Fleischmann 1306 probeersels

[Marco EB]

Zo moeilijk ben ik niet. Grappig om te zien dat er meer 1306 fans zijn.

Zelf vind ik het een lelijk on gedetailleerd ding.
Maar heeft een enorme sentimentele waarde.

Sinterklaas avond 1975 kwam er 1 in bezit.
Ergens ligt deze nog in een doos op de vliering.

Verstuurd vanaf mijn SM-A405FN met Tapatalk

[Te 2/2]

In Veendam lag er een voor € 10,- , is dat al aan de prijs?
Voor zover ik kon zien was het een donor lokje
(een stroomafname stripje kon ik niet ontdekken tussen de wielen)

[Duikeend]

voor een donor is dat in mijn optiek wel aan de prijs. ik heb er al meerdere onder die prijs gekocht..

edit: ik wist trouwens niet dat er verschillende uitvoeringen waren:



zo heeft de rode (die van 4,50) een hele andere opbouw van het chassis ten opzichte van de 2 groene.

ook zit er behoorlijk gewichtsverschil in: de rode (ik denk een ouder model, er staat op made in west Germany) weegt 235 gram terwijl de groene maar 170 gram wegen (made in Germany)..

de rode heeft losse gewichten in de kap terwijl de groene een frame uit 1 stuk hebben..

die rode moet je openen door de buffers eruit te draaien, terwijl bij die groene de kap er zo af kan.

[roadster36]

Ooit een gekocht voor een ui en een bos wortelen
Zullen wel hutspot gegeten hebben schat ik zo.

[Menno]

voor een donor is dat in mijn optiek wel aan de prijs. ik heb er al meerdere onder die prijs gekocht..

Ach, het gaat ook om de staat. Ik heb op Eurospoor wel compleet afgeragde exemplaren zien liggen voor belachelijk veel geld. Het exemplaar dat ik voor een tientje vond had goede wielen, een aandrijving die amper gebruikt leek te zijn en ook uiterlijk nog in goede staat verkeerde (dat laatste boeit niet, wordt toch verbouwd, maar toch)

edit: ik wist trouwens niet dat er verschillende uitvoeringen waren:

Ik wist ook niet dat er 3 waren, wel twee, want ik heb die met losse gewichten en afgeronde meegegoten gewichten achteraan in de foto.
Lengte van het chassis verschilt ook iets.

die rode moet je openen door de buffers eruit te draaien, terwijl bij die groene de kap er zo af kan.

Zou niet de bedoeling moeten zijn. Als ik het me goed herinner zitten er aan het chassis 4 nogal 'scherpe' klempinnetjes die naar buiten staan en de kap een beetje vasthouden, samen met de klemkracht van de 2 bufferplaten. Het chassis is namelijk iets korter dan het huis.

@ Marco EB: geen sentiment hier . Het ding zat bij mij bij een berg sloopmaterieel wat ik ooit voor 3 tientjes op een beurs kocht en (tot nu toe) geweldig leerzaam voor ombouw-werk is gebleken.
Omdat ik er een fantasie-geval van wil maken (maar dan wel van een bestaand bedrijf) begon ik aan de ombouw.

[Duikeend]

- je hebt natuurlijk gelijk dat de staat mee telt maar aangezien Te 2/2 aangaf dat het om een donor locje zonder stroomafname, ging vond ik dat wat veel 

- en misschien was mijn foto misleidend, ik ken er maar 2. de 3e variant op mijn foto is een zelfde als de andere groene alleen dan met een cdrom motortje. alleen kende ik tot deze week maar 1 model, die met die losse gewichten was nieuw voor mij 

- en dat bij dat oudere model de buffers los moeten komt omdat de geel zwarte fronten bij die om gevouwen zijn en daarmee alles op zijn plek houden. een geheel ander ontwerp dan de latere versie 

[NS1220]

Inderdaad: omgebogen. En bij sommige modellen hadden de buffers schroefdraad, andere zaten alleen geklemd.

[tijgernootje]

Je hebt i.d.d. maar 2 versies van dat locje.
De versie waarbij je de buffers moet los schroeven(de oudste versie) om de kap te lichten en de versie met losse gewichten,waarbij ook opvalt dat er verschil in grote is tussen beide versie's 

[San-Markos]

Dus als ik het goed begrijp is de versie met de losse gewichten, de middelste op de foto met de oude koppelingen en de eenkleurige wielen het nieuwst?


Groeten,

Mark

[Niekleair]

Volgens mij is de rode juist de oudste. Die had mijn vader al ergens in de jaren 60-70. De groene zat in de jaren 90 nog in de startsets.

[gruspoor]

De rode is uit de 70er jaren, de mijne ligt hier ook nog in hoodgroepen uiteen genomen. (Tandwielen op de assen versleten).
Groeten Gert

Soest in H0

[Joost O]

Dus als ik het goed begrijp is de versie met de losse gewichten, de middelste op de foto met de oude koppelingen en de eenkleurige wielen het nieuwst?

Hallo Mark:
Dat is de oudste.

Versie 1 heeft losse gewichten. De kap wordt op zijn plaats gehouden door het omgebogen randje van de blikken bufferplaat. En die plaat wordt op zijn beurt vastgehouden door de geschroefde buffers.
Dit was tot plm 1970 catalogusnummer 1306. In rood en groen beschikbaar

Versie 2 heeft meegegoten gewichten, en het chassis heeft pinnetjes die in sleufjes in de plastic kap klikken. De bufferplaat is vlak en heeft geen functie on de kap vast te houden.
Dit was catalogusnummen 4200 (rood) en 4201 (groen). Op de kap stond nog steeds het nummer 1306. Precies dezelfde kap dus.

Ik weet trouwens niet of de verandering in catalogusnummer samenviel met de veranderingen in constructie.

Dan is er nog versie 3, catalogusnummer 4202 en 4203, maar die is dan wel anders. Die kwam in de jaren tachtig uit. Deze versie is korter, heeft een andere kap, en komt overeen met het grote voorbeeld (O&K MV-9).

Meer info in dit draadje: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=68012.0.html

Groeten,

Joost

[NS264]

Zie deze niet vaak voorbij komen. Ik
Behalve dat ie rood is geen onaardig locje.

Gr Koen.

[San-Markos]

Bedankt voor je uitgebreide uitleg @Joost O  . Hopelijk hebben meer mensen hier wat aan.

Groet,

Mark

[Niekleair]

[..]

Zie deze niet vaak voorbij komen. Ik
Behalve dat ie rood is geen onaardig locje.

Gr Koen.

Dat is volgens mij de 'korte' kap.