Ermehuizen, dienstregelingsjaar 1973/1974

[spoorijzer]

Heerlijk verhaal, ik lees gespannen mee 

[1200blauw]

Ik ben ook benieuwd naar het vervolg Jeroen, zet 'm op!

[Jeroen Water]

Heerlijk dit soort enthousiasme, ergens echt voor gaan...

De combinatie oude (en drie nieuwe in das Uche-kuche freie Bereich des Ersten Klasses) ramen en nieuwe cabinedeuren heeft ook nog bestaan:

Helaas onderbelicht door een verkeerde batterij in de automaat (schuld van de fotograaf! ).

Dank je wel Frank! Ondanks de onderbelichting, een fraaie foto waar ik binnenkort nog op terug zal komen!

Ik ben ook benieuwd naar het vervolg Jeroen, zet 'm op!

en

Heerlijk verhaal, ik lees gespannen mee 

Dat komt mooi uit, want vanmiddag staat deel 2 nog online! Die ga ik NU schrijven 

Jeroen

[Jeroen Water]

Project Plan T, deel 2

Deel 1 werd afgesloten met de aanschaf van de Roco gele Plan T jaren '90 (treinstel 511) en de start van de zoektocht naar 2x treinstel 431, de gele Plan V TP-IV en een uitdaging voor het glaswerk van de tussenbakken van de 511, in het bijzonder voor het keukenraam.

Om maar met het laatste te beginnen: De BNLS-huiskat bleek nog een keukenraam van Roco's 507 beschikbaar te hebben. De 507 is de groene Plan T en deze heeft zilverkleurige raamlijsten. Voor de gehuisstijlde versie heb je donkergrijze raamlijsten nodig. Maar het keukenraam met grijze raamlijsten én driedelige schuifraampje is door Roco nooit uitgebracht, dus hier is wat knutselwerk nodig. Met het puntje van een cocktailprikker werd de zilveren raamlijst op die plekken waar het donkergrijs moest worden, grijs geschilderd. Hierdoor heb ik nu een prima bijpassend keukenraam, op de foto links, terwijl twee gewone ramen rechts te zien zijn. Met grote dank aan Frank!




De Plan V's

De uitvoering zoals de Plan V 431 komt eind dit jaar opnieuw uit bij Roco. Alleen krijgt dit model reclame op de reclamebanen en het treinstelnummer 432. Omdat de 431 in 2012 verscheen is de kans aannemelijk dat er kleurverschil zichtbaar is tussen de 431 en de nog uit te brengen 432. Nu zit er ook een heel klein kleurverschil tussen de 431 en de 511, maar dat mag echt geen naam hebben. Ik wilde daarom dus alleen Bk-kappen van de 431 om die te wisselen met de Bk-kappen van de 511 (waarom deze grote wisseltruck?, lees daarvoor deel 1).

De zoektocht naar de 431 startte met een gezocht-bericht op dit forum en binnen de korte keren was de eerste tip al binnen. Op Markplaats stond een 431, alleen vroeg de verkoper daar nogal veel voor (zo'n anderhalf keer de nieuwprijs van 2012). Dat werd me echt een beetje te gek, maar toch werd de verkoper een bericht gestuurd, waar niet veel later positief op werd geantwoord. Ik kon het DC sound stel overnemen voor € 300,--. Dat kostten die stellen in 2012 nieuw ook, dus als dit stel in nieuwstaat was, vond ik het een prima prijs voor een model dat niet vaak meer te vinden is.

Het model werd opgehaald, bleek inderdaad in nieuwstaat. Alleen was er nu al € 900,- van het budget opgebruikt, van het totaal van de begrote € 1000,- voor dit project. En er moest dus nog een 431 en wat extra glaswerk aangeschaft worden...

Eerst maar weer eens wat geld zien te verdienen. De complete ABDk van de 431, het onderstel en interieur van de Bk 431 en de twee kappen van de Bk van de 511 werden samengevoegd in één advertentie. Van deze bij elkaar geraapte spullen zou je namelijk een Plan V1-V3 van na de grote verbouwing van 1995 (R6 revisie, waar de bagage-afdeling werd verbouwd tot 2e klas) kunnen maken. Met dat idee werd de advertentie op internet geplaatst (ook hier op BNLS). En dat bleek succes te hebben, want een koper was in een mum van tijd gevonden en nam het hele pakket over voor € 300,-. Ik had bij deze hele transactie dus één extra kap erbij gevoegd, maar daar verder dus geen kosten aan gemaakt. Maar belangrijker nog, ik zat nu weer ruim binnen budget om weer een 431 te kunnen kopen.

De koper van de onderdelen bleek ook op zoek te zijn naar glaswerk met tweedelige schuiframen en had juist glaswerk met driedelige schuiframen over. Met andere woorden, hiermee kon ik al het glaswerk uit de tussenbakken van de 511 kosteloos gaan ruilen voor de juiste ramen  .

Ik vertelde de koper van mijn plannen en hij gaf aan dat hij nog heel graag een 431 op de kop wilde tikken, maar van dat treinstel had hij dan geen Bk-kap nodig, juist de kap die ik dus wél nodig had en de rest van het treinstel niet. Dan is 1 en 1 snel bij elkaar opgesteld en werd er een deal gesloten. We gingen samen op zoek naar een 431, waarbij het hele treinstel minus de Bk-kap naar de betreffende koper zou gaan en de Bk-kap naar mij.

Via dit mooie forum werd ik door een forumlid wederom getipt over een 431. Ditmaal ging het om een 2e hands die verkocht werd door een modelspoorwinkel in het midden van het land. Via diens webshop werd het treinstel direct gereserveerd en enkele dagen later opgehaald, de tweede 431 was binnen! 3/4 van het treinstel ging door naar de hierboven genoemde persoon en de Bk-kap bleef bij mij en heeft me uiteindelijk € 100,-- gekost.

Hiermee waren bijna alle benodigde ingrediënten voor een gele Plan T TP-IV in huis. Alleen had ik nog wat transfers nodig waar Kleinspoor mij aan kon helpen.

En zo zie je maar weer dat je soms op een heel verrassende manier aan je benodigde onderdelen kunt komen 

In deel 3 gaan we kijken welke aanpassingen nodig zijn om tot een mooie gele Plan T voor de jaren '70 te komen.


Jeroen

[1200blauw]

Mooi hoe de zaken soms in elkaar grijpen. Ik vind het een boeiend verhaal en ben benieuwd naar deel 3!
Evenzo ben ik wel benieuwd of die "andere persoon" òòk hier zijn verhaal zal gaan doen, maar dat is in dit draadje off-topic natuurlijk.

[Huup]

`Wat een mazzel, Jeroen! Leuke verhalen om te lezen. Succes met de bouw!

[spoorijzer]

Tjonge, een kwestie van geduld en volhouden. Leuk