Pendelbaan met 1 keerlus (H0, L-vorm, 4,50 x 3,00 mtr) (Zandvoort)

[Peter Kleton]

Het  geduwd terug rijden vanaf L4 ri Zvt met een ketelwagen is  niet echt volgens de werkelijkheid, want het is volgens grootbedrijf begrippen een "trein "en geen rangeerdeel als je terug rijdt naan Zvt..
 Maar  voor een omloop mogelijheid is in Duindorp geen ruimte meer , dat begrijp ik....
 Maar...!
Tenzij je de twee wissels bij de inrij van D. wat naar links zou kunnen verschuiven, en je  wel een klein kopspoortje helemaal rechts in D zou  kunnen maken. Mss ook makkelijk voor getrokken treinen Zvt-Dd.
Het kopspoortje voor de ketelwagen schuift dan ook wat naar links.
Peter

[Marco D]

Het beloofde stripverhaal
Wat is het probleem ?  Als je een lus maakt krijg je sluiting

dat wil je niet, dus doorknippen, en wel met een stuk ertussen dat  lang genoeg is voor een hele trein

Je maakt twee contacten voor het aansturen van een relais
Eén vlak voor het begin, en één vlak voor het einde van de geschakelde sectie alias de tussensectie.
Als de eerste as het In-contact bedient, krijgt de tussensectie dezelfde polariteit als het aankomende spoor.

Zodra de trein het tweede contact raakt, schakelt het relais de tussensectie  gelijk met de uitgaande sectie...

Omdat er een diode in de lijn zit, stopt de trein nu, als de rijrichting van de uitgaande rails nog op achteruit staat. Als je met één trafo rijdt staat de uitraande rails altijd in de de verkeerde richting. Maar daarom stopt de trein ook. Zodra je je trafo ompoolt rijdt hij weer door.

Je kunt de tussensectie op verschillende plaatsen maken. Omdat de treinen toch al in het schaduwstation stoppen _ neem ik aan _ , is dat ook een goede plaats.


_{PS.    Ik ga nog even niet in op de details. Ik heb een bipolair relais gekozen omdat dat het gemakkelijkst uitlegt. Er is een betere oplossing. Er zijn ook ander oplossingen, zelfs zonder relais (of electronische schakeling). Maar  dan wordt dit een apart draadje over keerlussen. Dus ik wacht even tot je besloten hebt met welke trafo's je welke delen van de baan gaat bedienen, Peter}

[Marco D]

Dit zijn de meest voor de hand liggende plaatsen voor de tussensectie:
P_Q     of     R_S,   maar bij voorbeeld  P_S kan ook 

[bask185]

Beetje flexrail hier en daar, moet goed komen

[Peter Kleton]

 Ik heb nog een ander soort vraag :
Hoe kan je bij de inrij wissels komen van het schaduwstaion bij storing of ontsporing daar ?
Hoe kom je bij het splitsingswissel van Duindorp en het raccordement ?
Hoe  wordt het duinlandschap ?
Groeten .
Peter

[Marco D]

Voor wie het draadje over het "Opstelterrein Zandvoort aan Zee" zoekt: dit staat hier

[tijgernootje]

Bij Duindorp is nog een kort losspoor voor één wagen, bijvoorbeeld voor een olieboer of iets dergelijks. Ik heb daar echter geen omrijmogelijkheid, dus de wagen moet achteruitrijdend terug naar V gebracht worden. Ik weet niet, of dat in het echt ook wel gebeurde.
Er zullen meerdere voorbeelden zijn,maar volgens mij gebeurde dat (incidenteel) ook wel bij het station van sliedrecht waar vroeger een laad/los plaats was om caravans e.d. te lossen.
Daar zie je hedentendage overigens niks meer van terug   
Ik zie ook het bezwaar niet tegen zo manoeuvre op zo'n kort stukje spoor,je brengt er niks of niemand mee in gevaar,rangeerder op de voetplaat van de wagon in de richting waar ze heen rijden met een porto erbij ivm eventueel gevaar,en klaar. 

[Peter Kleton]

OK,
Van mij krijg je ontheffing.  
Peter

[Frans Peeters]

je plaatjes zijn in de laatste posts niet zichtbaar Marco 

[Marco D]

Hoi Frans
bedoel je het plaatje boven de tekst "Dit zijn de meest voor de hand liggende plaatsen voor de tussensectie:
P_Q     of     R_S,   maar bij voorbeeld  P_S kan ook"  ?
Wellicht kan jouw browser alleen .jpg en .gif tonen ? Want dit is een .png   
Test: Je kunt hem hier rechtstreeks bekijken..
Maar als ik morgen tijd heb, zal ik kijken of ik hem kan converteren.

[Marco D]

• Bij Duindorp is nog een kort losspoor voor één wagen, bijvoorbeeld voor een olieboer of iets dergelijks. Ik heb daar echter geen omrijmogelijkheid, dus de wagen moet achteruitrijdend terug naar V gebracht worden. Ik weet niet, of dat in het echt ook wel gebeurde.

Dat kwam zeker in die tijd heel veel voor, en lang daarna ook. Denk aan Delft met zijn aftakking naar de Gist Brocades en Calvé.

Ergens tussen de 1 en 2 kilometer tegen de stroom inrijden. En, omdat er bij de fabrieken geen omloopmogelijkheid was, altijd heen (of terug) met de loc achterop en de rangeerder voorop. Toen er nog een viaduct was in Delft. In de jaren 70 kon er nog heel veel. Allemaal geborgd met papieren en telefoontjes.

[Peter Kleton]

Hallo Marco,
Ja ,Delft was er natuurlijk ook. Ik was Delft en Calve helemaal vergeten.
 Hoe het er nu bij staat weet ik niet ,ben er al een jaar niet meer langs gekomen. De spooraansluiting  komt wel terug. Ik heb begrepen dat met dan ook links moet rijden als ze van het raccordement terug komen. Het kan dus nu ook nog.
 Groeten ,
Peter

[spoorzeven]

Klopt, maar dat betekent bediening in de late uren of zelfs in de nacht. Pas voorbij Delft Campus liggen de overloopwissels.

[Deetrein]

je plaatjes zijn in de laatste posts niet zichtbaar Marco 

Bij mij ook niet.
Ik klik er op met rechtermuisknop:
"afbeelding in nieuw tabblad openen"
en dan kan ik ze wel zien

Mvg, Erich

[tijgernootje]

Zou ook dit probleem veroorzaakt worden door het zelfde als waardoor plaatjes uploaden/zichtbaar krijgen in een nieuw bericht, nu schijnbaar een probleem is ?