BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Banen of diorama's => Topic gestart door: Mispoes op 04 December 2021, 13:38:07
-
Wat een aantal al wist of vermoedde: deze (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=6912.msg105410#msg105410) H0-baan gaat niet door. Dit besluit heb ik al jaren geleden genomen, vanwege ruimtegebrek. De erfenis, een aantal mooie complete treinen met DB 220, 216, 042 en NS 1000, is gebleven en staat in de vitrine.
Sinds een half jaar werk ik aan een N-project waar wel ruimte voor is. De wens om te rijden is groot en dat kan met het plan wat ik nu aan het uitwerken ben. Met de stap naar N, keer ik terug naar de schaal waar voor mij de hobby, morgen precies 42 jaar geleden, op 5 december 1979 mee begon: met Sinterklaas een Minitrix startset gekregen. In 1986 stapte ik over naar H0 omdat deze schaal mij meer mogelijkheden bood voor zelfbouw. Maar dat zelfbouwen is bijna afgelopen, op de plek waar ik thans nog af en toe zit te knutselen komt over een paar jaar de N-baan.
Gezien het vergelijkbare thema, grensstation op de Twenteroute, kunnen de stationsnamen van het H0-project, Kassenberg en Boswinkel, behouden blijven. Er zijn, naast de schaal, wel wat verschillen tussen de H0 en N-baan.
Schaal: 1:87
Themajaar: 1976
Tractie: diesel (NS en DB) en stoom (DB)
Stationtype: kopstation met locwisselen
Geografische ligging: tussen Enschede en Oldenzaal
Schaal: 1:160
Themajaar: 1982
Tractie: diesel (NS en DB) en elektrisch (NS)
Stationtype: doorgangstation met locwisselen
Geografische ligging: Hengelo
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1118a-61ab5c413ba79.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1118a-61ab5c413ba79.jpg)
Vier rijtuigen is genoeg voor Kassenberg. Boven Loc 1118 met buurlandtrein naar Hannover (BD+B+B+A). Onder: De 1216 heeft zich losgemaakt van IC uit Amsterdam CS (3x Plan E + 1x ICR).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/0137-61ab5f625bb58.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/0137-61ab5f625bb58.jpg)
Op dit moment ben ik in het stadium van de baanplanning en het materieel verzamelen. Volgens mij de leukste fase. Wat dat laatste betreft: ik sta versteld van de vooruitgang in techniek en het hoge detailleringniveau in de kleine schaal. Verder vind ik het verrassend wat er allemaal aan NS-materieel te koop was/is.
Aan een oppervlakte van 2.30 x 0.90 mtr. (b)lijk ik voldoende te hebben om een compleet thema van een Intercitystation aan een dubbelsporige elektrische spoorlijn met locwisselen en een enkelsporige dieselbaan met twee nevenstations voldoende tot zijn recht te laten komen. Er zijn wel een paar beperkingen/geboden: er is nauwelijks ruimte voor de vrije baan van de dubbelsporige elektrische spoorlijn, scheelt bovenleiding... De enkelsporige lijn zal met zijn tussen- en eindstation de lucht in moeten waardoor het landschap eerder Zuid-Limburgs aan zal doen dan Twents. De schaduwstations duiken middels tunnels direct naar lagere niveaus, helpt ook niet mee aan het beelden van een Twents landschap. Het bouwen van de schaduwstations op meerdere niveau’s wordt nog wel een dingetje voor een groentje als ik. Kan dus alle hulp en adviezen gebruiken, maar het duurt nog wel even voor ik daar aan toe ben. De schaduwstations zijn keerlussen waardoor de trein omgekeerd uit dezelfde richting terugkeert. Een andere beperking: de treinen hebben een maximale lengte van loc + vier standaardrijtuigen (l.o.b. 26,40 mtr.). Hiermee kan ik goed uit de voeten op het grensstation voor locwisselen, maar ook in de schaduwstations, waar overigens niet gerangeerd wordt. Vier rijtuigen is wel het minimum voor een IC-trein, maar in de jaren tachtig kwam het op de Twenteroute veel voor en geeft een prima beeld, zelfs voor een buurlandtrein.
Het railplan voor de baan is al aardig concreet. Ik heb mij laten inspireren door het plan ‘Raschhagen’ uit het railplanboekje ‘Gleispläne Fleischmann N’ door G. Feuerereißen, een uitgave van Modelbahn Bücherei, ere wie ere toekomt. Het plan is ‘getekend’ met Anyrail, na een halfuurtje de gratis proefversie te hebben gebruikt, was ik overtuigd en heb een licentie gekocht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Kassenberg-Any-1-61ab595ea4890.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Kassenberg-Any-1-61ab595ea4890.png)
De zeshoeken geven de tunnelingangen weer, de toegangen tot de schaduwstations Enschede, Oldenzaal en Wierden. De sporen 1 t/m 7 horen tot het reizigersgedeelte van Kassenberg. Er liggen drie perrons: A aan spoor 1, B aan spoor 3 en 4 en C aan spoor 5 en 6. De sporen 4 en 5 zijn in feite de doorgaande sporen vanuit Enschede/Oldenzaal naar Wierden.
Spoor 1 (geen bovenleiding) is voor de DH2-stellen naar Boswinkel.
Spoor 2 (geen bovenleiding) is voor het opstellen van Duitse diesellocs van/voor de buurlandtreinen, hier zijn meestal één à twee 220’ers te vinden.
Spoor 3 (geen bovenleiding) is voor de kerende stoptrein uit Münster (DB 624 of 221 met Wende).
Spoor 4 (met bovenleiding) is voor alle treinen uit de richting Wierden, dit is het spoor waarop de buurlandtrein naar Duitsland van loc wisselt: van NS naar DB.
Spoor 5 (met bovenleiding) is voor alle treinen uit de richting Enschede/Oldenzaal, behalve de stoptreinen uit Münster. Op dit spoor wisselt de buurlandtrein uit Duitsland van loc: van DB naar NS.
Spoor 6 (met bovenleiding) is voor het opstellen van elektrische NS-locs van/voor de buurlandtreinen. Dit is een heel gezellig spoor: hier staan drie à vier NS E-locs met beide panto’s omhoog te wachten op het moment dat ze voor de buurlandtrein naar Amsterdam mogen rijden.
Spoor 7 (met bovenleiding) extra opstelspoor voor NS E-loc.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8253-61ab5bc8a7b0d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8253-61ab5bc8a7b0d.jpg)
De sporen 11 t/m 17 (geen bovenleiding) vormen samen (nogal hoogdravend genoemd) Kassenberg Rangeerstation. De sporen 11-13 zijn goederensporen. Tussen spoor 11 en 12 staat een Van Gend & Loos-loods, waar het een komen en gaan is van vrachtwagens en bestelbusjes. Hier staan Gs’en, bagagewagens en een paar keer per week is er zelfs een motorpost te vinden. De sporen 14 t/m 17 is de tuin van Kassenberg, hier staat vaak reizigersmaterieel opgesteld, bijvoorbeeld spitsmaterieel.
Station Kassenberg West ligt tussen Kassenberg en Boswinkel. Twee DH2-stellen (ik noem ze bewust geen Wadlopers omdat die bijnaam in 1982 nog helemaal niet bestaat, bovendien valt er in dit heuvellandschap niets wad te lopen) verdelen gedurende de hele dag de diensten tussen Ksb en Bwk en kruisen te Ksb West. De halfuurdienst is overzichtelijk en dus saai. Als het na proeven blijkt te kunnen, dan liggen de wissels altijd in afbuigende stand en rijden de DH2-stellen tijdens vertrek de wissels rechtuit open. De hegemonie van de DH2-stellen wordt een paar keer per week doorbroken door een NS 2400 of DB 216 die een koelwagen (vol bananen en vogelspinnen) of een open goederenwagen (met landbouwmaterieel) naar Boswinkel brengt.
-
Leuk Frank !!!
Ik ga heel toevallig het n spoor ook weer oppakken, naast een spoor 0 baantje.
Lekker Old skool, met de zo lekker ruikende vonkende motortjes (y)
Precies over een maand is het alweer 48 jaar geleden, dat ik mn minitrix setje kreeg voor mn verjaardag.....het blijft leuk met oude minitrix 1100 en Arnold 1300 en plan k rijtuigen.
Zoek ff op drehscheibe naar "Strömchen wechsel dich...." briljante bijdrage van Rolf Koestner over de grensbaanvakken met name die van Bad Bentheim. Past helemaal in jouw tijd.
Ik zelf heb een heel eenvoudig HF Enter plan gemaakt (serie moderne modelspoorwegen)
Enorme containerkraan voor een spoortje waar net 5 wagens kunnen staan....helemaal retro ;D
Baantje wordt puur om af en toe lekker rond te rijden, back to the seventies!!!!
Succes met het verzamelen, de voorpret en het bouwen.
Groetjes,
Ries.
-
Leuk!
Jaren geleden heb ik ooit via dit forum h0-rijtuigen van je gekocht.
Ook om te beginnen met een fictief grensstation.
Succes met je plannen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/F767204E-D3E1-48AE-AC19-43469090D68B-61ab71764307e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/F767204E-D3E1-48AE-AC19-43469090D68B-61ab71764307e.jpg)
-
@Arjan, ik kan het mij niet meer herinneren, maar ik zie dat de rijtuigen goed terecht zijn gekomen. Ik heb zelf alleen nog de bekende DB sneltreinrijtuigen in H0 voor de Noordzee Express anno 1975 (B+AB+B+AB+B). Autotrein met Ford Fiasco's op de achtergrond? (y)
Lekker Old skool, met de zo lekker ruikende vonkende motortjes (y)
Precies over een maand is het alweer 48 jaar geleden, dat ik mn minitrix setje kreeg voor mn verjaardag.....het blijft leuk met oude minitrix 1100 en Arnold 1300 en plan k rijtuigen.
Leuk dit, ik pak juist de moderne modellen op met de laatste techniek. Echter, ik heb ook wel oog voor het oude spul. Ongeveer anderhalf jaar geleden, toen ik nog helemaal niet van plan was een N-baan te bouwen, kwam ik een puntgave BR 215 van Roco N tegen. Dit was de eerste nieuwe loc die ik er bij kocht. Na een half jaar sparen kon ik het model op vrijdag 8 januari 1982 kopen. De 215 die ik nu heb, heeft hetzelfde bedrijfsnummer als die van bijna 40 jaar geleden... het model doet niet mee omdat het wat mij betreft niet meer mee kan qua detaillering en vormgeving met de huidige modellen. Het is een museumstukje dat bij mij in het theekastje staat, ik ben trouwens ook veel te bang dat er iets mee misgaat als het straks op de modelbaan zou worden ingezet... Dit model koos iok omdat ik het mij nog kon herinneren van de goederentreinen uit Duitsland die tot 1976 naar Oldenzaal kwamen met die locs. Tevens kwam ten tijde van het aankopen van de Roco 215 die loc altijd ma-vr met Plan E's in Enschede, dara stond ik regelmatig naar te kijken. Dat dat een 216 was en het Roco model een 215, zag ik toen nog niet. ;D Die eerste zelf uitgekozen locomotief was misschien nog wel meer een mijlpaal dan het krijgen van zo'n startset waar ik op dit moment exact 42 jaar geleden ongetwijfeld mee aan het spelen was...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8258-61ad21c69a89b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8258-61ad21c69a89b.jpg)
@Arjan, ik kan het mij niet meer herinneren, maar ik zie dat de rijtuigen goed terecht zijn gekomen. (y) Autotrein met Ford Fiasco's op de achtergrond?
-
Ik vermoed dat hij die autowagon bedoelt die achter je 1315 met reizigers trein staat op je foto ;)
-
Van mijn vriend Kniesoor kwam de volgende vraag: Hoe kom je makkelijk op de sporen 14 t/m 17? Je mist daar ook de mogelijkheid om bij goederentreinen de loc vrij te maken of om te laten lopen.
Eelco
-
Spoor 7 is vanuit Wdn niet zonder zagen bereikbaar.
De kunst is om te kunnen rangeren zonder gebruikmaken van de hoofdsporen. Vast geen nieuws ;)
Oh ja, er was ook nog iets tegen op meegebogen wissels en aftakkende wissels in het hoofdspoor.
Ik zie een leuk plan. En het gaat nog leuker worden.
Groeten
Hendrik Jan
-
Hoi,
Een goed plan.
Heb je ruimte voor een 2e laag?
Gr Koen.
-
Er komen 4 of 5 lagen... :-\ 8)
Van mijn vriend Kniesoor kwam de volgende vraag: Hoe kom je makkelijk op de sporen 14 t/m 17? Je mist daar ook de mogelijkheid om bij goederentreinen de loc vrij te maken of om te laten lopen.
Klopt, hoewel enige ruimte voor goederen is vrijgemaakt, wordt het thema goederen stiefmoederlijk behandeld. Een paar Gs'jes en een koelwagen leiden een zwervend bestaan: te tussen de VG&L-loodssporen, Boswinkel en soms gaan ze achter een loc richting de Randstad. De int. goederentrein (TEEM) is meestal in Odz al opgehaald met een huur-216, of komt uit Dld achter een 220 of 221. Komt binnen op spoor 5, wisselt van loc en gaat achter een E-loc richting de Randstad. Of het wordt met de diesel op spoor 16/17 gezet en afwachting van verdere doorvoer.
Spoor 7 is vanuit Wdn niet zonder zagen bereikbaar.
De kunst is om te kunnen rangeren zonder gebruikmaken van de hoofdsporen. Vast geen nieuws ;)
Oh ja, er was ook nog iets tegen op meegebogen wissels en aftakkende wissels in het hoofdspoor.
Ik zie een leuk plan. En het gaat nog leuker worden.
Inderdaad, maar dat hoeft ook niet, dit spoor is speciaal voor een 1300 die met een Plan E-RD 's morgenvroeg de int. trein uit Kopenhagen/Berlijn opwacht. Zodra deze trein binnen is gaan de 220 en de groene bagagewagen er af (bagagewagen gaat naar VG&L waar ongeduldige busjes wachten) en komen de 1300 met de RD aan de trein. Die RD is door Servex voorzien van talloze ontbijtpakketten voor de hongerige reizigers...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8259-61ae556955dfd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8259-61ae556955dfd.jpg)
Ik werk op dienstregeling, niet op tijd, maar op handeling. Zodoende is er nooit stress en kan een goederentrein in alle rust op spr. 4 afgehandeld worden. De modelbouwwereld is maakbaar... ;
Zoals ik zei: de modelbouwwereld is maakbaar ;D
Dank u!
-
Ik vermoed dat hij die autowagon bedoelt die achter je 1315 met reizigers trein staat op je foto ;)
Begreep ik hoor 😉
Het zijn trouwens ordinaire vw golfjes.
Dat vindt m’n zoontje toffe auto’s.
-
Hoi,
Er komen 4 of 5 lagen... :-\ 8)
Dan heb je nog genoeg te bouwen.
Pas op voor de dwaalsporen, had zelf een groots plan en is (voorlopig)geëindigd in een Time-saver.
Bedoel te zeggen dat zelfs in N iets te groot kan zijn.
Maar uiteraard wel benieuwd naar verdere ontwikkeling van dit plan. (y)
Gr Koen.
-
Draadje even afstoffen (kuch, sputter, hoest!) en updaten. Ik heb namelijk niet stilgezeten...
Het baanplan is flink aangepast, al is het oorspronkelijke ontwerp nog goed herkenbaar.
Allereerst is het themajaar 1982 gewijzigd in het dienstregelingsjaar 1981-1982 (31 mei 1981 t/m 22 mei 1982), hierdoor is de inzet van een 1100 zonder neus mogelijk.
R1 bochten komen niet meer voor in het gewijzigde plan, wat R1 was, is R2 geworden en wat R2 was, werd R3 (Roco). Er was nog net genoeg ruimte om mij van deze krappe radius te ontdoen.
Verder is het bovengrondse gedeelte flink uitgebreid met een lange uitloper naar Boswinkel, dit is mogelijk gemaakt door de forse uitbreiding van het schaduwstation in westelijke richting (Zutphen-Deventer-Zwolle) dat dwars op het oostelijke schaduwstation (Enschede-Oldenzaal-Duitsland) komt te liggen. Het spoor naar Bwk loopt niet meer in westelijke, maar in oostelijke richting. De naam Wierden dekt niet langer de naam van het westelijke schaduwstation, die wordt nog gewijzigd. Over de schaduwstations later meer, eerst maar even een plaatje van het huidige bovengrondse plan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Bwk-63546491b4ab8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Bwk-63546491b4ab8.jpg)
Via Kassenberg Oost wordt Boswinkel bereikt. Bij A begint de spiraal naar het oostelijke schaduwstation met keerlus, bij B de spiraal in westelijke richting, eveneens met keerlus.
Vanaf morgen laat ik de materieelinzet zien, in beeld en tekst.
-
In de afgelopen tijd heb ik mij , v.w.b. dit modelbaanplan, vooral bezig gehouden met het aanpassen van het railplan, de planning van het benodigde materieel, de aanschaf en een compleet sluitende materieelomloop. Dat laatste vind ik heel erg leuk om te doen. Sowieso heb ik interesse in de materieelomlopen van NS, met name in de jaren ’80, maar voor een modelbaan een omloop maken vind ik ook leuk. Lekker puzzelen tot deze sluitend is met zo min mogelijk leegmaterieelritten. Een paar “omloopverstorende” bewegingen inplannen maken de uitdaging alleen maar groter.
Uitgangspunt is Hengelo in het jaar ’81-’82. Ik heb, ondanks dat ik een fantasienaam heb gebruikt, zoveel mogelijk Hengelo als voorbeeld genomen. Qua railplan lijkt Kassenberg ab-so-luut niet op Hengelo, zowel wat betreft de stationsligging, als de lengte van de sporen. Het is veel te krap om Hengelo te mogen heten. Maar als de Preiser in 1:160 de treinenloop ziet, kan deze zich beslist in Hengelo in de jaren tachtig wanen…
In Hengelo reden in ’81-’82 elk uur de volgende reizigerstreinen:
- Een IC-trein Enschede – Amsterdam CS
- Een IC-trein Enschede – Rotterdam CS
- Een stoptrein Enschede – Den Haag CS (vanaf Deventer IC)
- Een stoptrein Enschede – Zwolle
- Een stoptrein Enschede – Zutphen
- Twee stoptreinen Oldenzaal – Hengelo
Daarnaast reed dagelijks een aantal internationale treinen van de Randstad via Hengelo naar Duitsland en verder. Hieronder enkele buurlandtreinen die in het pad van de IC naar Amsterdam CS reden en exprestreinen met klinkende namen als de Warszawa-Hoek Expres, Nord-West Expres, Scandinavië-Holland Expres en Noordzee Expres.
Al deze treinen, en meer, komen, al dan niet aangepast, terug in het modelbaanplan Kassenberg (Ksb) en dan ook nog eens op de tijden die grotendeels overeenkomen met het grote voorbeeld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/3-DB-stammen-6355599b8e0e7.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/3-DB-stammen-6355599b8e0e7.png)
Laat ik eens beginnen met de buurlandtreinen. Ik heb drie stammen A+B+B+BD van de DB van Minitrix die gedurende een groot deel van de dag op de oneven uren Ksb aandoen als IC van/naar Amsterdam CS, het andere begin/eindpunt is Braunschweig Hbf. Dit is voor een deel analoog aan de situatie vanaf 1985 toen veel buurlandtreinen de IC naar van Amsterdam CS reden i.p.v. het binnenlandse materieel. In de jaren ’80 reden DB-stammen zelfs een aantal binnenlandse IC’s Enschede – Amsterdam CS v.v. Hier heb ik gebruik van gemaakt om de omloop sluitend te krijgen. Loc zal worden geplaatst aan de kant van de BD. Op het Nederlands trajectdeel: NS 1100/1200/1300, op het Duitse deel: DB 220.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/img083-63555b421689d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/img083-63555b421689d.jpg)
Echt Waar Gebeurd! Een DB-stam (A+B+B+BD) met de blauwe A 50 80 10-70 040-4 staat over in Enschede op 30 december 1985.
Wat afwijkt van het grote voorbeeld is het ontbreken van het restauratie-bagagerijtuig (Plan E-RD of ICR-BKD) op het Nederlandse traject, daar is gewoon geen ruimte voor, helaas…
De eerste stam, met de blauwe A, rijdt enkele binnenlandse ritten naar/van Enschede, maar ook de Noordzee Expres (Hamburg Altona – Rotterdam CS) die een eigen pad had tot 1985. De samenstelling van de Noordzee (D238/239) was in werkelijkheid ook A+B+B+BD, de NS RD/BKD niet meegerekend. Sterker nog, nadat de Noordzee Amsterdam CS als begin/eindpunt kreeg, maakte de stam een rit naar Enschede, overnachtte daar om de volgende dag als trein 1652 naar Asd CS te gaan en vervolgens weer als Noordzee (tr. 239) naar Hamburg de Heimat op te zoeken. Daarna herhaalde het verhaal zich weer.
De volgende keer de binnenlandse IC-stammen Es-Asd.
-
Als het na proeven blijkt te kunnen, dan liggen de wissels altijd in afbuigende stand en rijden de DH2-stellen tijdens vertrek de wissels rechtuit open. De hegemonie van de DH2-stellen wordt een paar keer per week doorbroken door een NS 2400 of DB 216 die een koelwagen (vol bananen en vogelspinnen) of een open goederenwagen (met landbouwmaterieel) naar Boswinkel brengt.
Zou wel moeten kunnen als je wissels gebruikt met een niet-gepolariseerd hartstuk. Alleen is het wel beter om met een wel gepolariseerd hartstuk te werken. Bij N-spoor is de stroomafname wat minder stabiel dan h0, door het lagere gewicht.
-
Dat wordt een kwestie van uitproberen, als het niet kan, dan worden ze elektrisch bediend.
-
Paul Bender deed mij n.a.v. het op 22/10 getoonde sporenplan (via een ander gremium) de suggestie aan de hand een uithaalspoor aan te leggen zodat de doorgaande sporen niet onnodig lang bezet blijven. Handig voor de gemengde goederentrein, waar meestal wat wagens afgehaald of bijgeplaatst worden. Ook de Silberlingentrein uit Hildesheim die aan het begin van de middag binnenkomt en aan het eind van de middag weer teruggaat kan op deze manier gemakkelijk op het opstelterrein worden gezet. Dit spoor heb ik er in getekend en bevindt zich onder het station van Boswinkel en is dus grotendeels niet zichtbaar.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Bwk-636a71faec822.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Bwk-636a71faec822.jpg)
De baanplannen van de "ondergrondse" schaduwstations zijn ook weer aangepast. Deze sluiten aan de oostkant (A) en westkant (B) aan op het bovengrondse deel met klimspiralen, deze heb ik er nog niet ingetekend.
Oostelijke richting (Enschede-Münster en Oldenzaal-Osnabrück):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Odz-H-636a7031e848c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Odz-H-636a7031e848c.jpg)
Westelijke richting (Zutphen-Deventer-Zwolle), deze moet 90° rechtsom gedraaid worden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Zp-Dv-Zl-636a70a5ed5eb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Zp-Dv-Zl-636a70a5ed5eb.jpg)
-
Even terug naar het materieel: de binnenlandse IC’s
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICa-6372aaa6e9773.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICa-6372aaa6e9773.png)
2 stammen ICR aangevuld met Plan E-RD voor Enschede-Amsterdam CS : RD + B + B + A en RD + A + B + B. De BKD’s zijn dus nog niet geleverd, binnenkort zal één RD plaats gaan maken voor een nieuwe ICR-BKD. De overname van Plan E door ICR is dan bijna voltooid, de moderniseringsdrang van NS aan het begin van de jaren ’80 op een treffend moment in beeld gebracht in 1:160.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICb-6372aae994c0c.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICb-6372aae994c0c.png)
Voor de IC-dienst Enschede-Rotterdam CS had ik het plan opgevat om een Hondekopvier in IC-uitvoering te bouwen uit drie tweetjes. Dit omdat het er in eerste instantie op leek dat met mijn bogen (R2 en R3) twee kortgekoppelde tweetjes niet mogelijk waren, later bleek dat toch wel mogelijk, als er maar geen tegenbogen bereden zouden worden. In mijn railplan is dat gemakkelijk te realiseren. En dus heb ik de bouw van het Hondekopviertje laten varen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0145-6372ac8cead86.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0145-6372ac8cead86.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0144-6372ac9679884.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0144-6372ac9679884.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/uitv-Route-HK4-6372acba5d70a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/uitv-Route-HK4-6372acba5d70a.jpg)
Elders zijn we al bezig geweest met dit vraagstuk, vanavond heb ik weer twee situaties beproefd: twee tegenbogen R3 in vergelijking met een gewone boog R2.
Door te tegenbogen R3 gaat de combi niet goed: het schuurt aan alle kanten en de bakken worden zelfs iets omhoog gewipt, door de boog R2 gaat het een stuk soepeler, er is zelfs een beetje ruimte over in de schortplaat waar de koppeling doorheen steekt. De tegenbogen in de wissels staan gelijk aan R4, maar deze heb ik nog niet kunnen uitproberen, daar ik deze wissels nog niet heb.
-
Net zoals in het 1/1 verhaal, gewoon een stukje recht spoor tussen de boog en tegenboog voorzien en een heleboel van je problemen zijn opgelost. Gewoon zorgen dat het stukje lang genoeg is (200mm)
-
Even terug naar het materieel: de binnenlandse IC’s
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICa-6372aaa6e9773.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICa-6372aaa6e9773.png)
Heeft dit echt zo gereden? En in welke jaren? Want ik ken wel de A-B-B-B-Stalen D in de begin jaren, wat na uitlevering van de BKD, A-B-B-BKD werd. Geeft wel een mooie reden om toch wat ICRs aan te schaffen van PB Models.
-
Net zoals in het 1/1 verhaal, gewoon een stukje recht spoor tussen de boog en tegenboog voorzien en een heleboel van je problemen zijn opgelost. Gewoon zorgen dat het stukje lang genoeg is (200mm)
Klopt, alleen heb ik in het schaduwstation, waar het enige (mogelijke) knelpunt zich bevindt in de af te leggen route, geen enkele ruimte om ook nog maar een klein stukje rechte rail in te passen. De route van de HK-4 zou in eerste instantie langs spoor 2 lopen, maar door deze te verleggen naar spoor 6 is het probleem opgelost.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/tegenbogen-1-6373456580713.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/tegenbogen-1-6373456580713.jpg)
Voor de Verkeersleiding is het alleen wat onoverzichtelijker geworden, omdat dit spoor zich midden in de sporenbundel bevindt voor de getrokken treinen (loc + 4 rijtuigen). Ik weet overigens nog niet of het wèrkelijk een knelpunt is in de praktijk. Het kleine gebogen stukje voor het driewegwissel is een R1 in een R2 boog.
-
Heeft dit echt zo gereden? En in welke jaren? Want ik ken wel de A-B-B-B-Stalen D in de begin jaren, wat na uitlevering van de BKD, A-B-B-BKD werd. Geeft wel een mooie reden om toch wat ICRs aan te schaffen van PB Models.
Daar raak je een terecht punt. Dit zijn geen standaardsamenstellingen geweest. Wel zullen deze in de zomer van 1981 nogal eens te zien zijn geweest tijdens de stille uren in de relatie Zandvoort-Maastricht toen Plan E vervangen werd door ICR. In februari 1985 heeft een dergelijke samenstelling, 1200 + Plan E RD + 3x ICR (A+B+B) gereden tussen Amsterdam en Vlissingen toen een ICR-BKD niet voorhanden was. Hier heb ik een foto van gekregen voor het boek 84-85 en zelf heb ik in de zomer van 1985 een foto gemaakt van een Plan E RD in een ICR-trein (Mt-Zvt). Alleen was die RD in de functie van een Df.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/D12-0576-6373510bf064d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/D12-0576-6373510bf064d.jpg)
Op Den Haag-Venlo reden, naast de door jou genoemde stammen, voor de komst van de BKD's op Gvc-Vl ook A+B+B+B (4x ICR).
Oh ja, aan een ICR van PB-models zal ik niet veel hebben: het gaat hier om N-spoor, waar al jaren een chronisch gebrek heerst aan NS-rijtuigen om fatsoenlijke samenstellingen weer te kunnen geven...
-
Elders zijn we al bezig geweest met dit vraagstuk, vanavond heb ik weer twee situaties beproefd: twee tegenbogen R3 in vergelijking met een gewone boog R2.
Door te tegenbogen R3 gaat de combi niet goed: het schuurt aan alle kanten en de bakken worden zelfs iets omhoog gewipt, door de boog R2 gaat het een stuk soepeler, er is zelfs een beetje ruimte over in de schortplaat waar de koppeling doorheen steekt. De tegenbogen in de wissels staan gelijk aan R4, maar deze heb ik nog niet kunnen uitproberen, daar ik deze wissels nog niet heb.
Vanavond zal ik een stukje spoor met R2 (tegen)bogen leggen om dat eens te proberen, de tegenboog met wissels is bij mij ook R4 en dat ging prima.
zelf heb ik in de zomer van 1985 een foto gemaakt van een Plan E RD in een ICR-trein (Mt-Zvt). Alleen was die RD in de functie van een Df.
Exact twee jaar later was de functie als Df ook op de rijtuigen aangegeven:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1987-07-05-Dia-A-37-Plan-E-50-84-87-37-206-4-te-Amsterdam-637360ac47090.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1987-07-05-Dia-A-37-Plan-E-50-84-87-37-206-4-te-Amsterdam-637360ac47090.jpg)
Oh ja, aan een ICR van PB-models zal ik niet veel hebben: het gaat hier om N-spoor, waar al jaren een chronisch gebrek heerst aan NS-rijtuigen om fatsoenlijke samenstellingen weer te kunnen geven...
welkom in N-spoor. ;D
Op zich kom je met plan E, W en ICR nog een eind maar voordat je die bij elkaar hebt gespaard...
-
Vanavond zal ik een stukje spoor met R2 (tegen)bogen leggen om dat eens te proberen, de tegenboog met wissels is bij mij ook R4 en dat ging prima.
Super, ben benieuwd.
Exact twee jaar later was de functie als Df ook op de rijtuigen aangegeven
Mooie plaat, laat ook goed de verschillen zien tussen ICR en Plan E. Ook wel toevallig: prcies twee jaar later…
welkom in N-spoor. ;D
Op zich kom je met plan E, W en ICR nog een eind maar voordat je die bij elkaar hebt gespaard...
Ik heb wel een Plan W (Benelux), deze ziet er op zich wel mooi uit, maar het hoogteverschil is enorm en maakt dat deze met ICR en Plan E m.i. niet goed te combineren is. De Plan E’s en ICR’s van Minitrix laten zich goed combineren, zowel qua hoogte als detaillering, ondanks het grote verschil in jaar van ontwikkeling. Het model van de Plan E zit er goed in, al zitten er in de RD zitten wel een paar foutjes, in de enkele schuifdeur en keukenraam, maar is verder zeer acceptabel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Mod-1-6373a25d6a62d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Mod-1-6373a25d6a62d.jpg)
Met het aanschaffen van ICR’s had ik geen moeite, behalve de BKD. Het zoeken naar voldoende “chocomelvrije” Plan E’s was een stuk lastiger, maar die zijn inmiddels ook gevonden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1224-Kethel-13-02-1985-6373a2906be71.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1224-Kethel-13-02-1985-6373a2906be71.jpg)
Echt Waar Gebeurd! 1224 met Plan E-RD + ICR A+B+B bij Kethel (Delft-Schiedam) op 13 februari 1985. © Peter Wijshake. Het kan hierbij gaan om de trein van Den Haag naar Venlo, of van Amsterdam CS naar Vlissingen. Het ontbreken van de 2e klassecijfers duidt op ICR-2 (binnenland) en die waren meer te zien op de trajecten Zandvoort-Maastricht/Heerlen en Amsterdam CS-Vlissingen. De Plan E-RD kwam trouwens ook niet verder dan Venlo.
-
Ik heb wel een Plan W (Benelux), deze ziet er op zich wel mooi uit, maar het hoogteverschil is enorm en maakt dat deze met ICR en Plan E m.i. niet goed te combineren is.
De Plan W van Fleischmann? Daar is op zich wel wat aan te doen. Op 1zu160.net zijn er tips te vinden. Zoeken op 'tieferlegen Fleischmann'.
-
Dank voor de tip Wim, ik ga het eens opzoeken. (y)
-
Oh ja, aan een ICR van PB-models zal ik niet veel hebben: het gaat hier om N-spoor, waar al jaren een chronisch gebrek heerst aan NS-rijtuigen om fatsoenlijke samenstellingen weer te kunnen geven...
Dat was me bekend dat dit N is ;D Bedoelde meer voor mezelf, zat al te zoeken naar een Plan E RD van Artitec, maar kan zo geen nieuwe vinden helaas.
-
Super, ben benieuwd.
De Hondekoppen waren niet door een R2 tegenboog te krijgen, dat het op mijn baan wel lukt kwam doordat het een overloop van wissels was en die zijn R4. :P
Het doorlopen van een stel overloopwissels ging wel probleemloos. Een R3 tegenboog ben ik vergeten te testen maar volgens mij heb ik alleen nog een R3a van Roco liggen en die zijn ruimer. Ook mijn kruiswissel heeft nog wat werk nodig want daar ontspoorden de stellen ook op...
Ik heb wel een Plan W (Benelux), deze ziet er op zich wel mooi uit, maar het hoogteverschil is enorm en maakt dat deze met ICR en Plan E m.i. niet goed te combineren is. De Plan E’s en ICR’s van Minitrix laten zich goed combineren, zowel qua hoogte als detaillering, ondanks het grote verschil in jaar van ontwikkeling. Het model van de Plan E zit er goed in, al zitten er in de RD zitten wel een paar foutjes, in de enkele schuifdeur en keukenraam, maar is verder zeer acceptabel.
De Minitrix Plan E geeft inderdaad een goed Plan E-gevoel, ondanks de leeftijd en kunnen best met ICR mee.
Zoals gezegd kan de Fleischmann Plan W lager gelegd worden, van de oplegging en het draaistel moet dan wat worden gevijld en er kunnen assen met een doorsnede van 5,6mm onder gezet worden. Bij de versie met kortkoppeling moet dan wel de koppeling op de goede hoogte gebracht worden maar bij de Beneluxversie hoeft dat niet.
-
Snel aanpassen (http://www.rueckert2010.de/Modellbahn-Spur-N/Tieferlegungen-von-Reisezugwagen-Spur-N/Fleischmann-Silberlinge-H) die Fleischmann ex Benelux plan W :) ...
Foto Raymond van den Hoven (https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/315295513_5552787474838754_3286856477343381690_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=6HlqKxhvGRkAX9m0rbM&_nc_ht=scontent-ams2-1.xx&oh=00_AfCnkOKqcQRahAkMiOUDNjvnYYelKlHgB4JcD9HROsrPMw&oe=63791529) op FaceBook (https://www.facebook.com/groups/238526826352255/permalink/2159966187541633/?__tn__=*F)
-
Die klus gaat op de (veel te) grote stapel, FIFO... Voor de Plan W heb ik momenteel geen trein meer in gedachten, dus ik heb geduld. Ik vraag mij af of een reductie van 1,2 mm volstaat. Ik ben vrij kritisch wat dat betreft, hier een Flm Plan W en een laag uitvallende Piko Silberling:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0056-6374f5f272356.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0056-6374f5f272356.jpg)
Dat was me bekend dat dit N is ;D Bedoelde meer voor mezelf, zat al te zoeken naar een Plan E RD van Artitec, maar kan zo geen nieuwe vinden helaas.
Gelukkig maar, ik was al bang dat je verdwaald was. Zijn de RD's van Att nu al weer uitverkocht? ???
-
Als die twee op code 55 staan dan zou ik zo op het oog zeggen dat die 1,2mm genoeg moet zijn ...
Maar teveel te doen en te weinig tijd om het te doen dus, héél herkenbaar ;D
-
Geen idee welke code dit is, standaard Minitrixrail en dus véél te hoog als ik dit zo zie. Eigenlijk ziet het er totaal niet uit... ;D
Ook mijn kruiswissel heeft nog wat werk nodig want daar ontspoorden de stellen ook op...
Oh jee... die van mij zullen in de toekomst twee kruiswissels moeten passeren... :(
Hieronder de route van de vierbakscombi:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4a-6374f9141e5c0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4a-6374f9141e5c0.jpg)
De tweetjes starten in schaduwstation Enschede, via het transitspoor van schaduwstation Oldenzaal en de klimspiraal (hier vereenvoudigd weergegeven als een halve boog) komen de stellen bij A boven water.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4b-6374f91aca0a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4b-6374f91aca0a6.jpg)
De trein komt binnen op spoor 5 te Ksb en duiken na de obligate stop via B het volgende schaduwstation in.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4d-6375f183eaee8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4d-6375f183eaee8.jpg)
Via het transitspoor van het eerste schaduwstation in westelijke richting komt de trein bij grote sporenbundel, als het stel tweetjes op spoor 6 is aangekomen heeft het zijn eindbestemming Rotterdam bereikt. Zodra het tijd is, gaat de reis verder en is de trein in omgekeerde richting onderweg naar Ksb (spoor 4) met eindbestemming Enschede, waarbij het rondje voltooid is. Een "spooruur" later herhaalt zich de cyclus, hiermee is het principe van mijn modelbaanplan wel beschreven.
Deze twee Hondekoppen krijgen het druk want deze kennen een omloop van één spooruur. De stammen ICR en Plan E kennen een omloop van vier spooruren want niet alleen verdelen ze met elkaar de ritten, ze wisselen om het uur ook nog eens af met de DB-stammen (even uren: DB-buurlandstam, oneven uren: NS binnenlandse stam).
-
Zal dan wel code 80 (2mm) zijn :)
-
Inderdaad is Minitrix (en Fleischmann) code 80, al ging laatst het verhaal rond op 1zu160 dat Minitrix volgend jaar met een nieuw railsysteem komt in code 60.
Oh jee... die van mij zullen in de toekomst twee kruiswissels moeten passeren... :(
Geen zorgen, dat zijn Engelse wissels en daar lopen ze bij mij probleemloos over. Ik heb een kruiswissel (https://nl.wikipedia.org/wiki/Kruiswissel) gemaakt en die heeft dus nog wat werk nodig.
Dat is een uitgebreide dienstregeling die je hebt bedacht, ik ben benieuwd hoe dat loopt als de baan af is. :)
-
Het overgrote deel van het railplan zal met Flm Piccolo, dus met railbedding, gelegd worden. Van die code 80 raken we dus niet meer af. Ach, dat wat ik voor ogen heb mag de naam modelbaan niet dragen, het zal meer een gezellig aangeklede speelplaats zijn voor mijn modeltreinen waar een complete dienstregeling op afgewerkt zal worden. Ieder legt zo zijn eigen accenten op de hobby. :)
De buitenbogen zijn R3 van Roco (261,8 mm) omdat deze als enige een passende buitenradius op de R2 biedt. Voor de standaard R4+R3 heb ik geen ruimte en de oorspronkelijk geplande R2+R1 was een regelrechte schande. Ik kon er nog net een upgrade naar R3+R2 uitpersen, zo krap en nauwgezet komt het er hier op aan om met loc + 4 rijtuigen l.o.b. 165 mm (toch wel de minimale samenstelling voor een IC) te kunnen rijden.
Over schande gesproken: ik heb in al die ruim 40 jaar dat ik met de hobby bezig ben, mij nog nooit afgevraagd wat het verschil is tussen een Engels wissel en kruiswissel. Ik dacht werkelijk dat die gelijk aan elkaar waren… ::) :-[ ;D
Overigens & overigens: het is mij nu wel duidelijk waarom Piko voor de met Scharfenberg gekoppelde Hondekoppen minimaal R 390 mm adviseert: de combi zal waarschijnlijk ook door de tegenbogen met minimaal 390 mm moeten gaan. Dat verklaart denk ik waarom het bij mijn R3 schuurt en n(i)et kan en bij jouw R4 soepel & probleemloos loopt. Zonder tegenbogen kan een krappere straal worden doorlopen, wat mij een week geleden aangenaam verraste. Het proefstukje van vorig jaar bevatte standaard een stuk met tegenbogen en daar ging het gelijk mis.
Zal dan wel code 80 (2mm) zijn :)
Ik zou eigenlijk de titel moeten laten wijzigen met een toevoeging van code 80, alsof ik daar trots op moet zijn. ;D
-
Ieder legt zo zijn eigen accenten op de hobby. :)
En zo ist, lekker doen waar je vooral zelf lol in hebt (y)
En blijven ademhalen, dat helpt ook ;)
-
Titel gewijzigd :)
Reinout-als-moderator
-
Whahaha! ;D ;D ;D Dat was maar een grapje… maar ik vind het prima hoor, dank! (y)
En zo ist, lekker doen waar je vooral zelf lol in hebt (y)
En blijven ademhalen, dat helpt ook ;)
Ik bedoel maar. Zo wordt de spoor 0-baan, die zelfs nog eerder op de planning staat, het omgekeerde: weinig rijden en een zeer gedetailleerde en, althans, dat is mijn bedoeling, natuurgetrouwe weergave. 8)
Dat is een uitgebreide dienstregeling die je hebt bedacht, ik ben benieuwd hoe dat loopt als de baan af is. :)
Daar moeten de stoptreinen, Eilzüge, Exprestreinen en goederentrein ook nog tussendoor... Ik ook, want mijn eerste gedachte is dat het niet geautomatiseerd gaat, ik ga zelf voor treindienstleider spelen.
Zal nu eens verder gaan met de materieelinzet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Gvc-637696687319f.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Gvc-637696687319f.png)
Stoptrein Enschede – Den Haag CS (vanaf Deventer IC) v.v. 1x per uur
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Odz-637696a258656.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Odz-637696a258656.png)
Stoptrein Kassenberg – Oldenzaal v.v. 2x per uur
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Zl-637696f31ebf2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Zl-637696f31ebf2.png)
Stoptrein Enschede – Nijverdal - Zwolle v.v. 1x per uur
Tractie: op vr-ma met 2x NS 2200, op di-do met DB 216
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Bwk-Zp-63769729731a1.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Bwk-Zp-63769729731a1.png)
Stoptrein Boswinkel – Kassenberg – Delden – Zutphen v.v. 1x per uur
Twee stellen verdelen de diensten, kruising in Kassenberg Oost
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/OS-Ksb-63769777035b0.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/OS-Ksb-63769777035b0.png)
Stoptrein Osnabrück Hbf – Oldenzaal – Kassenberg v.v.
Tractie: DB 216 in trek-duw
Rijdt 1x per 2 uur als buurlandtrein Hannover – Amsterdam CS niet rijdt, geeft te Ksb aansluiting op IC Es-Asd
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/MS-Ksb-637697b528b46.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/MS-Ksb-637697b528b46.png)
Stoptrein Münster Hbf – Enschede – Kassenberg v.v.
Rijdt 1x per 2 uur als buurlandtrein Hannover – Amsterdam CS rijdt, geeft te Ksb aansluiting op buurlandtrein Hannover-Asd
-
Nu maar even weer wat werkzaamheden aan het materieel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1-638cdfef61584.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1-638cdfef61584.jpg)
Toen eind vorig jaar de Fleischmann NS 1601 verscheen in 1:160 bleek het Amsterdamse stadswapen zo’n halve centimeter teveel naar links te staan. Hoe krijgen ze het weer voor elkaar? Zo’n typische flater van Modelleisenbahn GmbH, zoals we die ook kennen van de Roco H0 modellen… En dat terwijl maandenlang op de site van Fleischmann een grootbedrijffoto van de 1601 te zien was, met het wapen op de goede plaats, duidelijk in beeld. Het model zelf ziet er verder mooi uit en dus heb ik ondanks deze en andere kleine tekortkomingen het model gekocht met de wetenschap dat er nog mee aan de slag moest.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/2-638ce01c64451.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/2-638ce01c64451.jpg)
Eerst heb ik de kap ontmanteld van bijna alle losse onderdelen. Daarna kon het echte werk beginnen, het verwijderen van de locnummers op de flanken. Ik paste de door mij vaak gebruikte methode van afwrijven met in M600/wasbenzine gedrenkte wattenstaafjes toe. De opschriften wisten echter van geen wijken, ik heb het model toen maar even aan de kant gelegd. Een tijdje later kwam bij de buren het verwijderen van opschriften ter sprake, iemand suggereerde toen de combinatie van Cif en wattenstaafjes te gebruiken. Dat bleek voor het betreffende H0-model te helpen. Nou, toen heb ik dat ook maar eens geprobeerd. Klonk wel eng trouwens… bij Cif (ik ken het nog als Jif) denk ik aan krassen. Omdat ik nog niet wist hoe goed de gele verf zich zou houden, besloot ik eerst met de nummers te beginnen om ervaring op te doen. Op de plek van de nummers kan ook weer een nummer gezet worden. Als ik zou beginnen met de wapens, en het zou helemaal misgaan, zou ik geen wapen op die plek neer kunnen zetten, die zijn er namelijk niet in N. Aldus begon ik heel voorzichtig. Het ging echter een beetje mis, het geel hield zich net niet goed genoeg: onder het NS-geel kwam namelijk een lichter zandgeel tevoorschijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/5-638ce06e84a0c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/5-638ce06e84a0c.jpg)
Goed, dat wist ik dan, ik moest nog voorzichter te werk te gaan. Ik besloot de opschriften in lamelpatroon te verwijderen, zodat reeds verwijderde gebieden niet nog een keer ‘behandeld’ zouden worden. Dit wist ik met het aanbrengen van afplakband in terrasvorm te bereiken. Het bleek te werken: het nummer aan de andere zijde werd verwijderd zonder dat het NS-geel verdween. Dit heb ik bij de wapens herhaald, en kreeg hetzelfde goede resultaat. Ik was nu wel verplicht een locnummer te kiezen uit de serie 1616-1658 en de nummers op de fronten te verwijderen, dat gebeurde met een cocktailprikkertje + Cif, ook dat lukte goed. Daarna werd de kap goed schoongemaakt met water en een zacht borsteltje. Daarna nog even een doekje eroverheen met een beetje wasbenzine.
Het nieuwe locnummer werd 1629, uit het nummersetje van Kleinspoor. Deze locomotief werd in februari 1982 aan NS geleverd en pas in 1984 van het wapen van Wageningen voorzien. Mijn themajaar is ’81-‘82, een ideale kandidaat dus… Ik heb eerst even een proefnummer aangebracht dat ik toch niet zou gebruiken. Dit om te kijken hoe zichtbaar de plekken zouden zijn waar het NS-geel was verdwenen. Dat bleek nogal mee te vallen, de vernis zou later wel de rest doen. Wat niet meeviel was het aanbrengen van de locnummers op de fronten. Gelukkig voorziet het nummersetje in extra locnummers voor het front. Ik adviseer hierbij de frontnummers eerst aan te brengen op zelfklevend transparant cellofaan. Daarna deze rondom ‘mager’uit te snijden zodat er een soort van bordjes ontstaan en deze met een pincet voorzichtig op de loc aan te brengen. Hiermee wordt de werkelijkheid overigens geen geweld aangedaan, want in 1:1 zaten deze nummers ook op bordjes. Nadat alles naar wens is aangebracht, moet de kap vernist worden ter bescherming van de afwrijfnummers en, minstens zo belangrijk, ter camouflage van de littekens van het verwijderen van de nummers. Want hoe voorzichtig je ook te werk bent gegaan, de gebieden waar je bezig bent geweest, zijn duidelijk zichtbaar. Hoewel de loc in 1982 gloednieuw is, en dus een hoogglanslaag gerechtvaardigd is, heb ik gekozen voor Humbrol 135, deze geeft de loc een halfmatte laklaag die chique overkomt. Deze heb ik met de airbrush aangebracht, na een paar uur is de kap stofdroog, maar ik heb hem een klein weekje laten staan. De zandgele plekken waren nog nauwelijks te zien. Het opbouwen ging gemakkelijk en snel. Ik ben tevreden met het resultaat, de 1601 met het nummer in het midden blijft evenwel nog lonken…
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/7-638ce10908dbe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/7-638ce10908dbe.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/8-638ce10c6e832.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/8-638ce10c6e832.jpg)
-
Daar raak je een terecht punt. Dit zijn geen standaardsamenstellingen geweest. Wel zullen deze in de zomer van 1981 nogal eens te zien zijn geweest tijdens de stille uren in de relatie Zandvoort-Maastricht toen Plan E vervangen werd door ICR. In februari 1985 heeft een dergelijke samenstelling, 1200 + Plan E RD + 3x ICR (A+B+B) gereden tussen Amsterdam en Vlissingen toen een ICR-BKD niet voorhanden was. Hier heb ik een foto van gekregen voor het boek 84-85 en zelf heb ik in de zomer van 1985 een foto gemaakt van een Plan E RD in een ICR-trein (Mt-Zvt). Alleen was die RD in de functie van een Df.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/D12-0576-6373510bf064d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/D12-0576-6373510bf064d.jpg)
Op Den Haag-Venlo reden, naast de door jou genoemde stammen, voor de komst van de BKD's op Gvc-Vl ook A+B+B+B (4x ICR).
Oh ja, aan een ICR van PB-models zal ik niet veel hebben: het gaat hier om N-spoor, waar al jaren een chronisch gebrek heerst aan NS-rijtuigen om fatsoenlijke samenstellingen weer te kunnen geven...
Toch nog een vraagje hierover. Door naar Keulen reden de Buurland rijtuigen. De treinen tot Venlo, en die op andere baanvakken, waren dat Buurland rijtuigen of Binnenland rijtuigen? Of reed alles door mekaar?
-
Jaren tachtig:
Er zal ongetwijfeld een logische omloop geschreven zijn voor de rijtuigen. De versterkingsrijtuigen die ik te Vl zag, waren buurland, dat zullen de exemplaren voor de binnenlandse treinserie 1900 ook wel geweest zijn om al te lange keringen in Gvc te voorkomen, vermoed ik. Binnen de 800-serie (Zvt-Mt) was zomers in elk geval een buurlandstam onderweg in de weekenden vanwege de trein naar Luxemburg. Asd-Es, Asd-Vs en Zvt-Mt/Hrl zullen wel overwegend binnenland zijn geweest, met buurland aangevuld, want qua aantal was binnenland niet toereikend. De ICR-BKD rijtuigen waren sowieso alle buurland.
-
(y)
-
Sporenplan is weer iets aangepast. Omdat er maar heel weinig van de vrije baan te zien zou zijn, ben ik nu van plan om de hoofdsporen pas na 180° de grond in te laten gaan richting de schaduwstations naar Enschede/Oldenzaal/Duitsland (A) en Zwolle/Deventer/Zutphen (B). Ik heb de boog naar Ksb Oost daarom iets verlegd, deze begint nu vlak na het wissel op spoor 1A.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/01-63f497eb6756d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/01-63f497eb6756d.jpg)
Lang niet alle sporen worden voorzien van bovenleiding, waardoor er een “Mariënberg-achtige” situtie zal ontstaan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/02-63f497eb3f761.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/02-63f497eb3f761.jpg)
In het station van Kassenberg liggen de sporen 1, 3-6 aan een perron.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/03-63f497eb4b993.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/03-63f497eb4b993.jpg)
Spoor 1A is voor de toegang naar Oost en Boswinkel en zal in de reizigersdienst vrijwel alleen door de DH2-stellen worden aangedaan, trein Boswinkel-Zutphen v.v.
Spoor 1B is voor de opstelling van de DB accutrein 515/815 die slechts enkele douaneslagen naar Bentheim rijdt maar verder de dag als reserve doorbrengt op spoor 1B.
Spoor 2 ligt niet aan het perron, maar is bedoeld voor de opstelling van de DB diesellocs. Dit kunnen locs van de series 216, 220 en 221 zijn, maar het zullen vooral 220’ers zijn die de buurland- en exprestreinen naar Duitsland overnemen van de elektrische NS-locs.
Spoor 3 is bedoeld voor de Duitse dieseltreinen uit Münster en Osnabrück, deze worden gereden met treinstellen 624 en 216 met Wendezüg.
Spoor 4 is voor vrijwel alle treinen die zich in oostelijke richting begeven: Intercity’s Amsterdam CS – Enschede/Duitsland, Rotterdam CS – Enschede, de expresstreinen richting Duitsland, stoptreinen Den Haag CS – Enschede en Zwolle – Enschede. Ook de goederentreinen naar Duitsland komen op dit spoor binnen. Indien van toepassing, wordt hier van loc gewisseld. Er is ruimte om een trein van vier rijtuigen (26,40 mtr) + één loc aan het perron te laten staan. Een goederentrein zal maximaal dezelfde lengte mogen hebben om deze nog op een normale manier af te kunnen handelen.
Spoor 5 is het equivalent van spoor 4, maar dan voor treinen die in westelijke richting rijden, naar de Randstad en Zwolle dus.
Spoor 6 biedt ruimte aan de Hondekoptwee uit Oldenzaal en drie NS E-locs die wachten op treinen uit Duitsland die ze overnemen van Duitse diesels.
Spoor 21 tot slot, geeft ruimte om nog twee NS E-locs onder de draad te kunnen stallen.
Het locwisselen van de buurlandtreinen vindt plaats 1x per twee uur plaats. Tijdens de even uren rijden de binnenlandse IC’s Enschede – Amsterdam CS en in de oneven uren de buurlandtreinen in hetzelfde pad als de binnenlandse IC naar Amsterdam CS. Deze situatie is te vergelijken met die van rond 1985. Naast deze buurlandtreinen is er ook nog een aantal grensoverschrijdende goederen- en exprestreinen (Warszawa-Hoek, Nord-West, Scandinavië-Holland, Harz en Noordzee) die van locwisselen.
Het locwisselen is als volgt gepland:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20-63f49ad65c65c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20-63f49ad65c65c.jpg)
Op spoor 2 staan twee DB diesellocs (rood) en op spoor 6 drie NS E-locs (blauw).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/21-63f49aef48076.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/21-63f49aef48076.jpg)
Er komt een buurlandtrein (groen) uit Duitsland binnen die op weg is naar de Randstad.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/22-63f49af31310f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/22-63f49af31310f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/23-63f49af5f22c0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/23-63f49af5f22c0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/24-63f49af94e98b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/24-63f49af94e98b.jpg)
De DB dieselloc (rood) maakt zich los van de trein en met enkele rangeerbewegingen voegt de loc zich bij zijn collega’s op spoor 2 en sluit achteraan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25-63f49afc51eab.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25-63f49afc51eab.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/26-63f49aff358f5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/26-63f49aff358f5.jpg)
De NS E-loc die vooraan staat, verlaat spoor 6 en plaatst zich voor de buurlandtrein om deze naar Amsterdam CS te brengen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/31-63f49b0ceea1b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/31-63f49b0ceea1b.jpg)
De twee overgebleven NS E-locs schuiven een plaatsje op om ruimte te creëren voor een derde collega.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/32-63f49b107a658.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/32-63f49b107a658.jpg)
Een buurlandtrein (groen) uit Amsterdam naar Duitsland komt met NS E-loc (blauw) aan kop het station binnen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/33-63f49b13465d4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/33-63f49b13465d4.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/34-63f49b1637e23.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/34-63f49b1637e23.jpg)
De E-loc maakt zich los en zoekt zijn collega’s op die op spoor 6 ruimte hebben gemaakt en zal achteraan sluiten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/34a-63f49b19e2dc5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/34a-63f49b19e2dc5.jpg)
Dit is trouwens het moment dat de Hondekoptwee (geel) uit Oldenzaal kan binnenkomen. Deze zal ik hierna verder buiten beschouwing laten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/35-63f49b242e29c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/35-63f49b242e29c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/36-63f49b28cb5c9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/36-63f49b28cb5c9.jpg)
De DB dieselloc (rood) die vooraan staat is nu aan de beurt om de trein over te nemen en naar Duitsland te brengen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/37-63f49b2ccc9f7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/37-63f49b2ccc9f7.jpg)
De twee achtergebleven DB diesellocs schuiven een plaats op om hun volgende collega ruimte te geven op spoor 2. De situatie is weer als in het begin.
Op de eerste twee tekeningen is het wisselpaar, dat spoor 1A verbindt met de hoofdsporen richting het oosten, al ingetekend, op de overige tekeningen ontbreekt dit wissel nog. Deze wissels zijn noodzakelijk om de accucombi 515-815 toegang naar Duitsland te verschaffen.
-
Duidelijk sporenplan en dienstregelingsmodel, Frank!
Ik ben geen kenner van grensstations uit de jaren '80. Beschouw onderstaand dus goed of dit in die tijd ook van toepassing was.
Wat me opvalt aan je plan met het locwisselen, dat je kop maakt op de hoofdbaan en dat je de hele dag een half perronspoor (6) bezet houdt met NS locs. Ook kun je vanuit Ksb Oost alleen maar naar spoor 1 in Ksb. Dat past in de hedendaagse filosofie van ProRail, maar niet in de jaren '80......
Daarom enkele ideeën, misschien past het helemaal niet, maar wellicht wel het uitzoeken waard.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Ksb-63f4ae6f97d63.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Ksb-63f4ae6f97d63.jpg)
1) Door het wissel van spoor 2 / 3 te vervangen door een engels wissel en middels een extra wissel een overloop te creëren naar spoor 1, kunnen treinen uit Ksb Oost bij aankomst in Ksb uitwijken naar spoor 3. Dit gebruik je in praktijk misschien nooit, maar het maakt je emplacement wel completer.
2) Door deze extra engelse wissels en een gewoon wissel, kun je vanaf spoor 2 naar het kopspoortje rijden. Hierdoor zou je de DB loc op dat kopspoortje kop kunnen laten maken in plaats van op de hoofdbaan. De NS elocs zou ik ook op dat kopspoortje laten kopmaken. Ik weet niet of deze extra wissels in te passen zijn en het kopspoortje nog wat verlengd kan worden.
3) Door het wissel te vervangen door een engels wissel en er een kopspoortje aan te leggen, kunnen de DB en NS locs op dat spoortje kop maken in plaats van op de hoofdbaan.
4) Bij Bwk heb ik nog de vraag waarom er zo'n stomme slinger in het spoor ligt om op het meest linker spoortje te komen. Door van die tegenboog tussen beide wissels in, een wissel te maken, voorkom je zo'n onnatuurlijke s-slinger. Bovendien word je linker spoortje ook nog eens langer.
Kijk bij Ksb Oost nog even of je de wissels zo wilt laten of dat je één van de wissels omklapt, zodat je een mooi recht hoofdspoor krijgt met een duidelijk passeerspoor ernaast.
Ik vind het vooral een fraai en goed doordacht ontwerp, Frank!
Jeroen
-
Goede suggesties van Jeroen, hoop dat ze passen. Misschien zelfs ook bij 2 een Engels wissel t.b.v. twee locspoortjes naast elkaar.
Nog iets, Frank: je laat die locs bewegen als taxi's bij een taxistandplaats. Met locs is dat wat lastig, tenzij je die locs steeds met draaiende motor (diesels) of volledig 'opgebouwd' (e-locs) laat staan en (bijna) permanent bemenst. Ook dat pleit m.i. voor speciale locspoortjes zoals door Jeroen aangegeven.
-
Met de ideeën van Jeroen ben ik het ook eens, kopspoortjes om de locs op te stellen zijn zeer handig.
Kijk bij Ksb Oost nog even of je de wissels zo wilt laten of dat je één van de wissels omklapt, zodat je een mooi recht hoofdspoor krijgt met een duidelijk passeerspoor ernaast.
Dat hoeft niet per se, in het noorden liggen enkele stations met deze indeling.
-
Dat hoeft niet per se, in het noorden liggen enkele stations met deze indeling.
Klopt, daarom schreef ik ook: kijk even of je het zo wilt laten of niet. (y)
Jeroen
-
Dank allen voor jullie feedback! Op deze wijze is enkele maanden geleden al het grote uithaalspoor ontstaan dat rechtsonder eindigt. (y)
Voordat ik de opmerkingen puntsgewijs langsloop een paar algemene opmerkingen over het baanplan, als disclaimer. Krapte is wat heerst in mijn plan. Jeroen, jij weet over welke beschikbare ruimte het gaat: ik heb er menig locomotief voor je omgenummerd terwijl je tegenover mij verhalen als die over de koekoeksklok vertelde. ;)
Sommigen hebben ruimte genoeg om in H0 met gemak acht bakken te kunnen herbergen. Ik heb in mijn N-plan net genoeg ruimte om een loc met vier standaardrijtuigen aan het perron te kunnen zetten. Met een modelbaan heeft het dus niets te maken, het is eerder een riseebaan... ;D Ik heb zelfs elders als onderschrift dat ik eigenlijk geen plaats heb voor een modelbaan... Maarrr... ik heb kans gezien om een speelplaats voor mijn N-materieel met een afwisselende treinenloop te bedenken. Hoewel het baanplan totaal niet op Hengelo lijkt, kan de Preiser zich bij mij wel in Hengelo anno 1981-1982 wanen als deze ziet wat er aan treinen binnenkomt. Met dien verstande dat de elektrificatie van Odz-Bh vijfjaar later plaatsvond. De gehele dienstregeling is gebaseerd op het spoorboekje van 81-82 in... Hengelo. Ik zal deze hier later nog plaatsen met de spoorbezetting.
Met het upgraden van radii 1+2 naar 2+3 is alle rek er uit, zowel boven als onder de tafel. Zo is er geen ruimte om bij het door Jeroen aangemerkte punt 2 extra wissels te leggen, ik heb hier zelf ook al eerder naar gekeken. Locwisselen op de hoofdbaan blijft noodzakelijk. Het grappige is dat dit tot in 1976 ook nogal eens gebeurde. Meestal vond de locwisseling plaats bij de kruiswissels (spoor 2 is dat geloof ik) aan de kant van het busstation. Ik heb echter een foto waarbij de V200 de trein verlaat en doorrijdt ver achter het GAK-gebouw en dus een behoorlijk stuk richting Almelo gaat.
Het is idd een soort taxistandplaatsrijden, leuk gevonden, Frank. Het heeft idd niets met de realiteit te maken, alleen het idee al dat het jongste personeelslid alle wachtende locs een paar meter moet oprijden... Maar ik vind het een leuk onderdeel van het hele speelelement en de hele locomloop is al gebaseerd op dit fifo-systeem. E-locs die aan het perron wachten op de volgende trein, ken ik ook eigenlijk alleen maar van Zandvoort. Een rijtje E-locs die met de panto's op staan te wachten ken ik maar al te goed van Hengelo in de jaren '80 en '90.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0479a-63f4d832b06b2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0479a-63f4d832b06b2.jpg)
Oorspronkelijk was ik niet van plan spoor 6 aan een perron te leggen, maar het stoppertje uit Odz vraagt ook om een perron. Verder heb ik dit perronspoor niet nodig.
De meerwaarde van de mogelijkheid om vanuit Ksb Oost naar spoor 3 te kunnen verdwijnt grotendeels omdat daar ieder uur de stoptreinen uit Münster en Osnabrück maar liefst 40 minuten overstaan.
De suggestie om bij (Jeroens punt) 3 een extra kopspoortje te creëren houd ik in mijn achterhoofd voor als ik ruimte tekort kom, maar liever doe ik dat niet om een beetje rust te creëren bij dat stuk tussen de hoofdbaan en de boog naar Oost en Bwk.
De stomme slinger halen we eruit, de suggestie om in de tegenboog het tweede wissel te leggen, neem ik over. (y)
De wissels bij Ksb Oost zijn met opzet zo gelegd. Het plan is om deze wissels verend uit te voeren: geen wisselmotoren dus. Door de wissels op deze manier te leggen, rijdt de trein altijd recht de wissel open. In afbuigende stand ligt de wissel altijd "goed". Ik zal nog proefondervindelijk vast moeten stellen of dat in de praktijk wel werkt, want er moeten ook nog lichte wagens door de wissels...
-
Lekker aan het plannen en puzzelen (y) :)
Alleen kan ik je hier:
E-locs die aan het perron wachten op de volgende trein, ken ik ook eigenlijk alleen maar van Zandvoort.
even niet volgen ...
Bij mijn weten en in mijn herinnering stonden de 'verse' locs in Zandvoort op het hieronder geel gemarkeerde opstelspoor te wachten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Zandvoort-63f4dea9d2f70.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Zandvoort-63f4dea9d2f70.jpg)
Uitsnede van Sporenplan.nl
Na aankomst van de trein uit Haarlem werd de opgesloten treinloc afgekoppeld, de 'verse' loc aan de andere kant van de trein geplaatst en aangekoppeld en uiteindelijk werd na het vertrek van de trein, de 'oude' treinloc' weer naar het opstelspoor gerangeerd om weer gereed te staan als 'verse' loc voor de volgende trein.
-
Ik denk dat mijn herinnering aan die ene keer dat ik Zvt bezocht in de tijd van getrokken treinen na bijna 42 jaar een beetje geërodeerd is.
De herinnering: Dinsdag 21 juli 1981, mijn tweede Tienertoerdag.
Aangekomen met een Plan E-trein waarin één ICR-B, loc weet ik niet meer. Uiteraard in de ICR gaan zitten en verbaasd over de luxe: is dit wel 2e klasse?
Paar uur later terug: net te laat om trein 849 terug te nemen. De geel-grijze 1200 die de trein aan had gebracht blijft langs het perron staan tot de volgende trein binnenkomt op het andere spoor. 1200 rijdt om en zet zich voor de trein die als tr. 951 naar Hrl zal rijden, wij gaan tot Utrecht CS.
-
Hoewel ik ook alleen maar de beweging zoals Erik die schetst zelf heb gezien, heb ik inderdaad ook wel eens vernomen dat men in Zandvoort alternerend bezig was: beide perronsporen benutten dus voor de treinen uit Limburg. Dat zal dan wel in de winter zijn geweest, want in de zomer reden er ook strandextra's en die hadden dan het andere perronspoor nodig.
-
Dan zal dat het zijn :)
Hoewel Frank het wel over een zomerdag heeft ...
Wat ook gebeurde volgens de overlevering, is dat de nieuwe loc niet wachtte tot de trein geheel was binnengenomen, maar door goede communicatie tussen het personeel, vanaf het opstelspoor direct achter de binnenkomende trein opreden.
Zonder ATB en dergelijke kon dat natuurlijk ook gewoon :)
Terug naar Kassenberg ...
-
Dat laatste heb ik wel gezien in Stuttgart Hbf, daar kwam de "nieuwe" loc ook al het kopspoor oprijden terwijl de trein ervoor nog niet stilstond. Flüssiger Betrieb noemen ze dat.
-
Hoewel Frank het wel over een zomerdag heeft ...
Het was een grauwe kille dag tot een uur of twee, toen kwam de zon door en werd het een zonnige dag.
Terug naar Kassenberg ...
ok :angel:
Hieronder de standaard treinenloop op het station met in de eerste kolom de tijd aankomst-vertrek, in de tweede de spoorbezetting, derde kolom geeft de richting (►west, ◄oost en ▲kopmaken) weer en de vierde de treinverbinding met de afkortingen volgens NS (BS, MS en OS zijn van de Duitse autokentekens ;D)
Even uren
05-06 5 ► Es-Rtd (IC)
08-09 4 ◄ Zl-Es
19-20 1 ◄ Zp-Bwk
23-24 4 ◄ Rtd-Es (IC)
24-25 5 ► Es-Zl
29-36 6 ▲ Odz
32-58 3 ▲ OS
33-34 5 ► Es-Asd (IC)
38-40 4 ◄ Gvc-Es
39-40 1 ► Bwk-Zp
51-52 5 ► Es-Gvc
55-56 4 ◄ Asd-Es (IC)
59-06 6 ▲ Odz
Oneven uren
05-06 5 ► Es-Rtd (IC)
08-09 4 ◄ Zl-Es
19-20 1 ◄ Zp-Bwk
23-24 4 ◄ Rtd-Es (IC)
24-25 5 ► Es-Zl
26-34 5 ► BS-Asd (IC)
29-36 6 ▲ Odz
32-56 3 ▲ MS
38-40 4 ◄ Gvc-Es
39-40 1 ► Bwk-Zp
51-52 5 ► Es-Gvc
55-05 4 ◄ Asd-BS (IC)
59-06 6 ▲ Odz
Hier tussendoor moeten nog de goederen- en exprestreinen gevlochten worden. De exprestreinen volgen niet het normale IC-pad naar/van Asd. Kan ook niet, want dat is bezet... ;D
-
Mooi zo'n dienstregeling. Maar juist het invlechten van die expres-treinen en goederentreinen zal erg bepalend worden of het allemaal gaat passen. Zeker met het kopmaken van de locs op de vrije baan sporen. Eigenlijk zou je dus een complete dienstregeling moeten maken, dus inclusief de rijpaden van de expres-treinen en goederentreinen. Als je die paden ook ingevuld hebt, kun je bekijken of er voldoende ruimte is voor de rangeerbewegingen.
Kort gezegd: aan dit onvolledige kladje hebben we niks. ;D ;D ;D
Jeroen
-
Misschien heb je wat aan FPLedit (https://fahrplan.manuelhu.de/download/), of te wel FahrPlaneditor om e.e.a. op te zetten en te visualiseren Frank.
Angesichts dein Unterschrift wird die Deutsche Sprache kein Problem sein ;D
-
Vanuit Zandvoort ken ik alleen de situatie dat de loc werd afgerangeerd naar het middenspoor. Ik mocht als kleine (6/7 jarige) jongen destijds een stukje met een 1100 meerijden. Vanaf de achterzijde van het perron naar de voorzijde. Daar stopte de meester, kon ik eruit (en teruglopen naar mijn ouders) en ging de loc richting het opstelspoor.
Ik woonde nog in de buurt (Aerdenhout) dus het moet voor zomer 1989 zijn geweest.
-
Misschien heb je wat aan FPLedit (https://fahrplan.manuelhu.de/download/), of te wel FahrPlaneditor om e.e.a. op te zetten en te visualiseren Frank.
Dank! Ik ga er zeker naar kijken. Mijn manier van dienstregeling wordt niet gestuurd door een klok maar is een volgorde van handelingen: goed beschouwd kan de Preiser straks aan de trein die binnenkomt zien hoe laat het is...
Angesichts dein Unterschrift wird die Deutsche Sprache kein Problem sein ;D
Vergis je niet, ik ben niet zo'n ster in Duits... :-[
Mooi zo'n dienstregeling. Maar juist het invlechten van die expres-treinen en goederentreinen zal erg bepalend worden of het allemaal gaat passen. Zeker met het kopmaken van de locs op de vrije baan sporen. Eigenlijk zou je dus een complete dienstregeling moeten maken, dus inclusief de rijpaden van de expres-treinen en goederentreinen. Als je die paden ook ingevuld hebt, kun je bekijken of er voldoende ruimte is voor de rangeerbewegingen.
Ik houd ongeveer de tijden aan die in 81-82 ook golden, heb deze alleen iets meer gestroomlijnd. Zodra de trein veilig in het schaduwstation is aangekomen, houdt mijn zorg wel zo'n beetje op. Verderop gaan ze maar 180 km/u rijden of leggen ze een derde spoor aan. :-* Wel waak ik er voor dat een expres richting de Randstad niet vlak na de stoptrein richting Dv of Zl vertrekt. Mijn verantwoordelijkheid is het om de Preiser in 1:160 een interessante en afwisselende dag te bezorgen. Eigenlijk zoals ik in 1981 en 1982 menig uurtje te Hgl doorbracht.
Kort gezegd: aan dit onvolledige kladje hebben we niks. ;D ;D ;D
Ik hèb tenminste nog een dienstregeling, dus... ga je mond uitschrobben met groene zeep. :police:
-
1) Door het wissel van spoor 2 / 3 te vervangen door een engels wissel en middels een extra wissel een overloop te creëren naar spoor 1, kunnen treinen uit Ksb Oost bij aankomst in Ksb uitwijken naar spoor 3. Dit gebruik je in praktijk misschien nooit, maar het maakt je emplacement wel completer.
4) Bij Bwk heb ik nog de vraag waarom er zo'n stomme slinger in het spoor ligt om op het meest linker spoortje te komen. Door van die tegenboog tussen beide wissels in, een wissel te maken, voorkom je zo'n onnatuurlijke s-slinger. Bovendien word je linker spoortje ook nog eens langer.
De suggesties 1 + 4 heb ik verwerkt in het aangepaste sporenplan. Ik zag eerst de meerwaarde van punt 1 niet zo, maar op zondagen wordt in het zomerseizoen met een museumtrein (stoom en een NS DE-loc 2000) vanuit Bwk naar Ksb gereden en dan is het wel handig om op spoor 3 binnen te kunnen komen. Dit spoor is ruim een half uur beschikbaar, ik heb deze mogelijkheid dus toch maar ingepast.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Ksb-63fe47c7cab41.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Ksb-63fe47c7cab41.jpg)
Ik heb ook de niveaus van de stations Ksb, Ksb Oost en Bwk er in gezet. Het station Ksb en het overgrote zichtbare deel van de sporen zit op 0, naar Ksb Oost gaat het vanaf de eerste boog omhoog tot de eerste rechte rail naar Ksb Oost. Vanaf daar t/m de laatste rechte rail voor de wijde boog blijft het vlak (niv. 1) Vanaf de wijde boog gaat het weer stijgen totdat de eerst volgende rechte rail is bereikt. Het spoor moet dan voldoende omhoog zijn gebracht om de sporen met bovenleiding ongelijkvloers te kruisen en Boswinkel te bereiken dat op niv. 2 zit.
-
Toch kun je rechtsonder in je hoofdstation nog steeds meer: spoor 4 ook rechtdoor richting het opstelspoortje onder (ten zuiden van) de hoofdbaan en daar twee loksporen creëren: achtereenvolgend een links leidend wissel in plaats van de boog, een Engels wissel en nog een Engels wissel. Er rijden geen treinen op volle snelheid door en dus hoef je daar geen rekening mee te houden qua sporenplan.
-
Zou je dat in de afbeelding eens kunnen laten zien, Frank? Ik snap niet helemaal wat je bedoelt, een paar strepen is voldoende...
Het schaduwstation West (treinen richting Zutphen, Deventer, Zwolle en Randstad) ligt op niveau -1, te bereiken met een spiraal.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/West-6400aa99d12a5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/West-6400aa99d12a5.jpg)
Het schaduwstation Oost (treinen richting Enschede, Oldenzaal en Duitsland) ligt op een niveau lager (-2), deze wordt bereikbaar met een spiraal die dieper gaat, meer windingen dus.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Oost-6400aa9f24afe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Oost-6400aa9f24afe.jpg)
Nu wil ik jullie eens meenemen naar de vereiste en beschikbare ruimte en de relatie hier tussen en welke (on)mogelijkheden dit geeft. Ik kan alles heel leuk op papier bedenken, maar ik vraag mij af of ik niet iets over het hoofd zie, m.a.w. kàn dit allemaal wel in de praktijk? De plaat voor West zal ongeveer 555 x 1960 mm worden, die van Oost ca. 2220 x 900 mm.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Plaatmaat-6400aedfe26a7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Plaatmaat-6400aedfe26a7.jpg)
Ik heb voor de modelbaan een ruimte van netto 2570 x 2020 mm beschikbaar (in de toekomst). Met netto bedoel ik de ruimte zonder obstakels als deur, plinten, cv-radiator.
De buitenmaten van de L-vormige plaat staan in de tekening. Omdat de maximale reikwijdte (900 mm) boven de kritische grens van 800 mm uitkomt, zal ik de onderbouw op wielen moeten plaatsen om ook de achterste delen bereikbaar te houden voor bouw, reparatie, aanpassingen en (hopelijk een beperkt aantal) hersporingen. In het licht daarvan zou ik van de ervaren modelbaanbouwers graag adviezen krijgen v.w.b. de aan te houden hoogtes van de niveaus 0, -1 en -2.
-
Dit is wat ik bedoel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Kassenberg-alternatief-6400cb5440cb9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Kassenberg-alternatief-6400cb5440cb9.jpg)
-
Duidelijk! Dank voor de suggestie. (y)
-
Ik zie alleen de meerwaarde van dit idee niet zo als de DB locs op spoor 2 opgesteld staan. Vanaf daar kunnen ze nog steeds niet naar de loccenspoortjes en zullen ze nog steeds op de hoofdbaan kop moeten maken. Met alle goederensporen op het emplacement van Kassenberg is het maar zeer de vraag of men de DB locs op spoor 2 zou stallen. Ik snap wel waarom Frank dit doet, want met zijn opstelling wisselen de locs steeds door. Wanneer een loc van een trein af komt sluit deze aan de ene kant bij de opgestelde locs aan, terwijl er aan de andere kant van het rijtje een loc gepakt wordt als deze een trein moet rijden. Wat hierbij bedrijfsmatig niet handig is, dat de locs die nog op het opstelspoor staan, op een gegeven moment naar voren op moeten schuiven, omdat je anders aan de achterzijde niet meer aan kunt vullen.
Jeroen
-
Je bekijkt het teveel door de ogen van de professional, Jeroen. Dit is een speelbaan waarbij eigenlijk alleen het gekozen tijdperk, de treinsamenstellingen en de dienstregeling en het treinverkeer op het station logisch is. Als ik een DE trek-duwtrein van 5 bakken Plan E naar Ksb Oost zou sturen, zou de voorste 2200 aan het perron van Oost staan, terwijl de achterste 2200 zich nog in Ksb bevinden... Komt dit verhaal je bekend voor? :-*
Spoor 2 wordt vooral door de locs van de reizigerstreinen gebruikt, dat zijn de 220'ers en die zijn dus precies waar ze nodig zijn als ze aan het werk moeten. De DB goederenlocs (216 en 221) staan op een andere plek, veelal linksonder bij de goederensporen. Ik wil natuurlijk ook zo'n mooie 220'er een tijdje in het station zien staan. Het komt op een bepaald moment zelfs voor dat ze alle drie weg zijn, en er gaat zelfs een keer een 221'er met een expres aan de haal om de omloop rond te krijgen. Het is niet zo dat er constant twee of drie locs op dat spoortje staan. Meestal staat er maar één en soms twee.
Bij de elektrische NS-locs eigenlijk hetzelfde verhaal. Vanwege het doorwisselen heb ik vaak zicht op verschillende E-locs (1100/1200/1300/1600) in vaak ook nog verschillende uitvoeringen (geel-grijs/blauw, wel neus/geen neus etc.). Maar ook hier zijn op een bepaald moment alle vijf E-locs (die van spoor 6 en twee van spoor 21) weg en met hun treinen onderweg...
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IC1-64c0ea2e60c9b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IC1-64c0ea2e60c9b.jpg)
Het verwerven van twee ICR-BKD's in het voorjaar, heeft ervoor gezorgd dat de twee ICR-stammen (Es-Asd) een wat gebruikelijke samenstelling konden krijgen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0539-64c0ec34d7c2e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0539-64c0ec34d7c2e.jpg)
De BKD's maakten hiermee twee Plan E-RD's vrij die ik kan gebruiken om de buurlandtreinen (Hannover - Amsterdam) op het Nederlandse traject te versterken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0338-64c0e9ffd90f3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0338-64c0e9ffd90f3.jpg)
In de jaren tachtig werd in Bad Bentheim een Plan E-RD (later ICR-BKD) aan de int/buurlandtrein naar Asd geplaatst.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/img504-64c0eed59ae31.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/img504-64c0eed59ae31.jpg)
Eigenlijk zit ik op max vier rijtuigen, maar met krabben en bijten is het gelukt om de RD als vijfde rijtuig toe te voegen. Als ik uitsluitend een 1100 (met òf zonder botsneus) gebruik als trekkracht, past zo'n samenstelling net aan het perron en in het westelijke schaduwstation. Tijdens het locwisselen wordt de RD toegevoegd, dan wel afgetrapt. Omdat van de drie buurlandstammen er zich altijd eentje in "Duitsland" bevindt, heb ik dus maar twee RD's nodig, de omloop is al geschreven. Vanwege de twee keerlussen zal de RD altijd aan de staart van de trein zijn plek hebben. Met een rangeerloc (2200 of 2400) zal de RD bijgeplaatst cq. afgerangeerd worden. Het wordt nog een uitdaging een sluitende omloop te maken die ervoor zorgt dat er altijd een 1100 voor de buurlandtrein staat, maar laat ik dat gepuzzel nou heel leuk werk vinden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IC2-64c0f20e602b6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IC2-64c0f20e602b6.jpg)
De RD's worden aan één zijde geschikt gemaakt voor combinatie met de buurlandtrein met een uitgetrokken vouwbalg en kortkoppeling. Bij het ene rijtuig wordt dat de bagagekant, bij het andere de keukenkant, voor de afwisseling. Dat doe ik toch niet op deze (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?PHPSESSID=a14707ae91a23760df89c1573d90ca3a&topic=104140.msg3222337378#msg3222337378) manier, maar op deze (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=10845.msg3222406009#msg3222406009) wijze. Binnenkort laat ik zien hoe ik dat ga doen.
-
Zo en dan nu een heel zwamverhaal over de internationale expressen. ;D
Via Hengelo reed in de jaren zeventig en tachtig een aantal internationale treinen met klinkende namen als Harz Expres (D344/345), Noordzee Expres (D238/239), Nord-West Expres (D236/237), Scandinavië-Holland Expres (D231/230) en Warszawa-Hoek Expres (D1244/1245). De Noordzee Expres heb ik hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222343550#msg3222343550) al beschreven.
In het themajaar ’81-’82 was weliswaar de naam Harz Expres verdwenen, maar het treinenpaar D344/345 zelf, was er nog steeds. Vanwege ruimtegebrek in het westelijke schaduwstation heb ik besloten de oostelijke exprestreinen D1244/1245 (Moskou-Warschau-Berlijn-Hoek van Holland) en D344/345 (Berlijn/Bad Harzburg-Hoek van Holland) aan elkaar te koppelen, in die zin dat ze overlopen op elkaar. D1245 komt na een paar uur al terug als D345 en verblijft daardoor maar korte tijd in het westelijke schaduwstation. Daarna brengt deze trein bijna de hele dag door in het oostelijke schaduwstation waar veel meer ruimte is. Pas halverwege de avond komt deze terug als D344 om na een paar uur weer terug te keren, maar nu als D1245. De volgende ochtend vertrekt deze trein als D1244 uit het oostelijke schaduwstation en is de cirkel rond.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D1244-345-64db63460dab2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D1244-345-64db63460dab2.png)
De vertaling van de samenstelling naar model is bij mij niet natuurgetrouw. Sowieso beperkt het aantal rijtuigen zich tot vier en dan moet de rijtuigsamenstelling ook nog eens zo zijn dat de trein zich leent voor beide treinenparen. Dat maakt dat ik vooral de suggestie wek van beide expressen. Het groene slaaprijtuig uit Rukland komt daardoor geheel te vervallen. Ik heb heel vaak D344 uit Oldenzaal zien vertrekken op maandagen in de eerste helft van de jaren ’80 als ik terugkwam van judo. Die donkergroene rijtuigen met dat knalrode restauratierijtuig staan mij nog helder voor de geest. Er moest voor mij dus zeker iets roods in, maar omdat de D1244/1245 op het trajectdeel Berlijn-Hoek van Holland v.v. geen restauratie had vond ik een compromis in de DB Halbspeisewagen van Roco/Fleischmann. Het groene DB zitrijtuig Bm 239 van Roco met zijn in het midden geplaatste dakventilatoren kan doorgaan voor een groene Bc (couchetterijtuig) dat echt wel nodig is in deze nachttrein. Op de terugweg als D345 is dit ineens weer een zitrijtuig Bm 239. Zo doen wij dat in Kassenberg… ;D Daarnaast is een Bc natuurlijk ook een gewoon zitrijtuig als de bedden zijn ingeklapt…
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0362a-64db642b7d42c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0362a-64db642b7d42c.jpg)
links: Minitrix DR B, rechts Roco Bm239
De DR A en B zijn van Minitrix en komen qua hoogte beter overeen met de DB-rijtuigen van Roco/Fleischmann dan de DB-rijtuigen van Minitrix. Het nieuwe Fleischmann, welteverstaan, want het oude Flm torent overal bovenuit en is niet te gebruiken. Op de hoogteverschillen kom ik hier later nog uitgebreider terug.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0547-64db650dea029.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0547-64db650dea029.jpg)
De koppeling van de oostelijke expressen (roze gearceerd) pas ik ook toe bij de noordelijke expressen D236/237 en D231/230 (geel gearceerd). Ook hier laat het spoorboekje zo’n overgang toe: D236 rijdt naar het westen en komt als D231 terug, brengt bijna de gehele dag door in het oostelijke schaduwstation, vertrekt in de loop van de avond als D230 naar west en komt als D237 een paar uur later aan in oost waar overnacht wordt. De volgende ochtend vertrekt de trein weer als D236 en begin het verhaal weer van voren af aan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D236-231-64db6597ad517.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D236-231-64db6597ad517.png)
Bij de samenstelling van de trein die voor beide expressen moet door kunnen gaan, gelden weer dezelfde voorwaarden. De trein (D+AB+Bc+AB) bestaat geheel uit Minitrix rijtuigen waarbij de rode DSB Bc een vreemde eend in de bijt is. De bekende rode DSB-rijtuigen voor internationaal verkeer zijn niet in 1:160 verkrijgbaar. Minitrix heeft jarenlang de oranjerode 3140 in het programma gehad, maar dat rijtuig is ruim een cm te lang, en dan die kleur… In 2000 heeft Minitrix onder nummer 13729 een set van twee DSB-ligrijtuigen uitgebracht. Hoewel er een raam te weinig in zit, oogt het rijtuig in de wijnrode kleur goed. Ik waag echter te betwijfelen of dit type rijtuig (volgens mij in de eerste helft van de jaren ’80 overgenomen van de DB) in het internationaal verkeer is ingezet. Ondanks dat, en een raam manco, besloot ik dat zo’n rijtuig er maar moest komen, maar pas nadat de set, waarvan ik er slechts één nodig heb, voor een wat redelijke prijs te verwerven was. Op E-bay kostte de set steeds zo rond € 200,= en dat is mij echt teveel. De prijzen op gekkenhuis Catawiki zal ik maar niet eens noemen, een set van twee slaapbussen werd het daar genoemd. Dan ben je natuurlijk ook gewoon af met je zelfbenoemde experts… ::) Op een gegeven moment werd de set aangeboden op E-bay Duitsland voor een flink lagere prijs. De koppelingsveertjes ontbraken, maar verder zouden ze z.g.a.n. zijn en dat klopte. Met de volgorde van de wagens heb mij laten inspireren door de foto op blz. 227 onder van het boek “Elektrische locomotieven NS-serie 1100”. Mijn Piko 1152 mag de trein op het Nederlandse traject trekken. De afdeling locomotiefomlopen krijgt er een uitdaging bij. ;)
-
Goed bedacht met de multifunctionele Bm en de Halbspiesewagen, kwam die laatste eigenlijk naar Nederland?
Op de foto zie ik dat het dak van de Minitrix een stuk hoger is als dat van de Roco Bm, hier (https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/4563060363/) lijken de daken vrijwel gelijk te zijn. De buffers en bak zijn dan wel prima combineerbaar.
Van de DSB is nog minder N-materieel verkrijgbaar dan voor NS-rijders, ik dacht die korte rijtuigen wel eens als 3D-print gezien te hebben. Misschien dat een fabrikant nog eens iets uitbrengt om achter de Kato Nohab te hangen.
Voor de D231 was dit (https://www.haertle.de/Modelleisenbahn/Spur+N/Personenwagen+Spur+N/BRAWA+65070+Speisewagen+WRg+Mitropa+DR+Spur+N.html) zeker geen optie, die is korter dan het origineel.
hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222343550#msg3222343550)
Mooie plaat net als die in de vorige post, met de blauwe A en verder blauw/beige is het een leuke stam voor op de baan.
-
Volgens mij was deze uitvoering van de Halbspeisewagen (BRymb) geen regelmatige bezoeker van NL. Sterker nog, ik heb nog geen plaatje gezien van dit rijtuig in een reguliere trein naar NL. Er staat wel NS in het raster...
Dat lijkt maar zo, het SZD-slaaprijtuig was 4230 mm hoog, het standaardtype DB-rijtuig 4050 mm. Het DR rijtuigtype Y was zelfs 4250 mm hoog.
Hieronder is een Minitrix DR met een Minitrix DB te zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0363-64dd19fa29b19.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0363-64dd19fa29b19.jpg)
Ik vind dit geen gezicht, ik wist even slecht raad met deze DR-rijtuigen. De oude Roco/nieuwe Flm DB-rijtuigen brachten uitkomst in deze trein.
Piko zit zelfs nog heel iets lager, althans met de Silberlingen.
Tot slot nog even een Minitrix (links) en Roco gecombineerd, beide DB-rijtuigen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0360-64dd1b0bec67d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0360-64dd1b0bec67d.jpg)
Ik heb hierdoor "rijtuigbubbels" gecreëerd om te voorkomen dat er hoogteverschillen binnen één trein ontstaan.
Misschien dat een fabrikant nog eens iets uitbrengt om achter de Kato Nohab te hangen.
Voor de D231 was dit (https://www.haertle.de/Modelleisenbahn/Spur+N/Personenwagen+Spur+N/BRAWA+65070+Speisewagen+WRg+Mitropa+DR+Spur+N.html) zeker geen optie, die is korter dan het origineel.
Mooie plaat net als die in de vorige post, met de blauwe A en verder blauw/beige is het een leuke stam voor op de baan.
Dat zou niet verkeerd zijn als zo'n internationaal DSB-type op de markt kwam.
Als je de D344 bedoelt, de D231 ging naar Kopenhagen ;), dit korte rijtuig heb ik nog nooit in NL gezien, maar ook al zou deze er een keer in hebben gezeten, dan zou ik het nog niet gebruiken, omdat deze wagen het hele karkater van de trein verandert, het lijkt wel Reko... Misschien dat Arnold het DDR restauratierijtuig type Y nog eens een keer in tijdperk-4 uitbrengt.
De trein met de 1104 in een paar posten terug is de Noordzee Expres (D238). Favoriete trein van mij, vanwege de korte lengte (loc + DB-stam + Plan E-RD/ICR-BKD), de mooie naam en een heerlijke herinnering: ik heb hem nog met de blauwe 1211 in november 1982 Hengelo uit zien rijden.
-
Bentheim (nog zonder Bad) op 15 juni 1979: de 1106 wacht met een RD Plan E op zijn trein. RD richting Amsterdam CS dus aan de loc in dit geval.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Bentheim-1106-150679-Bak-01-nr-9-64ddc89c36f3a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Bentheim-1106-150679-Bak-01-nr-9-64ddc89c36f3a.jpg)
-
Prachtige foto, bedankt naamgenoot! Mag je vaker doen... (y)
-
Slimme oplossing met je treinsamenstellingen, Frank! (y)
Jeroen
-
Dank! Dit is wel een verschil met de realistische samenstellingen in H0 waar wij een jaar of 15 geleden mee bezig waren... :-\
-
Volgens mij was deze uitvoering van de Halbspeisewagen (BRymb) geen regelmatige bezoeker van NL. Sterker nog, ik heb nog geen plaatje gezien van dit rijtuig in een reguliere trein naar NL. Er staat wel NS in het raster...
Zonder NS in het raster is inzet naar Nederland ook mogelijk. :P
Dat lijkt maar zo, het SZD-slaaprijtuig was 4230 mm hoog, het standaardtype DB-rijtuig 4050 mm. Het DR rijtuigtype Y was zelfs 4250 mm hoog.
Hieronder is een Minitrix DR met een Minitrix DB te zien:
https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0363-64dd19fa29b19.jpg
Ik vind dit geen gezicht, ik wist even slecht raad met deze DR-rijtuigen. De oude Roco/nieuwe Flm DB-rijtuigen brachten uitkomst in deze trein.
Dat scheelt in N een ruime millimeter, dan zal de foto iets vertekenen. De combinatie van Minitrix onderling is ook geen gezicht, raar dat een fabrikant dit zo weet te construeren. Ik vermoed dat de aanpassing voor het kortkoppelingsmechaniek ermee te maken heeft.
Tot slot nog even een Minitrix (links) en Roco gecombineerd, beide DB-rijtuigen:
https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0360-64dd1b0bec67d.jpg
Ik heb hierdoor "rijtuigbubbels" gecreëerd om te voorkomen dat er hoogteverschillen binnen één trein ontstaan.
Dat gaat ook niet echt samen, nu moet ik eens kijken of mijn ex-Roco buffet- en restauratierijtuig wel bij de Minitrix DB UIC-X passen. Een oplossing is nog om de assen te veranderen, als ik het goed heb plaatst Minitrix assen met een doorsnede van 6.2mm en Roco heeft 5.6 in gebruik.
Als je de D344 bedoelt, de D231 ging naar Kopenhagen ;), dit korte rijtuig heb ik nog nooit in NL gezien, maar ook al zou deze er een keer in hebben gezeten, dan zou ik het nog niet gebruiken, omdat deze wagen het hele karkater van de trein verandert, het lijkt wel Reko... Misschien dat Arnold het DDR restauratierijtuig type Y nog eens een keer in tijdperk-4 uitbrengt.
Ik bedoelde als vervanging van de rode Bc in de D231 zoals hier (https://www.flickr.com/photos/58305311@N06/50185578428/) maar buiten de compleet andere vorm is het vervangen van een couchette door een restauratie ook niet voor de hand liggend. In de D344 reed wel (later?) hetzelfde rijtuig (https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/7775703806/) mee?
De trein met de 1104 in een paar posten terug is de Noordzee Expres (D238). Favoriete trein van mij, vanwege de korte lengte (loc + DB-stam + Plan E-RD/ICR-BKD), de mooie naam en een heerlijke herinnering: ik heb hem nog met de blauwe 1211 in november 1982 Hengelo uit zien rijden.
Nog meer blauw in de trein dus. ;D
-
Ik vermoed dat de aanpassing voor het kortkoppelingsmechaniek ermee te maken heeft.
Misschien is Minitrix hiermee langzaam aan het voorsorteren op de lagere hoogtes, net als nieuw-Fleischmann en Piko.
nu moet ik eens kijken of mijn ex-Roco buffet- en restauratierijtuig wel bij de Minitrix DB UIC-X passen. Een oplossing is nog om de assen te veranderen, als ik het goed heb plaatst Minitrix assen met een doorsnede van 6.2mm en Roco heeft 5.6 in gebruik.
Of je gebruikt de nieuwe Fleischmanns, A, AB, B (2x) en BD die kortgeleden zijn uitgeleverd.
Ik bedoelde als vervanging van de rode Bc in de D231 zoals hier (https://www.flickr.com/photos/58305311@N06/50185578428/) maar buiten de compleet andere vorm is het vervangen van een couchette door een restauratie ook niet voor de hand liggend. In de D344 reed wel (later?) hetzelfde rijtuig (https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/7775703806/) mee?
Nu begrijp ik de verwarring. Dit op de foto in Utrecht is de gecombineerde D231 en D345. Na Hengelo reden deze treinen apart van elkaar Duitsland in. In Amersfoort kwam nog een tak uit Amsterdam CS, waarvan ook nog weer een deel naar Enschede ging. Beginpunten waren Hoek van Holland en Amsterdam CS, eindpunten Kopenhagen (in de winterdienst Hamburg Altona), Berlijn, Bad Harzburg en Enschede. Te Amersfoort, Hengelo en Hannover werden de treinen gesplitst/gecombineerd. Als ik het mij goed herinner werd in Hannover een deel uit Aken toegevoegd aan de D345. Het restauratierijtuig op de foto met de 1501 is een "Halberstadter", die achter de 1625 van het type Y.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0276-64e32f4f57113.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0276-64e32f4f57113.jpg)
Het binnenlandse deel van trein D231 uit Amsterdam CS is op 17 november 1985 in Enschede aangekomen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0239-64e32f572ed0a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0239-64e32f572ed0a.jpg)
D231 bij Oldenzaal op 29 maart 1986 met delen uit Hoek van Holland en Amsterdam CS, dit verklaart waarom het gecombineerde rijtuig 2e klas-bagageruimte zich in het midden van de trein bevindt. Winterdienst '85-'86 en dus gaat de trein niet verder dan Hamburg Altona en heet de trein niet "Holland-Scandinavië Expres". Wat verder opvalt: het derde rijtuig is een Bc... Zo slecht is het idee een couchetterijtuig mee te laten rijden in dagtrein 230/231 dus nog niet eens... ;D
-
Misschien is Minitrix hiermee langzaam aan het voorsorteren op de lagere hoogtes, net als nieuw-Fleischmann en Piko.
Dat zou mooi zijn, ik vermoed echter dat de DB-rijtuigen iets omhoog zijn gezet voor het inbouwen van het mechaniek. Dat heeft Fleischmann gedaan met de modellen die ze van Roco hebben overgenomen en waar geen KKK onder zat. Of dat nou een vooruitgang is...
Of je gebruikt de nieuwe Fleischmanns, A, AB, B (2x) en BD die kortgeleden zijn uitgeleverd.
Wel verleidelijk, de rijtuigen zijn wat beter dan het aanwezige spul.
Nu begrijp ik de verwarring. Dit op de foto in Utrecht is de gecombineerde D231 en D345. Na Hengelo reden deze treinen apart van elkaar Duitsland in. In Amersfoort kwam nog een tak uit Amsterdam CS, waarvan ook nog weer een deel naar Enschede ging. Beginpunten waren Hoek van Holland en Amsterdam CS, eindpunten Kopenhagen (in de winterdienst Hamburg Altona), Berlijn, Bad Harzburg en Enschede. Te Amersfoort, Hengelo en Hannover werden de treinen gesplitst/gecombineerd. Als ik het mij goed herinner werd in Hannover een deel uit Aken toegevoegd aan de D345. Het restauratierijtuig op de foto met de 1501 is een "Halberstadter", die achter de 1625 van het type Y.
https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0276-64e32f4f57113.jpg
Het binnenlandse deel van trein D231 uit Amsterdam CS is op 17 november 1985 in Enschede aangekomen.
https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0239-64e32f572ed0a.jpg
D231 bij Oldenzaal op 29 maart 1986 met delen uit Hoek van Holland en Amsterdam CS, dit verklaart waarom het gecombineerde rijtuig 2e klas-bagageruimte zich in het midden van de trein bevindt. Winterdienst '85-'86 en dus gaat de trein niet verder dan Hamburg Altona en heet de trein niet "Holland-Scandinavië Expres". Wat verder opvalt: het derde rijtuig is een Bc... Zo slecht is het idee een couchetterijtuig mee te laten rijden in dagtrein 230/231 dus nog niet eens... ;D
Pff, dat is veel gesplits en gecombineer onderweg, daar raak ik wel in de war van ja. :-[
Bij de tweede foto zit nog een A of AB achteraan in de stam neem ik aan?
-
Dat zou mooi zijn, ik vermoed echter dat de DB-rijtuigen iets omhoog zijn gezet voor het inbouwen van het mechaniek. Dat heeft Fleischmann gedaan met de modellen die ze van Roco hebben overgenomen en waar geen KKK onder zat. Of dat nou een vooruitgang is...
Ik heb een oud Minitrix DB-rijtuig (Dm 901) zonder KK en diverse met KK, er is geen hoogteverschil. Weet je zo voorbeelden van die Fleischmanns ex-Roco?
Pff, dat is veel gesplits en gecombineer onderweg, daar raak ik wel in de war van ja. :-[
Bij de tweede foto zit nog een A of AB achteraan in de stam neem ik aan?
Heerlijk toch? Ik houd van koersrijtuigen. ;D
AB, samenstelling:
Loc + AB + B + Bc + BD + B + B + AB
Hld Asd
Eén van de weinige plaatjes die ik heb gemaakt van trein 344/345:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0554a-64e5cf4ebbc40.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0554a-64e5cf4ebbc40.jpg)
Trein 345 met drie DR-rijtuigen typ Halberstadt (B + AB + WR) naar Berlin Friedrichstrasse en drie DB-rijtuigen (AB + B + BD) naar Bad Harzburg op 1 december 1985 te Oldenzaal.
-
Ah, dan is mijn vrees ongegrond. De Shimmns staalwagens staan hoger en mogelijk ook nog enkele andere goederenwagons waar Fleischmann een KKK in gezet heeft. Bij de personenwagens speelt het probleem niet.
Bedankt, dan heb ik een extra B nodig om deze samenstelling te maken en kan de aanwezige A geruild worden voor een tweede AB. Of toch een blauwe A erin doen? :angel:
-
En nu ben ik kwijt over welke trein het ook al weer ging... :-\ ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0334a-64e5d4f7ef227.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0334a-64e5d4f7ef227.jpg)
Ruim een jaar na de vorige foto van de Noordzee Expres, trof ik deze trein 238 in de sneeuw bij Oldenzaal op 2 januari 1986.
De Plan E-RD werd ICR-BKD vanaf 2 juni 1985.
-
Heb weer wat tekst voor de liefhebbers (zijn die er? ;D), dit keer over de spitstrein en de samenstelling van de goederentreinen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/spits-6529b4a959f7a.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/spits-6529b4a959f7a.png)
Ik heb een spitstrein samengesteld die maar beperkt kan worden ingezet i.v.m. de lengte (5 i.p.v. de gebruikelijke 4 bakken). De trein bestaat uit een stam ICR’s (A+BKD+B+B) en een plan W-Benelux (B) en wordt getrokken door de nieuwe geel-grijze 1100 van Piko, de neusloze 1127. Dit vanwege de kleine lengte, in dit geval telt echt elke millimeterreductie. De combinatie van een geel-grijze 1100 zonder neus en een ICR-BKD heeft slechts een week of zes bestaan: de eerste ICR-BKD, 50 84 82-70 901-3 kwam op 31 juli 1981 in dienst, de 902 t/m 905 op 21 augustus, terwijl de laatste geel-grijze 1100 (1160) zonder neus in de week van 7 september 1981 zich in Tilburg meldde voor aanmeten botsneuzen. Het kan dus net, als ik niet op locnummerniveau inzoom… Edit: ook met de 1127 blijkt het te kunnen, die periode is nog krapper: 2 tot 3 weken...
In feite heb ik maar twee goederentreinen: een bloktrein en gemengde goederentrein. De bloktrein is een lege autotrein (PON/VW) die uit 6 eenheden (12 wagens) bestaat (6x Flm 822401).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/PON-6529b51ce637c.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/PON-6529b51ce637c.png)
Deze trein heeft zo’n beetje de maximaal toegestane lengte: past niet meer aan het perron, maar nog wel binnen de wissels in het station om het overige verkeer niet te hinderen. De trein zou ik graag beladen met 48 mooie VW-modellen 1982-proof, maar die zijn er niet. Het liefst met allemaal zilvergrijze Kevers om een mooie herinnering uit te beelden: in april 1982 zag ik een lange VW-trein in Odz staan met uitsluitend Kevers type Silverbug staan. Ik ben er speciaal voor naar de andere kant gefietst om deze trein van dichtbij te kunnen bekijken. Wat er thans aan Kevers is te krijgen, doet mij eerder denken aan Autodrop, dan aan mooie gedetailleerde automodellen. Wiking bracht vorig jaar een setje van drie uit waarvan de detaillering op hetzelfde niveau is gebleven als toen ik deze in 1981 kocht. Bedroevend… wat toen goed genoeg was, kan nu niet meer. De automodellen die ik toen had, doen nu dienst als fiches bij Monopoly. Mijn hoop is een klein beetje gevestigd op Lemke Minis. Die hebben zeer fraaie VW T2’s uitgebracht, de T3 vind ik al weer een stuk minder. Als die nu eens een mooie VW 1300/1302/1303 zouden uitbrengen… Maar als de trein leeg blijft vind ik het ook goed. Deze trein maakt dagelijks een slag vanuit het Duitsland. In westelijke richting ’s morgens, als de spitstrein (4xICR+ 1x Plan W) terug is in het oostelijke schaduwstation en het extra lange spoor in het westelijke schaduwstation weer vrij is. Ik heb de VW-trein een uur later moeten inplannen vanwege de spitstrein. In de loop van de middag komt de lege trein weer terug zodat de spitstrein weer zijn slag kan maken. De tijden van deze bloktrein komen aardig in de buurt met die van de huidige beladen en lege VW-treinen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0419-1651781301-6529b58d317e0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0419-1651781301-6529b58d317e0.jpg)
Als de genoemde spitstrein zijn middag-avondslag gemaakt heeft, kan de lange gemengde goederentrein vanuit Duitsland binnenkomen. In het oostelijke schaduwstation hebben de VW-trein, de spitstrein en de lange goederentrein hun eigen extra lange spoor, daar is het ruimtegebrek niet zo beperkt. Beperkingen maken de mens creatief en dus heb ik iets bedacht om toch vaker met een gemengde goederentrein (ik gebruik gemakshalve de afkorting TEEM: Trans Europ Express Merchandises, ik betwijfel of deze term nog in de jaren ’80 werd gebruikt). Ik heb een stam, bestaande uit twee zelflossers (Tds+Fcs), twee open bakken (E), een Gs met bordes en drie grote VTG drukgasketelwagens (Fleischmannsetje).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0455-6529b61404da2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0455-6529b61404da2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0460-6529b6187c831.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0460-6529b6187c831.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0459-6529b62b3c1af.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0459-6529b62b3c1af.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0458-6529b632b35a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0458-6529b632b35a6.jpg)
Deze stam heeft bijna dezelfde lengte van een stam van vier sneltreinrijtuigen l.o.b. 165 mm. Ik heb de bewuste goederenwagens hier onder meer op uitgekozen. Deze goederenstam kan dus met één loc (tot aan de lange 1300 toe) in principe op elk “IC-spoor” (zo noem ik de sporen waar willekeurige vierrijtuigstammen geparkeerd kunnen worden in de schaduwstations), maar geen dubbeltractie dus. Deze stam maakt in elk geval een extra retourtje, maar mogelijk nog wel meer, mocht ik daar behoefte aan hebben. De lange gemengde goederentrein (TEEM+) bestaat uit de stam met een toevoeging, deze toevoeg noem ik ‘kop’ omdat deze voorop de stam wordt gezet, direct voor de Tds. De TEEM+ heeft ongeveer dezelfde lengte als de VW-trein en heeft dus ook dezelfde inzetmogelijkheden en -beperkingen. Ter variatie heb ik drie koppen:
• 2 identieke Gs wagens van de DB
• 1 rongenwagen Kbs + 1 koelwagen Ibes “Chiquita” , beide NS
• 1 bruine Motorpost mP 3000
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TEEM-123-652861678427b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TEEM-123-652861678427b.png)
Al deze koppen komen qua lengte niet boven de 165 mm uit, de lengte van een sneltreinrijtuig, ook hier gaat de analogie met de spitstrein (4x ICR + W) op. De drie koppen zijn ook weer eigen treinen op zich, zij het van zeer beperkte lengte.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0461-6529b68585ba9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0461-6529b68585ba9.jpg)
Kop 1
De twee Gs wagens kunnen met de stam uit zowel oost als west komen. Als deze kop niet in de stam zit kan deze aan een laad-losspoor van de (Tilly VG&L) goederenloods staan, wat ze meestal zullen doen. Ook kan deze als buurtgoederentrein naar/van Odz of Es rijden. In beide plaatsen heb ik medio jaren ’80 buurtgoederentreinen, bestaande uit 2 Gs wagens gezien (en gefotografeerd).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0462-6529b68b8d67f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0462-6529b68b8d67f.jpg)
Kop 2
Op de rongenwagen komen rode (halffabrikaten van) landbouwmachines, een vertaling uit de wekelijkse praktijk in Odz: regelmatig werden op deze wijze producten van/naar Trioliet vervoerd. Meestal één rongenwagen (leeg of beladen) met een luid toeterende 2400 die de wagen naar het raccordement duwde of naar het station trok. De koelwagen is een rechtstreekse verwijzing naar mijn andere 2 schalen: H0 en 0 waarin ik exact dezelfde wagen (met hetzelfde wagennummer) heb. Ik denk niet dat de koelwagen in 1981 nog met Chiquita-opschriften heeft gereden, maar dit is te leuk om te laten gaan. Het was zelfs de eerste goederenwagen die ik kocht: vond hem ineens in Lochem tussen de occasions. De twee wagens kunnen met de stam uit zowel oost als west komen. Als deze kop niet in de stam zit, is het een buurtgoederentrein die naar/van Boswinkel kan komen, met 2400 uiteraard. Het duo kan daar een paar dagen verblijven. Ook kan deze als buurtgoederentrein naar/van Odz of Es rijden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0464-6529b68fdaee7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0464-6529b68fdaee7.jpg)
Kop 3
De Motorpost. Deze is begonnen als kap zonder onderdelen, twee jaar geleden gekocht in Lochem zodat ik ook de mat ‘64-generatie qua kopvorm vertegenwoordigd heb. Sindsdien ben ik bezig met het completeren. Het wordt een dummy, want aan een gemotoriseerde versie heb ik geen behoefte. Glaswerk, onderplaat, panto’s en overige onderdelen zijn “inmiddels” binnen, alleen de draaistellen en koppelingen zijn er nog niet. De enige functie die deze mP krijgt, is mooi staan te wezen aan het andere laad-losspoor van de VG&L goederenloods. Strookt niet met de inzet van het sternet uit die periode, maar ik heb tot ver in de jaren ’70 een bruine mP zo vaak een bruine mP zien staan boven het viaduct waar ik bijna dagelijks onderdoor kwam, dat deze er moet komen. Hooguit 1 à 2 keer per week maakt de mP een retourtje met de goederenstam, direct in opzending achter de loc. Inspiratie heb ik opgedaan in het boek van de 1000’en, als je het boek hebt: blz. 91. Komt niet in het oostelijke schaduwstation en is na de slag “gedraaid” waarna de mP weer een paar dagen mag niksen bij de loods.
Tractie: 1x 216 = 2x 2200
’s Morgenvroeg komt de TEEM+ uit het westen met als tractie 2 bruine 2200’en of de DB 216 uit de huurovereenkomst. Als de trein Es-Zl gereden wordt met 216 + 4 plan E’s (di-do) rijdt de TEEM+ met de twee 2200’en, als de trein Es-Zl gereden wordt met 2 2200’en + 3 plan E’s (vr-ma) rijdt de TEEM+ met de 216. Het vermogen van één DB 216 is ongeveer gelijk aan twee NS 2200’en…
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Es-Nvd-Zl-6529b793290b5.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Es-Nvd-Zl-6529b793290b5.png)
Ik heb een rode en een blauw-beige 216 (Piko), deze hebben ook weer een eigen twee-wekelijkse omloop: in de even weken rijdt de blauw-beige 216 in de huurdienst en dus afwisselend met Plan E en TEEM+, de rode zit dan in ‘Wende’ met Mitteleinstieg (Kassenberg-Osnabrück). In de oneven weken is de situatie voor de 216 precies omgekeerd. De genoemde trek-duw met 3 Plan E’s heeft een gemotoriseerde geel-grijze 2200 en een dummy bruine, deze dummy speelt di-do de tweede viool achter een gemotoriseerde bruine 2200. Ik kan deze dummy op vr-ma ook achter de 216 meegeven als een opzendloc, maar op papier is een enkele 216 voorgeschreven.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2x2200-6529b7b7086f7.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2x2200-6529b7b7086f7.png)
Na aankomst kan de kop blijven zitten maar kan ook worden afgekoppeld. In geval van 3 (mP), wordt ie sowieso afgekoppeld met de NS-loc (de 216 in de huurdienst is in feite ook een NS-loc), daarna komt er een DB 221 voor de trein en daarna verdwijnt deze richting Dld. Aan het eind van de ochtend komt deze trein terug en als de kop er nog niet af was, gaat dat zeker gebeuren bij de locwisseling, omdat na vertrek uit het station de trein als verkorte goederentrein (TEEM) naar het westen vertrekt en op een beschikbaar IC-spoor wordt geparkeerd. Weer terug halverwege de middag, locwissel waarbij evt. kop 1 of 2 kan worden toegevoegd en dan weer naar Dld achter een 221. Als TEEM+ weer terug in NL, begin van de avond, als de spitstrein weer in oost is “opgeborgen” na locwisseling naar het westen en daar overnachten op het extra lange spoor om de volgende dag weer vroeg in oostelijke richting te rijden. Het cirkeltje is rond.
-
Liefhebbers zijn er zeker!
-
Absoluut!
Ik vind het fascinerend hoe creatief je bezig bent met materieelinzet en dienstregeling!
T.a.v. de platte 1100 in combinatie met ICR BKD: Ben je in N niet zo fanatiek in omnummeren als je in H0 was, of ontbreekt het aan geschikte transfers in deze schaal? Bij de 1100 is het jammer dat uitgerekend de 1160 met kleine cabinedeurraampjes als laatste een neus kreeg.
Jeroen
-
Waarom zie ik niet alle content in dit topic?
-
Dat doet zich in meer topics voor: lege bijdragen. Het is weer hommeles met het forum nadat het er ook uren uit lag deze ochtend.
-
Liefhebbers zijn er zeker!
Absoluut!
Gelukkig :angel:
T.a.v. de platte 1100 in combinatie met ICR BKD: Ben je in N niet zo fanatiek in omnummeren als je in H0 was, of ontbreekt het aan geschikte transfers in deze schaal? Bij de 1100 is het jammer dat uitgerekend de 1160 met kleine cabinedeurraampjes als laatste een neus kreeg.
Kort nadat ik schaal N er bij had genomen, werd het mij duidelijk dat ik bepaalde standaarden die ik in H0 heb, moest loslaten vanwege de schaal die bijna twee keer kleiner is èn slechtere verkrijgbaarheid opschriften/transfers. Paar voorbeelden van mijn concessies:
- Rijtuig- en wagennummers mogen dubbel of zelfs veel vaker voorkomen. Locs, treinstellen en rijtuignummers van treinstellen moeten wel uniek zijn.
- Nummer en Bw van Duitse locomotieven en treinstellen hoeven niet meer NL-gerelateerd zijn.
- Kleurstelling en andere tijdperkgebonden uitvoeringen zijn maatgevend, maar hoeft op nummer- en kleiner detailniveau niet meer te kloppen met het gekozen tijdperk.
- Regiogebondenheid, al dan niet i.c.m. het gekozen tijdperk, wordt niet streng gehanteerd.
Enkele voorbeelden van de concessies zijn:
1
Zo bestaat de VW-trein uit 12 wagens die allemaal hetzelfde nummer hebben, deze trein zou bij mij in H0 6 verschillende nummers hebben van de eenheden. Een vierwagenstel DB 624 krijgt wel tussenrijtuigen 924 met verschillende rijtuignummers.
2
Elke willekeurige DB 216 kan dus een huurloc voor NS zijn.
3
Het jaar '81-'82 is het tijdperk van mijn thema. De bruine loc 2271 was in 1972 reeds gehuisstijld, toch mag deze loc bij mij nog in het bruin rijden. De genoemde 1127 blijkt de eerste ICR-BKD overigens toch nog hebben kunnen meemaken: in de week van 17 augustus kwam de loc naar Tb voor het aanbouwen van de voorzetneuzen. Ander voorbeeld van een concessie: ik heb DB e-loc 184 111-3 in de verzameling. Het grote voorbeeld was een meerstroomloc die ook in NL kon rijden, heeft ie voor zover ik weet, nooit gedaan. Wel zijn andere locomotieven van de serie 184 sporadisch in NL geweest. In het themajaar stond de loc reeds terzijde, maar was nog wel aanwezig, dat is voor mij voldoende om het model bij mij te laten rijden. De twee 1300'en (blauw en geel-grijs) van Startrain hebben geen A-sein, maar omgekeerd L. In 1978 waren de locs van de derde lamp voorzien. Omdat de modellen een vaste railing onder cabineramen heeft, wordt een derde pit aanbrengen lastig. Voorlopig laat ik ze zo, tenzij ik een keer een reservekap kan bemachtigen om het eens uit te proberen. Voorbeeld van wel streng de tijdperkgrens hanteren: ICM-0 was in 81-82 volop in dienst (als ze niet defect waren ::) ), van ICM-1 was evenwel nog niets te zien en dus heb ik geen Minitrix ICM-1, hoe mooi dit model ook is...
4
DH-stellen die bij mij in '81-'82 op de lijn naar Zutphen worden ingezet. ??? Tja, er is niets anders aan NS dieselstellen in N. Ik wil niet alles met een trek-duw afdoen. En op 6 maart 1982 kwam een excursietrein van de NVBS Hengelo binnenrijden, bestaande uit 3 splinternieuwe DH2-stellen, een materieeltype waarvan ik het bestaan niet eens wist... In 1993 fotografeerde ik een DH2 op de lijn Hengelo-Zutphen. Zo absurd is het dus nou ook weer niet. 8) Maar laat ik eerlijk zijn, liever had ik hier een rood of geel dieseltweetje ingezet. Zelfbouw is geen optie (meer). De overname van de Twenteroute (Amsterdam CS-Enschede/Bad Bentheim) door ICR op Plan E, vond plaats in 1985, bij mij is dat al bijna achter de rug in '81-'82. Alleen de RD's zijn nog in deze IC-dienst te zien in de buurlandtreinen. Nog een illustratie van een naar voren gehaald praktijkvoorbeeld: eveneens in 1985 waren de hele dag door enkele trek-duwcombi's 2200-Plan E te zien op de lijn Zwolle-Enschede. Bij mij is dat ook de praktijk (afgewisseld met een 216 + Plan E, deze reed werkelijk in '81-'82 een spitsslag op Zl-Es). Naast het naar voren halen van zaken heb ik ook iets naar achteren verplaatst: de elektrificatie van Oldenzaal-Bad Bentheim heb ik zes jaar later gepland te staan. Dit om met mijn favoriete locs, V200'en, te kunnen rijden.
-
Mispoes,
Mag ik mij bij deze een abonnement op dit topic aanschrijven? Interessant onderwerp.
Mvg, Hielke1501
-
Frank, hier die spitsslag met een huur 216 en vier Plan E in Almelo De Riet (loc 216 151-1 om 17:55 uur, de grote wijzer staat op punt van verspringen, op 18 augustus 1981.)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Almelo-De-Riet-216-151-1-180881-Bak-31-nr-1518-652aa7e519859.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Almelo-De-Riet-216-151-1-180881-Bak-31-nr-1518-652aa7e519859.jpg)
-
Mooie foto, Frank. Sluit goed aan op het thema en mijn herinneringen. Slag 7955/7974 Zl-Es v.v. Hoe vaak ik daar in Enschede en Hengelo wel niet naar heb staan kijken... Eén keer ingezeten, op 6 mei 1982 retourtje Hgl-Es met een blauw-beige 216 als loc.
Mag ik mij bij deze een abonnement op dit topic aanschrijven? Interessant onderwerp.
Maar natuurlijk! Ies graties. 8)
Nog even terugkomend op de 3x DH2 op 6 maart 1982 te Hengelo: 5½ jaar later zag ik daar weer DH2. De 3227 tijdens een materieelshow op 10-10-1987.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/12139927-1643293979281388-121395892128040249-o-652c51a39e180.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/12139927-1643293979281388-121395892128040249-o-652c51a39e180.jpg)
-
Ik ben (tot nu toe) vooral trouw volger, maar ik vind het erg leuk en inspirerend om te zien hoe je omgaat met je treinsamenstellingen. Dat geeft veel stof tot nadenken (en dat vind ik ook deel van de hobby ;D).
Wat betreft de 1100, de ICR BKD's zullen niet in 1x zijn afgeleverd, maar de kans is wel groot in 6 weken tijd. Immers, er reden vele slagen per dag en de 1100 was destijds nog de grootste locserie.
Groeten,
Rogier
-
Dat geeft veel stof tot nadenken (en dat vind ik ook deel van de hobby ;D).
Ik ook, ik beleef veel plezier aan het gepuzzel om bepaalde "problemen" op te kunnen lossen.
Wat betreft de 1100, de ICR BKD's zullen niet in 1x zijn afgeleverd, maar de kans is wel groot in 6 weken tijd. Immers, er reden vele slagen per dag en de 1100 was destijds nog de grootste locserie.
Klopt, maar zonder botsneus waren er op het moment dat de eerste ICR-BKD in dienst werd genomen nog maar een stuk of drie: de blauwe 1122 en geel-grijze 1127 en 1160.
-
Allereerst complimenten voor dit zeer boeiende draadje.
Wellicht kun je hier iets mee, maar de Piko Silberlingen kun je qua hoogte prima matchen met de onlangs uitgebrachte Fleischmann UIC-X rijtuigen ;)
Groet, Nanning
-
Samenstellingen hebben ook mijn warme aandacht, al ben ik nog lang geen profi op dat gebied.
Wat betreft de 1100, de ICR BKD's zullen niet in 1x zijn afgeleverd, maar de kans is wel groot in 6 weken tijd. Immers, er reden vele slagen per dag en de 1100 was destijds nog de grootste locserie.
Misschien een beetje terzijde: Ik kwam een foto (https://hetutrechtsarchief.nl/beeldmateriaal/detail/4f3f1f0e-3a8f-564f-9f7b-a877e6ebab93/media/05677e96-932c-7d02-2b6e-5d71ad76e921?mode=detail&view=horizontal&q=NS%201210&rows=1&page=1) tegen waarop het lijkt of een hele stam ICR A's tegelijk werden afgeleverd. De datum die door HUA wordt opgegeven kan nmbm (=imho) overigens niet kloppen. Dat moet 1-2 jaar later zijn geweest.
-
Ik denk niet dat het hier om een aflevering gaat, eerder om een afleveringsproefrit die gehouden wordt/werd voordat NS nieuw materieel overneemt. Datum zou kunnen kloppen: ICR1 werd in 1980 en 1981 afgeleverd en dat zouden de laatste ICR-1 rijtuigen kunnen zijn. ICR-2 werd in 1982 afgeleverd en dat klopt het ook.
Allereerst complimenten voor dit zeer boeiende draadje.
Wellicht kun je hier iets mee, maar de Piko Silberlingen kun je qua hoogte prima matchen met de onlangs uitgebrachte Fleischmann UIC-X rijtuigen ;)
Dank voor het compliment! :)
Dat vermoeden had ik al, ik zit wat dat betreft op het vinkentouw en hoop dat of Piko, of Flm een blauw-beige Dms gaat uitbrengen om ook de samenstelling van de trein Hildesheim- Hengelo (tr. 2242/2249) zomerdienst 1982-zomerdienst 1984 uit te kunnen beelden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0058-6532af26d41c6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0058-6532af26d41c6.jpg)
Piko Bn met Roco (=nw Flm) Bm.
-
Oef! Ik zie nu dat ik dit draadje op veel punten moet bijwerken om het actueel te houden. Eerst maar even de VW-treinen.
Kevertrein 1982
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-trein-1982-6602ca02bd993.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-trein-1982-6602ca02bd993.png)
De Kevertrein was hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=62471.msg3222456600#msg3222456600) min of meer al aangekondigd. Hiermee wordt mijn herinnering aan een bloktrein met uitsluitend Silver Bug Kevers op een zonnige vrijdagochtend eind maart/begin april 1982 te Oldenzaal omgezet in een modeltrein in 1:160.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-Silver-Bug-1-6602cb0c90731.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-Silver-Bug-1-6602cb0c90731.jpg)
Nadat ik als proef de bumpers en wieldoppen van een standaard Kever van Wiking voorzien had van een chroomkleur, zag het er al heel wat anders uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2Kever-6602cb55e8a3c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2Kever-6602cb55e8a3c.jpg)
Dit was voor mij voldoende om verder te gaan. De 48 gele Kevers moeten nog zilvergrijs gespoten worden. Daarna is het een kwestie van plaatsen op de zes eenheden Laaekms 541 (12 wagens), Fleischmann 822401. Het is geen reguliere VW-trein, misschien was dat wel de laatste Kevertrein die in ons land gereden heeft. Voor een speciale trein hoort een speciale loc: de meerstroom DB 184 (Hobbytrain)komt voor de trein. En mocht Piko t.z.t. ook met een NS-loc serie 1000 in N uitkomen, dan mag die de trein in het grensstation overnemen, want de 1009 was in die tijd heel dichtbij (https://www.flickr.com/photos/31090283@N08/6039414310/in/photolist-acFzsW-Dm1HDy-zMxtdj-26Yw8r) (Gôh, vandaag precies 42 jaar geleden...) en anders brengt de 184 deze trein maar helemaal naar Amersfoort…
De ingrediënten voor deze trein:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0089-6602d7196f602.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0089-6602d7196f602.jpg)
VW-trein 1980-1988
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-trein-1981-6602cd18644d3.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-trein-1981-6602cd18644d3.png)
De behoefte aan een reguliere VW-trein bleef echter bestaan omdat ik niet altijd met bovengenoemde special op pad wil. Deze trein krijgt een wat meer gemengd karakter door de verschillende types VW: LT, T3 en Passat-2 en variatie in type transportwagens. Wiking heeft prima modellen van de grote bestelbus LT in bruikbare kleuren. Ik heb vier stuks gepland op een Laadks 540. Deze eenheid wordt gemaakt uit twee rongenwagens van Fleischmann en komt direct achter de NS 1222 van Piko. Inspiratie:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0686a-6602cf4ebe64c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0686a-6602cf4ebe64c.jpg)
Een VW-trein voor de fa. PON in Leusden. De 1203 brengt verschillende types VW op verschillende types transportwagens naar Amersfoort. Direct achter de loc twee eenheden Laadks 540 met 10 VW LT's. Links komt de 1140 als losse loc door op weg naar Hengelo. Oldenzaal, 11 januari 1986.
Dan volgen er drie eenheden Laaekms 541 (zes wagens) van Fleischmann, hierop vinden 24 stuks Passat -2 Variant een plek. Busch heeft een prima model uitgebracht van dit type. Nadeel is wel dat Busch de gefacelifte versie uit 1985 met dikkere bumpers en een iets gewijzigd front heeft uitgebracht. Omdat de vorm van deze Volkswagen niet is gewijzigd, neem ik dit anachronisme voor lief.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/vw-passat-b2-1985-1980-6602d073ab269.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/vw-passat-b2-1985-1980-6602d073ab269.jpg)
Uit de VW-folder: Passat generatie 2 met links het gefacelifte front (1985) en rechts het oorspronkelijke front (1980).
De Passats hebben signaalkleuren (feloranje en gifgroen) van Busch gekregen die meer zouden passen in het decennium er voor dan in de jaren tachtig… Ik ga de totaal 34 (geen tikfout) modellen overspuiten in wat meer natuurgetrouwe kleuren. Uit de Passatfolder van 1981 kies ik een stuk of zes kleuren die beter passen bij het model:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/passat-6602d11fcf306.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/passat-6602d11fcf306.png)
Nog eens tien Passats worden onder op de volgende twee eenheden geplaatst. Van Minitrix heb ik twee eenheden Laaeks 553 aangeschaft. Hoewel dit type transportwagen pas vanaf 1986 in groten getale bij de DB in dienst kwam, is het toch hysterisch verantwoord twee van deze wagens in 1981 in te zetten: er zijn in 1980 twee prototypes van dit type in dienst gekomen. Welnu, deze twee zitten toevallig in mijn trein. Bovenop worden 10 busjes T3 geplaatst van het merk Lemke Kruidvatstem Hadewych Minis. Deze busjes zijn recente producties en dat zijn de modelletjes beslist aan te zien. Drie donkerblauwe bestelbusjes in ècht donkerblauw en zeven personenbusjes uit de fraaie “Metallicserie” vier blauw en drie groen. Eigenlijk horen busjes op de Laekks 547 en 552, maar dien zijn niet in model te krijgen. De Laaeks 553 is laag genoeg om de busjes te kunnen vervoeren, een Laaekms 541 met een Kever is net zo hoog… Bovendien heeft Minitrix ooit setjes verkocht van dit type autotransportwagen met 4x VW Golf-2 en 4x T3 en als tante Trix Mangold het mag… dan mag ik het vast ook wel. Laten we het er maar op houden dat het plaatsen van busjes op de Laaeks 553 deel uit maakt van de proeven met de twee prototypes. Kijk Jeroen (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?action=profile;u=1710), dit is nou recht kletsen wat krom is… De Laaeks 553 is ook in model te lang om vier wagens op het hele bovendek te plaatsen, dat is wel veilig, maar geen gezicht. Ook ik heb proeven gedaan met deze twee prototypes: ik heb zowel een T3 als een Passat in het midden van de eenheid geplaatst (toe maar!). Hierbij heb ik alleen de achterwielen van de automodellen gefixeerd op de autotransportwagen. Gebleken is dat de voorwielen van de auto’s voldoende kunnen schuiven op de volgende helft van de eenheid in een boog R2 (minimale boog). Vandaar het oneven aantal wagens per verdieping van een eenheid Laaeks 553.
Alle ingrediënten voor deze VW-trein:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0085-6602d2ef0a3b8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0085-6602d2ef0a3b8.jpg)
-
Je bent nogal wat van plan! Twee treinen met VW's... Een merkwaardige vorm van verslaving, maar enkel schadelijk voor de portemonnee en bovendien goed te behandelen ;D
-
Drie donkerblauwe bestelbusjes in donkerblauw
Zou toch wat wezen als die drie donkerblauwe bestelbusjes niet donkerblauw zouden zijn ;D ;D ;D
Kijk Jeroen (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?action=profile;u=1710), dit is nou recht kletsen wat krom is…
Dát kun je wel stellen! Wat een kermistrein gaat dit worden zeg.... :P :-*
Nee hoor, grapje. Mooi te zien dat er weer beweging zit in Kassenberg, tenminste in de treinen van Kassenberg. Ik ben heel benieuwd hoe de VW-treinen er straks uitzien!
Je bent nogal wat van plan! Twee treinen met VW's... Een merkwaardige vorm van verslaving, maar enkel schadelijk voor de portemonnee en bovendien goed te behandelen ;D
Twee treinen is nodig, omdat het anders net een materieelshow lijkt. Of deze verslaving goed te behandelen is, waag ik te betwijfelen. De kat lijdt al jaren aan deze VW-ziekte. Gelukkig is het niet besmettelijk....
Jeroen
-
De ene heeft last van het dubbel moeten hebben van Plan U's, de andere van VW treinen. Zelf heb ik het weer met 1100en. Blijkbaar allemaal varianten van het modelspoorvirus? ;D
Groeten,
Rogier
-
Als je onder de voorbumper van de Passat’s ook de carrosserie kleur spuit, lijkt hij wat meer op generatie I
Overigens mis is nog een roedel Golfjes I B op de trein ;)
-
Twee treinen is nodig, omdat het anders net een materieelshow lijkt.
Jeroen
Eens. Dat zie je ook veel in locdepots in model: soms veel locs, maar van -tig verschillende series. In werkelijkheid was die verscheidenheid veel minder. Toch kun je ook dan, in overeenstemming met het grote voorbeeld, best goed variëren. Neem als voorbeeld Bw Emden in pakweg 1973: 023, 042(van Rheine), 043, 044, 050 en 094. Toch nog zes series en binnen die series weer verschillen tussen de locs onderling.
-
Twee treinen met VW's... Een merkwaardige vorm van verslaving, maar enkel schadelijk voor de portemonnee en bovendien goed te behandelen ;D
Als je de Twenteroute als thema hebt, horen daar VW-treinen bij, geen VW's op de trein, dan geen Odz-Hgl-Amf. Maar hier blijft het bij... :angel: Typisch gedragskenmerk van verslaafden: ze vertellen vaak leugens tegen hun omgeving. :-\
Een lege PON-trein zou ook wel leuk zijn... (y)
Zou toch wat wezen als die drie donkerblauwe bestelbusjes niet donkerblauw zouden zijn ;D ;D ;D
Slecht knip- en plakwerk van de kat. :-[ Een Passat variant op: Volkswagentrein met Volkswagens...
Alhoewel... ik kwam een keer iemand tegen die een Volkswagentrein had met Fordjes... :o
omdat het anders net een materieelshow lijkt.
Ja, en dat willen wij niet...
Zelf heb ik het weer met 1100en.
Ik ook... 8)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0090-66030f10189d8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0090-66030f10189d8.jpg)
De tweede 1115 wordt 1117. Een tweede geel-grijze 1100 met neus lag in de planning ter voorkoming van een materieelshow, maar een paar weken geleden hield mijn vaste winkelier uitverkoop en een prijsreductie van zo'n € 100,= was mij teveel om te laten liggen. Deze blauwe 1115 met gele neusvlakken komt er nu voor in de plaats. Twee modellen in deze kleurstelling is nog niet eens zo gek: er reden in de loop van 1982 maar liefst 14 1100'en rond in deze kleurstelling. Een blauwe 1138 met gele neuzen van Piko zou wel gewenst zijn om het relatieve aantal neusloze 1100'en verder te verdunnen.
Als je onder de voorbumper van de Passat’s ook de carrosserie kleur spuit, lijkt hij wat meer op generatie I
Goeie tip, ik zal eens kijken of dat te doen is, ik speel ook al met de gedachte om het onderste deel van de achterlichten ook in carrosseriekleur mee te spuiten. Deze lopen te lang door en zijn eigenlijk van de hatchback. Maar ja, het i s wel 1:160. :-\
Overigens mis is nog een roedel Golfjes I B op de trein ;)
Heb ik overwogen, het Wikingmodel is mooi genoeg en gelukkig een 1a met die sierlijke smalle achterlichten, maar deze oogt wat te groot t.o.v. de Passat. Bovendien wat lastig los te krijgen: zit in setjes met Passat-1 en LT, en van die laatste heb ik nu inmiddels genoeg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0091-660313218b5b4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0091-660313218b5b4.jpg)
Relatiegeschenk van de Markies (y)
Eens.
Dat materieelshow is een dingetje van de kat naar de burgemeester van Emmerhuizen. In sommige kringen werd laatstgenoemde daardoor een tijdje de matshowman genoemd, maar omdat dit weer verwarring veroorzaakte met het begrip 'machoman' (waarvan hij beslist niet beticht kan worden), is de bijnaam in de vergetelheid geraakt. Bovendien wordt in Ehz al een tijdje hard gewerkt om het materieelshoweffect tegen te gaan. :angel: Meerdere gele Plan V's, talloze geel-grijze 2400'en (NS had er 130, hij heeft ze alle 131) , Plan U huren van de buren... Ze doen echt wel hun best daar, maar de matshow ligt daar wel op de loer. We zien het wel weer bij de volgende audit... :police:
-
Het mooie van midden jaren ‘70: het was bij NS toen één grote matshow :D
Bijna al het materieel reed wel in 2 kleuren rond. Je had daarnaast ook een paar hele kleine series, waardoor de variatie in materieel gewoon enorm was.
Kortom een heerlijke tijd die in Ermehuizen voortleeft!
Macho Jeroen
Burgemeester van Ermehuizen
-
Een lege autotrein is natuurlijk wel logisch, want dat spul moet (leeg) ook weer terug naar het thuishonk. Dus.... daarmee kan je het thuishonk alvast inmasseren ;D ;D. Maar dat scheelt wel veel gedoe met de autos.....
Fraai die 1100en van Piko. Een wereld van verschil van de 1100en die ik uit mijn jeugd herinner van Minitrix (en die waren toen al best fraai). Ik hou het bij H0, maar ook daar zijn de Piko's erg welkom. Mijn verzameling bestaat inmiddels uit 8 stuks:
4x neusloos: turkoois (Roco), Berlijns Blauw (Roco), Berlijns Blauw met logo (Piko), Geel grijs (Roco)
4x met neus: 2x Geel grijs (Hamo), 1x Berlijns Blauw (Hamo), 1x Geel grijs (Piko).
De Berlijns Blauwe Roco en 2 Hamo's staan op de nominatie om te vervangen door Piko's, de andere bewaar ik uit nostalgie ;D
-
Het mooie van midden jaren ‘70: het was bij NS toen één grote matshow :D
Dat is geen matshow, dat is een boeiend spoorwegbedrijf in een prachtige tijd. Een matshow is van elke uitvoering één exemplaar...
Macho Jeroen
Proest!
Een lege autotrein is natuurlijk wel logisch, want dat spul moet (leeg) ook weer terug naar het thuishonk.
Daar is helaas geen ruimte meer voor. Maar waar ik tegen aanloop, is dat zowel een volle als een lege autotrein een ongewenste tegenrit moet maken, tenminste in het railplan van mij, met 2 keerlussen. Een volle trein moet niet richting Wolfsburg gaan en een lege niet naar Amersfoort/Leusden. Met de Kevertrein zou je nog het excuus kunnen gebruiken dat de tegentrein vol met Kevers uit Mexico zit en dat die in Vlissingen of Hoek van Holland zijn aangekomen en voor importeurklaar eerst naar WOB moeten. Kletspraat natuurlijk want de Kevers kwamen in Noord Duitsland aan. Er zit niets anders op dan de retourrit als de lege rit terug te beschouwen. Voordeel is dat de lege rit altijd aan het begin van de middag hard door Oldenzaal rijdt, terwijl 's morgens een kwartier gestopt wordt. Als de lege rit door het modelstation rijdt, moet iedereen zich maar even omdraaien en het niet zien. :-\
Een wereld van verschil van de 1100en die ik uit mijn jeugd herinner van Minitrix (en die waren toen al best fraai).
Ik heb die 1127 ook nog gehad 40 jaar geleden. Dat die geen botsneuzen had, vond ik erger dan die sierlijsten op de geel-grijze variant.
Mijn verzameling bestaat inmiddels uit 8 stuks:
4x neusloos: turkoois (Roco), Berlijns Blauw (Roco), Berlijns Blauw met logo (Piko), Geel grijs (Roco)
4x met neus: 2x Geel grijs (Hamo), 1x Berlijns Blauw (Hamo), 1x Geel grijs (Piko).
Dat is zeker geen materieelshow... (y)
De Berlijns Blauwe Roco en 2 Hamo's staan op de nominatie om te vervangen door Piko's, de andere bewaar ik uit nostalgie ;D
De mooiste uitvoering van de 1100, blauw met gele neuzen van Piko is inmiddels ook verkrijgbaar (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=14801.msg3222462470#msg3222462470).
-
De ene heeft last van het dubbel moeten hebben van Plan U's, de andere van VW treinen. Zelf heb ik het weer met 1100en. Blijkbaar allemaal varianten van het modelspoorvirus? ;D
Groeten,
Rogier
Wat hier als voorbeeld gegeven wordt valt nog best mee. Alleen een plan U, 1100 of een VW trein dubbel moeten hebben is ( veel ) minder erg " seriesparen " als bij mij. Ik heb het met 1000, 1100, 1200, 1600, 1700, 1800, plan V, plan U, plan X, Hondekop, DDM en stammen plan E. Van alles drie of meer in de collectie :angel:
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Dat is geen matshow, dat is een boeiend spoorwegbedrijf in een prachtige tijd. Een matshow is van elke uitvoering één exemplaar...
Ja, en daar zit nu net het verschil tussen een echte spoorwegonderneming met 1000 treinen en een modelbaan waar ik er 30 kwijt kan....
Ik heb ervoor gekozen om die boeiende periode van de eerste helft van de jaren '70 zo goed mogelijk weer te geven. Men was toen nog lang niet klaar met het huisstijlen, dus van beide kleuren wil je wel wat hebben rijden. Daarnaast heb ik van de kleine series die er reden ook maar één exemplaar, zodat die minder vaak te zien zijn dan de grotere series. Zo heb ik bijvoorbeeld één 1000, 1500, 2530, 2900, Vip-Car en mDW.
Maar van de grotere series heb ik meerdere exemplaren: 1100 2x, 1200 (3x) 1300 (2x) 2200 (3x) 2400 (6x excl. 2530), Plan U (2x), Mat'54 (4x), Mat'64 (3x).
Was in 1973/1974 alles al gehuisstijld dan sprak niemand over mijn rollend materieel over een materieelshow. Maar nu wel, want:
1100 -> 1x blauw, 1x geel grijs
1200 -> 2x blauw, 1x geel grijs
1300 -> 1x blauw, 1x geel grijs
2200 -> 1x bruin, 2x geel grijs
2400 -> 2x bruin, 4x geel grijs, waarvan 1x met grijze stelbalk
Plan U -> 1x rood, 1x geel grijs
Mat'54 tweetje -> 1x groen, 1x geel grijs
Mat'54 viertje -> 1x geel grijs, 1x IC
Mat'64 tweetje -> 2x geel grijs
Mat'64 viertje -> 1x groen
Met alle variaties in kleuren en lengtes (bij treinstellen) heb ik al zoveel verschillende materieeltypen en kleuren per type, dat mijn treinbaan nu zo goed als vol is. Tja en zoals Geert Wilders zegt: vol is vol. Ik kan wel treinen bij blijven kopen, maar ik kan ze simpelweg niet meer kwijt. Dus dan maar een materieelshow in de ogen van een enkeling, ik vind het prima. Ik ben erg blij met mijn collectie en ik denk dat ik een aardige weergave van de eerste helft van de jaren '70 op mijn baan heb. (y) (y)
Voordeel is dat de lege rit altijd aan het begin van de middag hard door Oldenzaal rijdt, terwijl 's morgens een kwartier gestopt wordt. Als de lege rit door het modelstation rijdt, moet iedereen zich maar even omdraaien en het niet zien. :-\
Kijk dit is ook weer recht kletsen wat krom is ;D ;D ;D Zo heeft iedereen met beperkingen en wensen te maken en daar zoek je de beste modus in. Dat je compromissen moet sluiten is niet te vermijden. Ik met mijn matshow, jij met beladen autotreinen richting Duitsland..... :P
Dat is zeker geen materieelshow... (y)
Hahaha, zo lust ik er nog wel een paar. Van de acht 1100'n die spoorijzer heeft, zijn er slechts 3 dezelfde (geel grijze botsneuzen). De andere vijf zijn allemaal eenlingen.... Een mooiere matshow kan het haast niet zijn :laugh: :laugh:
Jeroen
-
Ja, en daar zit nu net het verschil tussen een echte spoorwegonderneming met 1000 treinen en een modelbaan waar ik er 30 kwijt kan....
Met alle variaties in kleuren en lengtes (bij treinstellen) heb ik al zoveel verschillende materieeltypen en kleuren per type, dat mijn treinbaan nu zo goed als vol is. Tja en zoals Geert Wilders zegt: vol is vol. Ik kan wel treinen bij blijven kopen, maar ik kan ze simpelweg niet meer kwijt. Dus dan maar een materieelshow in de ogen van een enkeling, ik vind het prima. Ik ben erg blij met mijn collectie en ik denk dat ik een aardige weergave van de eerste helft van de jaren '70 op mijn baan heb. (y) (y)
Roestig, roestig... met die opsomming die je geeft hoef je nog niet bang te zijn voor de volgende audit... :angel: Maar het ligt wel op de loer met deze Allan matshow ;D ;D ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-5404-65fab461d43c2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-5404-65fab461d43c2.jpg)
Kenmerk van een matshow is: van elke uitvoering slechts één exemplaar. Dat is vastgesteld in de commissie RIEKT tijdens de Buffetkatmeeting twee jaar nadat je het internationale NIET-ZANIK-traktaat ondertekend hebt. Ik weet alleen niet of je daar bij was. :-\ Het is alleen nog niet helemaal uitgewerkt, zo moet er nog een matshowkeurmerk komen, mogelijk wordt dat bij de volgende vergadering geregeld.
Hoe dan ook, Spoorijzer heeft geen matshow. Tussen een matshow en het grootbedrijf zit nog heel veel nuance.
Ik ben erg blij met mijn collectie
Dat zou ik ook zijn en ook met de resultaten van je bouwactiviteiten op je modelbaan. (y)
Kijk dit is ook weer recht kletsen wat krom is
Zeker weten, het is één van mijn hobby’s… 8)
Wat betreft die VW-treinen, er treedt ook "verdunning" op door de reguliere VW-trein veel vaker te laten rijden dan die ene speciale Kevertrein.
Een ander voorbeeld hiervan heb ik met de DB-stammen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/1-4-6605327f44535.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/1-4-6605327f44535.png)
Om het buurlandverkeer in model af te wikkelen, heb ik (inmiddels) vier DB-stammen gepland die samengesteld zijn met de bekende sneltreinrijtuigen van de DB. Drie stammen (1,2 en 4) hebben als samenstelling BD+B+B+A, één stam (3) wijkt af: BD+B+AB+AB, de capaciteit is evenwel gelijk. Ook is er variatie in kleurstelling. Begin jaren tachtig reed nog een flink deel van het DB-rijtuigpark in de oude kleurstelling (groen en blauw) rond. Een groot aantal rijtuigen was al gehuisstijld en in oceaanblauw-beige overgeschilderd, hierin zat nog een nuanceverschil: zwart chassis zonder beige bies en oceaanblauw chassis met beige bies erboven. De eerstgenoemde variant is de oorspronkelijke uit 1974, de tweede dateert uit 1975 en is een aanpassing hierop, dit werd de definitieve versie. De vierde stam heeft als specialiteit een BD-rijtuig te hebben in de Popfarbe kleurstelling. Het blauw-grijs is begin jaren tachtig een zeldzaamheid en dat is de reden dat deze stam in het modelplan slechts één slag per dag maakt, als Noordzee Expres, D238/D239. Hiermee wordt het aantal keren dat een rijtuig in Popfarbe te zien is, twee keer per dag, beperkt. De eerste drie stammen verdelen met elkaar de buurlandritten, doordat deze drie stammen veel vaker te zien zijn, elke stam zo’n vijf à zes keer per dag, wordt de waarneming van deze exoot in relatieve zin verder verdund tot 1:8 (2:6+5+5), als je daar ook nog eens het totaal aantal rijtuigen in absolute zin op los laat, krijg je zelfs een verhouding van 1:35. Dit komt een natuurgetrouwe verhouding van de kleurstellingen Pop vs oud/nieuw ten goede en dan heb ik de andere internationale samenstellingen nog niet eens meegerekend.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0094-660536d7e87f2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0094-660536d7e87f2.jpg)
-
Kenmerk van een matshow is: van elke uitvoering slechts één exemplaar. Dat is vastgesteld in de commissie RIEKT tijdens de Buffetkatmeeting twee jaar nadat je het internationale NIET-ZANIK-traktaat ondertekend hebt. Ik weet alleen niet of je daar bij was. :-\ Het is alleen nog niet helemaal uitgewerkt, zo moet er nog een matshowkeurmerk komen, mogelijk wordt dat bij de volgende vergadering geregeld.
Het zal allemaal best, ik was er niet bij en ik heb er ook geen actieve herinnering aan. :angel:
Kenmerk van een matshow is: van elke uitvoering slechts één exemplaar.
Hoe dan ook, Spoorijzer heeft geen matshow.
Dat strookt niet met elkaar. Van de acht 1100'n zijn er vijf waar hij maar 1 exemplaar van heeft. Dus weldegelijk een matshow volgens je eigen criteria ;D ;D
Kenmerk van een matshow is: van elke uitvoering slechts één exemplaar.
Daar doe je zelf dan ook aan mee, zie hieronder. Van de 16 rijtuigen maar liefst vijf enkele exemplaren...... ;D ;D ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Matshow-66053c81affcd.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Matshow-66053c81affcd.png)
Jeroen
-
Je begrijpt de definitie niet: van elke uitvoering slechts één exemplaar... :police:
Maar goed, ik zag dat je idd niet aanwezig was bij dat overleg, dus ik kan je onwetendheid wel verklaren. ;D ;D ;D
Fors afgeprijsd en dus was dit het moment deze 1600 aan te schaffen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/732171-66053f8ca39e1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/732171-66053f8ca39e1.jpg)
Uiteraard vanwege: (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/732171a-66053fbb2cf3c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/732171a-66053fbb2cf3c.jpg)
Het is een soundversie, de soundmodule wordt overgezet in de reguliere gele 1600. Deze rode versie valt net buiten mijn tijdperk, maar hier verzinnen we wel wat op: iets met recht en krom...
-
Het mooiste is (naar mijn idee) dat modelbouw uiteindelijk je eigen werkelijkheid wordt. Zo heeft iedereen zijn eigen "wereld" en focus. Je aanpak voor natuurgetrouwe samenstellingen vind ik erg interessant en mooi om te zien (y), zeker in combinatie met het aantal slagen etc. Dat vind ik een verrijking voor de modelbouw (y)
Ik heb een tijd terug besloten mij te richten op wat ik het "hart" van mijn hobby vind. Dat is (naast het 1:1 smalspoor) voor mij de 1100. Ook wil ik mijn collectie verbeteren door naar 1:87 te gaan. Ik heb de afgelopen jaar dus eigenlijk meer verkocht/weggedaan dan gekocht. Tot tevredenheid van het thuisfront mag ik zeggen ;D. Ik zoek eigenlijk dus juist wel een materieelshow, namelijk: elke versie van de 1100 met een bijbehorende (verantwoorde) treinsamenstelling. ;D
De Blauw/gele 1100 vind ik persoonlijk ook 1 van de fraaiste versies, vooral met geheel gele neus. Vervelend dat Piko daar nu mee komt ;D. Misschien dan toch vaart maken met het inruilen van mijn Hamo 1117.
Groeten,
Rogier
-
Geheel gele neus bedoel je, neem ik aan ;)
-
Haha, je hebt gelijk! Heb het even aangepast! (y).
Ik ben benieuwd waarom NS destijds naar geel/grijs is gegaan, geel/blauw past toch beter bij bv de ICR rijtuigen etc? Maar ik vervuil dit draadje nu teveel...... ;)
Groeten,
Rogier
-
Zo heeft iedereen zijn eigen "wereld" en focus. Je aanpak voor natuurgetrouwe samenstellingen vind ik erg interessant en mooi om te zien (y), zeker in combinatie met het aantal slagen etc.
Eens, je zet de modelwerkelijkheid naar je hand zoals jij dat wil. Wil je een materieelshow? Dan maak je een materieelshow. Een aspect wat ik uit de grootbedrijfhobby van vroeger heb geïmporteerd, zijn materieelomlopen. Klinkt misschien een beetje ver gezocht om dat voor de modelbaan te doen. Maar ik vind het puzzelen om een materieelomloop sluitend te krijgen heel erg leuk en het heeft een functie: zo weet ik wat ik nodig heb qua materieelaanschaf en wat er mogelijk is (qua spoorbezetting). Wat dat laatste betreft: met de tweede VW-trein was de ruimte beneden in de schaduwstations op en wist ik dat een lege autotrein er niet in zit… Bovendien kan ik hiermee voor zorgen dat van de DB-buurlandstammmen en getrokken NS-treinsamenstellingen altijd een andere samenstelling uit een richting komt dan dat er net in is gegaan.
Ik zoek eigenlijk dus juist wel een materieelshow, namelijk: elke versie van de 1100 met een bijbehorende (verantwoorde) treinsamenstelling. ;D
Dat is een hele andere, maar ook leuke beleving van de hobby. (y)
De Blauw/gele 1100 vind ik persoonlijk ook 1 van de fraaiste versies, vooral met geheel gele neus. Vervelend dat Piko daar nu mee komt ;D. Misschien dan toch vaart maken met het inruilen van mijn Hamo 1117.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/47535-21663-6605b4e24f957.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/47535-21663-6605b4e24f957.jpg)
Ja heel, vervelend. Vooral om die zo mooi is. Die vierkante buffers op het plaatje zijn echter niet juist, die horen rond te zijn bij deze bijzondere kleurvariant.
Weet je het zeker van die Hamo 1117? Die is ontzetten mooi van kleur en heeft mooi gedetailleerde panto’s…
Ik ben benieuwd waarom NS destijds naar geel/grijs is gegaan, geel/blauw past toch beter bij bv de ICR rijtuigen etc? Maar ik vervuil dit draadje nu teveel...... ;)
Dat valt wel mee, hier in dit draadje gaat het soms over van alles. ;D Geel-grijs was nu eenmaal de geldende huisstijl. Het blauw van de 1100 kom uit de jaren vijftig en is veel donkerder dan het blauw van de ICR.
-
Lelijke hokken zijn het ;D
Deze "materieelshow" kon ik een paar jaar geleden houden:
(https://live.staticflickr.com/65535/50803888448_79378fc70c_c.jpg)
Mag ik u voorstellen, van voor naar achteren, het resultaat van jaaaren sparen en er nooit eentje wegdoen: 1103, 1113, 1117, 1134, 1135, 1136, 1137, 1138, 1139, 1144, 1145 en 1152. Het lijkt meer dan het is, want sommige zijn analoog, delta (eenvoudige vorm van digitaal, adres met dipswitches) of rijden gewoon in het geheel niet.
-
@1200blauw: zo, dat is ook een fraai rijtje (y).
@Frank: mijn Hamo is inderdaad de 1117. Voor een Hamo (of Maerklin) wel een fraaie versie, maar technisch blijft het dezelfde oude brompot als de 1139. En qua uiterlijk zie ik ook flinke verschillen met de Piko. Ik heb die 1117 in 1996 oid nieuw gekocht, dus er mag ook wel wat verschil zijn met de moderne versie ;D
Qua 1100en is bij mij altijd de vraag, wat is nu specifiek een vormafwijking en wat is gewoon een zonderling? Zo kan je bv Berlijns Blauw met kleine ramen (in de deuren) anders zien dan Berlijns Blauw met grote ramen. Idem voor wel of niet A-sein Ik denk dat ik voor mijzelf de grens leg bij:
1. Turkoois
2. Berlijns Blauw
3. idem, maar met logo's
4. Geel grijs
5. Berlijns blauw met gele neus
6. Idem maar met geel vlak
7. Geel grijs met neus
Of mis ik nu een versie? Kortom, wat vinden jullie?
Groeten,
Rogier
-
Als je gaat kijken naar sierstrips al dan niet over de deuren kom je op meer varianten, zie mijn foto hierboven. 1103 (geel vlak) mist die en 1117 (gele neus), 1135 (geel vlak) en 1138 (gele neus) hebben ze wel. Ongetwijfeld bestaat er ook een variant met gele neus zonder de strips op de deuren.
-
Een mening van een ander is totaal niet relevant. Het gaat om JOUW mening, want het is jouw hobby en jij moet er happy mee zijn.
Kijk voor mij is wel een A-sein of niet juist heel relevant, want die A-seinen waren er niet in 1974. Maar jij hebt waarschijnlijk geen themajaar 1974, dus wat kan jou mijn mening nou schelen?
Net als dat het mij geen moer kan schelen dat De Kat vindt dat ik een materieelshow heb. Want als die eeuwige discussie weer langs komt en we beiden weer lekker hebben zitten pruttelen op BNLS, bellen we elkaar op en liggen we weer 10 minuten in een deuk om alle onzin die we weer verkocht hebben.
Heerlijk om zo met je hobby bezig te zijn. ;D ;D ;D ;D
Jeroen
-
Net als dat het mij geen moer kan schelen dat De Kat vindt dat ik een materieelshow heb.
Dat gaat 'Poes niet leuk vinden... ;D
-
Meningen zijn soms relevant (bv bij gevoelens) en soms bruikbaar om je eigen mening scherp te krijgen. Het " sparren" over de hobby vind ik zeker leuk en vaak ook nuttig. Zo heb ik tips opgedaan via dit forum voor de aanschaf van Plan E rijtuigen en mijn eerste digitale stappen. Maar uiteindelijk is dat wel bedoeld om je eigen mening te vormen (y).
Over de A-seinen ga ik nadenken ;D. Soms is het handig om 2 locs te hebben die een stam over kunnen nemen, ivm kopmaken. Dus wel iets om rekening mee te houden (y)
Groeten,
Rogier
-
Dat gaat 'Poes niet leuk vinden... ;D
Dat weet De Poes. Net als dat ik vele andere suggesties van dit dier wél uiterst serieus neem en ik die suggesties ook enorm waardeer! Ik ben dol op katten en al helemaal op dé kat! :laugh: :laugh: :laugh:
Meningen zijn soms relevant (bv bij gevoelens) en soms bruikbaar om je eigen mening scherp te krijgen. Het " sparren" over de hobby vind ik zeker leuk en vaak ook nuttig.
Helemaal mee eens hoor, Rogier. Begrijp me niet verkeerd. En als je je modeltreinen meer kloppend wil krijgen met de werkelijkheid, dan denk ik met alle plezier met je mee! Maar er is ook niets mis mee als je een turkooizen 1100 in wilt zetten naast een geel grijze met botsneus, ook al passen die twee in het echt niet bij elkaar (museummaterieel even daargelaten). Er zijn ook mensen die een Amerikaanse loc voor Noorse rijtuigen zetten en een TGV naast een Poolse stoomloc laten rijden. Ik vind dat geen porem, maar als die persoon dat mooi vindt, helemaal prima toch?
Over de A-seinen ga ik nadenken ;D. Soms is het handig om 2 locs te hebben die een stam over kunnen nemen, ivm kopmaken. Dus wel iets om rekening mee te houden (y)
Dat is helemaal waar. Maar er zijn ook zat variaties te bedenken die in de tijd wel kloppend zijn. Zo kun je midden jaren '70 gaan A-sein inzetten, maar wel een blauwe en geel-grijze 1100, 1200,1300, een blauwe 1000 en een geel grijze 1500. Dat zijn al 8 e-locs! Maar ook nummervarianten van dezelfde loc zijn natuurlijk prima bruikbaar. Mogelijkheden zat dus!
Jeroen
-
Misschien moet ik maar eens een eigen topic openen ;D. Ik hoop maar dat de topicstarter de 1100 ook interessant vindt ;)
Groeten,
Rogier
-
Als je gaat kijken naar sierstrips al dan niet over de deuren kom je op meer varianten, zie mijn foto hierboven. 1103 (geel vlak) mist die en 1117 (gele neus), 1135 (geel vlak) en 1138 (gele neus) hebben ze wel. Ongetwijfeld bestaat er ook een variant met gele neus zonder de strips op de deuren.
Nee, die variant heeft niet bestaan. Scheelt weer ;D
-
Misschien moet ik maar eens een eigen topic openen ;D. Ik hoop maar dat de topicstarter de 1100 ook interessant vindt ;)
Groeten,
Rogier
Doe dat vooral. Dan kunnen anderen er ook profijt van hebben en houden we dit draadje voor alle plannen en hopelijk realisatie van Frank's modelbaan.
Jeroen
-
Net als dat het mij geen moer kan schelen dat De Kat vindt dat ik een materieelshow heb.
En zo is dat, het gaat pas tellen als de kat een mening heeft & geeft die in één van de straatjes van Emmerhuizen past…
Dat gaat 'Poes niet leuk vinden... ;D
Ha! Ik ken de burgemeester van Ehz langer dan vandaag en hij mij...
Over de A-seinen ga ik nadenken ;D. Soms is het handig om 2 locs te hebben die een stam over kunnen nemen, ivm kopmaken. Dus wel iets om rekening mee te houden (y)
1977-1978 is de overgangsperiode van de 1100'en omgekeerd L naar A.
Ik hoop maar dat de topicstarter de 1100 ook interessant vindt ;)
Zeker, er is een tijd geweest dat ik een geel-grijze 1100 met neus het meest interessant vond. Dat was in 1981 nadat, ik op 20 juli 1981 (eerste TienerToer-dag) een rit over de IJssellijn van Zutphen naar 's-Hertogenbosch maakte in Plan E achter een gg botsneus. Door de ramen van alles toegangsdeuren heen, zag ik telkens dat neusje wiebelen voor de trein. Daarna begon de interesse te dalen t.g.v.* materieel '46 en rode DE1/2. Maar ik blijf het een mooi locje vinden.
hopelijk
Zeg dat ja... ;D ;D ;D
Tot nu toe is alles voorbereiding, ik munt uit in héél véél voorbereiding voordat ik begin, als ik al begin. Maar van alle plannen ben ik nog nooit zo concreet geweest als nu... :angel:
*ten gunste van/ten gevolge van, mag allebei
-
Een goede voorbereiding is het halve werk en soms ook het halve plezier. En daar genieten we van mee (y).
Dank voor de info over de A seinen!
Groeten,
Rogier
-
Ja, maar katten zijn luie wezens. Plannen maken kunnen ze als de beste, maar plannen realiseren..... daar komt zelden iets van terecht........
:P :P :P
Jeroen
-
Niet zo katten Jeroen ;D.
Katten zijn van nature luie beesten, maar zorgen ervoor dat anderen het realiseren. Dat is ook een kunst (y)
-
;D ;D ;D
-
Nog maar weer een nieuw plannetje dan?
A plan within a plan...
Ik heb het bouwplan voor de Hondekopvier afgerond: m.b.v. scans van Pikokappen heb ik op de PC de bouw van een vierwagenstel materieel '54 nagebootst. Hierdoor is goed te zien of het model er een beetje inzit. De tussenrijtuigen worden namelijk iets korter dan o.b.v. 1:160 zou moeten: 144 mm i.p.v. 148 mm. De reden hiervoor ligt in de A-bak. De steek in de 1e klas in een vier is per raam 118 mm ruimer dan die in een twee. Omdat het viertje gebouwd wordt o.b.v. een Hondekoptweetje dreigt er een mozaïek als nieuwe zijwand voor de A. Dat komt de stevigheid, maar ook het aanzicht vast niet ten goede (lees: ik vind het veel te veel werk) en dus besloot ik de lengte van het tussenrijtuig 1e klas met 4 mm in te korten. En dus niet de 5,9 mm (118x8:160) die het opheffen van dat steekverschil zou vergen, want dat werd mij te gortig. De B-bak met restauratie en keuken wordt ook 4 mm korter, ik vind dat de lengte van de tussenrijtuigen gelijk moet zijn. Juist bij de B is het spannend om te zien of het model er goed in komt te zitten, vooral in en rondom de keuken, omdat daar de meeste reductie wordt geboekt…
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/B-738-L-R-661010b3c7079.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/B-738-L-R-661010b3c7079.jpg)
Ik ben tevreden met het voorlopige resultaat. Voorlopig, want de bak moet nog gebouwd worden, maar met deze verdeling vind ik het model er goed inzitten. Zo zou de bak er uit kunnen gaan zien, het dak heb ik nog ongewijzigd gelaten, het ging mij puur om de indeling. Binnenkort, mogelijk dit weekend al, ga ik starten met de bouw en ik begin met de B. Ik bouw de B als eerste omdat ik met een tussenrijtuig pas de echte bouw van een viertje kan ervaren, de zijwand van de B heeft minder zaagsneden en is iets minder werk.
Als deze B slaagt, ga ik de rest van het vierwagenstel 738 bouwen en als het eindresultaat daarvan naar verwachting is, bouw ik er misschien nog wel een Intercityvier achteraan. Deze 738 wordt geel met blauwe banen. De vierwagenstellen zijn bedoeld voor de IC Rotterdam CS – Enschede vice versa. Lukt het allemaal niet, dan blijft het oude plan van kracht: een combi van twee gekoppelde tweetjes gaat de IC Rtd – Es dan rijden. De Preisers in 1:160 hebben dan geen koffie onderweg… Maar goed, zullen we er maar even vanuit gaan dat het wel lukt?
-
Ik snap je overwegingen vanwege het bouwen, Frank. Ik snap alleen niet waarom je niet iemand benaderd om delen van de zijwanden uit styreen te plotten. Dan kun je je viertje helemaal perfect krijgen en hoef je geen concessie te doen.
Ik ben sowieso heeeel benieuwd of het realiseren van een viertje lukt! Heel veel succes in ieder geval.👍
Jeroen
-
Dat is een plan vol nieuwe ambities. Ik ben benieuwd waar dat naartoe gaat. Voorlopig nog geen einde aan de spuitactiviteiten gok ik dan (y)
De Preisers in 1:160 hebben onderweg dan geen koffie onderweg…
Hopelijk heeft onderweg de machinist wel koffiekan onderweg dan, want anders overweegt hij of hij niet beter met een overweg overweg kan. ;)
-
Ik snap alleen niet waarom je niet iemand benaderd om delen van de zijwanden uit styreen te plotten. Dan kun je je viertje helemaal perfect krijgen en hoef je geen concessie te doen.
Dan ben ik afhankelijk van derden en dat wil ik niet, ik houd het hele ombouwproces graag zelf in handen. In het verleden heb ik (in H0-spoor) wel eens een proef gedaan met een model met geplotte zijwanden en dat beviel niemand. Daarnaast ben ik zo'n beetje aan het einde gekomen van mijn bouwcarrière en ga geen (voor mij) nieuwe methoden meer toepassen, ik ben nogal conservatief van aard en weinig vernieuwend wat dat betreft. :angel: In feite zet ik de bewezen Mastica/Lima-methode in N gewoon voort, waarbij Piko hier zowel Mastica als Lima is.
Ik ben sowieso heeeel benieuwd of het realiseren van een viertje lukt!
Ik ook... :-\ ;D
Ik ben benieuwd waar dat naartoe gaat. Voorlopig nog geen einde aan de spuitactiviteiten gok ik dan (y)
Naar Rotterdam en Enschede hoop ik en anders hebben we altijd nog Crazywiki waar je voor als-zodanig-herkenbare wrakken de hoofdprijs kunt vangen... ::)
Nee, maar voor N hoef ik die grote spuitcabine niet meer aan te houden, een N-kapje spuiten doe ik op de hand en in de deuropening, alsof je een Hofnar staat te roken. ;D
want anders overweegt hij of hij niet beter met een overweg overweg kan. ;)
Wat zeg ik hier nu toch allemaal weer? ;)
-
Niet afhankelijk willen zijn van derden, dat komt mij verdraaid bekend voor. (y)
Groet,
Wolter
-
Het grote voorbeeld:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FOTO-1985-03A-661062be4c5be.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FOTO-1985-03A-661062be4c5be.jpg)
-
Ik ben ook aartsconservatief in methoden en technieken. Ook omdat je eerst weer een investering moet doen in vaardigheden. Wanneer ik echter 'om' ben dan ben ik daar wel weer heel gelukkig mee en heb ik spijt dat ik het zo lang heb tegen gehouden.
Je moet soms ook even door je weerstand heenwerken :D
-
Ik heb wel eens e.e.a. buiten mijn gebaande paden gelopen hoor, zoals de hierboven genoemde vruchteloze poging met plotten en een jaar of 30 geleden met messing zijwanden.
Het is allemaal niets voor mij, ik ben gewoon op de oude voet verder gegaan...
En dat deed ik dus idd afgelopen weekend. De kop is er af en niet alleen in overdrachtelijke zin... ;)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8393-66141fc152ad8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8393-66141fc152ad8.jpg)
De eerste zaagsnede is gezet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8394-66141fc1599c7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8394-66141fc1599c7.jpg)
De tweede donorbak is eerder gebruikt voor een proef met het oog op een IC-stel: het zetten van blauwe strepen voor de A-bak
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8395-66141fc238427.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8395-66141fc238427.jpg)
Ten opzichte van het vrijdag getoonde plan heb ik iets gewijzigd: de verhouding van de twee bakdelen is niet 29/115 geworden maar: 30/114. Dit heeft te maken met de dakleiding. Door de laatste verdeling te kiezen kan ik de dakleidingen door laten lopen. Bij 29/115 zou de dakleiding een klein hoekje maken en niet aansluiten op die van de tegenoverliggende bak.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8401-66141fc35b518.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8401-66141fc35b518.jpg)
De dakleiding zal nu aansluiten. Ik handhaaf de bestaande dakleidingen om een mooier resultaat te krijgen, ook al klopt dat niet helemaal. Dat heeft niets met de N-schaal te maken, smokkelen is één van mijn hobby's, zoals hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=90222.msg3222061580#msg3222061580) al eerder duidelijk is geworden... ;D Hier ga ik binnenkort ook weer verder mee... :angel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8400-66141fc261b96.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8400-66141fc261b96.jpg)
De bakdelen zijn nog niet gelijmd, ik heb eerst een lijmproef genomen met de kopdelen die ik verder niet zal gebruiken. Vroeger lijmde ik alles met secondenlijm, ik wil het nu eens met gewone huisjes-lijm proberen om de constructie wat soepeler te houden. Komend weekend kijk ik hoe het bijzondere creatuur zich houdt qua sterkte en soepelheid.
Reeds in dit stadium ga ik al aan de gang met de asymmetrische bakovergang in het midden van het treinstel, die van de A naar de B. Deze is asymmetrisch om niet van de A in de keuken van de B te belanden. Hierdoor is een zijgang gecreëerd om een ruimere keuken te verkrijgen. Bijna dertig jaar na dato blijken foto's handig waarvan ik tijdens het maken dacht "waarom maak ik deze?". Nou, om de plaats van de vouwbalg te bepalen, en dat is inmiddels gebeurd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0183-6614268ad6207.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0183-6614268ad6207.jpg)(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8399-6614269019eea.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8399-6614269019eea.jpg)
Ik vind dit een te leuke voorziening om gemakshalve weg te laten. Ik begrijp dan ook niet dat Roco de asymmetrische bakovergang bij de Plan T in H0-spoor niet heeft nagebootst.
Oh ja, de aangepaste tekening van de B (30/114):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/B-738-L-R-66142880ab482.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/B-738-L-R-66142880ab482.jpg)
-
Even een tussendoorklusje: locnummers verplaatsen op de 1601.
Wat 2 jaar geleden niet lukte (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222353635#msg3222353635), lijkt nu wel te gaan slagen: 1601 met het nummer in het midden.
Heel voorzichtig de nummers en stadswapens op de flanken verwijderen met Cif en wattenstaafjes:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8407-662018a89b628.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8407-662018a89b628.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8408-662018a8a8a66.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8408-662018a8a8a66.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8409-662018a97d3d4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8409-662018a97d3d4.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8410-662018a99ae73.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8410-662018a99ae73.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8412-662018aa4aed1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8412-662018aa4aed1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8413-662018aa6d928.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8413-662018aa6d928.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8415-662018ab13df5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8415-662018ab13df5.jpg)
Het laatste stukje wapen bleef hardnekkig zitten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8416-662018ab25e33.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8416-662018ab25e33.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8419-662018ab637ac.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8419-662018ab637ac.jpg)
Het nieuwe nummer in het midden oogt nog wat onwennig, het is al ruim 38 jaar geleden dat ik dit in het echt zag... :-\ Aan de 1629 die er naast staat, heb ik ook nog iets gedaan: ik heb het nummer met het "bordje" weggehaald, het begon mij toch te storen. Wat ook 2 jaar geleden niet goed lukte, ging nu wel goed: m.b.v. tape het nummer aanbrengen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8420-662018abbebe0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8420-662018abbebe0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8423-662018abd1023.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8423-662018abd1023.jpg)
Ik ben er blij mee zo. :angel:
-
Knap gedaan in die schaal (y)
-
Zeker knap gedaan. Erg fraai resultaat, Frank!
Jeroen
-
De nummers heb je er mooi op gekregen Frank (y)
Wat ik een beetje jammer vind is dat je de doffe plekjes van het afwrijfen blijft zien, of ga je daar straks niks meer van zien?
Groet,
Raymond
-
Goed bezig (y)
-
Dank allemaal voor de complimenten! (y)
Wat ik een beetje jammer vind is dat je de doffe plekjes van het afwrijven blijft zien, of ga je daar straks niks meer van zien?
Door de flits lijken het doffe plekjes, maar ze zijn glanzend geworden. De kap van de 1601 is nog niet vernist. Het wachten is op het behandelen van twee rode 221'ers van Piko, daar moet de lichtgrijze pet vanaf (is tijdperk 3). Een vervelend werkje, maar niet moeilijk. Als dat klaar is, worden de drie kappen vernist en daarna zie je van die glansplekken bijna niets meer. Tevens kan ik dan het nieuwe nummer op de 1629 met de penseel van vernis voorzien.
-
Ah kun je vernis ook goed aanbrengen met een penseel?
Zonder dat je strepen gaat zien?
Mijn airbrush is kapot gegaan en ben van plan geen nieuwe te kopen, ik vind het te veel gedoe (het schoonmaken enzo)
Dus vernis aanbrengen met penseel zou een uitkomst zijn voor mij!
Groet,
Raymond
-
Ik gebruik de penseel alleen voor hele kleine oppervlaktes zoals nu het rechthoekje waar het nieuw aangebrachte nummer op zit. Op die plek zit nog geen vernis omdat daar het "bordje" al zat toen ik de kap 2 jaar geleden (met de airbrush)de kap van vernis voorzag.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8423a-6620baa48eb53.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8423a-6620baa48eb53.jpg)
ik vind het te veel gedoe (het schoonmaken enzo)
Ik ook, en voordat ik eenmaal kan beginnen, moet er al een heel circus zijn opgetuigd: verf mengen/verdunnen, spuitcabine op de werktafel zetten, compressor installeren. Het is beslist niet mijn
hobby binnen de hobby. Maar ja, je bereikt er wel de mooiste resultaten mee...:-\
-
Dat is waar Frank!
Misschien dat ik ooit nog eens een nieuwe airbrush ga ik open?
Ik vernummer nog wel eens een loc ::) ;D
Groet,
Raymond
-
Ik zou die airbrush toch maar weer gaan gebruiken, Raymond... ;)
De 1601 heeft zijn vernislaag gekregen en de glanzende plekken zijn verdwenen. Nog even een paar dagen laten drogen en dan kan de 1601 weer worden opgebouwd. De 1629 die er naast staat heeft ook op zijn nieuw aangebrachte nummer vernis gekregen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8426-6628e0e79f394.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8426-6628e0e79f394.jpg)
-
Ziet er prima uit (y)
-
Mooi Frank (y)
En idd je ziet niks meer van de doffe plekjes!
Groet,
Raymond
-
Mooi hoor! Had pas een schaal n 1600 in handen, knap dat je zo'n kleine locje zo netjes krijgt!
Mvg Koen
-
Ik vind H0 al knap. Aangezien N 2x zo klein is, is dit ook 2x zo knap (y)
-
Dank allen voor de complimenten! :D
Mooi hoor! Had pas een schaal n 1600 in handen, knap dat je zo'n kleine locje zo netjes krijgt!
Ik vind H0 al knap. Aangezien N 2x zo klein is, is dit ook 2x zo knap (y)
Daar zeggen jullie mij wat… Ik heb tientallen jaren vrijwel uitsluitend in H0 ge-, om- en verbouwd, met veel plezier, maar in N valt het mij zwaar tegen. De oogjes worden er ook niet beter op… Toch boek ik ook in de kleine schaal af en toe een succesje, zoals met de 1601. De loc is klaar en ik ben er tevreden over.
De Fleischmann 1600 is een prettige model om in en uit elkaar te halen vanwege géén lijmgebruik en wat ik noem "betuttelconstructie" wat ik nog herken van de H0-modellen van Fleischmann. Met dat laatste bedoel ik dat het niet mogelijk is om bepaalde asymmetrische onderdelen verkeerdom terug te monteren, zoals het middenstuk onder met de reservoirs en de jalouzieënkast op het dak. Palletjes en verzette klemmetjes zorgen er voor dat de onderdelen alleen op de juiste wijze gemonteerd kunnen worden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0121-662d14c7691ed.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0121-662d14c7691ed.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0122-662d14c769e26.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0122-662d14c769e26.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0124-662d14c7c2854.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0124-662d14c7c2854.jpg)
-
Prachtige locs geworden, Frank! Misschien alleen nog een idee om de wielen (op het loopvlak na) donker te maken?
Jeroen
-
(y)
Groet,
Raymond
-
Dank u!
Misschien alleen nog een idee om de wielen (op het loopvlak na) donker te maken?
Aangezien de 1600 in mijn themajaar nieuw zijn, laat ik de wielen ook als nieuw. Kijk maar eens naar de foto op blz. 62 (boven) van het 1600-boek. Prachtige glimmende wielen, al zal dat er na een paar ritten wel snel van af zijn, maar toch... ik laat ze zo.
De 1601 gaat de 1629 vervangen voor ICR-stam 1. Voor de 1629 had ik daarna nog geen emplooi, tot ik van de nood een deugd maakte.
Door wat nieuwe aankopen (ICR) kon ik wat gaan schuiven met de binnenlandse getrokken IC-treinen, wat uiteindelijk ook weer gevolgen had voor de Plan E-DE treinen met 2200 en 216.
De ICR-stammen 1 en 2 waren al bekend, alleen is de 1601 op de plaats van 1629 gekomen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/ICR-1-ICR-2-6631083bdb36c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/ICR-1-ICR-2-6631083bdb36c.jpg)
Stam nummer drie bestond vorige week nog uit een ICR-A, een Plan E-RD en drie Plan E-B's. De derde stam wordt een standaardstam: vier ICR's (B+BKD+A+B) met de blauwe 1117 ervoor. Qua rijtuigvolgorde heb ik mij een beetje laten inspireren door de samenstelling van een Plan T.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/ICR-3-66310a2d477b2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/ICR-3-66310a2d477b2.png)
De vierde elektrische samenstelling is spitstrein gebleven, maar wel flink gewijzigd. Deze was 1100 + 4x ICR + Plan W en is geworden: 1100 + twee Plan E's (RD+B) + twee ICR's (B+A) en een Plan W Benelux (B, uiteraard).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Spits-1981-66310d118b2a2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Spits-1981-66310d118b2a2.png)
De Plan E's maken de trein ruim 4 cm korter, wat het allemaal net iets minder spannend maakt om aan het perron te zetten. Vanwege het ontbreken van de ICR-BKD en de neusloze 1100 is dit een trein die aan het begin van het jaar kan worden geplaatst. Verder is deze trein is in transitie: van Plan E naar ICR zoals zich dat op Zandvoort-Maastricht/Heerlen in 1981-1982 afspeelde.
Met deze verschuivingen speelde ik drie Plan E-B's vrij die de dieseltrek-duw ingaan. In het verleden heb ik op papier nogal wat heen-en-weer geschoven met deze drie Plan E-B's: in de TD-dienst, in de elektrische dienst en nu gaan deze toch weer naar dieseltrek-duwdienst met aan weerszijden een 2200: 2200+B+AB+AB+2200, deze rijdt van vrijdag t/m maandag de hele dag op Zl-Es. De samenstelling met vier Plan E's blijft in de dieseldienst, maar is in die hoedanigheid exclusief voor de 216 bestemd. Deze samenstelling rijdt dinsdag t/m donderdag de treinen tussen Zl en Es. Als de ene stam rijdt, zijn de rijtuigen van de andere stam vrij. De locs gaan dan in elkaars goederendienst rijden: 2x 2200 versus 216. Voor de rijtuigen had ik eigenlijk geen plaats meer in de schaduwstations omdat de rek er uit is. Er zijn nog wel een paar sporen vrij, maar die worden na enige tijd weer opgeëist door treinen die volgens de dienstregeling te rijden. De betreffende sporen zijn zo onregelmatig vrij dat daar geen dienstregeling op te bouwen is. En op dat laatste heb ik nu wat gevonden: de vrijgekomen 1629 gaat als net afgeleverde loc proef- en instructieritten rijden met de Plan E DE-treinen die op vr-ma en di-do toch over zijn. Daar mag door de dag heen gerust onregelmatigheid in zitten. Vorige week zat ik met een collega N-spoorder nog te filosoferen over het gebruik van de loc voor proef- en instructieritten maar de hiervoor te gebruiken modellen zijn te duur (groentewagens Fleischmann) of te lelijk en te duur (Plan K Arnold). De 1629 mag zich nu vermaken met de vierdelige stam op vr t/m ma en met de driedelige op di t/m do.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DE-1629-66311d6cf0607.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DE-1629-66311d6cf0607.png)
Op deze manier heb ik ook geen andere locs nodig om de niet gebruikte stammen in de schaduwstations te stallen. Ik ben namelijk niet van plan in de schaduwstations te gaan afkoppelen of te rangeren. Zodra het spoor nodig is, waar op dat moment de 1629 met zijn gevolg op staat, gaat de instructietrein weer rijden. Door het meest optimale spoorgebruik toe te passen, kan ik het aantal ritten beperken tot 2 slagen. Ik wil natuurlijk niet de hele dag de 1629 met karavaan voorbij zien racen... Vier ritten per dag vind ik een mooi aantal. De proef- en instructieritten passen goed in het tijdsbeeld van 1981 en 1982. Ik zag zelf een keer zo'n trein met Plan K, N en Post Plan E/L voorbij komen in Arnhem op 21 juli 1982. Ook Hengelo werd aangedaan tijdens de instructieritten, zo getuige de foto op blz. 149 van het boek Elektrische treinen in Nederland.
Hoe krap het v.w.b. de situatie van vrije sporen op sommige momenten is, illustreert het voorbeeld van de Harz Expres als deze aan het begin van de avond het land binnenkomt: de 1629 met instructietrein moet in het bovengrondse station kruisen met de Harz Expres, ze gaan elkaars sporen bezetten.
-
Leuk om te lezen dat je toch weer uit deze puzzel bent gekomen. En ik denk fraaie stappen en combinaties.
Ik ben ook ergens gecharmeerd van de Benelux plan W. Ik dacht dat die pas na de Beneluxdienst (rond '87) in de reguliere omloop kwamen (en dus alleen met geelgrijze 1100'en met neus reden). Maar dat was dus ook al in '82? Dan zijn ze inderdaad te combineren met (praktisch) alle 1100 uitvoeringen met NS logo.
Nog even benieuwe waarom je de stam met de 1117 qua rijtuigvolgorde aanpast. Meestal was dat toch A + BKD + B + B toch? (of juist BKD + A + B + B)?
Groeten,
Rogier
-
Er heeft in de periode 1974-1986 steeds een aantal Benelux Plan W's in de binnenlandse omloop gezeten, dat aantal varieerde van 1 tot 3 stuks. Ik heb zelf op zaterdagmiddag 17 juli 1982 van Eindhoven tot Den Bosch in een Benelux Plan W gereisd die nog niet de midlife-beurt had gehad. Foto's heb ik niet van die uitvoering, wel van de Benelux Plan W na de grote revisie, zoals op 16 januari 1986 in Enschede. De 50 84 21-30 456-1 versterkte een ICR-stam die getrokken werd door locomotief 1218.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0565-6631fe2e05d36.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0565-6631fe2e05d36.jpg)
De volgorde was: loc + A + B + B + BKD + B (stam + B). Als ik naar mijn foto's van de treinen met ICR op de Twenteroute kijk, kom ik tot de conclusie dat de volgorde nogal varieerde. Wel kwam de door jou aangehaalde A + BKD + B + B het meest voor, waarbij de bagageafdeling/keukenzijde aan de A was gekoppeld. Bij de ICR-stammen was de volgorde lang niet zo strak geregeld dan bij die van de DB-stammen. Aangezien ik niet met kleur kan variëren, vind ik het wel leuk om een beetje met de volgorde te spelen. NS-marketing vindt het dan wel gewenst als de keuken tegen de 1e klas is geplaatst, dus dat heb ik dan maar gedaan... ;)
Dat ik voor de Benelux Plan W heb gekozen en niet voor andere kleurvarianten, heeft niet zo zozeer met de kleur te maken, maar met de uitvoering van het model. Het Flm model is nogal gedateerd: het model is te hoog en dat komt vooral tot uiting door de hoge vloer. Bij de versie met de blauwe banen is de onderste gele bies aan de onderzijde van de bak aangebracht, wat de dikte van de vloer nog eens extra accentueert. Zelfs als die bies aan de bovenzijde van de vloer zou zijn aangebracht, blijft de vloer te hoog. Kijk maar eens naar de foto die Raymond op mijn verzoek maakte van de nieuwste Fleischmann Plan W i.c.m. de Minitrix ICR. Ik heb de foto bewerkt: en heb, naast het kortkoppelen, de bies digitaal verplaatst onder de bakscheiding (vloer en bak zijn losse onderdelen).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FLM-4-66320d9e03d80.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FLM-4-66320d9e03d80.jpg)
origineel
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FLM-3-66320cef3852b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FLM-3-66320cef3852b.jpg)
bewerkt
De vloer komt ondanks deze digitale correctie m.i. toch nog te hoog uit in vergelijking met de Minitrix ICR.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0065-66320b4d17cc9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0065-66320b4d17cc9.jpg)
Bij de Benelux Plan W is de bakscheiding tevens de kleurscheiding, maar omdat de gele baan in het echt een stuk hoger lag dan de zandgele bies, is de suggestie van die hoge vloer verdwenen. Daarnaast is de Benelux voorzien van redelijk fijne opschriften. Al met al, maakte dit voor mij de Benelux Plan W tot de meest geschikte uitvoering. Ik sluit echter niet uit dat deze Plan W in de toekomst nog wordt vervangen door een Plan E-B of ICR-B... we zien wel, ik vind het zo wel even goed. :angel:
-
Dank voor de uitleg. Ik snap de praktische waarde. Persoonlijk vind ik het juist leuk dat er in de jaren 80/90 zoveel mogelijkheden waren. Ik zit nog te broeden op een stam ICR (ik heb mijn Lima's de deur uit gedaan), maar dan wil ik liefst 1 Beneluxrijtuig toevoegen. Om dezelfde reden heb ik nu een stam(metje) Artitec plan E (A, RD en B). Daar wil ik nog een B bij, maar dan liefst een Plan W. En dan is een Benelux wel een hele leuke combinatie, die ook met de ICR stam gecombineerd kan worden.
Zo kan ik met weinig rijtuigen toch verschillende stammen maken (y)
-
Als ik je mag adviseren, dan zou ik de Plan E's uit breiden met een tweede B, daarmee heb je echt een stam (A+RD+B+B) en kun je de gewenste Benelux Plan W als uitbreiding gebruiken, bijvoorbeeld voor in de spits. Op 2 februari 1985 kwam ik een Benelux Plan W tegen in een stam Plan E's. Samenstelling: RD+A+B+B+B. Het middelste rijtuig was een Benelux Plan W die duidelijk verdwaald was geraakt in deze combi, de rest was Plan E. Met een ICR-stam A+BKD+B+B kun je dan de trein uitbeelden die ik hierboven op de foto heb laten zien. Zo houd je twee treinen die allebei zelfstandig ingezet kunnen worden en een Plan W Benelux voor de
leuk versterking.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0065-66320b4d17cc9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0065-66320b4d17cc9.jpg)
Bij de Benelux Plan W is de bakscheiding tevens de kleurscheiding, maar omdat de gele baan in het echt een stuk hoger lag dan de zandgele bies, is de suggestie van die hoge vloer verdwenen. Daarnaast is de Benelux voorzien van redelijk fijne opschriften. Al met al, maakte dit voor mij de Benelux Plan W tot de meest geschikte uitvoering. Ik sluit echter niet uit dat deze Plan W in de toekomst nog wordt vervangen door een Plan E-B of ICR-B... we zien wel, ik vind het zo wel even goed. :angel:
Wat weer en nadele van deze Benelux Plan W spreekt is dat het een variant van een Silberling lijkt omdat de dakribbels op de kopeinden afloopt en de bakwand aan het eind taps toeloopt.
Beide, zowel dak uiteinde als einde bakwand, zijn bij plan W recht.
-
Dat lijkt niet alleen zo maar is ook zo, 't is dan ook een model van veertig jaar oud. Helaas...
Moeten de 2e klasse cijfers op de ICR niet verwijderd worden voor deze periode?
-
Wat weer en nadele van deze Benelux Plan W spreekt is dat het een variant van een Silberling lijkt omdat de dakribbels op de kopeinden afloopt en de bakwand aan het eind taps toeloopt.
Beide, zowel dak uiteinde als einde bakwand, zijn bij plan W recht.
Sterker nog: het is een variant van een Silberling (zelfde mal).
-
Wat weer ten nadele van deze Benelux Plan W spreekt is dat het een variant van een Silberling lijkt omdat de dakribbels op de kopeinden afloopt en de bakwand aan het eind taps toeloopt.
Dat hebben alle kleurvarianten van Flm helaas. Er is overigens meer mis: de ronding van het dak is niet juist en het middendeel heeft een 1e klas indeling... Kortom, het is hem net/helemaal* niet...
*doorhalen wat niet van toepassing is
Moeten de 2e klasse cijfers op de ICR niet verwijderd worden voor deze periode?
Als het ICR-1 moet voorstellen, niet. Dit rijtuig heeft als volgnummer 739 en heeft dus nooit bestaan. Soort ICR-2 dus. Ook Tante Trix maakt er dus een potje van... ;D
-
Het ging niet specifiek om dat rijtuig, ook om de andere rijtuignummers. :) Wel keurig doorgenummerd van Trix, bij controle zie ik dat de andere nummers wel bestaan hebben. De laatste geel/blauwe A is zelfs een ICR-4 en dus probleemloos inzetbaar in de Benelux.
-
Er heeft in de periode 1974-1986 steeds een aantal Benelux Plan W's in de binnenlandse omloop gezeten, dat aantal varieerde van 1 tot 3 stuks.
Als ik me niet vergis kwamen de Beneluxrijtuigen pas na de renovatie begin jaren 80 (met brede gele deuren) ook in de binnenlandse treinen. Hiervoor werden de 454-456 gereserveerd.
Voor die tijd waren niet alle W1 rijtuigen in Benelux-uitvoering, de 426-428 reden in donkerblauw zonder reclamestrepen in de binnenlandse dienst.
Deze zijn pas omgebouwd bij de renovatie.
-
Als ik je mag adviseren, dan zou ik de Plan E's uit breiden met een tweede B, daarmee heb je echt een stam (A+RD+B+B) en kun je de gewenste Benelux Plan W als uitbreiding gebruiken, bijvoorbeeld voor in de spits. Op 2 februari 1985 kwam ik een Benelux Plan W tegen in een stam Plan E's. Samenstelling: RD+A+B+B+B. Het middelste rijtuig was een Benelux Plan W die duidelijk verdwaald was geraakt in deze combi, de rest was Plan E. Met een ICR-stam A+BKD+B+B kun je dan de trein uitbeelden die ik hierboven op de foto heb laten zien. Zo houd je twee treinen die allebei zelfstandig ingezet kunnen worden en een Plan W Benelux voor de leuk versterking.
Dank voor het advies! Ik ben alleen aan het puzzelen met een baantje in wording (misschien maak ik er een topic van ;D ) en twijfel of 5 rijtuigen haalbaar is. Misschien blijf ik liever bij 4 om te voorkomen dat de trein precies bij het perron past. Ik denk er nog even over na ???
-
misschien maak ik er een topic van ;D
Doen! Kun je tevens het verhaal rond de 1100'en kwijt. (y) Ik zag elders dat de uittocht van de oudjes is begonnen... Die 1117 is toch wel heel erg mooi... :-\ Toegegeven, de 1138 is net weer wat fraaier, alleen al dat nummer...
en twijfel of 5 rijtuigen haalbaar is. Misschien blijf ik liever bij 4 om te voorkomen dat de trein precies bij het perron past.
Heel herkenbaar... ;D Voor die 5-rijtuigentrein van mij, waar het hier al een tijdje over gaat, moet ik allerlei toeren uit halen om deze trein kwijt te kunnen en dan heb ik het niet alleen over het perron.
-
Gelukkig heb ik al foto's gevonden (via google) van bv een 1100 met een stam van 3 ICR rijtuigen en van een 1100 met 4 of 3 rijtuigen plan E (waarvan zelfs 1 of 2 rijtuigen plan W). Kortom, alles kan ;D
Dat topic zit in de voorbereiding. Over grofweg 1,5 week schat ik in. Eerst even ontspannen (y). De eerste 1100en staan inderdaad op Marktplaat en het forum. Kijken of ik 3 voor 1 Piko met Sound kan ruilen ;D
-
Ik heb het railplan drastisch aangepast. Ik zag het niet langer gebeuren om een ingewikkelde constructie te bouwen met twee grote schaduwstations Oost (Oldenzaal, Enschede, Duitsland) en West (Zutphen, Deventer, Zwolle en Randstad) deels onder elkaar en die te verbinden middels twee klimspiralen. Het moest eenvoudiger worden, zonder dat er afstand zou worden gedaan van de grote schaduwstations. Die heb ik nodig om het gekozen thema te kunnen realiseren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/002-Ksb-Bwk-brug-668806801ae6f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/002-Ksb-Bwk-brug-668806801ae6f.jpg)
De grote veranderingen puntsgewijs:
Het oostelijke schaduwstation is verhuisd naar de andere kant van de kamer en komt tegenover het bovengrondse hoofdstation Kassenberg te liggen op hetzelfde niveau. De verbinding tussen deze stations wordt gevormd door een afneembare spoordijk met brug, deels enkel- en dubbelsporig. Om een viaduct te vermijden boven het schaduwstation is de verbinding deels enkelsporig. Het is nog onderwerp van studie, ik wil echter geen steile helling naar beneden vlak voor het schaduwstation wordt bereikt. Het schaduwstation is vrijwel ongewijzigd, maar wel gespiegeld.
Bovengronds is het verdwijnen van de grote uitloper naar Boswinkel het meest in het oog springend. Hiermee verdwijnt ook het lange uithaalspoor dat er onder gepland was. Boswinkel verhuist nu weer terug naar kruisingsstation Kassenberg West en wat daarmee opgeofferd wordt. Het gezellige kruisen van de twee DH-stellen gaat helaas niet meer gebeuren. Dat vind ik wel erg jammer, maar als ik de constructie eenvoudiger wil krijgen, moet dit gebeuren. Boswinkel blijft eindpunt van de DH-stellen uit Zutphen. Daarnaast wordt dit station het ook begin- en eindpunt van een flinke buurtgoederentrein (8 wagens) die werkdagelijks een retourtje naar Coevorden maakt via Almelo en Mariënberg. De Coevordenshuttle avant la lettre dus… Vanuit hoofdstation Kassenberg wordt nu linksaf geslagen i.p.v. rechtsaf richting Oost. De opstelsporen moeten iets ingekort worden. Hiermee verliest het opstelterrein grotendeels zijn goederen/rangeerfuncties. Er wordt niet meer met uitwisselbare ‘koppen’ van twee goederenwagens gewerkt, het wordt qua rangeren drukker met aan- en afkoppelen van extra rijtuigen aan/van de exprestreinen. De buurtgoederentrein bestaat deels uit de eerder hiervoor aangewezen wagens. Verder doen per dag twee expresgoederentreinen uit Duitsland de goederenloods aan, hiertoe heb ik twee postrijtuigen en een bagagewagen (waarom is het eigenlijk geen bagagerijtuig?) aangeschaft.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/003-Dv-Spiegel-66880689f35d2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/003-Dv-Spiegel-66880689f35d2.jpg)
Het westelijke schaduwstation is 90° rechtsom gedraaid en komt nu onder de hoofdplaat (Kassenberg en Boswinkel) te liggen. Een lange dubbelsporige afrit naar beneden is de toegang tot het schaduwstation. Het schaduwstation kan hierdoor uitgebreid worden met meer sporen en de sporen kunnen ook nog eens aanzienlijk verlengd worden. Hierdoor is West niet langer het knelpunt en kunnen de meeste treinen verlengd worden. Deze verlenging komt met name de exprestreinen (Warszawa-Hoek, Nord-West, Harz, Noordzee en Scandex ten goede die van vier naar vijf rijtuigen zullen gaan, later meer daar over.
-
Interessant!
Maar wel een paar vragen. Als het traject van Kassenberg naar Oost toch deels enkelsporig is, waarom is het vanaf Kassenberg dan eerst voor de helft dubbelsporig? Ik zou hem dan helemaal enkelsporig maken, dat lijkt mij realistischer. Voor drukker treinbedrijf zou ik echter toch overwegen om het hele tracé dubbelsporig te maken.
Mocht je in West nog iets meer sporen langer willen hebben, dan heb ik hier mogelijk nog wat optimalisatie voor je:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/003-Dv-Spiegel-1-66881a1c5a32f.bmp) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/003-Dv-Spiegel-1-66881a1c5a32f.bmp)
Je kunt de twee normale (groen getekende) wissels bovenin de tekening ook nog vervangen door 1 driewegwissel, dan worden de twee bovenste opstelsporen nog wat langer. Als er ook meegebogen wissels bestaan, dan valt er nog veel meer te optimaliseren.
Jeroen
-
Als het traject van Kassenberg naar Oost toch deels enkelsporig is, waarom is het vanaf Kassenberg dan eerst voor de helft dubbelsporig?
Ik wil in elk geval een naar Oost vertrekkende trein nog even buiten het station kunnen zetten als er een tegentrein nadert. Verder heb ik een paar weken geleden een bestelling voor bovenleiding gedaan en dat was gebaseerd op het oude railplan. De situatie komt ook in het echt voor: enkelsporige brug bij Ravenstein op een verder dubbelsporig traject.
Voor drukker treinbedrijf zou ik echter toch overwegen om het hele tracé dubbelsporig te maken.
Dat heeft ook mijn voorkeur, het oorspronkelijke plan voorzag hier ook in:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/001-Odz-Es-H-Dubbelvariant-helling-66884fbc6fc1f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/001-Odz-Es-H-Dubbelvariant-helling-66884fbc6fc1f.jpg)
Alleen dan is een viaduct nodig met steile helling en dat wil ik het liefst vermijden. De rode lijn geeft aan waar de daling zit. Verder uitbreiden in de breedte zit er niet in, vanwege de bereikbaarheid en het inkorten van het schaduwstation is ook niet gewenst omdat dan sommige treinen ingekort moeten woden..
Dank voor je suggesties m.b.t. de verlenging van sporen, gaan we bestuderen! (y)
-
Als je de uitrij-zijde van het schaduwstation voorziet van bochtwissels, kan je de effectieve lengte van de sporen vergroten of, in dit geval, ruimte creëren voor dat dubbelspoor aan de linkerkant.
Ik neem daar bij aan dat de sporen altijd en alleen in één richting worden bereden want bochtwissels aan de inrij-zijde lijkt me onverstandig
-
Frank, je vraagt een paar berichten terug waarom het woord bagagewagen is. Om een heel simpele reden: met rijtuigen worden reizigers vervoerd en die kunnen zitten, liggen, eten & drinken en slapen en zelfs van het uitzicht genieten als dat niet teveel wordt belemmerd door een plafond. Dus: zitrijtuig, ligrijtuig, restauratierijtuig, slaaprijtuig en uitzichtrijtuig. In het door NS verzorgde Nederlandse deel van het UIC-woordenboek kom je om die reden inderdaad alleen de woorden bagagewagen en bagagewagenconducteur tegen.
-
Dank voor de info, Frank. (y) Gaat deze regel ook op bij postrijtuigen/postwagens* al dan niet met onderscheid wel/ geen sorteerders? Ik zag net dat ik niet de enige (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=19020.msg3222480267#msg3222480267) was die worstelt met de juiste benaming. ;)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/001-Es-Odz-H-spiegel-668a4e6b0ec86.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/001-Es-Odz-H-spiegel-668a4e6b0ec86.jpg)
Om voorlopig van het gezeur af te zijn, heb ik er weer dubbelspoor van gemaakt door een stukje van 5 cm toe te voegen. Grapje hoor, ik ben blij met de suggesties en opmerkingen. :angel:
Het zijn wel vijf belangrijke centimeters: een (overigens niet vaak te gebruiken) doorgang van 41 of 36 cm... In de toekomst zal moeten blijken of dit te doen is, zo niet, gaat het weer terug naar het enkelspoor. Hedel of Ravenstein dus... De sporenbundels in Oost hebben de werknamen Oldenzaal, Enschede en Hannover.
Als je de uitrij-zijde van het schaduwstation voorziet van bochtwissels, kan je de effectieve lengte van de sporen vergroten of, in dit geval, ruimte creëren voor dat dubbelspoor aan de linkerkant.
Ik neem daar bij aan dat de sporen altijd en alleen in één richting worden bereden want bochtwissels aan de inrij-zijde lijkt me onverstandig
Het is idd éénrichtingsverkeer, alleen zijn de overloopwissels in de transitsporen van Hannover wel bedoeld om links Kassenberg binnen te komen, Eilzugen uit Münster en Osnabrück en stoptrein uit Enschede. Het gebruik van meegebogen wissels betekent een totale wijziging van de bundel Enschede en wellicht ook Hannover. Ik ga het echter wel onderzoeken door in de toekomst deze bundels compleet nieuw te ontwerpen. In feite is het schaduwstation Oost één grote keerlus, West ook trouwens.
*doorhalen wat niet van toepassing is
-
Interessante wijzigingen. Ik denk dat het dubbelspoor naar Oost je wel gaat bevallen, een enkele spoorlijn daar wordt toch wel een bottleneck naar je schaduwstation en zal het gehele tempo van je baan gaan bepalen schat ik zo in.
Een potentiele gedachte, zou je het schaduwstation in Oost niet schuin kunnen leggen om ruimte te besparen, maar toch meer rijlengte te krijgen? Ik kan even niet tekenen (zit op mijn werk).... dan zou H denk ik vervallen of misschien kleiner moeten, kan je met een ruime mocht naar Odz en komt Es in de bocht te liggen linksonder?
Groeten,
Rogier
-
Een potentiele gedachte, zou je het schaduwstation in Oost niet schuin kunnen leggen om ruimte te besparen,
Dan krijg je een exacte kopie van West... zelfde oppervlakte.
-
Hallo Frank. Ik heb geprobeerd wat wijzigingen door te voeren, zodat je o.a. weer de kruisingen van de 'Heuvellopers' in ere kunt herstellen. Verder liggen er nu overloopwissels vanuit Oost vlak voor Kassenberg Centraal, net zoals in Hengelo (wissels 221 a/b). Dat maakt dat je de kerende treinen uit de richting Oldenzaal kunt binnen nemen op de sporen 1 en 2. Ik heb ook in de mogelijkheid voorzien een Duits dieseltreinstel of een Hondenkop tegelijk te laten arriveren (op spoor 2) met de dieseltrein uit Boswinkel (op spoor 1). Er is een omloopmogelijkheid in de sporen 1 en 2 ingebouwd, maar die kun je ook 'saneren'. Opstelmogelijkheid voor een dieselstel en/of loc op spoor 21. Een andere aanpassing is spoor 7, in eerste instantie speciaal bedoeld voor de buurtgoederentrein naar Boswinkel, die ook de wagens voor Kassenberg heeft gebracht. Bediening van Kassenberg/Boswinkel vanuit Enschede. In het station Boswinkel heb ik twee spoortjes voorzien waarop klanten kunnen worden bediend (kolen, schroot of iets anders), het perronspoor loopt gewoon dood (er rijden immers alleen dieselstellen in de reizigersdienst). Verder rechtsonder in Kassenberg Centraal ook een opstelmogelijkheid voor een of twee locs op spoor 18. Spoor 19 is meer bedoeld als uithaalspoor. Tussen de sporen 11 en 12 is ruimte voor een losweg, met alle mogelijkheden van dien voor losscènes Verder spoor 5 waarover doorgaande goederentreinen kunnen worden geleid. Schaduwstation Oost heb ik ook wat aangepast, maar eerlijk gezegd weet ik niet of dit voldoende tegemoetkomt aan de door jou noodzakelijk geachte opstelcapaciteit. Alles zit wel keurig aan elkaar in Anyrail, de Fleischmann nummers heb ik mee geprint, zodat je makkelijk kunt zien hoe ik dat heb gedaan. Uiteraard kun je ook zelf flexrail op maat zagen. Het enige is de dubbelsporige boog richting West. Die is wat krap (R1) om het traject naar Boswinkel te kunnen accommoderen. Die bogen zul je dus moeten camoufleren, dan wel je legt ze deels onder het traject naar Boswinkel om ze te kunnen verruimen. Je hebt ruim voldoende lengte om die hoogte te winnen in de zijlijn en dan maak je in Kassenberg Centraal een viaductconstructie. Als je kijkt naar Landgraaf zie je perrons die in een helling liggen, dus dat kan bij Kassenberg West eventueel ook. Ook de tramhalte Franciscus Gasthuis in Rotterdam heeft hellende perrons en er zullen vast nog wel meer voorbeelden zijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Kassenberg-668bbd739f38e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Kassenberg-668bbd739f38e.jpg)
Edit: lees net pas dat die verbinding in Schaduwstation Oost was bedoeld om links Kassenberg Centraal binnen te komen. Dat is in mijn versie niet meer nodig, dus die verbinding in het schaduwstation kan eruit.
-
Er zijn / waren zowel postwagens (achter de mP's) als postrijtuigen (inderdaad met sorteerders aan boord, in ieder geval van oorsprong). De uitdrukking postwagen staat nog niet eens in dat UIC-woordenboek, maar dat is dan ook van 1965...
-
Dankjewel Frank voor jouw herziening van het railplan. Het bestuderen meer dan waard. (y) Ik zit wel aan een aantal beperkingen (bereikbaarheid, reeds besteld bovenleidingpakket, min. R2, etc.) vast, al dan niet zelf opgelegd, maar ik ga e.e.a. eens uitwerken en ga ook kijken of de bedachte dienstregeling met bijbehorende rangeerbewegingen mogelijk blijft.
Toen ik gisteren Benelux niet meer op kon, heb ik de, door spooruitbreiding, verlengde en gewijzigde treinensamenstellingen in beeld gebracht. Die ga ik de komende tijd hieronder plaatsen.
-
De afgelopen tijd heb ik het aantal rijtuigen voor binnenlands verkeer (Minitrix ICR en Plan E van de laatste generatie, dus zonder Chocomelreclame) flink kunnen uitbreiden. Hierdoor is de Plan W Benelux op reserve gezet en heb ik vier samenstellingen helemaal naar mijn wens kunnen creëren:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/1-668be868bad65.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/1-668be868bad65.png)
De eerste twee zijn ongewijzigd gebleven, de overige twee zijn samenstellingen waarin de overgang van Plan E naar ICR zichtbaar is, zoals op Zvt-Mt te zien was in '81'82. Deze vier treinen verdelen dagelijks de 24 ritten, mooi gelijk op en achter elkaar op Asd-Es waar de buurlandtreinen tussen zijn gevlochten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2-668be9aa11a3b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2-668be9aa11a3b.png)
Een vijfde stam is een typische Den Haag-Venlo-trein van voor de winterdienst '81-'82, toen er nog geen BKD's in dienst waren. Deze stam is (nog) niet in de omloop opgenomen en staat reserve, maar wacht eigenlijk op een goed model van een Stalen D, waarschijnlijk ben ik dan op zelfbouw aangewezen...
Het derde ICR-BKD is aangewezen om als los rijtuig op het Nederlandse traject de Nord-West, Scandinavië-Holland (=Scandex) en Noordzee Expres te versterken met 53 zitplaatsen 2e klas en koffievoorziening. Deze verlegning komt rechtstreeks voort uit de spoorverlenging in West, daarvoor was dit nog niet mogelijk.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/3a-668bed16b8837.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/3a-668bed16b8837.png)
Noordzee met BKD
Toevallig is de dienstregeling zo dat na het aftrappen van de ICR van de Scandex als deze in de ochtend naar DK gaat, de ICR direct daarna aan de Noordzee gekoppeld kan worden die uit Hamburg komt en 's avonds vice-versa: de Noordzee komt dan net voor de Scandex binnen die op weg is naar Asd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/6a-668bed664edea.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/6a-668bed664edea.png)
Nord-West en Scandex met BKD.
Zoals eerder al uitgelegd gaan bij mij de Nord-West en Scandex in elkaar over, net als de Warszawa-Hoek met de Harz Expres. Dit ter besparing van ruimte en materieel...
Ook op het Duitse traject wijzigt het beeld van de Scandex: er wordt een Schürzen restauratierijtuig aan de trein toegevoegd, dat gaat niet aan de staart, maar bijna aan de kop van de trein om al te tijdrovende rangeerbewegingen te voorkomen, er moet namelijk ook nog een ICR-BKD worden afgetrapt. Het gemakkelijkste was geweest als die tussen de loc en de bagagewagen was geplaatst maar ik zie de kritieken nu al voor me: Beachtenswert ist die kundenunfreundliche Einreihung des Speisewagen an der Zugspitze (nee, geen berg), von den Sitzwagen durch die Gepäckwagen getrennt. Als dan ook nog eerst de bagagewagen er tussen uit moet, wordt weer heel tijdrovend. We doen het daarom anders. Te Kassenberg wordt bij aankomst van de Scandex naar DK de NS-loc met de groene Dms afgerangeerd en komt een DB 220/221 met Dms en WR (beide blauw-beige) aan de voorkant van de trein gezet. Op het moment dat deze aangekoppeld zijn, is de ICR-BKD ook afgetrapt en kan de trein naar Dld vertrekken. De groene Dms gaat naar de goederenloods, waar de blauw-beige Dms net vandaan komt. Hierdoor ontstaat een mooi gevarieerd beeld, waarbij de Scandex zich een beetje van de Nord-West kan onderscheiden. 's Avonds gebeurt het omgekeerde. Scandex krijgt ICR-BKD aan de staart en aan kop gaan de NS E-loc met groene Dms, terwijl de blauw-beige Dms met WR zich naar de goederenloods begeven voor in- en uitladen expresgoed resp aangevuld worden met schnitzels en diepvriespatat en verse citroenen voor de volgende dag.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/7-668bf3d946964.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/7-668bf3d946964.png)
Scandex Nederlands en Duits traject.
De goederenloods wordt echter niet alleen dagelijks bezocht door de twee bagagewagens uit de Scandex, maar ook door een expresgoederentrein uit Hannover, die twee keer langskomt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/8-668bf5244d622.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/8-668bf5244d622.png)
De trein bestaat uit twee postwagens en een Dms
Tot slot nog even de twee treinenparen uit Berlijn en verder (Harz en Hoek), deze zijn met een DR B (type Y) van Minitrix in de nieuwe kleurstelling uitgebreid:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/4-668bfb04a0a04.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/4-668bfb04a0a04.png)
-
Zou je het zelf bouwen van de stalen D kunnen voorkomen door een E RD te gebruiken? Deze werden in de beginjaren van de ICR toch ook gebruikt toen de BKD's nog niet in dienst waren?
Groeten,
Rogier
-
Alleen niet op het traject Den Haag-Venlo, omdat die vaak (altijd?) verlengd werden tot Keulen. Plan E is "alleen"* binnenlands.
*Ik ken een verhaal dat ze wel degelijk in het buitenland zijn geweest, als ik heb goed heb onthouden ergens in de jaren '60.
-
Zou je het zelf bouwen van de stalen D kunnen voorkomen door een E RD te gebruiken? Deze werden in de beginjaren van de ICR toch ook gebruikt toen de BKD's nog niet in dienst waren?
Sterker nog, die RD is wel aanwezig, althans, die komt binnenkort deze kant op. Ik heb die trein ook even op het oog gehad. Op Mt-Zvt kwam ik die combi een keer tegen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/D12-0576-6373510bf064d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/D12-0576-6373510bf064d.jpg)
Alleen was die RD in functie als fietsenrijtuig, wat aan de buitenkant niet te zien was (1985), hierdoor leek het een trein in 1981/1982 op de relatie Zvt-Mt/Hrl. Het derde rijtuig, de ICR-BKD verraadt echter dat het hier een fiets-Plan E betreft...
Alleen niet op het traject Den Haag-Venlo, omdat die vaak (altijd?) verlengd werden tot Keulen. Plan E is "alleen"* binnenlands.
Ongeveer de helft van de treinen ging door naar Köln. Gvc-Vl was voor mij niet een doel op zich, ik noemde het traject omdat ik aan wilde geven dat een dergelijk stam standaard was gedurende een bepaalde periode op een bepaald traject. Ik sluit niet uit dat de combi RD + ICR ook op Gvc-Vl heeft gereden in de tweede helft van de jaren '80, toen een aantal RD's weer gereactiveerd werden met keukenfunctie. De Twenteroute kreeg het grootste deel, gelukkig, want daardoor alsnog veel foto's kunnen maken van RD (y). Plan E gingen we pas waarderen toen het weg was, echt! :-[
In 1987 en 1988 kreeg Venlo ook de Plan E-RD op bezoek. In principe voor de Loreley met Zwitserse rijtuigen. Maar ik heb ook wel een keer een foto gezien van RD met ICR te Vl.
Ik vind de combi ICR + Stalen D heel erg mooi, daarom reserveer ik deze stam voor als er een keer Stalen D voorbij komt. Die komt dan als binnenlandse trein te rijden, ook al zou die gerust naar Dld mogen...
-
Misschien kun je een forumgenoot vragen om een Stalen D te tekenen voor de 3D printer?
Jeroen
-
Bisschop Modelbouw heeft een kleine stalen D in het assortiment: https://flic.kr/p/D7simN
Martijn
-
https://flic.kr/p/D7simN
Oef! Dat valt bij mij in de categorie als-zodanig-herkenbaar en dus niet strak genoeg... :-\
Waarmee ik niet wil zeggen dat ik het er beter van af zal brengen... :angel:
Misschien kun je een forumgenoot vragen om een Stalen D te tekenen voor de 3D printer?
Geprint werk in N is vaak grof, ik dacht eerder aan een mooi messing model. En daarna zelf spuiten, want messing airbrushen is helemaal mijn ding... (y)
-
Alleen niet op het traject Den Haag-Venlo, omdat die vaak (altijd?) verlengd werden tot Keulen. Plan E is "alleen"* binnenlands.
*Ik ken een verhaal dat ze wel degelijk in het buitenland zijn geweest, als ik heb goed heb onthouden ergens in de jaren '60.
Op Railwiki en Seinarm staat dat plan E in '66 naar Koblenz reed omdat er nog geen plan W beschikbaar was.
-
ik dacht eerder aan een mooi messing model. En daarna zelf spuiten, want messing airbrushen is helemaal mijn ding... (y)
Rotkat!!!! ;D ;D ;D
Jeroen
-
Iemand riep wat... ;D
-
Op Railwiki en Seinarm staat dat plan E in '66 naar Koblenz reed omdat er nog geen plan W beschikbaar was.
Ja, dat was het, dank je. (y)
-
Mag ik de kenners hier een vraag stellen? In de categorie vraag en aanbod zag ik een Artitec plan W in Beneluxkleuren langs komen, met smalle deuren. Wat ik kan vinden zijn die ingezet tussen 1973 (verbouwing) tot 1981. Bij mijn weten werden ze ook af en toe als versterkingsrijtuigen binnenlands ingezet. Is die aanname correct? Of kwam dat pas na het einde van de Beneluxdienst (vaak) voor en moet ik eigenlijk op zoek naar een versie met brede deuren?
Groeten,
Rogier
-
Die aanname is correct, ik heb foto's gezien van de Benelux Plan W als versterking in een binnenlandse* Plan E/W-trein tussen Asd en Es.
*eigenlijk een pleonasme :angel:
-
Dank voor de snelle reactie!
-
:angel:
Gisteren twee keer een primeur beleefd in mijn bijna 45-jarige modelspoorcarrière: voor het eerst bovenleiding gekocht èn eigenaar geworden van een Bolle Neus.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0184-668e48530d675.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0184-668e48530d675.jpg)
De DSB MY was met kortingen nog geen € 130,= maar daardoor nog geen impulsaankoop. :angel:
Het bovenleidingpakket was speciaal voor mij door de bekende winkel in Lochem nabesteld. (y) Met dit pakket kan ik het dubbelsporige traject en enkele sporen in Ksb elektrificeren. Ik weet alleen nog niet of ik ook daadwerkelijk draden ga spannen, voor de zekerheid in elk geval wel een paar klossen meegenomen. Sowieso gaan de elektrische locomotieven en treinstellen met de beugels plat rijden. Meegebogen bovenleiding vind ik meer iets voor een sektebaan uit de jaren zestig... :-\
Het was gisteren misschien wel de laatste keer dat ik in de inmiddels gesloten winkel op bezoek was... :'(
-
Dat lijkt me een prima investering. Dus gefeliciteerd met de aankoop.
Inderdaad triest dat oude bekenden ermee ophouden. Vaak zijn ze al jaren winkelier geweest en die mensen gun je ook een pensioen, we zullen de mensen en de winkels nog wel eens gaan missen.
-
Ziet er netjes uit. De spoeling modelspoorwinkels wordt toch wel dun. Ik herinner mij nog dat je bij de Bart Smit treinen kon bekijken ;D.Blijkbaar val ik nu dus ook in de categorie "oud". :o
Groeten,
Rogier
-
Mooie aanwinsten Frank (y)
Maar waarom met panto's naar beneden?
Groet,
Raymond
-
Dus gefeliciteerd met de aankoop.
Ziet er netjes uit.
Mooie aanwinsten Frank (y)
Dank, dank en dank. :)
Maar waarom met panto's naar beneden?
Om te voorkomen dat de panto's achter de al dan niet gespannen draden (zijdelingse uitslag) of bevestigingspunten blijven haken.
Ik herinner mij nog dat je bij de Bart Smit treinen kon bekijken
Ja, Bart Smit, die eerst (bijna) alle kleinere modeltreinafdelingen de speelgoedwinkels uit concurreerde met hun renprijzen en kortingskaarten en daarna zelf ook maar ophield met modeltreinen.
Vaak zijn ze al jaren winkelier geweest en die mensen gun je ook een pensioen, we zullen de mensen en de winkels nog wel eens gaan missen.
Dat is in dit geval niet anders, na het verdwijnen van Van Marle, Somberg en nu Freebit, moet ik op zoek naar een volgende vaste leverancier. Voor volgende week zijn de eerste sollicitatiegesprekken ingepland. ;D
-
Is die in Wierden niet een geschikte kandidaat?
Ik ben wel benieuwd wat je nu weer met de DSB-loc moet. Dat past toch helemaal niet in Twente?
Ja, Bart Smit, die eerst (bijna) alle kleinere modeltreinafdelingen de speelgoedwinkels uit concurreerde met hun renprijzen en kortingskaarten en daarna zelf ook maar ophield met modeltreinen.
Zo waar inderdaad. Die Bart heeft veel kwaad gedaan voor de detailhandel destijds. Mijn hofleverancier Fox is er (mede?) daardoor ook mee gestopt.
-
Ik ben wel benieuwd wat je nu weer met de DSB-loc moet. Dat past toch helemaal niet in Twente?
Nu weer... wat zijn dit nu weer voor implicaties?
Dit is het verhaal:
De DSB-loc komt op de feestdag 22-05-1982 te rijden met de Nord-West en Scandex tussen Rheine en Ksb. Zondag 23 mei 1982 wordt eindelijk de elektrificatie in gebruik genomen tussen Oldenzaal en Rheine, na 5 jaar vertraging…
In Rheine wordt de ingebruikname van de elektrificatie groots aangepakt met een heus Bahnhofs- und Streckenfest op zaterdag 22 mei. De DSB-loc komt met de Nord-West naar Hengelo Kassenberg en vertrekt een paar uur later weer met de Scandex naar Rheine, waarna de loc deel uit van een materieelshow tot aan het begin van de avond de Scandex in de tegenovergestelde richting van Rheine naar Ksb getrokken moet worden. Paar uur later vertrekt de DSB-loc weer met de Nord-West Noordwaarts, oh nee noordwaarts bedoel ik. Vergezocht? Valt wel mee:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20230607-115913-668e96413d66a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20230607-115913-668e96413d66a.jpg)
Een jaar geleden was een collega halverwege: 1147 te Bad Bentheim, 07-06-2023
Men is nog in onderhandeling met de DR om een zelfde soort verhaal met een Oostduitse 132 voor elkaar te krijgen: met de Warszawa-Hoek naar Ksb, naar Rheine met de Harz, materieelshow opluisteren in Rheine en vervolgens met de Harz (tegentrein) naar Ksb en terug de democratie in met de Hoek-Warszawa. Zaterdag 22 mei 1982, noteer deze datum in uw agenda! (y)
Mijn hofleverancier Fox is er (mede?) daardoor ook mee gestopt.
Op kruispunt de Graaf? Die was al lang weg, of bedoel je misschien die vreselijke Van Ulzen met die kelder?
-
En jij wilde nooit een materieelshow :o :o :o
Ik ben echt helemaal los, hoe ouder hoe gekker…. ;D ;D ;D
Jeroen
-
En jij wilde nooit een materieelshow :o :o :o
Klopt, en die komt er ook helemaal niet bij mij, die komt in Rheine... lesen, Herr Traube, lesen!
Ik ben echt helemaal los,
We hebben het in de gaten, wij allemaal... 8)
hoe ouder hoe gekker…
hoe ouder, hoe blinder, zul je bedoelen...
-
Noem een DSB Bolle neus, een 1600 in DB Cargo kleuren en een DB 184 op het baanvak Bentheim-Hengelo in 1981 maar geen materieelshow…..
Het kan niet, het hoort niet, het bestaat niet! Eén grote kermis daar in Kassenberg….. 🤣🤣🤣
Jeroen
-
Nu weer... wat zijn dit nu weer voor implicaties?
Meer in de zin van dezelfde verbazing die Jeroen ook al tentoon spreidt: je ging toch voor generiek ipv specifiek? Dit is niet bepaald generiek binnen je thema lijkt me?
Dit is het verhaal:
Op kruispunt de Graaf? Die was al lang weg, of bedoel je misschien die vreselijke Van Ulzen met die kelder?
Het heette Fox Speelgoed (https://mijnstadmijndorp.nl/app/gemeentealmelo/collecties/nl-amlha20201055), maar er was een relatief grote afdeling met modeltreinen. Volgens mij was er ook een vestiging in Enschede. Toen Fox weg was bleef alleen Janmaat nog over, een eenmanszaak met treinen en plastic modelbouw. Toen Janmaat er zo'n 10 jaar later ook mee ophield werd de herenmodezaak van Somberg opeens Somberg Modelbouw. En die is er nu ook weg.
-
Mag ik de kenners hier een vraag stellen? In de categorie vraag en aanbod zag ik een Artitec plan W in Beneluxkleuren langs komen, met smalle deuren. Wat ik kan vinden zijn die ingezet tussen 1973 (verbouwing) tot 1981. Bij mijn weten werden ze ook af en toe als versterkingsrijtuigen binnenlands ingezet. Is die aanname correct? Of kwam dat pas na het einde van de Beneluxdienst (vaak) voor en moet ik eigenlijk op zoek naar een versie met brede deuren?
Groeten,
Rogier
Ook tussen ICR met een trein Asd - Es op 11 juni 1987 in Amersfoort gespot:
Plan W BNL 60 84 21-30 472-8 tussen ICR 50 84-20 77 746-0 en 764-3
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/871233-668ebbebd5e78.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/871233-668ebbebd5e78.jpg)
Mvg, Erich
-
..
Zie post hieronder.
-
Maar dat gaat niet om de variant waar Rogier naar vraagt. ???
Noem een DSB Bolle neus, een 1600 in DB Cargo kleuren en een DB 181 op het baanvak Bentheim-Hengelo in 1981 maar geen materieelshow…..
Het kan niet, het hoort niet, het bestaat niet! Eén grote kermis daar in Kassenberg….. 🤣🤣🤣
De DR 132 wordt dus wel geaccepteerd? 8)
-
Mag ik de kenners hier een vraag stellen? In de categorie vraag en aanbod zag ik een Artitec plan W in Beneluxkleuren langs komen, met smalle deuren. Wat ik kan vinden zijn die ingezet tussen 1973 (verbouwing) tot 1981. Bij mijn weten werden ze ook af en toe als versterkingsrijtuigen binnenlands ingezet. Is die aanname correct? Of kwam dat pas na het einde van de Beneluxdienst (vaak) voor en moet ik eigenlijk op zoek naar een versie met brede deuren?
Wel aardig misschien om in dit kader eens te kijken naar een samenstelling op de Twentelijn waarin Plan W voorkomt. Kijk even wat je tegemoet komt in dit filmpje, volgens de plaatser uit 1973, waarnaar ik onder het plaatje naar een bepaald tijdstip link (tijdstip is 9:36):
https://www.youtube.com/v/47QSpO3jtgk
Bron: YT, HCOverijssel
Mocht de tag hierboven niet blijken te werken: https://youtu.be/47QSpO3jtgk?t=575
Wat je hier ziet is een reguliere trein Amsterdam-Enschede onderweg in Almelo. Standaardstam op dit traject in de zomerdienstregeling van 1973 is 3x B (Plan W). Die werd standaard aangevuld met RD en A (beide Plan E):
(http://seinarm.nl/portals/0/staal/treinsam/mini/plnE-Arecl.gif)(http://seinarm.nl/portals/0/staal/treinsam/mini/plnE-RDrecl.gif)(http://seinarm.nl/portals/0/staal/treinsam/mini/plnWrecl.gif)(http://seinarm.nl/portals/0/staal/treinsam/mini/plnWrecl.gif)(http://seinarm.nl/portals/0/staal/treinsam/mini/plnWrecl.gif)(http://seinarm.nl/portals/0/staal/treinsam/mini/rot1200.gif)
A (Plan E) + RD (Plan E) + B (Plan W) + B (Plan W) + B (Plan W) + loc
De getoonde trein in het filmpje is versterkt met twee keer een B (Plan D, direct na de loc, en Plan W direct daarna). Daarna volgt de standaardstam van 3x Plan W en de -aanvulling RD en A (beide Plan E). Opmerkelijk genoeg lijkt het Benelux-rijtuig hier gezien de plaatsing dus deel uit te maken van de standaardstam. Opmerkelijker nog is dat voor de Twentelijn in 1973 volgens "Op de rails" geen Plan W's als versterking waren voorzien: "8 A3B5 en 6 B9 voor Twente" (8x Plan K en 6x Plan D dus), maar dat gebeurde in de praktijk dus wèl. Ik vermoed dat dit de zaterdagsamenstelling voorstelt van trein 433 (Asd-Es 9.58-12.06). Daarin werd de standaardstam en -aanvulling versterkt met een Plan K en een Plan D. Vermoedelijk is er geen Plan K beschikbaar geweest en werd versterkt met Plan W.
Moraal van dit hele verhaal: theorie en praktijk kunnen flink uit elkaar lopen, dus waar maken we ons in model nou eigenlijk druk over ;D
-
een 1600 in DB Cargo kleuren
Doet niet mee in dit modelplan, staat gewoon mooi te wezen in het Oldenzaal Boppe kastje...
een DB 181
Heb ik niet.
Het kan niet, het hoort niet, het bestaat niet!
Niets mee te maken
die Jeroen ook al tentoon spreidt:
Ach, Jeroen... met zijn drankjes en een huis vol Capitolerommel... ::)
dus waar maken we ons in model nou eigenlijk druk over ;D
Ik bedoel maar... 8)
Met het bovenleidingpakket ga ik de volgende sporen elektrificeren:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/002-Ksb-Bwk-bovenleiding-668ed5723a213.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/002-Ksb-Bwk-bovenleiding-668ed5723a213.jpg)
-
Humor Frank!
Capitol rommel. Zo te lezen net op het forum zijn er meer die dat soort schroot leuk vinden!
(zie aankoop Ronald, diorama voor lange treinen, kalender van Wim etc)
-
Mooi stuk om onder de draad te brengen Frank. Persoonlijk zou ik ook met panto's omlaag rijden bij bovenleiding. Scheelt slijtage en maakt de overgang van wel naar niet bovenleiding minder kritisch.
Dank allen voor de Benelux plan W tips. Ik heb via het forum (als het goed is) een plan W Benelux met smalle deuren aangeschaft als versterking voor mijn Plan E stam. Met smalle deuren zou het ook net kunnen met ICR, maar misschien is dat mijn eigen modelbaanvrijheid. (# nog steeds tijd voor een eigen topic....)
Groeten,
Rogier
-
Volgens mij was er ook een vestiging in Enschede.
Die bedoelde ik, ik wist namelijk niet dat Fox ook in Almelo zat. Die in Enschede was rond 1980 al verdwenen.
Capitole rommel. Zo te lezen net op het forum zijn er meer die dat soort schroot leuk vinden!
Ieder zijn meug & meuk hier, Marina! De één millimetert op de vierkante micrometer, de ander wil een speelbaan waar een exacte dienstregeling van 40 jaar geleden op afgewikkeld wordt en weer een ander heeft een Chinees aquarium waarin op gezette tijden random een trein voorbijschiet... (y)
Met smalle deuren zou het ook net kunnen met ICR, maar misschien is dat mijn eigen modelbaanvrijheid. (# nog steeds tijd voor een eigen topic....)
Dat kan zeker, op zaterdag 14 juli 1982 maakte ik een rit van Eindhoven naar Den Bosch in een door ICR gedomineerde trein naar Zandvoort. Ik koos voor minder comfort en ging in de Benelux Plan W zitten, van voor de revisie, ik zie nog die drie-delige raampjes aan de bovenkant van het raam zitten...
-
De één millimetert op de vierkante micrometer, de ander wil een speelbaan waar een exacte dienstregeling van 40 jaar geleden op afgewikkeld wordt en weer een ander heeft een Chinees aquarium waarin op gezette tijden random een trein voorbijschiet... (y)
;D ;D ;D ;D ;D
Jeroen
-
Dat kan zeker, op zaterdag 14 juli 1982 maakte ik een rit van Eindhoven naar Den Bosch in een door ICR gedomineerde trein naar Zandvoort. Ik koos voor minder comfort en ging in de Benelux Plan W zitten, van voor de revisie, ik zie nog die drie-delige raampjes aan de bovenkant van het raam zitten...
(y) (y)Mijn dank is groot! Dan kan ik met deze versie alle kanten op (y) (y)
Overigens had ik (ietsjes) later precies hetzelfde. In 2003 oid stond in Haarlem de IC klaar naar het zuiden. Ik koos ervoor om in de (net weer in dienst gestelde) plan W te gaan zitten, lekker belangrijk die ICR ;D
-
Wel aardig misschien om in dit kader eens te kijken naar een samenstelling op de Twentelijn waarin Plan W voorkomt. Kijk even wat je tegemoet komt in dit filmpje, volgens de plaatser uit 1973, waarnaar ik onder het plaatje naar een bepaald tijdstip link (tijdstip is 9:36):
In ieder geval is dit filmpje van na april 1974. Toen lagen de zijsporen in Borne er namelijk nog en die zijn op het filmpje al helemaal weg (zie bij 08:35).
-
Dankjewel Frank!
Hoe weet je zo specifiek dat die sporen er in april '74 nog lagen? Foto? Eigen waarneming?
-
Zie DIA100899-1172 van T. Hobma in de NVBS Beeldbank.
-
Doe maar even verder via PB met elkaar. (y)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/420832-e-668ff0537f468.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/420832-e-668ff0537f468.jpg)
Vanuit Duitsland kwam dit leuke loodsje binnen van Minitrix. Lasercut, compleet nieuw voor mij.
-
N...een DB 181 op het baanvak Bentheim-Hengelo ..
Een DB184 (eerste Duitse 4-systeemlok) zou mogelijk wel moeten kunnen. Die is een paar keer voor testen in 'het Nederlandse' geweest. Ik heb echter geen herinnering (lees bewijs) dat deze ook daadwerkelijk een trein heeft getrokken.
-
Klopt, de 184 is paar keer in NL geweest in de jaren '70. Railmagazine heeft een paar jaar geleden in een mooi gedocumenteerd artikel hier aandacht aan besteed. Die 184 heb ik in model, maar in Emmerhuizen wordt alles op een hoop gegooid... ::)
-
Ik ken lang niet alle Duitse loctypes, maar deze zeker niet. Volgens onderstaande link zijn er 2 slagen met een dergelijke loc naar Amsterdam gereden, maar ivm verstoring van de beveiliging is het niet tot verdere inzet gekomen:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Baureihe_184 (https://nl.wikipedia.org/wiki/Baureihe_184)
Als bron wordt weer gelinkt naar de site van Langs de rails:
https://www.nicospilt.com/index_duitsland_181.htm (https://www.nicospilt.com/index_duitsland_181.htm)
Ook daar worden de 181 en de 184 redelijk in 1 adem genoemd. Ik snap dus de verwarring her en der ;D
Bovenstaande is voor jullie vast gesneden koek, maar voor mij onbekend. Toch een leerzaam topic zo (y)
Groeten,
Rogier
-
Klopt, de 184 is paar keer in NL geweest in de jaren '70. Railmagazine heeft een paar jaar geleden in een mooi gedocumenteerd artikel hier aandacht aan besteed. Die 184 heb ik in model, maar in Emmerhuizen wordt alles op een hoop gegooid... ::)
Jaren '70 is niet begin jaren '80, heer Poes, alias de Kermisexploitant. ;D ;D ;D In Kassenberg gooien ze het dus net zo goed allemaal op één hoop. En het mooie is, op de modelbaan mag en kan het allemaal! (y) (y)
Ps. Bij Faller hebben ze ook hele mooie kermisattracties als bouwpakketten. Misschien nog wat voor Kassenberg? :P
Jeroen
-
Ook daar worden de 181 en de 184 redelijk in 1 adem genoemd.
De 184 is de 181 voorgegaan. Uit de Europaloc 184 werd de 181 ontwikkeld, de 181.2 werd uiteindelijk de serieproductie voor het grensverkeer naar Luxemburg en Frankrijk. De locomotiefkasten lijken veel op elkaar, het onderscheid zit tussen aantal stroomafnemers en ventilatieroosters. Ik vind het de mooiste Duitse elektrische locomotieven, vooral in het chique blauw.
Op de laatste dag van het dienstregelingsjaar laat ik de loc pendelen met vier moderne DB IC-rijtuigen, als kennismaking voor het publiek met de elektrische tractie. Ook de eerder genoemde DSB-loc, die bij sommigen hier voor enige opwinding heeft gezorgd, zal dan te zien zijn, net als een klassieke stoomtrein.
Mocht in navolging van H0, ooit in N door Piko een 1000 worden uitgebracht, dan wil ik de 184 ook gaan gebruiken voor de Kevertrein die alleen op vrijdag rijdt. Verdere uitleg hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222462300#msg3222462300).
-
Ik ben er uit v.w.b. de 5e NS-stam. Na een tip van DGV (De Grote Veldman) (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?action=profile;u=10236), blijft deze stam, deels in de Den Haag-Venlo sferen. Hij stuurde mij een foto van een vierdelige ICR-stam gecombineerd met een blauw-beige Dms, onderweg van Köln naar onze Hofstad, in de buurt van Schiedam, prachtige combi. (y)
Bij mij gaat ie uiteraard niet naar Köln, wel naar Hannover. Het wordt de enige ICR-trein die bij mij de grens overgaat. Op het Nederlandse deel, tot Ksb dus, krijgt de trein nog een binnenlands tintje door de aanwezigheid van een RD voor de koffie en bagage.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/21a-6696897473068.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/21a-6696897473068.png)
In Ksb gaan de RD en 1300 er af en wordt het pas echt internationaal met een 221 en Dms bagagerijtuigwagen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/21b-669689e2ce6b3.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/21b-669689e2ce6b3.png)
Met wat puzzelen bleek er nog ruimte voor één slag in de dienstregeling (lees: schaduwstations). Daarbij is de VW-slag leidend: Deze treinen wisselen gewoon van plaats. Ze zijn bijna even lang en na een tip van een PrutsRailmeneer zijn de VW-sporen in het Oostelijke schaduwstation lang gnoeg hiervoor. De twee treinen houden elkaars sporen in de schaduwstations bezet en kruisen dus onderweg met elkaar, waarschijnlijk gewoon in het station Ksb. Het is een extra trein Amsterdam CS – Hannover Hbf v.v. Ik heb mij laten inspireren door een situatie begin mei 1998 toen ter vervanging van Interregiotreinen gedurende een paar dagen dagelijks vier extra treinen van Asd via Hgl naar Hannover reden. De treinen bestonden uit vier ICR’s met buurlandtoelating.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0302a-6696889bd2e8f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0302a-6696889bd2e8f.jpg)
DB 112 144-1 met trein naar Hannover vertrekt na locwisseling uit Bad Bentheim op 2 mei 1998. Een Strijkvouw 112 had ik mooier gevonden dan deze broodrooster 112, maar ja, het is wel Das Broodrooster… :-\
De trein slaat bij mij veel stations over: ik moet namelijk na zes uur weer terug zijn: stops te Amf, Ksb, Rheine (voor de locwisseling + douane en Marechaussee raus), Osnabrück en Hannover. Ik weet nog niet of de V200-omloop het toelaat, maar als het kan laat ik de trein met twee 221’ers rijden voor snel op gang brengen van de trein. Ik ben dan wel zes uur lang twee van mijn 221’ers kwijt… Mocht Piko ooit nog met een ander locnummer voor de blauw-beige 221 komen, dan kan het sowieso wel… En dan allebei met sound… maak me gek! 8)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/23-66968a903c97e.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/23-66968a903c97e.png)
Voor het Nederlandse traject ga ik ws. de blauwe 1307 gebruiken. Dit omdat zes uur lang de loc met een Plan E-RD op het opstelspoor te zien zal zijn en dat doet mij denken aan één van de eerste plaatjes die ik maakte: de blauwe 1307 met een RD te Odz.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0741-66968ad74fdee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0741-66968ad74fdee.jpg)
1307 met RD te Oldenzaal op een zaterdag begin april 1982. Ik hoop dat de bewerkingstechnieken nog een keer zover komen dat deze foto er haarscherp en natuurgetrouw uit kan komen te zien.
De bagagewagen is de blauw-beige Dms afkomstig uit de Scandex, waar nu alleen nog de groene in te zien zal zijn. Ik heb de daken verwisseld met het exemplaar in de Expressgoederentrein, die met de aluminium rolluiken. Kan dat? Ja dat kan. :angel: De 902 wordt dus 905 en vice-versa, mag dat? Nee, dat mag niet, want nicht gestattet enzo. :police: Alleen zijn die nummertjes zo klein dat alleen een blauwe 1200 het nog kan bommen. ::) Ik vind een Dms met Steildach mooier aansluiten met ICR’s. De Expressgoederentrein krijgt hierdoor ook weer een iets ander aanzien, beter, want nu alle drie afgeronde daken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/24-66968b2327ce6.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/24-66968b2327ce6.png)
-
DGV ;D ;D ;D
-
Ik blijf je puzzelen naar samenstellingen op historische leest erg interessant vinden. Ook het plaatje van de 112 spreekt mij aan. Relatief kort (4 ICR, waarvan de 1e Benelux, de 2e een BKD, de rest kan ik lastig zien...) en in de achtergrond de 1100 die hem gebracht heeft (y)
-
De rest zijn een B en A als er niet gehusseld is (https://www.flickr.com/photos/hanswiskerke/53737599101/), later reed de trein nog met 103 (https://www.flickr.com/photos/168976572@N02/40420336143/). :)
De internationale ICR-stam krijgt geen BKD?
-
Thanks! Mooie extra foto (y).
Ik verwacht geen BKD gezien het jaartal van Kassenberg, maar dat is mijn aanname.
-
De BKD zijn afgeleverd in '81/'82 en zitten wel in andere stammen. :)
Ze zijn helaas wel zeldzaam, Minitrix heeft er maar een beperkte serie van uitgebracht.
-
Aflevering BKD (ICR) in 1981 als navolgend. In juli: 901, augustus: 902-905, september: 906-908 en 911-915, oktober: 916-918 en 921-923, november: 924-928, 931, december: 932-938 en 941-945. De rest dus in 1982.
Bron: Op de Rails
-
DGV ;D ;D ;D
Ja, die! (y)
De internationale ICR-stam krijgt geen BKD?
Nee, deze stam was, zoals eerder vermeld, eigenlijk bedoeld voor rijden met de Stalen D. En die Stalen D zat er in werkelijkheid in totdat de winterdienst 81-82 begon, toen stroomden de BKD's pas in en konden de laatste Stalen D's afgevoerd worden. Goed beschouwd zouden we dit een trein voor de zomer van 1981 kunnen noemen. De extra treinen naar Hannover in 1998 dienen slechts als inspiratie voor de route en het reisdoel, de samenstelling is gebaseerd op Gvc-Vl.
Bovendien, zoals elders al door je opgemerkt, zijn de ICR-BKD’s van Tante Trix nogal schaars. Ik heb de drie hard nodig voor de andere treinen.
De rest zijn een B en A als er niet gehusseld is (https://www.flickr.com/photos/hanswiskerke/53737599101/), later reed de trein nog met 103 (https://www.flickr.com/photos/168976572@N02/40420336143/). :)
Het is dezelfde trein op dezelfde dag, ik was die dag met de fotograaf (Mark Peters) op pad. Alleen heeft hij de datum niet goed. Het is op zaterdag 2 mei 1998. Een dag later waren we weer op pad, maar toen was het de gehele dag bewolkt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0539-64c0ec34d7c2e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0539-64c0ec34d7c2e.jpg)
Deze treinen reden in de plaats van de reguliere Interregiotreinen naar Berlijn. Er reden over de dag verdeeld vier ICR-stammen Amsterdam CS – Hannover Hbf, maar vreemd genoeg, slechts één richting op. Zo tegen middernacht staken de 16 rijtuigen in één trein de grens over, ik kon ze door het station van Odz horen voorbij komen. De volgende dag en de twee dagen erna, herhaalde zich dit. Alle stammen bestonden uit een A, een BKD en twee B’s met verschillende rijtuigvolgordes. Eén stam bevatte een Benelux B.
Ik verwacht geen BKD gezien het jaartal van Kassenberg, maar dat is mijn aanname.
Je zit wel in de buurt hoor, zie hierboven.
Ik blijf je puzzelen naar samenstellingen op historische leest erg interessant vinden.
Het blijft nog even verder puzzelen, want uit de locomloop blijkt dat er nog helemaal geen 220 of 221 beschikbaar is voor deze trein, laat staan dat er genoeg is voor dubbeltractie... :-\
Maar dat laatste gaat wel gebeuren, linksom of rechtsom, gaan hier twee 221'ers voor, liefst met sound. 8)
-
Aflevering BKD (ICR) in 1981 als navolgend. In juli: 901, augustus: 902-905, september: 906-908 en 911-915, oktober: 916-918 en 921-923, november: 924-928, 931, december: 932-938 en 941-945. De rest dus in 1982.
Alle aanvang winterdienst 81-82 beschikbare ICR-BKD's gingen naar Den Haag-Venlo-Köln om de hoogbejaarde Stalen D's af te kunnen voeren en de reizigers ook op deze lange afstandsverbinding van koffie te kunnen voorzien.
Op een gegeven moment ontstond aan het begin van 1982 een surplus aan BKD's en reden er op Zvt-Mt/Hrl zes treinen met twee BKD's.
(bron: ook OdR ;))
In het voorjaar van 1982 waren ze ineens ook te zien op de Twenteroute. Ik stond in 1982 vaak 's avonds te kijken in Hengelo hoe een 2400 een ICR-BKD achterop de Scandex (D230) hing.
-
... gaan hier twee 221'ers voor, liefst met sound. 8)
Wel de lagere nummers hopelijk, dus de 221'ers zonder demper. ;)
-
Alle aanvang winterdienst 81-82 beschikbare ICR-BKD's gingen naar Den Haag-Venlo-Köln om de hoogbejaarde Stalen D's af te kunnen voeren en de reizigers ook op deze lange afstandsverbinding van koffie te kunnen voorzien.
Op een gegeven moment ontstond aan het begin van 1982 een surplus aan BKD's en reden er op Zvt-Mt/Hrl zes treinen met twee BKD's.
(bron: ook OdR ;))
In het voorjaar van 1982 waren ze ineens ook te zien op de Twenteroute. Ik stond in 1982 vaak 's avonds te kijken in Hengelo hoe een 2400 een ICR-BKD achterop de Scandex (D230) hing.
Dank voor de toelichting. Weet je ook wanneer de stalen D's precies uit dienst gingen? Wat ik via google kan vinden zie ik geen exacte datum (maar ergens 81/82?).
Groeten,
Rogier
-
Ik denk dat op Railwiki (Somda) e.e.a. wel zal staan. In elk geval werden de laatste exemplaren na de zomerdienst 1981 afgevoerd, deze waren geschikt gemaakt voor rijden in ICR-trein, te herkennen aan dakleiding. Daarna was het voor twee uit dat groepje, 001 en 008 nog niet afgelopen: ze werden in 1982 weer opnieuw in gebruik genomen, zonder dat ze officieel weer in dienst werden gesteld: nu om transporten van onberemd materieel te begeleiden. Dat kwam in de praktijk meestal neer op het vanuit Roosendaal overbrengen van sloopmaterieel naar sloperij Koek in Mijdrecht. Dat deden ze tot eind mei 1984 toen werden ze beschadigd bij militaire oefeningen te Harderwijk. Een klein jaar later werden ze zelf begeleid naar Koek...
Wel de lagere nummers hopelijk, dus de 221'ers zonder demper. ;)
Die ja, buren plietsie bellen... :police:
-
Na alle adviezen en alternatieven goed te hebben bekeken is het onderstaande plan er uiteindelijk uitgerold. Afgezien van de verdubbeling van het enkelspoor naar de brug, is het grotendeels gelijk gebleven. Ik heb genoeg aan dit aantal sporen, hiermee kan ik de dienst uitvoeren zoals ik deze voor ogen heb. Nogmaals dank voor de feedback.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/001-002-66a4eb08483a7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/001-002-66a4eb08483a7.jpg)
Tot aan de brug wordt het spoor geëlektrificeerd, de brug wordt afneembaar en het oostelijke schaduwstation is te verdelen in de werknamen Oldenzaal, Enschede en Hannover. Het oostelijke schaduwstation komt op dezelfde hoogte als de hoofdplaat met Ksb te liggen. Het wordt wel overdekt, t.z.t. komt hier een diorama in 1:43 (spoor 0) boven te liggen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/002-spr-66a4eb5706c7f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/002-spr-66a4eb5706c7f.jpg)
Even inzoomen op de hoofdplaat: Ksb heeft vijf perronsporen 1 (a en b), 3, 4, 5 en 6. Hiervan worden 4, 5 en 6 geëlektrificeerd.
Spoor 6 is voor het opstellen van de NS-Elocs.
Spoor 5 is voor bijna alle treinen die van oost naar west rijden, hier wordt ook van loc gewisseld: DB > NS.
Spoor 4 is voor bijna alle treinen die van west naar oost rijden, ook hier wordt van loc gewisseld: NS > DB. Tevens keert hier de stoptrein uit Oldenzaal.
Spoor 3 is hoofdzakelijk bestemd voor de treinen uit Münster en Osnabrück.
Spoor 2 ligt niet aan een perron en is bedoeld voor de opstelling van DB-diesellocs die grensoverschrijdende treinen naar Duitsland brengen.
Spoor 1b is voor het accustel 515+815 (ETA), hiervandaan vertrekt het stel naar Bad Bentheim of Gronau. Als de ETA weg is, staat hier soms een restauratierijtuig voor bevoorrading of een mP.
Spoor 1a is voor de DH2-stellen die onderweg zijn van Boswinkel naar Zutphen v.v. en, dat is gewijzigd, van Boswinkel naar Zwolle v.v.
Na het vervallen van de kruising van de DH-stellen heb ik besloten de tweede DH2 de hele dag op Zwolle te laten rijden, i.p.v. de hele dag Plan E. De hele dag DH2 naar Zwolle is niet realistisch, maar er is nu eenmaal niets anders aan NS dieselstellen in N, maar helemaal verzonnen is DH2 op Hgl-Zl nu ook weer niet…
(https://www.flickr.com/photos/bartgrunewold/14010407096/in/photolist-ni1KGq-nmXynQ-np1yn2-nmPGbT-nfR7Yq-nhVQCL-nnP8pT-njLWhe-nhVNRj-nhVRLC-nhTvJZ-nmXD7D-nmXxc3-nnP9DX-nnP3N9-nm44no-nk6rN5-nnPbwz-nm3ZV3)
Plan E komt nu alleen in de spits op de baan tussen Es en Zl. Op di, wo en do rijdt de 216 met vier Plan E’s alleen nog in de spits (ochtend en avond één slag). Dit komt meer overeen met de werkelijke inzet van 216 met Plan E op Zl-Es die in de periode 1981-1983 de slagen 7909/7924 en 7955/7974 reed. De DH-stellen beginnen en eindigen overigens in Boswinkel, zo komen er toch nog 2 DH’s in dat station te staan, al is het geen kruising meer… Alhoewel… Een minuut nadat de DH2 uit Zp is aangekomen, vertrekt de DH2 naar Zl. Qua sporensituatie lijkt het wel een beetje op Enschede vroeger met op spoor 1 de diesel naar Zutphen en op spoor 2 die naar Zwolle.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0743a-66a4eca2ce469.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0743a-66a4eca2ce469.jpg)
DE3 127 naar Zwolle (tr. 7938) en DE3 140 naar Zutphen (tr. 7238) te Enschede op 21 december 1984. Die reclame kan al jaren niet meer: beetje stoer doen met sigaretten in een vage Jeep… Op de achtergrond rechts de vieze oliebollenbus die jaarlijks eind november neerstreek op die plek...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0742a-66a4ed1a27643.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0742a-66a4ed1a27643.jpg)
De fotograaf heeft zich in 13 maanden tijd 180° weten te draaien. Zelfde sporen dus, maar nu met de dieseltweeën 168 (tr. 7242) en 166. De vrijbalk op de achtergrond is hier ook geen overbodige luxe… Enschede, 21 januari 1986.
Dat gaan we in Boswinkel nu ook doen spoor 1 naar Zutphen, spoor 2 naar Zwolle. Er komt een modern eilandperron te liggen tussen spoor 1 en 2. Boswinkel bevindt zich in een overgangsperiode: het oude lage perron, waar het vervallen oorspronkelijke Waterstaat Vijfde klasse stationsgebouw aan ligt, is sinds het voorjaar van 1981 verlaten. Het verhoogde nieuwe perron met moderne abri is thans in gebruik.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8432-66a4ed6b5eb1f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8432-66a4ed6b5eb1f.jpg)
De twee DH-stellen worden ook gemoderniseerd: uiterlijk en innerlijk worden deze stellen verbeterd. Zo heb ik voor het digitaliseren speciaal voor de DH ontworpen printplaten besteld en uiteraard de benodigde decoders, van het merk Doehler & Haass, afgekort DH… Ik kom later nog wel terug op het opknappen van deze modellen, maar over het uiterlijk kan ik alvast verklappen dat de daken donkerder grijs worden, de naam Wadloper verdwijnt van de stellen, nieuwe vignetten worden aangebracht en de stellen krijgen nieuwe stelnummers: 3201 en 3213. De 3201 was de eerste DH2 die ik op de foto zette. De 3213 de eerste DH2 die ik zag: het stel zat voor op de excursietrein die ik op 6 maart 1982 Hengelo zag binnenrijden, een materieeltype waarvan ik het bestaan niet eens wist... uitgerekend deze trein reed via Nijverdal naar Zwolle…
Inmiddels heb ik ook de omloop aangepast m.b.t. de inzet van de Duitse diesellocs i.v.m. het kunnen laten rijden van de vijfde NS-stam. Dat komt later wel, want dat wordt natuurlijk weer een heel zwamverhaal. 8)
-
Frank, kun je nog even aangeven waartoe die wisselverbinding helemaal onderaan in 'Hannover' dient? Ik mis die verbinding even voor Kassenberg (zoals toegelicht, die ligt er in Hengelo in werkelijkheid ook).
-
Het zijn overloopwissels om linksrijdend Kassenberg binnen te kunnen komen, Frank. Deze zijn noodzakelijk om spoor 3 (Eilzug Münster en Osnabrück) en spoor 4 (stoptrein Oldenzaal) te kunnen bereiken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8437-66a52709a7dd7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8437-66a52709a7dd7.jpg)
Hier een deel van de trein die het noodzakelijk maakte de omloop van de DB locs te herzien.
Ook al is het fantasie, ik vind het een mooie combinatie: die blauw-beige Dms i.c.m. ICR en een blauw-beige 221 er voor…
Ik heb even overwogen om twee blauw-beige 221’ers van Piko met sound aan te schaffen, maar het noodzakelijke vernummeren hield mij tegen. Daarna daalde de realiteitszin weer in: ik heb genoeg gekocht de laatste tijd… Ik sta echter niet voor mijzelf in als Piko nog weer een nummervariant van de blauw-beige 221 maakt…
Maar goed, ik ben dus maar weer gaan puzzelen om een DB dieselloc vrij te spelen voor de vijfde NS-stam. Ik heb totaal negen DB diesels: 2x 216, 3x 220 en 4x 221.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8435-66a5276c88704.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8435-66a5276c88704.jpg)
Roco 220 012, 220 023, 220 027, Piko 221 113, 221 115, 221 118, 221 147 en Piko 216 033, 216 177. De 221 113 en 221 118 moeten nog van hun grijze petje (te tijdperk-3) ontdaan worden zoals de reeds behandelde 221 115.
Van de 216’s zit er altijd één in de NS-huurdienst, zodat ik per saldo op acht zit. Dat is nog een flink aantal waar ik voldoende aan zou moeten hebben, ware het niet dat er in de loop van de ochtend een piek is qua locbehoefte en dat is net het moment dat de vijfde stam naar Duitsland moet gaan rijden. Ik had eerst één grote pool van V200’en waarbij 220 en 221 door elkaar gebruikt zouden gaan worden zonder echte omloop, meer een kijk-grijpsysteem dus. Ik had wel wat “wenscomposities” zoals de blauw-beige 221 147 voor de vijfde stam en Expressgoederentrein en de rode 220 027 voor de Hildesheimer (tr. 2242/2249), zilverlingen + oude groene Dye… Die laatste combinatie is een rechtstreeks overblijfsel uit mijn gelijknamige H0-plan anno 1975… Ik heb deze trein exact ook nog in H0.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0383-64e7197a748a1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0383-64e7197a748a1.jpg)
Ik heb wat meer lijn in het gebruik van de locs gebracht: de rode 221’ers rijden de expresstreinen (Warszawa-Hoek/Harz, Nord-West/Scandex en Noordzee) en twee int. goederentreinen. De blauw-beige 221 147 zal te zien zijn met de vijfde NS-stam en rijdt een postslag (Expressgoederentrein). Elke 221’er maakt hierdoor in totaal 4 ritten. De rode 220 027 rijdt ook een postslag en de obligate ‘Hildesheimer’, totaal ook 4 diensten. De twee blauw-beige 220’ers gaan de buurlandtreinen (14 ritten) rijden: 7 per loc, waarbij de 012 en 023 dan om beurtelings overnachten in Ksb.
Blijft over een int. goederenslag in de ochtend, de V200’en zijn alle bezet in de ochtend en dus rest alleen de 216 die in de DB-dienst zit. Deze gaat in de vroege ochtend met de TEEM naar Dld en komt aan het einde terug met een TEEM richting NL. Na het overdragen van de goederentrein aan een NS E-loc gaat deze 216 de rezigersdienst in en gaat twee slagen (4 ritten) in de middag maken met de Eilzug naar/van Osnabrück. Deze treinen rijden als de buurlandtreinen niet rijden en sluiten aan op de binnenlandse IC’s Enschede-Amsterdam CS. Door de trein in Ksb te laten beginnen, vult deze de Hildesheimer aan die in hetzelfde pad rijdt en pas 4½ uur later teruggaat. Na 2 retourritten te hebben gemaakt in deze dienst, wordt de Wendestam weer op het opstelterrein geplaatst waar deze 3½ uur eerder vandaan is gehaald.
Door de trein twee slagen te laten maken, komt de trein weer in dezelfde positie: loc aan de NL-kant, dus duwend beginnen. Dit is noodzakelijk om het rangeerwerk te vereenvoudigen. Na het wegzetten van de trein, gaat de 216 los naar het opstelterrein voor DB-diesellocs en wacht de volgende dag af om weer in alle vroegte de TEEM naar Dld te kunnen oppikken, tevens staat de loc reserve. Deze 216 overnacht dus ook in Ksb, maar is nog steeds in DB-dienst. De overige stoptreinen Os-Ksb worden gereden met de driedelige blauw-beige 624. De Eilzug uit Münster die de buurlandtreinen vanuit Enschede aansluiting geven worden met de rode 624 gereden.
Ik heb inmiddels ook een draaiboek geschreven voor het uitwisselen van de twee Plan E DE-stammen (drie- en vierdelig) tussen de 1629 die er instructieritten meerijdt en de 2x2200 resp. 216. Dat gebeurt op dinsdagochtend en vrijdagochtend vroeg en zorgt ervoor dat de trek-duw driedelig met twee 2200'en op vrijdag en maandag de spitsritten kan rijden Zl-Es en de 216 idem met vier Plan E's op di, wo en do. De 1629 is dus vr-ma onderweg met vier rijtuigen en di-do met drie rijtuigen.
Als kers op de omlooptaart tenslotte ook nog een uitwisseling gecreëerd tussen de twee 216's zodat de ene week de rode 216 033 in de NS-dienst zit en de blauw-beige 216 177 in de DB-dienst. De week er op precies andersom, deze uitwisselingen vinden op maandag en dinsdag plaats.
-
Het sporenplan van het spoor 0-diorama, dat over schaduwstation Oost heen wordt gebouwd, staat nu ook vast:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/8-66c3151faf27e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/8-66c3151faf27e.jpg)
Hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=112334.msg3222488340#msg3222488340) meer over het diorama.
-
Citaat: Het zijn overloopwissels om linksrijdend Kassenberg binnen te kunnen komen, Frank. Deze zijn noodzakelijk om spoor 3 (Eilzug Münster en Osnabrück) en spoor 4 (stoptrein Oldenzaal) te kunnen bereiken.
Waarom leg je die niet net voor de boog naar station Kassenberg (Hengelo wissels 221 a/b)?
-
Dan moet ik ingewikkelder bovenleidinginfra gaan aanleggen, mocht ik besluiten draden te gaan spannen. In het huidige plan liggen de wissels verdekt in het schaduwstation en kan de bovenleiding eenvoudiger blijven.
-
Aha, op die fiets.
-
Even een paar nieuwe aanwinsten aanmelden. :angel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0341-675abd56d612e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0341-675abd56d612e.jpg)
Deze week eindelijk de eerder aangekondigde (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222480980#msg3222480980) DR 132 aangeschaft. Ik heb geloof ik niet eerder zo lang lopen wikken en wegen over de aanschaf van modeltreinen... ::) Eerst een keuze moeten maken tussen de merken Arnold (heeft verwarmingsbuizen op het front als handrails), Minitrix (te breed en de bufferafstand te kort waardoor het als een smalspoorloc oogt) en Brawa. Die laatste werd het dus en uiteindelijk heel lang gedaan over de keuze van versie. Ik wilde niet een te licht dak en frame. Uiteindelijk koos ik voor de postzegelvariant. Ik ga deze loc (laten) vervuilen, vooral de draaistellen. De trotse Denen sturen een prachtig glimmende en pas geschilderde MY naar het Bahnhofs und Streckenfest in Rheine terwijl de ongeïnteresseerde Oostduitsers een vuile en gepostzegelde 132 sturen. Met de 'Hoek' en de 'Harz' komt de loc twee keer naar Ksb op de feestdag i.v.m. ingebruikname elektrificatie. De DSB MY komt in een soortgelijk patroon (met de Nord-West en 'Scandex') ons themastation bezoeken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0344-675abd57b7b6f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0344-675abd57b7b6f.jpg)
Niet gepland was de aankoop via Ebay (veiling) van een 'Bastlerlok'. De Roco 23283 (loc 220 039-2) zag er op plaatjes goed uit, maar was defect aangekondigd als zelf gedigitaliseerd met decoder. Onder de enorme hoeveelheid grasmattenstof bleek idd een uitstekend uitziend model te zitten en er was, zoals 'beloofd', geen beweging in te krijgen. Een paar dagen later had ik de voormalige treinendokter van een gesloten modelspoorwinkel op bezoek. En terwijl ik bezig was zijn Roco 1100 te vernummeren, kreeg hij het model weer aan de praat. Kwestie van uitgehard smeermiddel. Voor nog geen € 50,= een mooi en prima lopend model... (y)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0338-675ac9fee3747.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0338-675ac9fee3747.jpg)
Verder heb ik de derde ICR-BKD aan de verzameling toe kunnen voegen. Deze keer geen kant-en-klaar model van Minitrix, maar een overgespoten IC+ exemplaar. Wel wat foutjes zoals de klasse-aanduidingen te hoog en de onderste blauwe bies te smal. Dat laatste zorgt ervoor dat de opschriften als UIC-raster en revisiedata er niet op kunnen. Ik weet nog niet of ik dit nog ga veranderen. En er zijn nog wel meer verschillen met de originele Minitrix ICR's (onderste deel keukenraam mat), rooster grijs (veel mooier) en geen zwart op de rubber strips tussen de schuifdeuren (durf ik niet). Deze BKD is een eenling die zich enkel vastklampt aan internationale treinen (Noordzee en Scandex) en niet met andere ICR's op stap gaat.
Het rijtuignummer 50 84 82-70 901-3 (inderdaad, de eerste) heb ik uit het opschriftensetje voor de gele Plan E (ex-RD) voor de ongevallentrein gehaald. Enorme loupelamp er bij gehad, ben er een uur mee bezig geweest, maar het is mij gelukt het nummer redelijk recht er op te zetten. Het streepje durfde ik er niet onder te zetten, want ik weet hoe dat gaat: je trekt zo de helft van het computernummer van het rijtuig af...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0342-675abd57871e2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0342-675abd57871e2.jpg)
Dan de lang verbeide laatste twee Plan E's aan de collectie toe kunnen voegen. Ik wil uitsluitend Minitrix Plan E's van de laatste generatie, die zonder de Chocomelreclame, en die zijn wat moeilijker te vinden. Ik heb twee uitstekende exemplaren ontvangen van een forumgenoot in ruil voor twee buffetrijtuigen die ik heb (om)gebouwd. De twee rijtuigen maken de gemixte ICR/Plan E-trein bijna* compleet:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/1-668be868bad65-675ac7ffcddd5.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/1-668be868bad65-675ac7ffcddd5.png)
*Nu nog een blauwe 1138 met gele neuzen in N, Piko... ;)
-
Gefeliciteerd met je aanwinsten. (y)
-
Dat zijn fraaie aanwinsten 'Poes! (y)
-
Mooie aanwinsten Frank!
Ik heb de Roco V200 maar dan die met Deutche bundesbahn erop, rijd die van jou ook zo mooi? ( en dat voor die tijd)
Deze loc trekt echt heel langzaam op en komt ook weer heel mooi rustig tot stilstand!
Ik denk dat dat mede komt door het vliegwiel wat erin zit..
Veel plezier ermee!
Groet,
Raymond
-
Dankjewel allemaal! :D
Ik heb de Roco V200 maar dan die met Deutsche Bundesbahn erop, rijdt die van jou ook zo mooi?
Dat is een fraaie uitvoering, maar voor mij te vroeg, in mijn thema zijn de 220'ers in hun laatste levensjaren beland.
Deze gedigitaliseerde loc rijdt na een warmloopronde netjes maar niet al te hard. De andere drie 220'ers zijn nog niet digitaal gemaakt, de vervangende printplaten heb ik al een tijdje in huis.
-
Valt tegen he die noviteiten.
Nee... (y)
Nu nog een blauwe 1138 met gele neuzen in N, Piko... ;)
-
Even wat nieuwe aanwinsten aanmelden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0399-67ae384f2162f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0399-67ae384f2162f.jpg)
Nog net in 2024 heb ik een mP 3000 van Arnold gekocht. Ik had altijd een grens van max. € 200,= aangehouden en dat is gelukt op E-bay Duitsland. Inclusief verzendkosten nog net geen € 200,=. Splinternieuw... 8) Eveneens nieuw: een paar weken later een H-post voor € 15,=.
Minder goedkoop (€ 50,=) was de BD van de DR (Minitrix). Heel lang naar gezocht, maar vorige week eindelijk gevonden. Een paar weken geleden kwam ik er achter dat ik de H0-versie van dit rijtuig ook nog had van de Griekse spoorwegen. Hoe ik hier toch ooit ben aangekomen weet ik niet meer... ::)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0395-67ae3a019c69d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0395-67ae3a019c69d.jpg)
De BD van Minitrix gaat mijn Warszawa-Hoek en Harz Expres completeren. Eindelijk bagageruimte!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0396-67ae3c255f43a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0396-67ae3c255f43a.jpg)
Het rijtuig heeft een wat donker tint dakkleur dan de reeds aanwezige rijtuigen, maar in de trein grenst het rijtuig aan een B in de nieuwe kleuren, zodat het kleurverschil tussen de grijze daken wat minder opvalt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/D345-67ae3c65dba8a.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/D345-67ae3c65dba8a.png)
De Hoek heeft een Bc (eerste rijtuig) in de trein, in de Harz maakt dit rijtuig plaats voor een Halbspeisewagen. Met de BD beschik ik in feite over een complete DR-stam. Dat s het verschil tussen een nacht- en een dagtrein.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0397-67ae3dc146fe2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0397-67ae3dc146fe2.jpg)
Tot slot heb ik nog een Apmz aangeschaft die de 'feest-IC' gaat versterken (laatste dag voor elektrificatie). Samenstelling wordt nu: DB 184 + Apmz + Amvz + ARmz + Bpmz + Bpmz. Het materieel is afkomstig van de IC Friedrich Feld (Oldenburg-Kempten) die in het weekend niet rijdt, ik gebruik de trein op de laatste zaterdag van '81-'82. Ik twijfelde nog even over de aanschaf van de 'Merkur' (https://www.piko-shop.de/en/artikel/ger-n-2er-set-ic-wg.-merkur-db-iv-44582.html) die Piko net heeft uitgebracht, maar ik zie er voorlopig van af. Met de komst van de Apmz kan ik ook een tweedelige TEE laten rijden.
-
Vandaag arriveerde de 1138 van Piko, besteld bij Kuijpers Hobbyhuis Utrecht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250228-140743-67c1bfc262b4a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250228-140743-67c1bfc262b4a.jpg)
De kleur is blauw is donkerder dan de eerder verschenen 1115 en 1152, dit komt wat dichterbij het Berlijns blauw. Verder zijn op de dakopbouw twee merkwaardige lichte streepjes gezet. Waarschijnlijk interpretatie door "de Chinezen" van de lichtinval. De kranen zijn zwart zoals bij de 1136 en 1127. De vierkante combinatiebuffers hadden rond moeten zijn, maar dat euvel heeft de 1115 ook. Verder mooi een model die het goed voor de gecombineerde ICR-Plan E trein zal doen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250228-150418-67c1c329d8f02.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250228-150418-67c1c329d8f02.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250228-141505-67c1bfc82306a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250228-141505-67c1bfc82306a.jpg)
Met de vijf verschillende uitvoeringen is een leuk 1100 pentagram te maken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250228-141528-67c1bfcf7bc9a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250228-141528-67c1bfcf7bc9a.jpg)
Thans zijn er zes aanwezig: vlnr 1136, 1138, 1115 (wordt vernummerd in 1117), 1115, 1127 en 1152. Nu is het wel mooi geweest v.w.b. de 1100'en... :angel:
-
Een mooi bericht, tot aan deze quote ;D ;D
Nu is het wel mooi geweest v.w.b. de 1100'en... :angel:
Maar een mooie verzameling Frank (y) En ik ben verbaasd hoe fraai N is geworden in al die jaren. Deze is al mooier dan de Marklin Hamo's uit de jaren 80/90....
Groeten,
Rogier
-
Inderdaad fraaie verzameling! Zijn de ronde buffers van de platte 1100’n ook los te bestellen en op de botsneuzen te plaatsen?
Jeroen
-
De donkerder blauwe kleur bevalt me wel, mooie loc.
ronde buffers los bestellen
Ja (https://www.piko-shop.de/en/artikel/pufferbohle-mit-heizungsstecker-36958.html), die zijn waarschijnlijk zo te vervangen al staat niet getekend dat ze los kunnen. De stekkers zijn ook te koop (https://www.piko-shop.de/en/artikel/bremsschlaeuchse,-kupplungshaken-38871.html). Volgens het artikelnummer zijn ze van de 1115 en dus geel maar Piko geeft dat nummer bij alles botsneuzen op. Het zou me niet verbazen als ze toch zwart zijn. :-\
-
Dank u! :laugh:
Een mooi bericht, tot aan deze quote ;D ;D
;D
Zijn de ronde buffers van de platte 1100’n ook los te bestellen en op de botsneuzen te plaatsen?
Volgens mij niet, ik heb e.e.a. al eens onderzocht t.b.v. de 1115 (die in blauw nooit met combinatiebuffers heeft gereden). Ik meen dat de buffers als één geheel aan die plaat (https://www.piko-shop.de/en/artikel/pufferbohle-mit-heizungsstecker-36958.html) zitten. Ik heb ze er in elk geval niet los vanaf gekregen.
De donkerder blauwe kleur bevalt me wel, mooie loc.
Mij ook, alleen die lichte strepen op de dakopbouw… ::)
-
De buffers vervangen moet kunnen maar ook weer niet. Bij de 1136 en 1152 kreeg ik ze zonder problemen los maar bij de 1138 zitten ze muurvast, je zou denken dat daarin geen verschil zit tussen de locs. ???
-
Bij de 1136 en 1152 kreeg ik ze zonder problemen los
Alleen dat al is op zich goed nieuws, het betekent dat buffers en plaat niet uit één stuk zijn bij de platte 1100'en... (y)
maar bij de 1138 zitten ze muurvast, je zou denken dat daarin geen verschil zit tussen de locs. ???
Willekeur bij de bellijmchinezen denk ik, de ene lijmt alles vast, de ander vindt een lijmloze bevestiging voldoende. Toen de ICM-1 van Märklin/Trix net uit was (eind 2008/begin 2009?), kreeg ik het verzoek de MA 4012 te maken. Glaswerk in de mBDk (motorwagen) was er in geklikt en liet zich gemakkelijk verwijderen, terwijl die in de looprijtuigen muurvast gelijmd waren, nergens voor nodig... ::) Andere afdeling, middagploeg... medewerkers die zin hadden in een plastic kop, zeg het maar...
-
Met deze aankondiging zijn wij heel blij! (y)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/ASM-DSB-67ed8cc27d7bc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/ASM-DSB-67ed8cc27d7bc.jpg)
Met dank aan Rick en Gert. :angel:
-
Had jij de foto's van Willy Kock op FB Oude NS treinen al gezien?
Zijn woensdag 23 april geplaatst.
-
Ja, gezien! Prachtig! (y)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/LVR-683ef79a7b08e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/LVR-683ef79a7b08e.jpg)
Omdat ik bijna geen afbeeldingen tegenkwam van de NS Mafen seinen, heb ik eerst als proef een lichtsein besteld. Het sein bleek er prima uit te zien en functioneert goed. Na het bovenleidingproject heb ik een plan gemaakt voor de opstelling van de seinen.
Ik teken er maar direct bij aan, dat het mij er niet om gaat om de seinen exact volgens het reglement te plaatsen. De seinen moeten een beetje de NS-sfeer mee helpen opluisteren. Ik heb ze niet lukraak gepland, er zit wel een beetje een verhaal achter, alhoewel de mensen van Prutsrail er vast van zullen gruwelen. :angel:
Omdat er alleen van oost naar west ook links wordt gereden, heb ik daar rekening mee gehouden. Links onder twee voorseinen voor de inrijseinen links en rechts. Na de boog naar rechts het uitrijsein ri. Oost en het uitrijsein ri. Boswinkel. Omdat de afstanden zo kort zijn, is dit tevens het inrijsein voor Bwk. In Bwk is het uirijsein tevens het inrijsein voor Ksb. Volgen we de hoofdlijn verder, dan komen we bij de twee uitrijseinen ri. West. Na de boog zien we het inrijsein voor Ksb. Misschien dat aan de andere kant, voor de dive-under nog een WUBO wordt geplaatst, maar dat weet ik nog niet zeker. Ik denk dat er op andere sporen nog wel wat niet-functionele dwergseinen worden geplaatst, maar ook dat is nog niet zeker.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/001-002-sein-10-683efbd6aea8e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/001-002-sein-10-683efbd6aea8e.jpg)
-
Wie heeft er zin in een enorm zwetsverhaal? :laugh:
De afgelopen tijd heb ik weer wat ICR- en Plan E-rijtuigen kunnen aanschaffen, ik heb het aantal samenstellingen kunnen uitbreiden en heb wat wijzigingen aangebracht, ook aan de DB-stammen. Ik heb besloten een zomerdienst (31 mei 1981 – 26 september 1981) en een winterdienst (27 september 1981 – 22 mei 1982) aan te houden in de omloop om zo wat variatie te verkrijgen en wat periodegericht materieel te kunnen inzetten. Vier weken zomer en vier weken winter, met als uitsmijter feestdag (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222480980#msg3222480980) 22 mei 1982 en de dag erna is het gewoon weer 31 mei 1981… ;D
NS-stammen: van Plan E naar ICR
Op de IC-verbinding Amsterdam CS – Enschede/Bad Bentheim is aanvang zomerdienst 1981 het nieuwe ICR begonnen aan de overname van deze verbinding ten koste van het hier rijdende Plan E. In een jaar tijd moeten de vijfdelige Plan E-stammen (A+RD+B+B+B) vervangen zijn door vierdelige ICR-stammen (A+BKD+B+B) met ongeveer dezelfde capaciteit.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/01-685d722ad4f99.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/01-685d722ad4f99.png)
De vervanging gaat rijtuigsgewijs, d.w.z. zodra een nieuw rijtuig ICR beschikbaar is, stroomt deze in en vervangt een rijtuig Plan E in een stam. Op deze manier ontstaan gemixte samenstellingen. De 1e klas rijtuigen van Plan E zijn al met ingang van de zomerdienst niet meer te zien op deze verbinding.
In de zomerdienst ’81 zijn drie NS-stammen actief: 1 t/m 3 in de binnenlandse treinen Asd-Es (treinserie 1600):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/02-685d73100fcc3.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/02-685d73100fcc3.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/03-685d73b4b2cc7.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/03-685d73b4b2cc7.png)
Deze drie treinen verdelen met elkaar de diensten in de binnenlandse IC-serie Asd-Es. Door drie stammen te gebruiken, komt er steeds uit elke richting (Oost en West) een andere stam dan dat er net naar toe is gegaan. Het is geen toeval dat het stamnummer correspondeert met het aantal ICR’s. ;)
Een vierde stam, inderdaad, met vier ICR’s ;D , rijdt alleen in de zomer de extra slag naar Hannover zoals hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222482262#msg3222482262) beschreven. Alleen vervalt de RD in deze trein. Op het Duitse traject weer met Dms 905 (heb de daken van de 903 en 905 trouwens teruggewisseld).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/03a-685d744913b33.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/03a-685d744913b33.png)
Met ingang van de winterdienst ’81-’82 doet de ICR-BKD (2e klas + keuken + bagageafdeling) zijn intrede. De rijtuigen 2e klas van Plan E zijn dan inmiddels geheel verdwenen van de Twenteroute. Er is dan alleen nog een enkele Plan E RD in deze verbinding te vinden. Ook hier weer drie stammen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/04-685d74b18ed0a.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/04-685d74b18ed0a.png)
Stam 4 wordt dus zowel in de zomer- als winterdienst gebruikt, alleen nu wel met RD. Aan stam 5 wordt ter versterking af en toe een Plan W Benelux toegevoegd. In de winter rijdt de extra slag niet (meer), wegens gebrek aan belangstelling ofzo.
Ook heb ik wijzigingen aangebracht aan de DB-stammen. Aanleiding hiervan is trein D230/231, in werkelijkheid was D230/231 in de zomer de Scandinavië – Holland Expres (Kopenhagen – Hoek van Holland/Amsterdam CS v.v.), maar in de winter naamloos en ingekort vanaf/tot Hamburg Altona. In de winter ontbreken DSB-rijtuigen in de trein. Omdat ik qua materieelgebruik de Nord-West (D236/237) aan de D230/231 heb gekoppeld, zie hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222410525#msg3222410525), was het niet mogelijk om onderscheid te maken in de zomer- en wintervariant. Dat heb ik nu wel gedaan zonder dat er een nieuwe trein hoefde te worden aangeschaft. De D230/231 blijft in de zomer gekoppeld met de D236/237, maar in de winter wordt deze gekoppeld aan de D238/239, de Noordzee Expres die ook uit/naar Hamburg Altona komt, alleen is Rotterdam CS daarvan het eind-/beginpunt. Voor de Noordzee Expres gebruikte ik de samenstelling die ik eerst als DB stam-4 aanduidde. Deze krijgt nu de aanduiding ‘Hamburg-stam’ omdat deze altijd van/naar Hamburg komt. De samenstelling was BD+B+B+A, maar door de A+B te ruilen met twee AB’s uit DB stam 3, krijgt de Hamburg-stam de samenstelling BD+B+AB+AB, op het NL-traject aangevuld met een Plan E-RD.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/05b-685d7563da5a0.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/05b-685d7563da5a0.png)
D230/231 had ook AB’s in werkelijkheid in de trein en voor ’81-’82 had D238/239 eveneens 2 AB’s in de trein. Goede redenen dus om deze stam 2 AB’s te geven. In de zomer rijdt deze stam dus alleen D238/239. In de winter gaat deze stam ook de D230/231 rijden en bovendien is de samenstelling iets anders dan in de zomer:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/06-685d773296ca8.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/06-685d773296ca8.png)
De BD 273 wordt een D 903, die in de winter niet in de Expresgoedtrein zit. Hierdoor is de fraaie BD in Popfarbe niet meer te zien in de winter, wat een beetje past in het beeld van de voortschrijdende tijd. De trein heeft in de winter 36 zitplaatsen 2e klas minder, maar op het Nederlandse traject wordt dat grotendeels goedgemaakt door de ICR-BKD die de Plan E-RD vervangt (van 22 naar 53 zitplaatsen).
Met de aanschaf van een groene Bcm 243 is de samenstelling die D236/237 (in de zomer ook 230/231) rijdt ook gewijzigd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/06a-685d7798c8807.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/06a-685d7798c8807.png)
Na aankomst in NL gaat in de zomer de groene Bcm er af en komt een Plan E-RD aan de trein uit Stockholm voor de koffievoorziening. In de winter rijdt het materieel alleen D236/237, blijft de Bcm in de trein en komt er geen RD aan de trein.
DB-stammen
Na de uitwisseling van de AB’s en A+B tussen de Hamburgstam en DB stam 3 zijn er drie DB-stammen A+B+B+BD om het buurlandverkeer Amsterdam CS – Hannover Hbf mee af te wikkelen. Net als bij de NS-stammen, geldt ook hier dat steeds uit elke richting (Oost en West) een andere stam komt dan dat er net naar toe is gegaan. Met het ene uur een binnenlandse IC en het andere uur een buurland als IC, geeft dit een zeer gevarieerd beeld in de IC-dienst van en naar Amsterdam CS.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/07-685d783381712.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/07-685d783381712.png)
Na vernummering van 1 en 3 bepaalt hier het aantal oceaanblauw-beige rijtuigen het nummer. Dit heb ik gedaan om het voor mij zelf gemakkelijker te maken het nummer van de stam te herkennen. Op het NS-traject worden de DB-stammen versterkt met een RD om het aantal zitplaatsen 2e klas omhoog te brengen en voor de koffievoorziening. Qua samenstelling zit er geen verschil in de zomer en winterdienst, alleen de twee benodigde locomotieven voor deze diensten verschillen in zomer (1117 en 1129) en winter (1136 en 1211).
DR-'stam'
Een kleine verschuiving qua kleurstelling is te vinden in de DR-trein die de 1244/1245 (Warszawa-Hoek) en D344/345 (Harz) rijdt. In de zomerdienst zijn alle vier DR-rijtuigen nog groen, in de winterdienst duikt in de trein een 2e klas rijtuig op in de nieuwe kleurstelling groen-beige.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/08-685d78fbca48e.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/08-685d78fbca48e.png)
NS E-locs
Er zit ook verschil in de aanwezigheid van elektrische NS-locs in zomer en winter. In de winter zullen de ‘neusloze’ 1127 en 1152 niet meer te zien zijn, terwijl de nieuwe NS 1629 nog niet in de zomerdienst te zien zal zijn.
Er komt nog een nieuwe 1100 bij: de 1129. Ik ben bezig om een nieuw aangeschafte geel-grijze variant voorzetneus met chromen cabineramen en patrijspoorten te maken. Deze variant ontbreekt nog en bleef beperkt tot de locs 1112, 1119, 1120, 1123, 1126, 1129 en 1139. Zodra deze gereed is, schrijf ik nog een stukje hierover. Hier alvast een voorproefje van wat het hopelijk zal worden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/21-685d796b40075.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/21-685d796b40075.jpg)
Plan E DE-rijtuigen
De spitsslagen met de DE-stam worden in de zomer gereden met 2x 2200 en drie Plan E’s, in de winter met DB 216 en vier Plan E’s. Dit betekent dat de goederentreinen met dieseltractie in de zomer door DB 216 (NS huurdienst) worden gereden en in de winter door 2200. De wekelijkse 216-uitwisseling op maandag tussen NS en DB blijft om de huur 216 in/uit onderhoud te krijgen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/11-685d7d62805e1.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/11-685d7d62805e1.png)
Stoptreinen uit/naar Münster en Osnabrück
De huisstijl zet ook bij de Duisters verder door.
Münster
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/12-685d7aecb164e.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/12-685d7aecb164e.png)
Osnabrück
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/12a-685d7b499cb3c.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/12a-685d7b499cb3c.png)
Ook de Expressgoederentrein heeft in de winter een andere samenstelling t.o.v. die van die in de zomer en dat wordt veroorzaakt door het gebruik van de Dms 903 in de winter in de Hamburgstam en de Dms 905 in NS stam 4 op het Duitse traject.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/09-685d7c591edd9.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/09-685d7c591edd9.png)
De Kevertrein met Silverbugs zal alleen in de winterdienst te zien (op vrijdag), zie hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222462300#msg3222462300).
-
Wie heeft er zin een enorm zwetsverhaal? :laugh:
Van jou altijd ;D
...feestdag (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222480980#msg3222480980)
De Dag van de Bolle Neuzen? :P
Je laat bij die samenstellingen geen tractie zien, behalve dan op het laatst. Heb je die nog niet rond (je weet het niet of hebt het materieel nog niet)?
De tractie van de VW-trein was in 1973 in elk geval een 1200, dat hebben we op beeld. Of je dat ook "straffeloos" mag extrapoleren naar acht jaar later durf ik niet te zeggen.
-
Van jou altijd ;D
Eén van mijn fans, dames en heren... :D
De Dag van de Bolle Neuzen? :P
En de Europaloc en de Russenschreck en nog veel meer, beste mensen! (y)
Je laat bij die samenstellingen geen tractie zien, behalve dan op het laatst. Heb je die nog niet rond (je weet het niet of hebt het materieel nog niet)?
Nog niet helemaal rond, voor 90% staat het vast.
De tractie van de VW-trein was in 1973 in elk geval een 1200, dat hebben we op beeld. Of je dat ook "straffeloos" mag extrapoleren naar acht jaar later durf ik niet te zeggen.
Daar staat de 1222 (geel-grijs) voor genoteerd. Maar liever heb ik daar de 1009 voor staan die eind maart 1982 in Deventer stond... :-\ Mocht Piko ooit in N een 1000 maken, dan komt die er dus voor. Vrijdagmorgen 26 maart 1982 los van Dv naar Odz om daar de Kevertrein op te pikken en naar Amf brengen. Daarna los naar Tb om onttakeld te worden voor sloop...
-
Vrijdagmorgen 26 maart 1982 los van Dv naar Odz om daar de Kevertrein op te pikken en naar Amf brengen. Daarna los naar Tb om onttakeld te worden voor sloop...
Voldoende drama in je script ;)
-
Hier ook een fan van dergelijke "zwetsverhalen". Om maar in USA termen te blijven, als 1200blauw "fan-first" is, mag ik dan second? ;D
Leuk om te zien, ik zie een enorme hoeveelheid uitzoekwerk om dit te bedenken. Ik neem aan dat (het materieel op) je baan straks in zomer of winter opstelling staat? En dat je dan de samenstellingen moet wisselen als je van zomer naar winter wil gaan?
Mooi van een (extra) 1100, dat kan zeker geen kwaad ;D.
Groeten,
Rogier
-
Maar liever heb ik daar de 1009 voor staan die eind maart 1982 in Deventer stond... :-\ Mocht Piko ooit in N een 1000 maken, dan komt die er dus voor. Vrijdagmorgen 26 maart 1982 los van Dv naar Odz om daar de Kevertrein op te pikken en naar Amf brengen. Daarna los naar Tb om onttakeld te worden voor sloop...
Hier (https://www.flickr.com/photos/31090283@N08/6039414310) vind je een foto van 1009 gemaakt op 26 maart 1982 in Deventer volgens het bijschrift. Aangezien je zo specifiek bent met die datum vermoed ik dat je deze foto zelf al hebt, maar ik vond het toeval te groot om het hier niet te noemen. In mijn eigen archief heb ik er ook nog eentje van een dag eerder. Dat is wel heel toevallig allemaal. Wat was er zo speciaal dat er meerdere foto's bestaan van die loc op die plek binnen een paar uur?
-
Wat ik zo snel vind (Railwiki) is dat vanaf 1975 de 1000en eigenlijk alleen beneden de rivieren dienst deden, dicht bij werkplaats Tilburg en onder hoede van een beperkt aantal specialistische machinisten. In de winter '81/'82 reden er nog 4 locs.
In maart 1982 is de 1009 in Zutphen gebruikt voor instructie (ICR), en daarna blijkbaar in Deventer terecht gekomen. Dat was dus best bijzonder en blijkbaar dermate bijzonder dat er diverse foto's zijn gemaakt.
Groeten,
Rogier
Bronnen:
https://railwiki.nl/index.php/1000_-_Elektrische_locomotieven_serie_1000 (https://railwiki.nl/index.php/1000_-_Elektrische_locomotieven_serie_1000)
https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1000_(elektrische_locomotief) (https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1000_(elektrische_locomotief))
-
Dat lijkt te kloppen. Op "mijn" foto staat er een ICR achter de loc.
Overigens werkt de laatste link in je bericht niet, omdat de ")" buiten de URL is gevallen: https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1000_(elektrische_locomotief) (https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1000_(elektrische_locomotief)). Foutje van de automatische URL-herkenning van BNLS. Even handmatig de link aanpassen zoals ik heb gedaan en het probleem is opgelost.
-
Dus blijkbaar is de loc als instructieloc in Zutphen terecht gekomen. Waarschijnlijk vanwege materieeltekort etc is er voor een 1000 gekozen. Nadat de loc daar klaar was (denk ik?) is de loc naar Deventer gegaan. Is de loc ook zelf de baan op geweest of is dat de fantasie van dhr Poes? Want ik zou het wel erg bijzonder vinden dat de loc dan daadwerkelijk heeft gereden. Was er nog wel een bevoegd machinst beschikbaar in het Oosten?
Groeten,
Rogier
ps: linkje aangepast, thanks!
-
Voldoende drama in je script ;)
Dat is mij idd niet vreemd... ;)
mag ik dan second? ;D
De kat doet niet aan rating, althans niet in het openbaar :angel:, werkt alleen maar naijver in de hand. Wel krijgen de echte fans kaartjes voor de gelegenheids-IC 'Der Grafschafter' om gratis naar het Bahnhofs- und Streckenfest in Rheine te kunnen gaan :angel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/Friedrich-Feld-685ec8f144670.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/Friedrich-Feld-685ec8f144670.jpg)
Ik neem aan dat (het materieel op) je baan straks in zomer of winter opstelling staat? En dat je dan de samenstellingen moet wisselen als je van zomer naar winter wil gaan?
Ja, tussen de diensten in is er een 'spoeldag' om het betreffende materieel op of van de baan te krijgen/halen. Het materieel wat er af moet, wordt in de doos opgeborgen en wacht op het volgende rijseizoen. Tevens wordt het materieel dat op de baan blijft op de goede plek gezet en in de juiste samenstelling.
Aangezien je zo specifiek bent met die datum vermoed ik dat je deze foto zelf al hebt,
Klopt, kijk maar eens hier: want de 1009 was in die tijd heel dichtbij (https://www.flickr.com/photos/31090283@N08/6039414310/in/photolist-acFzsW-Dm1HDy-zMxtdj-26Yw8r) (Gôh, vandaag precies 42 jaar geleden...)
Wat was er zo speciaal dat er meerdere foto's bestaan van die loc op die plek binnen een paar uur?
Wat Rogier zegt...
Als ik het had geweten en de waarde ervan had ingeschat, was ik er ook naar toe gegaan. Maar ik had het die dag te druk met het in elkaar zetten van de papieren koperwiek uit de VARA-gids... :-\
Waarschijnlijk vanwege materieeltekort etc is er voor een 1000 gekozen.
Er was op dat moment idd een tekort aan E-locs. De 1001 en 1009 werden gebruikt als compressor voor rijtuigen ICR die op verschillende stations stonden voor instructie.
Nadat de loc daar klaar was (denk ik?) is de loc naar Deventer gegaan. Is de loc ook zelf de baan op geweest of is dat de fantasie van dhr Poes?
Als je bedoelt: op eigen kracht, dan moet ik het antwoord schuldig blijven. Ik vermoed dat er wel een 2200 of 2400 aan te pas is gekomen. De loc is in elk geval via Ut naar Tb gekomen en niet via Ah. Dat heb ik uit kunnen vogelen a.h.v. de stand van de loc op foto's bij de sloper in Mijdrecht. Voor zover ik kan nagaan was het eind maart 1982 Zp-Dv-Ut-Tb en eind september 1982 Tb-Ut-Mdt via Uithoorn (!). De 1009 in maart zo dichtbij in Zp en Dv... :'( Stomme koperwiek! >:(
-
Tja, achteraf maak je soms andere keuzes. Gelukkig heb je vele andere dingen wel gedaan en weet je nog van deze situatie. Vroeger was het ook niet zo makkelijk om aan alle info te komen.....
Groeten,
Rogier
-
Het zou mij niet verbazen als de 1009 op eigen kracht reed, de afvoer van de laatste locs was pas een maand later en de 1001 (https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/4375326323/in/pool-1296493@N24/) reed ook lang door als de datum klopt.
-
Ik ben benieuwd of het steeds wisselen van materieel je na een tijdje niet enorm gaat tegenstaan, Frank. Ik hoop het natuurlijk niet voor je, maar ik wisselde jaren terug eens per maand van jaren ‘70 naar jaren’90 en weer terug, maar ben daar mee gestopt. Het leverde meer ergernis op dan lol…..
Je plannen zijn in ieder geval super gaaf en uitmuntend doordacht.
Alleen dat gezwets over die seinen, dat laat ik maar aan me voorbij gaan. Dat kan natuurlijk echt niet…….
Jeroen
-
Over die 1009: die reed op eigen kracht en werd op eind februari 1982 nog voor Berglandexpressen van 13 resp. 15 rijtuigen gezien. De 1001 was in april 1982 nog twee weken in Zwolle om daar aan een ICR gekoppeld te staan (voedingsbron voor instructie-ICR-rijtuigen). De 1009 kreeg 200482 zelfs nog onderhoud in Tilburg. Bron: HOV.
-
en de 1001 (https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/4375326323/in/pool-1296493@N24/) reed ook lang door als de datum klopt.
De 1001 stond op 12 juni 1982 zelfs nog een hele (zater)dag in Enschede, de dag waarop de 1635 werd gedoopt. Ik hoorde ervan de maandag er na van een klasgenoot... :'(
Ik vermoed dat dit de allerlaatste activiteit van een 1000 was voordat onttakeling en sloop (en voor de 1010 het museum bewaard blijven) volgde.
Ik ben benieuwd of het steeds wisselen van materieel je na een tijdje niet enorm gaat tegenstaan, Frank. Ik hoop het natuurlijk niet voor je, maar ik wisselde jaren terug eens per maand van jaren ‘70 naar jaren’90 en weer terug, maar ben daar mee gestopt. Het leverde meer ergernis op dan lol…
Grappig, ik moest zelfs denken aan jouw ‘eilandperiodes’ 1974 en jaren ’90 toen ik de opsplitsing in zomer- en winterdienst in overweging nam. Er is een aantal verschillen: de winterdienst volgt op de zomerdienst, je ziet bij mij daarin voortschrijdende en logische ontwikkelingen. Meer ICR, minder Plan E. Verdwijnen van ‘platte’ 1100’en, meer 1600. Meer blauw-beige bij de buren etc.
Verder betreft het maar een kleine hoeveelheid materieel wat op en van de baan gaat tijdens de dienstwissel. Het overgrote deel blijft staan. Het is net als bij vogels in Nederland: de meeste blijven het hele jaar door te zien, een kleiner deel behoren tot de trekvogels die na de zomer vertrekken en pas weer in de lente terugkeren. Daarnaast zijn er wintergasten, die als het kouder wordt in het noorden en oosten van Europa, in NL te zien zijn. Tot slot nog de dwaalgasten die zeldzaam zijn, te vergelijken met de DR- en DSB-locs tijdens het Bahnhofs- und Streckenfest… ;D Oh ja, de koperwiek is een wintergast… :-X
Ik kan mij na elke wisseling weer verheugen op de terugkeer van mooi materieel: na de zomer mijn ICR-BKD’s en na de winter een leuk feestje en direct daarna weer de platte 1100’en. Bovendien ben ik dan weer 13… :D Ik verwacht dus niet dat het wisselen mij tegen gaat staan, maar mocht dat toch het geval zijn, dan kan ik die periodes van 4 weken verlengen met meer weken.
Je plannen zijn in ieder geval super gaaf en uitmuntend doordacht.
Dank u! 8)
dat laat ik maar aan me voorbij gaan
Groot gelijk! :angel:
De 1001 was in april 1982 nog twee weken in Zwolle om daar aan een ICR gekoppeld te staan (voedingsbron voor instructie-ICR-rijtuigen).
En daarna nog in Utrecht. (y)
De 1009 kreeg 200482 zelfs nog onderhoud in Tilburg. Bron: HOV.
Dan is het trekken van de Kevertrein niet eens zo’n gek idee… 8) Alleen is een 1000 niet dichterbij gekomen, gezien het laatste flutnieuws voor N van Piko... ::) De 1222 weet zich voorlopig dus nog niet verjaagd uit deze bijzondere dienst.
-
Je laat bij die samenstellingen geen tractie zien, behalve dan op het laatst. Heb je die nog niet rond (je weet het niet of hebt het materieel nog niet)?
Inmiddels rond:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/01-686d10da1d3ab.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/01-686d10da1d3ab.png)
De twee 1100'n in de buurlandomloop krijgen beurtelings DB stam 1, 2 en 3 te trekken waarbij ze steeds vergezeld worden van dezelfde Plan E-RD die met de loc aan de trein worden gezet, dan wel van de trein gehaald worden. Omdat de loc en RD met de volgende buurlandtrein uit Duitsland worden gecombineerd, blijft het gedurende het gehele seizoen een setje. Een situatie die een beetje te vergelijken is die Spoorzeven in Bad Bentheim vastlegde (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222410923#msg3222410923), zij het dan dat een loc niet een heel seizoen opgescheept zat met een vaste RD...
Omdat een Plan E een rijtuig is met oude vouwbalgen, moet een keuze gemaakt worden welke kant de kop wordt en de ingeklapte vouwbalg krijgt en welke kant de doorloopzijde wordt met uitgetrokken balg. Bij RD-1 krijgt de keukenzijde de doorloopmogelijkheid, bij RD-2 krijgt de keukenzijde juist de ingeklapte balg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/07-686d10e936913.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/07-686d10e936913.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/02-686d10da7ee36.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/02-686d10da7ee36.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/03-686d10da972b7.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/03-686d10da972b7.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/04-686d10db3630e.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/04-686d10db3630e.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/05-686d10db525b4.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/05-686d10db525b4.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/06-686d10da1d8b8.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/06-686d10da1d8b8.png)
DBP= Posttrein met bagagewagens/postrijtuigen.
TEEM= internationale goederentrein (2 slagen per dag) waarbij op het NS-traject een keuze wordt gemaakt tussen rijden met e-locs en diesellocs.
Wijzigingen voorbehouden... :angel:
-
Omdat een Plan E een rijtuig is met oude vouwbalgen, moet een keuze gemaakt worden welke kant de kop wordt en de ingeklapte vouwbalg krijgt en welke kant de doorloopzijde wordt met uitgetrokken balg. Bij RD-1 krijgt de keukenzijde de doorloopmogelijkheid, bij RD-2 krijgt de keukenzijde juist de ingeklapte balg.
Heb je iets om dat in model na te bootsen? Ik kan dat wel gebruiken op een enkel rijtuig.
-
Mooie plannen en ik vind je mate van detail erg fraai, een materieelomloop (afwijkend in zomer/winter) en een aparte locomloop (die ook weer anders is in zomer/winter). Dan maak ik er eerlijk gezegd maar een potje met mijn modeltreinen ;D ;D.
Groeten,
Rogier
-
Ach ieder zijn specialiteit... ;D
Heb je iets om dat in model na te bootsen? Ik kan dat wel gebruiken op een enkel rijtuig.
Ja, heel eenvoudig: de bestaande vouwbalg inkorten:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/111-686e6c34ae008.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/111-686e6c34ae008.jpg)
Op een proefmodel heb ik een ingekorte vouwbalg aangebracht.
Ondanks de leeftijd zit het model van de Plan E er goed in. Met name de rijtuigen van de laatste generatie, zonder Chocomel-reclame, kunnen goed meekomen. Aanbrengen van interieur, lichtgeleiders, kortkoppelingen, aanpassing opschriften (nieuwe vignetten, koersborden verwijderen), bufferbalk met buffers zwart spuiten en aangepaste vouwbalgen maken het rijtuig tot een aantrekkelijk model.
Maar voor ik al die rijtuigen ga aanpassen, wordt eerst het 1100-programma afgewerkt. Momenteel bezig met de 1129:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/112-686e70480e651.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/112-686e70480e651.jpg)
De oude witte cijfers lieten moeilijk los, de zwarte verdwenen gelukkig een stuk sneller.
Enne, al dat stof is er zo weer af... :angel:
Daarna de 1115 en 1138 van ronde buffers voorzien, want in deze uitvoering hebben die echt niet de zware vierkante buffers gehad. De 1117 en 1136 houden de vierkante. Verder nog de derde pitjes van de 1127 geheel geel spuiten, want dat half grijs, half geel slaat nergens op.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0470-68725d3d57b9d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0470-68725d3d57b9d.jpg)
Vorige heb ik week een aantal onderdelen voor de 1100 besteld bij Piko, deze kwamen een paar dagen geleden binnen. Werkt goed die onderdelenservice! (y)
Hierdoor heb ik de 1115 en 1138 eindelijk voorzien van ronde buffers. Beide locs hebben in de betreffende uitvoeringen uitsluitend ronde buffers gehad. In de periode 1981-1983 werden de 1100'n voorzien van de rechthoekige combinatiebuffers die een veel groter absorptievermogen hadden dan de oorspronkelijke ronde buffers. Hierdoor ontstonden minder snel vervormingen van het draaistelframe.
De combinatie blauw met gele neuzen (1117, 1118 en 1138) heeft, voor zover ik kan nagaan, sowieso niet bestaan. Omdat deze locs in het najaar van 1982 deels werden overgeschilderd: gele neuzen werden een geel vlak op de fronten, vermoed ik dat bij deze locs tegelijk de buffers werden vervangen en dat deze de combinatie geel vlak + ronde buffers niet op dit drietal te zien was.
De blauwe 1115 had in de zomer van 1983 nog ronde buffers en ging medio september 1983 in revisie en kwam drie maanden later gehuisstijld weer naar buiten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/0987-6872574b144a1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/0987-6872574b144a1.jpg)
Ansichtkaart van de 1138 te Hilversum op 12-06-1980 te Hilversum. Foto: C. ten Hengel, uitgave: Noveki (oud Roco-importeur)
Spoorzeven heeft een mooie foto (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Boxtel-1115-170481-Bak-22-nr-1095-63bac912ccac0.jpg) van de 1115 te Boxtel met vier ICR's op 17 april 1981. Het is niet voor niets dat mijn 1115 exact deze trein gaat trekken in de zomerdienst...
Mijn nog naar 1117 om te nummeren tweede 1115 behoudt dus zijn rechthoekige buffers. De H0-collega's (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105074.msg3222550085#msg3222550085) zijn toevallig ook druk bezig met het aanbrengen van ronde buffers. (y)
In H0 zal het een stuk eenvoudiger zijn geweest dan in N, vermoed ik. Sowieso door de grotere onderdelen, maar in N bleek een aantal buffers muurvast te zijn gelijmd. Zowel de rechthoekige die op de locs zitten als de los bestelde bufferbalken met ronde buffers. Hierdoor heb ik bufferbalken uitgewisseld met andere locs. Om een voorbeeld te geven: de buffers op de 1138 zaten alle vier los, die op de 1115 allemaal muurvast. Soms zaten de ronde buffers links vast en rechts los... Goed, uiteindelijk is het gelukt om zonder schade de betreffende buffers te verwijderen. Omdat één ronde buffer beslist niet van de balk af te halen was, besloot ik de 1129 rechthoekige buffers te geven als die straks klaar is. Achteraf gezien een goede keuze want ik kwam een foto tegen van de 1129 met rechthoekige buffers medio januari 1982, precies in mijn periode. Daarnaast ken ik de 1129 zelf alleen maar met deze buffers. Mijn eerste foto van de 1129 dateert van eind 1985:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/0787a-68725e4836758.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/0787a-68725e4836758.jpg)
De ronde en rechthoekige buffers bleken gelukkig even lang:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0466-68725c22be48d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0466-68725c22be48d.jpg)
De bevestigingspunten waren echter niet gelijk, die voor de rechthoekige waren veel ruimer waardoor de ronde met secondelijm gefixeerd moesten worden. Ik deed dat per bufferbalk die ik vastzette in een pincet om te voorkomen dat de nieuwe buffers scheef zouden komen te staan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0472-68725cda1766a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/DSC-0472-68725cda1766a.jpg)
Ik ben tevreden met het eindresultaat en dat kleurverschil is echt...
-
Secondelijm? Gewaagd, ik zou houtlijm of Krystal Klear gebruiken maar misschien knoei jij minder. Deze gaat op de lijst van kleine klusjes.
De bevestigingspunten waren echter niet gelijk
Waarom ook niet... :-X
-
Ik denk dat ik dit soort klusjes in H0 al een uitdaging zou vinden.
Netjes meneer.
-
Leuk verslag! Ik wacht nog op mijn onderdelen..... (H0 dan)
Groeten,
Rogier
-
Prachtig resultaat, Frank! (y) (y)
Jeroen
-
(y)Prachtig hoor frank,ik blijf dit volgen :laugh:
gr Tino
-
Dankjewel allemaal! :)
ik zou houtlijm of Krystal Klear gebruiken
De ruimte is er denk ik te groot voor...
maar misschien knoei jij minder..
Dat ook misschien... ;D
De 1129 is inmiddels ook klaar.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250717-194235-687a597161909.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250717-194235-687a597161909.jpg)
De chromen raamomlijsting geeft de geel-grijze botsneus een wat ander aanzien.
-
Netjes (y) (y)
-
Super strak dat chroom om die ramen in N! Hoe krijg je dat voor elkaar, speciale stift oid?
Mvg Koen
-
Inderdaad strak werk 'Poes! Het lijkt wel H0 (y)
Overigens smoelt dit ook rond de frontseinen veel beter dan het af-fabriek H0-model van Piko. Die heeft teveel make-up op.