegrotten op de Dijksgracht, en dat is een mooi en hoopvol begin van iets nieuws (y)
Geeft allen gul!
-
https://fb.watch/7jFcy1lVV1/ (https://fb.watch/7jFcy1lVV1/)
Zo iets ??
-
Voor de snelle hap:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot-20210811-172948-Facebook-6113ef9a0135e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot-20210811-172948-Facebook-6113ef9a0135e.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot-20210811-174031-Facebook-6113ef9a383d9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot-20210811-174031-Facebook-6113ef9a383d9.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot-20210811-171755-Instagram-6113ef9a5626d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot-20210811-171755-Instagram-6113ef9a5626d.jpg)
Maar gewoon even op Facebook kijken is een stuk handiger ;D
-
Dank.
Groeten
Hendrik Jan
-
spectaculair-transport-tee-trein-naar-transport-museum (https://www.transport-online.nl/site/130228/spectaculair-transport-tee-trein-naar-transport-museum/#)
-
Volledig rijdende trein staat er aan het eind van het artikel. Daar word ik blij van.
Alleen staat er niet bij wat er onder een rijdende trein verstaan wordt... Motorwagen of locomotief?
Dat zal tzt wel blijken.
Hoe dan ook, ik word er blij van. Wat een prachtig treinstel!!
Gr.
Edsko
-
Nou inderdaad, het staat er echt.
Ik word nu wel wat nerveus haha
Maar ook al zou er een loc voor komen, hier zou ik ècht een rit mee willen maken.
-
Het transport naar het NTM kost een slordige 50.000 euro, en grof gezegd kun je stellen dat dat weggegooid geld*) is want het NTM moet over niet al te lange tijd het huidige onderkomen verlaten. Waarna de TEE opnieuw voor tienduizenden euro's getransporteerd moet worden.
Het is gewoon enorm balen dat er geen andere, vaste plek voor de TEE gevonden kon worden waar de komende jaren in alle rust aan het stel gewerkt kon worden. Gelukkig ken ik een van de leidende personen achter het project een beetje, en daarom heb ik het volste vertrouwen in een geweldig eindresultaat (y)
*) echt weggegooid geld is het natuurlijk niet, dat stel moet weg van de Dijksgracht en alles liever dan dat het van de Dijksgracht de Hoogovens wordt ingereden ;)
-
de Zwitsers zagen na het terug halen uit Canada geen brood in wat doet jullie denken het wel te kunnen waar haal je een motorwagen vandaan. Om maar niet te spreken over het geld. Ik heb die terughaal actie gezien op Eisenbahn-Romantiek.
Ben mij wel bewust dat ik nu heel veel commentaar over mij heen krijg. Maar als je realistisch ben weet je ook wel dat het een onmogelijke klus is zonde van al het geld.
-
Gaat in fases en haalbaarheid.
Nu veiligstellen, dan conserveren en uiteindelijk rijtuigen die toonbaar zijn voor het grote publiek, net zoals het overgrote deel van de collectie van het spoorwegmuseum.
De rest is gewoon toekomst muziek, niks wordt (nu al) uitgesloten.
-
de Zwitsers zagen na het terug halen uit Canada geen brood in wat doet jullie denken het wel te kunnen waar haal je een motorwagen vandaan. Om maar niet te spreken over het geld. Ik heb die terughaal actie gezien op Eisenbahn-Romantiek.
Ben mij wel bewust dat ik nu heel veel commentaar over mij heen krijg. Maar als je realistisch ben weet je ook wel dat het een onmogelijke klus is zonde van al het geld.
Niks is onmogelijk, Hans, zolang de optimisten lekker hun gang kunnen gaan en de pessimisten van tijd tot tijd terug in hun hok geduwd worden.
-
()...) Om maar niet te spreken over het geld. (...) Maar als je realistisch ben weet je ook wel dat het een onmogelijke klus is zonde van al het geld.
Realistisch? Zwartkijker, bedoel je. Sinds december vorig jaar is al bijna 50.000 euro bij elkaar gesprokkeld aan giften. Dat wordt alleen maar meer tegen de tijd dat de juiste Europese subsidiepotjes gevonden worden.
-
Als je ziet wat er bij museumorganisaties wordt 'gerestaureerd', rijtuigen en wagons die meer op schroot lijken dan op wat het zou moeten zijn, dan valt het met dit stel nog wel mee.
Wensenlijst: Rhijnboog, Groene BB, Zeppelin, de rest is bonus ;-)
-
Motorwagen kan ook "gewoon" gebouwd worden. Daar zijn prima samenwerkingsverbanden voor te maken denk ik. Denk eens aan (middelbare?) scholen waar ze leren lassen etc... Het mes snijd aan twee kanten in die situatie. En zo zijn er vast nog meer samenwerkingen te bedenken.
En dat geld komt ook echt wel binnen. Ben het ook met Eelco eens vwb de Europese subsidies die er evt zijn.
Maar eerst de huidige rijtuigen maar eens restaureren. Een evt motorwagen lijkt me een prachtig sluitstuk. (y)
-
Een netjes opgeverfd treinstel in een loods in de Haarlemmermeer zal op termijn het hoogst haalbare zijn. En dat zou al erg mooi zijn.
Veelal zijn pessimisten ook realisten.
Vraag eens aan de mannen achter bijvoorbeeld de WG 1501 waarom die loc, zo ongeveer rijvaardig, in erg goede staat en compleet, toch van armoede het museum ingeschoven is.
En nee, dit draait veelal helemaal niet over geld en subsidies, was dat het probleem maar.
Het gaat bijna altijd over eisen, goedkeuringen en regelgeving rond toelating op het HRN.
Dan moet je als club bijvoorbeeld de gespecificeerde onderhoudsrapporten overleggen van de afgelopen 25 jaar, wat in Deutschland het betriebsbuch heet.
Ik hoop dat ze het hebben van elk rijtuig.......
-
Een motorrijtuig bouwen zal denk ik het grootste probleem niet zijn. Eerder de toelating ervan ondat het toch zal gaan om een nieuw gebouwde "locomotief". Wat naar mijn idee wel prima haalbaar zou moeten zijn is de rijtuigen opknappen tot rijvaardig en dan achter een dieselloc (bijv. de 2454) rondritten laten maken. Dieselrondritten lukt de 2454 crew ook met hun plan U.
Groetjes, Tim/damngrazy
-
.....Denk eens aan (middelbare?) scholen waar ze leren lassen etc... Het mes snijd aan twee kanten in die situatie. En zo zijn er vast nog meer samenwerkingen te bedenken......
En je denkt dat het toegelaten is dat schoolkinderen even een trein in elkaar bakken.
Voor een officieel gecertificeerde lasser is het soms nog moeilijk de juiste goedgekeurde lassen te maken.
-
Beetje out-of-the-box denken. De meeste "problemen" zijn vaak geen problemen en/of kunnen opgelost worden. Dat betekent niet dat er geen echte problemen kunnen zijn of ontstaan. Het zal echt niet makkelijk worden of gaan. Maar ik denk wel dat het mogelijk is.
En nee, kinderen laat je zeker niet zonder toezicht lassen. En je laat ze ook zeker niet de eerste stappen als professioneel lasser op dit project zetten. Maar als stage en/of afstudeerplaats zou het, denk ik, zeker een leuke klus kunnen zijn. Wederom onder begeleiding van een ervaren rot.
Ik neem toch aan dat je wel een kaartje koopt als het stel eenmaal rijdt... ;)
-
Ik zie van alles voorbij komen aan voors en tegens,mitsen en maren.
En ik heb er zo ook gedachte's over,over al die dingen,maar zonder echt alle achterliggende geschiedenis te kennen,en wie wat waar heeft verkloot voor wat betreft dit treinstel en dat het nu zolang daar heeft gestaan en is veranderd van eigenaar,houd ik m'n mond.
Ik hoop dat men er iets fraais van kan maken,wat bereikbaar en toonbaar is voor publiek.
En het voornaamste is,dat het ding in elk geval niet is omgesmolten tot iets anders.
Hoever al de theoretische plannen werkelijkheid zullen worden,dat zien we in de toekomst vanzelf wel :angel:
-
Men zou bijvoorbeeld een statische motorwagen-dummy kunnen bouwen en die voor de trein zetten. Iets wat men ook gedaan heeft bij Preston Palace in Almelo in 2015: daar staat nu een replica van de NS 6313 te pronken. Iets dergelijks zou men kunnen doen met de motorwagen…
Rob
-
Inderdaad Rob, zolang men daar naar streeft is het een mooi project om over te dagdromen.
Anderzijds, iedereen die denkt dat het stel nog eens met nieuw gebouwde motorwagen geheel bedrijfsvaardig op de baan komt moet daar vooral in blijven geloven.........
Een "zeer simpel" NZH trammetje nabouwen zorgt al voor enorme hoofdbrekens.
-
Ach, dromen mag gelukkig nog. Wie weet wat de toekomst brengt.
Als men deze rijtuigen toonbaar en rijvaardig/toegelaten krijgt op het spoor, dan is er ook een mogelijkheid (naast het museum zelf) om extra inkomsten te genereren met ritten voor de verdere toekomst om zodoende extra gelden beschikbaar te krijgen voor wellicht ooit een motorwagen. Of wij dat nog gaan meemaken? ;D
-
Ik begrijp altijd dat de exploitatie van een museumstuk zo ongeveer de grootste financiële uitdaging is.
-
Vast en zeker Henk, maar ik denk dat er ook wel inkomsten uitgehaald kunnen worden en als ze een goede samenwerking kunnen krijgen met bijv. Stichting Crew 2454 die hiermee bekend zijn zal er vast wel een cent aan te verdienen zijn.
SSN, Hondekop 766 en anderen moeten het tenslotte ook hebben van hoofdlijnritten toch?
-
Het transport naar het NTM kost een slordige 50.000 euro
Is dit een natte vingerwerk sommetje of de daadwerkelijke kosten?
Voor transport vindt ik dit best hoge kosten, waar gaat al dat geld naar toe?
Huren van loc en bepaalde kosten om van het spoor gebruik te maken om van A naar B te gaan.
Wat voor soort kosten mis ik nog om die 50K te halen?
-
Ik begrijp altijd dat de exploitatie van een museumstuk zo ongeveer de grootste financiële uitdaging is.
Inderdaad een uitdaging welke anno 2021 niet sluitend te krijgen is.
Als er geld te verdienen zou zijn zouden clubs als de NVBS, VSM, Spoorforum, SHD, Stichting Crew en Chartertrains allemaal leuke inkomsten kunnen genereren. Maar (niet) vreemd genoeg, die clubs organiseren ook niets meer. Gewoon geen cent aan te verdienen, al zit de trein helemaal vol.
-
Het zal met de huidige wet en regelgeving op - en rond het spoor welhaast niet meer mogelijk zijn om die TEE op het spoor terug te krijgen, al dan niet met een eigen trekkracht. Tegen de tijd dat die bakken gerestaureerd en gereviseerd zijn, zijn we jaren verder en worden er zoveel meer eisen gesteld aan dit museum-materieel dat het bijna onmogelijk wordt. Ik denk wat dat betreft nog met weemoed terug aan de rit met Hondekop-stel (1)374 in 1995 die we met een klein clubje mensen hebben kunnen regelen, dankzij de welwillende medewerking nog van een aantal leden van de toenmalige Familie Spoor… those were the days, my friends. Maar ik ben zeker blij dat er licht aan de einder gloort voor deze TEE-bakken en dat ze nu veilig gesteld gaan worden.
Rob
-
Is dit een natte vingerwerk sommetje of de daadwerkelijke kosten?
Voor transport vindt ik dit best hoge kosten, waar gaat al dat geld naar toe?
Huren van loc en bepaalde kosten om van het spoor gebruik te maken om van A naar B te gaan.
Wat voor soort kosten mis ik nog om die 50K te halen?
Transport van 5 bakken TEE van Amsterdam Zaanstraat naar Nieuw Vennep over de de weg.
Die 50.000 wordt expliciet genoemd op de crowdfundingspagina en in verscheidene berichten op de Feestboekpagina van de TEE.
-
Stichting Crew
Is in juli nog twee dagen op pad geweest met de NS 151 met betalende deelnemers.
-
Inderdaad een uitdaging welke anno 2021 niet sluitend te krijgen is.
Als er geld te verdienen zou zijn zouden clubs als de NVBS, VSM, Spoorforum, SHD, Stichting Crew en Chartertrains allemaal leuke inkomsten kunnen genereren. Maar (niet) vreemd genoeg, die clubs organiseren ook niets meer. Gewoon geen cent aan te verdienen, al zit de trein helemaal vol.
En toch gaan er in september weer de nodige treinen op de hoofdbaan op pad. Waaronder eentje van de VSM.
Is zeer zeker nog wel te doen. Echter niet voor hetgeen de gemiddelde Nederlandse deelnemer voor een volle dag wenst te betalen. In Duitsland rijden er genoeg historische treinen met TEE/Rheingold rijtuigen. Dat kost je echter wel €100,- per dag per persoon.
-
Een netjes opgeverfd treinstel in een loods in de Haarlemmermeer zal op termijn het hoogst haalbare zijn. En dat zou al erg mooi zijn.
Veelal zijn pessimisten ook realisten.
Vraag eens aan de mannen achter bijvoorbeeld de WG 1501 waarom die loc, zo ongeveer rijvaardig, in erg goede staat en compleet, toch van armoede het museum ingeschoven is.
En nee, dit draait veelal helemaal niet over geld en subsidies, was dat het probleem maar.
Het gaat bijna altijd over eisen, goedkeuringen en regelgeving rond toelating op het HRN.
Dan moet je als club bijvoorbeeld de gespecificeerde onderhoudsrapporten overleggen van de afgelopen 25 jaar, wat in Deutschland het betriebsbuch heet.
Ik hoop dat ze het hebben van elk rijtuig.......
Dat laatste is in Nederland niet waar.
Je moet als eigenaar een onderhouds gecertificeerde partij in handen nemen of dat zelf zijn en een onderhoudsplan opstellen.
Dat vervolgens uitvoeren en naleven en systemen als ATB periodiek laten keuren door een bevoegde instantie.
De situatie dat je bij een organisatie als Prorail of ILeT eerst rapporten moet overleggen waarmee zij het onderhoud goedkeuren en de trein toestaan op de hoofdlijn te rijden bestaat in het geheel niet. Dat is een volledige verantwoording van de voertuighouder en moet bij een inspectie door ILeT inzichtelijk gemaakt worden.
De grote lastige truc van het bouwen van een motorwagen is dat je een nieuw spoorvoertuig bouwt, en die dan ook moet voldoen aan alle op dit moment geldende (veiligheids)eisen daarvoor. En dat gaat een ontwerp uit de jaren 50 nooit doen.
Het laten rijden van museummaterieel en het onderhouden kost doorgaans dusdanig veel, dat enige opbrengst uit een kaartverkoop alleen een bijdrage aan de totale kosten is. Geld verdienen ga je daar nooit mee doen.
-
Precies, en als die overzichten er dus niet zijn, bv door niet gecertificeerd werk in eigen beheer, heb je een groot probleem als club, zeker als daar een langere periode in ontbreekt. Immers niet alles heeft een zo hoge onderhoudsinterval als, noem maar wat, de ATB.
Is in juli nog twee dagen op pad geweest met de NS 151 met betalende deelnemers.
Op deze rit werd nogal wat geld bijgelegd door een "sponsor uit de sector van het roestrijden", dus van enige winst was geen sprake.
Reken gewoon eens uit wat een machinist, conducteur, dienstregeling en brandstof ($$$) werkelijk kost, Thom kan wel vertellen wat een Plan U verbruikt, denk zo 2:1, dan laat ik de overige kosten nog even buiten beschouwing.
-
ILeT zal niet komen vragen naar het onderhoud van de afgelopen 10 jaar hoor, alleen naar de papieren van de onderhoudsbeurt die op dat moment geldend zijn. Niet gecertificeerd werk in eigen beheer, dat is gewoon iets wat sowieso niet kan.
Die kosten die jij nu noemt, zijn nog nieteens het grootste probleem (infraheffing komt er ook nog bij en kosten voor een vervoerder).
Het zijn meer de kosten die je maakt voor een casco revisie die eens in de zoveel jaar nodig is, of het reviseren van een compressor, motorgenerator, dieselmotor of tractiemotor om maar iets te noemen...
-
pfff, wat is dit toch een zuur forum af en toe ::)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/wrak-611ca4d1c7be0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/wrak-611ca4d1c7be0.jpg)
TEE update transporttijden:
Donderdagavond 19 augustus worden de 4 TEE-rijtuigen van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer overgebracht. In de ochtend van vrijdag 20 augustus wordt het 5e rijtuig in de trein geplaatst waarna in de loop van de middag of vroege avond de 5 TEE rijtuigen via het Amsterdamse Centraal Station naar de Zaanstraat worden overgebracht. Op maandag 23 augustus en dinsdag 24 augustus worden de 5 wagenbakken en 10 draaistellen op diepladers overgeladen en vervolgens naar het N.T.M. aan de Lucas Bolsstraat 7 in Nieuw-Vennep getransporteerd. 1 konvooi per dag, bestaande uit 2 of 3 wagenbakken. De wagons worden vóór het museum neergezet, er is beperkte ruimte om te fotograferen en te filmen. Voor de veiligheid schermen wij het ‘werkgebied’ waar de kranen staan gedeeltelijk af.
Het TEE-team krijgt inmiddels veel vragen over de exacte transporttijden voor deze dagen. Helaas moeten wij het antwoord daarop, op zijn minst voor het RAILtransport, schuldig blijven omdat deze enerzijds pas op het laatste moment bekend worden gemaakt en anderzijds deze niet gepubliceerd mogen worden i.v.m. de spoorveiligheid. De verwachting van Prorail is namelijk dat er erg veel belangstelling zal zijn voor dit bijzondere transport en men wil waken voor gevaarlijke situaties op perrons of zelfs daarbuiten. Wij als museum conformeren ons uiteraard aan deze opdracht. Ook is het zo dat de dienstregeling facultatief is, wat betekent dat deze aangepast wordt naar de situatie of het moment. Als het rangeerwerk op vrijdag meezit dan zal de trein eerder gaan rijden, zit het tegen dan wordt het later. Dat kan variëren van een half uur, tot enige uren. Daarnaast zijn alle genoemde locaties volledig beveiligd en niet toegankelijk voor het publiek.
Wij pogen voor het WEGtransport, begin volgende week, nog een indicatie af te geven over de transporttijden en de route die verreden zal gaan worden. Dit is afhankelijk van de te verkrijgen vergunning en de tijden die daarin worden toegekend waarbinnen het transport dient te worden verreden. Het kan zelfs betekenen dat dit s'nachts gaat gebeuren !
Wij kunnen ons enige teleurstelling voorstellen maar hopen dat er toch begrip is voor het aspect veiligheid bij dit bijzondere transport. Denk dus ook om de eigen veiligheid en vraag je altijd af of een foto of filmopname een risico waard is !
-
Op deze rit werd nogal wat geld bijgelegd door een "sponsor uit de sector van het roestrijden", dus van enige winst was geen sprake.
Dat kan wel zo zijn, maar jij zegt dat een club als crew 2454 geen ritten meer rijdt. En daar zit je er dus gewoon naast.
pfff, wat is dit toch een zuur forum af en toe ::)
Zuurforum/zeurforum. Helaas.
-
Mooi die foto van de TEE en de Plan U. Ik zie meer overeenkomst in de kopvorm dan ik had gedacht. Laten we eerst de stichting hun werk doen, gezien wat ze nu bereikt hebben heb ik daar vertrouwen in. En dan hopen dat in de toekomst een mooie 4 delige TEE samengesteld kan worden (met 2 stuurstandwagens). Wie weet is er van een kopbak plan U tzt wel wat toonbaars te maken, en als we blijven dromen zelfs een originele motorwagen. Maar dan zijn we meer dan 50 jaar verder ;)
-
Plan V. 8)
Mooi dat er beweging in zit!
Wordt tijd voor een museumlijn(tje) waarop dit spul kan pendelen, zonder direct het hele toelatingscircus voor hoofdlijnen met alle ingewikkelde veiligheidssystemen.
-
Een stel dat is bedoeld voor lange afstanden op hoofdlijnen heen en weer laten pendelen op een museumlijntje. Brrrr.
Ik ben voor nieuwbouw van een motorwagen, maar dan volgepropt met accu's. ;D Ben bang dat zoiets in deze tijden zou leiden tot dreigementen.
We zien het wel.
-
Transport van 5 bakken TEE van Amsterdam Zaanstraat naar Nieuw Vennep over de de weg.
Die 50.000 wordt expliciet genoemd op de crowdfundingspagina en in verscheidene berichten op de Feestboekpagina van de TEE.
Ahh bedankt.
Ik heb de crowdfunding pagina en/of fb ervan niet gelezen (y)
-
Een stel dat is bedoeld voor lange afstanden op hoofdlijnen heen en weer laten pendelen op een museumlijntje. Brrrr.
Ik ben voor nieuwbouw van een motorwagen, maar dan volgepropt met accu's. ;D Ben bang dat zoiets in deze tijden zou leiden tot dreigementen.
We zien het wel.
Nee net als vroeger walmende diesel met veel gebrul 😎
Mvg Johan
-
Waterstof en dan een milieuvriendelijke rookgenerator en dieselsoundmodule erin voor het effect ;D
En aan de andere kant, als het stel niet gaat rijden kan het ook niet beschadigen bij bijv. een aanrijding.
Alles is beter dan hoe ze stond te verrotten op dat stukje spoor (y)
-
Wat betreft die motorwagen ;
de RAm had oorspronkelijk dezelfde motoren als de plan U. Heeft het misschien zin om 1 of 2 vernieuwde tractie-installaties te gaan zoeken bij de verkochte stellen in Roemenië ?
-
Ik zou een stroomafnamebeugel op het dak zetten. ;D Kom je ook al ver mee. ;)
-
Wat betreft die motorwagen ;
de RAm had oorspronkelijk dezelfde motoren als de plan U. Heeft het misschien zin om 1 of 2 vernieuwde tractie-installaties te gaan zoeken bij de verkochte stellen in Roemenië ?
Er zijn nooit plan U's naar Roemenië gegaan, wel 2 stellen naar Slowakije, deze zijn daar echter gesloopt.
Het NTM heeft twee dieselmotoren met generator afkomstig van gesloopte plan U's reeds staan ook.
-
Haal uit België een Bolle Neus, pas de kleur aan, en zet die voor drie rijtuigen. Beide jaren '50 stijl. Lijkt me leuk! :angel:
-
Leuk filmpje over het transport van de TEE vanaf 2:22 (https://www.youtube.com/watch?v=Q7C6WU5BePw)
gr. Frits
-
Waarom vanaf 2:22? Is de rest niet leuk.
Haal maar zo'n 601 motorwagen uit Duitsland en hang daar onze rijtuigen achter.
-
Waarom vanaf 2:22? Is de rest niet leuk
Nee, helaas niet...
-
Hmm, het gekke is dat toen ik de link gisteravond aanklikte kreeg ik een reportage te zien over de duitse tegenhanger 601, vandaar ook mijn vraag waarom vanaf 2:22, want in dat filmpje was dat onlogisch. Als ik de link nu aanklik zie ik de reportage over onze TEE en snap ik het.
-
Als ik al die dwaze voorstellen lees om aan een motor wagen te komen dan weet ik genoeg dat word niks zwartkijker of niet ik weet zeker dat ik nooit een goed lijkend rijdend Nederlands Zwitsers treinstel op de baan zal zien wat ik overig zeer betreur want het was een van de mooiste stellen die Werkspoor in samen werking met de Zwitserse industrie op de baan heeft gebracht. Maar ik wens de dromers veel succes.
-
Hier heb je wat punten en komma's voor je bijdrage, Hans: ..,,,.... ;D
-
Wat in het vat zit verzuurt niet....
-
Als ik al die dwaze voorstellen lees om aan een motor wagen te komen dan weet ik genoeg dat word niks zwartkijker of niet ik weet zeker dat ik nooit een goed lijkend rijdend Nederlands Zwitsers treinstel op de baan zal zien wat ik overig zeer betreur want het was een van de mooiste stellen die Werkspoor in samen werking met de Zwitserse industrie op de baan heeft gebracht. Maar ik wens de dromers veel succes.
Er zit een verschil tussen de mensen die hier het eea opperen, en een verschil tussen de mensen die bij de NTM aan de leiding staan.
Dat zijn niet dezelfde mensen ;)
-
Vaak zorgt enige afstand van een project voor een wat realistischer en minder verblindende blik op het geheel.
Morgen misschien als er even tijd is maar een fotootje maken, de laatste keer dat ie op echte rails staat........
-
Enige afstand kan zeker helpen, alleen lijkt in dit geval niet zo te zijn. De luchtfietserij (wat uiteraard leuk is om aan mee te doen, dus hier bedoel ik zeker geen waardeoordeel te vellen) komt niet vanuit de NTM, maar vanuit liefhebbers die verder weg staan.
De NTM heeft denk ik een goed beeld heeft van het treinstel en de status en dus ook wat reëel is. Het transporteren, toonbaar maken en als mogelijk 4 stel (incl 2 kopbakken) tentoon stellen noemen ze als haalbaar.
Groeten,
Rogier
-
En Hans Altena, die bij dit project betrokken is, heeft al heel wat huzarenstukjes op zijn naam staan in de museumwereld.
-
Arno van der Holst ook. Ik heb er veel vertrouwen in dat dit project tot een goed einde komt. Daarmee bedoel ik dat in ieder geval bewaard blijft wat er nu is, de rest (motorwagen of zelfs maar operationeel maken) is naar mijn bescheiden mening mooi meegenomen.
-
Mijn marsroute zou zijn: breng alle rijtuigen uit- en inwendig op orde en zorg dat je daarmee in 2035 klaar ben. Dat is nu bekeken zéér ruim bemeten maar de vergelijkbare projecten zoals mat. '36 hebben ons anders geleerd. En waarom 2035? Dan gaat er langzaam nagedacht worden over "NS 200", er komt dan geld beschikbaar. Voor een echt replica motorrijtuig? Je moet dan wel voor in de rij staan en dus zelf klaar ervoor zijn.
-
Vaak zorgt enige afstand van een project voor een wat realistischer en minder verblindende blik op het geheel.
Morgen misschien als er even tijd is maar een fotootje maken, de laatste keer dat ie op echte rails staat........
Ja nou, de ideeën die hier voorbij kwamen waren ook érg realistisch ;D
-
Ik kan me wel voorstellen dat
1) 3 rijtuigen terug in oorspronkelijke, rijdende conditie teruggebracht worden en
2) een nieuw rijtuig gebouwd wordt dat in alles lijkt op een motorrijtuig, behalve dat het dus een rijtuig en geen motorrijtuig is. Modelspoorders kennen zoiets als een dummy. Dit zal qua toelating nog een aardige klus zijn, met nieuw te bouwen replica's van de 3assige draaistellen, remwerk, stoot- en trekwerk etc, maar vele malen haalbaarder dan een replica van een werkend, gemotoriseerd railvoertuig.
Het geheel kan dan door welke loc dan ook getrokken worden, elektra voor de rijtuigen komt van aggregaat in de dummy.
Niet al te ver gezocht toch?
Desnoods neem ik genoegen met 1) maar dan moet ergens anders het aggregaat neergezet worden. In het tweede koprijtuig?
-
Beelden van het 1e deel van de overbrenging:
https://www.youtube.com/watch?v=LEeIf9hTkDU
-
Ik kan me wel voorstellen dat
1) 3 rijtuigen terug in oorspronkelijke, rijdende conditie teruggebracht worden en
2) een nieuw rijtuig gebouwd wordt dat in alles lijkt op een motorrijtuig,
Helaas, ook niet realistisch......
-
Zeg, je lijkt nu wel een beetje op een bepaald personage uit het Bommel-universum dat altijd vergezeld wirdt door een regenwolkje. Wel een beetje positief blijven denken hoor ;)
-
Niet realistisch is waarschijnlijk wel juist, maar een relatief begrip. Waarschijnlijk heeft dit te maken met onze merkwaardige volksaard: enerzijds een gebrek aan historisch besef, anderszijds een vreemd minderwaardigheidscomplex waardoor dit soort objecten als niet erg waardevol wordt gezien. Plus een overheid die weinig geld voor oude treinen over heeft, terwijl de DE IV toch een van de belangrijkste iconen van de wederopbouw in Europees verband is geweest. Dutch design is sterk in het buitenland, in eigen land komt het vooral aan op particulier initiatief. Geweldig dus dat mensen zich hiervoor zo inzetten. (y)
De Britten hadden het ding al lang in York of het Londense Design Museum gezet. Daar wordt juist weinig weggegooid. Een miljoen voor de herbouw van een stoomloc is geen probleem, ook al is daar al (te) veel bewaard: https://www.bbc.com/news/av/uk-england-47237824. Misschien dat de Zwitsers later alsnog willen participeren in de herbouw van de motorwagen, geldgebrek kennen ze daar niet zo.
-
Graag dit draadje een beetje vriendelijk houden en inhoudelijk reageren, niet op de persoon... (y)
Gr, Bert
Team moderatoren
-
Het stel is bewaard. Dat is het belangrijkste. Een jaar geleden zag de toekomst er een stuk somberder uit, zelfs hulp van het Spoorwegmuseum werd afgewezen. Nu is, dankzij de mensen van het NTM, de toekomst een stuk positiever.
Hoe die toekomst vorm gaat krijgen zien we in de komende jaren wel. Maar het is in elk geval een toekomst waarin het ontwerp van Van Blerkom te zien zal blijven.
Zwartkijken is de makkelijkste optie, positief denken moet je durven ;)
-
Wat in het vat zit verzuurt niet....
Er zijn wat forumgenoten uit het vat gekomen zo te zien ;D maar wat Eelco zegt: prio 1 is consolideren, zolang het realistisch is om het stel überhaupt te bewaren tot betere tijden is stap 1 gezet en dat doel wordt nu gehaald. Geen dromen of luchtfietserij maar een weloverwogen en goed onderbouwde stap.
Ik krijg het gevoel dat het negatieve sentiment van alle plannen van weleer nu op het huidige intitatief gespiegeld worden, dat is niet terecht.
-
Fantastisch dat dit fraaie treinstel behouden blijft.
Wellicht is Mätrix te verleiden om een nieuwe oplage van het model uit te brengen en een deel van de omzet af te dragen.
Tom
-
Amsterdam Muiderpoort, 19 augustus 2021, zo rond de klok van 20.00 uur:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-9045-Middel-611f745fa75a2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-9045-Middel-611f745fa75a2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-9047-Middel-611f745fa94b4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-9047-Middel-611f745fa94b4.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-9049-Middel-611f74601395c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-9049-Middel-611f74601395c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-9053-Middel-611f74601ac04.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-9053-Middel-611f74601ac04.jpg)
Plan V als remvoertuig achterop. Remleiding van loc naar V grotendeels buitenom.
Gezellig druk maar minder dan ik had gedacht. Ben benieuwd hoe het op Amsterdam Centraal wordt vandaag. Als je gaat, kom niet te vroeg... Nee, ik weet geen tijden. Die zijn met dit soort transporten nooit te van voren te bepalen.
Groet, Raymond van den Hoven
-
En er zijn ook werkzaamheden bij Schiphol met daardoor misschien meer drukte door omgeleide treinen rond Amsterdam.
Ik zou de tijd nemen ;D
-
.......Als je gaat, kom niet te vroeg.......
Te laat gewaarschuwd, ze staan er al, omringd door vele gele hesjes. Terwijl ze op de Watergraafsmeer nog geeneens begonnen zijn met het rijtuig ertussen te plaatsen, belt mijn informant te plaatse net door :)
Inderdaad Raymond, dat gaat laat worden vandaag voordat ie door Centraal komt.....
-
Dan is t nu afwachten hoelang het duurt voor men (veiligheids) regels gaat overtreden om "de beste plaat " te kunnen maken :-X
-
Dit is zo'n moment dat ik er even van baal dat ik niet meer in NL woon... Ik had die TEE dolgraag op de plaat gezet op de rails nu het nog kan. Dus bedankt iedereen die foto's deelt (y)
-
Dan is t nu afwachten hoelang het duurt voor men (veiligheids) regels gaat overtreden om "de beste plaat " te kunnen maken :-X
Dat doen wij tegenwoordig niet meer, jij wel? ;D
-
Amsterdam Muiderpoort, 19 augustus 2021, zo rond de klok van 20.00 uur:
Groet, Raymond van den Hoven
Ik hoorde vanmorgen daar een verslag over op radio 1
Hoop getoeter en interviews met treinenspotters.
En o o o o wat een mooi treinstel …….. (is het ook)
Mvg Johan
-
Vandaag artikel over overbrengen in Het Parool.
Morgen in het wekelijkse magazine PS een stuk over de ' de weg van ijzer' , de oudste spoorlijn van het land.
Groetjes
Ronald
-
Dan is t nu afwachten hoelang het duurt voor men (veiligheids) regels gaat overtreden om "de beste plaat " te kunnen maken :-X
Daarom zijn de geplande tijden ook niet bekend gemaakt. En die zijn ook al gewijzigd
-
As we speak (21:00): Men is nu pas bezig om het 5e rijtuig in de stam te rangeren. Passage Amsterdam CS mogelijk pas tegen 23.00 uur of nog later...
Groet, Raymond van den Hoven, met info vanuit de hard werkende groep mensen (die ook balen)
-
Ze weten het zelf nog niet, kan vanacht pas zijn of zelfs morgen....
-
Knip/plak van Facebook:
Door een capaciteitsprobleem op de Zaanstraat blijkt het niet mogelijk om vanavond nog de TEE rijtuigen naar die locatie over te brengen. Wanneer dat wel gaat worden is op dit moment nog niet bekend helaas. Blijf deze pagina in de gaten houden. Wij zijn nu nog bezig met het tussenplaatsen van het 5e rijtuig in de trein.
Op de pagina "Trans Europe Express" werd/wordt af en toe live gegaan. Laatste filmpje is met het rangeren met de 2454.
Groet, Raymond van den Hoven
-
Kijk er niet van op dat het "wat langer" duurt. Dat schreef ik eerder al in rond 13.00 uur.
Maar goed, morgen nieuwe kansen voor de fotografen :)
-
Capaciteitsprobleem. Is vast gewoon iemand die dacht "hee, een leeg spoortje. Daar kan ik wel een treinstel kwijt". Niet wetende dat de TEE daar gestald moest. ;D
-
Het schijnt dat het om het spoor gaat waar nog DM90 treinstellen staan. Die zouden gisteren door de 1315 opgehaald worden, maar dat ging niet door ivm lucht- en koppelingsproblemen.
-
Is vast gewoon iemand die dacht "hee, een leeg spoortje
Dat is niet "gewoon iemand" maar de werkvoorbereider Zaanstraat. Als die aangeeft dat er door omstandigheden geen spoor beschikbaar is, dan kan de TEE niet geplaatst worden op zijn terrein.
Verder gaan natuurlijk al het overige treinbewegingen voor.
-
Kijk er niet van op dat het "wat langer" duurt. Dat schreef ik eerder al in rond 13.00 uur.
Maar goed, morgen nieuwe kansen voor de fotografen :)
Ga er maar van uit dat het niet vandaag wordt
-
Het schijnt dat het om het spoor gaat waar nog DM90 treinstellen staan. Die zouden gisteren door de 1315 opgehaald worden, maar dat ging niet door ivm lucht- en koppelingsproblemen.
dat is correct
-
Dat is niet "gewoon iemand" maar de werkvoorbereider Zaanstraat.
Tsja, jij werkt bij het spoor, jij kent de werkverdeling. Ik niet. Dus als ik een grapje maak ga ik niet eerst proberen uit te vissen wie precies wat doet bij het spoor (met een nog grotere kans dat ik een fout maak), dus ik maak er gewoon 'iemand' van.
-
Dat doen wij tegenwoordig niet meer, jij wel? ;D
Ik zal het je nog sterker vertellen,ik weet niet meer hoe een foto camera werkt in combinatie met spotplekken en treinen die dan over het spoor rijden :-X
Zo actief als ik vroeger was met treinen fotografie,ook met aparte dingen die bijna nooit op het spoor reden,zo anders is het nu al jaaaren.
Als ik soms zie als ik langs een spoorlijn rijd met auto of fiets,wat men doet voor een (aparte)plaat,dan snap ik steeds meer waarom je al enige jaren amper info kunt krijgen om iets leuks op de foto te zetten.
Maar goed wei weet kom ik nog is tot inkeer en sla ik "het juiste pad" weer in ::) ;D
Heb ik nog wel een ander vraagje,waarom is dat ene rijtuig uit dat TEE treinstel gehaald en daarna nooit meer er terug in geplaatst ??
-
Mss zouden we s allemaal een bezoekje moeten brengen aan het museum , zodra het stel daar staat.
Vinden ze daar vast fijn.
-
Ook beter voor de veiligheid ;)
-
Als ik nog mee mag maken dat het stel klaar is kom ik met mijn rollator zeker een kijkje nemen 8)
Mvg Johan
-
Vanmorgen is het setje TEE rijtuigen versleept door Amsterdam centraal (wie heeft er foto's??).
Morgen is het de grote dag en komen, als alles meezit en vooral meewerkt, de eerste 2 TEE rijtuigen naar ons museum. Wij gaan o.a. met Live streams jullie op de hoogte te houden. Het ligt in de verwachting dat het eerste rijtuig rond 13.00 uur aan de Lucas Bolsstraat 7 in Nieuw-Vennep verschijnt
Vanwege dit heugelijke feit is vandaag ons museum geopend terwijl dat anders niet het geval zou zijn. Wij zouden het erg leuk vinden als jullie gelijk ons bijzondere museum zouden bezoeken, terwijl de TEE er nog niet is. Neem daar ong. 2 uur voor. Met jullie komst en bezoek groeit de waarde van ons museum en onderbouwt dat subsidie aanvragen voor projecten zoals die van de TEE trein ! Vanaf 10.00 uur tot 17.00 uur zijn wij geopend. Graag tot ziens in Nieuw-Vennep.
Vanzelfsprekend gelden voor maandag en dinsdag wat andere regels op het terrein dan normaal. Dat is vanwege de grote kranen en diepladers die er zullen staan en gaan komen Kijk daarom goed uit en pas vooral op je eigen veiligheid ! En luister en handel svp naar de aanwijzingen van onze verkeersbegeleiders en suppoosten.
Laten we er samen een bijzonder en heugelijk moment voor ons allen van maken. En vergeet niet, zonder jullie steun bestaat het TEE-project niet ! Blijf ons steunen zoals in de afgelopen week toen er opnieuw € 2.500,- op onze bankrekening is gestort. Hoe geweldig vinden wij dit ! Rest nu nog een gat van € 5.000,- voor FASE 1. Wat zouden wij graag, dinsdagmiddag bij aankomst van het 5e rijtuig, dit gat willen dichten en samen met jullie kunnen zeggen dat wij met succes FASE 1 af hebben kunnen ronden. Help jij mee ? Steun ons TEE-team met een mooie bijdrage op bankrekening ;
NL30RABO0332657523 t.n.v. Stichting Nederlands Transport Museum onder vermelding van "bijdrage TEE project".
of ga naar de NTM GO-FUND-ME pagina
https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1 (https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1)
(Morgen is vandaag ::) )
Het plan is dat er 1 stuurstand binnen komt te staan, maar het is natuurlijk de vraag of de ingang hoog genoeg is.
Dat was al bijna een probleem met de Amsterdamse metro en de resten van de Catalina.
Mocht dat niet lukken dan wordt het breken.
-
Mss zouden we s allemaal een bezoekje moeten brengen aan het museum , zodra het stel daar staat.
Vinden ze daar vast fijn.
https://www.facebook.com/NederlandsTransportMuseum/posts/1032421364192263
het museum is vandaag speciaal open vanwege het transport van De TEE daarheen vandaag
-
(https://live.staticflickr.com/65535/51396625132_f7220d51fe_k.jpg) (https://flic.kr/p/2miK92b)
Transport TEE | Ak 1002 (https://flic.kr/p/2miK92b) by Spoorwegensoest (https://www.flickr.com/photos/188699427@N05/), on Flickr
Vandaag werden de eerste twee TEE bakken overgebracht naar Nieuw-Vennep.
-
Het plan is dat er 1 stuurstand binnen komt te staan, maar het is natuurlijk de vraag of de ingang hoog genoeg is.
Rest me gelijk een andere vraag.
1 stuurstand binnen,waar gaat de rest dan gestald worden ?
Verder ken ik de toestand van het/de NTM gebouw(en) niet,maar het klinkt alsof men tijdens de bouw ervan erg lage deurtjes heeft geplaatst en niet echt vooruit heeft gekeken van wat er mogelijk in de toekomst nog is naar binnen "zou moeten kunnen"
Ik bedoel de afmetingen van normaal rail materieel verschilt toch niet heel erg,dus zou een TEE,toch moeten kunnen ?
Of is dit een geval mooi bedacht maar slecht doordacht ?
Als je spoor materieel in een museum wilt plaatsen en dat kan niet per spoor naar binnen rollen,omdat dat er buiten niet ligt,dan reken je toch hoogte vrachtwagen en diepladers mee in de formule voor je deuren,als je later iets spoors tentoon wilt stellen binnen ?
Vergis ik me met die conclusie ?
-
Heb ik nog wel een ander vraagje,waarom is dat ene rijtuig uit dat TEE treinstel gehaald en daarna nooit meer er terug in geplaatst ??
Dat is wel teruggeplaatst, namelijk vrijdag 8)
Bij mijn weten pasten er maar 4 bakken op het betreffende spoor op de Dijksgracht; dus vandaar dat er 1 op de Watergraafsmeer was achtergebleven.
-
Rest me gelijk een andere vraag.
1 stuurstand binnen,waar gaat de rest dan gestald worden ?
Buiten.
Verder ken ik de toestand van het/de NTM gebouw(en) niet,maar het klinkt alsof men tijdens de bouw ervan erg lage deurtjes heeft geplaatst en niet echt vooruit heeft gekeken van wat er mogelijk in de toekomst nog is naar binnen "zou moeten kunnen"
Ik bedoel de afmetingen van normaal rail materieel verschilt toch niet heel erg,dus zou een TEE,toch moeten kunnen ?
Of is dit een geval mooi bedacht maar slecht doordacht ?
Als je spoor materieel in een museum wilt plaatsen en dat kan niet per spoor naar binnen rollen,omdat dat er buiten niet ligt,dan reken je toch hoogte vrachtwagen en diepladers mee in de formule voor je deuren,als je later iets spoors tentoon wilt stellen binnen ?
Vergis ik me met die conclusie ?
Hoezo denk je dat men bij de oude Bols fabriek, waar het NTM zit, bij de bouw in 1969 rekening hield met spoorvoertuigen? :P
-
Filmpje van het transport (https://youtu.be/oAeIyNaQ_Rs)
-
Vergis ik me met die conclusie ?
Ja
-
Hoezo denk je dat men bij de oude Bols fabriek, waar het NTM zit, bij de bouw in 1969 rekening hield met spoorvoertuigen? :P
Hallo
Omgekeerd: waarom huur/koop/lease je als transportmuseum! een gebouw waar je geen railvoertuigen naar binnen krijgt?
Zo vreemd is de conclusie dus helemaal niet.
Bart
-
(https://live.staticflickr.com/65535/51396625132_f7220d51fe_k.jpg) (https://flic.kr/p/2miK92b)
Transport TEE | Ak 1002 (https://flic.kr/p/2miK92b) by Spoorwegensoest (https://www.flickr.com/photos/188699427@N05/), on Flickr
Vandaag werden de eerste twee TEE bakken overgebracht naar Nieuw-Vennep.
De vrachtwagen had daar ook zomaar rechtsaf kunnen gaan :P
-
Hallo
Omgekeerd: waarom huur/koop/lease je als transportmuseum! een gebouw waar je geen railvoertuigen naar binnen krijgt?
Zo vreemd is de conclusie dus helemaal niet.
Bart
Jawel. Want de locatie is altijd tijdelijk geweest en het museum is pas eind vorig jaar eigenaar van de TEE geworden. Dus de vraag of dat stel wel of niet door de deur kan, was bij de start van het museum op die locatie helemaal niet van belang.
-
Even los van het fraaie transport naar het NTM.
Ik lees van 4 rijtuigen van de Dijksgracht, en nog een rijtuig dat van Watergraafsmeer wordt gehaald. Totaal dus 5 rijtuigen.
Op een leuk filmpje op youtube (https://www.youtube.com/watch?v=xMpNY83aIcQ) zien we beelden van de TEE in de jaren toen deze werd ingezet. Diverse beelden uit Nederland, ook van latere jaren uit Canada. Maar steeds zie ik VIER rijtuigen (inclusief motorwagen). De commentaarstem geeft op 0:28 ook dit aantal "Ze bestaan alle uit een motorwagen en DRIE personenrijtuigen".
Hoe zit dat eigenlijk. Waarom worden er VIJF naar het museum gebracht als een treinstel uit VIER rijtuigen bestaat?
Wim K
-
Er waren gewoon 5 delen bewaard gebleven, origineel zijn het er idd 4
Is er iemand nog in geslaagd om een foto te maken met het transport onder de kap van het centraal station van Amsterdam?
Ze zitten antikraak in het voormalige Bols gebouw, het begon met een paar vliegtuigen waar ze voorheen aan bouwde op het HEM terrein in Zaandam maar daar moesten ze weg.
De gemeente Haarlemmermeer gaf ze de kans om een echt museum te beginnen om in de toekomst te verhuizen naar "Park 21" maar dat komt maar niet van de grond...
De toekomst is onzeker, maar voor de T.E.E. moest er snel gehandeld worden...
-
Waarom worden er VIJF naar het museum gebracht als een treinstel uit VIER rijtuigen bestaat?
Wat dacht je van: reserve? Een stuurstandrijtuig en een tussenrijtuig extra te hebben lijkt me niet verkeerd. Zo heb je meer kans dat je uit alles samen 3 bedrijfsvaardige rijtuigen kunt maken.
En zolang je een neus extra hebt, kun je nog dromen van een passend motorrijtuig te herbouwen :)
-
De vrachtwagen had daar ook zomaar rechtsaf kunnen gaan :P
Maar dat hebben ze gelukkig niet gedaan ;D. Ik ben ervan overtuigd dat het NTM er iets moois van gaat maken!
-
En zolang je een neus extra hebt, kun je nog dromen van een passend motorrijtuig te herbouwen :)
Een neus heb je niet nodig wat mij betreft.
Gewoon een glasvezel voorzetneus op een class66.
Paar passende draaistellen eronder. Wat aluminium zijpaneeltjes met roosters en patrijspoorten erop en hopla..klaar is je replica motorwagen. Zie je niks van. ;D
Bart
-
Nu gelukkig een nostalgische foto serie.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2021-08-23-09-42-25-6123fbff0cc61.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2021-08-23-09-42-25-6123fbff0cc61.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2021-08-23-09-44-47-6123fbff1afa5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2021-08-23-09-44-47-6123fbff1afa5.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2021-08-23-09-42-07-6123fbffcc657.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2021-08-23-09-42-07-6123fbffcc657.jpg)
Vanuit het hotel bovenop de cruiseterminal, was toen een geweldig uitzicht.
-
Op deze foto's zie je goed waarom er maar 4 rijtuigen op de Dijksgracht stonden: het spoortje waar ze konden staan, was inderdaad niet langer.
-
Met als resultaat dat het rijtuig van de Watergraafsmeer nu het ene redelijk ongeschonden exemplaar van de vijf is.
-
Op deze foto's zie je goed waarom er maar 4 rijtuigen op de Dijksgracht stonden: het spoortje waar ze konden staan, was inderdaad niet langer.
Volgens mij was de gedachte toen ook dat men het 5e rijtuig bereikbaar had op de Watergraafsmeer om werkzaamheden aan te verrichten.
-
Er was maar voor vier rijtuigen plek op de Dijksgracht.
Ook op de Watergraafsmeer mocht er niet meer gewerkt worden.
De plek van de TEE werd eerst gebruikt voor de onttakeling Mat 64, later door een aantal Fyra treinstellen.
-
Dat niet werken op de Wgm kwam pas later nadat dat rijtuig er al stond met dat idee .
-
Nee, dat was het idee niet. En er is ook nooit aan gewerkt. Het is tevens het meest oorspronkelijke in Canadese staat verkerende rijtuig daardoor gebleven, mede omdat het 10 jaren beschermd tegen vandalisme stond opgesteld. Verder is er niets mee gedaan, behalve dat de overlopen dicht zijn gemaakt.
-
Jawel. Want de locatie is altijd tijdelijk geweest en het museum is pas eind vorig jaar eigenaar van de TEE geworden. Dus de vraag of dat stel wel of niet door de deur kan, was bij de start van het museum op die locatie helemaal niet van belang.
Als je niet weet wat de achterliggende reden is van dat museum,om nu daar te zitten,en je ook niet weet dat dat tijdelijk is,en dat de term BOLS fabriek je niks zegt,dan is de vraag voor mij een terechte vraag.
Als je als museum niks aan dat BOLS pand mag verbouwen,wat ik dus ook niet weet(en anderen denk ik ook niet) of dat dat mag,dan is ook de vraag terecht waarom een museum met interesse in rail materieel,geen adequate aanpak heeft gehad om te zorgen dat rail materieel binnen kan komen(er van uit gaande dat men aan het pand mag verbouwen).
Los van de TEE gezien, en zonder kennis van museum en locatie(incl regels en voorwaarden om daar te mogen zitten) is het best apart te noemen voor een leek,dat een transport museum wellicht niet iets spoor gerelateerds binnen kan plaatsen omdat de toegangsdeur te klein kan zijn.
Iets met een chirurg die eigenlijk groenteman is maar wel op een ok van een ziekenhuis vraagt om de volgende patient om in te gaan snijden zonder kennis.
Je kan dus,Eelco,niet zomaar (verkapt) gaan lopen roepen dat vragen dom zijn,want dat jij wellicht de kennis bezit en weet hoe de vork in de steel zit,wil niet zeggen,dat ieder ander dat ook weet ;)
Om terug on topic te komen,nog een domme vraag ;D
Het merendeel van dat stel staat straks dus weer buiten,word het dan afgedekt,of mag het net als op de oude locatie verder "genieten"van weer en wind en dus verder achteruit gaan ?
(verder vraag ik niet meer,want daar krijg ik vast gelazer mee bij vervolg vragen en mijn daar op volgende persoonlijke meningen die ik dan zou neerzetten,omdat ik denk het antwoord al te weten op de vraag :-X )
-
Hoi Floris,
Domme vragen bestaan niet ;D. Volgens mij zijn de voordelen van de nieuwe locatie:
1. Tijdelijk, maar minder tijdelijk dan de locatie waar de TEE eerst stond.
2. Op de nieuwe locatie mag er wél aan het materieel gewerkt worden.
3. Het treinstel is overgegaan naar een nieuwe eigenaar, welke in staat is gebleken diverse projecten met succes aangepakt te hebben.
Kortom: geen droomlocatie, maar zeker een grote verbetering voor de TEE. Tenminste, naar mijn idee.
Groeten,
Rogier
-
Je kan dus,Eelco,niet zomaar (verkapt) gaan lopen roepen dat vragen dom zijn,want dat jij wellicht de kennis bezit en weet hoe de vork in de steel zit,wil niet zeggen,dat ieder ander dat ook weet ;)
Alle info die ik hier deel is gewoon online terug te vinden.
-
Los van de TEE gezien, en zonder kennis van museum en locatie(incl regels en voorwaarden om daar te mogen zitten) is het best apart te noemen voor een leek,dat een transport museum wellicht niet iets spoor gerelateerds binnen kan plaatsen omdat de toegangsdeur te klein kan zijn.
Misschien is het dan handig om je oordeel uit te stellen tot je wél kennis hebt van de locatie. Of daar vragen over stelt.
Veelal worden dit soort locaties door een ontwikkelaar of gemeente in afwachting van herbestemming of sloop tijdelijk verhuurd tegen een zeer laag, en dus niet commercieel, tarief. Meer om verval, diefstal, brandstichting en verloedering tegen te gaan dan om geld te verdienen. Omdat het museum hier tijdelijk zit gaan ze, neem ik aan, geen geld uitgeven aan verbouwingen. Daarbij neem ik even aan dat ze het pand niet in eigendom hebben, maar dat kan ik zo snel niet vinden.
-
Is eigendom van een investeerder die er uiteindelijk huizen op wil laten bouwen.
Vandaag eindelijk (nadat de rust was wedergekeerd ;D) wezen kijken.
Eindelijk kan iedereen ze legaal van dichtbij bekijken..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210824-192649-61254fd674232.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210824-192649-61254fd674232.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210824-201510-61254fd68d816.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210824-201510-61254fd68d816.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210824-201655-61254fd7435af.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210824-201655-61254fd7435af.jpg)
-
Blijven ze buiten staan of wordt er nog iets gedaan om het stel te beschermen tegen weer en wind?
-
Het is de bedoeling dat er zeildak over komt.
Voorlopig wordt er een rijtuig opgeknapt, en dan 1 voor 1
-
Haal eerst maar die cijferbakken er af, geen gezicht ……
Mvg Johan
-
Voorlopig wordt er een rijtuig opgeknapt, en dan 1 voor 1
Heel verstandig. Stapje voor stapje.
Waar gaan jullie mee beginnen? Of is het te vroeg daar voor? Ben gewoon nieuwsgierig, vind het een van de mooiste treinstellen van NL. :)
-
Nee, dat was het idee niet. En er is ook nooit aan gewerkt. Het is tevens het meest oorspronkelijke in Canadese staat verkerende rijtuig daardoor gebleven, mede omdat het 10 jaren beschermd tegen vandalisme stond opgesteld. Verder is er niets mee gedaan, behalve dat de overlopen dicht zijn gemaakt.
Nee, er is inderdaad nooit aan gewerkt omdat men dat niet rondkreeg om op de Watergraafsmeer te mogen werken.
Dat is precies wat ik zeg ;)
-
Heel verstandig. Stapje voor stapje.
Waar gaan jullie mee beginnen? Of is het te vroeg daar voor? Ben gewoon nieuwsgierig, vind het een van de mooiste treinstellen van NL. :)
Als ik het goed begrepen heb gaan ze eerst 1 stuurstand toonbaar maken.
Het mooiste zou zijn als ze er 1 binnen kunnen krijgen, ik wacht nog op een definitief stappenplan.
-
Haal eerst maar die cijferbakken er af, geen gezicht ……
Mvg Johan
Gaan ze vast doen, de cijferbakken van de andere kop zijn ook weg. Eentje hangt nu bij mij ;)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210824-192649-61254fd674232.jpg)
Deze is als eerste aan de beurt. (dat is maar goed ook, want ze staat op een graffiti gevoelige plaats).
-
Je ziet nu wel goed dat het schaalmodel van LS models veel te breed was. :-X
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/dikketeekop-6125f4584eefb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/dikketeekop-6125f4584eefb.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/dikketeekop2-6125f4ad6a4de.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/dikketeekop2-6125f4ad6a4de.jpg)
-
Dan wordt het nu subsidiepotjes vinden, maar de mannen achter het project kennende gaat dat goed komen (y)
Ik blijf in elk geval doneren wat ik kan
-
Is de Dijksgracht nu helemaal leeg?
-
Alleen nog wat rails en bovenleiding, en die worden binnenkort ook opgeruimd.
Ontstaat er een mooie bouwlocatie voor een fly-over (y)
-
De eerste keet staat er al.
-
Dan te bedenken hoe pijnlijk het zou geweest zijn als de TEE naar westelijk havengebied zou zijn gebracht. ::)
Het NTM (en haar sponsors) hebben als reddende engel een enorme klus op haar hals gehaald en kan dus heel veel steun gebruiken.
Het is namelijk niet handig als je binnenkort moet verhuizen naar een tijdelijke onzekere bestemming en je haalt zo'n groot project binnen.
De Utrechtse sneltram is om die reden tijdelijk (geen idee waar) elders opgeslagen. Daarnaast staan er nog 2 grote projecten in de wacht, 2 Fokker verkeersvliegtuigen...
(https://media.nhnieuws.nl/cache/i/359000/images/359894.w2000.r2-1.0989936.q90.jpg)
-
Nou, die ziet er niet heel fraai meer uit... :(
-
Dan te bedenken hoe pijnlijk het zou geweest zijn als de TEE naar westelijk havengebied zou zijn gebracht. ::)
Wat dat betreft snijdt het mes aan twee kanten voor ProRail door de royale bijdrage die ze hebben geleverd: Aan de ene kant zijn ze van het stel af en aan de andere kant heeft het ze een hoop positieve reacties opgeleverd. Als men het stel naar de sloper in de Westhaven had gebracht, had dat aardig wat imagoschade opgeleverd.
En inderdaad, dit is een noodoplossing. Dat er nu nog twee keer verhuisd moet worden, plus alle bijkomende kosten, is lastig en niet handig. Maar het stel is bewaard en een groep mensen staat te popelen er mee aan de slag te gaan (y)
-
Ja, Prorail is dus 1 van die sponsors.
Als dat stuk Amsterdam niet leeg opgeleverd had moeten worden zou het TEE stel er nog steeds staan en voor wie weet nog voor hoe lang.
Andere bijkomstigheid is de media aandacht voor het museum, de hele doelgroep kent het museum nu waardoor de gemeente het behoud binnen haar gemeente grenzen veel belangrijker vind.
Je kan welk vliegtuig dan ook (van een F7 decorstuk tot een DC 2) naar het museum halen, pas met een "trein" krijg je aandacht van het grote publiek ;D (y)
-
Ik hoop echt dat dit project gaat slagen. Kan eigenlijk niet wachten op de eerste resultaten in rood/creme.
Mag de organisatie dan ook heel veel succes wensen.
Valt er nog subsidie te bietsen bij de EU of gewoon bij Wopke Hoekstra, is erg vrijgevig gebleken met giften vanuit zijn renteloze staatslening.
Dit treinstel is een mooi stukje industrieel erfgoed en bovendien een eerste Europees samenwerkingsverband om gezamenlijk het TEE concept op de rails te zetten.
gr
Brutus
-
Ik denk zomaar dat de EU hier wel een potje voor heeft. Niet voor de complete restauratie, maar wel een mooi startbedrag. De EU kan ook wel wat goede reclame gebruiken ;D
-
.......waardoor de gemeente het behoud binnen haar gemeente grenzen veel belangrijker vind.
Je kan welk vliegtuig dan ook (van een F7 decorstuk tot een DC 2) naar het museum halen, pas met een "trein" krijg je aandacht van het grote publiek ;D (y)
Ruim 99,9 procent van de Nederlanders weet niets van dit treinstel, laat staan waar TEE voor staat.
ProRail stond met de rug tegen de muur, het stel had onvrijwillig bij hun onderdak gevonden, en ze moesten er nu echt vanaf. Hoe verder van het Hoofdlijnnet, hoe beter.
Op de vliegtuigforums zijn ze een heel andere mening toe gedaan, met een paar vliegtuigen kom je pas in de kijker te staan, niet alleen bij het publiek, maar ook bij de gemeente.
Hoe meer oud roest ze binnen halen, over hoe meer projecten moet de subsidie en handige handjes verdeeld worden.
Daar zijn al heel wat clubjes helaas aan ten onder gegaan.... .
-
En die 99,9% van de Nederlanders staat alleen al bij het verschijnen van een rooie plan U met zijn smartphone in de aanslag om een plaatje te schieten.. en dan heb ik het over forensen die toevallig staan te wachten op een station....
-
Hoe meer oud roest ze binnen halen, over hoe meer projecten moet de subsidie en handige handjes verdeeld worden.
Daar zijn al heel wat clubjes helaas aan ten onder gegaan.... .
Het NTM is een verzameling van verschillende clubs die samenwerken onder de overkoepeling van het NTM. Dus elke club heeft zijn eigen helpende handjes, die dus niet uitgesmeerd hoeven te worden als er meerdere projecten zijn. Ik heb zomaar het idee dat een deel van de mensen die eerder wilden helpen bij de stichting TEE maar om diverse redenen hun handen niet konden laten wapperen, nu met open armen ontvangen worden bij de TEE in Nieuw Vennep.
-
En die 99,9% van de Nederlanders staat alleen al bij het verschijnen van een rooie plan U met zijn smartphone in de aanslag om een plaatje te schieten.. en dan heb ik het over forensen die toevallig staan te wachten op een station....
Precies, en wat wil je daar mee zeggen. 99,9 procent van alle Nederlanders nemen dagelijks foto's met hun telefoon, ook als er een historische vuilniswagen voorbij komt. Dat wil niet zeggen dat ze ook maar enige interesse hebben in een auto of trein.
Leuk om op buitenlandse forums over dit project te lezen, daar staan ze er emotioneel net wat verder van af.
1 of 2 mooi en goed geconserveerde rijtuigen in een droge en verwarmde hal zien ze vaak als hoogst haalbare.
Het NTM mag dan zoals bekend uit verschillende clubs bestaan, toch vissen ze vaak uit dezelfde vijver. Vrijwilligers kunnen nu eenmaal maar aan één project werken, waarbij reisafstanden, vrije tijd en doorzetten op de middellange termijn al snel de struikelblokken zijn.
-
Ik vraag me echt af wat nou het doel van je bijdragen is. Als je gewoon een keertje probeert het enthousiasme te temperen omdat jij denkt dat de restauratie niks gaat worden, dat is 1 ding. Niks mis mee. Maar continu al het enthousiasme proberen te blijven smoren in "dit kan niet, dat kan niet, zo kan het niet en zo kan het ook niet" begint echt vervelend te worden.
Ja, ik weet dat jij een negatievere kijk op de zaken hebt, al zul je het zelf 'realistischer' noemen, maar als je niks anders bij kan dragen dan negativiteit, dan wordt het wat mij betreft echt tijd dat je stopt met reageren in dit topic. Je hebt je punt gemaakt. Klaar. Door naar het volgende topic waar je de boel kun laten verzanden.
Dan kan ik van de mods wel een tik op mijn vingers krijgen dat ik niet op de man mag spelen, maar ik blijf je net Zwadke Kornelisz vinden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1110-de-wind-is-in-de-bomen-het-regent-op-u2019t-struweel-nu-zal-hij-weldra-komen-de-zwarte-zwadderneel-61275774a9fdb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1110-de-wind-is-in-de-bomen-het-regent-op-u2019t-struweel-nu-zal-hij-weldra-komen-de-zwarte-zwadderneel-61275774a9fdb.jpg)
(afbeelding Marten Toonder, "De zwarte zwadderneel")
-
Nu mis ik het duimpje omhoog... ;)
-
(y) (y) Geheel met Eelco eens.
-
@Eelco: Zwadke Kornelisz :)
De wind is in de bomen
De regen op 't struweel.
Nu zal hij weldra komen:
De Zwarte Zwadderneel!
-
Vrijwilligers kunnen nu eenmaal maar aan één project werken,
Zou iemand die zich aanmeldt om de TEE rijvaardig te maken gaan helpen met het restaureren van een Fokker-70 omdat dat ook een project is?
-
...... dan wordt het wat mij betreft echt tijd dat je stopt met reageren in dit topic......
Het mooie aan een forum is, optimisme of realisme, alles mag zolang het maar aan de forumregels voldoet. en realisme groet vaak, als je door de jaren heen bij wat projecten betrokken bent (geweest).
Jammer dat je je dat niet realiseert. Lezen van mijn bijdragen hoeft echt niet, reageren ook niet (wat je trouwens weken geleden al in een PB aangaf niet meer te doen op mijn berichten).
Ieder heeft zo zijn eigen kijk op zaken, en het mooie is, dat komt allemaal bij elkaar op een forum. En over een paar jaar eens nalezen en kijken hoe het er dan bij staat in de praktijk.
Maar werken aan een treinstel met asbest, nee die tijd heb ik gehad. Da's veel te link gebleken helaas.....
-
En toch blijf ik van mening dat met jouw negativiteit niks en niemand gebaat is. Wat jij hier ten toon spreidt heeft niks met realisme of realiteit te maken.
Ik ben niet komend weekend bij het stel (later dit jaar hopelijk wel), en heb op dit moment ook niet echt de behoefte jou in real life te ontmoeten. Je hangt anoniem rond op dit forum, zinspeelt op een baan binnen het spoorbedrijf, zinspeelt nu ook op een verband met de TEE, maar nergens word je concreet over wie je bent, wat je doet en hoe jij betrokken bent bij de TEE.
Pas als je wat meer over jezelf vertelt, kan ik wellicht van mening veranderen.
-
Me too. En over de onmogelijkheid van het opknappen van deze bakken: had iemand de Stichting Hondekop al genoemd? Is het echt zó onmogelijk / duur / niet realistisch om aan dit soort projecten te beginnen? Deze stichting kreeg zowaar gezinsuitbreiding in de vorm van het BNLX tweetje, een stel dat totaal gestript en opnieuw opgebouwd moet worden. Toch benieuwd waarom dat met het TEE-stel dan niet zou lukken...
-
Laat die dwerg toch in zijn zuurbad liggen.
We weten helaas allemaal dat het in dit land
voornamelijk gaat om stropdassen die erg strak
om de nek zitten. Dit stel kan op twee manieren
aangepakt worden. De Nederlandsche manier...
ofwel, niet. Of op de Noord Europeesche manier.
Namelijk behoud van 'een stukje cultuur'.
Maar helaas is hier alles verdorven door een
verdien model. Er zijn genoeg ideëen en mensen
te vinden die zich hiervoor in willen zetten.
Alleen de mitsen en maren worden telkens door
de verkeerde personen herhaald. Domweg...
Wij willen het niet, PUNT
alles mag zolang het maar aan de forumregels voldoet...
En regels zijn er om te overtreden. Ook
dat word soms oogluikend toegelaten...
Tot een moderator je zat is.
-
Het heeft nog lang geduurd voordat er eindelijk eens iemand het zat werd ;D ;D
-
Ter aanvulling een plaatje van één van de rijtuigen in de takels van Mammoet :)
http://www.bouwmachineforum.nl/viewtopic.php?p=883667#p883667
-
En voor de zwartkijkers. In Haarlem wordt momenteel een replica van een NZH-tram gebouwd:<KLIK> (https://denieuweblauwetram.nl/steun-ons/bouwen-die-blauwe/).
Dromen, durven, doen!
-
Dit stel kan op twee manieren aangepakt worden. De Nederlandsche manier... ofwel, niet. Of op de Noord Europeesche manier.
Dat je een hekel hebt aan Nederlandse dingen maak je vaak genoeg duidelijk, maar wat bijvoorbeeld de Crew 2454 of de Stichting 766 hebben gepresteerd telt voor jou niet? ::)
-
Het mooie aan een forum is, optimisme of realisme, alles mag zolang het maar aan de forumregels voldoet. en realisme groet vaak, als je door de jaren heen bij wat projecten betrokken bent (geweest).
Jammer dat je je dat niet realiseert….
Mwah, misschien even een ander moment van realisme: een goede gast weet vaak ook wanneer hij de kroeg moet verlaten. Dat is beter voor de sfeer en maakt dat hij de volgende keer meer welkom is. Dat heeft niets te maken met rechten, of iets niet willen horen. En ja, iedere gebruiker hier word gezien als gast. Doe er je voordeel mee….
-
Ik heb de oplossing! Niet zwartkijken, maar betaald kijken. Laten museale organisaties ludieke donatieacties starten voor 'betaald mopperen'. Voor een klein bedrag per maand mag je onbeperkt tirades afsteken over aanpak, restauratiekeuzes, de vrijwilligers, de uitvoering, kleurkeuzes en hoe dut allemaal typisch Nederlands is. Hoe meer gemopper des te sneller is de klus geklaard! :)
-
Maarre, even serieus; bij de nieuwbouw van de P2 Cock of the North in Groot Brittannië hebben ze het leuk aangepakt. Zo was er voor elk onderdeel iets, zoals de boilerclub: de 'ketelclub' waar je dan voor kon doneren. Of de ponyclub; het achterste wiel van de loc. Nou moet ik eerlijk toegeven dat de namen in het Engels natuurlijk veel pakkender zijn dan bij ons, misschien helpt een catchy naam daarbij Ik bedoel, wie wil er nou niet lid worden van de ponyclub
Wat ze eigenlijk doen is de loc opdelen in (relatief) kleinere sponsorprojecten, in plaats van dat je doneert voor de hele loc. Dat werkt overzichtelijker en je geld heeft soort van nog meer een specifiek doel. Daarnaast heb je als donateur meteen meer feeling met het desbetreffende onderdeel; kijk, ik heb bijgedragen aan de ketel.
Ik zou ervoor zijn dat dit tzt ook gebeurt voor bijvoorbeeld de TEE.
Wensenlijst: Rhijnboog, Groene BB, Zeppelin, de rest is bonus ;-)
-
Zo iets doen ze in de VS ook bij de herbouw van de T1. Daar bij je per specifiek onderdeel bijdragen. Als je voor een bepaald bedrag bijdraagt aan een drijfwiel, komt je naam op dat drijfwiel te staan als het gegoten wordt.
Een jaar of dertig geleden probeerde de SSN iets vergelijkbaars toen ze een van hun plan D's op wilden knappen. Als je (ik meen) 750 gulden betaalde, kreeg je een naambordje boven een zitplaats. Wellicht is zo iets mogelijk. Draag je 1000 euro bij aan de TEE, dan krijg je een vaste stoel in een treinstel.
-
Cock of the North?? :D ik wil best serieus zijn, maar je maakt het mij wel moeilijk ;)
-
Er zijn (waren) 2 nieuwbouw projecten van de Gresley P2, De Prince of Wales, en de Cock of the North.
Terwijl de eerste club al een goed resultaat kan tonen, https://www.p2steam.com/ , komt de tweede niet vooruit. https://www.cockothenorth.co.uk/about-us/build-project/.
Nu is Engeland niet te vergelijken met Nederland, maar hier zijn ook genoeg restauratiesuccessen te zien.
Ik wordt ook een beetje moe van het negatieve gedrag van enkele personen, die volgens mij nog nooit aan een restauratieproject hebben gewerkt.
Er is genoeg mogelijk, mits je maar wilt, en ook positieve mensen om je heen verzameld.
Groeten Arjen
(Die nu aan een mat '36 in schaal 1:1 aan het werken is :P)
-
maar hier zijn ook genoeg restauratiesuccessen te zien.
De eerder genoemde NZH-tram, een Backertje voor de RTM, een vrijwel nieuwgebouwde tram voor Bello, de replica van een SHM stoomtramrijtuig bij de SHM, de Hondekop Benelux waar nu aan gewerkt wordt, en nou vergeet ik er vast nog een paar.
-
Is er al gedacht aan het opzetten van een restauratiefonds voor de TEE stellen. Er is bijvoorbeeld een Techniek in Bedrijf Fonds vanwaaruit de restauratie en het behoud van industrieel erfgoed wordt gefinanceerd. Historische zeilschepen, scheepswerven en natuurlijk vele molens.
Probeer een bekende Nederlander te vinden om e.e.a. te promoten. Ed Nijpels is toch een treinenverzamelaar en weet e.e.a. met enthousiasme te brengen en kent de weg voor gelden werven.
Een fonds heeft gelijk al een bepaalde status. Nalatenschappen kunnen aan fondsen worden gedoneerd. De industrie die doneert kan op deze manier goede naam maken door publicatie en reclame.
gr
Brutus
-
Dat je een hekel hebt aan Nederlandse dingen maak je vaak genoeg duidelijk...
Geloof dat je het niet geheel snapt.
Ik heb GEEN hekel aan Nederlandse dingen.
Ben juist groot voorstander van ons erfgoed.
Ik ben tegen de bureauridders die zo nodig
het meerdendeel van de initiatieven graag
een pijnlijk trage dood zien sterven.
Snap je het nu?
-
Dat is iets heel anders dan de sneer die je eerst neerzette....
-
Er zijn (waren) 2 nieuwbouw projecten van de Gresley P2, De Prince of Wales, en de Cock of the North.
Terwijl de eerste club al een goed resultaat kan tonen, https://www.p2steam.com/ , komt de tweede niet vooruit. https://www.cockothenorth.co.uk/about-us/build-project/.
Nu is Engeland niet te vergelijken met Nederland, maar hier zijn ook genoeg restauratiesuccessen te zien.
Ik wordt ook een beetje moe van het negatieve gedrag van enkele personen, die volgens mij nog nooit aan een restauratieproject hebben gewerkt.
Er is genoeg mogelijk, mits je maar wilt, en ook positieve mensen om je heen verzameld.
Groeten Arjen
(Die nu aan een mat '36 in schaal 1:1 aan het werken is :P)
Ah ja, beide P2' inderdaad. Waanzinnig mooie loc's trouwens, echt prachtig design.
Tsja, Cock of the North, dat moet wel een indrukwekkend geval zijn geweest als er zelfs een locomotief naar vernoemd wordt
Wensenlijst: Rhijnboog, Groene BB, Zeppelin, de rest is bonus ;-)
-
;D
-
Trans Europ Express rijdt door Amsterdam Centraal (https://www.youtube.com/watch?v=i6WOUGMFF6I)
-
Leuk!
-
Probeer een bekende Nederlander te vinden om e.e.a. te promoten. Ed Nijpels is toch een treinenverzamelaar en weet e.e.a. met enthousiasme te brengen en kent de weg voor gelden werven.
Een reden waarom stichting hondekop zover komt,zelfs met een 2e treinstel erbij,is dus mede doordat een bekende nederlander en "treintjes fanaat" daar aan "verbonden" is (erik de zwart),dat doet dus exact wat je omschrijft ;)
Bekende gezichten die ook kennis hebben van e.e.a. zouden in dit project denk ik ook wel van "nut" kunnen zijn,moet men natuurlijk wel zo iemand vinden die zich daar aan wil verbinden.
-
Ed Nijpels heeft affiniteit met (met name oude) Märklin treintjes, niet met grote. Erik de Zwart en Paul van der Lugt (Stichting mat54) wel en die hebben in de loop van de jaren al een heel groot netwerk plus goodwill opgebouwd. Misschien dat men daar op de een of andere manier op kan meeliften?
Rob
-
Goed nieuws:
Fondsenwerving stap 1 TEE geslaagd, nu weer door!
Beste donateurs en overige geïnteresseerden: ons eerste doel van het ‘grote-TEE-plan’ is bereikt! We hebben met elkaar 28.000 euro bij elkaar gebracht, al 3.000 euro méér dan nodig is voor de eerste stap (het aankopen en transporteren van de TEE naar een ‘veilige plek’).
We pakken gelijk door! Het volgende doel is om een tent aan te schaffen zodat 4 van de 5 wagons onderdak staan. Deze winter staan ze dan droog en vrij van de altijd waaiende wind op het museumterrein. We kunnen dan de trein verder leeg halen en inventariseren wat er is en wat ontbreekt. Daarnaast willen we het stuurstandrijtuig aan de weg een snelle metamorfose geven en tenminste waterdicht maken en schilderen zodat het rijtuig weer wat ‘smoel’ krijgt.
Er is deze keer 20.000 euro nodig voor de tent (17.000 euro), aanschaf van stellingen, verwarming en overige hulpmiddelen (3.000 euro) die nodig zijn om een net onderdak te maken. Voor de werkzaamheden aan het stuurstandrijtuig zijn we met een particulier in overleg.
Doet u weer mee? We blijven actief fondsenwerven op de go-fund-me-pagina https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1 en via onze bankrekening NL30 Rabo 0332 6575 23 o.v.v. ‘TEE’. Algemene informatie is te vinden op www.facebook.com/TEEtreinNTM, www.facebook.com/NederlandsTransportMuseum en www.nederlandstransportmuseum.nl.
Alvast weer enorm bedankt voor uw betrokkenheid, inzet en donaties!
Arno van der Holst
Voorzitter
Nederlands Transport Museum
-
Beste Arno,
Op de site van het transport museum lees ik onder de kop 'Over de stichting en ANBI':
De Stichting Nederlands Transport Museum wil ingaande 2021 graag als ANBI (Algemeen Nut Beogende Instelling) erkend worden. Hiertoe wordt een aanvraag ingediend en dit zal bij toekenning alhier gepubliceerd worden.
Er wordt nog geen ANBI nr genoemd, gezien het voortschrijden van 2021, wat is de status van deze aanvraag?
met vriendelijke groet,
Gerard
-
Arno leest hier (bij mijn weten) niet mee......
-
Nu ben ik niet Arno, ik heb alleen het bericht gecopy paste, maar ik zal eens kijken of ik daar antwoord op kan vinden.
-
Anbi nummer is nog in aanvraag.
-
Als die aanvraag word goedgekeurd,dan is het zelfs voor de minder rijkbedeelde mensen geen probleem meer om een bijdrage te leveren aan dit project.
Je kunt wat je schenkt/betaald aan een ANBI,immers via je jaarlijkse belasting aangifte terug vragen 8)
Dat zou de drempel voor mensen die nu de "ruimte" er niet voor (over) hebben,over de streep kunnen trekken een bijdrage te doen hieraan (y)
-
Het is niet het geschonken bedrag terugvragen, dat zou wat al te mooi zijn, maar het kan slechts een vermindering op je belastingbetaling zijn.
En in de praktijk zijn het juist de mensen welke wat meer verdienen, of een flink eigen vermogen hebben, welke überhaupt belasting moeten betalen bij hun aangifte.
-
Nou, helemaal geen inkomsten- of loonbelasting betaal je pas rond het sociaal minimum.
-
Daar draait het ook niet om Henk, veel meer gaat het over de voorwaarden culturele ANBI en dan vooral het drempelbedrag op je aangifte inkomstenbelasting.
Deze is voor ieder verschillend en is pas zichtbaar na invullen persoonlijke fiscale gegevens.
Het is zeker niet zo dat je maar kan schenken, "want je krijgt het wel terug van de belastingdienst".
Maar buiten dat, schenkingen voor de TEE zijn heel hard nodig, want er is nog immens veel geld nodig voor echt goed herstel.
-
Vandaag dan eindelijk voor het eerst de TEE in het echt gezien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-115518-613cd925193a7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-115518-613cd925193a7.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-115150-613cd9250367a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-115150-613cd9250367a.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-120251-613cd926b9b79.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-120251-613cd926b9b79.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-115541-613cd926eb963.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-115541-613cd926eb963.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-123012-613cd92973405.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-123012-613cd92973405.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-123350-613cd929673eb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-123350-613cd929673eb.jpg)
Een goed en interessant gesprek met projectleider Hans Altena. Er ligt een puist werk. Maar onder de laag vuil en troep zie je nog steeds de grandeur van 1957.
Het was een bijzondere ervaring. Het stel is nu gelukkig bewaard. De toekomst zal moeten uitwijzen in welke vorm deze unieke trein uiteindelijk zal blijven voort bestaan.
Eelco
-
Hi Eelco,
Dank voor het publiceren van de foto's.
Geeft een hoopgevende indruk! (y)
Gr Koos
NB: Ik wordt knettergek van die stormachtige avatar van je. :o ;D
-
Ach, hoopgevend... dit is ook te zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-122943-613cf1b5c6308.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-122943-613cf1b5c6308.jpg)
Het gaat een flink karwei worden. En of het nou een compleet rijdend treinstel wordt of bijvoorbeeld twee gerestaureerde bakken in een museum, het belangrijkste is dat een bijzonder stuk geschiedenis bewaard blijft.
-
Erg mooi om die foto’s te zien.
Ik heb m 87x kleiner, het blijft een imposant ding.
Mag je als je t NTM bezoekt overal in, of had jij geluk?
-
Een beetje geluk, er werd namelijk gewerkt aan het stel. Zie ook deze update door Hans Altena op facebook:
FASE 2 van het NTM project is gisteren officieel van start gegaan, zijnde het conserveren en waar mogelijk, verbeteren van de algehele toestand van de TEE rijtuigen. Een dag met een heel verhaal dat achteraf gezien beter in een live verslag had gepast misschien ... 🤔
Om deze fase te kunnen realiseren is er mankracht nodig in de vorm van vrijwilligers ! En die kwamen er door spontane aanmeldingen op de dagen van aankomst van de TEE rijtuigen bij het museum. Voor de dag van gisteren waren zij allen uitgenodigd en mochten wij er reeds drie van verwelkomen. Dat welkomstwoord werd dan ook passend gehouden, onder het genot van een bak koffie in het restauratierijtuig door Arno vd Holst, directeur van het NTM. Aan de projectleider vervolgens de eer om de vrijwilligers meer over het TEE project zelf te vertellen. En er is meer belangstelling gelukkig voor ons project, want zo ontvingen wij wat later die ochtend Eelco Storm, in de spoorboekenkring en op de spoorse social media geen onbekende. Hij heeft eerder al bijdragen geleverd aan ons project en stelde ons iets moois in het vooruitzicht, waarover later meer. Geweldig natuurlijk als iemand zoals Eelco enthousiast raakt over dit spooricoon en onze inspanningen om deze trein te behouden.
En zijn enthousiasme is niet zonder reden want wij zijn gisteren dus letterlijk begonnen met het reinigen van het koprijtuig dat langs het hek staat. Er hebben zich in de afgelopen periode 2 TEE liefhebbers gemeld die financieel garant willen staan voor een professionele schilderbeurt van datzelfde rijtuig, een geweldig mooi aanbod waar wij enorm blij mee zijn en natuurlijk niet afslaan. Gistermiddag is dan ook gelijk vakschilder Wouter Koetsier van Decovision uit Hillegom langsgekomen om een opname van het werk te doen en een indicatie te geven over de kostprijs. Daarbij gaf hij aan dat voor zowel het werk als de verf er een stuk sponsoring mogelijk is omdat hij het zelf ook een prachtig mooi project vindt. Tja, daar kunnen wij alleen maar blij van worden !
Voor de beeldvorming betekent het dat het rijtuig over ongeveer 2 maanden er weer gelikt bij zal staan. Maar voordat het zover is moet er hard aangetrokken worden door ons team. Naast het reinigen van de wanden zijn nu eerst de goten leeggehaald en de regenwaterafvoeren weer opengemaakt zodat het regenwater niet meer over de wanden heen stroomt. Ook zijn de ramen reeds van de opgespoten verf ontdaan wat direct een verbeterde aanblik geeft. Wat rest is het dichtmaken van de doorgerotte plekken aan de onderzijde van de bakwanden en het geheel schuren van diezelfde wanden. Dit laatste echter pas na een onderzoek op de aanwezigheid van Chrome 6 in de verflagen.
Maar er is meer gedaan. Zo willen wij de verlichting in het restauratierijtuig weer werkend krijgen via de reeds aangebrachte 380V depotvoeding. Veiligheid voor alles echter, waardoor eerst de loop en werking van bedrading en componenten zal worden gecontroleerd door onze elektriciens. 10 jaar stilstand kan ook op een dergelijke installatie zo zijn uitwerking hebben. Zo bleken bij een eerste onderzoek al wat draden los te zitten op hun aansluitingen. Zodra als alles doorgemeten en gezekerd is zullen wij spanning op de installatie gaan zetten en weer een stukje TEE tot leven kunnen brengen. Want niks zo plezierig als de 'bammetjes' opeten in een sfeervolle ambiance met mooie TEE placemats op de weer schone tafels van dit fraaie rijtuig.
Wat ook nog dient te gebeuren is het verwijderen van de bergen zwerfafval en de kledingstukken uit de couperijtuigen. Daar is nu ook letterlijk een voorzichtig begin mee gemaakt. Gewapend met een grijpstok en bescherming werd puinzak na puinzak gistermiddag gevuld. Voor elke coupé ong. 1 a 2 grote zakken vol !! Deze rijtuigen, en als de financieën het toelaten alle rijtuigen, willen wij grondig laten desinfecteren. Wie kent daarom een geschikt bedrijf in de Randstad die dat ook nog eens tegen een museumgunstige prijs kan doen ? Reacties graag aan tee@sntm.nl
En vergeet niet om vriend te worden van het NTM of een donatie te doen op ;
NL30RABO0332657523 t.n.v. Stichting Nederlands Transport Museum onder vermelding van "bijdrage TEE project".
of ga naar de NTM GO-FUND-ME pagina
https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1
-
Je mag niet overal in.... Als je toegang hebt betaald mag je het restauratierijtuig bezoeken omdat dat gebruikt wordt als "lunchroom". Alle overige rijtuigen zijn NIET toegankelijk, ook niet als er gewerkt wordt. Lees het verhaal over het desinfecteren en afval van zwervers. En dat geldt voor alle overige bakken die op de Dijksgracht stonden. De kopbak langs het hek is leeg dus daar valt niets te zien. Die is leeg omdat het ooit al voorbereid werd op het ontastbesten. Dat had toen gratis of tegen lage kostprijs gekund omdat NS zelf treinen liet ontastbesten. Ook die "kans op fysieke subsidie" is misgelopen.
We gaan niet meer nadenken over toen. Maar des te harder over morgen! Vergelijk vóór en na de werkdag:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-084123-Middel-613dc495c74bf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-084123-Middel-613dc495c74bf.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-174014-Middel-613dc495ca9f2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210911-174014-Middel-613dc495ca9f2.jpg)
Groet, Raymond van den Hoven, die zich heerlijk vermaakt heeft op de eerste werkdag sinds de coronastop, begin 2020.
(kan dat ge## over avatar's ergens anders heen?)
-
Ik vind die kopbak wel erg dicht bij de openbare weg staan.
Pas maar op voor stenen gooiers !
Groeten ,
Peter
-
Ik vind liever 1 miljoen zodat het wat sneller gaat met de restauratie....
Groet, Raymond van den Hoven.
-
Ik vind die kopbak wel erg dicht bij de openbare weg staan.
Pas maar op voor stenen gooiers !
Groeten ,
Peter
Breng ze nou niet op ideeën…. ::)
Rob
-
Die reactie verwachtte ik al, maar zo bedoel ik het niet.
Ik hoop maar dat "ze " niet mee lezen.
Mss was een PB- tje beter geweest ? ???
Peter
-
Nou ik heb zo’n vermoeden dat die doorontwikkelde amoebes die het leuk vinden om de ruiten van een TEE in te gooien, niet hier lezen waar t ding nu staat ::)
-
Een hoger hekwerk met gaas (fijnmazig) ernaast zetten. Doen we hier bij volkstuintjes met kassen ook. Werk perfect.
-
Goed idee, (y),
Die bak staat er nog wel een poosje, of is er een kans hem ergens anders te kunnen zetten om aan te kunnen werken ?
Peter
-
Zijn dat de originele tafeltjes, die we daar in de restauratie zien staan? (ze komen me zo '80's over...)
-
De tafels zijn niet meer origineel, en de vorm en kleur ook niet. De tafels hadden geen afgeschuinde hoeken, en bv een metalen rand om het blad.
De stoelframes van de los staande stoelen zijn wel origineel en dus erg waardevol.
-
Dat is ook héél handig om dat hier neer te zetten ……. 8)
-
Pff niet zo paranoïde. Denk je heus dat iemand met zo'n stoel onder z'n jas naar buiten loopt? En voor inbrekers is daar echt wel interessanter spul te vinden lijkt me.
-
Nou, qua stoelen heeft hij zeker een punt. Design is altijd gewild, en zeker zo iets jaren vijftig retro is voor sommigen wel een nachtelijk bezoekje waard.
En voor iedereen mij van paranoide wanen beschuldigt, hier in DK zijn verleden jaar ruim 200 stoelen uit een kerk gejat omdat ze door een bekende, en zeer verzamelwaardige houtbewerker waren ontworpen.
-
Pff niet zo paranoïde. Denk je heus dat iemand met zo'n stoel onder z'n jas naar buiten loopt? En voor inbrekers is daar echt wel interessanter spul te vinden lijkt me.
Dat heeft niets te maken met paranoia, dat heet realiteit.
Rob
-
Maar goed, ze zitten prima ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/241723079-245971944101505-5156641853776269074-n-613fb31564440.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/241723079-245971944101505-5156641853776269074-n-613fb31564440.jpg)
En de vorm van de tafeltjes is op dit moment niet hetgeen waar de meeste aandacht naar uit gaat ;)
-
Stoeltje gelijk meegenomen Eelco? :)
Treinliefhebbers zijn volgens mij de grootste risicogroep als het gaat om het ontvreemden van spoorparafernalia. ;D
-
Liever mijn naam op het reserveringsbordje boven een stoel, dan heb ik tenminste mijn eigen plek als de TEE weer gaat rijden.
-
....is voor sommigen wel een nachtelijk bezoekje waard.... .
Daarom Henk, veel "hobbijisten" willen toch wel een souvenir en stromen de adviezen al binnen. Daar zal het NTM wel blij mee zijn >:(
En dat allemaal naar aanleiding of het interieur nog origineel is.......
-
Dat was trouwens een mooie fotosjop die je hebt gemaakt van de bak die nu geschilderd gaat worden (y)
-
Voor diegenen die originele interieuropnames willen zien: in het Utrechts Archief is genoeg te vinden, helaas wel in z/w.
-
Het geruzie wat hier stond is verplaatst (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=99729.0), ter info. Waarschijnlijk gooien we het straks ook weg, maar ik heb in ieder geval eerst hier maar eens opgeruimd.
Reinout-als-moderator
-
Dank U.
Groeten
Hendrik Jan
-
Doneren aan de TEE gaat nu nog sneller ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/5172479b-a557-4f0c-acc4-792451ed4f09-6172882ba32e9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/5172479b-a557-4f0c-acc4-792451ed4f09-6172882ba32e9.jpg)
-
En werkt ook vanaf deze foto! :D
-
Helaas niet bij mij... (Rabobank) Kan ook aan mijn scherm liggen.
Geen geldige QR code is de foutmelding die ik krijg.
-
Heb ik ook.. :-\
Morgen maar op de echte sticker proberen
-
Goed idee, die foto (y)
Heb je door het maken ervan nu ook €180,- gedoneerd? ;D
Maar zonder gekheid: goed te zien dat het de goede kant opgaat met dit stel. Wel een vreemd idee, als je er zo over nadenkt, dat we alleen de Zwitserse delen bewaren, maar het is nu eenmaal wat het is.
-
De bank heeft nu mijn pas geblokkeerd vanwege " verdachte transacties" ;D
een vreemd idee, als je er zo over nadenkt, dat we alleen de Zwitserse delen bewaren, maar het is nu eenmaal wat het is.
Misschien gaat het naar een Zwitserse bankrekening ??? ;D
-
Goed idee, die foto (y)
Heb je door het maken ervan nu ook €180,- gedoneerd? ;D
Maar zonder gekheid: goed te zien dat het de goede kant opgaat met dit stel. Wel een vreemd idee, als je er zo over nadenkt, dat we alleen de Zwitserse delen bewaren, maar het is nu eenmaal wat het is.
Dat is natuurlijk simpelweg omdat er van de in Nederland gebouwde bakken niets meer resteert :)
-
Volgens mij is het ontwerp van de kop Nederlands ;D
-
Op zich doen we dat vaker... Kijk naar de Mat 57 Beneluxhondekop bijvoorbeeld.
-
Even berichtje van https://www.facebook.com/treinenkoerier/
quote: Stichting TEE
9 januari om 21:51
In Memoriam:
Dick Rensema
Zaterdag 8 januari bereikte ons het bericht dat Dick Rensema overleden is.
Hij was de grote motor achter het naar Nederland halen van de TEE. Een markante persoonlijkheid die wist waar hij over sprak.
Rust zacht.
-
Ondertussen (binnen de corona maatregels) is het werk weer een beetje opgestart.
(museum is dus nog gesloten)
Ze willen graag die tafellampen gaan na maken, maar dan heb je wel een origineel nodig:
Wij zijn voor het restauratierijtuig op zoek naar een originele TEE tafellamp zoals in de begin jaren toegepast in het TEE RAm treinstel. Wie heeft of weet van een exemplaar ? Uiteraard om tekeningen van te laten maken en zo mogelijk replica's. De lamp heeft een gepolijst aluminium basis in gebogen vorm met 2 uithouders waarop 2 gestileerde melkglazen kappen staan. Reacties mogen ook per email worden gezonden aan tee @ sntm.nl
Wij hebben het Spoorwegmuseum gevraagd of zij een exemplaar in haar collectie heeft, maar helaas is dat niet het geval.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/lampie-61e954a6550d6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/lampie-61e954a6550d6.jpg)
Je krijgt die lamp dus weer terug.
Voor wie een keer "langs" de TEE Ram wil gaan, dat kan nu sinds kort met Google straatview. De beelden zijn van december 2021! (https://goo.gl/maps/1ZAgKAfjcVgZ5ot87)
-
Is dit nou een andere type tee zag youtube filmpje
https://www.youtube.com/watch?v=gQL1583YGOo
vanaf 2.07
-
@Dennie ;
Dat klopt. In het filmpje zie je de Duitse TEE VT 11.5. Er staat ook bij dat het om dit type gaat in de omschrijving.
De Nederlandse TEE waren DE4 1001 - 1003
De Zwitserse Ram 501 en 502 ( zelfde als de Nederlandse )
De Zwitserse Rae
De Italiaanse ALn 442 - 448
En dan waren er ook nog losse locs en rijtuigen in Duitsland en Frankrijk.
Afbeeldingen kun je vinden op Google, want ik heb geen eigen foto's van TEE treinen. Ik hoop dat het nu wat duidelijker is.
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Leuk voorstel van de TEE mensen:
Dit jaar gaat ons TEE-team natuurlijk verder met de conservering van de 4 overige TEE-rijtuigen. De gedachte is nu om de kop (t/m het eerste grote raam) van het tweede stuurstandrijtuig weer voor een periode van ONR kleuren te voorzien. Om daarmee het Canadese avontuur ook te duiden. Een verklarend informatiebord zal deze geschiedenis gaan vertellen. Een extra reden voor dit idee is dat dit rijtuig nog altijd de typische Canadese kenmerken draagt zoals de aangepaste koplampen, nummer- en remlichtbakken en donkere ruiten met brede aluminium raamlijsten.
Wij zijn erg benieuwd naar de mening van onze volgers over dit voorstel
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ygpF84D-61ee57e4387ff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ygpF84D-61ee57e4387ff.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220122-122549h-61ee57e544612.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220122-122549h-61ee57e544612.jpg)
Ik ben voor... maar mijn idee:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/noordhollander-61dd6b06bdafb.jpg)
Heeft het in ieder geval niet gehaald ;D
-
Meteen stoppen met die TEE en alle focus op het behouden van die Citroen DS leggen. ;D
De TEE gewoon zijn/haar Europese kleurstelling geven en met informatieborden het Canadese avontuur vertellen. ;)
-
Helemaal mee eens (y)
-
Ik vind die Northlander kleuren eigenlijk veel mooier dan dat rood-wit.
-
Ik niet!
Geef mij maar het crème-wit met wijnrood.
Da# toch veel chiquer.
-
Ze hebben toch 2 stuurstandwagens?
Dan doe je van elk 1
-
Leuk voorstel van de TEE mensen:
Mijn eerste reactie was ook afwijzend, maar er verder over nadenkend... waarom niet, eigenlijk wel een goed idee.
Ook omdat die nummerbakken er nog aan zitten inderdaad.
Als de treinstellen vaker van eigenaar waren gewisseld met nog andere kleurcombinaties, dan niet.
Maar dit zijn de enige twee, en allebei heel belangrijk in de geschiedenis van de treinen.
Groet, Victor
-
Die 2e stuurstand wagen moet toch uiteindelijk een motorwagen worden (al heeft ie alleen maar het uiterlijk van een motorwagen )
-
Ze hebben toch 2 stuurstandwagens?
Dan doe je van elk 1
In het citaat van de TEE mensen staat wat precies de bedoeling is.
-
Als het mijn treinstel zou zijn had ik één kant kompleet in Northland uitmonstering gelaten.
Zo toon je de historie van het treinstel. :laugh:
Rijden hoeft het ding wat mij beteft niet. Dus 2 stuurwagens met 2 tussenrijtuigen vind ik goed genoeg. :-X
Bart
-
TEE is TEE en onder deze algemene benaming bekend. Het Canadese avontuur heeft niet veel goeds gebracht voor het prachtige stel. Het kloppend hart was al snel naar de sloper. en vervangen door zo'n lelijke diesel van Amerikaanse makelij.
Als er meerdere stellen behouden zouden zijn dan had 1 ervan de Canadese kleurstelling kunnen hebben.
Maar dat is niet zo dus gewoon in de originele kleuren houden crème/rood.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-0434-61ef4f1e81477.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC-0434-61ef4f1e81477.jpg)
gr
Brutus
-
Ze hebben toch een kop bak "over" dus waarom ook niet? Zolang het financieel niet teveel problemen geeft zou ik zeggen leuk idee. Juist omdat het canadeese avontuur zo onbekend is
Mvg, Tim
-
Zoiets:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/63122-72066-61efade8b6cbc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/63122-72066-61efade8b6cbc.jpg)
Of zoiets:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/63122-72066b-61efaf56797e2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/63122-72066b-61efaf56797e2.jpg)
-
Daarmee lijkt het net alsof die Northlander bak er niet bij hoort of nog gedaan moet worden. Als je dan persé dat Northlander uiterlijk ook wilt weergeven, zorg dan dat de scheiding tussen TEE en Northlander mooi in elkaar overloopt ergens midden op een bak.
Ik zou zelf liever het hele treinstel (4 bakken) in de TEE kleuren zien, waarbij het uiterlijk van de motorwagen nagemaakt is uit van mij part hout met de kop van het tweede stuurstandrijtuig.
Dit icoon verdiend het om zo volledig mogelijk tentoongesteld te worden.
Jeroen
-
Uit Amerika een f7 diesel halen,het hele spul in northlander kleuren. Dan is 't en historisch verantwoord en rijdend. Iedereen blij 😁
-
Daarmee lijkt het net alsof die Northlander bak er niet bij hoort of nog gedaan moet worden. Als je dan persé dat Northlander uiterlijk ook wilt weergeven, zorg dan dat de scheiding tussen TEE en Northlander mooi in elkaar overloopt ergens midden op een bak.
Ik zou zelf liever het hele treinstel (4 bakken) in de TEE kleuren zien, waarbij het uiterlijk van de motorwagen nagemaakt is uit van mij part hout met de kop van het tweede stuurstandrijtuig.
Dit icoon verdiend het om zo volledig mogelijk tentoongesteld te worden.
Jeroen
De gedachte is nu om de kop (t/m het eerste grote raam) van het tweede stuurstandrijtuig weer voor een periode van ONR kleuren te voorzien. Om daarmee het Canadese avontuur ook te duiden.
Het is dus tijdelijk, de TEE kleuren zullen dus altijd het eindresultaat zijn.
Maar het is een enorme klus en het in ONR kleuren zetten kan vrij snel.
Anders moet je ook eerst al die ONR onderdelen eraf gaan halen.
En nu staar het hele terrein vol met 1 type trein, met een bak in ONR kleuren kan het museum gelijk voor wat afwisseling zorgen.
Ik zou zelf kiezen om 2 bakken in ONR kleuren te zetten.
-
De ONR kleuren hebben in Europa, Trans Europa Expres, nooit dienst gedaan. Alleen wat afname ritten voor verscheping naar Canada. Ergens snap ik de discussie niet zo. ONR is totaal niet interressant voor de TEE geschiedenis. Het treinstel is wel daarvoor ontworpen, in de kleurstelling en de opschriften.
Laten de Canadezen hun eigen ONR'tje bedenken.Het ding heeft daar als een onwaardig boemeltje gereden, voor een kwart uitgekleed en ontdaan van alle TEE trots van weleer.
gr
Brutus
-
Totaal niet interessant? Die stellen hebben bijna net zo lang in ONR kleuren dienst gedaan als in het TEE rood-wit... Rood-wit van 1958 tot 1974, ONR 1977 tot 1993. Dat is dus een zeer wezenlijk deel van de historie van het stel.
-
Zonder de ONR was de kans nu erg groot geweest dat er helemaal niets bewaard was gebleven van dit treinstel.
Mooi of niet mooi, ik ben voor.
Groeten,
Jelmer
-
Zeker fraai om een kopbak tijdelijk in ONR-kleuren te maken!
-
Voor mijn part schilderen ze dat ding tijdelijk in NS dieselrood of blauw. Als het helpt het stel te conserveren en geld binnen te halen, waarom niet.
-
Weer goed nieuws, al gaat het om de bagagewagen die "mee kwam" met de TEE...
Vandaag werd de stalen D (bagagewagen) ex N.S. 6080 vanuit Blerick door de transportfirma De Haan uit Nijkerk overgebracht naar Veghel waar de stichting SIEMei onder andere de lokale spooweghistorie in ere houdt. De wagen was, net als de Superbus van Wubbo Ockels, meegekomen bij de overname van het TEE-treinstel. Maar omdat er al 6 gelijke rijtuigen bewaard zijn in Nederland en het rijtuig veel herstelwerk vergde werd binnen het NTM besloten de wagen van de hand te doen. Voor sloop of wie er belangstelling voor zou hebben. En de stichting SIEMei had die belangstelling aldus.
Zij hebben voor de overname van het rijtuig een mooi bedrag aan ons TEE-project geschonken, waardoor wij inmiddels een tent hebben kunnen aanschaffen. Deze laatste wordt half februari in Nieuw-Vennep afgeleverd.
Wij danken de stichting SIEMei voor hun bijdrage en wensen hen veel succes met de nieuwe aanwinst. Overigens zijn wij ook veel dank verschuldigd aan het Spoorwegmuseum en de stichting 2454CREW die in deze overname een grote rol hebben gespeeld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/272268762-328018405896858-792282196663428204-n-61f28b306c7e6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/272268762-328018405896858-792282196663428204-n-61f28b306c7e6.jpg)
-
En voor wie het vervolg wil weten:
https://www.bd.nl/uden-veghel-e-o/een-precisiekarwei-maar-historische-wagon-staat-op-veghels-spoor-vijftig-mensen-genieten~a189e882/?referrer=https%3A%2F%2Fforum.beneluxspoor.net%2F (filmpje)
en natuurlijk:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=42502.msg3222285482;topicseen#msg3222285482
Grtz Gerard
-
Wat leuk. In een jeugdherinnerig was ik daar in de buurt met vader en broer op vliegbasis Volkel. Op de terugweg spotte ik vanuit de auto een Stalen D - zonder te weten wat het was natuurlijk, ik was ongeveer 10 en kende alleen de Märklin-catalogus uit mn hoofd. We hebben er even rondgescharreld, het erkertje en het donkerblauw maakten diepe indruk.
Dus nu staat er weer eentje! Of op zn minst, daar ergens in de buurt. Geen idee waar precies dat rijtuig toen stond, noch waarom. Maar de cirkel is weer rond, zoals men dan zegt (hoewel dat weinig nieuwswaarde heeft; cirkels zijn per definitie rond).
-
Misschien wel een keer de moeite waard om Veghel met het SIEMei (https://noordkade-veghel.nl/bewoners/museum-siemei/) museum te bezoeken. :)
-
Wat leuk. In een jeugdherinnerig was ik daar in de buurt met vader en broer op vliegbasis Volkel. Op de terugweg spotte ik vanuit de auto een Stalen D - zonder te weten wat het was natuurlijk, ik was ongeveer 10 en kende alleen de Märklin-catalogus uit mn hoofd. We hebben er even rondgescharreld, het erkertje en het donkerblauw maakten diepe indruk.
Dus nu staat er weer eentje! Of op zn minst, daar ergens in de buurt. Geen idee waar precies dat rijtuig toen stond, noch waarom. Maar de cirkel is weer rond, zoals men dan zegt (hoewel dat weinig nieuwswaarde heeft; cirkels zijn per definitie rond).
Voor de toen in Uden aanwezige NBDSM modelspoorclub hadden ze daar o.a. stalen D 7617
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0081-61f3ab2d5cf4b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0081-61f3ab2d5cf4b.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0082-61f3ab2d54510.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0082-61f3ab2d54510.jpg)
-
Dat zal het geweest zijn, dank!
-
Voor de toen in Uden aanwezige NBDSM modelspoorclub hadden ze daar o.a. stalen D 7617
Wat is er met die wagen uiteindelijk gebeurd?
-
.....
Een Stalen D heeft al eens gestaan in Veghel, zat daar niet een modelspoorclub in?
Volgens mij deze? De D6090 uit 1933, latere D6723/D6323/D7617/51 84 95-40 014-6 die in 1977 werd verkocht aan de NBDSM en in 1993 gesloopt?
Wel een toeval, vroeger dus de D6090 en nu de 6080. Nog even waarom ik de D6090 in Veghel plaatste:
Stalen D gesloopt
In Veghel werd op 13 juli (1993) het voormalige NS-rijtuig 51 84 95-40 014 gesloopt. Deze als D 6090 door Allan in 1933 gebouwde stalen D was in augustus 1977 verkocht aan de modelbouwvereniging NBDSM in Uden. Bij de sanering van het emplacement Uden werd het in Veghel geplaatst op een spoor, dat later zijn aansluiting verloor en dat nu, samen met het inmiddels in slechte staat geraakte rijtuig, is gesloopt.
Bron: Op de Rails 1993-8
...
-
Voor dit soort vragen is de site van Martijn Haman echt geweldig. Daar staan per rijtuigsoort de inzet, vernummering en eventuele huidige status. Zoekend op deze stalen D is te lezen dat die 1993 is gesloopt.
-
Voor wie denkt, "op mij zitten ze niet te wachten..."
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1644754815384-6208f7c573d8a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FB-IMG-1644754815384-6208f7c573d8a.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220212-115535-6208f7c74bf83.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220212-115535-6208f7c74bf83.jpg)
Gelukkig scheen de zon weer eens in de afgelopen dagen wat het werken aan de TEE-rijtuigen, ondanks de koude, toch wat aangenamer maakt. Het reinigen van de daken is nu afgerond waarna met het verwijderen van roest en conserveren van deze daken een aanvang heeft genomen. Een forse klus als je weet dat elk rijtuig 25 mtr. lang is en je 2 kanten ervan moet behandelen. Daarom zoeken wij ook nog vrijwilligers die van aanpakken weten ! Kom eens langs op een donderdag of zaterdag of meld je aan via tee@sntm.nl
Het stuurstandrijtuig zijn wij intern verder aan het reinigen zodat dit als tentoonstellingsruimte annex presentatieruimte kan worden ingericht. De daarin opgeslagen onderdelen gaan naar de aanwezige containers die op hun beurt ook weer opgeruimd moeten gaan worden. Daarin willen wij stellingen plaatsen die in het hoofdgebouw aanwezig zijn maar daar nog gedemonteerd moeten gaan worden. Een eenvoudige klus maar waar wij wel handjes te kort voor komen. Wie of welke groepje TEE-liefhebbers komt ons een dagje helpen bijvoorbeeld ? Geen verplichting dus. Aanmelden kan op het emailadres tee @ sntm.nl
-
Armen uit de mouwen! ;D
Doe jij mee met NLdoet op 11 en 12 maart en kom je ons helpen met het geweldige TEE project.
Trans Europ Express (TEE) Demontage en versleepklus.
Voor het TEE treinproject willen we 100 meter opslagstelling demonteren en overbrengen naar de opslagcontainers en deels daarin opbouwen. Herschikken van container inhoud.
Meld je aan op http://www.nldoet.nl (http://www.nldoet.nl)
Voor meer details over het Trans Europ Express project bezoek ook de TEE Facebook pagina https://www.facebook.com/TEEtreinNTM (https://www.facebook.com/TEEtreinNTM) .
-
Lijkt me geweldig - als ik het lichamelijk aankon had ik zéker een middagje of twee in de weg gelopen ; -)
Maar, hulde aan eenieder die een paar dagdelen tijd vrij wil maken om aan dit museumstuk te wijden. Prioriteiten hè! 8)
-
Morgen komt de Opel GT club naar het museum en rijden de treintjes bij de Kameel en het Bollenspoor
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220304-191534-62225e0edcec3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220304-191534-62225e0edcec3.jpg)
-
Zowel de Kameel als het Bollenspoor zijn dit weekend open i.v.m. de landelijke modelspoordagen.
(Toegang tot het museum is NIET gratis)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-111259-623ee9464b730.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-111259-623ee9464b730.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-111916-623ee9464da4f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-111916-623ee9464da4f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-111958-623ee9488452f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-111958-623ee9488452f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-111950-623ee948abc17.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-111950-623ee948abc17.jpg)
En buiten gaat het werk aan de TEE ook vandaag weer verder..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-111930-623ee987b7494.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-111930-623ee987b7494.jpg)
-
Slecht nieuws, door het grote aantal zieken onder de museum vrijwilligers is het museum morgen gesloten. Bollenspoor en de Kameel zijn dus niet te bezoeken...
-
Best wel schrikken, zoveel zieken onder de museumvrijwilligers.
Probleem is het gebrek aan kassa medewerkers maar er moet ook iemand met een leidinggevende functie zijn..
Toch ook maar eens een oproepje doen
Het museum is op zoek naar vrijwilligers die willen helpen het museum draaiende te houden en daar (regelmatig) tijd voor hebben.
Met de 2de TEE stuurstand zijn ze weer flink opgeschoten
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-160441-624040a96adcc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220326-160441-624040a96adcc.jpg)
-
Buiten staat de TEE en binnen staat ongeveer de grootste modelspoor trein die je kan bedenken
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220416-110936-625aa46760c58.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220416-110936-625aa46760c58.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220416-110955-625aa4675f5b0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220416-110955-625aa4675f5b0.jpg)
Wie weet gaat dit ooit rijden door Park21....
Alleen vandaag rijden we (Bollenspoor), maar wel in stijl
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220416-1156-625aa5c592be7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220416-1156-625aa5c592be7.jpg)
-
Hoi Bob,
Is dat het treintje uit de Goffert? Mooi dat die dan bij jullie een plekje heeft gevonden.
Groeten,
Rogier
-
Die TEE ziet er al een heel stuk schoner uit, al moet er nog veel gebeuren! Veel succes met de restauratie van dit belangrijke rail historische object.
-
Hoi Bob,
Is dat het treintje uit de Goffert? Mooi dat die dan bij jullie een plekje heeft gevonden.
Groeten,
Rogier
Klopt, is tijdelijk.
De Stoomlocomotief Rollecate is verhuist van de opslag in Nieuwkoop naar het Nederlands Transport Museum in Nieuw-Vennep
Deze verhuizing was noodzakelijk, omdat de huur voor opslag in Nieuwkoop per 1 april 2022 is beëindigd.
De stichting mag bij het Nederlands Transport Museum gebruikmaken van diverse apparaten om de stoomlocomotief, tender en wagons voor zover het mogelijk is te kunnen restaureren.
-
Hoi Bob,
Mooi dat hij daar terecht kan, ik weet dat ze dringend op zoek waren naar ruimte.
Groeten,
Rogier
-
Weer een nieuwe aanwinst in het museum:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/280488700-534702401325580-5003131646024488091-n-62835caa30aab.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/280488700-534702401325580-5003131646024488091-n-62835caa30aab.jpg)
Een PCC die ook dreigte verloren te gaan (net als de TEE dus)...
Museum is hard op zoek naar vrijwilliggers (met name voor de weekenden) die suppoost willen zijn, of kassadiensten willen draaien.
-
Hij staat zo te zien nog op de metersporige draaistellen die ze bij de Kustlijn er onder hebben gezet. Zijn de originele B3 draaistellen ook nog meegekomen?
-
Ik denk het niet, voorlopig blijft het ook een statisch object.
Pas als het museum verhuist is gaan ze daar naar kijken.
-
Halen jullie die Canadese items ook nog van de neus?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot-2022-05-17-160041-6283aaa6ed941.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot-2022-05-17-160041-6283aaa6ed941.jpg)
Ze ontsieren eigenlijk de neus een beetje boel... ::)
-
Nou, als je de laatste stand van zaken een beetje volgt, dan kan je zien dat één kopbak (zonder Canadese verlichting en nummer) weer fris in de TEE-kleuren staat en bij de andere de neus weer in Ontario-kleuren is gezet.
En daar komen die Canadese items goed van pas
-
Van facebook:
Enige tijd terug bezochten de leden van de Haagse Modelbouw Club het NTM. Het verhaal en het werk aan het TEE-project greep één van de leden dusdanig aan dat hij nadien contact met ons zocht en aangaf, samen met nog 3 leden, best een dagje te willen komen klussen.
Tegen dat soort aanbiedingen zeggen wij nooit nee en dus kwamen de 4 leden ons gisteren een dag helpen. Een klus die al heel erg lang op de 'To Do' lijst stond was het herstel van de 7 ingegooide grote ramen van het O.N.R. stuurstandrijtuig. Exact een jaar geleden plakten wij de ramen dicht met wat blauwe vuilniszakken en ducttape. Toen nodig om bij het transport te voorkomen dat brokken glas op het spoor of de weg terecht zouden komen.
Na kennismaking, onder het genot van een bakje koffie en thee, werden de werkhandschoenen aangetrokken en gingen zij onder leiding van onze projectleider aan de slag. Reeds eerder waren de raamlijsten aan de binnenzijde losgenomen zodat die vlot verwijderd konden worden. Opvolgend werden de restanten van de Canadese thermopane ruiten losgetrokken. Omdat dit uit staalglas bestaat splintert het niet maar breekt het in kleine stukjes net als bij een autoruit. Zo verdwenen 5 ruiten in de afvalcontainer. Wat restte waren wat kleine brokstukken en de oude kit. Met verfschrappers werd die netjes verwijderd. Ook de blauwe vuilniszakken met ducttape werden aan de buitenzijde verwijderd. De prima kwaliteit van de tape zorgde nog even voor een uitdaging maar het lukte hen wel deze ook netjes te verwijderen.
Omdat zonwerende en dubbel gelaagd glas naar Canadees duur is (ong. 700 tot 1000 euro) en wij nu nog niet weten wat wij met het tweede stuurstandrijtuig gaan doen, hebben wij besloten de ruiten vooralsnog te vervangen door slagvast Dibond-plaat (ong. 100 euro per raam). Een kunststof plaat met een weerskanten een dunne aluminium laag. Voor de stevigheid kozen wij voor de 6 mm variant.
Na de grote platen in drie delen gezaagd en afgerond te hebben konden deze met behulp van een kit (Hybrifix) weer strak en vlak in de aluminium sponning gelijmd worden. Een tijdelijke houten lat erachter voorkomt het loskomen van de plaat. Op deze wijze werden vlot 5 ramen gedicht. Het enthousiasme over de klus was dusdanig groot geworden bij de HMC-leden dat stoppen geen optie was en aan het eind van de middag ook de laatste twee grote ruiten 'nog even' werden meegepakt.
En zo heeft zomaar een dagje komen helpen aan de TEE-rijtuigen een geweldig effect op het geheel. Op een volgende werkdag worden de reeds geschuurde Dibond-platen nog zwart geschilderd om ze als zonwerende ruiten te doen laten ogen. Nu dit zo mooi gelukt is, is de volgende stap het vervangen van de kleine ingegooide ruiten.
Mannen van de HMC enorm bedankt voor jullie inzet maar vooral ook vrolijkheid en gezelligheid. Wat een TOPTEAM !!!
Ook enthousiast geworden en wil jullie in clubverband ons een keer komen helpen ? Stuur dan een mailtje aan TEE @ SNTM.NL
En geloof het of niet, maar we hebben altijd passend werk. Een klus die we ook nog graag willen doen is de verplaatsing van gedemonteerd stellingmateriaal vanuit het hoofdgebouw naar onze opslagcontainers. Niet zwaar maar wel iets waar wij veel handjes voor nodig hebben. Komen jullie ons een keer helpen ?
Uiteraard stellen wij een financiele bijdrage ook erg op prijs. Steun ons en doneer wat op bankrekening ;
NL30RABO0332657523 t.n.v. Stichting Nederlands Transport Museum onder vermelding van "bijdrage TEE project".
of ga naar de NTM GO-FUND-ME pagina
https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1 (https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1)
-
Voor wie nog (steeds ;D) niet is gaan kijken naar de TEE en het museum heeft bezocht, morgen is een mooie mogelijkheid omdat het Bollenspoor dan ook actief en te bezoeken is ! :)
Dat zal zijn zaterdag 6 augustus tussen 10:30 - 15:00 uur
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/bollendspoor-62ecc1908886f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/bollendspoor-62ecc1908886f.jpg)
-
Komt dit bord uit de TEE? De diameter is 20,3 cm.
.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/TEE-bord.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/TEE-bord.png)
Het bord (servies) werd gebruikt op de TAK (dus op de autoslaaptrein naar Narbon en Fréjus).
Het logo is het "nieuwe" logo van de Wagons Lits.
Het "oude" logo:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/wl-oud-logo-6441707145e5e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/wl-oud-logo-6441707145e5e.jpg)
-
Enige tijd geleden is er op de facebook pagina van de TEE wat voorbijgekomen over het servies.
https://www.facebook.com/100970621934972/posts/pfbid02CT8meEjVc2Ay2xmbHx2NCBXXYtDrgYPiKqZcT7rSr8SrfPz8sXYQG8Wf5zywre6ql/?app=fbl
Wat duidelijk werd is dat meer informatie altijd welkom is.
Dus wie iets weet ;D
Zelf ga ik vandaag weer naar Nieuw vennep, want hoewel het museum wegens aanstaande verhuizing gesloten is gaat het werk aan de TEE (gelukkig) door.
Groetjes, Tim
-
Foto's Tim, foto 's
-
Gaat niet om foto's maar achtergrond informatie:
Tijdens het recente bezoek waarbij ook oud bestuursleden van de Stichting TEE Nederland aanwezig waren mochten wij een origineel TEE-etensbord in ontvangst nemen.
In de loop der jaren zijn er verschillende TEE serviezen geproduceerd in de diverse deelnemende landen, maar wie kan ons vertellen, of beter nog d.m.v. foto's of echt servies tonen hoe het originele NS/SBB TEE servies uit de jaren 50 er verder uit zag ?
Gaat dus ook niet om "service" maar om servies ;D
En die informatie mogen jullie ook hier kwijt
-
Het is al weer even geleden dat er om foto's werd gevraagd. Gisteren was ik weer in Nieuw Vennep en was het goed weer voor een paar kiekjes van hoe het stel er nu bij staat.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TEE-13-5-2023-3-6460cb8905768.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TEE-13-5-2023-3-6460cb8905768.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TEE-13-5-2023-2-6460cb8911448.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TEE-13-5-2023-2-6460cb8911448.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TEE-13-5-2023-1-6460cb8a0e982.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TEE-13-5-2023-1-6460cb8a0e982.jpg)
Zoals bij velen waarschijnlijk bekend is, is het museum momenteel tijdelijk gesloten in verband met de aanstaande verhuizing. Gelukkig hebben naast het voorbereiden daarop ook nog tijd om wat aan het stel zelf te doen.
We zijn nu vooral bezig met het oplossen van diverse lekkages en het wegwerken van binnengestroomd water.
Daarnaast is iemand bezig om een inventaris te maken van de diverse onderdelen die we hebben en een georganiseerd "magazijn" te creëren door stellingen op te bouwen in onze containers.