Pendelbaan met 1 keerlus (H0, L-vorm, 4,50 x 3,00 mtr) (Zandvoort)

[wob]

Leuk Peter, weer een update

Ik weet niet of ik de wissels "los" zou leggen. Er treedt altijd wel enige werking op. De kans op ontsporingen lijkt me groter dan dat een wissel niet werkt.
(Ik heb zelf 2 wissels in mijn baan waar ik ontevreden over ben. Het aanpassen daarvan is geen leuk werk. Maar het is wel te doen)
Omgekeerd, als je ooit nog eens ontevreden bent over het weglaten van railverbinders, dan ben je misschien nog wel meer op slopershoogte

Groet, Bas

[Peter J K]

Goed punt. Ik twijfelde ook, vandaar dat ik het expliciet meldde. Met resultaat. Bedankt.

[Peter Kleton]

Heee,  Naagenoot!
 Dat is mooi dat je weer verder kan gaan. 
Toevallig dacht ik er onlangs ovr om je eens  te mailen ,maar dat hoet niet meer.
De wissels moet je met lasjes uitrusten. Je kan het losmaken wel wat makkelijker maken door aan de kant van de tongpunten in het spoor dat daar op aansluit te zorgen dat je het los van de ondergrond houdt over een halve meter als de situatie met andere wissels dat toelaat zodat je dat stukje spoor van de wissel kan aftrekken. De wissel zelf kan je dan los trekken van de twee sporen aan de andere kant.Het wissel moet dus niet vast gelijmd worden bij het balasten en ook geen voedigsdraden aab de rails solderen.

 Ik zit zelf een beetje in beslommeringen  omdat we over ca 5 maanden gaan verhuizen en ik een nieuw plan in schaal 0 of H0 moet bedenken voor een kleinere ruimte dan ik nu heb, Maar dat komt in een ander draadje .
Groeten ,
Peter

[Huup]

Ik duik er zo even in omdat ik op basis van Zandvoort twee banen heb gehad.
Mijn ervaring is dat het een beest van een station is. De uitvoering met keerlus bv lijkt leuk, maar bleek ongelooflijk saai.
Kenmerkend voor Zandvoort vind ik de opstelplek voor loks tussen de sporen. Dat vergt echter veel wisselruimte, reden waarom mijn tweede Zandvoortbaan strandde voor het af was.

Uiteraard is dit alles persoonlijk, iets met wensen en eisen, verwachtingen ook.
Ik volg je daarom graag naar een succesvolle vertaling 😉

[Peter J K]

@ Peter: Goede tips, ga ik rekening mee houden. Verder volg ik je avonturen in het kleine kamertje met belangstelling 

@ Huup: als je van veel rijden houdt, kan ik me voorstellen dat Zandvoort saai is. Eens per half uur een trein.... Ik vind juist een trein die de hele tijd rondjes rijdt, weer saai. Wat me boeit aan Zandvoort is idd de opstelplek voor locs en daarnaast ook de opstelplek voor de versterkingsrijtuigen. Verder is er in het gekozen tijdvak (ruim rond 1980) ook goederenverkeer en uiteraard het VAM-station.
Ik beoog niet Zandvoort natuurgetrouw na te bouwen; daar heb ik de ruimte ook niet voor. Met de dichterlijke vrijheden die de modelbouwer bezit, heb ik een derde perronspoor toegevoegd voor een lijntje naar het fictieve Achterveen. Op dat lijntje wordt gedieseld, wat het materieelpark ook weer diverser maakt. Qua materieel zal ik zeker ook wat meer internationale treinen naar Zandvoort laten doorrijden dan in werkelijkheid gebeurde.
Verder ga ik het stationsgebouw niet plaatsen, maar beeld ik de spoorzijde af op of tegen de achterwand aan de zijkant. Wel wil ik de overkapping zoals die in die tijd er was. Zo heb ik de maximale perronlengte om wat realistische treinlengtes te kunnen toepassen.
Rijden doe ik handmatig, een trein tegelijk (tenzij er een tweede machinist op bezoek is). Het sporenplan biedt veel rangeermogelijkheden.
Vooral zal ik bezig zijn met de aankleding, wat op zo'n oppervlakte de nodige tijd zal vragen. Maar dat vind ik juist ook leuk.

Ik zie, dat ik de laatste versie van het sporenplan niet geplaatst heb. Dus bijgaand een plaatje van hoe het er uit gaat zien. Alleen Achterveen kan nog iets veranderen; de rest ligt vast.