Rondom Charlois

[Huup]

Wat deden die reizigerswagens daar trouwens?

[Alewijn]

@Huub
Voor het passagiersvervoer van de Lloyd?
Nee, je bedoelt natuurlijk die 'onnederlandse' wagens in post 4946...


Aan de andere kant van de Schiehaven verrees het befaamde Poortgebouw van Progress Stuwadoors.
Meer hierover: https://wederopbouwrotterdam.nl/artikelen/poortgebouw-progress-m%C3%BCller-thomsen


Schiehaven-Progress-Stuwadoors-Mij-1961-NL-RtSA-4202-XIV-384-01-00-03-01


Schiehavenweg-mrt-1968-NL-RtSA-4204-37791


Schiehaven-1968-foto-T-van-Dam-NL-RtSA-4100-1990-2212-01

[Jan-Peter]

Nog wat bootjes op dit treinenforum:
...

En toch ...

Als je wat van dichterbij kijkt, zie je dat ze personen wagons (?) aan het laden zijn bij t tweede schip aan de rechterkade. Er staan al drie aan boord, en er staan nog zes te wachten. Dus zekers spoorgerelateerde foto! 

Overigens staat er ook iets van een patrouilleboot, is deze foto ten tijde van de politionele acties in de "Oost" gemaakt?

Jan-Peter

[hervé]

Goeievoormiddag,

't Is nog wààr ook.   Een hangend rijtuig zowel aan het voor- als achterplecht.
En er staan er dus nog 6 ladensklaar op de kopsporen van de kade.
(dacht even dat het aanvoer was van de scheepspassagiers, niet dan) 

[Huup]

De foto is van 54. Indnesie was toen onafhankeljk.

[Alewijn]

Het poortgebouw, ontworpen door Hugh Maaskant, is al diverse keren in model nagebouwd:
hier op het forum: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65536.msg3222432796#msg3222432796

En verder, met de later erboven op geplaatste extra verdieping:
https://www.model-objekt.nl/model/250/nieuwe+maaskant
https://www.miniworldrotterdam.com/denieuwemaaskant/index.html

[Alewijn]

Bijzonder aan dit gebouw was onder meer het spoor dat er schuin onderdoor liep. Dat spoor ligt er nog...


Schiehaven-De-Nieuwe-Maaskant-04-10-2023

Nog een kleine toevoeging:


Schiehaven-poortgebouw-en-loods-Progress-1961-1965

[Alewijn]

Tussen de loodsen van Wambersie is het verbindingsspoor te zien waarboven later het poortgebouw van Progress verrees:


Schiehaven-eo-ca-1924-NL-RtSA-4232-VII-469-02

[Alewijn]

Vanuit een andere hoek dezelfde loodsen van Wambersie:


Schiehaven-Wambersie-Ruigeplaatweg-1924-NL-RtSA-4232-XIV-384-01

Deze foto was ook uit 1924, maar ik neem aan eerder dan de vorige, hier geen bedrijfsnaam op de daken:

Lloydkade-Schiehaven-1924-NL-RtSA-4232-XIV-334-01

In 1950 op dezelfde kade:


Schiehaven-Wambersie-mei-1950-foto-FH-van-Dijk-NL-RtSA-4117-1976-5698-01

[Alewijn]

Nog even terug naar de St-Jobshaven. Aan het kopeind van de haven bouwde de firma Blaauwhoedenveem-Vriesseveem in de jaren 40 een kantoor annex pakhuis/silo. Het valt een beetje in het niet bij het nabijgelegen St-Jobsveem waar we het eerder over hadden. Maar ook dit gebouw - inmiddels een gemeentelijk monument - mag er wezen. Zie ook https://wederopbouwrotterdam.nl/artikelen/kantoor-en-pakhuis-blaauwhoedenveem-vriesseveem


St-Jobsweg-30-De Herder- Blaauwhoedenveem

En drie uitsnedes van eerder geplaatste foto's:


St-Jobsweg-1950-1960


St-Jobshaven-17-05-1950-NL-RtSA-4232-XIV-319-05-1


St-Jobshaven-17-05-1950-NL-RtSA-4232-XIV-319-04

[Alewijn]

Blik op de St-Jobshaven vanaf het dak van het St-Jobsveem van Blaauwhoedenveem. Beetje verwarrend die namen...


St-Jobshaven-ca-1930

[Alewijn]

De latere Müllerpier:


Müller-Parkhaven-1925-NL-RtSA-4232-1984-2647


Müller tussen-St-Jobshaven-en-Parkhaven1939-NL-RtSA-4232-1982-907

[hervé]

Goeienavond,

Waarom hebben sommige schepen een besmettelijke witte , andere een donkere romp.  Gewoon esthetisch ?

Bij Interfrigo-spoorwagens houdt een witte schildering de hitte buiten en donkere ketelwagens houden zwaardere fracties van aardolie
vloeibaarder. Maar dit zijn slechts manke vergelijkingen...

[Hans Reints]

Kan een maatschappij voorschrift zijn
Kunnen koel/vries schepen zijn
Kan een economische reden hebben
Er zijn honderden manieren te bedenken waarom schepen een bepaalde kleur hebben.

[BartvD]

Vuist regel (maar gaat helaas niet altijd op).

- De romp van de meeste koopvaardijschepen werd regelmatig in zwarte teer gezet. Was toen een relatief goedkope en goede manier om de stalen huid te beschermen. Dit werd tot diep in de jaren 70 gedaan en was geen lekker klusje voor de bemanning om de huid van een nieuwe laag te voorzien. Accommodatie en verschansing waren vaak wit. De VNS had wel weer oranje masten en laadgerei. Bij de meeste rederijen was dit meestal een soort onduidelijk grijs. De oranje kleur van de VNS is later ook ingevoerd in de Nedlloyd.
Schepen waren daardoor makkelijk te herkennen als ze net boven de horizon uitstaken (bos worteltjes). Het hoofddek was veelal niet geverfd maar van een bitumen laag voorzien. Behalve de VNS. Als ik mij goed herinner had die een menie kleur hoofddek doch kan ook groen zijn geweest.
- De Rotterdamse Lloyd had als een van de weinige scheepvaart maatschijpijen een een grijze romp. Waarschijnlijk omdat ze passagier schepen en vracht/passagier schepen hadden. Accomodatie en verschansing waren wit. Laadgerei was volgens mij grijs.
- Koelschepen zoals de Belgium Fruit Lines die ook op Rotterdam voeren (de zogenaamde bananen jagers) waren wit. Zowel de romp als de verschansing en kleurden hun dekken veelal grijs (koeltechnisch veel beter). Al had Hamburg Süd een groen hoofddek dacht ik mij te herinneren.
- Accomodatie dekken waren gebreeuwd hout (tenminste brug, passagiers en officieren dek). Andere accommodatie dekken waren groen (onze bootsman had in een ludieke actie daar madeliefjes in geschilderd). Railing en verschansing was dan weer wit.