Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.

[Hans Reints]

Gezien vanaf de grens bij Coevorden richting het Oosten.

UELSEN. Een internationale regionale treinverbinding tussen Emmen en Bad Bentheim/Rheine.

Een Drentse droom? Niet als het aan de provincie, Landkreis Grafschaft Bentheim en de Bentheimer Eisenbahn ligt.
Tussen 2020 en 2023 zou de trein kunnen rijden. De schatting is dat er 1.530 reizigers per dag gebruik van gaan maken.
De spoorlijn ligt er al maar de laatste personentrein vanaf Coevorden reed in 1939.
De Tweede Wereldoorlog gooide roet in het eten. Na 1974 werd de rest van de lijn op Duits grondgebied ook gesloten voor personenverkeer,
zoals met veel regionale spoorlijnen gebeurde. Sindsdien rijden er alleen langzame goederentreinen.
De Bentheimer Eisenbahn is in principe een goederenvervoerder met een goederenspoorlijn
en daardoor is deze lijn door gebrek aan geen of beperkte overwegbeveiliging, niet geschikt voor hoge snelheden.
Als de treinen door moeten gaan rijden naar Emmen, moet ook het gedeelte Neuenenhaus-Coevorden flink op de schop.
Het traject Coevorden-Emmen is met een klein stukje extra dubbel spoor snel geschikt te maken.
De provincie Drenthe, Landkreis Grafschaft Bentheim en de Bentheimer Eisenbahn laten een onderzoek uitvoeren
 naar de haalbaarheid en het aantal reizigers dat er gebruik van zullen maken.
Volgens een eerste verkenning zouden dat er gemiddeld 1.530 per dag kunnen zijn.
Volgens directeur Joachim Berends van de Bentheimer Eisenbahn kan dat aantal nog flink groeien
als er veel meer uitwisseling komt tussen de Nederlandse en de Duitse arbeidsmarkt.
De grootste groep potentiële reizigers bestaat uit forenzen die tussen beide landen hen en weer pendelen voor hun werk.
Studenten die zo makkelijker de hogescholen van Emmen, Lingen, Osnabrück en Münster kunnen bereiken,
zijn een tweede grote groep.
Gedeputeerde Henk Brink van verkeer en vervoer: 'je ziet nu al dat er steeds meer Duitse studenten naar de hogeschool in Emmen gaan.'
Tenslotte zijn er ook een kleiner aantal toeristen en dagjesmensen die van de verbinding gebruik zullen gaan maken.
Een heikel punt is wie het opknappen van de spoorlijn naar Coevorden gaat betalen.
Op het Nederlandse deel tussen Coevorden en Emmen moet een stuk dubbelspoor komen.
Voor een goede exploitatie tussen Emmen en Bad Bentheim moeten er vier extra treinen bij worden gebouwd.
De treinen die vanaf 2019 op het traject Bad Bentheim-Neuenhaus rijden zijn ook geschikt voor het Nederlandse spoor.
De Bentheimer Eisenbahn heeft voor twintig miljoen euro vijf Lint treinstellen bij Alstom gekocht.
Arriva rijdt er ook mee tussen Hardenberg en Almelo.
De directeur van de Bentheimer Eisenbahn gaat er vanuit dat ieder land zijn eigen kosten gaat betalen.


Het station van Laar ziet er zo wel erg mistroostig uit

[Hans Reints]

(ging er net niet helemaal op)

Uit de Zeitung van vandaag. Het leeft wel!!!!!

[tijgernootje]

Het idee is leuk.
Vraag me echter wel af hoe de Bentheimer Eisenbahn hierover denkt.
Die hebben na jaren opknappen en (volgens mij) een eindelijk leuk lopend gebeuren op poten gezet op een lijn waar geen hond meer aandacht aan wilde besteden,iets wat werkt.
En na zoveel jaren is er "ineens" weer reële interesse om ook op dat spoor weer reizigers te gaan vervoeren.
Kan me als BE zomaar voorstellen dat men dan toch met een voor de BE gunstig plan moet komen alvorens die akkoord zijn met dit delen van hun "terrein"
Aan de kant schuiven kan je ze volgens mij niet zomaar,toch ?

[Wim Hesselink]

Uit de Zeitung van vandaag. Het leeft wel!!!!!

Hoi Hans, zie ik daar nu 29 nov 2020 in die krant staan? Volgens mij is dat morgen pas! 

Groet, Wim

[RetroJack]

Kwestie van tijdzones 

[Nulspul]

Hoi Hans, zie ik daar nu 29 nov 2020 in die krant staan? Volgens mij is dat morgen pas! 

Groet, Wim

Dat klopt hier in Uelsen brengen ze de krant van zondag al op zaterdag

Bertus

[Modellbahnwagen]

Het station en emplacement van Laarwald van de foto's hierboven ziet er erg sfeervol en rustiek uit. Met die reactiveringsplannen gaat die rustiek wel verdwijnen, moderne abri's, nieuw perron met betonnen wanden, zijsporen weggesaneerd. Kortom dag sfeer dat is dan weer de keerzijde helaas.

[Wim Hesselink]

Kwestie van tijdzones 

Hmm... Ik ben nog niet overtuigd; ik woon in Moskou (Rusland) en daar is het nu toch nog echt 28 november 
Terwijl het toch nog een stukkie oostelijker is dan Neuenhaus/ Uelsen 
Groet, Wim

[Wim Hesselink]

Het idee is leuk.
Vraag me echter wel af hoe de Bentheimer Eisenbahn hierover denkt.

Hoi Floris,
Ik dacht dat het juist de BE is die het personenverkeer ook tussen Neuenhaus en Emmen wil uitvoeren. Net zoals ze dat nu ook doen tussen Bentheim en Neuenhaus.
Groet, Wim

[Martin Hornis]

Ook hier een bericht in de krant.
.

[Hans Reints]

Uit de krant van vandaag Zondag 6 december



Dat is nog eens goed nieuws!

[Hans Reints]

Het is de elfde dag van december, als ik samen met Fleurtje een bezoekje gaat brengen  aan het voor het personenverkeer stilgelegde voormalige station Veldhausen van de BE. Nu de geruchten van reactivering steeds sterker worden ben ik benieuwd of daar in de praktijk al iets van te zien is.


166 Op het voormalige spoorwegterrein aangekomen  zag het spoor in de richting van Nederland er goed bereden uit


167 Doen we een stapje terug dan ziet het er opeens heel anders uit. Men is druk met het opbreken van de goederensporen. Alleen het rechterspoor loopt nog door naar het einde van het terrein


168  Hier is goed te zien waar of dat dat spoor heen gaat en welke opgebroken zijn.


169 Vroeger zouden we zeggen “een overschot uit een losbandig leven”


170 Alles wat er overblijft is een berg los grint


171 Deze rails zitten waarschijnlijk te vast ingebed om ze zomaar even op te breken


172 Ik denk dat die vrachtwagen daar wel ongestraft kan blijven staan.


173 Dit is aan de andere zijde van het emplacement. Ook hier afbraak.


174 Hier zie ik ter hoogte van het sein iets merkwaardigs !


175  Een overweg zonder weg. Zijn dit de  eerste tekenen van de vooruitgang? Immers in een van de kranten berichten hierboven staat dat als de lijn door getrokken zou worden naar de Niederlanden, er een deugdelijke overweg beveiliging moet komen!


176 Het begin is er.


178  Verder onderzoek leerde dat de kabelgoten met inhoud allemaal vernieuwd zijn en het traject van nieuwe dwarsliggers a la BE voorzien gaat worden.


179 Langs het doorgaande spoor staat een heel rijtje van die crossovers te wachten op hun inzet


180 Zo zien ze er van dichtbij uit


181 Jammer voor ons liefhebbers is dat veel van de lokaalbaan romantiek verloren gaat.


182 Het voormalige station, nu boerenbond, zal plaats moeten maken voor nieuwbouw


183 net zoals deze kinderkopjes


184 Het spoor verder volgend richting Coevorden kom je bij Esche de afsplitsing  naar de oliesteigers van ExxonMobil tegen. Ook hier volop verbouwing activiteiten.  Kijk maar eens rechts naar de nieuwe vore die strak naast het spoor gegraven is. Links staat de D24 te wachten op het moment dat de olietrein vol is en afgehaald kan worden.


185 De D24 staat koud afgesteld op het uithaal/omloopspoor wat van en naar de Exxon loopt. (Mchn werd net opgehaald door een klein autootje   0.


186 Ik sta hier in het hoofdspoor en kijk naar het westen. Recht het spoor, met aan het eind een aftakking naar de  Bahnhofstrasse waar de ExxonMobil waar het laadstation voor de olietrein is


187 Het laadstation met dubbel spoor


188 Twee rijen ketelwagens van de VTG kunnen gelijktijdig geladen worden


189  Een Zaes voor het vervoer van Roherdol

190

[spoorzeven]

Interessante reportage, Hans

[Reinout van Rees]

Bedankt voor deze rapportages!

Reinout

[Smalspoor]

Bedankt voor de update. Mooi om te zien dat er in de infrastructuur word geïnvesteerd, ook al gaat het nog wel even duren voordat we weer op een normale manier erop uit kunnen.

Wat de dwarsliggers betreft, dat zijn zogenaamde Y Stahlschwellen, over de voordelen is o.a. hier te lezen;

https://silo.tips/download/die-y-stahlschwelle-in-der-schweiz-eisenbahninfrastruktur-konferenz-mrz-2007-in

Groetjes,

Paul