Southern Railway Leader Class

[Hans van de Burgt]

Een van de vreemdste locomotieven in de UK is de Southern Railway Leader Class.



Het was een experimentele 0-6-0+0-6-0 stoom(!)locomotief, ontworpen door de innovatieve ingeneur Oliver Bulleid. De Leader was een poging om de levensduur van de stoomtractie te verlengen door het wegnemen van een groot aantal operationele problemen die nu eenmaal verband hielden met het gebruik van stoomlocomotieven. Het was de bedoeling dat de Leader een groot aantal succesvolle M7 locs zou gaan vervangen. Het project begon in 1946 en duurde tot na de nationalisatie van de Britse spoorwegen in 1948, onder het auspiciën van de British Railways (BR).



Toch werd de Leader geen succes. In de vroege jaren '50, werd het project gestaakt. De BR koos uiteindelijk voor diesellocomotieven. Vijf Leader locomotieven waren in productie, maar één locomotief was gereed. Deze operationele locomotief werd door de Southern uitvoerig aan de tand gevoeld in de omgeving van Brighton. Problemen met het ontwerp (de stoker had een gevaarlijk hete werkplek midden, binnen in de locomotief), tegenstrijdige rapporten over de  performance en politieke druk rondom alsmaar toenemende kosten, leidden tot het afvoeren en sloop in 1951.



Een niet succesvolle loc - en in de ogen van velen ook nog eens een spuuglelijke stoomlocomotief, is dat nu de moeite waard om er iets mee te doen voor je modelspoorbaan? Zeker, want het is treinhistorie en de Leader is zondermeer uniek. Bovendien is in de vorm van deze loc het profiel herkenbaar van de latere diesellocomotieven. De bekende Class 66 Locomotief die tot op de dag van vandaag in Nederland voor goederentreinen rijdt, is schatplichtig aan de Leader.



De basisvorm van de loc is vrij recht toe, recht aan. Dat geldt overigens niet voor het onderstel. Dat zal meer hoofdbrekens kosten. Ik heb gebruik kunnen maken van de tekeningen op de Wikipagina over deze loc.



Hetzelfde geldt ook voor de kop. Die heeft stiekem toch een aantal lastige welvingen.

Dan is dit het voorlopige resultaat:



Alleen al die klinknagels die er op moeten komen ... 

Gr, Hans

[Peter Spruit]

Mooi van lelijkheid zeggen ze soms.   

Vind deze markante lok best wel iets hebben en de bouw zal je zeker een uniek exemplaar opleveren. 
De kast ziet er alleszins al veelbelovend uit.

Succes met het verdere ontwerp en ik blijft dit draadje zeker volgen.

[Sjoerd van de Wal]

Bijzondere Loc Hans,

Ben benieuwd naar je resultaten!

[Jeronimos]

Heb je ook wat aan deze site, Hans?


http://www.bulleidlocos.org.uk/_ldr/ldrClass.aspx

[Hans van de Burgt]

@Jeroen,

Dank je wel. Deze site kende ik nog niet.
Wil je iets moois maken, dan ben je afhankelijk van kennis en kennissen.

Voor de Leader ben ik niet de eerste die hem probeert te bouwen. Er zijn geslaagde en minder geslaagde versies. Ook die zijn voor mij prima studiemateriaal.

Een mooi voorbeeld is deze, van Graham Muz:



Jouw website, en het model van Graham keren me dat ik de deur voor de cabine van de stoker aan de andere kant moet maken. Bij een ander referentiemodel zat deze aan de linkerzijde van de loc.

Gr, Hans

[Jeronimos]

De ketel ligt niet in het midden, dus de schoorsteen ook niet.

[Hans van de Burgt]

@Jeroen,

Dat had ik al gezien. En ik mis nog een luik. Ik zal Graham vragen een foto van de bovenzijde te maken. Soms moet je dit soort dingen maar raden omdat je niet meer hebt dan een tekening van de voor- en achterkant. En soms zelfs minder. Dan moet je echt gokken.

Gr, Hans

[Jeronimos]

Ik ben nog wat verder wezen zoeken. Onderstaande foto gevonden op Photobucket





Interessant filmpje


https://www.youtube.com/watch?v=ZtRcbsI5kY4

[Hans van de Burgt]

@Jeroen,

Ik ja jou voortaan "inhuren" voor mijn research.
Hier ben ik hartstikke blij mee. Het betekent wel dat ik de vorm van de kop moet aanpassen. Ik dacht dat de wanden van voor tot achter recht zouden lopen. Dat blijkt dus anders te zijn. En inderdaad de ketel blijkt iets off-centrisch te liggen. De positie van de schoorsteen (of beter -gat) en twee andere openingen zijn nu goed zichtbaar.

Gelukkig, laat zich het model eenvoudig aanpassen.

Gr, Hans

[Jeronimos]

 

[Sjoerd van de Wal]

Hans,

Dit model bleef knagen in mijn hoofd, het kwam me zo bekend voor maar waarvan ook alweer???

En net wist ik het weer, in april van dit jaar stond er een uitgebreid artikel in Model Rail.

Heb je deze?

Gr.

Sjoerd

[Hans van de Burgt]

@Sjoerd,

Ik heb daar een wazig fotootje van gezien. Zou fijn zijn als je daar aan kunt helpen. Alvast bedankt.

Gr, Hans

[Klaas Zondervan]

Ik zie een verschil tussen de tekening en het filmpje  (bericht van Jeronimos)
In de tekening zitten de koppelkettingen van as naar as in kasten aan de buitenkant van de draaistellen.
In het filmpje zitten die kettingen binnen het draaistel.

[Eelco Storm]

Mbt de SR Leader class heeft Kevin Robertson de standaardwerken geschreven. In eerste instantie "The Leader project. Fiasco or truimph" en later "Leader, the full story"










De Leader class valt in de categorie "obscure stoom". Dwz afwijkingen van het standaard model om te kijken of daarmee besparingen te bereiken vielen.


De stoomverdeling vond plaats via zgn "sleeve valves". Hierbij zit een bewegende bus om de zuigers heen. Deze techniek werd o.a. gebruikt bij verbrandingsmotoren, maar bleek voor stoomverdeling te gevoelig voor smeringsproblemen. De ketting die je op het Youtube filmpje ziet is voor de aandrijving van de stoomverdeling. Een aandrijfmethode die Bulleid ook gebruikt heeft voor de Merchant Navy en Battle of Britain series.



"BULLEID Man, Myth and Machines, Kevin Robertson, Ian Allen"


De koppeling tussen de drijfassen was dmv van kettingen, zie hiervoor het bijgevoegde plaatje



"Leader, the full story, Kevin Robertson, Alan Sutton"


Aanvullende bijzonderheid was de ketel. In de eerste plaats was dit een ketel met een zgn. "droge achterkant". Hierbij was er sprake van metselwerk aan de achterzijde van de vuurkist en dus geen waterruimte. Ondanks dit (en het verhoogde stoomverbruik tgv lekkende sleeve valves) heeft de Leader class nooit echt problemen gehad met de stoomproductie. Tweede bijzonderheid aan de ketel was dat deze excentrisch geplaatst was, dwz aan de dichte kant van de loc. Dit was gedaan om een (heel) smal gangpad mogelijk te maken tussen de beide cabines. Wel had dit een scheve belasting van de loc tot gevolg.



"Leader, the full story, Kevin Robertson, Alan Sutton"

Opvallend is ook het gebruik van zgn. Klinger glazen door Bulleid i.p.v. de gebruikelijke Britse reageerbuizen. Bulleid was zo gek nog niet. Maar misschien slechts een Kniesoor die daar op let

[Pinkelpa]

Hans,
heel gaaf dat je de Leader Class op deze manier meer bekendheid geeft! Goed te zien, dat als je dat doet, er best wel meer informatie los komt.

Chapeau !