Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.

[Hans Reints]

Misschien dat er ook vervuilde grond in het spel is, maar ik vermoed dat het gaat om aardgas, water en een nieuwe riolering. Alle componenten waren en zijn om de bouwput aanwezig.
De aansluiting naar Osterwald komt direct op het hoofdspoor, ongeveer daar waar vroeger het wissel lag.
Kijk ook eens een pagina terug (bericht 625) dan zal je een hoop duidelijk worden.

2697-1485

[Hans Reints]

Dinsdag 30 september ’25


2698-1495 Fohlenstrasse Veldhausen


2699-1496  Als je niet beter wist zou je denken dat hier in de Fohlenstrasse een afgezonken tunnelbak moest komen!


2700-1497  Het zal nog wel even duren voordat het wissel ingepast wordt.


2701-1498 Gezien in de richting van Veldhausen


2702-1500 In Bergen waren ook weer werkzaamheden te zien.


2703 1499 Overweg Bergen Feld


2704-1502 Een nieuw geplaatst (nog afgekruist) sein met los in de ballast in losse de opnemer.


2705-1503  In Hoagstee is men met de afwerking van het perron al aardig gevorderd.


2706-1504 De palen voor de verlichting zijn al geplaats, alleen de verlichtingsarmaturen ontbreken nog.


2707-1507  Zo ligt er niets, zo zijn er weer bergen ballast te zien.

[timtrein]

vandaag is ook de oude spoorbrug in Coevorden uitgenomen voor renovatie (moet in mei klaar zijn).

[Hans Reints]

Je ben mij net even voor

[Hans Reints]

Oude draaibrug in Coevorden wordt geschikt gemaakt voor de Regiopa


2708 De brug aan de haak en zal worden weggevoerd voor modernisering. Foto: Marcel Brandt

Tussen het station van Coevorden en de toegang naar het Europark, is de oude draaibrug die nog stamt uit 1910 van zijn fundatie getild. De draaibrug wordt in het kader van de reactivering van het grensoverschrijdende personenverkeer gemoderniseerd en geschikt gemaakt voor hogere snelheden.
De brug en voldoet niet meer aan de eisen van het moderne reizigerstreinverkeer en heeft een verouderde technologie. Het moet mogelijk gemaakt worden dat de brug onder de beveiliging van de seinhuizen in Zwolle en Nordhorn komt te vallen.  De draaibrug zelf zal gezandstraald worden en de constructies op het terrein, zoals de funderingen en de zijflanken krijgen een levensloop verlengende behandeling waardoor zij de eerst volgende 50 jaar weer tegen kunnen.



2709 Zo lag de brug er jaren bij langs het kanaal in Coevorden. Foto: Marcel Brandt

Nederland betaald voor de modernisering
Een volledige vervanging van het meer dan 100 jaar oude bouwwerk was volgens de CO van de BE uitgesloten. "Dan waren we in een heel ander proces beland. Om dan goedkeuring van Rijkswaterstaat te krijgen moest het kanaal en de brug breder worden gemaakt en gebouwd." De kosten zouden dan zijn opgelopen van twee naar 20 miljoen euro.. Alle voorbereidende maatregelen op Nederlands grondgebied worden voor 100 procent door Nederland gedragen. De brug is een ongelooflijk belangrijk onderdeel voor de doortrekking en daarmee wordt Coevorden een internationaal spoorwegknooppunt zegt burgemeester Renze Bergsma van Coevorden. Met de modernisering van de brug worden kosten en tijd bespaard.


2710 Terugkeer gepland voor april 2026

De brug ligt ten noorden van het Europark in Coevorden en verbindt de twee oevers van het Coevorden-Vechtkanaal. Het dicht het gat tussen de sporen uit Duitsland, en het stuk spoor dat slechts een paar honderd meter verder naar het treinstation van Coevorden leidt. Daar de brug niet belangrijk meer was voor het doorgaande treinverkeer, stond de brug al heel lang evenwijdig aan het kanaal, en was zo altijd open voor de scheepvaart. Maar dat gaat in de toekomst veranderen. Op dit deel van het kanaal is maar heel weinig beroepsscheepvaart, daardoor zal de brug definitief gesloten blijven en wordt deze pas geopend bij de aankondiging van het scheepvaartverkeer. Vanaf december 2026 moeten passagierstreinen weer twee keer per uur over de brug rollen.


2711 Specialisten moesten eerst de oude verbinding van de brug losmaken voordat de brug kon worden gehesen. Foto: Marcel Brandt

Ongeveer een half jaar eerder moet de gemoderniseerde brug over het Coevorden-Vechtkanaal opnieuw in gebruik worden genomen, volgens de planning in april 2026. Inmiddels staat de oude draaibrug bij het bedrijf Neuero Railtec in Emlichheim, waar het bouwwerk wordt klaargemaakt voor zijn grensoverschrijdende taken.


2712 Wachten op de dieplader. Het is van hier niet ver rijden naar de fabriekshal in Emlichheim Foto: Marcel Brandt

[emmenaar]

Mooie update weer, bedankt. Overigens is de brug geen 100 jaar oud. Tijdens een bombardement in de 2e WO is de vorige zo ernstig beschadigd dat ie vervangen moest worden. Dat is begin jaren 50 van de vorige eeuw gedaan.

[Hans Reints]

Klopt, bruggehoofden, fundatie en draaispil zijn 100 jaar oud, de brug zelf is van 1952.

[Hans Reints]

Donderdag 2 oktober 2025

Gisteren, dat was donderdag, een rondje over Coevorden gemaakt
Station Laarwald (KM 70.436 – KM 71.725)
 Het station van Laarwald bestaat momenteel uit vier sporen, die via vier wissels met elkaar verbonden zijn.
 Spoor 2 blijft in de huidige staat met een lengte van ca. 335 m als kruisend/inhaalspoor behouden.
 De wissels 60W1 en 60W14, die spoor 2 verbinden met spoor 1 (hoofdspoor), blijven ongewijzigd behouden.
 Wissel 60W11 van het type 49/190/1:9, welke spoor 3 met spoor 2 verbindt, wordt aan de westelijke zijde geüpgraded en aan het oostelijke uiteinde van spoor 3 opnieuw geïnstalleerd als verbinding met spoor 2.
  Spoor 3 wordt behouden als een stub spoor. De reconstructie en het onderhoud van spoor 2 is noodzakelijk daar er extra voorzieningen nodig zijn om het goederen en personenverkeer (SPNV en SGV) uit te voeren.


2713-Plattegrond zoals het station Laarwald in eerste instantie gedacht was.


2714-1510  Tot mijn verrassing werd er al goed gewerkt op Laarwald


2715-1515


2716-1518


2717-1517


2718-1521

Na Laarwald doorgereden naar Emlichheim

Station Emlichheim (KM 64.235 – KM 65.570)
Het huidige station Emlichheim heeft 6 wissels en 4 parallelle sporen.
Twee ervan worden gebruikt als kruis of wachtsporen en bevinden zich aan weerszijden van het hoofdspoor. Het vierde zuidelijke spoor is alleen in westelijke richting via spoor 3 verbonden met het hoofdspoor.
In het stationsgebied word tussen de hoofdsporen 1 en 2 een 120 m lang centraal perron gebouwd.
Daartoe worden spoor 2 en 1 op een hartafstand van 10 m van elkaar gebracht. Het bestaande wissel 55W2 van het type 60/300/1:9 wordt vervangen door een nieuw gebouwd wissel van het type 60/500/1:12. Deze wissels maken het mogelijk om het inhaalspoor met een snelheid van 60 km/u te berijden.
Het verwijderde wissel 55W2 wordt hergebruikt als wissel 55W13.
Het bestaande wissel 55W14 van het type 30/ 300/1:9 wordt ook vervangen door een nieuw wissel van het type 60/ 500/1:12. Dit wissel krijgt het nummer 55W12.
Het bestaande spoor 3 zal nodig zijn als  kruisend  tweerichtingsspoor, aangezien de bruikbaarheid van spoor 2 voor goederenverkeer sterk beperkt zal zijn (aansluiting in het gebied van het oostelijk industrieterrein).
Spoor 3 wordt om bovengenoemde reden uitgebreid tot een lengte van 700 m. De afstand tot spoor 1 wordt vergroot van 4,00 m naar 4,50 m.
Voor de nieuwe aansluiting van spoor 3 op het hoofdspoor wordt wissel 55W14 van het type 60/ 300/1:9 hergebruikt en krijgt als wisselnummer 55W3.
Hierdoor is het ook mogelijk om spoor 3 met een snelheid van Vmax = 50 km/u te berijden.
In noordelijke richting (Coevorden) wordt spoor 2 via de overweg BÜ 140 Westerhoek met ca. 250 m verlengd en via wissel 55W13 van het type 60/300/1:9 (wissel 55W2 verwijderd) op het hoofdspoor aangesloten.
Wissel 55W11 van het type 49/190/1:9, die zijspoor 4 verbindt met het kruisende spoor 3, wordt vervangen door een nieuw identieke wissel.


 2719-2724 Staande op overweg Bu 65.249 kijkend in de richting van Laarwald. In het uitgenomen stuk spoor moet het nieuwe wissel 55W13 komen


2720-1523 En hier in de richting van het station. Opvallend is dat alle rails zijn verdwenen.


2721-1522 Plaats voor het wissel 55W13


68dfa1d4da3ce.jpg[/img][/url]
2722-  Plattegrond van het perron met overkapping a la Nordhorn


2723-1529 Hier moet het nieuwe perron komen


2724-1527 Kale bedoening


2725-1526 Rechts is nog het oude Sinterklaas perron te zien.


2726-1532 Geen treinen maar kipwagens die het beeld bepalen.


2727-1528 Een gloednieuw stootblok


2728- Sporenplan van Emlichheim nieuwe situatie


2729-1533 rechts  het havenspoor


2730-1535 Staande in het havenspoor kijkende naar het lege emplacement van Emlichheim

Door naar Esche waar niets bijzonders te melden valt, net zoals in Veldhausen. Alleen aan de overweg Fohlenstrasse was wat leven te zien (pompen on de put droog te houden)


2732-1537 Fohlenstrasse


2733-1538 Er zijn wat bewegingen te zien ter plaatsen waar het nieuwe wissel moet komen.

[Bertholdowitsch]

Super bedankt weer voor de foto's!

Wat een drukte opeens ook in Emlichheim en Laarwald! Heftig! Maar moet ook wel: anders redden ze het niet om over één jaar klaar te zijn.

Een vraag: laat foto 2702-1500 de situatie richting Hoogstede/Emlichheim of richting Veldhausen zien? Ik zie daar in de verte een brug, maar volgens mij kan dat niet de brug over de Lee richting Hoogstede/Emlichheim zijn.

[Hans Reints]

Op foto 2702 kijken we in de richting van het beloofde land Emlichheim dus.

[Hans Reints]

Maandag 06 oktober 2025

Rondje gemaakt over Coevorden naar Neuenhause


2734-1585 Hier komt geen trein meer over!


2735-1586 Het is wel een verwaarloost gat.


2736-1587 Niet alleen de brug, maar ook het spoor kan wel enig onderhoud gebruiken (gaat ook gebeuren!)


2737-1584 Aan de Mars en de voormalige openbare los- en laadplaats stond nu eens niets in de weg, behalve het hek dan, om het sterk verwaarloosde Rheingold uitzichtrijtuig voor de lens te krijgen.


2738-1582 Doorgereden naar Laarwald waar de werkzaamheden voor het nieuwe perron gestaag doorgaan


2739-1589 Het nieuwe 1:12 wissel 55W13 ligt op zijn plaats net voorbij overweg Bu140 Westerhoek.


2740-1591 Kijkend in de richting van Bu140 en het emplacement van Emlichheim


3741-1592 Wat gelijk opvalt is het verschil in gebruikte bielsen. Hier Eiken vv Staal met een speciale stalen eindbiels


2742-1594 Moet nog veel in Emmelkamp gebeuren.


2743-1593 Het nog niet zo gek lang geleden geheel vernieuwde havenspoor gaat alweer op de, maar nu wel erg diepe schop.


2744-1596 En zo komen we weer bij de Fohlenstrasse uit. Er was nu een zware kraan in stelling gebracht voor een of ander klusje.


2745-1599 Heeft in iedergeval niets met wissels of railsleggen te maken.


2746-1598  Dus dat moest er zo diep weggestopt worden! Een water doorgang of duiker.


2747-1597 Nog even je best doen en dan kan het dicht.


2748-1602 In Velthaus is te zien dat het fiets seizoen voor de Bentheimer is afgelopen.

[Hans Reints]

Woensdag 8 oktober 2025

Update van de Fohlenstrasse.


2749-1603


2750-1604


2751-1601

[Hans Reints]

Vrijdag 10 oktober 2025

De laatste ontwikkelingen aan de Fohlenstrasse


2752 Gas en Water waren druk in de weer om de nieuw leidingen aan te sluiten.


2753


2754

In Esche was een stuk rails uit het hoofdspoor weggenomen op de plaats waar het nieuwe wissel naar de afslag Osterwald moet komen.

[Hans Reints]

Zaterdag 11 oktober weer een rondje gemaakt.
Veldhausen had en heeft niets te melden. Ik denk dat eerst de Fohlenstrasse klaar moet zijn voor dat het spoor doorgetrokken en het wissel geplaats kan worden.



2755-1619 De Fohlenstrasse Bu 100 was nog steeds afgesloten


2756-1617 Het gat was in ieder geval dicht en de WAZ jongens waren verdwenen


2757-1618 Als hij er overheen kan moet het voor mij helemaal geen bezwaar zijn.


2758-1615 Door gereden naar de Bahnhofweg Bu 107 in Esche en daar het uitgenomen stuk spoor op de plaatst gezet. Helemaal links aan de bovenrand is het Osterwaldspoor wat net uit het bos komt nog te zien.


2759-1613 Staande in het hoofdspoor op de overweg van de Bahnhofstrasse in Emlichheim ziet het emplacement er nu zo uit


2760-1614 En zo van af het havenspoor. Het nieuwe wissel licht al klaar om ingebouwd te worden


2761-1609 Was er in Veldhausen en Emlichheim nog niet veel van een perron bouw te zien, in Laarwald is dat wel iets anders.


2762 Een lange rij perronwanddelen die nog geplaatst moeten worden.


2763 -1610 Een van de delen die als mal fungeert


2764-1611 Daar waar nodig doet men ook al een weinig aan stations restauratie.


2765-1612 De nieuw bedrijfsaccommodatie in Laarwald. Kras houd de boel stevig in de gaten.


2766 Laarwald door andere ogen gezien


2767 Maar de oudjes gaan gewoon door met plaatjes schieten

[Jan Bennink]

Ik lees je bouwverslag met belangstelling Hans! Het geeft door de tijd heen een mooi beeld hoe zo'n project uitgevoerd wordt. Alle tijd die in de voorbereiding gaat zitten, planvorming, procedures, inspraak, overleg, noem maar op, je ziet dat op de plaatjes niet maar is goed voor te stellen. Het kost vele jaren. Als ik ooit nog eens met dit treintje mee rij zal ik hier zeker aan denken.
Met groet, Jan