Vraag een machinist het hemd van zijn lijf

[Arjan6511]

Heb je als mogelijke reden al gedacht aan: Laatste bak staat net buiten het perron?

[Eric B]

Niet op gelet eigenlijk Arjan, dat detecteert SLT zelf?

[Arjan6511]

Uhm, geen idee  Op basis van je verhaal leek me dat een reële mogelijke optie 

[Dave.......]

Nee dat doet een SLT niet 
Ik vermoed dat de machinist het op tijd doorhad.
Of de HC heeft hem/haar via de porto verteld dat ze buiten perron stonden.

Of er was een andere reden dat de trein eerder stilstond.

Zo kan ik nog wel even door gaan met speculeren.

[Tijdperk||]

Ja, vragen staat hier toch vrij.
Nu het volgende , bij pimpen van de oude Fleischmann NS1200 Loks zou ik graag weten welke plaats van het sein bij ranggeren wordt gebruikt.
Grt,Wim.

[Thom]

Dat was maar net welke schakelaar de machinist bediende

[Martin Hornis]

Houd wegbekendheid in dat je met alle mogelijke rijwegen bekend moet zijn? Of geldt dat alleen voor de sporen op de vrije baan? Of is er een tussenweg: de hoofdsporen op het stationsgedeelte?

[Dave.......]

Wegbekendheid is opgedeeld in baanvakken zeg maar.
Dus bijvoorbeeld Nijmegen Ressen-Aansluiting
Ressen-aansluiting Elst.
Elst-Arnhem. ( hij is iets meer onderverdeeld maar even voor het idee)
Als machinist mag je als je bijvoorbeeld Nijmegen hebt, op alle sporen komen die centraal bediend zijn. ( dus door de treindienstleider met een sein)

Op Nijmegen hebben de Nijmeegse machinisten een extra bevoegdheid voor de REP ( het opstelterrein)

In Arnhem hebben alleen de Arnhemse machinisten extra bevoegdheid voor Berg ( hun opstel)

Je moet het baanvak 1x per jaar berijden of wegonderhoud op dit traject doen, anders verloopt je bevoegdheid.

[gtw6016]

Er zijn wel meer ns machinisten van andere standplaatsen die op de rep en de berg mogen komen hoor

Marc

[damngrazy]

Hallo allen,

Gisteravond zat ik in de intercity (brussel - amsterdam) van Breda naar Rotterdam en toen viel in de spanningslus voor de moerdijkbrug de loc stil. Nu weet ik dat dat probleem vaker voorkomt, maar wat gaat er nou precies fout waardoor de loc er mee ophoudt? En hoe los je dat als machinist op?

Groetjes, Tim/damngrazy

[spoorzeven]

Een korte "ting" bij codewisseling, het cabinesein zal veranderen in toegestane snelheid.
Indien je geen remming inzet gaat de bel continu af, tot je de remkraan in de 1e gemarkeerde remstand zet, dan stopt deze. Als je vervolgens de snelheid bereikt hebt waartoe afgeremd moest worden dan volgt een los bel "Tring-tring"Als je bij het continu belsignaal ook te laat bent met het inzetten van de remming zal de bel blijven afgaan en zal ook de Snelremlamp gaan branden. Dan kun je niets meer doen, de bel zal blijven afgaan en zal pas stoppen als je de ontgrendel knop bediend als de trein geheel tot stilstand gekomen is.

Dit gebeurde eergisteren bij Woerden met de Intercity (nou ja, het materieel was SLT!) van Rotterdam Centraal naar Utrecht Centraal. De ATB greep in (omdat ik in de eerste klas zat, hoorde ik de machinist dat ook zeggen) en zette de trein (fors) stil. Ik vond dat merkwaardig, omdat je normaal op volle snelheid over de doorgaande sporen door station Woerden raast. Even later begonnen we weer te rijden, maar vrij langzaam. De reden werd snel duidelijk: de trein wisselde (in de rijrichting gezien) via 1115B/1115A en 1103B/1103A van het rechter naar het linker doorgaande spoor en weer terug. Dat die soort verbindingen van tijd tot tijd moeten worden bereden, snap ik. En dat je dat misschien liever met een reizigerstrein dan een goederentrein doet, snap ik ook. Toch blijf ik met twee vragen zitten:
- Waarschuwt de treindienstleider de machinist niet dat die toch ongebruikelijke beweging gaat worden gemaakt?
- Hoe kan de machinist zo verrast zijn - het inrijsein moet dit toch hebben aangegeven (met geel 4 of geel 8, weet niet hoe snel die wissels mogen worden bereden) - dat de ATB ingreep?

Is er een meelezende machinist hier die dit kan verklaren?

[Dave.......]

Hoi Frank,

Nee in principe wordt je niet geïnformeerd dat je gaat “ roestrijden”
En inderdaad de seinen voor het wissel verlagen je snelheid al.
Je krijgt meestal een geel met cijfer, daarna een knipperende groen met cijfer.
Zodat je met de toegestane snelheid door t wissel gaat.

Waarom de mcn verrast was en niet voor de ingreep reageerde, geen idee.
Was er niet bij dus dan blijft het aannames doen 

[Sander.]

Vraag 1 is simpel: Nee geen waarschuwing van de TRDL, want er is geen bijzonderheid gaande.

Vraag 2 is moeilijker te beantwoorden. De betreffende wissels zijn voor 80km/h geschikt. Ruim voor de perrons van Woerden krijg je dan (op sein) een snelheidsverlaging voorgeschoteld en net na het perron tref je de seinen die de wissels dekken.
Ik weet niet wat de seinbeelden geweest zijn en waar de snelremming precies geïnitieerd werd, dus verdere beantwoording is puur speculatief.

Ik weet niet hoe en tegen wie de machinist zei dat het een ATB remming betrof, maar het is goed gebruik dat in geval van een snelremming, of dat nu ATB, dodeman of eigen initiatief is, de machinist "HC ATB" roept via de portofoon of intercom. Dit om aan te geven dat er niets aan de hand is en de HC dus niet het oranje koffertje hoeft te gaan pakken.

Mvg

Sander.

[spoorzeven]

Sander en Dave, dank voor jullie reacties.
De snelremming begon na het passeren van inrijsein 1192. We stonden ruim voor de perrons al stil, zelfs nog net ter hoogte van G. Snel / Vos Logistics. De Hc zat in de achterste cabine van het voorste treinstel en zodoende kon ik de machinist over de portofoon horen zeggen dat het een ATB ingreep betrof.

[Joop_L]

Dan heeft, afgaande op jouw verhaal, de machinist mogelijk niet snel genoeg gehandeld bij de ATB code wisseling.

Even korte uitleg over hoe ik bij die mogelijke conclusie kom.

Toen we bij NSR nog met Bds reden, en er vanaf Schiphol naar Eindhoven gereden werd, kwam het ter hoogte van Maarssen (km 27.7) voor dat de ATB terug viel naar 40 km/h. De eerste keer dat mij dat overkwam kwam er meteen een ATB-remming. Was niet op te anticiperen. Bij een SLT of ander materieel heb je wel een paar seconden de tijd om daar op te anticiperen.

Maar om toch mijn mogelijke conclusie enigszins te nuanceren. Het kan ook nog zijn dat het akoestische signaal niet doorgegeven werd, welke je altijd hoort bij een ATB code wisseling. Net als Dave en Sander al zeiden, het is moeilijk te oordelen omdat we er niet bij geweest waren.