Uit en Thuis, de bouw

[Peter Kleton]

 Dat ken ik ook.
 Morgen verder, niet piekeren  over  het probleem  vannacht. 
Peter

[Klaas Zondervan]

Peter, maak je geen zorgen. Ik heb prima  geslapen en zelfs vandaag overdag met andere dingen bezig geweest.
Vanavond naar zolder getogen om een vinger achter het probleem te krijgen, wat na onderzoek 2 problemen bleken te zijn.

Bij het binnenrijden van een trein moet blok 5 ontkoppeld worden van zijn eigen regelaar en verbonden met de lokale regelaar. Dat ontkoppelen lukte wel, maar het blok bleef spanningsloos. Binnen de besturingslade zat alles netjes aan elkaar, maar ja, dan moet je op de baan die twee draadjes ook wel aansluiten. 

Het tweede probleem ziet er wat serieuzer uit. De lokale regelaar doet het niet. Die heb ik gerecupereerd uit printplaten die nog van mijn oude baan over waren. Die moesten wat aangepast worden en daar heb ik iets fout gedaan want de zaagtandgenerator van de Weistra regelaar loopt niet. Het onderzoek daarnaar loopt nog.

[Peter Kleton]

Mooi zo, Klaas,
Een fout is meestal heel vlug verholpen als je de oorzaak eenmaal hebt gevonden.
Dat met de niet aanwezige zaagtand zal ook wel zoiets zijn.
Sukses  verder.
Peter

Moet jouw project eigenlijk niet "Uut en Tuus "heten ? 
 

[Klaas Zondervan]

Dat foutje is ook gevonden.
In eerste instantie dacht ik aan een soldeerfout bij het ombouwen van de Weistra-schakeling. Maar inspectie met een loep bracht geen fouten aan het licht. Dan maar weer spanning er op en gaan meten.
 
De gebruikte Weistra schakeling was extern gestuurd, met een vertragingsnetwerkje om de treinen rustig te laten optrekken en remmen. Bij de ombouw naar besturing met een potmeter dacht ik dat het een goed idee was om die vertraging er tussen te laten zitten. Maar helaas, de weerstand in het vertragingsnetwerk was zo groot dat de laadspanning voor de zaagtandgenerator niet hoog genoeg werd. Weerstand drastisch verkleind en ja hoor, daar verschenen de haaientanden op het scoopscherm.

Nu de zaak weer inbouwen en de ontbrekende draadjes aanbrengen. En dan kijken of ik nog iets anders over het hoofd heb gezien.

[Klaas Zondervan]

Nog wat kleine aanpassingen gedaan en nu werkt het.

[Klaas Zondervan]

Het in- en uitrijden werkt nu zoals het bedoeld was. Een aangename verrassing was dat de treinen mijn zelfgebouwde wissel zonder problemen passeren.
Een minder aangename verrassing is dat de Artitec DE-2's ontsporen vlak voor het inrijwissel. Daar zit een overgang van verkant naar vlak die niet helemaal lekker ligt. Alle andere voertuigen hebben daar geen last van, die nemen die onregelmatigheid zonder morren. Maar de draaistellen van de DE-2's hebben absoluut geen rolruimte en tillen gewoon een poot over de rail. Ik heb al wat aan het spoor zitten morrelen, maar dat verplaatste het probleem alleen maar. Nu even uitzoeken wat er aan te doen is.

[Peter Kleton]

Hoi Klaas,
Dat is een lastig probleem.
Je zal een lange overgang moeten maken van vlak- naar verkant spoor over mss wel 30 cm.
Peter

[Duikeend]

Een aangename verrassing was dat de treinen mijn zelfgebouwde wissel zonder problemen passeren.

  het zou mij eerder verrassen als dat niet het geval was 

Nu even uitzoeken wat er aan te doen is.

kortere spijkertjes? 

[Peter Kleton]

Klaas ,
Ik heb even  het spoorverloop bekeken, het is dus het meest linkse wissel dat l.l.p naar de opstelsporen gaat ?
Is het nog mogelijk om de laatste 50cm als overgangs boog te laten fungeren , dan kan je daarin ook de verkanting van maximaal naar  nul laten lopen. Want na dat wissel  zijn beide sporen recht.
 Peter

[Klaas Zondervan]

Peter, het is op het punt waar de trein van module 6 naar module 5 rijdt. Het spoorverloop is iets anders dan op de tekening in mijn startbericht. Het wissel begint in werkelijkheid bij de modulescheiding, daar is het spoor dus al recht. De ontsporingen gebeuren op het eind van module 6, daar is de overgang van verkant naar vlak niet vloeiend genoeg.
Of eigenlijk moet ik zeggen: was niet vloeiend genoeg. Ik heb een drastisch besluit genomen, de buitenste boog is inmiddels gesloopt, inclusief de schuimbedding. Ik zit nu dus op kaal hout. Daarop ga ik een nieuwe bedding leggen, maar nu niet van dat schuimspul maar van triplex. En ik hoop dat ik daar een mooier vloeiende overgang in krijg.
Binnenkort foto's van de operatie.

[Wim Vink]

Ik kijk uit naar de foto's Klaas 

[Peter Kleton]

Ik dacht al, dat dat de plek was. Je zou een stukje triplex kunnen nemen van b.v. 40 cm  lang kunnen nemen, met de breedte van de bedding waarvan je het ene eind verkant vastzet en het andere eind vlak vastzet.
Het gaat dan vloeiend over van verkant naar niet verkant, onderweg gesteund door laagjes karton.
Peter

[Klaas Zondervan]

Peter, dat was ongeveer het idee. Maar mijn stukje triplex is iets langer geworden, zoals uit de foto's blijkt.

Om er makkelijker aan te kunnen werken heb ik de hoekmodule uit het baanverband gehaald en op een tafeltje gelegd.
Het buitenspoor is verdwenen, compleet met de grijze schuimbedding.


Een boog uit triplex gezaagd die als de nieuwe bedding gaat dienen. Hier ligt die strook nog los.
Het triplex is 1 mm dunner dan de schuimlaag, dat maakt het mogelijk om het uit te richten door er laagjes dun karton onder te schuiven. Eerst ga ik de uiteinden nauwkeurig op hoogte brengen en daarna de rest opvullen zodat een vloeiend verloop ontstaat.


Hier het andere eind. Daar is een kleinstukje blijven zitten waar straks het spoor weer op aansluit.

[Peter Kleton]

OK , Klaas ,
Zo moet het goed komen. Handig dat Module 6 zo los genomen kan worden voor  de ingreep. 
Het zet mij ergens aan het denken .
Peter

[Klaas Zondervan]

Alle modules kunnen werden losgenomen. Maar deze hoekmodule ligt opgesloten en daarom heb ik module 7 ook weggenomen. Want de hoekmodule zal een paar keer er in en weer er uit moeten voor het meten.

Pas als de baan technisch helemaal in orde is ga ik bij het vormen van het landschap de overgangen gewoon dichtsmeren. Als er dan onverhoopt toch een module tussenuit moet dan moet het mes er in.

Uiteindelijk blijkt het probleem van de onregelmatige overgang al in de onderste laag triplex te zitten. Daar zit een "deuk" in die er niet hoort. De laag schuimplaat volgde die deuk gewillig en dat is bijna niet te vermijden. Daarom heb ik nu gekozen voor triplex want dat blijft hopelijk wat strakker. De geluiddemping gaat dan wel verloren, maar die blijkt bij dit materiaal toch al niet geweldig te zijn.