EifelBurgenBahn

[Reinout van Rees]

Nou inderdaad. Lees bijvoorbeeld dit recente bericht van de Eifelquerbahnvereniging. Dit waren de zwaarste treinen die in tientallen jaren over deze lijn zijn gereden.

Zie bijvoorbeeld ook dit plaatje uit dat artikel. De trein past niet eens in Kaisersesch. Ook in Daun stond de achterste lok op de inrijwissel

Afwachten wat de toekomst gaat brengen... de Eifelquerbahnvereniging gaat er in ieder geval stevig achteraan.

Reinout

[Reinout van Rees]

Tweedehands shoppen! Drie boeken (twee op de foto) over oud spul in de buurt van m'n spoorlijn:



En officiële documentatie voor het rijden met Zugleitbetrieb. Tekst is prima online te vinden, maar een echt boekje uit de goede periode is wel zo leuk:



Ik keek bij een beurs wel eens naar (liefst tweedehands) platte wagens voor zwaar vervoer. Zijlijntje in de Eifel met in het echt twee kazernes eraan in de tijd van de koude oorlog... Een weekje geleden stonden er vijf voor een schappelijke prijs hier op het forum te koop. Kijk...



Nou langzamerhand eens uit gaan zoeken wat er in 1970 goed opgezet kan worden. Berenbach-Ulmen, daar ligt bijvoorbeeld de Eifel-Maar-Kaserne. Opleiding voor de luchtafweer. Er was op zondag nog best laat een laatste trein die maar tot Ulmen reed om verlofgangers terug te brengen:



En elk kwartaal was er kennelijk een aparte trein voor verse rekruten.

Daar zal af en toe wel wat materieel voor aangevoerd zijn. Er zijn vast lezers hier die gelijk wat suggesties uit de mouw kunnen schudden qua bruikbare vrachtwagen/jeep/enz die ik als lading kan gebruiken?
Wat ik nu ook zie: Flugabwehrraketenbataillon 39 (1965–1970; Verlegung nach Flensburg), dus dat is vervoer dat in 1970 waarschijnlijk wel heeft plaatsgevonden.

Er zat ook een luchtmachtbasis (Büchel) in de buurt waar spul voor werd aangevoerd. Onder andere betonplaten; misschien dat dat ook op zo'n platte wagen kan? Enfin, het brengt wat variatie tussen de rongenwagens

-----

Ik had laatst naambordjes gemaakt: die heb ik eindelijk opgehangen.





Grappig effect was dat zoonlief een paar dagen later de bordjes opmerkte en wel wist dat "Monreal" en "Philippsburg" wel klopten. Maar dat viadukt, daar hing ook een bordje bij: "Mosbruchviadukt". Of dat dan ook echt was? Leuk effect.

Nee, dat is niet een bestaand viadukt. Het lijkt een beetje op dat bij Daun. De lijn zoals ik 'em op de landkaart heb gepositioneerd komt wèl langs Mosbruch danwel de Mosbrucher Weiher en moet dan het dal oversteken en daarbij de provinciale weg kruisen: tadaah, een viadukt met een goede reden.

Reinout

[Ric]

De eerste foto geeft toch een mooi stukje landschap weer met een geweldige diepte werking

Grt. Ric

[Reinout van Rees]

De Eifelquerbahnvereniging heeft ook een (drone)video van de recente ritten gemaakt. Mooie: https://www.youtube.com/watch?v=kqUqjM4ruOM.

Reinout

[Frank 123]

Mooie beelden 

[Harryku]

Inderdaad hele mooie beelden  .

[Reinout van Rees]

Het is hier langzamerhand geen bouwdraadje meer, maar een videokanaal... Maar ja, in 18 minuten de hele lijn over met fraaie (versnelde) beelden vanaf de lok gemaakt.... Eifel in de winter: het is geen herfst, maar toch ook mooi.
En voor de vereniging is het ook een belangrijk document, denk ik, omdat het toont dat de lijn er nog best goed bij ligt.

Reinout

[Benelux795]

Zo zie ik natuurlijk niet waar die Stahlschwellen allemaal liggen...  Mooi filmpje.

[puntenglijder]

In 2010 ben ik naar 175 jaar Deutsche Eisenbahn geweest.

De Stahlschwellen heb ik alleen op het enkelsporig traject zien liggen vanaf de brug bij Pelm tot aan Daun. ( verder ben ik niet geweest )
Maar niet alles was voorzien van staal op dit traject, er zaten ook hele stukken in met hout.
Voor me zelf had ik het gevoel dat de Stahlschwellen vooral op delen lagen die hoog gelegen waren zoals op een dijk.

Laat ik het anders zeggen, doe wat je leuk vind op je eigen baan.
Ik denk dat dat de realiteit het meest benaderd.

Kees.

[Reinout van Rees]

Monreal, staal:



Uersfeld, staal:



Ulmen, stukje met hout (sowieso hebben veel wissels houten dwarsliggers):



Ulmen, staal:



In de tunnel bij Monreal hebben ze bij de vernieuwing beton neergelegd. Her en der zijn er in de loop der jaren slechte stukken spoor vervangen, daarbij kan ook makkelijk hout gebruikt zijn. Ik dacht soms ook oude betonnen dwarsliggers gezien te hebben.

Kees: dat wat je zegt doet ook ergens wel een belletje rinkelen. Onder in een vochtige ingraving roest staal misschien wat snel weg. Maar veel beter gaat het denk ik ook niet met hout. Ik zal eens opletten of ik er ooit nog iets over zie langskomen. Interessant in ieder geval!

Reinout

[Benelux795]

En dit liet zich ook wel raden... 

"Der Einsatz fabrikneuer Stahlschwellen endete ca. 1939, als Stahl kriegswichtig wurde und die Stahlkontigente in die Rüstungsindustrie umgeleitet wurden."

EDIT: als ik het zo snel lees houdt een stalen biels het toch aardig lang uit; max 60 tegen 40 voor hout. Behalve dan blijkbaar de kanttekening van gebieden met sterke luchtvervuiling, zoals ik in mijn draadje ook al zei. Las ik overigens hier: https://forum.spurnull-magazin.de/thread/8941-gemischte-verwendung-von-holz-und-stahlschwellen-im-gleisbau/

[ex44]

Hoi Reinout,

Deze had je vast al wel gezien. Misschien wel interessant voor als je je goederentreinen wil samenstellen.

Gr.J.

[Hlv53]

Ik begrijp nu meer en meer dat die overbrengritten inderdaad tegen het maximale aanschurken van wat de lijn aankan qua tonnage, vooral ook door de hellingpercentages. Nooit zo bij stilgestaan, vergeef mij mijn domme opmerking van een aantal posts terug.

[Benelux795]

Nog ff over Stahlschwellen en Luftversmutzung: als zelfs in het BW in Mayen stalen biels lag, vraag ik mij af of dat nou echt zo'n grote factor was...



https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9942772,9943071

[Reinout van Rees]

Die luchtvervuiling: ik las ergens dat dat vooral op zwavel betrekking had. Gewoon een beetje roet en drek en olie, dat valt wel mee

Nooit zo bij stilgestaan

Nou, ik vroeger ook niet echt. Totdat ik een keertje vanuit Mayen richting Kaisersesch reed met de trein. Van Mayen West in scherpe bogen met een stevig hellingspercentage de heuvel op richting Monreal... dat had ik nog niet op die manier meegemaakt. Dat maakte best indruk. En ik had gelijk medelijden met de loks die vroeger goederentreinen moesten trekken.

Dus raar is het zeker niet om er niet gelijk rekening mee te houden. Illustratief is de link van ex44:

Deze had je vast al wel gezien.

Ik had 'em op het hunsrückforum gezien. Steile stukken, daar mocht maar 300 ton aan de haak hangen. Daarop had ik het volgende commentaar:

Es zeigt auch das die 750t der letzte zwei Railadventure-transporten wohl sehr ordentlich war

Reinout