TEE treinstel krijgt nieuwe plaats na vertrek uit NTM

[Eelco Storm]

Is dit een natte vingerwerk sommetje of de daadwerkelijke kosten?
Voor transport vindt ik dit best hoge kosten, waar gaat al dat geld naar toe?

Huren van loc en bepaalde kosten om van het spoor gebruik te maken om van A naar B te gaan.
Wat voor soort kosten mis ik nog om die 50K te halen?

Transport van 5 bakken TEE van Amsterdam Zaanstraat naar Nieuw Vennep over de de weg.

Die 50.000 wordt expliciet genoemd op de crowdfundingspagina en in verscheidene berichten op de Feestboekpagina van de TEE.

[Eelco Storm]

Stichting Crew

Is in juli nog twee dagen op pad geweest met de NS 151 met betalende deelnemers.

[Marcel112]

Inderdaad een uitdaging welke anno 2021 niet sluitend te krijgen is.
Als er geld te verdienen zou zijn zouden clubs als de NVBS, VSM, Spoorforum, SHD, Stichting Crew en Chartertrains allemaal leuke inkomsten kunnen genereren. Maar (niet) vreemd genoeg, die clubs organiseren ook niets meer. Gewoon geen cent aan te verdienen, al zit de trein helemaal vol.

En toch gaan er in september weer de nodige treinen op de hoofdbaan op pad. Waaronder eentje van de VSM.

Is zeer zeker nog wel te doen. Echter niet voor hetgeen de gemiddelde Nederlandse deelnemer voor een volle dag wenst te betalen. In Duitsland rijden er genoeg historische treinen met TEE/Rheingold rijtuigen. Dat kost je echter wel €100,- per dag per persoon.

[Thom]

Een netjes opgeverfd treinstel in een loods in de Haarlemmermeer zal op termijn het hoogst haalbare zijn. En dat zou al erg mooi zijn.
Veelal zijn pessimisten ook realisten.
Vraag eens aan de mannen achter bijvoorbeeld de WG 1501 waarom die loc, zo ongeveer rijvaardig, in erg goede staat en compleet, toch van armoede het museum ingeschoven is.
En nee, dit draait veelal helemaal niet over geld en subsidies,  was dat het probleem maar.
Het gaat bijna altijd over eisen, goedkeuringen en regelgeving rond toelating op het HRN.
Dan moet je als club bijvoorbeeld de gespecificeerde onderhoudsrapporten overleggen van de afgelopen 25 jaar, wat in Deutschland het betriebsbuch heet.
Ik hoop dat ze het hebben van elk rijtuig.......

Dat laatste is in Nederland niet waar.

Je moet als eigenaar een onderhouds gecertificeerde partij in handen nemen of dat zelf zijn en een onderhoudsplan opstellen.
Dat vervolgens uitvoeren en naleven en systemen als ATB periodiek laten keuren door een bevoegde instantie.

De situatie dat je bij een organisatie als Prorail of ILeT eerst rapporten moet overleggen waarmee zij het onderhoud goedkeuren en de trein toestaan op de hoofdlijn te rijden bestaat in het geheel niet. Dat is een volledige verantwoording van de voertuighouder en moet bij een inspectie door ILeT inzichtelijk gemaakt worden.

De grote lastige truc van het bouwen van een motorwagen is dat je een nieuw spoorvoertuig bouwt, en die dan ook moet voldoen aan alle op dit moment geldende (veiligheids)eisen daarvoor. En dat gaat een ontwerp uit de jaren 50 nooit doen.

Het laten rijden van museummaterieel en het onderhouden kost doorgaans dusdanig veel, dat enige opbrengst uit een kaartverkoop alleen een bijdrage aan de totale kosten is. Geld verdienen ga je daar nooit mee doen.

[Dwergsein]

Precies, en als die overzichten er dus niet zijn, bv door niet gecertificeerd werk in eigen beheer, heb je een groot probleem als club, zeker als daar een langere periode in ontbreekt. Immers niet alles heeft een zo hoge onderhoudsinterval als, noem maar wat, de ATB.

Is in juli nog twee dagen op pad geweest met de NS 151 met betalende deelnemers.

Op deze rit werd nogal wat geld bijgelegd door een "sponsor uit de sector van het roestrijden",  dus van enige winst was geen sprake.

Reken gewoon eens uit wat een machinist, conducteur, dienstregeling en brandstof ($$$) werkelijk kost, Thom kan wel vertellen wat een Plan U verbruikt, denk zo 2:1, dan laat ik de overige kosten nog even buiten beschouwing.

[Thom]

ILeT zal niet komen vragen naar het onderhoud van de afgelopen 10 jaar hoor, alleen naar de papieren van de onderhoudsbeurt die op dat moment geldend zijn. Niet gecertificeerd werk in eigen beheer, dat is gewoon iets wat sowieso niet kan.

Die kosten die jij nu noemt, zijn nog nieteens het grootste probleem (infraheffing komt er ook nog bij en kosten voor een vervoerder).
Het zijn meer de kosten die je maakt voor een casco revisie die eens in de zoveel jaar nodig is, of het reviseren van een compressor, motorgenerator, dieselmotor of tractiemotor om maar iets te noemen...

[Bob R.]

pfff, wat is dit toch een zuur forum af en toe

TEE update transporttijden:
Donderdagavond 19 augustus worden de 4 TEE-rijtuigen van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer overgebracht. In de ochtend van vrijdag 20 augustus wordt het 5e rijtuig in de trein geplaatst waarna in de loop van de middag of vroege avond de 5 TEE rijtuigen via het Amsterdamse Centraal Station naar de Zaanstraat worden overgebracht. Op maandag 23 augustus en dinsdag 24 augustus worden de 5 wagenbakken en 10 draaistellen op diepladers overgeladen en vervolgens naar het N.T.M. aan de Lucas Bolsstraat 7 in Nieuw-Vennep getransporteerd. 1 konvooi per dag, bestaande uit 2 of 3 wagenbakken. De wagons worden vóór het museum neergezet, er is beperkte ruimte om te fotograferen en te filmen. Voor de veiligheid schermen wij het ‘werkgebied’ waar de kranen staan gedeeltelijk af.
Het TEE-team krijgt inmiddels veel vragen over de exacte transporttijden voor deze dagen. Helaas moeten wij het antwoord daarop, op zijn minst voor het RAILtransport, schuldig blijven omdat deze enerzijds pas op het laatste moment bekend worden gemaakt en anderzijds deze niet gepubliceerd mogen worden i.v.m. de spoorveiligheid. De verwachting van Prorail is namelijk dat er erg veel belangstelling zal zijn voor dit bijzondere transport en men wil waken voor gevaarlijke situaties op perrons of zelfs daarbuiten. Wij als museum conformeren ons uiteraard aan deze opdracht. Ook is het zo dat de dienstregeling facultatief is, wat betekent dat deze aangepast wordt naar de situatie of het moment. Als het rangeerwerk op vrijdag meezit dan zal de trein eerder gaan rijden, zit het tegen dan wordt het later. Dat kan variëren van een half uur, tot enige uren. Daarnaast zijn alle genoemde locaties volledig beveiligd en niet toegankelijk voor het publiek.
Wij pogen voor het WEGtransport, begin volgende week, nog een indicatie af te geven over de transporttijden en de route die verreden zal gaan worden. Dit is afhankelijk van de te verkrijgen vergunning en de tijden die daarin worden toegekend waarbinnen het transport dient te worden verreden. Het kan zelfs betekenen dat dit s'nachts gaat gebeuren !
Wij kunnen ons enige teleurstelling voorstellen maar hopen dat er toch begrip is voor het aspect veiligheid bij dit bijzondere transport. Denk dus ook om de eigen veiligheid en vraag je altijd af of een foto of filmopname een risico waard is !

[Eelco Storm]

Op deze rit werd nogal wat geld bijgelegd door een "sponsor uit de sector van het roestrijden",  dus van enige winst was geen sprake.

Dat kan wel zo zijn, maar jij zegt dat een club als crew 2454 geen ritten meer rijdt. En daar zit je er dus gewoon naast.

pfff, wat is dit toch een zuur forum af en toe

Zuurforum/zeurforum. Helaas.

[spoorijzer]

Mooi die foto van de TEE en de Plan U. Ik zie meer overeenkomst in de kopvorm dan ik had gedacht. Laten we eerst de stichting hun werk doen, gezien wat ze nu bereikt hebben heb ik daar vertrouwen in. En dan hopen dat in de toekomst een mooie 4 delige TEE samengesteld kan worden (met 2 stuurstandwagens). Wie weet is er van een kopbak plan U tzt wel wat toonbaars te maken, en als we blijven dromen zelfs een originele motorwagen. Maar dan zijn we meer dan 50 jaar verder 

[Marc tramt]

Plan V. 

Mooi dat er beweging in zit!
Wordt tijd voor een museumlijn(tje) waarop dit spul kan pendelen, zonder direct het hele toelatingscircus voor hoofdlijnen met alle ingewikkelde veiligheidssystemen.

[henk]

Een stel dat is bedoeld voor lange afstanden op hoofdlijnen heen en weer laten pendelen op een museumlijntje. Brrrr.
Ik ben voor nieuwbouw van een motorwagen, maar dan volgepropt met accu's.  Ben bang dat zoiets in deze tijden zou leiden tot dreigementen.
We zien het wel.

[Mitchell]

Transport van 5 bakken TEE van Amsterdam Zaanstraat naar Nieuw Vennep over de de weg.

Die 50.000 wordt expliciet genoemd op de crowdfundingspagina en in verscheidene berichten op de Feestboekpagina van de TEE.

Ahh bedankt.
Ik heb de crowdfunding pagina en/of fb ervan niet gelezen 

[Blausee-Mitholz]

Een stel dat is bedoeld voor lange afstanden op hoofdlijnen heen en weer laten pendelen op een museumlijntje. Brrrr.
Ik ben voor nieuwbouw van een motorwagen, maar dan volgepropt met accu's.  Ben bang dat zoiets in deze tijden zou leiden tot dreigementen.
We zien het wel.

Nee net als vroeger walmende diesel met veel gebrul 😎

Mvg Johan

[Dave.......]

Waterstof en dan een milieuvriendelijke rookgenerator en dieselsoundmodule erin voor het effect 

En aan de andere kant, als het stel niet gaat rijden kan het ook niet beschadigen bij bijv. een aanrijding.
Alles is beter dan hoe ze stond te verrotten op dat stukje spoor 

[Sander Fondse]

Wat betreft die motorwagen ;

de RAm had oorspronkelijk dezelfde motoren als de plan U. Heeft het misschien zin om 1 of 2 vernieuwde tractie-installaties te gaan zoeken bij de verkochte stellen in Roemenië ?