Rondom Charlois

[Arjen52]

Nog een luchtfoto (uit 1922) van Braat, waarop de spooraansluiting met enige moeite te herkennen is.


Bron: NL-RtSA_4232_XV-41-01
Luchtopname van de machinefabriek Braat & Co aan de Doklaan, bij Oud-Charlois, en op de achtergrond de Nieuwe Maas.

Geheel links zie je ook de tweede spooraansluiting.

@hrp: Volgens mij was het dubbelspoor op de Doklaan een omloopspoor.

[hrp]

Ik vraag mij af of dit dezelfde brug is die ik in 1971 heb gefotografeerd.
https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/711214-NS-2339-Olietrein-aanleg-viaduct-over-Havenlijn-km-4-1-bewerkt-653e2d587de7d.jpg

Welke zelfde brug.
Op welke post reageer je?

[hrp]

Nog een luchtfoto (uit 1922) van Braat, waarop de spooraansluiting met enige moeite te herkennen is.


Bron: NL-RtSA_4232_XV-41-01
@hrp: Volgens mij was het dubbelspoor op de Doklaan een omloopspoor.

Geheel links zie ik twee aansluitingen, een onder hek (haaks) en iets verder een schuin het terrein van Braat op/af en nog verder rechts een derde.
Omloopspoor... de afstand tussen Waalhaven en Hillesluis is groot, er waren meer stukken dubbel, bv bij Meneba en Putselaan.
Handig om treinen vise versa te kunnen laten passeren.

[Ruunerhans]

op « Reactie #1481

[Ruunerhans]

Welke zelfde brug.
Op welke post reageer je?

« Reactie #1481

[Arjen52]

Geheel links zie ik twee aansluitingen, een onder hek (haaks) en iets verder een schuin het terrein van Braat op/af en nog verder rechts een derde.
Omloopspoor... de afstand tussen Waalhaven en Hillesluis is groot, er waren meer stukken dubbel, bv bij Meneba en Putselaan.
Handig om treinen vise versa te kunnen laten passeren.

Inderdaad Ronald, ik zie nu ook die derde aansluiting.
En wat het 'omloopspoor' betreft, daarin geef ik je gelijk. 

[Alewijn]

@Arjan en Ronald.
Bedankt voor de aanvullingen. Wat gaaf dat er zo nog meer foto's opduiken.
Met de aanleg van de Maastunnel is het gebied er heel anders gaan uitzien.
Wat goed om de sporenkaart er nog eens bij te pakken!

En dan nog maar even de bewuste foto van de havenspoorlijn.

Tijdelijke voetgangersbrug/werkbrug over havenspoor bij Dorpslaan (Oude Dorpsweg) 21 jun 1963 NL-RtSA-4121-20013-40-35-01

Dit lijkt er wel erg op, Ruunerhans,
Als jij die brug in 1971 op de foto hebt gezet was die brug toch ook niet zo tijdelijk.
In elk geval een erg mooie foto. Bedankt!

[spoorzeven]

Maar de raccordementen van Roteb en Braat aan de Doklaan zijn niet te zien op de luchtfoto's dd 1964 van Bart Hofmeester in zijn boeken.
Die bij het Ponserpad valt er net buiten beeld, tot daar liep het Braat terrein, zeg maar tot de ingang van de Maas-fietstunnel ingang..

Het zal allemaal wel in het te verschijnenboekje staan over de havensporen.
Lazen we niet ergens dat het binnnenkort verschijnt en waarin (bijna) alles in staat?

Klopt, 19 november. Er staat inderdaad het nodige in over Braat.

[Arjen52]

@Arjan en Ronald.
Bedankt voor de aanvullingen. Wat gaaf dat er zo nog meer foto's opduiken.
Met de aanleg van de Maastunnel is het gebied er heel anders gaan uitzien.

Bij deze dan. Ook uit het Stadsarchief:


Bron: NL-RtSA_4232_1970-610
Luchtopname van de omgeving van Charloisse Hoofd tijdens de bouw van de Maastunnel. Op de voorgrond de Doklaan, rechts een gedeelte van de Maashaven met het 3e Katendrechtsehoofd op Katendrecht, en in het midden de Nieuwe Maas, waar de ijsschotsen drijven. Op de achtergrond links de Sint-Jobshaven en de Parkhaven, en rechts Het Park met vooraan de Parkkade. Uit het zuiden. (03-01-1939)

De meest linkse spooraansluiting van Braat & Co (die door Ronald opgemerkt is), kan je hier ook goed zien.

[hrp]

vervolg ijsfoto van 3 januari 1939...
Bij het Charloise Hoofd ligt een Wagenveer dat de verbinding onderhoudt met de Parkkade aan de overzij. Daar zien we eveneens een wagenveer aan het steiger liggen. Meer wagenveren liggen in de Dokhaven, links onder op de foto.
De weg langs Braat eindigt ook bij een steiger, voor het Heen en Weer naar Katendrecht, Noordereinland en Willemsplein.

Wat een modderpoel daar de bouwplaats. Petje af dat men zo'n karwei toen klaarde. Zo te zien ligt de riviertunnel er al vanaf ver op de noordoever tot juist op Zuid. De ventilatiegebouwen en de gebouwen voor de voetgangers/fietstunnel zijn nog in een prematuur stadium...

Zo te zien ging toen het spoor naar Braat via een brug over de bouwsleuf van de tunnel.

[Ruunerhans]

Mooi dit historisch onderzoek!
Ik dacht zelf aan een hondekop tussenrijtuig 2e klas met restauratie. Een mat 46 tussenrijtuig heeft een stroomafnemer op het dak en die zie is niet te zien.


Nog een paar foto's uit tijdperk 4. Het is een beetje tegen m'n principe, maar in z/w zie je dat geel tenminste niet zo...
Post T is van de oude seinhuizen het langst blijven staan, ik kan het me nog wel herinneren,

Modbreak: Deze foto is verwijderd op verzoek van de rechthebbende! let er svp op alleen te plaatsen met toestemming van de rechthebbende


Rtd Noord Goederenstation Post T met NS 2478 17 maart 1979 foto W Vos klassiekebeveiliging.com

Wel leuk dat ik mijn eigen foto hier terugzie, maar dan in zwart-wit en zonder bronvermelding.
zie: https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/51628149924/in/album-72157624167994096/

[hrp]

@R
Inderdaad leuk.
En vorig jaar was je toch ook al "lid" van het forum?

[Alewijn]

Bij deze dan. Ook uit het Stadsarchief:


Bron: NL-RtSA_4232_1970-610
Luchtopname van de omgeving van Charloisse Hoofd tijdens de bouw van de Maastunnel. Op de voorgrond de Doklaan, rechts een gedeelte van de Maashaven met het 3e Katendrechtsehoofd op Katendrecht, en in het midden de Nieuwe Maas, waar de ijsschotsen drijven. Op de achtergrond links de Sint-Jobshaven en de Parkhaven, en rechts Het Park met vooraan de Parkkade. Uit het zuiden. (03-01-1939)

De meest linkse spooraansluiting van Braat & Co (die door Ronald opgemerkt is), kan je hier ook goed zien.

Deze foto had ik in het archief wel zien staan, alleen dacht ik toen: daar is op spoorgebied niets van af te leiden.
Wel dus. Geweldig dat we die spooraansluitingen van Braat stukje bij beetje toch terug kunnen vinden.


Ik kreeg nog van iemand een link naar http://www.industriespoor.nl/Stoomrailkranen.htm
Daar staat een interessante foto van de bewuste spooraansluiting, die ik hier graag overneem met beschrijving.


Twee bijzondere railvoertuigen op één foto: op 17 maart 1959 zette de stoomrailkraan van de Constructiewerkplaatsen en Machinefabriek Braat N.V. aan de Maashaven in Rotterdam een rijdende menger op vier drieassige draaistellen buiten de poort, volgens het bord “Vervaardigd door Braat Rotterdam, bestemd voor Hoogovens IJmuiden”. Foto: Hans de Herder

De Gute Hoffnungshütte in Oberhausen leverde van 1952 t/m 1957 zes van deze 200 tons mengers. Daarna leverde Braat er van 1958 t/m 1964 twaalf. De railkraan van Braat heeft dus een dozijn keer de 175 ton eigen gewicht van de mengers moeten trekken.  Een NS 500 of 600 staat links al gereed voor het verdere transport via het NS net.

[Alewijn]

Altijd leuk: zware transporten op het spoor. Zelf heb ik geen 'mengers' of zelfs maar kuilwagens, al zou me zo'n zes-asser zoals hieronder me nog wel wat lijken. Roco heeft daar een mooi model van.

NS kuilwagen met krukas en kraanwagen RDM 03 07 1959 HUA-X134368-NS-14704


NS kuilwagen met krukas en kraanwagen RDM 03 07 1959 HUA-X134370-NS-14706


NS kuilwagen met krukas en rangeerloc RDM 03 07 1959 HUA-X134369-NS-14705

Konden die spoorkranen trouwens allemaal als trekkracht functioneren of was dat alleen bij bepaalde types?
Hierboven zien we een stoomkraan een redelijk zware kuilwagen verplaatsen. En de menger in de vorige post was ook leeg al een behoorlijk zwaargewicht.

[spoorzeven]

De hamvraag is of een dergelijke spoorkraan zichzelf kan verplaatsen. Dat konden ze niet per definitie, al lijkt het bij de meeste wel het geval. Konden ze dat wel, dan waren ze ook in staat goederenwagens te verplaatsen. Daar was dan rekening mee gehouden door buffers en trekhaak te monteren. Hoeveel wagens hing natuurlijk van de kracht van de stoommachine af.