De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[R v/d Hoven]

Op de dag dat ik met de boot naar Newcastle ben geweest, reed die bus NIET naar het strand. Behalve ik wilden nog 4 mensen met de boot mee en de chauffeur van de bus gaf aan ook alleen naar de veerboot te rijden. Dat zal vast niet eenmalig zijn geweest; hij vroeg bij het instappen al aan ons of we met de boot meegingen. Of de bus ook andere bestemmingen heeft bediend, dat weet ik niet. Ik kan alleen van 2 situaties spreken: ook bij terugkomst vanuit Newcastle stond de bus bij het gebouw van veerboot te wachten. Er stapten 3 m/v in. Ik ben toen gaan lopen (weinig bagage) om ook de haven verder te bekijken. Er zijn meer bussen in de wereld maar het was dezelfde, met Lovers sticker, als op de heenweg. Zo'n 'bus-freak' ben ik dan weer wel. Op de dag dat de foto's van de trein zijn gemaakt heb ik de bus niet zien vertrekken... Ook de abri was duidelijk toen niet aanwezig.

Groet, Raymond van den Hoven.

[Vislijn]

Zicht op de Vishallen en het Visstation te IJmuiden, 1961. We kijken landinwaarts, in oostelijke richting dus. Ongeveer in het midden van de foto zien we het Visstation, met daarachter de losperrons, waarvan er destijds nog twee overkapt waren. Eén spoor slingert zich om het Visstation heen, onder de Visbrug door, vertakt zich en en loopt via straatspoor, langs nog meer losperrons, naar de onderrand van de foto. We zien op de voorgrond een gesloten goederenwagen en iets verderop, in de schaduw van de oude Vishal, nog een. De sporen liepen bijna helemaal door tot de Kop van de Haven. Rechts de Vissershaven met een groot aantal aangemeerde vissersschepen. Het andere station IJmuiden, dat voor reizigers dus, ligt verderop in de boog van het spoor.

Links is te zien dat er in Oud-IJmuiden nog veel open plekken waren, het stadsdeel had in de oorlog zwaar geleden. Zo mooi als voor de oorlog zou het nooit meer worden en veel van wat resteerde zou in de jaren 60 en 70 verpauperen, waarna een nieuwe kaalslag volgde.

In de linkerbovenhoek de toren van de Engelmunduskerk met rechts daarvan het seinhuis. Hier en daar staat goederenmaterieel opgesteld. In de rechterbovenhoek de watertoren van het Rijksvissershavenbedrijf met vlak daarvoor de vertakking van de havensporen, één daarvan ging verder langs de Trawlerkade waarvan we rechtsboven nog net een stukje kunnen zien. Linksonder de kade waaraan vroeger vaak de zeeslepers van Wijsmuller lagen aangemeerd.

Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, cat.no. KNA001003190

[R1954]

 
De goederenwagen in de schaduw moest daar vrij moeizaam zijn gekomen en weggehaald.
Veel wagens konden daar langs het perron via het korte kopspoor niet in een keer afgeleverd ook.

[Vislijn]

Dat zal inderdaad niet heel makkelijk zijn geweest, met dat korte uithaalspoor.

- - -

De bouw van de Velsertunnel, aan de noordkant van het kanaal:



Deze foto valt een beetje buiten het bestek van de IJmuidenlijn, want de foto is aan de andere kant van het Noordzeekanaal gemaakt. Maar hij is wel mooi, dus vooruit. We zien een hulpbrug over de bouwput voor de Velsertunnel, vlakbij Beverwijk. We kijken in westelijke richting, in de richting van Beverwijk steekt een 2200 de tijdelijke brug over, met daarachter een drie-assige wagen (is het een snelgoedwagen?) waarvan de schuifdeuren aan beide zijden openstaan. Ik neem aan dat de 2200 zojuist de  Velserspoorbrug is overgestoken.

De locomotieven van de serie 2200-2300 werden vanaf 1955 in dienst gesteld, de loc moet hier, in december 1955, dus gloednieuw zijn geweest. Het nummer van de loc is niet te lezen, maar wel is vooraan op de huif de langwerpige fabriekplaat zichtbaar van 'Heemaf-Stork-Allan', het moet dus een loc uit de serie 2201-2300 zijn. De 2301-2350 waren in Frankrijk bij Le Creusot-Loire/Jeumont-Schneider gebouwd en kregen een wat lager geplaatste, meer vierkante fabrieksplaat. Verder waren ze vrijwel identiek. De loc heeft hier nog de originele open uitlaat, de kenmerkende grote geluiddemper zou pas later, rond 1960, op de huif worden geplaatst.

De Velsertunnel zou uiteindelijk in september 1957 in gebruik worden genomen.

Foto © Rijkswaterstaat | Articapress - https://proxy.archieven.nl/0/836FC429CA304134ADCC1E5494311AD8

[Gerrit H]

Zou het kunnen, dat de loc getrokken wordt? Volgens mij staat er een sluitsein rechts op de loc.

[spoorijzer]

Leuk ook het smalspoor op de voorgrond. 

[Eric B]

We kijken in westelijke richting, in de richting van Beverwijk steekt een 2200 de tijdelijke brug over, met daarachter een drie-assige wagen (is het een snelgoedwagen?) waarvan de schuifdeuren aan beide zijden openstaan.

Even een kijkje genomen op Seinarm en dit lijkt me een wagens uit de serie E 3001-3095, 3101-3130 en 4076-4125.
Gezien het jaartal op de foto hoogstwaarschijnlijk in gebruik als Dg.

[IJmc]

De goederenwagen in de schaduw moest daar vrij moeizaam zijn gekomen en weggehaald.
Veel wagens konden daar langs het perron via het korte kopspoor niet in een keer afgeleverd ook.

Enkele 4a5 moet zeker kunnen, ik zie 3 wissels.

[Rick]

Als we toch de oversteek van het kanaal maken, daar lag de halte Hoogovens:
https://hdl.handle.net/21.12102/537DA216FB8F11DF9E4D523BC2E286E2

na het perron ligt de overweg in de Grote Hout- of Koningsweg, de zelflossers in de verte staan op Hoogovens emplacement Zuid
https://hdl.handle.net/21.12102/43FF38FEFB8F11DF9E4D523BC2E286E2

Op Klassieke beveiliging is de andere zijde van dit emplacement te zien:


de tekst bij de foto is foutief, de overweg is niet die in de Wenckebachstraat maar in de N197 Rijk de Waalweg. Waar het linkerspoor heen gaat is mij niet duidelijk, het is later aangelegd.


Van de sloop van het visstation in IJmuiden kwam ik een foto tegen waarop de brug nog te zien is:
https://hdl.handle.net/21.12102/495C188AFB8F11DF9E4D523BC2E286E2