Projekt 083-338

[Ric]

Jan, ik zal je daarom maar niet vertellen wat aan mijn vingers is blijven plakken

Grt. Ric

[ex44]

Och Ric, dat komt wel bij de volgende kop koffie 

[Hlv53]

Tegen die tijd zijn zijn vingers hopelijk plakvrij .

Mvg Bas

[Ric]

Uitstekend Jan we moeten maar even kijken wanneer en waar we dan weer koffie drinken. 


Bas, mijn handen blijven echter wel plakkerig voor modeltreinen

[ex44]

Dat eerste komt vanzelf wel een keer. En dat tweede... euh, tja, dat geeft wel te denken...

[ex44]

Op DSO vond ik een koppeling naar een webpagina met drie webcam's op het Bw van Wolsztyn: www.parowozy.com.pl

Hoewel ze wel een enkele keer even blijven hangen, is de kwaliteit best verrassend!

En nu we het toch over webcams hebben: er staat er ook eentje op het station van Plattling gericht. Daar ligt nog sneeuw...

[puntenglijder]

Man, dat is een tijd geleden dat ik Wolsztijn was.

Toen reed daar nog een Br 38, en stond er nog een Br 58 als sloper op het terrein.

Kees.

[ex44]

Ja, voor mij is het ondertussen ook alweer bijna dertig jaar geleden... Ok1, Tkt48, Ol49, Ty2, wat niet al, mooi spul hoor!
Slapen in het overnachtingsgebouw op het Bw, ontbijten in de stationsrestauratie, en die rottige Zlotys raakte je maar niet kwijt...

Als ik die beelden van die webcams zo zie, is er nog niet eens zoveel veranderd, behalve dan dat er eigenlijk altijd wel een stuk of meer dan één stoomloks te zien waren.  Alleen die loodsdeuren komen me niet echt bekend voor, en er is nog een spoortje bij gekomen, zo te zien.

Maar verder... die weg achter de lokloods langs is zo te zien nog steeds erg druk en ook de voetgangersbrug aan de andere kant van het station is er nog steeds.
En nu ik het daar toch over heb...

Toen (eigen foto):



En nu (koekel maps):



Kinder, wie die Zeit vergeht...

[puntenglijder]

Ik heb ergens ook nog foto's van toen.

Ik ga eens even rond kijken of ik die nog ergens kan vinden, pfff dat word zoeken.
En natuurlijk zet ik ze dan even hier neer,

Kees.

[jerrytrein]

Jan
vraagje
Met kadee zet je de KK mechanieken vast
Waarom
Dan heb je toch problemen in korte bochten.of zijn die kadee s langer

[ex44]

Hoi Jerry,

lang geleden, de sterken onder ons kunnen het zich nog wel herinneren, was er noch bij wagens, noch bij lokomotieven sprake van de zogenaamde "Kortkoppelingsmechanieken", kort KKM's. De koppelingen waren draaibaar aan het materieel bevestigd, zodat ze in bochten en bogen enigszins 'met de bocht mee' konden draaien. Ook staken ze zoveel vooruit, dat er tussen de buffers van twee opvolgende voertuigen zoveel ruimte bleef dat ze niet aan elkaar bleven haken (overbuffering) als ze vanuit de bocht weer op een recht stuk spoor kwamen (of bijvoorbeeld in S-bochten).

Omdat vanaf ergens eind zeventiger/begin tachtiger jaren de fabrikanten (niet allemaal tegelijk) aan de roep vanuit de modelspoorders  om buffer-aan-buffer te kunnen rijden tegemoet wilden komen, werd dit beroemde kortkoppelingsmechanisme bedacht. Als in de NEM-schacht (ook die werd vanaf die tijd gemeengoed) een koppelingskop werd gestoken waarmee een starre verbinding met een soortgelijke koppelingskop aan de volgende wagen tot stand gebracht kon worden, dan kon dit buffer-aan-buffer rijden gerealiseerd worden. In bochten en bogen werd overbuffering voorkomen doordat het KKM in die bochten en bogen als het ware "langer werd" - de buffers aan de binnenkant van de bocht bleven tegen elkaar zitten, die aan de buitenkant kwamen verder van elkaar af te staan. Sinds die tijd is het principe niet meer veranderd en zijn zo goed als alle wagens tegenwoordig van KKM's voorzien.

Nog even een opmerking tussendoor: behalve zo'n kortkoppelingskop (voor een starre verbinding) kan er ook een gewone koppeling (bijvoorbeeld een beugelkoppeling of een haakkoppeling) in de NEM-schacht van het KKM gestoken worden. Deze koppelingen zijn met hun zwaluwstaart in de schacht gestoken niet zoals vroeger draaibaar ten opzichte van de wagen, maar dat wort gecompenseerd doordat dan de buffers weer een eind(je) uit elkaar staan.

Goed, nu komt het Kadee-gebeuren een rol in het verhaal spelen. Kadee heeft een viertal versies van z'n koppeling speciaal voor gebruik in combinatie met de NEM-schacht in het assortiment, namelijk de nrs 17, 18, 19 en 20, waarbij de zwaluwstaarten in lengte verschillen (nr.17 is het kortst, nr. 20 het langst). Belangrijk is echter het gegeven dat de kop van de koppeling draaibaar is tov de zwaluwstaart (dit in tegenstelling tot alle andere koppelingen met zwaluwstaart). Daardoor lijkt de Kadee-koppeling, in de NEM-schacht van het KKM gestoken, meer op de oude haak- of beugelkoppeling dan op een kortkoppelingskop (overigens is de Kadee-koppeling ook nooit als kortkoppelingskop bedoeld).
Zolang er niet al te lange (en zware) treinen worden samengesteld, valt het over het algemeen wel mee, maar als de lengte (en daarmee ook het gewicht) van de trein toeneemt, dan kan het voorkomen dat het KKM door het gewicht van de trein uit z'n middenpositie getrokken wordt. Wanneer er dan vanuit de bocht weer op een recht stuk overgegaan wordt, zal de koppelingskop al draaien voordat het KKM terug kan keren in de juiste positie, waardoor deze in "uitgestoken" toestand vast komt te zitten, met als gevolg dat de wagens elkaar uit het spoor trekken.

Om dit laatste te voorkomen moet het KKM in de middenpositie gefixeerd worden. Op die manier keer je eigenlijk terug naar de oude toestand, zoals die was voordat het KKM op het toneel verscheen. Dat daarmee het hele buffer-aan-buffer rijden om zeep geholpen wordt, is een consequentie die je daarbij voor lief zult moeten nemen.

Nou, 't is weer een hele brij aan woorden, ik hoop dat het desondanks toch een beetje duidelijk is.

[Hlv53]

Indrukwekkende laarzen .

[ex44]

'k Vin die roze pumps leuker 

[jerrytrein]

duidelijk
wel een kort rokje 
tocht dat niet 

[Hlv53]

Vandaar de laarzen, tegen het opstijgend vocht. Je kunt dat aan het huis zien, veel vochtschade. Slimme meid.