De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[Rick]

Gezien de korte trein en de lage(re) snelheid lijkt dat mij niet nodig.

Tussen Santpoort Noord en Amsterdam was er geen lage snelheid. Ik denk dat er wel met twee locs werd gereden, net als met de trek/duw stammen Plan E nog eerder en vanwege het ontbreken van stuurstroomkabels dus met twee machinisten.

[spoorijzer]

Wat was de baanvaksnelheid tussen Santpoort en IJmuiden? Misschien reden ze alleen het stuk tussen Santpoort Noord en Amsterdam met 2 locs.

[R v/d Hoven]

Op IJmuiden kon je niet (meer) omlopen en te Amsterdam zal NS het wel niet gewild hebben. Ze deden er alles aan om Lovers dwars te zitten. Dus 2 locs was echt nodig. Of je dan tijdens elke rit in beide cabines personeel moet hebben zitten is de vraag. De machinisten konden telkens natuurlijk wel makkelijk naar de andere zijde lopen. Ik ga er ook vanuit (het staat me in ieder geval niet helder bij) dat de achterop lopende loc ook geen tractie gaf en mogelijk überhaupt niet 'aan' stond. Een 2200 is eenvoudig als 'gesleept' voertuig te schakelen. Spaart ook brandstof. Die paar rijtuigen is voor de locs een makkie om op snelheid te houden dus daarvoor zijn 2 locs niet nodig.

Nee, NS had de lijn al lang afgeschreven. De lijn liep niet door de bebouwing heen. Mensen die verder weg van de spoorlijn af woonden namen de bus of reden met de auto. Had de lijn het wat langer overleefd dan had hij mogelijk nu nog wel in dienst geweest. Maar het einde kwam niet van de een op andere dag. Lovers reed een 2-uursdienst wat nou ook niet bepaald veel 'gewone' reizigers trekt. En van toeristen alleen kan een trein niet rijden.

In aansluiting op de boot naar Newcastle heb ik de trein ook een keer heen en terug gebruikt. Maar die keuze zal meer afgehangen hebben van het feit dat ik graag met de trein reis en Lovers wel een kans gunde. Echt aansluiten deed Lovers niet. Heen ging met de bus (die zien we later nog). Ik kan me echter herinneren dat ik op de terugweg, lopend vanaf de boot, ik bij het perron aan kwam en de trein nog net in de verte kon zien weg rijden. Bijna 2 uur wachten op het kale perron was geen fijne bezigheid. Was allang blij dat het droog was en bleef.

Groet, Raymond van den Hoven

[R1954]

Wat was de baanvaksnelheid tussen Santpoort en IJmuiden? Misschien reden ze alleen het stuk tussen Santpoort Noord en Amsterdam met 2 locs.

Lovers met haar directeur Petere Sul was natuurlijk een vreemde eend in de OV-bijt.
Het rondvaartbedrijf moest door de NS gedoogd.
Voor de bedrijfszekerkheid waren er twee loks en ook om omlopen op Amsterdam-CS te voorkomen.
Lovers reed ook de Keukenhof Express naar Lisse.
Zie Wiki-pagina!!

Lovers Rail paste in de tijd dat kleine ondernemers bedrijven overnamen die niet meer rendabel zouden zijn.
Ze hielden het uiteindelijk meestal niet lang vol.
Bedrijvendokter Joep van den Nieuwenhuijzen was er een.

Dat gedogen is er nog steeds: ProRail krijgt van NS-personeel de schuld van vertragingen, idemdito bij monde van personeel van particuliere vervoerders als aansluiting wordt gemist....

[Rick]

Wat was de baanvaksnelheid tussen Santpoort en IJmuiden? Misschien reden ze alleen het stuk tussen Santpoort Noord en Amsterdam met 2 locs.

40 km/u als ik me niet vergis, in ieder geval niet hoger. Ik denk ook dat de tweede loc alleen tussen Santpoort en Amsterdam tractie leverde.

Ze deden er alles aan om Lovers dwars te zitten.

Dat is niet waar, juist omdat ze de schijn al tegen hadden zoals jouw reactie bewijst. NS heeft treinpaden vrijgehouden voor Lovers die vervolgens niet werden benut.

Die paar rijtuigen is voor de locs een makkie om op snelheid te houden dus daarvoor zijn 2 locs niet nodig.

Houden wel ja maar op snelheid krijgen niet, zie de eerder genoemde trek/duwstammen.

[j.ossebaar]

Hier mijn ervaringen met Lovers rail .
De treinen van lovers op ijmuiden werden getrokken door één DE lok . de andere reed in opzending , dit omdat multiple niet mogenlijk was ,geen door verbindings kabels . en omdat er te IJmuden geen omloop mogenlijk was , het aangelegde lovers perron had maar 1 kopspoor .  De machinisten , van lovers , per trein één machinist , waren uitzendkrachten gerecruteerd uit gepensioneerde machinisten uit het oosten des lands . In de watergraafsmeer was er een portocabine  , als onderkomen voor de storingsmonteur van lovers , hier werden in de winter de accu's van de rijtuigen opgeslagen en onder spanning gehouden . Ook was het niet toegestaan dat de loc's te Asd-Cs gestart werden , daar de trein op spoor 2b vertrok ., denk aan overlast der reizigers . Toen lovers op lisse ging rijden , kan ik mij herinneren dat er een E.loc ( serie 25 NMBS ) strande op de brug over het Spaarne te Haarlem . De storingsmonteur van NS werd verzocht om de storing aan de lic op te lossen . Wij als storingsmonteurs van depot Amsterdam CS , waar Haarlem ook onder viel , mochten geen werkzaamheden voor lovers uitvoeren . Het heeft een lange tijd geduurd voordat de stremming opgeheven was , daar de hulp lok van ASD.CS de trein weggesleept heeft , en naar ASD watergraafsmeer gebracht heeft .  Dit was o.a een van de doodsteken voor lovers rail

[Peter Kleton]

NS had de Lovers treinen op hun gele vertrek staten in Leiden  staan.
Als aanduiding dat het een NS of Loverstrein betrof ,stond direct achter de vertrek tijd een NS symbool of  "Lovers. "
Naar Leiden reden ze met NMBS eloks reeks  25  ,ze kwamen aan op-   en vertrokken van  spoor 8 A ri Hlm. Op werkdagen zaten er s middags nirt veel mensen in , de meesten bleven zitten  om weer mee terug te gaan.
Peter

[Vislijn]

Met Lovers naar IJmuiden op 21 september 1996, deel 2: langs het Noordzeekanaal:

Mooi weer Raymond! Vooral die laatste vind ik erg fraai, met de (door o.a. duinroos) overwoekerde resten van de halte Casembrootstraat, en rechts de stoomwolken van de Hoogovens. Dat overgebleven hekje doet 't hem wel.

[Daan!]

Zou het kunnen dat de machinist in de achteroplopende locomotief de overwegen weer open deed na het passeren van de trein?

[spoorzeven]

Heel grote kans dat de overwegen HAHOB's waren geworden: handmatig sluiten, automatisch openen.

[Daan!]

Ja. Dat is inderdaad verwarrend op filmpjes (voor mij) met het beeld wat ik had.

Maar ik weet 100% zeker dat ik de locomotief aan de Amsterdamse kant onder precies de Julianabrug heb zien wachten om de overweg te openen. De voorkant van de loc kwam precies onder de brug te staan, zodat vanaf mijn slaapkamer ik de loc kon zien staan.

[Vislijn]

Klopt, dat heb ik ook gezien, maar dan bij Velsen-Zeeweg. De trein stopte voor de overweg, een rangeerder stapte uit, liet de bomen zakken bij het sleutelkastje, deed ze na het passeren van de trein weer omhoog en stapte in. Mogelijk in de achterste loc, maar dat herinner ik me eerlijk gezegd niet meer precies. Het is ook alweer 30 jaar geleden.

Voor wat achteraf het laatste Lovers-seizoen zou worden zijn de overwegen nog opnieuw geautomatiseerd. Het heeft allemaal niet mogen baten.

[Daan!]

Nee klopt. Dan hadden er fors andere keuzes gemaakt moeten worden.

[R v/d Hoven]

Achter Lovers aan naar IJmuiden; deel 3: aankomst IJmuiden en meer:

De trein arriveert door de boog vanuit Amsterdam


Meegedraaid na aankomst en een ruime opname gemaakt. Dus mét het 'Zeeviscentre'. Het Engels begint al voor de overtocht...


De aansluitende bus. Ik neem aan naar de boot naar Newcastle al sloten natuurlijk niet alle treinen op die ene dagelijkse afvaart aan. Ik heb de bus ooit wel voor die reden gebruikt en dat was 4 uur voor de afvaart (overstapzekerheid inbouwen is nooit een slecht idee)


Veel soeps was het niet: een perron uit steigerdelen, een hokje (waar ik die dag niemand in zag zitten) en wat extra prullenbakken. Een tweedehandse abri om te schuilen tegen de regen was ook een goed idee geweest...

Wordt vervolgd.
Groet, Raymond van den Hoven

[Daan!]

De bus ging naar het strand.

Er heeft later wel een abri gestaan: Link. Ik neem niet aan dat hij is neergezet nadat Lovers gestopt is.