Hengelo in 1981-1982, maar dan anders: Kassenberg in N

[spoorzeven]

Over die 1009: die reed op eigen kracht en werd op eind februari 1982 nog voor Berglandexpressen van 13 resp. 15 rijtuigen gezien. De 1001 was in april 1982 nog twee weken in Zwolle om daar aan een ICR gekoppeld te staan (voedingsbron voor instructie-ICR-rijtuigen). De 1009 kreeg 200482 zelfs nog onderhoud in Tilburg. Bron: HOV.

[Mispoes]

en de 1001 reed ook lang door als de datum klopt.

De 1001 stond op 12 juni 1982 zelfs nog een hele (zater)dag in Enschede, de dag waarop de 1635 werd gedoopt. Ik hoorde ervan de maandag er na van een klasgenoot...
Ik vermoed dat dit de allerlaatste activiteit van een 1000 was voordat onttakeling en sloop (en voor de 1010 het museum bewaard blijven) volgde.   

Ik ben benieuwd of het steeds wisselen van materieel je na een tijdje niet enorm gaat tegenstaan, Frank. Ik hoop het natuurlijk niet voor je, maar ik wisselde jaren terug eens per maand van jaren ‘70 naar jaren’90 en weer terug, maar ben daar mee gestopt. Het leverde meer ergernis op dan lol…

Grappig, ik moest zelfs denken aan jouw ‘eilandperiodes’ 1974 en jaren ’90 toen ik de opsplitsing in zomer- en winterdienst in overweging nam. Er is een aantal verschillen: de winterdienst volgt op de zomerdienst, je ziet bij mij daarin voortschrijdende en logische ontwikkelingen. Meer ICR, minder Plan E. Verdwijnen van ‘platte’ 1100’en, meer 1600. Meer blauw-beige bij de buren etc.
Verder betreft het maar een kleine hoeveelheid materieel wat op en van de baan gaat tijdens de dienstwissel. Het overgrote deel blijft staan. Het is net als bij vogels in Nederland: de meeste blijven het hele jaar door te zien, een kleiner deel behoren tot de trekvogels die na de zomer vertrekken en pas weer in de lente terugkeren. Daarnaast zijn er wintergasten, die als het kouder wordt in het noorden en oosten van Europa, in NL te zien zijn. Tot slot nog de dwaalgasten die zeldzaam zijn, te vergelijken met de DR- en DSB-locs tijdens het Bahnhofs- und Streckenfest… Oh ja, de koperwiek is een wintergast…
Ik kan mij na elke wisseling weer verheugen op de terugkeer van mooi materieel: na de zomer mijn ICR-BKD’s en na de winter een leuk feestje en direct daarna weer de platte 1100’en. Bovendien ben ik dan weer 13… Ik verwacht dus niet dat het wisselen mij tegen gaat staan, maar mocht dat toch het geval zijn, dan kan ik die periodes van 4 weken verlengen met meer weken.   

Je plannen zijn in ieder geval super gaaf en uitmuntend doordacht.

Dank u!

dat laat ik maar aan me voorbij gaan

Groot gelijk!

De 1001 was in april 1982 nog twee weken in Zwolle om daar aan een ICR gekoppeld te staan (voedingsbron voor instructie-ICR-rijtuigen).

En daarna nog in Utrecht.

De 1009 kreeg 200482 zelfs nog onderhoud in Tilburg. Bron: HOV.

Dan is het trekken van de Kevertrein niet eens zo’n gek idee… Alleen is een 1000 niet dichterbij gekomen, gezien het laatste flutnieuws voor N van Piko... De 1222 weet zich voorlopig dus nog niet verjaagd uit deze bijzondere dienst.