Artitec Plan E voor Kranenberg (code 70)

[Erik_omBC]

Klopt, maar voor de overige maten is het verschil tussen RP-25 en NEM zo klein dat het niks uitmaakt.

Voor zover ik de tekeningen kan lezen is de complete geometrie anders.

[meino]

Klaas

Kijk naar de titel van mijn baan. Ik gebruik code70 van Shinohara. Dat voldoet aan de standaards van de NMRA. NEM wielen ratelen daar over de spijkers en verder geven die ook problemen met de Shinohara wissels, tenzij de flens lager dan 0,6-0,7mm is en de Back to back afstand correct is. Als zodanig voldoet geen enkel NEM wiel dat ik tegenkom daaraan.

Groet Meino

[Klaas Zondervan]

Meino,
dat snap ik. Heb vroeger ook met code 70 gewerkt. Maar waar het mij om te doen is dat er vaak gesproken wordt van NEM wielen en dat men daar dan een flenshoogte van 1,2 mm mee bedoelt. Maar dat is niet correct, omdat een lagere flens ook voldoet aan NEM. Strikt genomen kun je zeggen: RP-25 is ook NEM, want het voldoet in alle opzichten.

[meino]

Ja, dat kun je zeggen, alleen een NEM wiel is vrijwel nooit een Rp25 wiel.

Groet Meino

[Henk Veenstra]

Ik heb nog een (gek) vraagje.
Plan E postrijtuig, waar zat deze in de stam rijtuigen.
Vlak achter de lok?Want ik neem aan dat dit rijtuig niet midden in de stam zit.
Neem aan dat je niet als passagier dwars door het postrijtuig kunt lopen om van het ene rijtuig naar het andere te gaan.



mvg Henk

[Klaas Zondervan]

Ik heb gezocht op treinsamenstellingen, maar heb nog niets gevonden over de plaats van het postrijtuig.
Maar het lijkt me logisch dat de P achter de loc zat, of helemaal achteraan de trein. Precies om de reden die je noemt: reizigers mochten niet in het postrijtuig komen.

[MathynK]

Een postrijtuig zat vaak achteraan of vooraan een stam. P's reden vaak een eigen omloop buiten de treinstam om. Ze werden dus geregeld gerangeerd en afgesplitst. Als zo'n rijtuig dan midden in een trein reed dan geeft dat een hoop extra werk. En inderdaad, vouwbalgen ingevouwen omdat het rijtuig niet toegankelijk mocht zijn voor reizigers.

Overigens hoefde een stam plan E rijtuigen in de begindagen ook geen plan E P te hebben, er zijn voorbeelden bekend van een turquoise of blauwe plan C in een stam plan E rijtuigen. Ik meen mij te herinneren dat de NS pas ver in de jaren '60 stammen van uitsluitend plan E samenstelde met ook een plan E P.

Gr, Mathyn

[janw]

Bladeren in fotoboeken zoals dat van LJP Albers (Met de trein door Nederland)!  En websites (Nico Spilt, Bert Stortenbeker, anderen). Dan zie je ook dat de meeste reizigerstreinen geen postrijtuig bevatten. En veel Ps reden inderdaad in een eigen omloop, bv achter een motorpost (Blokkendoos of de latere).
Als je hem combineert met een reizigerstrein, vouwbalg wel doorverbinden want het personeel moest wel kunnen doorlopen. De tussendeurtjes konden worden afgesloten indien nodig.

[AB 7216]

De meeste postrijtuigen werden achter de locomotief geplaatst, omdat daar het rustigste was op de perrons.
De vouwbalgen werden later vaak niet doorgekoppeld, het treinpersoneel had eigenlijk niets te zoeken in de postrijtuigen.
De oudere postrijtuigen (P 7011) hadden ook een deurbel bij de overgang zitten, daar de kopdeuren altijd op slot waren.
Later zijn de vouwbalgen ook verwijderd, daar deze toch niet gebruikt werden.

Groeten Arjen

[Klaas Zondervan]

De meeste postrijtuigen werden achter de locomotief geplaatst, omdat daar het rustigste was op de perrons.

Werd het postrijtuig dan altijd omgerangeerd bij richtingverandering?

De vouwbalgen werden later vaak niet doorgekoppeld, het treinpersoneel had eigenlijk niets te zoeken in de postrijtuigen.

Anderzijds hoefde het postpersoneel niet in de rest van de trein te zijn.

[tijgernootje]

Deze is wellicht nuttig en geeft op wat vragen een antwoord:
https://www.youtube.com/watch?v=QkSScmAMDrw

[Huup]

De meeste postrijtuigen werden achter de locomotief geplaatst, omdat daar het rustigste was op de perrons.
De vouwbalgen werden later vaak niet doorgekoppeld, het treinpersoneel had eigenlijk niets te zoeken in de postrijtuigen.
De oudere postrijtuigen (P 7011) hadden ook een deurbel bij de overgang zitten, daar de kopdeuren altijd op slot waren.
Later zijn de vouwbalgen ook verwijderd, daar deze toch niet gebruikt werden.

Groeten Arjen

Hadden die postmannen dan wel een eigen koffieapparaat?

[Erik_omBC]

@Huup

Minimaal een thermoskan mee, postmannen zonder koffie werkt niet.

[meino]

Afgelopen zaterdag op Houten nog een planE postrijtuig gescoord. Dat moest nog even verbouwd worden.



Wat preisertjes er in, contacten op de wielen en klaar voor de belichting. Oh ja, ook de draaistellen en wielen even een verfje gegeven.





Dit is het resultaat. Ik heb gekozen om de balg van het postrijtuig niet te koppelen, zoals hier ook al werd opgemerkt. Dus daardoor heb ik de koppelbomen niet aangepast, omdat ik dit rijtuig met Kadee's heb uitgerust en niet met kortkoppelingen. Hierdoor kan ik het ook makkelijk in andere combinaties gebruiken, zelfs in goederentreinen.

Groet Meino

[Henk Veenstra]

Dag Meino,
Ben benieuwd waar die
trekstangen en die ballast van zijn bij jou bovenleiding.

Mvg Henk