Restauratie TEE-treinstel, verplaatsing naar NTM en sponsoren gezocht.

[Pauldg]

Maar, alle gekheid op een stokje: op hoofdlijnen is dit het verhaal. Ploeger werd alleen pas algemeen directeur in 1979. De aanstichter van de TEE zal dan directeur Den Hollander zijn. Waar Eelco verder op doelt is dat er 1 stel, begin jaren '70 is verongelukt. Ik heb nooit begrepen of dat ook de trigger was om de resterende stellen uit dienst te nemen ofdat het concept toch al op was.

Mvg, Paul

[Klaas Zondervan]

Over deze treinstellen is een boek verschenen. De Nederlands-Zwitserse TEE, auteur Martin van Oostrom, uitgever Uquilair.
Treinstel RAm 501 verongelukte bij Aitrang op 9 februari 1971. Dat was niet de directe aanleiding om er mee te stoppen want de laatste rit was 3 jaar later, op 25 mei 1974.

Het boek is uitverkocht maar wordt tweedehands hier en daar nog aangeboden voor een veelvoud van de originele prijs.

[Ascona]

Wat ik eigenlijk nergens terug kan vinden,het interieur van de rijtuigen,in hoeverre is dat nog hetzelfde als in de tee tijd?

[Thom]

Weliswaar waren de dieselmotoren van dezelfde fabrikant, maar niet identiek.

En daar zit dan ook het probleem, het motorrijtuig. Een stuurstand ombouwen is een gigantische klus. Punt daarbij is ook nog eens dat het motorrijtuig A1A-A1A asindeling had.

Freek J.

Volgens mij had zowel plan U als de TEE een RUHB 1616 van Werkspoor.

[roco]

Dat klopt met de motoren . Reservedelen van de plan U's werd gebruikt om de TEE motoren op te knappen voor de verkoop .

[ingenium secundus]

Wat ik eigenlijk nergens terug kan vinden,het interieur van de rijtuigen,in hoeverre is dat nog hetzelfde als in de tee tijd?

Dat is nog het zelfde, zelfs met de losse tafels en stoelen in de restauratie.

Wat ook nog opgemerkt kan/moet worden bij de tekst van Wil is dat, hoewel de stichting TEE het stel inderdaad weer naar NL heeft gehaald, het de Duitse club TEE Classic was die het stel uit Canada weer naar Europa heeft kunnen halen.

Eelco

[Klaas Zondervan]

Uit de boeken kan ik niet anders halen dan dat de motoren van de TEE en de plan U identiek waren.
De TEE had 2 van zulke motoren en kon bij storing op 1 motor verder rijden .

De RUHB1616 in de plan U werden begin jaren '80 vervangen door MGO motoren.

Wat het interieur betreft, voor de verscheping naar Canada werd de vloerbedekking vernieuwd, maar over de rest van het interieur vind ik niets in het boek van Martin van Oostrom.

[R v/d Hoven]

Wat ik eigenlijk nergens terug kan vinden,het interieur van de rijtuigen,in hoeverre is dat nog hetzelfde als in de tee tijd?

Dit is wat ik zag op 15 september 2007 toen men er in kon tijdens de Open Dag te wpl Zaanstraat:





Geeen idee of het origineel is, of de Canadeze versies...

Groet, Raymond van den Hoven

[ingenium secundus]

Wat ik me herinner van de berichtgeving toen het stel naar NL kwam, was dat het interieur origineel is.

[Dpc Fo]

Als ik de foto's in het boek van Martin van Oostrom bekijk, dan lijkt het interieur inderdaad heel erg op wat ik op bovenstaande foto's zie. Misschien is het in de loop van de tijd wat gepimpt (andere bekleding zo te zien), maar de hoofdvormen zitten er nog in. Dat valt me overigens mee, had verwacht dat de Canadezen wel een totale 'make over' zouden hebben gedaan. Geen geld? Of vonden ze het wel mooi zo (Europese luxe)?

Persoonlijke noot: hoewel ik al bijna een halve eeuw gek ben op (Nederlandse) treinen en alles daaromheen, voel ik niet zo heel veel voor de TEE-stellen. Ze reden niet in het deel van het land waar ik woonde en ik heb ze nooit in real life gezien (behalve dan als halve ruïne na terugkeer in Nederland). Toch een beetje exoten in de ver-van-mijn-bed-show...Wat ik dan wel weer heel erg kan waarderen is het feit dat ze door een vrouw ontworpen zijn.  Misschien was dat in die tijd wel opzienbarender dan het TEE-concept.

Over Elsebeth van Blerkom: https://web.archive.org/web/20160805165503/http://www.nsesoftware.nl/erikbaas/tee/

[Vislijn]

Ik heb nooit zo goed begrepen waarom er wel twee stuurstanden naar Nederland zijn gehaald, maar geen motorrijtuig. Daar zal vast een goede reden voor zijn, iemand die het weet? Hadden de Canadezen de motorrijtuigen misschien al eerder gesloopt?

[henk]

Die motorrijtuigen bleken niet geschikt voor het Canadese klimaat en zijn daar na verloop van tijd vervangen door locs en gesloopt.

[Vislijn]

Ha kijk, dank je. Dat is duidelijk.

[Christoffel van Hees]

Voor mij een trein met speciale herinneringen. Het was de trein waarvoor ik naar het station Roosendaal als jongen ging om te  bekijken. In de ochtend kwam deze langs in de richting van Brussel en Zurich. Hij stopte maar 1 minuut en dan begonnen de motoren weer zo te brullen bij vertrek dat je borstkas meetrilde.
En bij het bonenplukken bij een boer aan het spoor Roosendaal-Essen kwam deze ook elke dag in volle vaart voorbij. Als je dan bij de overweg stond maakten de zware diesels en het gedender een onuitwisbare indruk. 
 

[Klaas Zondervan]

Persoonlijke noot: hoewel ik al bijna een halve eeuw gek ben op (Nederlandse) treinen en alles daaromheen, voel ik niet zo heel veel voor de TEE-stellen. Ze reden niet in het deel van het land waar ik woonde en ik heb ze nooit in real life gezien

Ik heb ze wel van nabij gekend. Naar de middelbare school fietste ik van Halfweg naar Amsterdam en daar zag ik ze vaak voorbijbrommen.
Later een tijdje in Den Haag gewoond en daar heb ik op HS er vaak naast gestaan.
Ik vind het een uitermate geslaagd ontwerp en heb er zelf een in het klein. (Roco).