Rondom Charlois

[Huibert]

Was er niet ergens een combi van normaalspoor, RET-spoor en RTM-spoor? Een foto met een 6000 werkliedentrein, als ik me niet vergis.

[hrp]

Huup,

Jawel.
Brielselaan.

R.

[Huibert]

Kiek! Das dus een mooie, Alewijn!

[Alewijn]

Ja, in de Brielselaan en in het verlengde daarvan de Putselaan reden trams van RTM en RET en treinen naast elkaar:

Putselaan NS 600 met schrikstrepen (vanaf 1958) ca 1960


Putselaan RET tram, RTM dieselloc 1651, NS 6000-en met werkliedentrein 05 02 53 foto JA Bonthuis

Zie verder p.126-128.

Zoveel sporen naast elkaar gaat niet lukken op een boekenplank van 30 cm (tussen de staanders nog smaller: 21 cm).
Maar ik ga kijken wat er wel mogelijk is.

Leuk, Ronald, hoe je een opzet maakt aan de hand van toenmalige railverbindingen door Stieltjesstraat en Rosestraat. Beide straten kunnen heel goed als voorbeeld dienen. Maar in mijn geval gaat me de Rosestraat toch wat te ver. Daar ontkom je er niet aan om veel meer van de RTM na te bouwen.

In eerste instantie denk ik toch vooral aan een stukje straatspoor voor de RET tram. Met zo mogelijk een eindpunt. Dan is het ook niet zo onlogisch dat die tram steeds maar blijft staan.
De RET kende in de jaren 50 toch nog van die enkelsporige eindpunten?
Keerden de vierassers daar dan dmv een keerdriehoek, of waren de vierassers tweerichtingtrams die bij het eindpunt alleen maar van richting hoefden te veranderen?

[hrp]

@Alewijn. Enkelsporige eindpunten...
In de jaren vijftig had de RET nog zat kopeindpunten, maar niet op Zuid! Daar was ruimte zat om de grotendeels ook op vrije baan gelegen trambanen te laten eindigen middels een eindpunt lus.

Op de rechter Maasoever waren tot na de opening van de Metro in 1968 kopeindpunten.
Lijnen 1, 11, 12, 15, 16 en 17 hadden een kopeindpunt, lijn 5 zelfs twee en was tot 1969 toen de lijn verlegd werd naar Schiebroek de laatste.

De lijnen 16 en 17 hadden op de 's-Gravenweg zo'n eindpunt met twee kopsporen. Bijzonderheid: er was een Engels wissel.
Vanwege de metrobouw hadden de lijnen 2 en 9 een tijdelijk  eindpunt aan het Weena,  waar later de tijdelijke lijnen 15 en 16 eindigden, als vijf lijnen bij het CS moesten eindpunten: 2, 9, 11, 15 en 16. Nu 55 jaar geleden.

Keerdriehoeken? Regulier niet in Rotterdam, waren er wel in Den Haag en Delft, oa lijnen 1, 11, 12 en 16.

Ronald

[Alewijn]

Dit was dus ook zo”n kopeindpunt. I

Wat nog wel leuk is ivm het tram/trein thema - Frans wees er al eens op:


Bij het begin van de Wilhelminakade ca 1932 - tram temidden van vele treinsporen
Deze lijn is al voor de oorlog opgeheven.

[Huibert]

Is toch ook wel een plaatje he. Een paar schoorsteenschepen op de achtergrond. Is weer s wat anders dan het geeikte groen.
Waren de RET-trams toen ook al mosterdgeel?

[hrp]

Dit is een Parkwagen.
De lokatie: waar het Nieuwe Luxor staat.
Oorspronkelijk RETM crème, sleepbeugel en koersborden.
Rond 1930 gemoderniseerd met schaarbeugel, filmkasten en zwart en okergeel gelakt met het bekende rode ronde RET vignet.

Die schepen nemen wel veuls ruimte in op 1:87.

R.

[Huibert]

Schepen en ruimte..... Het schip ligt ver weg, en zo achter dat loodsencomplex is het dan niet groot meer. Geweldige optie voor een achtergrond.
Wat de trams betreft, dank voor de info!

[Alewijn]

Dank voor de info, Ronald.
Ergens vond ik nog een andere foto van dezelfde plek.


Nu ook enkele goederenwagens in beeld.
De beide foto's zijn uiterlijk 1931 gemaakt. Want:

De eerste lijn 13, die in 1921 dienst kwam bij de RETM, reed de route Wilhelminakade - Groene Hilledijk. In 1931 is deze lijn wegens bezuinigingen opgeheven. In 1934 kwam er een nieuwe lijn 13 met de route Groene Hilledijk - Station D.P., welke op 1 juli 1936 opnieuw werd opgeheven. (wikipedia)


Op dit tramlijnennet 1931 staat de route via de Parallelweg naar de Wilhelminakade nog aangegeven.
Wat me ook opvalt: alle andere eindpunten op Zuid zijn ook al in 1931 met keerlussen.

[hrp]

@ Alewijn.
Nee!
Dit is lijn 19.
Foto genomen tussen mei 1931 en mei 1932, toen de lijn naar de Wilhelminakade reed.

Inderdaad eindpunten op Zuid met keerlussen.
Daar was ruimte voor op Zuid, veelal lijnen naar het einde vd yoenmalige nieuwbouwwijken.
Lange lijnen gericht op de "stad".
Lijnen die veelal met bijwagens reden, waarbij een lus flexibeler is dan een kopeindpunt.
Bijwagenexploitatie met kopeindpunt kwam in Rotterdam zelden voor. Het vraagt extra wissels voor het omlopen of een zogenaamde "wisselbijwagen"; een extra bijwagen aan het eindpunt.
Deze wordt aangekoppeld door het arriverende tramstel, waarvan de bijwagen wordt afgekoppeld en met de volgende motorwagen vertrekt, etc.
Dit was in Den Haag niet ongebruikelijk, zoals bij lijn 11 onder de overkapping van station HS.
Ronald

[Huibert]

De reclame is .... Uhm...... Draagt kleeding. Uhm.... Liep men daar zonder rond in die dagen? 😇

[hrp]

Huup,
ESDERS was de adverteerder.
Al in jaren vijftig ging het populaire confectie kledingbedrijf failliet.

Klaarblijkelijk worden de foto's ontdaan van reclame?

R.

[Alewijn]

Leuk wat extra informatie over de bijwagens.
En het is, op beide foto’s natuurlijk lijn 19. Het lijnnummer staat er gewoon op. Bedankt ook voor de datering.

Dat eindpunt Wilhelminakade zou ik evt een plekje kunnen geven rechtsonder in het baanplan. Qua locatie net niet correct en qua tijdperk ook niet. Maar het is de vraag hoe zwaar ik dat laat wegen. We zullen zien:)

[Huibert]

Karakter weergeven, daar gaat t ook om, toch? Ik zeg doen. 😇


Groet
Huup