Uit en Thuis, de bouw

[Klaas Zondervan]

Ja, zowel voor als achter de dijk komt water. Daar zou ook nog wat hoogteverschil tussen moeten zijn, maar dat laat ik maar achterwege. Ook bij het voorbeeld is dat hoogteverschil nauwelijks waar te nemen.

[Klaas Zondervan]

Deze week bij mooi weer maar eens naar het gemaal gefietst om wat maten van de dijkdoorlaat op te nemen. Opmerkelijk dat de hoofdmaten ronde meters bleken te zijn.
Aan de hand van de opgenomen maten een kartonnen mockup gemaakt om te zien wat de beste positie is.

[Wim Vink]

Hoi Klaas,

Wel handig om eerst een mockup te maken 

mvg
Wim

[Klaas Zondervan]

Inderdaad Wim. Een belangrijke vraag was: komt het qua hoogte goed uit? En dat komt het. De spoordijk is iets hoger dan de hoge muur van de doorlaat, net als in het echt. Het is altijd lastig om de afmetingen van zo'n bouwwerk goed in te schatten, dus je moet gaan meten om het zeker te weten.

[Wim Vink]

Ja meten is weten Klaas 

mvg
Wim

[tijgernootje]

Als ik het zo bekijk, dan past je mock up geloof ik tussen de 2 spanten in,dat zou mooi wezen,maar klopt dat ook ?

[Klaas Zondervan]

Het was oorspronkelijk de bedoeling dat hij midden tussen de twee spanten zou komen. Maar het blijkt toch mooier uit te komen als hij een stukje naar links gaat. Die ene spant zit dan niet in de weg, daar komt toch het dijklichaam overheen.

[JaJo]

Als ik jou bezig zie geniet ik altijd van het preciesie werk.

Groet Jasap

[Marc tramt]

Ik heb Klaas nog nooit op een fout kunnen betrappen. Héél irritant! 

[Klaas Zondervan]

Nou, valt wel mee hoor. Als je heel dichtbij kijkt zie je dat er hier en daar wel iets een half millimetertje scheef zit.
Maar mijn streven is dat straks het spoor onberispelijk ligt. Hoewel daarvoor soms ook een beetje gesjoemeld moet worden. Maar dat kan je weer zo doen dat de argeloze toeschouwer het niet ziet.

[NS2408]

Hey Klaas, leuk onderwerp zo met het gemaal en zo. Toch lijkt me een heroverweging m.b.t. de peilen bij het gemaal een nadere overweging waard. Als ik het goed begrijp kan het peilverschil tussen de binnenzijde van het gemaal (Schengekreek) en de buitenzijde (open verbinding Veerse Meer) ca. 1. 50 m zijn dat is in model ca. 2 cm. ruim naar boven afgerond. Een gemaal maalt het water nu eenmaal naar boven. Wellicht op te lossen door de waterspiegel aan de uitslagzijde iets op te hogen en het gemaal ook. Groet, Evert

[Klaas Zondervan]

Evert, ik snap je gedachtegang, maar die ga ik voorlopig niet opvolgen, om verschillende redenen.

-Het peil in het Veerse meer hoeft niet per se hoger te zijn dan in de Schengekreek. Er is ook een bypass naast het gemaal waardoor het water van de Schengekreek zonder te malen kan worden geloosd. Het Veerse meer staat dan lager dan de kreek.
-De uitlaatzijde kan niet worden opgehoogd omdat de muur dan hoger komt dan de spoordijk, en dat klopt niet met het beeld zoals het er in werkelijkheid uitziet.
-het is nogal een ingreep om de module nu nog aan te passen.

Als ik nog eens bij het gemaal kom zal ik eens goed op het peilverschil letten. Als ik dan aanleiding heb om toch een hoogteverschil aan te brengen, dan zal dat eerder een verlaging van de kreekzijde worden. Dat is eenvoudiger te realiseren.
Maar zoals eerder gezegd, zo ver is het nog lang niet. Ik ben nu bijna klaar met het grote houtwerk, en dan komt het spoorleggen en de elektriek. Pas daarna is de scenery aan de beurt.

[wob]

Het plan is een beetje ongebruikelijk, maar mijn doel is om treinen door een landschap te zien rijden zonder verdere poespas.

(Nog even terug in de tijd. Ik zie je draadje nu pas voor het eerst):
Wat een mooie doelstelling. Zo had ik het bij aanvang ook voor mijn eigen baan bedacht.

Het is bij mijn baan echter een beetje uit de hand gelopen doordat ik al mijn beschikbare materieel op de opstelsporen kwijt wilde.
Bij materieelaanwas is het dan dweilen met de kraan open. Daar bouw je niet tegenop.

Ooit met een nieuw baanplan (als het er van komt) ga ik het opnieuw proberen volgens dit principe.
Treinen op de vrije baan + tuin.

Groet, Bas

[Klaas Zondervan]

Al weer 12 dagen geleden dat ik iets heb laten zien, foei. Maar intussen niet stilgezeten. Het houtwerk van de onderbouw is bijna klaar, nog 1 sectie en dan zijn we "rond".

Intussen ben ik aan het nadenken over het spoorleggen, en dan met name de overgangen tussen de secties. Het spoor komt op een dempende onderlaag van polystyreenschuim te liggen. Maar dat lijkt me te "week" om het spoor bij de overgangen goed op zijn plaats te houden, zeker op de plekken waar het spoor op de overgang gebogen is. Daarom wil ik op de sectieranden de rails op printplaatdwarsliggers vastsolderen. De printplaat komt dan op een houten opvulling waardoor een solider geheel ontstaat.

En daar stelt zich een probleempje: de dwarsliggers van de code 75 rails zijn 2,2 mm dik, en standaard printplaat is 1,5 mm dik. De houten opvulblokjes moeten dus dikker worden dan de schuimlaag. De schuimlaag is 5 mm dik; een rekensommetje leert dat de opvulling 5,7 mm moet worden. Maar probeer maar eens hout van die dikte te vinden. Triplex van 5,5 mm komt het dichtst in de buurt, maar blijkt bij nameten net iets dunner te zijn.

Je kan er eindeloos over gaan rekenen en filosoferen, maar de praktijkproef is toch de snelste manier om dit knagende probleem op te lossen. Het resultaat van de proef was als volgt: op de basisplaat komt eerst een strookje karton van 0,5 mm dik, dat is het type karton waar ze hagelslag, havermout en theezakjes in verpakken. Daarop komt 5,5 mm triplex (wat dus dunner blijkt te zijn) en dan bereiken we precies de gewenste hoogte.

Onderstaand plaatje laat het idee zien:

[tijgernootje]

Je had ook gebruik kunnen maken van platkop schroeven,die in t hout draaien en daarop je railstaaf vast solderen 
Overigens snap ik niet waarom je enerzijds geluid dempend bezig bent gegaan om dan op de bak overgangen exact het tegenovergestelde te doen.
Ik heb zelf het gevoel dat als je die bakken niet tig keer heen en weer sjouwt,dat met polyplaat je er ook bent.