TEE treinstel krijgt nieuwe plaats na vertrek uit NTM

[Spoorofiel]

Even nogmaals ter verduidelijking. Mat 54 werd gesleept met een koppelboom. Een starre lange loodzware buis die in de trein onder een bank lag of in de pakwagen stond zover ik mij herinner. Dus zal een treinstel gekoppeld met een koppelboom nooit hard kunnen rijden, het te slepen materieel is ook ongeremd. Kijk maar eens op de neus van mat 54, daar zie je boven de koppeling een oog zitten.
Groet, Alex

[Peter Kleton]

Als het niet meer kan of mag  rijden , zullen ze per oplegger naar het NTM moeten worden gebracht.
 Op een andere manier zal het niet kunnen lijkt mij zo,
Al   -zouden-  ze via het spoor tot Nieuw Vennep gebracht kunnen worden moeten ze de laatste kilometer toch  op een oplegger..
Peter

[Pauldg]

Dan ga ik, van de zijlijn en geheel zonder kennis in kwestie, ook een suggestie doen:

A) rijtuigen ter plaatse op bokken zetten
B) draaistellen verwijderen en in rijtuigwerkplaats rolvaardig maken
C) draaistellen terugplaatsen en bakken wegslepen

1 deel van de restauratie is dan al binnen

Mvg, Paul

[5166]

Het transport van de 766 naar Ldd ging vanwege de lage automatische koppeling en het ontbreken van koppelwagens op een wat onorthodoxe wijze.
De 766 werd gesplitst en met de koppen tegen elkaar gezet.
Op de tussenbuffers van de A en de B werd een adapterplaat aangebracht en zo werd aan de loc gekoppeld.
Puntje van aandacht was dat het treinstel al enige jaren niet meer actief was geweest, dus er waren een aantal regelgevingsdingetjes en technische dingetjes die in de gaten gehouden moesten worden.

Beter goed gejat als slecht bedacht toch?  Volkerrail deed dat jaren daarvoor ook al met mat '64 wat toen van Weert naar Zwolle getransporteerd werd.
Maar de TEE is in theorie (er vanuitgaande dat alles nog functioneerd) toch met een hulpkoppeling te vervoeren? En anders gewoon weer op de wat "onorthodoxe wijze" 

[5166]

Dan ga ik, van de zijlijn en geheel zonder kennis in kwestie, ook een suggestie doen:

A) rijtuigen ter plaatse op bokken zetten
B) draaistellen verwijderen en in rijtuigwerkplaats rolvaardig maken
C) draaistellen terugplaatsen en bakken wegslepen

1 deel van de restauratie is dan al binnen

Mvg, Paul

Goeie suggestie, maar aangezien de Dijksgracht voor 1 september van dit jaar leeg moet zijn, gaat dat 'm niet helemaal worden denk ik...

[Jeroen Mooij]

Beter goed gejat als slecht bedacht toch?  Volkerrail deed dat jaren daarvoor ook al met mat '64 wat toen van Weert naar Zwolle getransporteerd werd.
Maar de TEE is in theorie (er vanuitgaande dat alles nog functioneerd) toch met een hulpkoppeling te vervoeren? En anders gewoon weer op de wat "onorthodoxe wijze" 

Het NL-materieel is uit die periode is hier gewoon op ontworpen dus er was inderdaad niks nieuws onder de zon. Al het stroomlijnmaterieel tot en met mat '64 kan, tenzij er een Jacobsdraaistel zit, onderling zo gekoppeld worden.

Een treinsamenstelling van half/half mat '40/mat '64 is op die manier combineerbaar, maar dat terzijde.

De TEE is andere koek.
Het motorrijtuig is Nederlands en de rijtuigen Zwitsers. Die laatsten hebben een, voor ons, afwijkende bakkoppeling en koppelinghoogte en dan onderling ook nog eens afwijkend.

Dus onorthodox wordt eigenlijk de regel.

[RikM]

N.a.v. Suggesties van Pauldg. Aanvullend een mogelijk te dure oplossing maar eenvoudige en snelle optie voor het transport. Meen dat Railadventure transport met buggy’s heeft om problemen te vermijden.

[j.ossebaar]

waar is de nieuw meegeleverde hulpkoppeling gebleven ?

[Edwin2121992]

De tekeningen van die adapterplaten en speciale schriefkoppeling komen al uit de jaren 50, die losse mat’54 bakken die van verschillende fabrieken naar werkspoor moesten voor te combineren gingen dus gewoon over het spoor met die hulp middelen. Maar ik heb ook een foto gezien van een NS 4300 of 5000 met een mat’40 bak erachter net na de oorlog. Aangezien het stroomlijn materieel (tenzij jacobsdraaistel) allemaal dezelfde tussenbak constructie hebben, zal daar voor de oorlog al over nagedacht zijn. Het is er dus voor ontworpen en een transport nu zo laten plaats vinden is dus ook gewoon veilig en dat kan je aantonen bij ILT. Helaas zoals Jeroen aangeeft is het Zwitserse deel van de trein anders gekoppeld en ook nog eens niet op dezelfde hoogte. Bij Nederlands stroomlijn mat zit de tussenbak koppeling op dezelfde hoogte als een standaard schroefkoppeling. Nederlandse ingenieurs waren nog niet zo gek.

Rolvaardig zijn die bakken best nog wel, na de oceaan overgestoken te zijn, zijn ze na een paar jaar ook naar Nederland gesleept en hier ook van locatie naar locatie. De Benelux stond 30 jaar stil, is ook veilig naar Roosendaal gekomen, weliswaar ongeremd en met 40 km/h, en dus met remwagens. De TEE zal denk ik ook ongeremd moeten, met remwagens, gezien je nu niet meer kan vertrouwen op het remsysteem en met regelgeving zit je weer met verlopen revisie termijnen van de pneumatische onderdelen.

Voor het rolvaardig maken zullen alle aspotdeksel open moet, lagers inspecteren en van nieuw vet voorzien. Erg tijdrovend, maar bij de Benelux, 766 en 115 is dat ook zo gedaan voor transport na langdurige stilstand.

Daarna zal het mij inziens met sleepkoppeling en remwagens moeten en dus een lange lichtslang door de bakken van de TEE heen.

Ik roep niet vanaf de zijlijn perse, ik was net als Jeroen betrokken bij de 766 en Benelux.

Groeten Edwin.

[Blausee-Mitholz]

Op 14 augustus 2007 is de TEE overgebracht van Zwolle naar Amsterdam hier in 't Harde aan de kant gefotografeerd om 22:30 uur.
TEE stel gekoppeld aan DB wagon en achter zitten ook DB wagons als remwagons.

Mvg, Johan

[Thom]

Even nogmaals ter verduidelijking. Mat 54 werd gesleept met een koppelboom. Een starre lange loodzware buis die in de trein onder een bank lag of in de pakwagen stond zover ik mij herinner. Dus zal een treinstel gekoppeld met een koppelboom nooit hard kunnen rijden, het te slepen materieel is ook ongeremd. Kijk maar eens op de neus van mat 54, daar zie je boven de koppeling een oog zitten.
Groet, Alex

Een koppelboom was alleen een noodmiddel, maar werd niet gebruikt om een treinstel echt over de vrije baan te verslepen.
Gebruik van een koppelboom levert een onberemde trein op en je mocht een trein maximaal met 30 km/u mee verslepen.

Verslepen van materieel met een lage AK gebeurde dus altijd met een koppelwagen (waar de snelheid 80 km/u mee was en de gesleepte trein gewoon beremd was) of met koppelplaten als het een niet-AK zijde was maar dat had Jeroen al beschreven.

[dh3201]

Plan U is ook beremd op een koppelboom versleept. O.a. van Amersfoort naar Blerick in 2005:

[Eelco Storm]

En hoe meer we met z'n allen doneren, hoe sneller we gaan zien hoe dit met de TEE gedaan gaat worden 

[serie1200]

Deze lag op 26-05-2006 in een van de bakken.

[5166]

Plan U is ook beremd op een koppelboom versleept. O.a. van Amersfoort naar Blerick in 2005:

Gedurfd! Ik vermoed dat anno 2021 er geen vervoerder meer is die een treinstel op deze manier (langere stukken) over de hoofdbaan wil slepen...