Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.

[Simplex]

Die rood/witte paaltjes hebben ze in DK ook.
Zelfde als hier de witte betonnen balk.
Tot hier en niet verder, anders is het raak.

[Hans Reints]

462




463



464

en nog twee artikeltjes die ik zelf wel aardig vindt



465


466

[Hans Reints]

Waar komen de namen op de treinstellen van de Bentheimer Eisenbahn vandaan en wat is hun achtergrond.






VT 111 Graf Friedrich Karl
VT 112  Furst Alexis Carl zu Bentheim und Steinfurt
VT 113  Graf Hermann Friedrich von Bentheim
VT 114  Graf Ludwig von Bentheim und Steinfurt
VT 115  Fredrich Karl Philips von Bentheim
In 2021 bestaat Nedersaksen en het daarin opgenomen district Grafschaft Bentheim, ruim 75 jaar,
In 1753 moest Graf Karl Fredrich von Bentheim vanwege de slechte financieel situatie zijn graafschap verpanden. Met deze voorgenomen verpanding van land en goederen kwam na een periode van bijna 300 jaar een einde aan het vrije keizerlijk tijdperk van onafhankelijkheid en soevereiniteit. De aangegane pandovereenkomst zou een maximale duur van 30 jaar hebben. Echter na 268 jaar word het Grafschaf Bentheim nog steeds vanuit , nu de stad Hannover, geregeerd en het heeft zijn soevereiniteit nooit meer terug gekregen. Hoewel de betrouwbaarheid van deze 268 jaar geschiedenis meerdermalen in twijfel is getrokken, ligt de waarheid ergens in het midden
Grote meningsverschillen tussen rivaliserende Grafelijke families, vreemde overheersers en langdurige oorlogen, waarin het Nedersaksische grensgebied herhaaldelijk werd betwist, zorgde ervoor dat tussen 1600 en midden 1700 een enorme schuld was ontstaan. Deze schuld drukte (te)zwaar op het Graafschap en de Grafelijke families. De enige uitweg die Graaf Friedrich Karl uit deze misserie kon verzinnen, was het met derden onderhandelden over een overdracht van de soevereiniteit van het Graafschappelijk bezit. Het was geenszins een vanzelfsprekend dat het Bentheimer Land naar het Koninkrijk Hannover zou gaan en dat daar dan de trompet over het Graafschap geblazen zou worden. Buiten het Koninkrijk Hannover waren er ook overwegingen om de Obergrafschaft aan het Koninkrijk Pruissen te verkopen. Een leuk detail is dat de toen nog jonge Republiek Holland belangstelling toonde voor de verwerving van het grensgebied, waarmee zij van oudsher nauw mee verbonden was. Als het inderdaad zover gekomen zou zijn, dan lag de staatsgrens tussen Nederland en Nedersaksen een tiental kilometers verder naar het oosten. Daar de onderhandelingen niet erg wilde vlotten greep uiteindelijk Koning George II van Groot-Brittannië, die ook vorst van Hannover was, de macht. Hij kon en mocht om juridische redenen de kleine provincie Bentheim niet kopen, maar een tijdelijke pandovereenkomst was wel mogelijk
 Op 24 mei 1753 maakte graaf Friedrich Karl per proclamatie bekent dat het graafschap Bentheim met daarin alle goederen en de volledige soevereiniteit, gedurende 30 jaar is over gegaan naar George II, Koning van Groot-Brittannië en keurvorst van Brunswijk-Luneburg. Voor deze ruil kreeg Graf Fredrich Karl een riant jaarlijks pensioen van George II. Onmiddellijk na de overdracht stuurde George II zijn eigen ambtenaren het veld in om de nieuw verworven grond te beheren en deze aan zijn wetten toe te passen.. Deze ambtenaren drukten nadrukkelijker hun stempel op het dagelijkse leven, wat de rust in de Graafschap niet ten goede kwam. De kalmte keerde daarmee niet terug!

Toen in 1757 het Brits-Hannoveraanse leger tijdens de Zevenjarige Oorlog door de Fransen werd teruggedreven in de Slag bij Hastenbeck probeerde Graaf Frederich Karl tevergeefs een eind aan de pandovereenkomst te maken. Na afloop van de eerste 30 jaar slaagde Graaf Frederich Karl er niet in om zijn vroege heerschappij terug te winnen. Hij kon eenvoudig het openstaande schuldbedrag niet op brengen en moest het verdrag nogmaals met 30 jaar verlengen. Daar kwam ook nog eens bij dat door het aangaan van een nieuwe lening zijn schulden nog verder opliepen. Na een tijdje navelstaren gloorde er weer licht aan het einde van de tunnel en kreeg men hoop dat met de opkomende heerschappij van Napoleon de heerschappij over het Bentheimer land kon worden herwonnen.
Toen Napoleon met zijn veroveringsoorlogen de politieke kaart van Europa reorganiseerde, eindigde hiermee ook de pandregering in Hannover. Ludwig, een neef van de inmiddels overleden Graaf Friedrich Karl, trok in 1805 aan het hoofd van zijn Franse leger triomfantelijk het land van zijn voorouders binnen. Jammer voor Ludwig, maar in de ogen van Napoleon was hij niet meer dan een onbeduidend vooruitgeschoven pionnetje. Graaf Ludwig verloor al na een klein jaar opnieuw al zijn rechten en moest toezien dat Napoleon zijn land onderdeel maakte van het nieuw gecreëerde Groothertogdom Berg, samen met het district Steinfurt en Horstmar. Zoals verwacht met als hoofdzetel Düsseldorf. (Als deze bestuursvorm vandaag nog bestaan had, dan vormde Het Graafschap Bentheim het noordelijkste puntje van Noordrijn- Gelukkig (voor de Bentheimers) duurde deze bestuursvorm niet zo lang.) Nog geen jaar na de samenvoeging maakten de Fransen overheersers bekent dat het Niedergrafschaft Bentheim, zonder rekening te houden met de gevoelens van het volk, deel gaat uitmaken van het nieuw opgerichte arrondissement Lingen Ems, De Obergrafschaft werd toegewezen aan het Arrondissement Coesfeld zodat de helft van het Benheimer land Nedersaksen. De andere helft van het land Bentheim werd zo toegewezen aan Westfalen Vooral sinds het vroegere graafschap in 1811, nu als onderdeel van het Franse keizerlijke departement Lippe- in plaats van de afdeling Ems.
In 1814 keerde het tij in het Napoleontische keizerrijk,. Napoleon werd op alle fronten verslagen en het Koninkrijk Hannover naam de leiding weer in handen. Zij maakte van de gelegenheid gebruik om in het door hun terug veroverde land, een bestuursvorm in te voeren die meer in de pas liep met de omliggende andere koninkrijken. Tegen 1848 was de oude situatie in het Koninkrijk Hannover weer hersteld. Helaas konden de machthebbers daar niet lang van genieten daar in 1866 het Koninkrijk Hannover zijn autonome status verloor en werd ingedeeld als provincie van Pruisen.
Na de tweede wereldoorlog, op 1 november 1946, werd de “Preussischen Provinz Hannover” omgetoverd tot het Bundesland Niedersachsen met in de meest zuidwestelijke hoek de Landkreis Grafschaft Bentheim
De meest recente geschiedenis laat zien dat het kleine graafschap Bentheim door de jaren heen diverse overheersers heeft gekend, de koninkrijken Groot Brittannië, Pruissen, Hannover en Düsseldorf de republieken Frankrijk en Nederland, n de landen Westfalen en Niedersachsen

[Bertholdowitsch]

Ik ben op dit moment op vakantie in Neuenhaus en campeer vlak naast het spoor.  Vandaar dat ik met een paar nieuwe plaatjes kan komen.


7 Op station Emlichheim zijn nu in richting Coevorden twee rangeerseinen geplaatst en een uitrijsein langs het vernieuwde uithaalspoor (een beetje verstopt tussen de takken).


8 En het andere uitrijsein staat op de achtergrond van de foto aan het hoofdspoor vlak bij het perron dat Graf Mec voor de Sinterklaastreinen gebruikt (sorry voor de slechte foto).


9 Dit is ook nog interessant: een hooggeplaatst rangeersein aan het havenspoor

Bij de wissels richting Neuenhaus en het havenspoor zijn laaggeplaatste rangeerseinen opgesteld. Helaas lukt het me niet om die te uploaden. Ook de nieuwe inrijseinen zijn geplaatst. Alleen in Laar en Coevorden missen nu nog de nieuwe seinen (daar ben ik ook nog wezen kijken: in Laar wordt op dit moment druk gewerkt).

[spoorzeven]

Bedankt voor de update. 
Benieuwd of men nog iets aan de sporensituatie in Coevorden (Heege) gaat doen. Daar moeten straks de personentreinen tussen de goederensporen door als ik op SporenPlan.nl kijk.

[Hans Reints]

Zo ziet de Grafschaft eruit op een mooie zonnige dag.


471 Recht in de midden, aan de bovenrand van de foto, zijn nog net de koeltorens van de Emsland centrale, aan de bekende Emsland lijn te zien.


472 In het midden is nog net een glimp van station Bad Bentheim te zien. Rechts gaat met een grote boog  naar boven de regiolijn van de BE richting Coevorden.


473 Wat dichter bij gehaald


474 Een trouwe wachter op de Burgt Bentheim.

[Bart Donker]

Afgelopen donderdag, op 5 augustus 2021, werd het officiële einde van de olietreinen op de Bentheimer Eisenbahn beklonken.
Er werd een laatste rit gereden met de Graf Mec D 12, een MaK 240B uit 1957, die een set van zeven (lege) ketelwagens trok. De olie uit het veld rondom Emlichheim gaat inmiddels via een pijpleiding naar Osterwald en van daar verder naar de raffinaderij in Lingen. Het olievervoer heeft een lange geschiedenis bij de BE en was jarenlang een belangrijk standbeen van het bedrijf.
Op Drehscheibe Online staan enkele foto's van de rit die donderdag gereden werd voor (bepaalde) fotografen. Es war einmal...

foto: bij Esche op 1 juni 2021:

[Reinout van Rees]

Zoiets als dat olievervoer, dat zal een grote deel van de kurk zijn geweest waar het bedrijf financieel op draaide. Is het wegvallen ervan nu een groot probleem voor de Bentheimer Eisenbahn? Ze zullen wel een redelijke boterham aan het recent opgestartte reizigersvervoer verdienen, maar toch.

Blijft gewoon interessant, dit soort nog-steeds-overlevende lijntjes. Zeker als opeens het reizigersverkeer weer opbloeit, iets dat jaren geleden volstrekt ondenkbaar was geweest.

Reinout

[Jeronimos]

De BE heeft (had) ook reizigersverkeer per bus. Het is (was) ook een busbedrijf. Dus vragen van mijn kant zijn:
Gaat het reizigersverkeer per trein ten koste van de bus?
Komt het reizigersverkeer per trein bovenop dat van de bus?
Zijn er bijv buschauffeurs ontslagen en zijn ze omgeschoold tot machinist[size=78%]?[/size]

[Bart Donker]

Zoiets als dat olievervoer, dat zal een grote deel van de kurk zijn geweest waar het bedrijf financieel op draaide. Is het wegvallen ervan nu een groot probleem voor de Bentheimer Eisenbahn? Ze zullen wel een redelijke boterham aan het recent opgestartte reizigersvervoer verdienen, maar toch.

De top van het olievervoer lag in de tijd na de oorlog toen er in het Emsland olievondsten werden aangeboord en dus al heel ver achter ons, het ingebruiknemen van de pijpleiding vanaf Osterwald in 1964 was een forse slag voor het bedrijf. Hierna heeft men het personenvervoer per spoor stap voor stap wegbezuinigd en is in plaats daarvan busdiensten gaan aanbieden. Na magere jaren werd vanaf begin jaren 1980 het cementvervoer opgenomen en zelfs nieuwe loc's gekocht (D23 in 1980, D24 in 1983). Ook op DB sporen werd gereden:, bijvoorbeeld olietreinen Barnstorf - Lingen en een tijd lang een nachtelijke rit met een cementtrein naar Lengerich.
Sinds begin 2020 heeft de BE geen licentie meer om op DB Netz lijnen te rijden.

De BE heeft (had) ook reizigersverkeer per bus. Het is (was) ook een busbedrijf. Dus vragen van mijn kant zijn:
Gaat het reizigersverkeer per trein ten koste van de bus?
Komt het reizigersverkeer per trein bovenop dat van de bus?
Zijn er bijv buschauffeurs ontslagen en zijn ze omgeschoold tot machinist[size=78%]?[/size]

Het antwoord op beide eerste vragen zal waarschijnlijk "ja" zijn: Een deel van de scholieren die voorheen per bus ging, gaat nu per trein. Maar er zullen ook nieuwe klanten zijn aangetrokken, nu er een directe verbinding naar Bad Bentheim is. Als je ten noorden van Nordhorn woont, kan dat een aantrekkelijk alternatief zijn voor de vollopende straten naar en rond Nordhorn, zeker in de spits. Op de laatste vraag heb ik geen antwoord paraat.

[Bertholdowitsch]

Zoals Bart al schrijft was het in de jaren 60 een groot probleem dat een groot deel van het olievervoer wegviel, want van de 900.000 ton goederen was 600.000 olie. Dat was de afgelopen jaren niet meer zo.

Wat de vragen van Jeronimus betreft: volgens de kosten-baten-rekening was het de bedoeling dat door de trein een aantal bussen worden bespaard, dus het is zeker ten koste gegaan van de bus. Tegelijkertijd rijd er mij vanuit Veldhausen nog steeds een bus in richting Nordhorn en van daar een bus naar Bentheim: dus de buslijn is niet volledig verdwenen.

[Hans Reints]

476 Aanwijzer in de stationshal van station Neuenhaus.


477

478 Twee van boven genoemde bussen voor het station van Neuenhaus

Op pad met de Fietsenbus
Altijd droog op uw bestemming – ook bij slecht weer. Met de Fietsenbus ben je flexibel. Breid spontaan de straal van je tour uit – individuele fietservaringen zijn gegarandeerd. Het principe is simpel: zet fietsen op de trailer, stap in en uit! Plaats je fiets op de trailer en koop een normaal ticket naar je volgende bestemming. Met de Fietsbus op de Fietsbus kost slechts 1,10 €. De bussen rijden elk uur op lijn 10: Neuenhaus – Uelsen – Itterbeck – Emlichheim Op lijn 161 rijden de bussen om de twee uur: Nordhorn – Wietmarschen – Lingen
Daarnaast rijden er op de lijn van de Regiopa Express – RB 56 elk uur treinen: Bad Bentheim – Nordhorn – Neuenhaus
In combinatie met het bus-trein combiticket (Niedergrafschaft-, Obergrafschaft- en Grafschaft-Ticket) kost het fietsvervoer in de Regiopa-Express (RB56) 1,10 € per dag/fiets. Meer informatie over de tariefstructuur van de trein is te bezoeken op: www.be-mobil.de
Van half maart tot het einde van de herfstvakantie is de Fietsenbus op zaterdag en zondag en op feestdagen onderweg. Tijdens de paas-, zomer- en herfstvakantie rijdt lijn 10 dagelijks in Nedersaksen. De trailer is geschikt voor maximaal 15 fietsen. Op lijn 10 is het ook mogelijk om een e-bike mee te nemen. Er zijn geen reserveringsmogelijkheden, omdat het een openbare bus is.
Heeft u vragen over de Fietsenbus, neem dan contact op met het VGB Mobiliteitscentrum, Tel.: 01803 229292
Meer informatie over de Fietsenbus is te vinden onder www.fietsenbus.de

[Eric v C]

446  “Laarwald” kom je nergens tegen. Het hele spoorse gebeuren ligt in de Gemeente “Agterhorn! Waarvan akte!

Op een ander draadje op BNLS zag ik de link naar de Prorail Luchtfoto-atlas.
Het traject Coevorden naar Agterhorn staat er (al) in.
https://twiav.nl/nl/luchtfoto_prorail.php#13/52.6249/6.7571

Is er ook een Duitse variant van deze spooratlas op Internet ? Eric

[Hans Reints]

Klantenmagazine 1/2021

Ons nieuwe klantenmagazine is er!

In dit nummer staan ​​onder meer de thema's Grafschafter Carsharing, Grafschafter clubs -
stel je de revitalisering van station Nordhorn voor, cloud slide-aanbiedingen van het reisbureau Berndt Group
en nog veel meer!
Wij sturen u graag een exemplaar per post.
Klik hier voor de online editie.

Flixbus | Graafschap Bentheim

Na de verplichte corona-pauze rijden sindsdien de Flix-bussen weer in de provincie op 5 augustus 2021 Bentheim. De route loopt van Groningen naar Luchthaven Stuttgart en terug. Met haltes in Emlichheim, Nordhorn en Bad Bentheim is de Grafschaft Bentheim goed aangesloten op de langeafstandsbusdienst.
De aansluiting is vanaf maandag elke dag beschikbaar voor passagiers t/m zondag vanaf 8.10 uur vanuit Groningen en vanaf 7.55 uur vanaf Stuttgart Airport.
De route loopt van Groningen (NL) via Haren - Emlichheim - Nordhorn - Bad Bentheim - Hengelo (NL) - Enschede Centraal (NL) - Gronau - Münster - Dortmund - Siegen - Frankfurt a. M. FOB - Frankfurt Airport - Karlsruhe naar Stuttgart Airport en terug.
Voor de veiligheid van de passagiers zijn er nieuwe luchtfiltersystemen in de bussen geïnstalleerd. U dient gedurende de gehele reis een mondkapje te dragen.
Informatie over reistijden en prijzen is verkrijgbaar bij VGB op het treinstation van Nordhorn. Telefonisch op tel. 05921 80350 van maandag t/m vrijdag van 7.30 tot 17.00 uur of online .

Fotowedstrijd



479 Kent u de mooiste "PLACES THAT MOVE" in Grafschaft Bentheim? Maak een foto met je favoriete motief (bus, fiets, trein, boot, etc.), upload deze en win mooie prijzen! We kijken uit naar je foto's!
Alle informatie, deelnamevoorwaarden en de foto's van alle deelnemers die al zijn geüpload zijn hier beschikbaar. Niet vergeten: stem op de foto's van familie & vrienden!

LAATSTE OLIETREIN NA 68 JAAR
Na 68 jaar verliet donderdag de laatste olietrein het terrein van Wintershalldea in Emlichheim.



480 Wij danken u voor de goede samenwerking!

Bentheimer Eisenbahn AG ⋅ Otto-Hahn-Straße 1 ⋅ 48529 Nordhorn
Tel.: 05921 8033-0 ⋅ www.bentheimer-eisenbahn.de

[Hans Reints]

481 Hoort nog bij bovenstaand bericht. Carsharing bij station neuenhaus op 10 augustus 2021