Projekt 083-338

[Falkenberg]

Gelukkig, hebben we dat ook maar weer gehad 

Voor een raadplater was ie best makkeluk. En we willen zien hoe t verder gaat met de 41, nu ben je nietminder afgeleid

[tijgernootje]

De Wikipedia-pagina die ik heb geraadpleegd blijkt zichzelf te weerspreken:

Even verderop:

Maar goed, VSM dus.

Zoals het nog in m'n geheugen staat gegrift,is de 41-241 in langdurige bruikleen aan de SSN "gegeven" door de werkelijke eigenaar(en) vanwege geen plannen en ruimte te kort in D.
Zover me nog bijstaat(kan bij interesse de info van de SSN van dat gebeuren naslaan) is er ook geen emplooi voor deze loc bij de SSN omdat ze hun eigen 41er liever rijdend willen krijgen,en ook daar de ruimte schaars is.
Vandaar dat de SSN en VSM een afspraak hebben gemaakt dat de 241 daar gestald kan worden.
Of er nu bij de VSM plannen zijn om iets met die loc te doen is me een 
Maar zo staat me bij dat het ongeveer moet zijn/geweest is 

Nu live terug naar de loc dokter die een 41er tender heeft te ontmantelen 

[ex44]

Hoe het ook zij, ook voor die 41 241 zou het leuk zijn als die weer in een rijvaardige toestand zou worden gebracht.
Maar zoals men zo mooi pleegt te zeggen van het leven in het algemeen, kun je dat ook hier wel doen: je kunt niet alles hebben. Ook al zijn het allemaal vrijwilligers daar bij SSN en VSM, voor de nodige centen voor dat soort projecten moet vaak lang gespaard worden. Een grote beurt van je auto is er niks bij, da's kleingeld. Voor zo'n lokomotief moet je toch echt in veelvouden van dat soort beurten denken. Qua prijs dan.

@Jerry: nou, zo'n tendertje stelt niet zoveel voor hoor. Kap eraf, motortje en printplaatje aan de kant en je kunt bij de stroomafnemertjes:

[T.Spat]

Dit tendertje zet me aan het denken...ik heb een vraag, een 50er met cabinetender...
hebben die alleen in Duitsland dienst gedaan of ook elders in europa? 50ers waren overal..
maar met cabinetender? 

Vriendelijke groet, Tis

[GerardvV]

Ja hoor, Oostenrijk had ze ook.

[ex44]

Klopt. De Duitse Kabinentender werd gebouwd op basis van de standaardtender van de BR 50, de 2'2'T26, die van de Oostenrijkers op basis van de Wannentender (kuiptender).
Of het in Oostenrijk ook alleen 50ers (of derivaten daarvan) waren die met Kabinentenders rondreden weet ik niet.

Ook zou ik zo niet durven zeggen wie zich erop mag beroemen de uitvinder te zijn.

[Hlv53]

De belgische variant van de Br50, zijnde de type 25 enn 26, hadden in ieder geval wèl de Wannentenders, maar van een bijkomend kot op de tender voor Zugpersonal was geen sprake. Waarschijnlijk waren de treinbegeleiders te babbelachtig en werden de machinisten er horendol van . Ik vermoed een veto .

Mvg Bas

[ex44]

Een aantal loks BR 50 bleef na de oorlog op Belgisch grondgebied, ook werden er (tot ca 1948) nog enkele 50ers door de Belgische lokomotieffabrieken gebouwd. Dat was echter al in de tijd voordat de Kabinentender werd ingevoerd. Of België zelf op het idee is gekomen om de Kabinentender toe te passen weet ik niet, ze zijn er in elk geval nooit aan toe gekomen.

[Twinkie]

Klopt. De Duitse Kabinentender werd gebouwd op basis van de standaardtender van de BR 50, de 2'2'T26, die van de Oostenrijkers op basis van de Wannentender (kuiptender).
Of het in Oostenrijk ook alleen 50ers (of derivaten daarvan) waren die met Kabinentenders rondreden weet ik niet.

Ook zou ik zo niet durven zeggen wie zich erop mag beroemen de uitvinder te zijn.

Na WOII zijn achttien 50-ers in Oostenrijk achtergebleven, na de (her)oprichting van de ÖBB in 1953 waren daarvan nog 12 in dienst. De bij de ÖBB achtergebleven 50-ers hebben altijd hun originele tenders behouden.
Alleen een deel van de 42-ers en 52-ers bij de ÖBB werd in de loop der tijd voorzien van een Kabinentender, andere locseries in Oostenrijk hadden geen Kabinentenders.

vr. gr. Twinkie

[ex44]

Dank voor de informatie, Twinkie. Dus geen ÖBB-50ers met Kab-Tender, wel 42ers en 52ers.

De lok 41 336 zit weer in elkaar, de rottigheid is, ondanks verwoed reinigen van contactveren en wielen, niet echt verdwenen; de lok rijdt nog steeds niet helemaal lekker. Voorlopig staan er echter wat andere klusjes op de voorgrond, dus deze 41er komt een andere keer weer aan bod. Voorlopig moet 41 028 het even in d'r eentje doen.

In een gesprek over Emden en Nürnberg liet de baron Van Zwinderen zich tussen neus en lippen door ontvallen een zwak te hebben voor 86ers. Speciaal voor deze heer daarom de volgende kiekjes:

[T.Spat]

Hmmm, ja ik heb op tafel een kit liggen van Italeri...een 50er met kabinetender
Geen kuiptender...had al eigenlijk het idee om de lok nu eens niet zwart met rood
te schilderen...

Die 86er is ook wel leuk! Heb nog gelezen dat die in de DDR nog zo ongeveer tot
de Wende in dienst zijn geweest...

Vriendelijke groet, Tis

[Deetrein]

Let op Tis, die Italeri BR 50 heeft een spoorbreedte van 17 mm.
Even (aan)passen wanneer je hem gaat bouwen op een stukje H0 rail.

Mvg, Erich

[puntenglijder]

Hallo 44.

Zie ik dat nu goed, heb je de verlichting aan de achterzijde van je tender opgegeven voor de decoder?
Het is overigens wel een goed idee want wanneer brand ie nou. 
Gebruik je de contact veren van de tender naar de lok voor je verlichting of voor de stroom op name naar de decoder?

Kees.

[Huibert]

Ach, de br86...... kWil'm!

[ex44]

Hoi Kees,

inderdaad, de verlichtingscomponenten tbv de tender zijn opgeofferd om de decoder te kunnen plaatsen. Op die manier hoefde er niet in de tenderkap gefreesd te worden. Bovendien, frontseinverlichting was in EpIII niet verplicht (tenzij nacht, slecht weer of tunnel). Dat gegeven, gevoegd bij de waarschijnlijkheid dat bij nacht in barre weersomstandigheden met de tender vooruit door een tunnel wordt gereden... kortom, wat je zegt, die lampjes kunnen wel gemist worden.

De contactveren aan/in de lok-tenderkoppeling worden gebruikt om de stroomafname te vergroten, alleen de vier middelste tenderwieltjes kun je nauwelijks voldoende noemen.
Voor de frontseinverlichting in de lok was er ook een verbinding (met kleine stekkertjes) tussen lok en tender (met daarin de decoder), maar die is een keer, toen ik op een onhandige en onnodig brute manier lok en tender van elkaar scheidde, grondig de vernieling in geholpen (de draad tussen de stekker en de elektronica in de rookkast stuk getrokken). Of ik dat ooit nog eens ga repareren weet ik nog niet, ik heb wel meer loks zonder functionerende verlichting, dus het zit me niet op de rug zogezegd.

Sowieso is dit altijd een wat problematische lok geweest, vanaf het begin af aan niet lekker gelopen en ondanks verschillende pogingen (stroomafnemers vernieuwd, andere wielen, andere tandwielen) nooit echt veel beter geworden. Ben het beestje eigenlijk wel zo ongeveer zat.

@Tis (en anderen): een Italeri-bouwpakket heb ik ook nog liggen, een hoe passend kan het zijn, 41er. Met Altbaukessel. De bedoeling was (en is eigenlijk nog steeds) om voor een spoortje in de lokloods, dat te kort is voor het stallen van een "echte" lokomotief, een soort doormidden gehakte stoomlok te maken, met vlampijpen en -buizen zichtbaar gemaakt en zo. De tender vindt vast ook nog wel ergens een plekje.



@Huub: dat kan geregeld worden!