Aachenau West

[puntenglijder]

Ik ben benieuwd wat je er van gaat maken Bas.

Veel succes met de keuze.

Kees.

[wob]

Dank Kees.

Ik heb verschillende onderconstructies uitgeprobeerd als ondergrond voor het terrein achter de muur.
Het moet stabiel zijn, maar mag eigenlijk niets wegen.
Met de materialen die ik nog had liggen, ben ik vooralsnog hierop uitgekomen.
Een proefstukje.


Toen kwam de test met Mifoshape.
Een voor mij nog onbekend product.

Kun je daar behalve rotsen ook een glad oppervlak mee maken, zoals bijvoorbeeld een duinlandschap? Ja, dat kan .
Kun je daarmee ook heuveltjes modelleren zonder ondergrond? Ja, dat kan . Maar dan ben je wel heel snel door je voorraad heen .
Dan kun je beter een emmer papiermaché aanmaken. Maar dat krimpt dan weer als een dolle.
In hoeverre Mifoshape gaat krimpen, dat gaan we straks meemaken. Vermoedelijk zal het nog wel geruime tijd duren voor de boel droog is.

Nu alles toch nog nat is kan ik gelijk testen in hoeverre heel fijn gruis, dat ik nog had liggen, zich aan het oppervlak hecht.
Dat moet na droging natuurlijk nog op (zand)kleur gebracht worden.

Om mezelf een beeld te vormen van de contouren heb ik de muur er even voor gezet. Over de contouren ben ik in ieder geval tevreden.

Nu is het het wachten tot alles droog is en hoe stevig de massa dan blijkt.

Groet, Bas

[Overet]

De oorzaak van het probleem met de wissels zou ik eerst zoeken in de mechanische hoek. Loopt de wissel wél goed om als je hem alleen aanstuurt? Werkt de MTB-aandrijving wél goed als je hem loshaalt van de baan? Klopt de richting van de beweging van de MTB met de beweging van de wisseltong? Is het gat onder de wissel ruim genoeg?

Is het voltage van de voeding hoog genoeg?

Tom

[wob]

Dank voor je meedenken, Tom.

Ik zou inderdaad kunnen testen of het betreffende wissel het zonder het tweede wissel, wèl betrouwbaar functioneert.
Langdurig testen is dan noodzakelijk, want het is maar heel incidenteel dat het wissel weigert.

Het betreft overigens een splinternieuw, slank wissel van Piko A met een bijbehorende nieuwe wisselspoel van Piko. (Het wissel ligt in het verdekte deel, dus een aandrijving van MTB is niet aan de orde).
Het zou mij hooglijk verbazen als er iets mankeert aan zo'n nieuw wissel. Als ik het wissel handmatig om zet, dan voel ik in ieder geval geen bijzondere weerstand.
Uitbouwen (of vervangen) is niet onmogelijk, maar een wel supervervelende klus. De aller-allerlaatste optie en dan alleen nog als ik zo goed als zeker weet dat er sprake is van een mechanisch gebrek.

Mocht de puls niet sterk gewoon zijn (wat ik vreemd zou vinden, omdat een ander Piko wisselpaar dat op dezelfde decoder is aangesloten, wèl feilloos functioneert) dan:
- kan ik het wisselpaar onafhankelijk van elkaar aansluiten, elk op een eigen adres
- of misschien de puls versterken mbv een condensator. Daartoe heb ik een schemaatje nodig. En tevens wil ik weten of de decoder dat kan hebben)

Groet, Bas

[Overet]

Aha, ik ging uit van een MTB aandrijving.

Tom

[wob]

Verder gewerkt aan het terrein achter de muur.

Restjes van campingmatjes als ondergrond, om de hoeveelheid Mifoshape te beperken.


Begonnen met het verst weg liggende gedeelte, waar ik nog net bij kan komen als ik op een krukje ga staan.


Zo ziet het er dan uit als de muurdelen ervoor geplaatst staan.


Wordt vervolgd.

Groet, Bas

[Wim Vink]

Campingmatjes als ondergrond vind ik een geniale vondst 

[wob]

Het landschap achter de muur is over de gehele lengte gereed, tenminste voor wat betreft de Mifoshape.
Het is nu even wachten tot die volledig uitgehard is.

Intussen kan ik vast eens kijken hoe afspaninrichting van de bovenleiding in elkaar steekt, namelijk Sommerfeldt 159

Het gaat om de middelste mast van de montagehandleiding.

Ik was even in verwarring. Om te spannen zou je het wiel naar rechts moet draaien. Maar dat lukt echt niet want dan komt de veer helemaal scheef te zitten. Je moet echt naar links draaien. Dan loopt de veer mooi langs de denkbeeldige katrol van het wiel.
Pas later zag ik op het plaatje de pijl naast de veer. Die wijst naar beneden terwijl de veer toch echt uitgetrokken moet worden om spanning te leveren. Dan klopt alles weer.
Actie = min reactie. Het is dus maar net hoe je de richting van de pijl definieert.

Groet, Bas

[Montanbahn]

Hier heb je een voorbeeld van een echte:
https://www.bahnbilder.de/bild/Deutschland~Bahntechnische+Anlagen+und+Kunstbauten~Fahrleitungsanlagen/1288177/oberleitung-spannwerk-zwischen-rheine-und-salzbergen-15022022.html

[wob]

Mooi beeld. Dank!

Ik begrijp alleen niet goed waar de tanden aan die wielen voor dienen. Ik zie nergens een punt waar ze achter haken (wat me toch de bedoeling lijkt van die tanden).
Vermoedelijk kunnen die wielen zakken, waardoor de stand wel kan worden gefixeerd.

Groet, Bas

[wob]

De oorzaak van het probleem met de wissels zou ik eerst zoeken in de mechanische hoek. Loopt de wissel wél goed om als je hem alleen aanstuurt? .....
......Is het voltage van de voeding hoog genoeg?

Inmiddels heb ik een simpele test uitgevoerd door het probleemwissel separaat te schakelen.
Daarbij vertoont het probleemwissel hetzelfde gedrag als wanneer gekoppeld met het andere wissel.

Conclusie:
De puls is sterk genoeg. Het heeft dus geen zin om de puls te bekrachtigen.
Er moet iets aan de hand zijn met het wissel zelf of met de wisselspoel.

Eigenlijk is dit voor mij de slechtst denkbare uitkomst.
Van alle wissels in het verdekte deel is dit wissel het moeilijkst bereikbaar. Mechanisch lijkt er ook niks mis te zijn. Het wissel laat zich handmatig heel soepel om te zetten.
Het betreft trouwens een exemplaar (Piko A Gleis, slanke uitvoering) van hooguit anderhalf jaar oud. Gevalletje garantie? Altijd lastig als problemen zich slechts incidenteel voordoen.

Nog maar eens laten bezinken.

Groet, Bas

[Montanbahn]

Ik begrijp alleen niet goed waar de tanden aan die wielen voor dienen. Ik zie nergens een punt waar ze achter haken (wat me toch de bedoeling lijkt van die tanden).
Vermoedelijk kunnen die wielen zakken, waardoor de stand wel kan worden gefixeerd.

Klopt. Op de door mij gelinkte foto zit links aan de mast een bevestig punt waar het tandwiel iets kan scharnieren. Daar kan, bij een te lage spanning (trek, geen stroom  ) het tandwiel zakken en komt dan met de tanden op de scheven platen (linksonder bij de bevestiging) blokkeren om te voorkomen dat de draadspanning (trekkracht dus) geheel wegvalt en eventueel de rijdraad een letterlijk dieptepunt naaderd.