Aachenau West

[wob]

Brawa 043
(Deze foto had echt beter gekund. Ik schiet later nog wel eens een betere)


Märklin Hamo 044
Aandrijving vindt plaats op de achterste 2 gekoppelde wielen. De overige 3 wielen worden via tandwielen tevens aangedreven. Een en ander is helaas wel zichtbaar.
Merk op dat de elektraleiding onder de omloop filigraner is dan bij Brawa


Op de voorgrond de Brawa 043


Brawa 043


Märklin Hamo 044


Märklin Hamo 044


Wat een verschillen. Als je alleen al naar de loopas kijkt.


De vuurkist van de Märklin Hamo 044 is onder de omloop verbreed. De motor heeft namelijk zijdelingse bewegingsruimte nodig vanwege het knikraam. Achter de opbolling zat*) de motoras. Een weinig fraaie oplossing, nog afgezien van het feit dat het machinistenhuis helemaal gevuld is.
Jammer toch dat Märklin voor hun ruiten een kunststof gebruikt die na verloop van tijd vergeelt. Dit is niet mijn enige model dat daar last van heeft.

*) Ik heb de motor naderhand vervangen door een klokankermotor, waarmee de loc prachtig loopt.


Verschil in detaillering van de tender. Geen vergelijk.
De tender van de Märklin Hamo 044 stamt in beginsel nog uit de jaren '60.


Zomaar een foto om de detailrijkdom te laten zien.


Een poging om iets van het binnenliggende drijfwerk te laten zien.

Groet, Bas

[Jelmer]

Mooi vergelijk Bas!

Groeten,
Jelmer

[basjuh1981]

Een mooie machine heb je aangeschaft, naamgenoot

[Ronald Halma]

Mooie machine, Bas!

[puntenglijder]

Bas.

De eerste tien 44 ers waren er al in 1926.
https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_44

Kees.

[wob]

Prachtige machine inderdaad.

Maar hier zit, als je het mij vraagt, toch een onvolkomenheid

De bovenste horizontale leiding had, net als de andere, ònder de zandleidingen door moeten lopen (in plaats van er met een bochtje omheen).
Of kwam dit in werkelijkheid bij sommige exemplaren zo voor?

Groet, Bas

[puntenglijder]

Bas.

Kijk hier eens.



Met dank aan de Eisenbahn Stiftung voor het beeld materiaal.

Kees.

[wob]

Top Kees. Dank!

Als ik al van plan was die leiding aan te passen (niet dus) dan nu zeker niet meer.

Groet, Bas

[wob]

Het is weer een tijdje geleden dat ik gepost heb. Maar ik heb zeker niet stilgezeten.
De vorderingen zijn echter niet zo fotowaardig.

Belangrijke stap is in ieder geval dat de keerwand van de insnijding nu ook aan de voorzijde gerealiseerd is.

Daarmee is ook het houtwerk aan de voorzijde van de insnijding vastgezet.
Inmiddels wordt er al gewerkt aan het uitzetten van het tracé, zoals te zien aan het spoor tussen de 2 punaises.

Het blijkt helaas dat ik kurk tekort ga komen om het gehele niveau 1 te bekleden. Toen ik me dat realiseerde ben ik direct gestopt, zoals te zien op de foto (waar het grijs geschilderde kurk abrupt ophoudt).
Enkel het spoor komt nu nog op een kurken bedding te liggen. Er liggen al stroken  gereed.

Het spoor tussen de punaises zal elektrisch worden aangesloten (ergens bij de bedrading op de foto), maar wordt pas in een later stadium verlengd tot het eindpunt, aan de andere zijde van de baan.
Tot die tijd fungeert het als een uithaalspoor voor een wissel nabij de loods. Dat biedt daarmee meteen een extra rijmogelijkheid.

Mijn handen jeuken om de bovenleiding van het spoor in de snijding verder af te maken. Maar eerst moet die plaat met de opstelsporen er nog een keertje af om een onbetrouwbaar (nieuw!) wissel in het verdekte deel te repareren.
Ik heb een test uitgevoerd: van de 100x schakelen ging het 4x niet goed. Ook al gaat het maar om 4%, daar heb je dus niets aan

Groet, Bas

[Wim Vink]

Hoop dat je het "schakelprobleem" snel kunt oplossen want dan kun je weer lekker verder.

[puntenglijder]

Ik hoop ook dat je de wissel snel aan de gang hebt Bas.

Succes er mee en de verdere bouw.

Kees.

[wob]

Het zou inderdaad mooi zijn als dat wisselprobleem is opgelost.
Niet dat ik niet verder kan met bouwen. Er is genoeg te doen. Het is alleen dat als het opstelterrein er nog een keer uit moet, dat ik dat materieel er ook weer af moet halen.

Ik verdenk de wisselaandrijving van het probleem. Daarom was ik van plan om een vervangende wisselaandrijving van Piko te kopen. Maar toen bleek dat je daar €31,25 voor moet neertellen, had ik daar geen zin meer in. Wat een bedrag zeg. Voor hetzelfde geld is er iets mis het het wissel zelf en dan is het weggegooid geld.

Daarom lijkt me het beter om eerst maar eens 2 wisselaandrijvingen om te wisselen. Kijken wat er dan gebeurt.

In het uiterste geval zou ik nog een oude wisselaandrijving van Peco kunnen gebruiken. Die vreten weliswaar stroom, maar de wisseldecoder (Lenz) kan dat hebben. Geen eindafschakeling en een hoop herrie, maar super betrouwbaar.

Nu eerst weer verder met het uithaalspoor (zie post #1223).

Groet, Bas

[wob]

De bogen op niveau 1 zijn dusdanig ruim dat locs als deze BR 10, er met een gesloten frontschort doorheen kunnen.

Dat kon op mijn vorige baan niet. Enkel op het opstelterrein kon de loc een beetje heen- en weer rijden. En dat was dus (mede) een belangrijke reden om 'm af te breken en deze baan te gaan bouwen.

De bogen van het paradetraject op niveau 0, zijn ook voldoende ruim voor deze BR 10. Maar die zijn niet te bereiken omdat daarvoor verdekt gelegen lussen doorlopen moeten worden. Die lussen hebben boogstralen van ≥420 in plaats van de benodigde ≥700mm.
Dat betekent dat de BR 10 boven moet blijven, op niveau 1. Daar is nu in ieder geval veel meer rijlengte beschikbaar dan op mijn vorige baan.

Het spoor ligt nu vast(gelijmd) en is elektrisch aangesloten.

De tijdelijk voeding (met krokodillenklemmen) voor het wissel na de insnijding is, na een maandenlange periode, nu niet meer nodig. Die wordt nu namelijk via dit spoor gevoed.
Dat ruimt lekker op!

Groet, Bas

[Wim Vink]

Ruime bochten zijn altijd super fraai.

[puntenglijder]

Goed gedaan Bas.

Ik had mijn oude baan ook zo aangepast dat de 06 van Brawa er ook door heen kon lopen met dichte schorten.
Dat maakt je baan zo veel mooier ( Ps, de Br 02 van Micro Metakit kon daar dan ook door heen.

Kees.