Wateringbury Railway Station in OO

[Hans van de Burgt]

@DE-II,

Terug in de tijd? Dat so wie so... Terug naar 1940 - 1960
Maar alle gekheid op een stokje.
De basisstructuur van het baanplan van de Medway Valley Line met Wateringbury en Branbridges & Beltring bestaat uit twee ovalen met een traverse. Op de buitenring en B&B wordt Piko A code 100 toegepast opdat op dit deel ook mijn oudere continentale stock kan gaan rijden. Het hoofdthema Wateringbury komt aan de binnenring die volledig uitgerust wordt met C&L Bullhead code 75.

In de buitenring komen een aantal wissels waarvan er nu de eerste wordt gemaakt. Code 100 dus. In de binnenring komen echter wissels met Bullhead code 75

Daarnaast wordt voor deelname aan de BMB modulegroep, een modulebak gemaakt met enkele wissels. Daar wordt gebruik gemaakt van Peco code 75.

@Leen,

Peco en Piko A hebben inderdaad beide een platte onderzijde. De bovenzijde van Piko is wat smaller en past optisch iets beter boj de C&L railstaven. Bij de flexrail van Piko kunnen de rails en bielzen heel eenvoudiger gescheiden worden.
De flexrails van Peco is wat stugger.

De railstaven van Piko worden gebruikt voor het bouwen van code 100 wissels.
De overblijvende bielzen worden hergebruikt. De C&L railstaven code 75 passen er namelijk precies in.

Grzz, Hans

[Huibert]

Duidelijk, Hans!
Groet
Huibert

[Hans van de Burgt]

Rolph is vandaag bezig geweest met de doorgang door de buizenkast.
De krappe bogen (438mm binnenboog) worden zo voor een groot deel aan het oog onttrokken. Aan de zijde van Branbridges & Beltring verdwijnen de treinen door een tunnel onder een lage heuvel. Aan de zijde van de traverse wordt het tunnelportaal gebruikt dat ik eerder maakte uit afvalhout met een lasergesneden surface.





De rails ligt er nog een beetje provisorisch bij.
De afdekplaat van de buizenkast zit met magneten vast, en kan eenvoudig uitgenomen worden bij eventuele ontsporingen.

Grzz, Hans

[Willy112]

Hoi Hans,

Goed bezig, maar de bocht de buizenkast in is deze niet te dicht langs de kant als je lange rijtuigen gaat rijden ?

Een foto vertekend altijd een beetje dus kan het mis hebben  .

[Hans van de Burgt]

@Willy,

We hebben dat even bekeken. Het lijkt geen probleem te zijn.



Hier rijden de langste rijtuigen (Pullman) in de buitenboog. En de Maunsell's in de binnenboog.



En hier omgekeerd. De rijtuigen raken elkaar niet in de boog. Aan de zijkant is voldoende ruimte. Alle rijtuigen zijn van Roco kortkoppelingen voorzien.

Grzz, Hans

[St00mboy]

Hoe groot is de hart-op-hart afstand tussen de beide sporen in de bocht?

Leen.

[Hans van de Burgt]

@Leen,

De h.o.h. afstand is standaard 50mm.
Maar in de bogen wordt deze verwijd naar (58mm).

Grzz, Hans

[rvdb]

De traverse is ook ruwweg werkend. Nog wel goed stellen zodat alles goed uitlijnt met elkaar.

[Tanks+Treinen]

Goed bezig heren! 

Sierd Jan

[St00mboy]

 

Kun je zo tegen Sinterklaas het spoor niet beter even een tijdje uit de schoorsteen weghalen?

Leen.

[Willy112]

Hoi Hans,

Dan is het oké, foto`s kunnen het wel eens anders laten zien als dat het lijkt en het is gelukkig allemaal in orde 
Zou zonden zijn als alles vast zit en je komt er dan achter.

[Huibert]

Keuzes, keuzes..... De sporen liggen wel heel dicht bij elkaar in die boog..... Hint 

[Huibert]

Aanvullend.... Je 'continental stock' bestaat in die tijd al uit de eerste 27m rijtuigen. Gaan die er ook samen doorheen?

[Hans van de Burgt]

@DE-II,

Valt wel mee hoor. Ik heb een stam D-rijtuigen van Roco, en wat ICR van Lima.
Die zijn een stuk korter dan de Pullmannen.

Grzz, Hans

[Huibert]

Mja, als je die stock zo houden wilt....