EifelBurgenBahn

[Reinout van Rees]

Bedieningspaneel in gebruik

Halverwege december had ik allerlei draadjes en schakelaars laten zien. Inmiddels is alles redelijk ingegeregeld. Er mist nog een fysiek inrijsein en ik moet nog labels bij de schakelaars aanbrengen, maar... het functioneert!



Ja, ja, ik moet de draadjes nog netjes opbergen.

Ik vind het opvallend hoe snel ik aan de schakelaars ben gewend. Voor spoor 1 moet ik W1 en W3 omzetten (en de rest in de standaard stand). Spoor 2 alleen W1. Enz. Vooral het feit alle andere wissels normaliter in de standaard stand horen te staan en ik alleen hoef te onthouden "spoor 4 is W2 en W4", dat helpt.

Wissels goedzetten en op het display controleren of het goed staat. Van/naar spoor 4? Dan hoort er "in -- 4" in het display te staan. Dan de Fahrstraßenhebel omzetten om de rijweg in te stellen. De hendel van/naar spoor 4 is de enige waarbij de rode led uit is. Naar boven voor uitrijdend verkeer, naar beneden voor binnenkomend verkeer. Bij "naar buiten" komt er "in<-- 4" in het display te staan en anders "in -->4". Dus weer even controleren.

Indien goed: zwarte knop een seconde ingedrukt houden om de rijweg vast te leggen. Dat wordt op het display aangegeven doordat de pijl nu met "=" wordt weergegeven: "in<== 4". De rode LED van het bijbehorende sein gaat uit en kan ingesteld worden.

Als de trein het schaduwstation uit rijdt komt ie langs een infraroodcontact. 5 seconden na de laatste wagen wordt de vastlegging van de rijweg opgeheven. Als het sein nog niet weer op rood is gezet, knippert de LED van de hendel. En als ie op rood staat, knippert de LED bij de Fahrstraßenhebel dat die weer in de middenstand moet.

Het knipperen helpt mij, omdat ik normaliter de trein volg als die het station uit rijdt. Pas later kom ik een keer terug en dan herinnert het knipperen me eraan wat er teruggezet moet worden. Werkt lekker. Ik ga het ook in Kelberg invoeren.



Het display heeft twee regels. De onderste is voor de "in -->2"-achtige informatie, voor alles dat van/naar "in", dus het hoofdspoor danwel de inrijwissel gaat. De bovenste regel is voor als er rangeerverkeer naar de twee kopsporen aan de linkerkant plaats kan vinden. Bij "in -->2" moeten wissels W2 en W4 op rechtdoor staan. Als W4 op rechtdoor staat kan je van spoor 4 of 5 naar spoor 14 of 15: dat wordt in de bovenste regel getoond ("15 -- 4"). Als er daar niet gerangeerd kan worden is de regel leeg.

Spoor 5 is alleen bedoeld om met een lok vanaf de draaischijf om spoor 1 t/m 4 heen te kunnen rijden. Voordat ik spoor 5 aanlegde kwam ik nogal eens in de problemen als alle vier de sporen vol waren. Maar spoor 5 is niet bedoeld om op binnen te rijden vanaf de hoofdlijn: daar is geen rijweg voor instelbaar. Van spoor 5 naar "in" kan wel, maar dat wordt op de bovenste regel, en niet de onderste, aangegeven met in -- 5.

Reinout

[Frank 123]

Mooi gemaakt 

[Eric B]

Dat ziet er fraai- en op basis van je beschrijving ook doordacht en functieoneel uit Reinout 

en ik moet nog labels bij de schakelaars aanbrengen

Wellicht daaraan voorafgaand het geheel nog 'even' in een passend kleurtje schilderen?

[Reinout van Rees]

Een passend kleurtje maakt het wel mooier. Heb ik in "Kelberg" ook gedaan.
Ik bedenk me wel net dat ik de houders v/d LEDs al heb vastgelijmd, dat maakt schilderen lastiger... Ach, komt vast wel goed.

Reinout

[Eric B]

Vloeibaar 'afplakband' gebruiken? Zoals bijvoorbeeld Vallejo 70523 Liquit Mask.

[Reinout van Rees]

Weer eens mooie foto's van de Eifelquerbahn op DSO.
En "mijn" 050 023-1 zit er ook bij.

Reinout

[Reinout van Rees]

Een tijd lang heb ik niets aan m'n materieel gedaan. En dat terwijl ik wel al wat decoders en motorombouwsetjes heb liggen. De keus is op de Fleischmann 795, een eenmotorige railbus, gevallen. Dus... uit elkaar halen →



Motor eruit en een ombouwset van SB Modellbau (klokankermotor) erin. Netjes volgens de handleiding tot aan de aanslag naar rechts drukken →



Alleen kwam ik er de volgende dag achter dat er aan de rechterkant van de motor een rond uitsteeksel zit dat wel netjes in de ronde opening van het frame moet vallen. Hij had nog 2 mm verder naar rechts gemoeten... →



Het moet weer los. Zucht: natuurlijk netjes met tweecomponentenlijm gedaan. Enfin de tip van Tjalling van twee jaar geleden is nog steeds geldig:

Supersterke lijm wil het nog wel eens verliezen van aceton.

Dat werkte. Wel moest ik de hoekjes van het frame goed met een mesje bewerken om de laatste restantjes weg te krijgen, vandaar dat er wat onschuldige krassen zichtbaar zijn →



Zo, nu zit het wel goed →



Reinout

[Christoph]

Hoi Reinout,

ben benieuw naar je bevindingen en ervaring, ook de uiteindelijke rijprestaties ten opzichten van de originele Fleisschmann motor.
De motor die je plaatst, is dit een Faulhaber?
Ik hoop dat je ons op de hoogte houdt?

Groeten,

Christoph

[Ronald69]

Motor eruit en een ombouwset van SB Modellbau (klokankermotor) erin. Netjes volgens de handleiding tot aan de aanslag naar rechts drukken →

Ik lees hier dat het zo is.

[Reinout van Rees]

Ja, het is een Faulhaber, tenminste, dat is de term die normaliter voor goede klokankermotoren gebruikt wordt. Onderaan de homepage van SB Modellbau staat dat ze sinds 2023 geen Faulhabermotoren meer mogen gebruiken omdat die geen "CE" keurmerk meer hebben. Volgens mij gebruiken ze nu vergelijkbare Maxon motors (uit Zwitserland).

De oude motor heb ik nauwelijks uitgetest, die heb ik even op de rollenbank gehad met een analoge trafo. Ik hoorde de herrie die eruit kwam en wist gelijk dat er een ombouwmoter in moest komen. Kan natuurlijk ook aan een gammel tandwiel of gebrek aan smering liggen, maar ik ga er van uit dat het de motor was. Ik hou erg van soepel rijgedrag...

Als (sound-)decoder heb ik een Zimo MX658 genomen (in de vorm van een Fleischmann decoder). MX is de oudere generatie, maar hoef niet zoveel toeters en bellen, dus ik wilde testen hoe deze beviel. En het was in de aanbieding bij ETS

Next18 aansluiting, want dan kan ik een Zimo "staco2a" keepalive gebruiken. Die is handig, want dan heb je draadjes die je op je gemak aan kan sluiten en je hebt eventueel de mogelijkheid de decoder uit te wisselen. En voor de condensatoren zit er ook al een draadje aan, dus ik hoef met m'n "soldeervaardigheden" niet aan een decoder te solderen. Voordeel.

Nadeel van de MX658: ik heb niet erg op de maat gelet en hij is in combi met de staco2 te lang om onder de railbus op de plek van het kortkoppelingsmechanisme te passen →



Toen heb ik aan de bovenkant een richeltje weggeslepen met een slijpschijf ... →



... en vervolgens uit het interieur een stukje weggesneden ... →



... en dan past de decoder daar prima. →



Staco2 op z'n plek met wat dubbelzijdig plakband. Oh, en rechts zie je het rechthoekige doosje van de luidspreker. Daarvoor moest ik met slijpschijf en ijzerzaagje een passend gat maken in het chassis op de plek van het kortkoppelmechanisme. →



Interieur eerste likje verf gegeven en erop gezet (nog niet helemaal naar beneden gedrukt trouwens) →



De bovenkant van het chassis →



En de onderkant (met rechts de twee condensatoren) →



Inmiddels heb ik een eerste proefrit gemaakt, zonder verder instellingen veranderd te hebben. Hij rijdt soepel, het geluid doet het en als ik hem van de rails til rijdt ie door de staco2 nog keurig een paar seconden door. Wel had ik het idee dat er nog wat geluid uit de aandrijving kwam, misschien dat er iets aanloopt of dat er nog iets gesmeerd moet worden. Enfin, het begin is er!

Reinout

[Reinout van Rees]

Qua rijprestaties: ik heb een filmpje gemaakt van het rijgedrag bij standaardinstellingen. Ik heb dus nog niks aan de decoder ingesteld. Maar... hier word ik al blij van! Hij kruipt in standje één en rijdt lekker soepel.

<a href="https://www.youtube.com/v/mU4sDS7yoII" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/mU4sDS7yoII</a>

Ook zonet getest: als ik hem bergop rijdend en met sound van de baan af til rijdt ie nog 2 seconden door. Dat moet voldoende zijn voor een paar vuiltjes op de baan

Reinout

[Christoph]

  bedankt.

Groeten,

Christoph

[Reinout van Rees]

Zonet een online informatiebijeenkomst van de eifelquerbahn-vereniging bijgewoond. Ze hebben goede hoop dat het lukt om richting eind v/h jaar nog wat toeristenverkeer (met modern materieel) tussen Kaisersesch en Ulmen voor elkaar te krijgen. Wow. Kan ik hopelijk toch een keertje over dat stuk van het traject rijden. En in 2027 is de hoop naar Daun verder te rijden.

Benieuwd wat er van komt, maar het klonk me haalbaar in de oren.

Reinout

[puntenglijder]

Mooi dat er weer een stuk gereactiveerd word.

Hopelijk kan dit voor het gehele tracé gelden.
Ik denk dat het grootste euvel de brug bij Pelm is over de rivier de Kyll en de Daunerstrasse.

https://www.google.com/maps/place/54568+Gerolstein,+Duitsland/@50.2375545,6.6918298,3a,60y,11.96h,112.34t/data=!3m7!1e1!3m5!1seib6gLKmDfJP6fxgBziyPw!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D-22.344326042937965%26panoid%3Deib6gLKmDfJP6fxgBziyPw%26yaw%3D11.962854801275995!7i16384!8i8192!4m6!3m5!1s0x47bfb90ffef858fb:0x422d4d510db3760!8m2!3d50.2241327!4d6.6576117!16s%2Fm%2F02z6861?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDMwOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Kees.

[Reinout van Rees]

De Kyllbrug is in ieder geval het meest bekende knelpunt. Noodbrug van na de tweede wereldoorlog, gebouwd op de pijlers van de oorspronkelijke brug. Die pijlers zitten wel goed, want die hadden geen enkele last van het hoogwater van 2021 in de Kyll. De Duitse prorail ("DB infrago") denkt dat de brug actief de hele omgeving gaat vermoorden, maar de laatste techneut die het goed heeft onderzocht zegt dat het eigenlijk best meevalt. Schattingen van een paar miljoen kwamen er uit DB infrago, maar dat zou een stuk lager kunnen uitvallen.

Ze gaan voorlopig een aanvraag doen voor Kaisersesch-Ulmen, maar ook alvast voor Gerolstein-Pelm, dus het korte stukje van Gerolstein tot aan die Kyllbrug. Twee redenen: in Pelm is een losweg, dus daar kan eventueel iets met goederen gedaan worden. Belangrijkste reden is om alvast een aansluting in Gerolstein te hebben zodat DB infrago gedwongen wordt om de wissel richting Eifelquerbahn op te nemen in de beveiliging die op het moment wordt aangelegd.

Qua grote euvels was sowieso het traject van Daun richting Gerolstein wat lastiger. Ik begreep uit stukken die ik een paar jaar geleden heb gezien dat er een verdiept stuk door een bos is dat akelig drassig is, dus de onderbouw is daar slecht en misschien de stalen dwarsliggers ook wel. En er is nog een andere brug over een beekje.

Nou, ik ben benieuwd!

Reinout