Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.

[Jelmer]

Na 40 jaar stilstand gewoon rolbaar... 

Groeten,
Jelmer

[odaoda]

Ach dat ratsmodee valt wel mee. Bij menige museumbaan in Duitsland hebben ze wel enkele exemplaren van de DB (A)B(D)3yg(e)'s. Ook van de vierassige variant, B4yg is wat bewaard.

[spoorzeven]

Dat rijtuig heeft een verkeerd controle nummer. Ik dacht eerst een 0 te veel maar nagerekend is 03 fout en moet daar 8 staan.


Het controlecijfer voor een rijtuignummer zoals 61 80 19-95 109 kan worden berekend met behulp van de **Luhn-algoritme**. Dit algoritme wordt vaak gebruikt voor het valideren van identificatienummers.

Hier is een korte uitleg over hoe je het controlecijfer kunt berekenen:

1. **Vermenigvuldig** elk tweede cijfer van rechts naar links met 2.
2. **Tel** de cijfers van de producten samen (bijvoorbeeld, als je 14 krijgt, tel je 1 + 4).
3. **Tel** alle cijfers samen.
4. **Neem** het totaal modulo 10 (de rest bij deling door 10).
5. **Het controlecijfer** is het getal dat je moet optellen bij het totaal om een veelvoud van 10 te krijgen.

Voor het rijtuignummer 61 80 19-95 109 zou je de stappen als volgt uitvoeren:

1. Rijtuignummer zonder controlecijfer: 61801995109
2. Vermenigvuldig elk tweede cijfer: 6, 1, 8, 0, 1, 9, 9, 5, 1, 0, 9
3. Resultaten van de vermenigvuldiging: 6, 2, 8, 0, 2, 9, 18, 5, 2, 0, 18
4. Tel de cijfers van de producten samen: 6 + 2 + 8 + 0 + 2 + 9 + 1 + 8 + 5 + 2 + 0 + 1 + 8 = 52
5. Neem het totaal modulo 10: 52 % 10 = 2
6. Het controlecijfer is: 10 - 2 = 8

Uitgerekend is het controlecijfer voor het rijtuignummer 61 80 19-95 109 dan **8**.

Helaas is dat fout en klopt het controlecijfer wel. Je vermenigvuldigt namelijk vanaf het eerste cijfer om het cijfer met twee. Dus krijg je: (1+2)+1+(1+6)+0+2+9+(1+8)+5+2+0+(1+8)= 47. Plus drie om bij het navolgende tiental te komen.

[Hans Reints]

Door wat externe problemen heb ik een tijdje niets kunnen plaatsen en stapelde de informatie zich langzaam op. Ik heb alle info die ik opgespaard had bij elkaar gezocht en er het volgende verhaal van gemaakt.

Met de trein door het Bentheimerwald, maar hoe? En wat er aan vooraf ging!

Ontlasting voor het Deutsche Bahn station van Bad Bentheim en een onbelemmerd doorgang, zonder rangeren, op het traject naar Nordhorn. Dit zijn in het kort de bedoelingen van een geplande spoorboog door het Bentheimerwald. Deze zgn "Bentheimer Kurve", is bedoeld om een directe aansluiting te creëren op de doorgaande verbindingen van de nu Deutsche Bahn, in de richting van Schüttorf/Rheine. De Bentheimer Eisenbahn geeft de voorkeur aan een oostelijke boog door de zuidelijke rand van het Bentheimerwald. Helaas maakt de gespecialiseerde Bentheimerheilkliniek en het Prinselijk Huis van Bentheim met Fürst zu Bentheim und Steinfurt als hoofdaandeelhouder, zich zorgen over evt. geluidsoverlast en houden daarom van hun kant alle ontwikkelingen tegen. Als alternatief stellen zij voor om de hele BE-route naar het oosten van het Bentheimerwald te verleggen. De gespecialiseerde kliniek en de Domeinkamer Fürst zu Bentheim stellen voor om het hele BE-traject naar het oosten te verschuiven. "De ecologisch en economisch favoriete routevariant loopt ongeveer 500 meter ten oosten van de huidige bestaande weg", aldus een brief van de Prinselijke Stichting. Deze ongeveer 3,5 kilometer lange nieuwe route loopt dus door het midden van het Bentheimerwald, maar volgt de loop van een bestaand bospad. Deze ingreep moet onder meer worden gecompenseerd door de repatriatie van de 1,9 kilometer lange bestaande weg. "Om een snelle aansluiting van de stad Nordhorn op het bovenregionale treinverkeer mogelijk te maken, rekening houdend met de belangen van de Thermalsole- und Schwefelbad Bentheim GmbH", schrijft Kamerdirecteur Henning Buss, "stelt de Landschaftskamer Fürst zu Bentheim haar grond ter beschikking voor de aanleg van een rondweg ten oosten van de huidige spoorlijn in een ruilprocedure."


1209 Het kaartje met de voorgestelde tracés

Het Deutsche Bahn -station in Bad Bentheim is al jaren een knelpunt voor het goederenverkeer in oost-westrichting. Het voortdurend groeiende vrachtverkeer op de DB-lijn verstopt de sporen van het station steeds meer. Dit heeft tot gevolg een regelmatige uitval en vertraging van de "Regio- en Eurobahn".In de huidige situatie moeten alle goederentreinen vanuit de richting Rheine, die via het BE-spoor richting Coevorden willen rijden, in het DB-station van Bad Bentheim stoppen. De tractie, als die niet elektrisch is, moet omlopen en dit kost tijd en spoor capaciteit en daar zijn de klanten, Ongeveer de helft van deze treinen wordt niet meer door de Bentheimer Eisenbahn afgehandeld, maar rechtstreeks door particuliere spoorwegmaatschappijen niet blij mee. Door de aanleg van de oostelijke boog zou het station van Bad Bentheim enorm ontlast worden. Een directe spoorverbinding naar het oosten biedt ook de mogelijkheid om over een paar jaar meer passagierstreinen van en naar Nordhorn te laten rijden.


1210 Zoals de Bentheimer het graag had gezien

Er wordt al gesproken over een regionale expresdienst van Münster via Rheine naar Nordhorn. Een regionale expreslijn Nordhorn-Rheine-Osnabrück zou ook denkbaar zijn. De BE wil graag een directe verbinding met de DB in de richting van Schüttorf/Rheine via de Oostboog tot stand brengen. Een ingenieursbureau is bezig om een ongeveer 2,3 kilometer lange boog te ontwerpen die iets ten zuiden van de gespecialiseerde kliniek begint en langs de zuidelijke rand van het Bentheimer Wald/ FFH-gebied naar het oosten afbuigt. Via wissels met overlopen kan de boog bereikt worden. Als de planningsprocedure snel verloopt, kan in 2026 een besluit tot goedkeuring van de planning worden genomen en kan de boog in 2027/28 worden gebouwd. Er moet met de besluitvorming wel opgeschoten worden daar de Du Deutsche Bahn rond 2028 geïnformeerd moet zijn waar of dat de boog gaat aansluiten op het bestaande DB-spoor, zodat hiermee rekening kan worden gehouden bij de geplande digitalisering van de spoor en seintechnologie.


1211 De Regio en Eurobahn als toekomstmuziek

Bentheimer Thermalsole- und Schwefelbad GmbH en haar hoofdaandeelhouder, de Stichting Fürst zu Bentheim und Steinfurt, maken zich zorgen over de belasting van het treinverkeer voor de ziekenhuisactiviteiten. Zij vrezen vooral voor aantasting van het stroomgebied van de zwavelhoudende mineraalwaterbron. In tegenstelling tot de thermische pekel, die ook wordt gebruikt, wordt deze gevoed door het grondwater in de buurt van het oppervlak. De gespecialiseerde kliniek had al overeenkomstige zorgen geuit tijdens de opwaardering van het BE-traject voor de "Regiopa". Er wordt nu gevreesd dat het verder toenemen van het vrachtverkeer op het BE-spoor zwaardere funderingsmaatregelen van de onderbouw nodig maken wat de waterbalans kan aantasten.


1212 Overzicht in de richting van Lingen van het Benheimerwaldt

Een gespecialiseerd bureau uit Frankfurt onderzocht de kansen van implementatie en de voordelen van zowel de BE-variant als van de alternatieve route. Er wordt ook gekeken naar een volledig nieuwe aanleg van het BE-spoor van Nordhorn langs de Baumwollstraße naar Gildehaus. De politiek had dit voorstel al enige tijd geleden ter discussie gesteld. Alle drie de varianten zijn vergeleken met variant nul: het afzien van elke nieuwe constructie.
Het is nu al duidelijk dat de variant van de specialistische kliniek en die van de politiek een volledig nieuwbouw behelst . Dit zou niet alleen veel duurder zijn dan het BE-voorstel, maar zou ook een veel complexere en dus langdurige goedkeuringsprocedure vereisen. Door de te verwachten procedures en inspraakrondes kan deze nieuwbouw op een vertraging van 15 jaar rekenen!  Ondertussen wijzen de specialistische kliniek en de Domeinkamer erop dat hun variantvoorstel "aanzienlijke kosten zou besparen door langdurige gerechtelijke procedures te voorkomen".

De realiteit van vandaag

Nu het Prinselijk Huis zich eind vorig jaar als aandeelhouder bijna volledig heeft teruggetrokken uit de gespecialiseerde kliniek in Bentheim, zij hebben nog maar 2% van de aandelen, is de Domeinkamer Fürst zu Bentheim van mening dat de weg vrij is voor de aanleg van de zogenaamde “bentheimerkurve. De boog maakt een directe verbinding in de richting van Schüttorf/Rheine mogelijk en daarmee de weg naar de langeafstandsvervoersknooppunten in Rheine, Osnabrück en Münster mogelijk. Maar bovenal is dit ook bedoeld om het station van Bentheim te ontlasten. Goederentreinen hoeven niet meer in Bad Bentheim te rangeren en kunnen direct gebruik te maken van de BE sporen naar het Europark in Coevorden. Tot nu toe waren de plannen mislukt door het verzet van het prinselijkhuis als meerderheidsaandeelhouder van de kliniek en de negatieve gevolgen voor het beschermde FFH gebied in het Bentheimerwaldt.


1213 Op de achtergrond de westelijke en bestaande van de BE. Hier achter komt de gewenste nieuwe boog door het Bentheimerwald te lopen.

"aangezien het district Grafschaft Bentheim en de stad Bad Bentheim verantwoordelijkheid dragen voor hun daden" is het nu mogelijk om de grond te leveren die nodig is voor de aanleg van de boog. In een brief van het prinselijk huis, die eigenaar is van het onroerend goed, biedt het Prinshuis een grondruil aan met het stadsdeel voor de grond die nodig is voor de aanleg van de Bentheimbocht en de treinhalte in het Kurpark, ". Voor een ruilaanbod van gelijke waarde vraagt het huis om een overzicht van de gebieden voor de bouwmaatregelen en "een compilatie van alle percelen in het stedelijk gebied van de stad Bad Bentheim en in het gebied van de gezamenlijke gemeente Schüttorf die eigendom zijn van het district Grafschaft Bentheim en aanverwante instellingen en bedrijven." om de uitbreiding van de spoorweginfrastructuur mogelijk te maken".



Het huis gaat verder met te zeggen dat de bovengenoemde documenten uiterlijk op 28 februari moeten worden verzonden. Na vier tot zes weken wordt dan een "ruilgebiedsaanbieding van gelijke waarde" aangemaakt. Deze  e-mail is verzonden aan de districtsbestuurder, de burgemeester van Bad Bentheim, de Bentheimer Eisenbahn, de districtsraad, de gemeenteraad van Bad Bentheim en aan de Grafschafter Nachrichten, "Wij willen het bod graag bespreken op de volgende aandeelhoudersvergadering van Thermalsole- und Schwefelbad GmbH samen met de belangrijkste belanghebbenden betrokken en de weg vrijmaken voor de uitbreiding van de spoorweginfrastructuur in het Bentheimerwald." Aldus de verzonden e-mail. Het stadsdeel bevestigt de ontvangst van de brief maar willen hier op dit moment echter geen commentaar op geven. "De inhoud wordt nu eerst intern bekeken door de administratie. Op dit moment kunnen er geen verdere uitspraken worden gedaan", zegt een woordvoerster van het stadsdeelbestuur.


1215


1216


1217 Allemaal nostalgie

. Een ander doel van de BE is om het BE-hoofdspoor vanaf de aftakking tot minstens Nordhorn onder de draad te brengen. Maar dat is voor de volgende keer!!!

[Hans Reints]

De toekomstige Regiopa halte in Emlichheim krijgt een perronoverkapping van 48 meter gelijk aan die van station Nordhorn! Afgelopen Donderdag stemde de volledige stadsdeelraad unaniem in om hiervoor een bijdrage van 111.000 euro toe te kennen. Dit is een derde deel van de totale kosten die de overkapping gaat kosten. De twee andere delen worden gefinancierd door de gemeente Emlichheim en BE Netz GmbH van de Bentheimer Bahn.Bij de planning van de halte was al rekening gehouden met een perronoverkapping en de te verwachtten bijbehorende kosten. “We zijn dan ook blij dat dit ook kan worden geïmplementeerd met het oog op bescherming tegen weersinvloeden en reiscomfort voor toekomstige passagiers", zegt Ansgar Duling, gemeentelijk directeur van de gemeente Emlichheim.  De overkapping moet, samen met de rest van het station van Emlichheim, klaar zijn voor de geplande Regiopa-start op dit deel van de lijn. Volgens de huidige stand van zaken staat dit gepland voor december 2026.


1218 Hoe Emlichheim de nieuwe stationsomgeving voor ogen had. Op de Tekening is zelfs een tunnel voor fiets en voetgangersverkeer gedacht


1219Zo ziet het er op dit moment in Emlichheim uit. Dit is het perron bij het busstation waar in december Sinterklaas en Zwarte Piet van vertrekken.


1220 Plannen kunnen heel snel veranderen; Deze schets laat zien hoe de gewijzigde plannen voor het stationsgebied eruit zien. In de tussentijd zijn er enkele aanpassingen gedaan in het noordelijke gebied: nu komt er een dubbele rij bomen tussen het spoor en de bushaltes en worden de twee bushaltes schuin geplaatst zodat gelede bussen er in de toekomst ook kunnen staan. De gekleurde pijlen geven de geplande fiets- en voetpaden aan Foto: IPW planbureau


1221Dit is de bedoeling voor het midden perron


1022  Ook tegen zon en regen beschermd: een luifel zoals die hier op het centrale perron van het station in Nordhorn moet nu ook bij de toekomstige halte Regiopa in Emlichheim worden gebouwd.


Anno Domino februari 2025

[Hans Reints]

Het is de bedoeling dat met de aanleg van de “Bentheimerkurve” gelijktijdig de lijn tot aan tenminste Nordhorn onder de draad word gebracht. De boog en het elektrificeren kan in 2026 voltooid zijn als de planningsprocedure snel wordt afgerond. Elektrificatie is belangrijk voor het goederenvervoer, maar biedt ook mogelijkheden voor extra treinverbindingen van en naar Nordhorn. De deelstaat Noordrijn-Westfalen is ook geïnteresseerd voor het laten rijden van een regionale trein van Münster via Rheine naar Nordhorn.


1224-6898 Dit zou Nordhorn Coevorden in de toekomst kunnen zijn. Deze plaat is alleen ergens in 2022 aan de Saar genomen

 De modernisering van BE's bus vloot, die ongeveer 90 voertuigen telt, gaat in 2025 verder. Er zullen dit jaar vier kleinere volledig elektrische bussen worden geleverd voor de daluren, evenals vijf extra hybride bussen en twee gelede bussen met hybride aandrijving. Met de levering van deze eenheden kunnen de laatste bussen van de Euro drie- en vier-emissieklassen buiten gebruik gesteld worden. In de loop van dit jaar zullen bussen, treinen en haltes worden uitgerust met een real-time informatiesysteem welke de actuele aankomst- en vertrektijden van bussen en treinen en de aansluitende verbindingen en vertragingen laten zien..


1225 1159-0677 Een deel van de vloot in ruste bij het station Bad Bentheim BE


1226-5034 Op de stations is het real-time systeem al lange tijd ingevoerd.

Bij het station Nordhorn is de overweg Denekamper Straße volledig gerenoveerd en is het nieuwe busstation met twee traveeën uitgebreid. De uitgang is verplaatst naar het kruispunt Bernhard Niehues-Straße zodat de oude bus uitgang niet meer nodig is. De overweg Bernhard-Niehues-Straße is gesloten en aan het einde van het verlengde middenperron komt een nieuwe voetgangersoversteekplaats met directe toegang tot het centrum van de beroepsschool.

BE zal naar verwachting in 2025 beginnen met de bouw van een "multifunctionele overslagfaciliteit" bij het industriepark Blanke Süd. De grote logistieke faciliteit is bedoeld om het goederenvervoer per spoor economisch rendabel te maken, ook voor bedrijven die geen eigen spooraansluiting hebben.


1227 1183  Overzicht van de beoogde bouwplaats aan de Otto-Hahnstrasse. Hier moet het "multifunctionele overslagfaciliteit"  verreizen

[Hans Reints]

Plannen voor Hoogstede incl. het stations umfeld.

1228 Emlichheim, Laar, Ringe en Hoogstede zijn woensdag 19 februari 2025, onder de regionaam "Wir an der Vechte” opgenomen in het dorpsontwikkelingsprogramma van de deelstaat Nedersaksen. Een van de pluspunten voor opname in het dorpsontwikkelingsprogramma is gelegen het feit dat Emlichheim eind 2026 een aansluiting heeft op de "Regiopa" spoorlijn voor personenverkeer van Bad Bentheim naar Coevorden vv. Opname in het ontwikkelingsprogramma is een goede gelegenheid om projecten in de buurt van de toekomstige aan te leggen haltes in de financiering op te nemen. Helaas zijn er ook regio's die dit keer met lege handen te staan. De buurgemeente Uelsen, met  Wilsum en Gölenkamp vallen buiten de boot daar de Samtgemeinde Uelsen niet aan één van de snelwegen die door de provincie lopen, noch deel uit maakt van het (Regionale) spoorwegnet. Andere gemeenten die wel zijn opgenomen in het dorpsontwikkelingsprogramma zijn de regio Weser-Ems met de districten Aurich en Leer (Moormerland, Großefehn en Ostrhauderfehn) en Cloppenburg (Saterland).




1229 Het station Laarwald aan de grens met Nederland zou, zo hoopt Reinhold Hilbers (CDU), kunnen profiteren van het dorpsontwikkelingsprogramma. ^{Foto: Henrik Hille}
Door het opnemen van de regio “Wir an der Vechte” in de Niedergrafschaft geef dat ook de gelegenheid om het station van Laarwald en de stations omgeving in aanmerking te laten komen voor financiering uit het ontwikkelingsfonds. De financiering zal de gezamenlijke gemeente Emlichheim aanzienlijk helpen om zich te positioneren voor de toekomst”. Momenteel wordt meer dan 50 miljoen euro geïnvesteerd in de reactivering van het lokale personenvervoer per spoor in Nedersachsen.. Helaas is deze ronde de aanvraag van de gezamenlijke gemeente Uelsen niet in het programma is opgenomen.

[Hans Reints]

Ach dat ratsmodee valt wel mee. Bij menige museumbaan in Duitsland hebben ze wel enkele exemplaren van de DB (A)B(D)3yg(e)'s. Ook van de vierassige variant, B4yg is wat bewaard.

Wat is het nu precies, 3yb of zoals Oda schrijf, 3yg(e)? Ik ben benieuwd.

[Hans Reints]

Twee weken terug opperde een toeschouwer die aan de Friedrich-Ebert-Straße getuigen was van het door twee kranen wegtakelen van de voormalige drie assige 3by AWO rijtuigen, “misschien komen er wel weer andere nieuwere rijtuigen voor terug?” Helaas voor ons liefhebbers van het spoor zal deze droom niet uitkomen. De toekomst van het oude stukje BE-spoor, waarop de rijtuigen meer dan 40 jaar hebben gestaan is lange tijd onduidelijk geweest, maar daar is nu dan duidelijkheid over, eenvoudig was dit niet.


1230 Hier hebben de 3by AWO rijtuigen meer dan 40 jaar gestaan.

Heellang bleef het onduidelijk wie nu de eigenaar van dat stukje grond aan de Friedrich-Ebert-Straße in Nordhorn is. In eerste instantie liet de gemeente weten dat zij de eigenaar zijn van het bedoelde stukje grond. Vrij kort na deze mededeling kwam de verklaring dat niet zij, maar de Bentheimer Eisenbahn eigenaar van de grond met de rails is. De Bentheimer reageerde dat het het stukje grond waar de AWO-wagons gestaan hebben tot de stad Nordhorn behoord." De waarheid zal wel ergens in de midden liggen neem ik aan!


1231 Voorlopig word er door niemand iets gebouwd. De Bentheimer Eisenbahn zal in de nabije toekomst de sporen verwijderen maar heeft voorlopig geen interesse om het verlaten gebied in exploitatie te nemen. De gemeente laat weten dat het gebied rond de voormalige standplaats van de rijtuigen een stedelijke groene ruimte is en moet ontsloten om meer ruimte te geven aan de eik ( in het midden van de foto) die daar staat.

[Bor de Wolf]

Duitsland heeft een vergelijkbaar systeem als het Nederlandse Kadaster. Het Duitse equivalent heet het Grundbuch (grondboek), dat wordt beheerd door de Grundbuchämter (kadasterkantoren), die deel uitmaken van de lokale rechtbanken (Amtsgerichte).

Belangrijke kenmerken van het Duitse Grundbuch-systeem:
- Eigendom en rechten: Het registreert wie de eigenaar van een perceel is en welke rechten erop rusten (bijvoorbeeld erfdienstbaarheden of hypotheken).
- Openbaarheid: Niet volledig openbaar zoals in Nederland. Alleen personen met een gerechtvaardigd belang (zoals eigenaren, banken of notarissen) mogen inzage krijgen.
- Verplichte inschrijving: Eigendomsoverdracht is pas rechtsgeldig na inschrijving in het Grundbuch.[/li]

Kortom: er is echt wel vastgelegd wie de officiële eigenaar is, maar kennelijk hebben beide partijen niet veel zin om er tijd in te steken.

Bor

[Hans Reints]

28.02.2025, 11:05
Berlijn-Amsterdam ICE 3-neo: Binnenkort stopt nieuw type trein ook in Bad Bentheim


De ICE 3neo op Amsterdam Centraal, het centraal station van de Nederlandse hoofdstad. Foto: Deutsche Bahn AG

De nieuwe ICE 3-neo zal vanaf december 2025 stoppen in Bad Bentheim. Deutsche Bahn AG (DB) wil met de dienstregelingswijziging het nieuwe treintype op de lijn gebruiken Berlijn – Amsterdam in plaats van de "verouderde Intercity's". Dit maakte het bedrijf donderdag bekend en belooft niet alleen meer comfort voor reizigers, maar ook "aanzienlijk verbeterde betrouwbaarheid" van de verbinding.
Eigenlijk zou de ICE-L worden ingezet tussen de twee steden met een stop in Bad Bentheim. Maar door leveringsproblemen van de Spaanse fabrikant Talgo heeft dit jarenlang vertraging opgelopen. Meest recent werd gezegd dat de ICE-L vanaf medio 2025 moeten stoppen in Bad Bentheim. Nu vertrouwt DB op de nieuwe treinen van de fabrikant Siemens Mobility en geeft geen exact tijdsbestek wanneer de treinen van de Spaanse fabrikant zouden kunnen worden gebruikt.

De ICE 3neo op Amsterdam Centraal, het centraal station van de Nederlandse hoofdstad. Foto: Deutsche Bahn AG
Berlijn-Amsterdam
ICE 3-neo: Binnenkort stopt nieuw type trein ook in Bad Bentheim

De nieuwe ICE 3-neo zal vanaf december 2025 stoppen in Bad Bentheim. Deutsche Bahn AG (DB) wil met de dienstregelingswijziging het nieuwe treintype op de lijn gebruiken Berlijn – Amsterdam in plaats van de "verouderde Intercity's". Dit maakte het bedrijf donderdag bekend en belooft niet alleen meer comfort voor reizigers, maar ook "aanzienlijk verbeterde betrouwbaarheid" van de verbinding.
Eigenlijk zou de ICE-L worden ingezet tussen de twee steden met een stop in Bad Bentheim. Maar door leveringsproblemen van de Spaanse fabrikant Talgo heeft dit jarenlang vertraging opgelopen. Meest recent werd gezegd dat de ICE-L vanaf medio 2025 moeten stoppen in Bad Bentheim. Nu vertrouwt DB op de nieuwe treinen van de fabrikant Siemens Mobility en geeft geen exact tijdsbestek wanneer de treinen van de Spaanse fabrikant zouden kunnen worden gebruikt.

[Ploeger]

Interessant om te lezen. Gronau was lang geleden (1981) mijn eerste kennismaking met de BE. Het was nogal een verrassing om op een mistige ochtend, bij de overweg, plots een onbekend locomotiefje van een onbekende maatschappij voorbij te zien rijden. Wat was dat??? Dat was de tijd van voor het internet, en informatie moest je uit boeken en tijdschriften zien te vergaren.

[Hans Reints]

Duitsland heeft een vergelijkbaar systeem als het Nederlandse Kadaster. Het Duitse equivalent heet het Grundbuch (grondboek), dat wordt beheerd door de Grundbuchämter (kadasterkantoren), die deel uitmaken van de lokale rechtbanken (Amtsgerichte).

Bor

Weet ik alles van! Heb net weer mijn aanslag voor 2025 binnen gekregen.[/list]

[Hans Reints]

Liefhebbers van de Bentheimer Eisenbahn.
Het leek mij een goed idee om het tweede deel van de reactivering, zijnde Bad Bentheim--Gronau een eigen draadje te geven.
Daarom heb ik het hier weggehaald, even geduld hebben.
Commentaar, positief als negatief zie ik gaarne tegemoet.

Hans

[Hans Reints]

De IC zoals wij hem nu nog kennen verbindt Bad Bentheim met de hoofdstad Berlijn


 Vanaf december 2025 bovenstaand IC  vervangen door de nieuwe ICE 3 neo. Archieffoto DB

160 zitplaatsen minder: Is de nieuwe hoofdstad ICE te klein?

Reizen wordt betrouwbaarder en aangenamer als de ICE 3 neo vanaf december 2025 tussen Amsterdam, Osnabrück, Hannover en Berlijn gaat rijden. In de modernste hogesnelheidstrein van Duitsland passen echter veel minder passagiers dan in de oude Intercity (IC) die tot nu toe hebben gereden. Een probleem? Vertegenwoordigers van passagiers zeggen ja. Maar de spoorwegen zien dat anders.
Volgens de officiële factsheet biedt een ICE 3 neo precies 439 zitplaatsen. In de huidige "Holland-IC" zijn er 600 – "hoewel dat vaak al niet genoeg is. De vraag is hoe de Deutsche Bahn (DB) van plan is het aantal passagiers op deze belangrijke internationale verbinding te verhogen met het oog op een capaciteitsverlies van bijna 27 procent. Bovendien: "Meer dan een kwart van de stoelen ontbreekt in vergelijking met vandaag, wat waarschijnlijk ook een impact zal hebben op de ticketprijzen", speculeert de expert. De ICE 3 neo (408-serie) zou immers "meer geld in de schatkist van het staatsbedrijf moeten pompen dan de vorige IC's".

Waarom een ICE 3 neo als dubbele trein slecht zou zijn voor Osnabrück
Zou DB daarom zijn vlaggenschip uit één stuk niet gewoon in dubbele tractie tussen de hoofdsteden kunnen laten rijden, met andere woorden, twee treinen van dit type aan elkaar koppelen? Dan zou het aantal zetels verdubbelen, tot 878. Maar de trein zou ineens 400 meter lang zijn in plaats van de normale 200 meter, en dat is teveel lengte om in Osnabrück of Bad Bentheim te kunnen haltyeren.
Pro-Bahn-woordvoerder Sturm legt uit: "Twee gekoppelde ICE 3 neo-treinen zouden na Berlijn een stop kunnen maken, eerst in Hannover en dan op zijn vroegst weer in Hengelo." Ter vergelijking: Holland-IC 148 – bestaande uit negen rijtuigen plus een locomotief – is zo'n 260 meter lang. En maakt dus bijna volledig gebruik van het langst beschikbare perron in het hoofdstation van Osnabrück (ruim 280 meter).
DB ziet sowieso geen noodzaak om de lijn Amsterdam-Hannover-Berlijn in de toekomst met dubbele treinen te bedienen. Desgevraagd zei het bedrijf: "De 439 zitplaatsen van de ICE 3 neo zijn meer dan voldoende om aan de vraag naar de verbinding Berlijn-Amsterdam te voldoen." Een woordvoerder van de spoorwegen verwees naar de huidige gemiddelde bezetting. Van de 600 zitplaatsen in de Intercity blijft "gemiddeld ongeveer de helft" vrij. Bovendien wordt de ICE 3 neo gekenmerkt door "bijzonder hoge betrouwbaarheid". Dit is onder meer te zien op de routes Frankfurt-Amsterdam en Frankfurt-Brussel, waar de trein sinds de zomer van 2024 rijdt. Het aantal kortstondige storingen, zoals die zich keer op keer voordoen bij de vorige IC met zijn rijtuigen, waarvan sommige enkele decennia oud zijn, zal volgens de woordvoerder van de spoorwegen "sterk worden verminderd" door de overschakeling op ICE 3 neo. Dit alleen al heeft een positief effect op het totale aantal zitplaatsen op de lijn Amsterdam-Berlijn per dag. Over de tarieven in de nieuwe Capital Express legde hij uit: "Net als op andere lijnen beheersen we de bezettingsgraad, onder meer door goedkopere aanbiedingen voor treinen waar minder vraag naar is."