Pendelbaan met 1 keerlus (H0, L-vorm, 4,50 x 3,00 mtr) (Zandvoort)

[wob]

Leuk Peter, weer een update

Ik weet niet of ik de wissels "los" zou leggen. Er treedt altijd wel enige werking op. De kans op ontsporingen lijkt me groter dan dat een wissel niet werkt.
(Ik heb zelf 2 wissels in mijn baan waar ik ontevreden over ben. Het aanpassen daarvan is geen leuk werk. Maar het is wel te doen)
Omgekeerd, als je ooit nog eens ontevreden bent over het weglaten van railverbinders, dan ben je misschien nog wel meer op slopershoogte

Groet, Bas

[Peter J K]

Goed punt. Ik twijfelde ook, vandaar dat ik het expliciet meldde. Met resultaat. Bedankt.

[Peter Kleton]

Heee,  Naagenoot!
 Dat is mooi dat je weer verder kan gaan. 
Toevallig dacht ik er onlangs ovr om je eens  te mailen ,maar dat hoet niet meer.
De wissels moet je met lasjes uitrusten. Je kan het losmaken wel wat makkelijker maken door aan de kant van de tongpunten in het spoor dat daar op aansluit te zorgen dat je het los van de ondergrond houdt over een halve meter als de situatie met andere wissels dat toelaat zodat je dat stukje spoor van de wissel kan aftrekken. De wissel zelf kan je dan los trekken van de twee sporen aan de andere kant.Het wissel moet dus niet vast gelijmd worden bij het balasten en ook geen voedigsdraden aab de rails solderen.

 Ik zit zelf een beetje in beslommeringen  omdat we over ca 5 maanden gaan verhuizen en ik een nieuw plan in schaal 0 of H0 moet bedenken voor een kleinere ruimte dan ik nu heb, Maar dat komt in een ander draadje .
Groeten ,
Peter

[Huup]

Ik duik er zo even in omdat ik op basis van Zandvoort twee banen heb gehad.
Mijn ervaring is dat het een beest van een station is. De uitvoering met keerlus bv lijkt leuk, maar bleek ongelooflijk saai.
Kenmerkend voor Zandvoort vind ik de opstelplek voor loks tussen de sporen. Dat vergt echter veel wisselruimte, reden waarom mijn tweede Zandvoortbaan strandde voor het af was.

Uiteraard is dit alles persoonlijk, iets met wensen en eisen, verwachtingen ook.
Ik volg je daarom graag naar een succesvolle vertaling 😉

[Peter J K]

@ Peter: Goede tips, ga ik rekening mee houden. Verder volg ik je avonturen in het kleine kamertje met belangstelling 

@ Huup: als je van veel rijden houdt, kan ik me voorstellen dat Zandvoort saai is. Eens per half uur een trein.... Ik vind juist een trein die de hele tijd rondjes rijdt, weer saai. Wat me boeit aan Zandvoort is idd de opstelplek voor locs en daarnaast ook de opstelplek voor de versterkingsrijtuigen. Verder is er in het gekozen tijdvak (ruim rond 1980) ook goederenverkeer en uiteraard het VAM-station.
Ik beoog niet Zandvoort natuurgetrouw na te bouwen; daar heb ik de ruimte ook niet voor. Met de dichterlijke vrijheden die de modelbouwer bezit, heb ik een derde perronspoor toegevoegd voor een lijntje naar het fictieve Achterveen. Op dat lijntje wordt gedieseld, wat het materieelpark ook weer diverser maakt. Qua materieel zal ik zeker ook wat meer internationale treinen naar Zandvoort laten doorrijden dan in werkelijkheid gebeurde.
Verder ga ik het stationsgebouw niet plaatsen, maar beeld ik de spoorzijde af op of tegen de achterwand aan de zijkant. Wel wil ik de overkapping zoals die in die tijd er was. Zo heb ik de maximale perronlengte om wat realistische treinlengtes te kunnen toepassen.
Rijden doe ik handmatig, een trein tegelijk (tenzij er een tweede machinist op bezoek is). Het sporenplan biedt veel rangeermogelijkheden.
Vooral zal ik bezig zijn met de aankleding, wat op zo'n oppervlakte de nodige tijd zal vragen. Maar dat vind ik juist ook leuk.

Ik zie, dat ik de laatste versie van het sporenplan niet geplaatst heb. Dus bijgaand een plaatje van hoe het er uit gaat zien. Alleen Achterveen kan nog iets veranderen; de rest ligt vast.

[Huup]

Ha Peter,
Je komt iig een stuk verder dan ik!

[spoorijzer]

Een leuk en fraai baanplan en Zandvoort blijft (ook bij mij) tot de verbeelding spreken. In mijn jonge jaren gingen wij regelmatig met de trein vanaf Aerdenhout naar Overveen (oma) of Zandvoort (strand). De locwissels waren altijd machtig om te zien!

Ik vind je vertaling fraai en je sporenverloop mooi soepel. Wel ben ik bang dat het misschien wat veel is om allemaal met de hand te bedienen. Maar dat is een persoonlijke keuze. Zelf denk ik ook na over een soortgelijke opzet, een schaduwstation met keerlusmogelijkheid en een kopstation.

Mocht je nog meer ruimte willen op de opstelsporen, je zou wissel 7 nog een sectie naar links kunnen trekken, dan worden alle opstelsporen aan de rechterzijde 1 lengte langer. Aan de andere kant, op deze manier ben je gedwongen tot meer rangeren. Elk nadeel.......  .

Groeten,
Rogier

[Peter Kleton]

Hoi Peter ,
Je uiteindelijke plan ziet er best mooi uit. 

k heb de tijd nog goed gekend dat er gerangeerd werd  met versterkings rijtuigen met een 500 of 600 lok,Ik kwam vanuit Noordwijk op de fiets door de duinen om te kijken ,daar waar nu de nieuwe trappen zijn gemaakt.
Ik heb nog  zw/w foto's vanaf die plek  van een 1100 aan het stootjuk  naast het perron.
 Ook ik ben gestrand met mijn Zandvoort plannen in schaal 0 en H0.
Groeten en succes verder.
Peter

[Huup]

Zandvoort in 0 

[Luud H]

Keigaaf baanplan, mooi idee, volgen staat aan.

[Peter Kleton]

 Tsja Huub ,
 Inderdaad      ,
Als je met een trein van 10  of  meer rijtuigen wil rangeren heb je heel wat lengte nodig plus nog  2 lokken en de nodige  wissels ,bij mij is  nu het einde Zandvoort in 0  ( ik had 3 rijtuigen in een trein),maar  ook in H0 .
 En nu weer verder  met de baan van de andere Peter.
 Peter

[Jeroen95]

Heel erg gaaf!!
Volgen staat aan 

[Frank 123]

Mooi plan

[Peter J K]

Stopblokjes voor de kopsporen maken. Als het met een lijmklem niet kan ...