Rondom Charlois

[Alewijn]

Station Blaak kreeg na afbraak van het oude stationsgebouw, een nieuw, veel kleiner gebouw:


station-Blaak-Ravesteyn


station-Blaak-Ravesteyn

Op zoek naar kleurenfoto's van dit gebouw kwam ik alleen deze tegen:


Blaak DE4 - Op de vraag van Ruud welke kleur baksteen het gebouw had, geeft deze foto een antwoord: rood.

[Jack Black (NS1220)]

Ach; voor nieuwbouw vind ik deze nog wel aardig.
Ook goed na te bouwen voor de modelbaan.

[hrp]

Na het zien van de laatste foto , herinner ik mij nu. dat de trams ri W. Brug tussen klaphekjes doorreden ,
die ze dus zelf  voorzichtig moesten open duwen.
Vanaf het spoor ,kon je dat goed zien. 
Peter

Klopt Peter.
Maar om beschadiging aan de trams te voorkomen stonden er heren bij om een en ander te begeleiden.
Je ziet het voor je dat de klaphekjes bij de middenbalkons de trams indraaiden.. . En tussen mw en bijwagen

Post 3015. Was het gebouw ontkomen aan het bombardement?

Ronald

[Arjen52]

@hrp (Ronald):


Bron: Wikimedia

Op deze foto is te zien dat het stationsgebouw behoorlijk gehavend is tijdens het bombardement.
Na de oorlog (1952/1953) is het nieuwe gebouw van de hand van Sybold van Ravesteyn gebouwd.

[Peter Kleton]

Hallo Ronald ,
Dat gevaar was er natuurlijk. Maar hadden die hekjes geen wieltjes aan de einden?
Het is allemaal  wel lang geleden ....
 Ik had  toen toch beter moeten kijken vanuit de trein..
Peter

[hrp]

Hi Peter,

Jawel, er zaten wielen aan de hekken.
Maar de veerkracht van de hekken in combinatie met de hardheid van de geleide wielen noopte tot handbediening.
Waarbij de heren voor het overige verkeer de uitstraling hadden voor wat we nu verkeersregelaar noemen...
Groetjes
Ronald

[Alewijn]

Post 3015. Was het gebouw ontkomen aan het bombardement?

Ronald

Zie ook post 2970, blz 199 - alleen de muren stonden nog overeind.
De bouwval is op zijn minst tot eind 1948 blijven staan. Nieuwbouw was ongetwijfeld goedkoper dan herbouw.


station-Blaak-vanaf-Geldersekade-08-12-1948-NL-RtSA-4204-1740

[Alewijn]

Dezelfde locatie door de jaren heen:


Station Blaak 1947 foto A de Herder NL-RtSA-4126-R-1967

Station-Blaak-Ravesteyn

Station Blaak 1963 NL-RtSA-4204-22614


Station Blaak mrt-apr 1975 foto A Groeneveld NL-RtSA-4121-13541-01


Station Blaak met metrostationsgebouw jaren 80

[Alewijn]

Het stationsgebouw van Sybold van Ravesteyn is in 1953 geopend en iets meer dan 20 jaar later alweer gesloopt.
Maart 1974 staat het er nog, een jaar later, zie fotoserie in de vorige post, is het verdwenen.


Station-Blaak-Ravesteyn-25-03-1974-NL-RtSA-4202-1974-1173-01


stationsrestauratie-Blaak 09-11-1953 HUA-X129082-NS-9977


stationshal-Blaak-09-11-1953-HUA-X129084-NS-9979


stationshal-Blaak-09-11-1953-HUA-X129085-NS-9980

[hrp]

Inderdaad, rond 1972 begonnen de voorbereidingen van de aanleg van de metrooostlijn in deze contreien.
De rijbanen van de Blaak en Groenendaal verschoven in zuidelijke richting om ruimte te maken voor de bouwactiviteiten. Voor de wegverschuiving verdween het stationsgebouw. De perrons van station Blaak werden verlengd in noordelijke richting waar ook toegangstrappen kwamen en een plaatskaartenkantoor.
De tram verdween ook van de Blaak. Verhuisde naar de Nieuwstraat en Goudsesingel. Lijn 8 van Schiedam naar Kralingen.
Ronald

[Forever Rocofan]

@Alewijn,

Echt heel gaaf dat je toch een kleurenfoto van Blaak hebt gevonden met het tweede gebouw

Ook de foto met het interieur van het restaurant heb ik heel veel aan.

Vriendelijke groet Ruud B.

[Huup]

Een klein station met grootstadallure. Erg leuk om te zien.

[Alewijn]

Naast de indrukwekkende stationskap viel het gebouw van Van Ravesteyn een beetje in het niet.
Maar van binnen had het wel wat, zeker de stationshal.

"Een klein station met grootstadallure."

Beurs/Blaak is en blijft een bijzonder station, zo midden in de stad. Feitelijk meer centraal dan Rotterdam Centraal.
In verschillende periodes hebben de spoorbedrijven daar ook op ingespeeld.

In de begintijd reden nogal wat HSM-treinen van Amsterdam naar Rotterdam door van DP naar Beurs.
Dat terwijl Rotterdam-Dordrecht toch in handen van de SS was.

Van de jaren 80 herinner ik me dat er naast de stoptreinen Amsterdam-Dordrecht in de spits ook verschillende Intercity's stopten.
Zelfs heb ik eens meegemaakt dat een trein uit Parijs er stopte. Dat was uiteraard niet volgens de dienstregeling. Met m'n afgestempelde strippenkaart ben ik toen meegereden tot CS.

Inmiddels is het heel normaal dat de intercity's van Amsterdam naar Dordrecht er stoppen.
Maar er rijden sowieso veel meer treinen nu de lijn viersporig is en de dienstregeling niet meer beperkt wordt door brugopeningen.

Ik vraag me af welke treinen er allemaal stopten in de jaren 50 en 60.
Uit die tijd in elk geval nog wat plaatjes.


station Blaak 1952


station Blaak ca 1960

[Alewijn]

Met de verbouwing in de jaren 30 kreeg het station niet alleen een tweede zijperron en een voetgangerstunnel...

station-Beurs-straatniveau-onder-de-stationskap-1934-NL-RtSA-4202-1981-544-01

... het station kwam ook op sierlijke stalen pijlers te staan.


Pijlers onder station Blaak, Laurenstoren in de steigers - dus ca 1950

Pijlers onder station Blaak ter hoogte van de stationskap 1950-1960

[tijgernootje]

Mooie foto's.
Met een strippenkaart reizen met de trein.
Dat gaat je hedentendage niet meer lukken,laat staan dat men nog weet wat een strippenkaart is