Spoor/wegvoertuig moet gestrande treinreizigers sneller redden

[Hobojohn]

Hm ja Unimog
Universal Motor Gerät...........
Zou die wel sterk genoeg zijn?

Als die de volle stukke treinen niet kan trekken:

https://www.youtube.com/watch?v=fcNxQl8Jcpw

Dat bespaart die arme treinreizigers vast twee uur extra wachten............

[Jeronimos]

Ach, aardig treintje lijkt mij zo:

https://www.unimog-community.de/wp-content/uploads/2015/10/UCOM-Zweiwege-Gaggenau.jpeg

[Floris Dilz]

http://www.zwiehoff.com/produkte/rangierfahrzeuge/unimog-bis-1000t/
hier, ding jenkt gewoon betrouwbaar 1000 ton weg. Bedenk wel dat zo'n unimog wél antislipbandjes heeft he

[gtw6016]

Het lijkt mij niet dat een procedure van het slepen met een Unimog nu al in een handboek staat.
Alsnog ben ik wel benieuwd waar je de max 5 km/u dan op baseert?

Daarnaast zal de inzet van die Unimog alleen in buitendienst gesteld spoor mogen, en dan is het hele handboek NSR niet meer van toepassing.

Dat baseer ik op mijn handboek machinist waar in staat dat geduwde bewegingen niet harder mogen dan 5 km/h. Dus er zou hier een uitzondering voor gemaakt moeten worden willen se dat sneller doen.
Geduwd is iets anders dan slepen. Aangezien jij het nu over slepen hebt.

Er zal best wel weer een regeltje voor gemaakt worden (:
Marc

[Thom]

In sommige berichten is er ook sprake van dat er twee wegsleep loks voor prorail komen. Er zou een wetswijziging zijn of komen waardoor prorail die zelf kan rijden.

 Spoorfan

Je moet de artikelen wat beter lezen, de twee wegsleeploks zijn er reeds en dat word gedaan in opdracht van Prorail door Independent Rail Partner, en dat zijn de hier al besproken lokken te Amsterdam en Eindhoven.

De wetswijziging ging juist over de nog aan te schaffen Unimog's.

[Floris Dilz]

maar goed, als we alle regelgeving gehad hebben waar niemand t fijne nog van weet kunnen we ondertussen wel weer fijn verder dreutelen over het steeds kleinere aantal overwegen in nederland, dus dat je die unimog nergens het spoor meer op of af krijgt. 

[Thom]

Dat baseer ik op mijn handboek machinist waar in staat dat geduwde bewegingen niet harder mogen dan 5 km/h. Dus er zou hier een uitzondering voor gemaakt moeten worden willen se dat sneller doen.
Geduwd is iets anders dan slepen. Aangezien jij het nu over slepen hebt.

Er zal best wel weer een regeltje voor gemaakt worden (:
Marc

Je kunt de Unimog in het spoor plaatsen waar je wilt, die slepen is vele voor de hand liggender dan duwen.

NSR zal het handboek niet aan hoeven passen, immers word de trein afgesleept door Prorail (onder leiding van de Algemeen Leider Prorail waarschijnlijk) en op dat moment dus onder diens verantwoording en is het handboek NSR dus niet meer van toepassing.
 
Daarnaast is geduwd rangeren met max 5 km/u een typische NSR regel, goederenvervoerders met geduwde treinen op radio bediening doen dat ook niet met 5 km/u.

[martijn v m]

GVB RET en HTM hebben al jaren Unimogs voor het afslepen van trams en andere klussen.

[Mcn1986]

Echt geweldig te zien hoe bepaalde zaken in de media komen en hoe prorail zich daadwerkelijk opsteld in de praktijk.

Al meerdere malen meegemaakt dat er totaal niet geluisterd wordt naar ervaren machinisten. Treinen welke gestrand zijn worden veelal weggesleept door locomotieven of treinen van de firma van welke gestrand staat. Is dit niet mogelijk of zal het te lang duren volgens prorail dan wordt er een krachtvoertuig met machinist gevorderd. Zelf als machinist al meerdere malen meegemaakt dat je er gewoon achter of naast staat te wachten tot er eindelijk iets gaat gebeuren waarbij jijzelf dat klusje al 12x klaar had kunnen hebben.

Dit geldt ook voor andere zaken, vraag je een dienst regeling aan geeft prorail aan "geen infra beschikbaar" te hebben, met name op de havenspoorlijn of de betuweroute.... treindienstleider laat je toch rijden en je loopt nergens voor een rode pit en kan overal doorrijden zonder andere bewegingen in de weg te zitten.
Prorail zelf is een van de factoren dat de infra niet optimaal benut wordt.

En dan de gedurfde Directeur welke durft uit te spreken dat machinisten "te snel op de rem trappen" als er mensen langs de baan lopen... alleen de zin getuigt al dat de beste man totaal geen idee heeft wat er zich in de cabine afspeeld. Kennelijk is hij ook niet op de hoogte dat juist zijn organisatie de machinisten aanwijzingen geeft (schriftelijke opdracht waar de machinist zich aan moet houden) In deze gevallen krijgen we een aanwijzing voorzichtig rijden van tot met een max snelheid van 40 km/u.
Het is dus niet eens de beslissing van de machinist...

En nu dit weer, een project waarvan je nu al weet dat het niks op zal brengen. Vermoedelijk bedacht door een manager die het spoor ook niet door en door kent. Helaas lijkt dit in de maatschappij steeds vaker voor te komen.

Ik wens ze in elk geval veel succes met de unimogs

[Gouda]

Waar op de rails zetten? Men heeft liever ongelijkvloers kruisingen tegenwoordig.

Verstuurd vanaf mijn LG-H815 met Tapatalk

[Joop_L]

Er zijn ook her en der per baanvak inzetstukken. Hoeft dus niet speciaal een overweg te zijn

[martijn v m]

Krijgen die dan ook een blauwe zwaailamp met sirene?

Al een paar keer hier in Apeldoorn een prorail busje met blauwe zwaailampen en sirene door het verkeer zien manoeuvreren. 

[Luit]

Als ze de trekker van Hobojohn aanschaffen dan staan de vrijwilligers om hem te berijden in de rij , zeker als ze ook stevig aan die toeter mogen trekken. Gewoon 10 kopen en over het land verdelen. Oproepje voor vrijwilligers en je bent van een dure kostenpost personeel af.

[Eric B]

Bij de beelden van de trekker van Hobo John, kreeg ik een visioen van een Migthy Antar op spoor onderstel 

[Simon Stenneberg]

Maar waarom nu pas, eerstruim twee duizend treinen per jaar laten stranden.

Het is helemaal niet nieuw, hier is Prorail al een paar jaar mee bezig. Blijkbaar is het traject van testen, bestek schrijven, budget begroten en aanbesteden afgerond en daadwerkelijke bestelling gedaan.

In 2012 zijn al testen geweest met een Unimog, zie voor foto's: https://forum.3rail.nl/index.php?topic=35770.0