Rondom Charlois

[Alewijn]

Heel specifiek vraag ik me af of deze Krupp-Ardelt kraan zichzelf ook verplaatste.
Natuurlijk vanwege het model dat ik ervan heb.

Krupp Ardelt maakte meer spoorkranen, dit is type BA 103. Rond 1955 werden ze gebouwd, Märklin was er dus snel bij toen ze het model in 1956 uitbrachten.

Overigens is op http://www.industriespoor.nl/Stoomrailkranen.htm
nog veel meer info over spoorkranen te vinden. Daar las ik dat veel kranen zich inderdaad zelf kunnen verplaatsen.

[Alewijn]

In de regio Rotterdam had behalve de RDM en Braat in elk geval ook scheepswerf Boele Bolnes meerdere stoomkranen.
De nummers 7-10 zijn in de jaren 40 gebouwd als vervanging van de door oorlogsvernielingen verloren gegane exemplaren.


Stoomkranen-bij-scheepswerf-Boele-Bolnes

[Hans Reints]

Altijd leuk: zware transporten op het spoor. Zelf heb ik geen 'mengers' of zelfs maar kuilwagens, al zou me zo'n zes-asser zoals hieronder me nog wel wat lijken.

Nog niet zo gek lang geleden is deze bij jou langs geweest. (Vondelingenweg, Pernis)

[Alewijn]

Een acht-asser! Die heeft de NS ook (gehad), in de eigen typeaanduiding 'Saad'.
Zo kwam ik in het stadsarchief ook nog deze tien-asser tegen:


Rijnhaven NZ-12-1958-foto-FH-van-Dijk-NL-RtSA-4117-1976-7256-01

Dezelfde wagen, maar dan van de andere kant genomen, was op p.58 al geplaatst:

Rijnhaven NZ feb 1958 Foto FH van Dijk  NL-RtSA-4117-1976-7254-01

[Alewijn]

Hier krijgen we zicht op de verschillende spooraansluitingen langs de Brielse- / Putselaan


Sporen kaart NS 1958

Op deze kaart zien we bij Braat maar liefst drie spoorpoorten.
Op het terrein zelf zullen ook nog wel de nodige sporen hebben gelegen.

[Alewijn]

Volgens het kaartje van sporenkaartonline dat Arjen plaatste (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65536.msg3222426142#msg3222426142) was er (in 1965) ook nog een aansluiting van de Roteb.

Daar nog geen foto van gezien.
Wel van het spoor vanaf de Brielselaan naar de kadesporen voor Meneba, achterlangs het benzinestation dat we pas op de kleurenfoto zagen. Dat station is zo te zien in 1939 gebouwd.


Brielselaan-machinefabriek-B-Bosman-1939-NL-RtSA-4232-XV-23-00-03


Brielselaan-Meneba-12-05-1950-NL-RtSA-4232-XV-23-00-01

Meer hierover op p.61 https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65536.900

[Alewijn]

De graansilo had een spooraansluing aan de kant van de Brielselaan, waar over één of beide sporen wagens naar binnen worden gereden, althans na de uitbreiding van de silo in 1951. Na enkele jaren is een van beide sporen verdwenen. Met de komst van de metro ook het andere spoor.
En er waren twee sporen aan de kant van de Maashaven, één langs het smalle laadperron tegen de silo, een langs de waterkant. Zie deze foto van p.127.

Verderop langs de Putselaan was nog een spooraansluiting. Niet ver van de aftakking van de Pretorialaan.
Dar was een spoor naar het GEB gebouw langs de Putselaan. Daar werd van tijd tot tijd een rongenwagen geplaatst met haspels.

Op het kaartje van 1958 takt dat spoor af van het spoor in de Pretorialaan. Toen dat ca 1965 verwijderd werd kwam er een aftakking vanaf de Putselaan, zie onlinesporenkaart 1965. Ik heb tot nu toen geen foto's gevonden van dat spoor naar het GEB gebouw.

[Alewijn]

Wat ik wel vond: drie foto's van het spoor in de Pretorialaan. Oorspronkelijk aangelegd als dubbelspoor, in 1953 (of eerder?) teruggebracht tot enkelspoor en rond 1965 verdwenen. Als alternatieve route naar Katendrecht is het volgens mij weinig gebruikt. In elk geval in de periode na de oorlog. Als mensen er herinneringen of foto's van hebben hoor ik dat heel graag.


Pretorialaan-kruispunt-Paul-Krugerstraat-24-10-1956-NL-RtSA-4273-L-2401


Pretorialaan-ri-Maashaven-OZ-Wigblok-24-10-1956-NL-RtSA-4273-L-2400


Pretorialaan-ri-Maashaven-OZ-24-10-1956-NL-RtSA-4273-L-2402

Dit ook weer als aanvulling op wat eerder te zien was op p.235: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65536.3510

[Huibert]

Pretorialaan-ri-Maashaven-OZ-Wigblok-24-10-1956-NL-RtSA-4273-L-2400

Die driewieler, wasdah??

[Huibert]

Bambino 200. Nooit van gehoord zelfs.....

[Alewijn]

... met een ééncilinder tweetaktmotor van 200 cc - een min of meer Nederlands product
Less is more

[hervé]

Goeievoormiddag,
 
Dacht in eerste instantie spontaan aan een  "Fulda Mobil".                                                     (            3.400 Gulden in 1955 )
Erachter staat iets gans anders geparkeerd:   een fraaie Rover (type 60, 75, 90, 105)              ( vanaf 11.000 Gulden in 1958 )

(toegevoegd,  want ondertussen, nieuwsgierig zijnde, opgezocht:  Bambino (sorry, ook nog nooit van gehoord) was een Nederlandse
 licentie- versie)

[Alewijn]

Dat waren toen behoorlijke bedragen! Nu koop je voor zo'n bedrag een behoorlijke occasion waar je, met alle kwaliteitsverbeteringen, heel wat langer mee vooruit kunt dan met een nieuwe auto toen. Maar goed, terug naar den ijzeren spoorweg:)

Bij de graansilo was ik nog twee foto's vergeten die ik pas tegenkwam:


Brielselaan-graansilo-1952-NL-RtSA-4232-XV-23-02-01 (met 2 sporen naar de silo)


Putselaan-Brielselaan-31-03-1958-NL-RtSA-4273-L-3286 (met 1 spoor)

[Arjen52]

Op het kaartje van 1958 takt dat spoor af van het spoor in de Pretorialaan. Toen dat ca 1965 verwijderd werd kwam er een aftakking vanaf de Putselaan, zie onlinesporenkaart 1965. Ik heb tot nu toen geen foto's gevonden van dat spoor naar het GEB gebouw.

Ook ik heb nog gezocht naar bewijzen van een ROTEB-aansluiting, maar nergens een bewijs gevonden.
Ik heb zo'n idee dat de aansluiting naar de ROTEB eigenlijk de meest rechtse aansluiting van Braat is. Het perceel waar de spooraansluiting naar loopt lijkt in tweeën gesplitst door een muur: aan de straatzijde (Doklaan) van Braat, aan de waterzijde staat een loods met lopende banden naar twee laad- of losinrichtingen en een donkere lijn (pad?) naar een poort in de afscheiding. Wellicht is die loods ook van de ROTEB.
Ik zoek nog even verder.

NB: Het kaartje van Sporenplan.nl is schematisch,  dus de werkelijke sporen liggen anders.

[Alewijn]

Ik heb zo'n idee dat de aansluiting naar de ROTEB eigenlijk de meest rechtse aansluiting van Braat is.

In die richting zat ik ook te denken.
De sporenkaart van 1958 is ook niet helemaal op schaal, alleen is die wel van de hand van NS'ers.
Op dit punt een betrouwbaarder bron, denk ik, dan sporenplan.nl.