Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.

[V200-G2000]

HSL en huurt hiervoor tractie van RXP.

[Arjan6511]

aha, dank! Was al even bang dat het spoorvervoer gesneuveld zou zijn.

[mass am see]

vandaag de 9902 richting Coevorden dus de containertrein leeft nog 24-02-2022 Mariënberg ( we kwamen net iets te laat aan om de trein volledig op de foto te zetten vandaar dit plaatje excuses) 

[Wisselwachter]

Wie is op dit moment de eigenaar van het Panoramarijtuig? Is dat bekend?

[Hans Reints]

 Uit de zondagskrant van morgen de 27ste

[borotof]

Het is me niet duidelijk hoe die ostcurve zou moeten lopen, tenzij bad bentheim volledig wordt overgeslagen ?

[Jeronimos]

Ik kan zo een, twee, drie, niets vinden, maar ik heb wel eens een foto/tekening gezien hoe dit gaat liggen. En inderdaad, het slaat het Bahnhof helemaal over. Daar waar de BE-lijn vanaf BB naar het noorden afbuigt.
Zie de paarse lijn die ik zelf ingetekend. Zo ongeveer gaat het lopen.

[borotof]

Voor goederentreinen snap ik het wel, maar voor de regionale passagierstreinen, hoe dan

[Bertholdowitsch]

Wat het personenvervoer betreft is het idee achter de Ostkurve dat dan de sneltreinen vanuit Braunschweig en Löhne, die nu in Rheine eindigen, naar Nordhorn kunnen worden doorgetrokken (vandaar ook de wens om het traject tussen Bentheim en Nordhorn van bovenleidingen te voorzien). De Ostkurve zou een tijdswinst voor de sneltrein zijn, en het is de vraag of een sneltrein in een plaats die de grootte van Bentheim heeft zou moeten stoppen.

[R v/d Hoven]

Je zou dan dus de huidige verbinding Bad Bentheim - Neuenhaus als stoptrein kunnen blijven rijden via de huidige boog en een sneltrein (...) - Rheine - Nordhorn via die "Ostkurve". Dan heb je dus 2 reizigersverbindingen die elkaar prima aanvullen. Ben benieuwd of, behalve de electrificatie, er dan ook niet wat spoor erbij gelegd moet worden. Als beide een uursdienst zijn/worden, niet. Maar te Nordhorn heb ik toch het idee dat er wat bij moet aangezien daar nu de huidige verbinding elkaar kruist:

Met de juiste dienstregeling zal het geen probleem zijn, maar bij vertragingen? Niettemin een goede ontwikkeling, al vind ik de toegevoegde draadjes boven het spoor weer minder... Dromen over een doorgaande verbinding Groningen - Stadskanaal - Emmen - Coevorden - Nordhorn - Rheine kan beginnen...

Groet, Raymond van den Hoven

[Hans Reints]

Opdracht met succes gegund voor het reactiveringsproject van het tweede deel van de lijn Neuenhaus – Coevorden (NL) van Bentheimer Eisenbahn AG



Sinds 7 juli 2019 pendelen de treinen van Bentheimer Eisenbahn AG elk uur met succes op BE's eigen route tussen Bad Bentheim en Neuenhaus. Vorig jaar kreeg het bedrijf opnieuw de opdracht om de regionale spoorlijn tot december 2036 te exploiteren. Sinds de start van de planning van het reactiveringsproject was echter duidelijk dat het doel was om de gehele spoorlijn naar Coevorden (NL) te reactiveren. In juli 2021, tijdens zijn bezoek aan Neuenhaus, Hoogstede en Emlichheim, stuurde de minister van Economische Zaken, Arbeid, Transport en Digitalisering van Nedersaksen, Dr. Bernd Althusmann, het signaal naar "groen" voor de voortzetting van de lijn naar Coevorden De opdracht voor de algemene planningsdiensten voor deze maatregel kon nu na de officiële aanbestedingsprocedure worden gegund aan LINDSCHULTE Ingenieurgesellschaft mbH.


Van links naar rechts: Bernd Vogelsang (Lindschulte), Thomas Schaller (Lindschulte), Joachim Berends (BentheimBahn), Christian Vrielink (Lindschulte), Arne Jan Hellweg (voorzitter raad van commissarissen bentheimspoor), Gerd Will (vice-voorzitter raad van commissarissen BentheimBahn), Ralf Uekermann (Bentheimspoorlijn), Jocelyn Haste (Lindschulte)

De reactivering van het gedeelte van Neuenhaus naar Coevorden is opgedeeld in twee bouwfasen. De eerste bouwfase strekt zich uit van Neuenhaus tot aan de Nederlandse grens. De tweede fase van de bouw begint bij de Nederlandse grens en eindigt in Coevorden. In totaal bedragen de bouwkosten van de gehele lijn circa € 30 miljoen. In de eerste bouwfase is een investering van circa € 20 miljoen gepland, voor de tweede bouwfase is momenteel circa € 9,7 miljoen berekend.
De bouwmaatregelen in het eerste deel omvatten de aanleg van nieuwe kruisingssporen, spoorrenovaties, bodemverbetering en de bouw van een nieuw station in Emlichheim en de drie andere stations in Veldhausen, Hoogstede en Laarwald. Bovendien zal de bestaande besturings- en veiligheidstechnologie worden gemoderniseerd in overeenstemming met de eisen voor lokaal personenvervoer per spoor.
In de tweede bouwfase van de Nederlandse grens naar Coevorden wordt ook de besturings- en veiligheidstechniek aangepast aan de eisen van het lokale passagiersvervoer per spoor. Verder vindt in het kader van de bouwwerkzaamheden de verbouwing van de draaibrug in Coevorden en een nieuw station in het Europark Coevorden plaats.
De oplevering van de gehele bouwwerkzaamheden van Neuenhaus tot Coevorden staat gepland voor 2026. De bouwwerkzaamheden aan het traject van Neuenhaus naar Emlichheim zullen naar verwachting in 2025 zijn afgerond.
Het planningscontract voor de engineeringdiensten bedraagt circa € 4,4 miljoen.

[Hans Reints]

[Hans Reints]

Er valt niet echt veel te vertellen over de voortgang bij de BE. Valt wel op dat er gevraagd word naar kennis over goederenwagens!

[Hans Reints]

FIETSENBUS SEIZOEN
Het Fietsenbus seizoen is op 2 april van start gegaan! Ontdek spontaan en flexibel de mooiste uithoeken van het graafschap Bentheim of breid de fietstocht eenvoudig uit naar het aangrenzende Emsland of Noordrijn-Westfalen. Zet de fietsen gewoon op de Fietsen-aanhanger, stap in en ga comfortabel op pad. In Neuenhaus en Bad Bentheim is er een directe verbinding met de RB 56 - Regiopa Express.


Dus waar wacht je nog op? Alle informatie is te vinden op onze blog of op de website van Grafschaft Bentheim Tourismus.

[spoorzeven]

Hans, hoe voorspoedig gaat de vernieuwbouw / ombouw van het stuk Neuenhaus - Coevorden?