EifelBurgenBahn

[Benelux795]

Inderdaad ff becasse plaatje gepakt; zag je alles duidelijk in silhouet  en manifold: term uit hydrauliek, blok waarin leidingen gebundeld zijn, vaak met kleppen. In geval van vetsmeering bundel je vetleidingen op paar punten; smeert makkelijker dan ieder punt apart kruip/sluip door te moeten smeren.

Ps iets zoals hieronder; alle smeernippels gebundeld, maar vermoedelijk op de br50 met vaste stalen leiding.
https://vanmeeuwen.com/wp-content/uploads/2022/08/centrale-automatische-smering.jpg

[Reinout van Rees]

Op die ene centrale plek zet je dan periodiek een spuit met vet erop en daarmee duw je dan vet naar alle plekken? Olie druipt wel, maar vet zal wat druk nodig hebben. Of is het een reservoir waar ergens iets pompachtigs aan zit?

Reinout

[Benelux795]

Bijna goed. Alle leidingen hebben een eigen nippel; anders krijg je problemen met (leiding)weerstand en heb je kans dat vet allemaal naar 1 lager gaat.

Het lijkt op foto's alsof er 4 nippels of deksels bovenop zitten, zie ook hieronder (is een 44, maar principe is hetzelfde):
https://i.pinimg.com/originals/68/9e/10/689e103d65d83882cfc10f4e9f83a9e4.jpg

Maar als het wat dunstropiger is, zou het ook een klein reservoir kunnen zijn. ik verwacht eigenlijk vet; zou ook een lekbak kunnen zijn (zie onder). Pompje verwacht ik niet, da's wat luxe voor een dergelijke toepassing.


http://dlok.dgeg.de/206.htm

PS ik vraag mij wel af wat er allemaal gesmeerd wordt, want realiseer mij net dat dergelijke vetsmeersystemen mij nooit zijn opgevallen op wagons... Als die al gesmeerd moeten worden, zullen deze anno nu potjes hebben (klein reservoir met veerdruk), maar dan moeten die vroegen ook dergelijke leidingen hebben gehad. Al is lager- en afdichtingstechniek wel flink verbetert afgelopen decenia.

[Reinout van Rees]

Pffffffrrrr... Gisteravond nog wat gesoldeerd en de functiedecoder (train-o-matic) op het voorlicht aangesloten. Kreeg het niet aan de praat, zonet nog een keer geprobeerd. M'n JMRI decoderpro programma herkent hem keurig. flink wat opties die ik allemaal niet nodig heb. Maar goed, geprobeerd in te stellen. Nog steeds niks. Handleiding gezocht. Er bestaat nog geen handleiding?!?

Misschien iets fout in de bedrading. Een kloddertje soldeer was wat groot, dus soldeerbout erbij en met een afzuigding het teveel weggehaald. Nog steeds niks. Hm, dan het decoderdraadje loshalen en met de analoge trafo proberen. Soldeerbout doet het niet meer. Drie minuten ervoor nog wel, nu wordt 'ie niet meer warm.

Behekst!

Reinout

[puntenglijder]

Reinout.

Gewoon even op het net Train-o-matic in drukken, dan komt er wel het een en ander in beeld.

Succes,

Kees.

[Reinout van Rees]

Ik loop al drie pagina's google door te spitten. Heb al wel ergens gelezen dat er nog geen handleiding is.
Bij train-o-matic zelf staat ook alleen de oude functiedecoder in het lijstje handleidingen op https://train-o-matic.com/downloads.html (namelijk naar deze).

Reinout

[Duikeend]

Handleiding gezocht. Er bestaat nog geen handleiding?!?

euh.. ik heb zeker 10 seconden gezocht 

Manual

weet alleen niet of dit de goeie is

[Reinout van Rees]

Waar haal je die vandaan?!? Dat lijkt de goeie te zijn. Op de ToM site staat 'ie nog niet volgens mij. Ik had nog op tramfabriek.nl zitten zoeken....

Enfin, ik heb morgen leesvoer.

Reinout

[Duikeend]

Zoals je al zag komt de link van diezelfde tramfabriek  ik heb ook t.o.m. decoders van Sven dus vandaar dat ik daar als eerste keek 

[Benelux795]

De pompen waren wel aanzuigend. Altijd twee stuks. Meestal (als ik het goed onthouden heb) een "straalpomp" waar stoom door werd geblazen dat vervolgens water "meesleurde". En een pomp-pomp met een zuiger erin zullen we maar zeggen.

Nog ff hierover, naslagwerk erbij gepakt: EJ "Die Dampflokomotive - Technik und Funktion". Leuk leesvoer en kwam weer boven: inderdaad 2 stuks, waarvan er minimaal 1 bij stilstand ook dient te kunnen werken. Voor de laatste werd meestel straalppomp gebruikt, zuigerpomp werd tijdens de rit gebruikt omdat voedingswater dan werd voorverwarmd met 'abdampf'; uit de straalpomp kwam sowieso warm water. Blijkbaar kende straalpompen aanzuigende en niet-aanzuigende varianten. Van de andere uitvoeringen wordt alleen gemeld dat de turbo variant (experimenteel DR) niet aanzuigend is. Er wordt trouwens ook bij vermeld dat er eerder loks waren met voedingspomp op de as; die moesten bij lange halt afgekoppeld worden en heen/weer rijden om de ketel te voeden    

Ik zag overigens zo snel niets over smeren trouwens..
Bij interesse stuur ik je wel een foto'tje van de hoofdstukken.

[Reinout van Rees]

De EJ heb ik ook ergens liggen, maar ik kon 'em gisteren niet vinden. Waarschijnlijk moet ik het stapeltje naslagwerk beneden weer eens sorteren

Reinout

[Reinout van Rees]

Functiedecoder los en een oude trafo gepakt: lampje doet het gewoon.
Ik heb een andere functiedecoder erin gesoldeerd, maar ook die doet het niet. Gewoon met de standaardinstellingen al niet. Ik heb er maar apart draadje voor geopend.

Heel vaag dat het niet werkt. De oude digikeijs functiedecoder die ik jaaaaaren geleden inbouwde deed het gelijk goed. Dus theoretisch zou ik het toch voor elkaar moeten kunnen krijgen...

Reinout

[Reinout van Rees]

Met dank aan Jeronimos: het decoderprobleem is gevonden! Het gloeilampje heeft in koude toestand te weinig weerstand waardoor de outputbeveiliging van de decoder aanslaat....

Reinout

[Eric v C]

Reinout,

Fijn dat het gevonden is.
Gelijk moderniseren naar LED's ?
Hoewel SMD-LED's gaan ook kapot, heb ik recent gemerkt. 

Eric

[Reinout van Rees]

M'n idee was juist om zo min mogelijk te gaan rommelen, vandaar dat ik nog geen ledjes wilde inbouwen. Daar zal ik binnenkort toch eens aan moeten geloven, want die railbusjes zijn wat mager qua verlichting. Aan de andere kant vind ik de gloeilampen wel goed passen bij de sfeer van een railbus, dus misschien negeer ik de ongelijke koplampen wel.
Maar dan nog, ik heb nog een 290 waar al een beginnetje met ledverlichting mee is gemaakt die ik jaaaaaren geleden heb overgenomen: dat is een mooi oefenobject daarvoor.

Reinout