De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[spoorijzer]

Dank voor de Blokke(n)doos toelichting, weer iets geleerd 

[Eric B]

Volgens de beschrijving op Seinarm, de site van Gerard van de Weerd, Weerd hier op het forum, was in de jaren 30, de opnieuw geplaatste foto is gemaakt in 1932, de standaard samenstelling een mABD, later een mBD en een Ces, indien nodig versterkt met een mC.

In de jaren 50 vermeld Gerard de samenstelling mBD en mCv als standaard samenstelling, dat strookt dus wel redelijk met:

Het lijkt te gaan om twee motorwagens met een tussenrijtuig.
Een combinatie van twee motorwagens kwam op de IJmuidenlijn vaak voor:

mijns inziens.

[IJmc]

Ik geloof nooit dat bovenstaande uit 1932 is.

[Eric B]

Maar deze wel ...

Een foto van Velsen Ijmuiden Oost met een Blokkendoos. Toestemming gevraagd en gekregen van FB Typisch Ijmuiden van de plaatser Hans van den Boogaard.

En daar verwijst Vislijn naar met:

Het lijkt te gaan om twee motorwagens met een tussenrijtuig.

[R1954]

Ik geloof nooit dat bovenstaande uit 1932 is.

Er is hierboven toch te lezen dat de foto uit 1956 stamt.
Dat matcht met mijn herinnering dat het een jaren vijftig prent is welke in de NVBS-kalender van 1967 of 1968 stond...

[IJmc]

Aha, ok

[Vislijn]

Er is inderdaad een tijd geweest dat er werd gependeld tussen Velsen-IJmuiden Oost en IJmuiden. Het lijkt op het eerste gezicht logischer om de treinen in Velsen-IJmuiden Oost te combineren en te splitsen, dat gebeurde in een ander tijdperk ook. In welke periode er precies werd gecombineerd/gesplitst en wanneer er werd gependeld, dat weet ik eerlijk gezegd niet. Volgens het fotobijschrift ging het hier om een pendeltrein.

Toen de Velsertunnel was geopend en de route via de spoorbrug gesloten, werd er gecombineerd en gesplitst in Santpoort-Noord. De trein uit IJmuiden wachtte daar op die uit Alkmaar en werd bij aankomst daarvan voorbijgereden, waarna de stellen werden gekoppeld, zodat het treindeel uit Alkmaar voorop ging. In de andere richting ging het treindeel uit IJmuiden voorop. Zie in de NVBS-beeldbank o.a. NEG0690-0918. DIA-A00932 is ook mooi, maar daar klopt het bijschrift niet: hier wordt de trein niet gecombineerd, maar gesplitst: het voorste treinstel gaat alleen verder naar IJmuiden, terwijl de Plan T nog even achterblijft en weldra richting Alkmaar zal vertrekken.

Iets meer over hoe dat pendelen en overstappen in Velsen-IJmuiden Oost in zijn werk ging is te vinden in de reacties volgend op deze foto

Om nog eens terug te komen op dat verhaal van het pendelen tussen IJmuiden en Velsen-IJmuiden Oost vs. het combineren en splitsen: het lijkt op het eerste gezicht logischer om de treinen te combineren en te splitsen, maar ik bedacht me later dat de treinen dan misschien wel te lang zouden worden? Zou dat misschien de reden zijn dat er pendeltreinen werden ingezet? Als je bijvoorbeeld kijkt naar de foto waarnaar ik hierboven verwijs, dan is die trein uit Alkmaar zelf al erg lang. Als daar dan ook nog het deel uit IJmuiden voor of achter werd gezet, dan zou de maximale treinlengte misschien worden overschreden. Velsen-IJmuiden Oost had zelf wel een enorm lang perron, maar op andere stations zou het misschien niet passen.

[spoorzeven]

Geen idee of dat al eens is voorbijgekomen, maar ik stuitte op foto NEG0690-0978 in de NVBS beeldbank. Op die foto, van 9 december 1967, wordt het inmiddels al eerder tot kopspoor gedegradeerde spoor 2 net ontdaan van zijn bovenleiding. De draden zijn op de foto al weg, alleen de zijwaartsen hangen nog aan de dwarsoverspanning. De montagewagen en een gesloten wagen voor de vrijkomende onderdelen staan ook op spoor 2. Dat geeft dus een mooie datering. Na voltooiing van de de-elektrificatie zal spoor 2 dus begin/eerste helft 1968 zijn opgebroken.

Over Mat '24 samenstellingen: in 1935 werd naar IJmuiden gereden met mABd-Ces-mC. Dat klopt volgens mij ook met de eerder (041225) getoonde foto bij Velsen-IJmuiden Oost. Mogelijk dat die mC in rustiger tijden (avond/zondag) werd afgekoppeld.

[Vislijn]

Augustus 1983. Een treinstel Plan V is onderweg van IJmuiden naar Haarlem en houdt halt op de Julianakade. Opvallend is hoeveel insecten het treinstel heeft "gekopt". Ook de ramen zijn erg vuil.

De abri stond er sinds begin jaren 70, deze was in de plaats gekomen van de houten blokpost die we in dit draadje al een paar keer eerder voorbij hebben zien komen. Veel bijzonders was het niet, die abri. De tegels en perronrand zijn donkerbruin van het geoxideerde remstof, zoals in die tijd gebruikelijk was. De meeste treinen hadden toen nog blokremmen. Schuin over het perron loopt de schaduw van één van de bovenleidingmasten.

Links, aan de overkant van het kanaal, de gebouwen en installaties van de CEMIJ cementfabriek waar staalslakken van de naastgelegen Hoogovens tot 'hoogovencement' werden verwerkt. Ook is één van de schoorstenen van de PEN-elektriciteitscentrale te zien.

Een maand later zou de IJmuidenlijn voor reizigersverkeer worden gesloten.

Foto Cornelius Koelewijn, https://flic.kr/p/62mirR

Geen idee of dat al eens is voorbijgekomen, maar ik stuitte op foto NEG0690-0978 in de NVBS beeldbank. Op die foto, van 9 december 1967, wordt het inmiddels al eerder tot kopspoor gedegradeerde spoor 2 net ontdaan van zijn bovenleiding. De draden zijn op de foto al weg, alleen de zijwaartsen hangen nog aan de dwarsoverspanning. De montagewagen en een gesloten wagen voor de vrijkomende onderdelen staan ook op spoor 2. Dat geeft dus een mooie datering. Na voltooiing van de de-elektrificatie zal spoor 2 dus begin/eerste helft 1968 zijn opgebroken.

Die ga ik eens even opzoeken, dank je wel!