Spoor/wegvoertuig moet gestrande treinreizigers sneller redden

[Joop_L]

Geen hoge pet op van de hedendaagse machinist  , ik weet het niet hoe het bij anderen is, maar mij is wel iets meer geleerd dan een eenvoudige reset

Ik heb ook nog wel het e.e.a geleerd behalve dan alleen een reset of shut-down van een SLT En elk jaar herinstructie op 2 materieel soorten in Amersfoort. Maar helaas is het wel zo dat in we tegenwoordig onder nr1 het nummer van het MBN (moeten)hebben staan.

[Joop_L]

Is een unimog sterk genoeg om een trein met reizigers een heel stuk te verplaatsen ?

Voor een korte afstand kan het prima

En hoe ga dat dan met detectie en seinen die men onderweg moet passeren ?

Detectie is geen probleem. Er hangt genoeg achter om dat te garanderen (een trein dus)

Als zo'n trein word geduwd of gesleept ,werkt de beveiliging dan nog,en kan die dan met een defecte trein worden gepasseerd 

Seinen en ATB werken gewoon. ATB van de trein niet. Die wordt afgesloten/uitgeschakeld. Niet te veel beren op de weg zien Floris. Is niet nodig, want die zijn er echt niet.

[Thom]

Dit is allemaal oud nieuws . In mijn NS tijd (storingsmonteur te ASD-CS ) werden defecte treinen met dieselloks of treinstellen opgehaald . Maar met de opdeling NS ;Prorail ; cargo , werden de reserve dieselloks wegbezuinigd .

Onzin, want er staat er één op Amsterdam en één op Eindhoven 7 dagen in de week van 0600 tot 2200 paraat te zijn.

[Joop_L]

Ware het niet dat dat ook pas sinds kort is, Thom. 

[Thom]

Ware het niet dat dat ook pas sinds kort is, Thom. 

Nouja  Inmiddels ook al weer even

En links of rechtsom maakt het wel dat het onjuist is om te roepen dat het niet meer kan door alle opsplitsingen

[Joop_L]

Da's een ander verhaal  Maar ja, vroeger was alles beter 

[gtw6016]

Word een flinke reis dan als je een trein gaat duwen met max 5 km/h..

Marc

[Hoontje]

...Brandweerkorpsen zijn opgelijd om de bovenleiding te aarden...

Dat zit inmiddels alweer 15 jaar niet meer in de (standaard) opleiding. Nu is het natuurlijk zo dat eenmaal opgedane kennis niet snel meer vergeten wordt... Doch behoort het materieel om dergelijke werkzaamheden uit te voeren niet meer tot de standaard bepakking meer. Ook niet op hulpverleningsvoertuigen. Taken zijn voorzien bij andere partijen. Althans in de veiligheidsregio waar ik actief ben. Het kan wel zo zijn dat veiligheidsregio's eigen afspraken maken. Echter met de Europese aanbestedingen en steeds uniformere regels van IFV qua oefenen/opleiden en voertuigbepakkingen word het steeds lastiger dergelijk spul en kennis in actie te houden...

[BMT]

Geen hoge pet op van de hedendaagse machinist  , ik weet het niet hoe het bij anderen is, maar mij is wel iets meer geleerd dan een eenvoudige reset

Even lezen Remco, bedoel het toch iets anders ,heb absoluut vertrouwen in mijn collega's ,maar de regelgeving laat ons soms  niet in de mogelijkheid ,en voor het resetten staat BV  dat " Bijvoorbeeld" aangeeft en niet dat dat het enige is dat we kunnen doen ,maar vaak de snelste oplossing als er iets niet meer werkt ,doe maar een reset ...
Met wat Joop al aangeeft na overleg MBN.
Moet toch wel bekend voorkomen ,tenzij er nooit wat in de storing raakt dan ,ja ....
keep them roling       

Marc ,naar het eerst volgende station ,zodat de reizigers er uit kunnen,  want daar draait het allemaal om ,dan is 5 km/u toch wel te doen .
Bert

[Thom]

Word een flinke reis dan als je een trein gaat duwen met max 5 km/h..

Marc

Vergis je niet in wat een Unimog aan vermogen kan hebben hoor, luchtreminstallatie erop en dan kun je wel wat harder dan doet hoor :p

Daarnaast, hoever ligt het volgende perron nou in Nederland, want dat is het hele doel; de trein naar een punt brengen waar evacueren makkelijker mogelijk is.

[gtw6016]

Je kan zeker wel harder alleen mag dat niet van het handboek machinist  .

En wat betreft station afstand er zijn zeker in Nederland stations heel dicht op elkaar denk maar aan bv vleuten en Utrecht terwijde.
Maar er zit toch al vaak gauw zo 5 km tussen de stations. Daar doe je dan toch al gouw een uurtje over..
Marc

[Debvd]

Wat zegt dat handboek erover dan? (nieuwsgierigheid)

Mag je niet in gesleepte toestand harder dan 5km of icm met de Unimog....Zag de stoomtram toch echt harder gaan dan 5 km/u 

[Thom]

Je kan zeker wel harder alleen mag dat niet van het handboek machinist  .

En wat betreft station afstand er zijn zeker in Nederland stations heel dicht op elkaar denk maar aan bv vleuten en Utrecht terwijde.
Maar er zit toch al vaak gauw zo 5 km tussen de stations. Daar doe je dan toch al gouw een uurtje over..
Marc

Het lijkt mij niet dat een procedure van het slepen met een Unimog nu al in een handboek staat.
Alsnog ben ik wel benieuwd waar je de max 5 km/u dan op baseert?

Daarnaast zal de inzet van die Unimog alleen in buitendienst gesteld spoor mogen, en dan is het hele handboek NSR niet meer van toepassing.

[spoorfan]

In sommige berichten is er ook sprake van dat er twee wegsleep loks voor prorail komen. Er zou een wetswijziging zijn of komen waardoor prorail die zelf kan rijden.

 Spoorfan

[Floris Dilz]

het een sluit het ander niet uit toch? unimogs zijn een mooie toevoeging op normale locs lijkt me.