De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[Rick]

Dat een e-loc met gestreken panto's niet op eigen kracht kan rijden moge duidelijk zijn maar de 1313 wordt niet getrokken, aan de andere kant van de trein staat geen locomotief.

Enkele jaren eerder werd er vis in een wagon geladen, wat mij opvalt is het van Gend & Loos opschrift op het dak. Die heb ik niet eerder op een wagon gezien.

Verder niet interessant voor dit onderwerp maar vandaag hoorde ik dat de voorste heftruckchauffeur op de foto mijn oom is.

[Karben]

Geen 1313 maar 1314.

[Gerrit H]

Typfout op de site van klassiek beveiliging. En kijkfout van mij.

[Rick]

Geen 1313 maar 1314.

Prima, maar het is inmiddels duidelijk dat het om de 2200 ging?

[spoorijzer]

Verder niet interessant voor dit onderwerp maar vandaag hoorde ik dat de voorste heftruckchauffeur op de foto mijn oom is.

Dat soort details vind ik juist gaaf om te weten. Dan zie je hoe dichtbij geschiedenis kan zijn  . En dat zijn juist leuke details om bv in model na te maken.

[R v/d Hoven]

Facebook > (Deels) opgeheven spoorlijnen in Nederland > post 31-10-2025 > René Grootes > plaatjes van de aankomst (en toespraken daarna) van de eerste rit van Lovers Rail te IJmuiden. Tevens een uitgebreid relaas:
""We schrijven 11 augustus 1996. Veel treinliefhebbers en andere belangstellenden hebben zich verzameld rond het feestelijk versierde eindpunt van de IJmuider Spoorlijn, het terrein van het voormalige hoofdstation van IJmuiden. Dit markante hoofdstation verliest zijn oorspronkelijke functie wanneer de Nederlandse Spoorwegen in 1983 het verliesgevende personenvervoer naar IJmuiden staakt. Vanaf dat moment kent het gebouw verschillende gebruikers. In 1995 wordt het wegens bouwvalligheid gesloopt. De rails blijven na het staken van het personenvervoer liggen. Tot in 1994 wordt het spoor gebruikt door de vistrein; daarna raakt het verwaarloosd.""

enzovoort. Is een repost van Erik Baalbergen op de Facebookgroep "Typisch IJmuiden".

Door copyright regels geen plaatjes.

Groet, Raymond van den Hoven

[R v/d Hoven]

Achter Lovers aan naar IJmuiden; deel 4 (slot): weer terug richting Haarlem:

Vanaf de Julianabrug een blik richting de haven terwijl Lovers weer terug gaat naar Amsterdam


De trein rijdt niet hard dus even naar de andere kant van de brug gelopen voor een plaatje 'van achteren'. Leuk met die bloemen


Bij aankomst in Santpoort Noord rijdt de trein een stukje links. De wisselstraat is immers vereenvoudigd zodat binnenkomen langs het perron richting Haarlem niet direct mogelijk is


Meegedraaid waarbij we zien dat er een aardige slinger over het emplacement moet worden gemaakt om alsnog langs het perron te komen


De trein staat uiteindelijk langs het perron voor een korte stop


Langs de Van Wickevoort Crommelinlaan in Bloemendaal ligt een mooie vijver. Een mooi stekje voor de laatste opname van de dag.
Er volgt nog een toegift, geen foto's maar wel interessant genoeg om hier te plaatsen.

Groet, Raymond van den Hoven

[Vislijn]

Mooi Raymond! Ben benieuwd naar de toegift.



Station IJmuiden, dinsdag 10 mei 1977, zes over half drie. De trein uit Haarlem is zojuist aangekomen, de passagiers begeven zich naar de uitgang. Het jongetje kijkt nog even om naar de trein.
Het is wat mistig weer, niet wat je in mei zou verwachten. Misschien was het een plotseling opkomende 'zeedamp', waardoor het weer soms in een kwartier tijd compleet kon omslaan.

De rit naar IJmuiden is uitgevoerd met een treinstel Plan V, zoals meestal in die dagen. Een enkele keer was er een tweetje Mat46 te zien, Hondekoppen werden in de tweede helft van de jaren 70 nog maar zelden op de IJmuidenlijn ingezet. De sluitseinen van de trein branden al, net als het vertreksein boven het perron. Hoe laat de trein weer zou vertrekken weet ik eerlijk gezegd niet. Meestal bleef hij in IJmuiden wel even staan, voor het NS-personeel lang genoeg om snel even een visje te halen.

Rechts op de achtergrond staan grote hoeveelheden overbodig geworden goederenwagens opgesteld. Ook dat was typerend voor deze tijd. Op de kop van de perronoverkapping hangt nog een vooroorlogs bord met "Aanraken der draden is levensgevaarlijk". Links daarvan is op de hoek van het perron een windscherm aangebracht. Het kon (en kan) flink waaien in IJmuiden. Op het perron zelf staan fietsen. MIsschien van reizigers, misschien van bezoekers van de stationsrestauratie die toen nog in bedrijf was, en waar medewerkers van omliggende bedrijven graag neerstreken voor een broodje en een kop koffie, of iets sterkers.

Foto Beeldbank De Boer via NHA, no. NL-HlmNHA_1478_15565K00_35

[Eric B]

In de dienstregeling 1971/1972 staat het vertrek gepland voor 14:57, niet kunnen vinden of dat in 1976/1977 ook zo was.
Zo ja, dan lijkt het me genoeg tijd om even een vissie te halen 
 

[IJmc]

Groente of VG&L wagens.

[spoorzeven]

Groentewagens ja, maar of het VGL-wagens zijn? Ik zie geen gele banden op de hoeken en de nieuwe Gs-t'en moesten toen eigenlijk nog echt komen (1978-1980).

[Vislijn]

In de dienstregeling 1971/1972 staat het vertrek gepland voor 14:57, niet kunnen vinden of dat in 1976/1977 ook zo was.
Zo ja, dan lijkt het me genoeg tijd om even een vissie te halen 

Ha kijk, leuk om te weten. Inderdaad, tijd genoeg voor een haring of gebakken scholletje.

[Jeronimos]

Op de FB-pagina Nederlandse Stations, heden en verleden  staat een foto van IJmuiden Oost. Ik heb toestemming om deze foto hier te plaatsen.

[R v/d Hoven]

De beloofde toegift is de folder van Lovers Rail uit mijn verzameling:

Het is een folder, gevouwen in 3 delen zoals vaker voorkomt. Geheel rechts is de voorkant als de folder op de juiste manier is opgevouwen.


Pas bij het geheel open vouwen en omdraaien zie je de dienstregeling. Waarschijnlijk met opzet zo gedaan want dan zie je de reclame voor Henk Schoorl Zeevis Centre in zijn geheel. Ik heb sterk het vermoeden dat zij iets meer belang in Lovers hadden dan alleen een stukje van de folder in gebruik nemen... De aansluitende bus wordt aangeprezen als zijnde rijdend naar het strand of de jachthaven dus naar de boot naar Newcastle was ook mogelijk en werd ook (soms) zo uitgevoerd. Ik kan me niet herinneren dat er een gat van 4 uur in de dienstregeling zat maar het geheugen van een mens is niet altijd betrouwbaar. Ook dat de eerste trein vanuit Amsterdam pas om 10.45 vertrok is niet bepaald slim om veel reizigers te trekken. 08.45 had ik beter gevonden maar dan zit je nog in de spitsuren en waarschijnlijk toen daarom geen tijdpad gekregen. Of er veel reizigers in de 18.45 vanuit Amsterdam zullen hebben gezeten? Als je met de boot uit Newcastle aangekomen was, kan je wel mee met de 11.46 naar Amsterdam maar als de boot zoals nu rond 17.30 vertrekt dan kan je maar 7 minuten in Amsterdam zijn. De volgende aankomst te IJmuiden is om 17.34 en dus te laat om de boot terug te halen. Dat "gat" in de dienstregeling hielp dus ook niet om bootreizigers te bedienen. Op de folder is echter geen datum terug te vinden. Dus dit kan ook een folder van het begin zijn geweest (nieuw, eerst proberen) of later (het werkt niet, dus wat minder ritten om geld te besparen).

Voorlopig laat ik het hierbij voor wat betreft mijn bijdragen aan dit draadje. Foto's van Lovers Rail heb ik uiteraard ook te Haarlem en Amsterdam maar dan kunnen opnames van vele andere treinsoorten ook wel in dit draadje en dat is niet de bedoeling, gok ik zo.

Groet, Raymond van den Hoven

[sncf231e]

De beloofde toegift is de folder van Lovers Rail uit mijn verzameling:

Pas bij het geheel open vouwen en omdraaien zie je de dienstregeling.
Groet, Raymond van den Hoven

Opvallend dat in de dienstregeling Westerveld als halte staat terwijl het bord op het station echt Driehuis-Westerveld was (en ik woon nog niet in Westerveld ).

Groet
Fred