De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[Vislijn]

De trein naar Haarlem en Amsterdam rolt de halte Julianakade binnen, ca. 1973. De machinist buigt het hoofd zo te zien voorover, één reiziger staat klaar om in te stappen. Achter haar de abri die er nog opvallend nieuw uitziet, deze is rond 1972 in de plaats gekomen van de oude houten blokpost. Door de abri heen zijn de bomen van de nieuwe automatische overweg zichtbaar. Rechts de baanwachterswoning die tegelijk met het verdwijnen van de blokpost buiten dienst is gesteld, de ramen zijn eruit, de wind waait er doorheen, de dakpannen zijn verwijderd. Het huis zou in deze treurige toestand tot rond 1976 blijven staan. Achter het huis de oude PEN-centrale, later in gebruik als conservenfabriek en vervolgens als "Witte Tejater". We zien twee kerktorens: links van de hervormde Nieuwe Kerk aan de Kanaalstraat, die er vandaag de dag nog steeds is, en rechts die van de R.K. Gregoriuskerk, ook aan de Kanaalstraat, die in 1978 zou verdwijnen.

Opvallend is hoe roestbruin het perron is uitgeslagen, dat zie je vandaag de dag niet meer. Het zal wel te maken hebben met de blokremmen die de meeste treinen toen nog gebruikten.
Het perron voor de andere richting lag voorbij de overweg.

Foto Roelof Hamoen

[NTM]

[Vislijn]

Mooi! Dat is gezien vanaf de Beverwijkse kant.

[Vislijn]

Vanaf de Julianabrug hebben we een mooi zicht op de spoorlijn, waar juist een treinstel Plan V met glanzend nieuwe gele verflaag nadert. Het heeft bijna de eindbestemming IJmuiden bereikt. Links de Kon. Wilheminakade. Sinds het vorige jaar was het spoor dat hier links in beeld ligt niet meer doorgaand, alle reizigerstreinen gingen voortaan over één spoor. Achter de trein is het nieuwe wissel goed te zien.  Voorbij dit perron zien we de wachterswoning staan bij de Julianakade.

Ook de Nieuwe Kerk en de voormalige PEN-centrale zijn op de achtergrond te zien.

Foto Piet Korpershoek.
Beeldcollectie van de gemeente Velsen via NHA, nr. 6220. Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/4F9047B2FB8F11DF9E4D523BC2E286E2

[Eric B]

Maart 1973, de bomen zijn nog kaal. Een treinstel Plan V heeft bijna het eindstation IJmuiden bereikt of is daar zojuist vertrokken, dat valt niet goed te zien.

Een beetje late reactie
Kijkende naar de opstaande pantograaf rijdt het stel naar links, dus naar eindstation IJmuiden toe.

[Vislijn]

Ha kijk, scherp! 

[Vislijn]

Op 15 mei 1985 was de Kameel te gast op de IJmuidenlijn, die toen al anderhalf jaar was gesloten voor reizigersverkeer. De vistreinen reden er nog wel, en incidenteel een andere goederentrein.
De bovenleiding was intussen verwijderd, en er was nog maar één spoor in gebruik. De overwegen moesten worden 'gesleuteld' en dat zien we hier.

Hier passeert de Kameel op de terugweg de overweg bij de voormalige halte Velsen-Zeeweg. De Kameel is meerdere keren in IJmuiden geweest, wat hij deze keer precies kwam doen weet ik niet zeker, misschien een NVBS-rit. Later organiseerde NS ook ritten voor de IJmuidense 'vis-vips' in een (aanvankelijk) geslaagde poging om het visvervoer per trein te continueren. Pas halverwege de jaren 90 werd dat vervoer gestaakt.



Beide foto's collectie Leo van Leeuwen.

[Rick]

Een beetje late reactie
Kijkende naar de opstaande pantograaf rijdt het stel naar links, dus naar eindstation IJmuiden toe.

Ha kijk, scherp! 

Aan de hand (stand) van de stroomafnemer is niet te zeggen welke kant het stel opgaat: https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/51871405163/

[Eric B]

In het verleden was het gebruikelijk en mogelijk zelfs voorgeschreven* om met materieel uitgerust met éénbeen stroomafnemers met de 'punt van de elleboog' in de rijrichting te rijden. Bij het bekijken van foto's van Plan T en V, zowel in boeken is dat ook duidelijk zichtbaar.
Dus is het m.i. billijk om hierop de rijrichting te baseren.

*(De serie 1600 mocht maar 100km/h, als met de achterste voorste pantograaf op werd gereden)

[Chris Westerduin]

Er is een verschil geweest tussen locomotieven en treinstellen qua stroomafnemer gebruik. En ook de mogelijkheden daartoe. Kan je in een 11/12/13/15/16/17/1800/DDZ kiezen welke je gebruikt. In een treinstel ligt dat heel anders. Bij Mat'64 moet je dat luchttechnisch en elektrisch in een kast doen en doe/kan je dat niet in je cabine. In je cabine heb je alleen een stroomafnemer op/neer knop en dan gaat die op of neer waarvoor gekozen is in de kast ergens bij een balkon. Apart bij Mat'64 was dan weer wel dat bij ombouwen, dus stuurstroom uit in de cabine, ook deze voelspriet naar beneden moest. Bij alle andere treinstellen blijft ie juist opstaan.

[Rick]

In het verleden was het gebruikelijk en mogelijk zelfs voorgeschreven* om met materieel uitgerust met éénbeen stroomafnemers met de 'punt van de elleboog' in de rijrichting te rijden. Bij het bekijken van foto's van Plan T en V, zowel in boeken is dat ook duidelijk zichtbaar.
Dus is het m.i. billijk om hierop de rijrichting te baseren.

Nou, nee: https://www.spoorforum.nl/spoorforum/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=3258 zoals Chris ook al heeft uitgelegd. Op de foto die ik linkte was dit ook al te zien. Bij locs was het de achterste stroomafnemer op:
https://treinposities.nl/foto/138518
https://treinposities.nl/foto/235727
https://treinposities.nl/foto/42965

*(De serie 1600 mocht maar 100km/h, als met de achterste pantograaf op werd gereden)

Dit is fout, de snelheid was beperkt tot 100 km/u als de voorste stroomafnemer opstond. Het klopt ook niet met het 'voorschrift' dat je noemt, bij de 16/1700 is de achterste stroomafnemer die met de punt in de rijrichting.

[IJmc]

Altijd leuk die platen.

[j.ossebaar]

Even een aanvulling op Chis . Bij mat 64 liep de bediening van de stroomafnemer over de stuurstroomschakelaar . Het verschil met ouder materieel was . Mat 64 had maar één stroomafnemer klep . , het oudere mat had 2 kleppen op de stroomafnemer klep , deze bedienden een schuif .

[GerardvV]

Dit is fout, de snelheid was beperkt tot 100 km/u als de voorste stroomafnemer opstond. Het klopt ook niet met het 'voorschrift' dat je noemt, bij de 16/1700 is de achterste stroomafnemer die met de punt in de rijrichting.

En de 1500en, maar ook de 1000en alsook de 1300en met éénbeenstroomafnemer, reden natuurlijk ook met de achterste stroomafnemer op met de open kant voor.
Het maakt mechanisch voor een éénbeenstroomafnemer niets uit of hij met de knie voor of achter tegen de rijdraad aandrukt.

[Valéry]

Bonjour! Zo is het, GerardvV. Zie hoe de locs van de serie BB 15000 van de SNCF met hun enige eenbeenstroomafnemer vrolijk in beide richtingen rijden.