Aansluitkast ATB-vv

[Peter Kleton]

Ik denk dat alleen de rode "lamp "/led van belang is.
Bij geel mag er immers doorgereden worden (Onder voorwaarden dan wel  bij geel )
 
Peter

[Klaas Zondervan]

Of geel en groen. Bij doorrijden wil je een positieve informatie hebben. Als je het signaal alleen van rood haalt en die draad is per ongeluk onderbroken, dan zou je de zaak ten onrechte vrijgeven.
Overigens is het aansluitschema daar onduidelijk over. Er zit een rijtje van 10 klemmen waar het sein op is aangesloten, maar wat er per klem binnenkomt, dat staat er niet bij. Ik vermoed dat er aparte aansluitschema's zijn per seintype.

[Peter Kleton]

 Klaas ,je hebt natuurlijk helemaal gelijk!
 Ik behoor dat te weten.
Peter

[Spoorrelais]

Alleen de sturing van de rode lamp wordt ingelezen door de apparatuur van ATBvv.

De kabel vanuit het relaishuis gaat via de ATBvv kast (de 10 klemmen) naar het sein.

De 10 klemmen zitten er omdat er vroeger een 10 aderige kabel naar het sein ging, nu 7 aderig. Met de sturing van de gele en groene lamp wordt niets gedaan.

[Thom]

Of geel en groen. Bij doorrijden wil je een positieve informatie hebben. Als je het signaal alleen van rood haalt en die draad is per ongeluk onderbroken, dan zou je de zaak ten onrechte vrijgeven.
Overigens is het aansluitschema daar onduidelijk over. Er zit een rijtje van 10 klemmen waar het sein op is aangesloten, maar wat er per klem binnenkomt, dat staat er niet bij. Ik vermoed dat er aparte aansluitschema's zijn per seintype.

ATB-Vv is ook een beetje vreemde eend in de bijt, want het is geen failsafe systeem.

[Klaas Zondervan]

Zo komen er stap voor stap meer details boven water. Peter Kleton had dus gelijk met zijn veronderstelling dat er alleen naar de rode lamp wordt gekeken.

Maar mijn oorspronkelijke vraag driegt een beetje onder te sneeuwen. Het lijkt er steeds meer op dat de kast zwevend is uitgevoerd, of hoogstens via 10 Meg met aarde is verbonden. Maar ik vind het een beetje tegenstrijdig dat er in de kast een strip zit die aardrail wordt genoemd, terwijl hij niet is geaard.

[Menno]

Grote kans dat voor 'aardrail' eigenlijk 'potentiaalvereffening' gelezen moet worden zoals dat gebruikelijk is in de utiliteitsbouw, waar het centrale aardpunt in de badkamer vaak 'potentiaalvereffening' genoemd wordt (populair (en logisch) afgekort tot CAP: Centraal AardPunt' of 'Centrale AardPuls')

Dat de deur elektrisch verbonden is met de kast is niet raar. Als er 110 Volt binnenkomt, valt dat onder de gevaarlijke spanning (althans, in mijn beroep... monteurs die in hoogspanningsmasten klimmen lachen om 'mijn' gevaarlijke spanning).
Zou de deur door wat voor reden dan ook wel onder spanning komen te staan maar de kast niet, dan loop je kans op een schok.

Punt 2 zou ook gewoon elektrochemische corrosie tegengaan kunnen zijn. Met potentiaalvereffening kan er nooit stroom gaan lopen tussen deur en kast (door wat voor reden dan ook). Dat gaat corrosie tegen.

[Klaas Zondervan]

Als de deur onder spanning staat dan staat de kast ook onder spanning, want die is niet geaard. Maar de monteur die de kast aanraakt staat met zijn schoenen in de klei en is dus min of meer geaard. Dat is mijn gedachte, als de kast zweeft dan kan de deur net zo goed zweven.

[Peter Kleton]

 Ik kan mij herinneren ,dat we  (Monteurs SW ) accubatterijen moesten omwisselen bij overweg installaties. Het was vochtig weer ,en toen ik de klemmen van de accu losmaakte ,prikte het...    Dat was dus een lekstroom  van de 110V ~ via de trafo uit de acculader ..
 Maar ik leef nog...
Peter

[Duikeend]

interessant stukje leesvoer!  het meeste kan ik nog net volgen, een zinvolle aanvulling geven is een ander verhaal. toch blijf ik, als leek in dit verhaal, in mijn achterhoofd zitten met die verbinding tussen de deur en de kast. of het nou was bij de boorplatforms waar ik aan werkte, de windmolen toegangsdeuren (ook een grote kast met een stalen deur  ) of de generieke kasten waar ik mee te maken had, allemaal hebben ze  die verbinding tussen de deur en kast. wellicht is de verbinding bij deze kasten iets wat al standaard op de kast mee geleverd wordt. het kan dus zijn dat ze op jouw kasten daarom geplaatst zijn. niet omdat het nodig is maar gewoon omdat de ontwerper/bouwer van deze kasten dit altijd doet. het is dan iets waar je misschien niet teveel conclusies uit moet trekken 

edit: kleine aanvulling mbt leesbaarheid

[Klaas Zondervan]

Duikeend, de situaties die je noemt zijn allemaal installaties waar al het constructieijzer degelijk is geaard. In schakelstations van elektriciteitsnetten zijn ook alle stalen deuren en alle schakelkasten geaard, zelfs de hekken die rond het station staan.
Maar die ATB-vv kasten zijn bewust niet geaard, zelfs op isolatoren gezet. Daarom ontgaat mij de zin van het verbinden van de deur met de kast. Als de kast zweeft, dan kan de deur net zo goed zweven. En die verbinding is niet iets wat er "per ongeluk" in zit, in de produktbeschrijving wordt uitdrukkelijk vermeld dat die verbinding er in moet zitten.

[gruspoor]

Wat ik altijd begrepen heb, electro achtergrond, is dat metalen deuren altijd elektrisch verbonden moeten zijn met de kast ivm spanningsverschillen die statische schade kunnen veroorzaken aan de electronica.
Dus ook als de kast niet geaard is.
Groetjes Gert

Soest in H0

[Klaas Zondervan]

Ik zou niet weten waar die spanningsverschillen dan vandaan moeten komen.

[Peter Kleton]

Als er geen halfgeleider electronika in die ATB vv kast zit ,begrijp ik het helemaal niet, en als  het voor persoonlijke veiligheid zou zijn ook niet.
 Peter

[Klaas Zondervan]

Nou Peter, dan zijn we even ver. Het hart van de installatie wordt gevormd door een stuurunit en daar zit ongetwijfeld elektronica in. Er moet iets zijn wat de "toontjes" opwekt die naar de bakens gaan. Maar het is vrij eenvoudig om een elektronische schakeling zo uit te voeren dat die ongevoelig is voor statische elektriciteit.
En als het gaat om persoonlijke veiligheid, dan zou die hele kast keihard geaard zijn.