Projekt 083-338

[Falkenberg]

het gerucht gaat ieder jaar wel weer een paar keer. Maar ze draaien gewoon door, alleen vind men de website blijkbaar niet hun core-business...
Dan maar de archief versie gebruiken. Mail en telefoon doen ze nog wel aan.

[Karst Drenth]

Ook een hele goede bron:

https://www.modellbahn-radsatz.de/h0/radsaetze-h0-rp25/index.php

Grtzz,

Karst

[Noordernet]

Reinout, kijk even op Das service of Janine Thomschke; de wielen op de foto. Ik heb er goede ervaringen mee, net als mijn Groninger Freundekreis. Ook op het Stummiforum lees je er goede berichten over. Ze leveren diverse aslengtes en-soorten, zelfs met Märklin/Trix-assen, en je hebt vaak de keuze tussen enkel- of dubbelzijdig geïsoleerde wielen.
Vooral die laatste variant is interessant als je bijvoorbeeld een V100 van Roco wilt ombouwen. Je krijgt ze met enige moeite van de 2 mm-as en schuift ze op je bestaande assen van de V100. Je hoeft dan niet je hele tandwielgedoe te vervangen; je vervangt alleen de wielen. Ik heb dit onder meer gedaan met een Roco 2400. Ook op dit forum is dit kunstje al vaker vertoond.

Als je dat niet zelf wilt doen, kan ik het eventueel voor je doen. In dat geval graag even per PB verder.

Wolter

[ex44]

Kijk eens aan, dat zijn er al meer dan ik dacht! Je zou zeggen dat het geen enkel probleem zou moeten zijn om je wagen en lokomotievenpark van RP25ers te voorzien en aan het aantal loks en wagens dat er op een gemiddeld Fremo-Treffen rondrijdt te zien is het dat ook niet.
Het zal dan ook wel aan mezelf liggen dat het me tot nu toe niet lukt om uit te vinden waar ik RP25-wielen voor een 2400 op de kop kan tikken. Wielstellen (compleet met assen) genoeg, die heeft elk van de genoemde aanbieders wel te koop, en ook elders (bij Erwin Emmen bijvoorbeeld) kun je die ruimschoots vinden.
Losse wielen echter kom ik tot nu toe niet tegen... nog maar even verder spitten.

[Noordernet]

Om kort te gaan: de nieuwe aangeschafte RP25-wielen gaan van de as en komen op de oorspronkelijke assen van je 2400. En het restant, de nieuw aangeschafte as, komt bij de Ersatzteile. Spannender is het niet.

Wolter

[ex44]

Je schreef het al eerder. Eén van m'n twee hersen stond vandaag niet goed op z'n rijtje, waardoor het een en ander wat trager doordrong dan anders.
Maar inmiddels was ik er ook achter gekomen. Toch bedankt! 

[Erik_omBC]

Binnenkort maar eens naar Wolter fietsen Jan... 

[Noordernet]

Goed idee, Erik. Jan: welkom dus.

Ik heb hier een paar soorten poelietrekkers en die mogen best gebruikt worden. Toch een beetje investeren in het Groninger Freundeskreis nördlicher Modelleisenbahner.

Wolter

[ex44]

Mooi zo. Lijkt het nog allemaal te gaan lukken ook.
Grappig trowuens, Wolter, een week of twee had je me nog kunnen zien zitten op de VIP-tribune van de Euroborg 

[Noordernet]

Je kunt ook te bescheiden zijn. Volgende keer gewoon aanbellen.

Wolter

[ex44]

't Was al laat toen het afgelopen was, Wolter. En m'n kleine broertje moest nog naar huis.

[ex44]

Mooi, dat met die 2400 gaat dus naar alle waarschijnlijkheid wel lukken. Als dat klaar is, zal ook de DE I er aan moeten geloven. Daar moet trouwens ook nog een roedel pupkes in, maar dat is nu nog allemaal niet aan de orde.

Prima. En toen?

Nou, en toen had ik op de Railrunnersbeurs XL nog een aardig koopje op het kopje getikt voor een dusdanig zacht prijsje dat ik eerder de neiging had om omhoog te bieden dan te proberen er nog meer af te halen. Het betreft hier nummer 47373 (van Roco). In de productomschrijving staat, zoals je zelf ook kunt lezen, dat het hier gaat om een "Doppeltragwageneinheit".



Toen de toen nog piepjonge Deutsche Bundesbahn in 1949 besloot de zgn. "Mittelcontainder" (MC, voorheen pa-Behälter) te beproeven, moesten niet alleen die containers aangeschaft worden, maar ook de wagens om deze te kunnen vervoeren. In den beginne zette men in op de uit beschadigde of overtollige voorhanden wagons omgebouwde BT10 en BT30, elk voor drie MC's.
Een paar jaar later volgde een experiment met een omgebouwde rongenwagen Rms31, maar het bleek dat die met vier MC's beladen wagen de maximaal toegestane 18 ton asdruk overschreed. Daarop werd bij wijze van proef een Rmms omgebouwd, en daarmee kon men wel binnen de toegestane parameters uit de voeten. De hierna gebouwde 150 stuks BTms33 werden deels ontdaan van rongen en zijwanden, deels bleven die behouden en daarvan moesten, wanneer de wagen als Behältertragwagen ingezet werd, de rongen in de rongenkasten onder de wagen gestouwd en de zijwanden neergeklapt worden.

Vervolgens werd de BT(h)s 50 nieuw ontwikkeld en daarvan werden er 1873 stuks in dienst gesteld. Tussen 1960 en 1962 werden 713 eenheden, bestaande uit 2 stuks BT(h)s 50 zodanig aan elkaar gekoppeld dat ze onder normale omstandigheden niet ontkoppeld konden worden. Deze 713 eenheden gingen van toen af door het leven als BTmms 51.
Als doorontwikkeling van de BTs 50 zag in 1955 de BT(h)ms 55 het levenslicht, met vier plaatsen voor MC's, enkele jaren later nog de BTmms 58 (5 MC's).
Dan had je nog de BTbs 56, die voor het veerverkeer naar en van Groot Brittannië bedoeld waren (met 3 MC's in de lengterichting op de wagen vanwege het profiel).

Ook daarna, gedurende de zestiger jaren, kwamen er nog wel wat nieuwe ontwikkelingen, maar tevens begon zich het einde van de MC's af te tekenen, mede door de opkomst van de wisselbakken voor vrachtwagens en de grote, heden ten dage maar al te bekende zeecontainer.

Uiteraard zijn er ook in model wel de nodige modellen van de diverse draagwagens te vinden. Zo heeft Mèèhtrix een volkomen mislukt model van de BT10 in het assortiment, bij Roco vinden we de BTs 50, bij Fleischmann de BTms 33, voor de vierstandige wagens kunnen we bij bijvoorbeeld Liliput terecht en de vijfstandige BTmms 58 tenslotte vinden we bij BRAWA in de catalogus. Over prijskaartjes wil ik het hier maar even niet hebben, wel over die "Doppeleinheit" van Roco. Met die term suggereert Roco eigenlijk zo'n vast gekoppeld stel BT 50's aan te bieden, temeer daar men in de Zurüstbeutel een starre koppeling aantreft:



Verder verschillen de beide wagens van elkaar, in die zin dat de één voorzien is van een handrem en de tweede niet. Ook dat komt overeen met het grote voorbeeld. Twee handremmen op "één" wagen is niet nodig. Zoals je ziet is er reden genoeg om een echte "Doppeleinheit BTmms 51 te verwachten, maar het tegendeel is waar, het zijn twee stuks BT(h)s 50, ook volgens de opschriften:



Nu zou je misschien verwachten dat ik van alles uit de kast ga trekken om er een echte Doppeleinheit van te maken, maar dat is niet het geval. Gewoon twee stuks BT(h)s vind ik ook wel leuk.

_{Literatuur: Gerd Wolff: Kombinierter Ladungsverkehr Teil 1: pa-Behälterverkehr, pa-Behälter und Tragwagen, EK Verlag, Freiburg, 1996}

[Falkenberg]

Nog even goed nieuws delen: Luck doet t weer, maar domeinverhuizing snappen ze nie, dus er is weer een nieuw domein: http://www.luck-radsaetze.de/

Die wielen zullen een 2400 niet helpen, die heeft 2mm assen, Luch gebruikt 1,5mm assen. Maar die zijn weer goed voor een DE1 (assen halveren en op het tandrad zetten aan beide kanten)

dirkjan

[Ric]

Ik heb blijkbaar toch niet goed gekeken zaterdag
Mooie wagons Jan.

Grt. Ric

[ex44]

@Dirkjan: dat is goed nieuws! Aan de 2400 wordt gewerkt, de DE I komt t.z.t. ook aan bod. Komgoeman!
@Ric: dat zou kunnen, maar weet jij wat voor moois er onder mijn ogen is doorgeglipt? Ik niet, en dat is misschien maar goed ook!