Projekt 083-338

[Basilicum]

Puzzelen?
Ik ken iemand die daarvan vooraf foto's heeft gemaakt.
Klikkie, jij bent 'm!

Groet,
Bas

[Klaas Zondervan]

Een simpele regel bij de Roco aandrijvingen is dat rood en wit elkaar afwisselen.

[ex44]

Hahaaha! Dat is ook zo, dankjewel Bas 

@Bas en @Klaas:

klopt, maar van zowel de rode als de wittetandwielen zijn er 'kleine' en 'grote' en het verschil is op de foto's lastig te zien.
Maar ik ben er al uit, want in het ene draaistel moeten vijf tandwielen en in de andere drie, en je kunt maar één logisch samengesteld stel van vijf en maar één logisch samengesteld stel van drie tandwielen maken.
En voor wie met hetzelfde probleem zit: eventueel kan de pdf van het onderdelenblad je nog op weg helpen.

[ex44]

Zo, alles schoongemaakt en gecontroleerd, nu zou in principe alles goed en storingsvrij moeten werken.
Van de motorloze motorwagen is me nog niet helemaal goed duidelijk hoe front- en sluitverlichting nu precies werken, maar dat zoek ik met het testen wel even uit.



Als het proefrijden goed uitpakt, kan er begonnen worden met waar het eigenlijk om ging: de interieurs van de beide stuurhutten.

[Klaas Zondervan]

Maar ik ben er al uit, want in het ene draaistel moeten vijf tandwielen en in de andere drie,

In dit verband ken ik nog een aardige anekdote. Voor een goed begrip: een anekdote is een sterk verhaal wat toch echt gebeurd is.
Iemand had een locmodel zelf gebouwd. De wielassen in de draaistellen stonden net te ver uit elkaar om de afstand met één tussentandwiel te overbruggen. Dus deed hij het met twee. Bij het proefrijden heeft hij zich een hele tijd de kop zitten breken waarom die loc niet van zijn plaats wilde komen.

[frederik19630]

op die denkfout is Leonardo da Vinci ook al eens op betrapt

fred

[Rick]

Iemand had een locmodel zelf gebouwd. De wielassen in de draaistellen stonden net te ver uit elkaar om de afstand met één tussentandwiel te overbruggen. Dus deed hij het met twee. Bij het proefrijden heeft hij zich een hele tijd de kop zitten breken waarom die loc niet van zijn plaats wilde komen.

En dat doet me denken aan het verhaal van de NS-machinist die zijn twee 2200'n in dubbeltractie niet van hun plaats kreeg ondanks de loeiende motoren, bleek dat bij één loc draden in de bekabeling waren omgewisseld waardoor de locs contra reageerden.

[Basilicum]

  Mooie anekdotes, Klaas en Rick.

Groet,
Bas

[Klaas Zondervan]

Het verhaal over de twee 2200'en die ieder een andere kant op wilden komt me bekend voor. Het staat in één van de boeken over Nederlandse diesellocomotieven, maar ik kan het zo gauw niet terugvinden.
Als ik me goed herinner was het een denkfout bij het ontwerp van de bekabeling tussen twee locs die aan het licht kwam bij de eerste test met multiple rijden. Daarna werden bij alle locs twee draden gewisseld om de fout te verhelpen.

[Duikeend]

Op de club waar ik lid van was hadden we een treinendokter die alles deed met een fles motorolie, 5W30 als ik het goed heb onthouden.

hebben we het dan over g. s. ? want ik weet dat die een flesje van Kroon gebruikt.. welke weet ik niet uit mijn hoofd maar dat kan ik wel een checken 

[Klaas Zondervan]

Gaat inderdaad over G.S. Welke variant hij precies gebruikte vind ik niet zo erg boeiend. Belangrijk is dat het een dunne variant is.

[ex44]

En dat doet me denken aan het verhaal van de NS-machinist die...

Wat mij dan weer doet denken aan een verhaal in, naar ik meen, het EK-boek over de V60, over een machinist die een te zware trein aan z'n V60 had gehaakt, waardoor de wielen doorsloegen en de lok op z'n plek bleef staan. De machinist zette echter door, wat zes mooie (nogal flinke) kuilen in de rails opleverde.

Een andere machinist kon met zijn V60 een te zware trein niet afremmen, waardoor de V60 een heel eind met geblokkeerde wielen over de rails schoof en er "Flachstellen" op de wielen kwamen. De machinist in kwestie zette zijn V60 tegen een stootblok en wilde, door met vol vermogen tegen dat stootblok te duwen, de vlakke plekken weer rond slijpen. Hij staakte de poging toen de stukken koppelstang hem om de oren vlogen.

[Huibert]

Het ding zit eigenlijk maar heel simpel in elkaar, en zoals zo vaak vraag ik me af waarom je eigenlijk zo'n kap geld moet betalen voor zoiets eenvoudigs. Maar het zal wel heel moeilijk zijn om alles precies op schaal te krijgen en zo.

Simpel is goed. Het viel mij ook op bij het '83 model.

Dan is die van jou al een stuk ingewikkelder ;-)
Bij mij begint dat pas bij het digitaliseren.

[ex44]

Dat met die V60 heb ik nog even nagelezen. Het blijkt dat beide verhaaltjes bij elkaar horen: omdat de V60 met geblokkeerde wielen door de zware trein werd voortgeduwd, ontstonden ernstige 'Flachstellen'. Om die te neutraliseren plaatste de machinist de V60 voor een vastgeremde trein, smeerde de wielen in met wisselvet en gaf vervolgens volgas, waarbij hij begon te 'zanden'. Door het hoge toerental liepen lagers van de koppelstangen vast, met als gevolg dat de stukken in het rond vlogen. Een schadepost van destijds DM 80.000,=

Nadat met de V60 van z'n plek had gehaald en weggevoerd naar de Werkstatt, vergat men de 'kuilen' in de rails, totdat er een V90 met 40 km/h overheen reed en de machnist dacht dat de hele brut was ontspoord.

@Huib: digitaliseren hoeft niet zo moeilijk te zijn, maar let er wel op dat je een decoder kiest die de dikke motor kan hebben.
Mijn V200 heft dezelfde dikke motor en de eerst ingebouwde ESU gaf niet lang na inbouw de geest. In plaats van de ESU heb ik er toen een ZIMO ingebouwd, die wat sterkere stromen kon hebben.

Of je moet een andere motor in willen bouwen natuurlijk.

[ex44]

Nadat alle bewegende delen goed schoongemaakt en, voor zover nodig, opnieuw ingevet, leek het me wel een goe didee om even te kijken of en hoe het zwikje nu loopt. En, natuurlijk, want dat was in principe deel van de opzet, te kijken hoe het nu zit met de front- en sluitseinen van de motorloze motorwagen.
Nu, met dat laatste is niks mis, behalve dan dat ik de lichtjes wat klein vind, maar dat is wat het is, namelijk de dimensionering van de lichtgeleiders en de grootte van de "lamp-openingen".

Maar erger is dat de boel niet van z'n plek komt, terwijl de motor wel volop draait. Dat is vreemd... dus de boel weer uit elkaar.
Om een lang verhaal kort te maken: de Kardanschale in de overbrenging van het "motordraaistel" is gebarsten, zodat de beweging van de motor niet wordt overgebracht op worm, tandwielen en assen.



Maar eens even gaan nadenken waar ik dat ga bestellen.
Duur, bij Roco zelf, of
Langdurig en onzeker, bij de opvolger van Erwin, of
Toch maar een ander adresje zoeken....

Ondertussen kan ik wel een poging doen om interieurs te bouwen.