Kranenberg, een exercitie in code 70

[Ferdinand Bogman]

Ergens in een doos heb ik nog een verdwaalde Sommerfeldt-mast liggen, maar verder ben ik niet van plan iets te gaan doen met bovenleiding. Toch vind ik dit leuk & leerzaam om te volgen, net als de andere onderwerpen op dit spoor. Zo'n detail als het verschil in viezigheid tussen de linker- en rechtermast is smullen.

Nog even over die verwering: misschien heb je eraan gedacht, maar ik zie het niet op de foto's. Je bent een traject aan het elektrificeren waar nog veel met stoom gereden wordt. Heeft de horizontale ligger dan niet ook wat roetsporen nodig?

[Benelux795]

Van die roet zie je blijkbaar niet zo veel... Foto uit Oldenzaal; kan ook zijn omdat de stoomlocs op het moment van de foto (1975) wellicht niet meer doorreden naar Hengelo, en dus niet aanzetten aan deze zijde van het station?


http://1.bp.blogspot.com/-LLjCxwL5wAA/VMI_892XvnI/AAAAAAAAEOI/AgQ6Is4npms/s1600/056-1.jpg

[meino]

Ik heb er niet bewust aan gedacht, maar ik heb wel degelijk ook delen van de horizontale liggers met poeder (lampzwart) iets verweerd. Het is waarschijnlijk niet goed te zien op de foto's. Maar bedankt voor de tip, zodat ik eventueel het nog iets kan aandikken.

Groet Meino

[meino]

Even een update, het station is nu provisorisch onder de draad gebracht. Het wachten is nu op een bestelling van Sommerfeldt draad om de rest te kunnen maken. Dus even een paar fotootjes.





Het is provisorisch omdat ik de draden nog vast moet maken en donker schilderen, wat gaat gebeuren als ik de rest klaar heb voor montage.

Groet Meino

[Huup]

Waarom breng je het andere perronspoor niet ook onder de draad?

[Benelux795]

Waarom breng je het andere perronspoor niet ook onder de draad?

Wel zonde van de huidige masten, omdat ik 1:1 dan bredere portalen zou verwachten, ipv extra losse mast... maar: ja!

[Huup]

Beter ten halve gekeerd dan ten hele halve masten 🙃
Meino heeft ongetwijgeld een goede reden, let maar op 🙂😇

[Benelux795]

Toch.. Het blijft een gave baan! Met name die bovenste foto: die Plan E's en bolkop (?) onder die mooie bovenleiding, langs dat lange, brede perron... 

[meino]

Waarom breng je het andere perronspoor niet ook onder de draad?

Daar heb ik lang over gedelibreerd. Ik wilde geen brede portalen over het perron, dus zouden het voor het derde spoor losse masten moeten worden. Uiteindelijk besloten om het niet te doen. Waarom:

• Veel extra werk.
• De hoofdbaan is een dubbel sporige, geëlectrificeerde baan, maar er is ook een derde spoor, niet geëlectrificeerd, wat aansluit op het derde perronspoor.
• De aansluiting van de rijdraden op het derde perronspoor via de wisselstraten naar het hoofdspoor, gaf wat problemen om dat realistisch te doen, het is niet onmogelijk maar het is een grote puzzel.
  

Kortom de knoop doorgehakt en geen rijdraad boven het derde perronspoor.

Groet Meino

[Huup]

Grappig. Jij kiest voor niet doen ivm brede portalen, terwijl ik het juist wel doe vanwege die brede portalen.
Met een rondrijbaan zoals de jouwe zou ik als extra argument nog naar voren brengen dat een trein kan passeren bij twee bezette perronsporen.
Bevrijp me niet verkeerd, je keuze is goed, de mijne zou anders zijn 😉





ps. Zie ik dat een van de uithouders wel heeeel erg naar beneden hangt. Maar ff gecorrigeerd....

[meino]

Huup

het klopt dat het derde perronspoor gebruikt kan worden als inhaalspoor bij twee bezette perronsporen. Echter dat geldt dan alleen voor het electrisch materiaal, dat is eigenlijk in de minderheid (2x1100, 1x1000 en 1xmat46). Het meeste is diesel of stoom en die hebben al de beschikking over 4 sporen, de hoofdbaan met 2 sporen en het derde perronspoor voor personenmateriaal. Voor goederentreinen is er nog een vierde spoor beschikbaar om in te halen.

Overigens, zie ik het goed dat jij de rijdraden in situ soldeert? Tenminste ik zie een rijdraad met een hele hoop hangdraden maar nog geen draagkabel.

Groet Meino

[Huup]

Duidelijk, Meino. En ja, dat klopt. Alleen spoor 1 kent al een volledige bovenleiding. Het kan ook niet anders, want ik span wel af. Dus loopt er 1 rijdraad van afspaninricbting tot afspaninrichting.
Het is wat geklooi, dat verzeker ik je, maar t loont.

En begrijp ik jou nou goed dat je niet de hele ronde van  bovenleiding voorziet?

[zuylen]

Er moet natuurlijk ook een werkgebied voor de stoomlocomotieven over blijven. Te veel elektrische leidingen zorgen er voor dat hun inzetgebied minder wordt. En das zonde van al die mooie stomers die je hebt Meino!

[meino]

En begrijp ik jou nou goed dat je niet de hele ronde van  bovenleiding voorziet?

Het hele zichtbare gedeelte van de dubbelsporige hoofdbaan wordt voorzien van een bovenleiding. Het deel dat verborgen is in een tunnel achter een stelling heeft nu een "bovenleiding" boven het spoor van aluminiumstrip. Dat is om de pantograaf te geleiden in dat deel. Maar dat gaat veranderen, er moet een schaduwstation komen, en ik weet nog niet of ik die exercitie met aluminiumstrips wil herhalen.

Groet Meino

[puntenglijder]

Overigens wel een hele mooie foto met die blauwe 1100 en die Br 41 er op.

Wat ook opvalt is het portaal, die staander rechts is zo krom als een hoepel.

Kees.